nhưng cố gắng đầu tiên trong việc xây dựng kênh đào này chỉ có vào năm 1880 dưới sự lãnh đạo của Pháp. Sau khi cố gắng này sụp đổ, công trình này cuối cùng đã được Hoa Kỳ hoàn thành[r]
(1)Kênh đào Panama Bách khoa toàn thư mở Wikipedia Bước tới: menu, tìm kiếm
Kên h đào Pan ama
Kênh đào Panama
Công trình Quốc gia Panama
Khách hàng Các cơng ty vận tải biển
Chủ đầu tư La Société internationale du Canal Tọa độ Tọa độ:
9°04′48″B, 79°40′48″T
Kỹ sư John Findlay Wallace, John Frank Stevens, George
Washington Goethals
Chú thích
Mở
Hai Panamax qua âu thuyền Miraflores
Kênh đào Panama (tiếng Tây Ban Nha: Canal de Panamá) kênh đào cho tàu thuyền qua, cắt ngang eo đất Panama Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương với Thái Bình
Dương Việc xây dựng kênh đào số dự án cơng trình lớn
khó khăn thực từ trước đến Nó có ảnh hưởng to lớn đến vận tải thủy hai đại dương, xóa bỏ hành trình dài nguy hiểm thông qua eo biển Drake Mũi Sừng (Cape Horn) điểm cực nam Nam Mỹ Một chuyến tàu thuyền từ New York tới San Francisco qua kênh đào vượt qua khoảng cách 9.500 km (6.000
dặm), chưa tới nửa khoảng cách hành trình trước qua mũi đất Horn (22.500 km hay 14.000 dặm)[1] Mặc dù ý tưởng kênh đào Panama có từ đầu kỷ 16,
(2)bệnh sốt vàng) vụ lở đất Ước tính có tới 27.500 cơng nhân chết q trình xây dựng kênh đào
Kể từ mở cửa, kênh đào thu thành công to lớn tiếp tục đường dẫn then chốt hàng hải quốc tế Mỗi năm có 14.000 tàu thuyền qua kênh đào, mang theo 203 triệu hàng hóa Vào năm 2002 nói chung có khoảng 800.000 tàu sử dụng kênh đào[2].
Kênh đào tiếp nhận tàu thuyền từ du thuyền tư nhân nhỏ tới tàu thương mại tương đối lớn Kích thước tối đa tàu thuyền sử dụng kênh đào gọi
Panamax; lượng gia tăng tàu thuyền đại vượt giới hạn này, biết đến với tên gọi tàu thuyền hậu Panamax Một chuyến thông thường tàu hàng qua kênh đào khoảng 14.011 tàu qua năm 2005, với tổng cộng 278,8 triệu tấn, trung bình gần 40 tàu ngày[3].
Mục lục
[ẩn]
Sơ đồ bố trí Lịch sử Lệ phí
Quãng đường Các vấn đề
o 5.1 Hiệu bảo trì o 5.2 Sức chuyên chở o 5.3 Cạnh tranh
o 5.4 Các vấn đề nước
Tương lai
o 6.1 Dự án tổ hợp âu thuyền thứ ba
Xem thêm Tham khảo Liên kết
[sửa] Sơ đồ bố trí
Kênh đào gồm có 17 hồ nhân tạo, vài kênh nhân tạo cải tiến, hai âu
thuyền Một hồ nhân tạo bổ sung, hồ Alajuela, có vai trị làm hồ chứa nước cho kênh đào
Sơ đồ bố trí kênh đào xem xét cảnh tàu thuyền từ Thái Bình Dương tới Đại Tây Dương sau:[4]
(3)Do đặc điểm địa lý khu vực nên hướng cung đường đơng nam-tây bắc, hướng toàn thể từ Thái Bình Dương sang Đại Tây Dương tây-đơng.Mặt khác mực nước Thái Bình Dương thấp so với mực nước Đại Tây Dương nên kênh đào cần phải xây âu tàu để tàu thuyền qua lại dễ dàng
Từ lối vào phao kênh đào vịnh Panama, tàu thuyền qua 13,2 km (8,2
dặm) tới âu thuyền Miraflores, vượt qua phía cầu Americas
Hệ thống âu thuyền hai tầng Miraflores, bao gồm lối vào sát tường, dài 1,7 km
(1,1 dặm), với tổng độ nâng 16,5 m (54 ft) thủy triều trung bình
Hồ nhân tạo Miraflores giai đoạn tiếp theo, dài 1,7 km (1,0 dặm), nằm độ
cao 16,5 m (54 ft) mực nước biển
Âu thuyền Pedro Miguel tầng, dài 1,4 km (0, dặm), phần nâng lên cuối
cùng với độ nâng 9,5 m (31 ft)lên tới mức kênh đào
Đường xẻ Gaillard cắt 12, km (7,8 dặm) thông qua đường phân chia lục địa
cao độ 26 m (85 ft) vượt qua phía cầu Centenario
Sơng Chagres (Río Chagres), đường thủy tự nhiên mở rộng cách
xây đập chắn hồ Gatún, chảy phía tây khoảng 8,5 km (5,3 dặm), hợp vào hồ Gatún
Hồ Gatún, hồ nhân tạo tạo nhờ xây đập Gatún, đưa tàu thuyền
thêm 24,2 km (15,0 dặm) xuyên qua eo đất
Âu thuyền Gatún, âu thuyền bậc thang ba tầng dài 1,9 km (1,2 dặm), hạ tàu
thuyền trở lại xuống tới mực nước biển
Một kênh dài 3,2 km (2,0 dặm) tạo thành lối tới âu thuyền từ phía Đại Tây
Dương
Vịnh Limón (Bahía Limón), bến tàu tự nhiên lớn, cung cấp nơi neo đậu cho
một số tàu thuyền chờ cảnh quãng đường dài 8,7 km (5,4 dặm) tới đê chắn sóng phía bên ngồi
[sửa] Lịch sử
Bài chi tiết: Lịch sử kênh đào Panama
Bản đồ cao độ kênh đào Panama vẽ năm 1923, thể địa hình khu vực mà kênh đào xẻ
Các đề cập sớm kênh đào vượt qua eo đất Trung Mỹ có từ năm 1534, hồng đế Charles V đế quốc La Mã Thần thánh vua Tây Ban Nha, gợi ý kênh đào Panama làm dễ dàng cho chuyến tàu thuyền tới từ
Ecuador Peru[5] .
Nhận thấy vị trí chiến lược Trung Mỹ vùng đất hẹp phân chia hai đại dương lớn, dạng khác liên kết thương mại thử theo thời gian Kế
hoạch Darien chết yểu cố gắng Hoàng gia Scotland vạch năm 1698 để
(4)xây dựng xuyên qua eo đất, mở cửa năm 1855.Liên kết đất liền làm thuận tiện lớn cho thương mại, phận quan trọng sở hạ tầng yếu tố quan trọng việc lựa chọn hành trình kênh đào sau
Công việc xây dựng đường xẻ Gaillard chụp lại ảnh năm 1907 Một hành trình tồn nước đại dương coi giải pháp lý tưởng, ý tưởng kênh đào hồi sinh thời kỳ khác nhau, hành trình khác nhau; hành trình thơng qua Nicaragua đượcnghiên cứu tỉ mỉ vài lần Cuối cùng, cổ vũ thành công kênh đào Suez, người Pháp, huy
Ferdinand de Lesseps, bắt đầu xây dựng kênh đào ngang mực nước biển (nghĩa
không cần âu thuyền) thông qua tỉnh Panama (khi tỉnh) vào ngày
tháng năm 1880 Năm 1893, sau thực khối lượng công việc lớn, kế
hoạch người Pháp bị từ bỏ bệnh tật khó khăn lớn xây dựng kênh đào ngang mực nước biển, thiếu kinh nghiệm trường người Pháp, chẳng hạn trận mưa trút nước xuống làm cho thiết bị thép bị han gỉ[7] Thiệt hại lớn nhân lực yếu tố thất bại này: mặc
dù khơng có ghi chép chi tiết giữ, ước tính có tới 22.000 công nhân chết thời gian xây dựng người Pháp (1881-1889)[8].
Hoa Kỳ, thời Theodore Roosevelt, mua lại thiết bị phần đào người Pháp, bắt đầu công việc vào năm 1904, sau hỗ trợ Panama giành độc lập từ tay người Colombia để đổi lấy việc kiểm soát khu vực kênh đào Panama Một khoản đầu tư đáng kể rót vào để lại trừ bệnh dịch khỏi khu vực, cụ thể bệnh sốt vàng
bệnh sốt rét, mà nguyên nhân gần phát (xem Các biện pháp bảo
vệ sức khỏe xây dựng kênh đào Panama) Khi bệnh dịch kiểm soát sau
khi có cơng việc đáng kể việc chuẩn bị sở hạ tầng, việc xây dựng kênh đào theo bậc thang âu thuyền bắt đầu cách nghiêm túc Kênh đào thức mở cửa vào ngày 15 tháng năm 1914 với cảnh tàu chở hàng Ancon[9].
Các tiến vệ sinh làm cho số lượng tử vong giảm xuống thời kỳ xây dựng người Mỹ; có 5.609 cơng nhân chết thời kỳ (1904-1914)
[10] Nó làm cho tổng số người chết việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500
người
Vào thập niên 1930, người ta nhận thấy việc cấp nước vấn đề cho kênh đào; điều dẫn tới việc xây dựng đập Madden ngang qua sông Chagres phía hồ Gatún Đập nước hồn thành năm 1935, tạo hồ Alajuela, có vai trò nguồn dự trữ nước bổ sung cho kênh đào[11],[12] Năm 1939, việc xây dựng bắt đầu với
(5)đã thực kênh dẫn vào mới; dự án bị hủy bỏ sau Đại chiến giới lần thứ 2[13] [14] .
Sau chiến tranh, việc kiểm soát Hoa Kỳ kênh đào khu vực kênh đào xung quanh trở nên dễ gây bất đồng quan hệ Panama Hoa Kỳ ngày trở nên căng thẳng Nhiều người Panama cảm thấy khu vực kênh đào cách công phải thuộc Panama; biểu tình sinh viên đối mặt với việc dựng lên hàng rào bảo vệ khu vực gia tăng có mặt quân sự[15] Các đàm phán cho
một thỏa thuận bắt đầu vào năm 1974 kết hiệp ước
Torrijos-Carter Được tổng thống Hoa Kỳ Jimmy Carter tướng Omar Torrijos ký ngày tháng
9 năm 1977, thúc đẩy tiến trình chuyển giao việc tiếp quản kênh đào cho phía Panama cách miễn phí Mặc dù có mâu thuẫn lịng nước Mỹ, hiệp ước dẫn tới việc kiểm sốt tồn phần phía Panama trở nên có hiệu lực vào trưa ngày 31 tháng 12 năm 1999 việc kiểm soát kênh đào bàn giao cho Cục
quản lý kênh đào Panama (ACP)
Trước chuyển giao này, quyền Panama tổ chức đấu thầu quốc tế để điều đình hợp đồng 25 năm điều hành cảng vận tải côngtenơ kênh đào (chủ yếu điểm vào/ra Đại Tây Dương Thái Bình Dương), cơng ty thắng thầu
Hutchison Whampoa, công ty vận tải Hồng Kơng mà chủ sở hữu tỷ phú
Lý Gia Thành, người giàu châu Á
[sửa] Lệ phí
Các tàu chun chở RORO, tàu này, âu thuyền Miraflores, tàu
lớn qua kênh đào
Các mức lệ phí để qua kênh đào Cục quản lý kênh đào Panama định dựa kiểu kích thước tàu loại hình hàng hóa chun chở [16].
Đối với tàu cơngtenơ, mức phí tính theo "TEU" (đơn vị tương đương cơngtenơ 20 ft), kích thước cơngtenơ 20 ft tiêu chuẩn (20 ft x ft x 8,5 ft hay m x 2,4 m x 2,6 m) Có hiệu lực từ ngày tháng năm 2006, mức phí 49 USD/TEU Người ta có kế hoạch nâng mức phí thành 54 USD vào ngày tháng năm 2007 Một tàu cơngtenơ Panamax chun chở tới 4.400 TEU Mức phí miễn giảm tính cho tàu côngtenơ chở "đồ dằn"; nghĩa hàng (khơng có hành khách hàng hóa)
(6)Các tàu nhỏ thu phí theo chiều dài chúng Vào năm 2006, mức phí là:
Độ dài tàu Lệ phí
Tới 15,240 m (50 ft) 500 USD Trên
15,240 m (50 ft) tới 24,384 m (80 ft)
750 USD
Trê n 24, 384 m (80 ft) tới 30, 480 m (10 ft)
1.0 00 US D
Trê n 30, 480 m (10 ft)
1.5 00 US D
Mức phí cao để qua kênh đào tính vào ngày 30 tháng năm
2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để qua Mức phí thấp 36 cent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton ông bơi qua kênh đào vào năm 1928[17] Mức phí trung bình 54.000 USD.
[sửa] Quãng đường Tu
(7)h ( h ải lí ) Qu a Pa na ma
Vò ng qu a Na m Mĩ
New York đến Sanphansico 5263 13107
New York đến Vancouver 6050 13907
New York đến Valparaiso 1627 8337
Liverpool đến San Fransico 7930 13507
New York đến Yocohama 9700 13042
New York đến Xitni 9692 13051
New York đến Thượng Hải 10584 12321
New York đến Singapore 8885 10141
[sửa] Các vấn đề tại
Hơn 90 năm kể từ mở cửa, kênh đào tiếp tục thu thành công lớn.Mặc dù hàng hải giới kích thước tàu thuyền chúng thay đổi vượt qua khả tiếp nhận kể từ kênh đào thiết kế, tiếp tục đầu mối liên kết thiết yếu thương mại giới, chở nhiều hàng hóa trước với chi phí giảm xuống Tuy nhiên, kênh đào đối mặt với số vấn đề tiềm tàng
[sửa] Hiệu bảo trì
Có số e ngại hiệu bảo trì trở nên tồi tệ sau người Mỹ rút đi; nhiên, điều khơng xảy ra, hiệu kênh đào dường cải thiện quản lý Panama[18] Canal Waters Time (CWT), thời gian trung
bình để tàu bè qua kênh đào, bao gồm thời gian chờ đợi, số quan trọng tính hiệu quả; mà theo ACP CWT giảm xuống Cùng lúc đó, tỷ lệ tai nạn mức thấp[19].
Lượng hàng hóa nhập từ châu Á gia tăng mà trước bốc xếp cảng ven biển phía tây Hoa Kỳ ngày chuyên chở thông qua kênh đào để phía bờ biển phía đơng[20] Tổng lượng tàu q cảnh năm tài chính 1999 14.336;
(8)năm sau) Tuy nhiên, kết hợp với gia tăng vững kích thước trung bình tàu số lượng tàu Panamax cảnh, tổng trọng tải qua kênh đào tăng từ 227,9 triệu PC/UMS năm tài 1999 tới 296,0 triệu vào năm 2006[21],[3] Dù chịu ảnh hưởng tiêu cực kích thước tàu tần suất
cảnh (ví dụ, tàu lớn khơng có khả qua đường xẻ Gaillard), cho thấy gia tăng tổng thể đáng kể sức chuyên chở kênh đào, tổng số cảnh giảm xuống Kênh đào đạt kỷ lục lưu thông vào ngày 13 tháng năm 2006, có 1.070.023 PC/UMS cảnh ngày[22], vượt qua kỷ lục cũ 1.005.551
PC/UMS lập vào ngày 16 tháng năm 2004 [23].
Một tàu nạo vét làm việc để nạo vét mở rộng kênh đào
Cục quản lý kênh đào đầu tư khoảng tỷ USD để mở rộng đại hóa kênh đào, với mục tiêu tăng khả chuyên chở lên 20 %[24] Cục quản lý kênh đào đề cập
tới loạt hoàn thiện chủ yếu, bao gồm mở rộng uốn thẳng đường xẻ Gaillard để giảm hạn chế tàu thuyền ngang qua, nạo vét kênh dẫn lái hồ Gatún để làm giảm hạn chế bùn lắng cải thiện việc cấp nước, việc nạo vét lối vào kênh đào từ Đại Tây Dương Thái Bình Dương Các cơng việc hỗ trợ tàu thuyền mới, xà lan khoan hay tàu nạo vét kiểu hút gia tăng đội tàu kéo lên 20% Ngoài ra, hoàn thiện thực máy móc vận hành kênh đào, bao gồm gia tăng hoàn thiện đội tàu hỏa kéo, thay 16 km đường ray đoàn tàu hỏa kéo, máy móc thiết bị kiểm sốt âu thuyền Các hoàn thiện thực hệ thống kiểm sốt lưu thơng phép kiểm soát hiệu tàu thuyền kênh đào[25].
Việc rút người Mỹ cho phép Panama bán lượng điện dư thừa sản xuất từ đập nước kênh đào, điều mà trước quyền Hoa Kỳ ngăn cấm Chỉ 25% lượng điện nhà máy thủy điện hệ thống kênh đào sản sinh đủ để vận hành kênh đào
[sửa] Sức chuyên chở
Kênh đào chấp nhận giao thơng tàu thuyền nhiều so với khả mà người xây dựng mường tượng Năm 1934, người ta ước tính khả chuyên chở tối đa khoảng 80 triệu năm;[26] mà biết, lưu
thông kênh đào năm 2005 khoảng 278,8 triệu hàng hải
(9)Hồ Gatún, chụp năm 2000, khó khăn việc cấp nước cho hoạt động kênh đào
[sửa] Cạnh tranh
Mặc dù có ví trí đặc quyền đặc lợi nhiều năm, kênh đào phải đối mặt với cạnh tranh gia tăng từ nguồn khác Mặc dù khơng rõ ràng, suy đốn tiếp diễn khả xây dựng kênh đào qua Mexico, Colombia
hay Nicaragua có khả chấp nhận tàu thuyền hậu Panamax, hai đề xuất
tư nhân việc xây dựng đường sắt nối cảng hai bờ[cần dẫn nguồn].
Các nhà phê bình lên tiếng e ngại họ liên quan tới kế hoạch tăng mức lệ phí qua kênh đào, cho kênh đào Suez trở thành thay chấp nhận cho hàng hóa có hành trình từ châu Á tới bờ biển phía đơng Hoa Kỳ Tuy nhiên, nhu cầu kênh đào Panama tiếp tục tăng lên
Tốc độ tan chảy băng Bắc Băng Dương gia tăng dẫn tới suy đoán
Hành lang Tây Bắc trở thành chấp nhận cho vận tải thương mại thời
điểm tương lai Hành trình tiết kiệm 9.300 km (5.800 dặm) lộ trình từ châu Á tới châu Âu so sánh với việc qua kênh đào Panama, dẫn tới suy giảm số lưu thơng theo hành trình Tuy nhiên, hành trình cịn nhiều vấn đề đáng kể băng, vấn đề lãnh thổ chưa giải xong[27],[28].
[sửa] Các vấn đề nước
Một vấn đề đáng kể suy giảm lượng nước trung bình hồ Gatún, chủ yếu chặt phá rừng 52 triệu galông nước từ hồ bị chảy biển qua âu thuyền có tàu thuyền cảnh qua kênh đào;[29] có đủ lượng mưa hàng năm để
bù đắp lại lượng nước mà kênh đào sử dụng năm, chất theo mùa mưa có nghĩa nước cần phải tích trữ từ mùa mưa mùa mưa sau Mặc dù hồ Gatún tích trữ số lượng nước mưa này, cánh rừng mưa
đóng vai trị quan trọng việc hấp thụ lượng nước mưa để sau giải phóng dần chúng với tốc độ vừa phải vào hồ Với việc suy giảm thảm thực vật, nước mưa nhanh chóng chảy qua sườn núi khơng cịn rừng vào hồ, mà từ lượng nước dư thừa phải tháo biển Điều dẫn tới sụt giảm lượng nước mùa khơ, có tương đối nước chảy vào hồ Việc chặt phá rừng làm cho phù sa dễ bị xói mịn từ khu vực quanh hồ Gatún lắng đọng đáy hồ, làm giảm dung tích
[sửa] Tương lai
(10)nếu muốn trì thị phần đáng kể Người ta tiên đốn vào năm 2011, 37% lượng tàu cơngtenơ giới to kênh đào tình trạng nay, thất bại việc mở rộng kênh đào làm thị phần đáng kể Khả chuyên chở tối đa mà kênh đào gánh vác được, với tính tốn tới cơng việc hồn thiện tương đối nhỏ, ước tính khoảng 330 tới 340 triệu PC/UMS năm; người ta dự đốn khả chun chở đạt tới vào khoảng thời kỳ 2009-2012 Gần 50% tàu thuyền cảnh qua kênh đào sử dụng hết chiều rộng toàn phần âu thuyền[30].
Một kế hoạch mở rộng tương tự kế hoạch âu thuyền thứ ba năm 1939, phép lượng cảnh lớn khả tiếp nhận tàu lớn hơn, nghiên cứu xem xét thời gian[31] Ngày 4 tháng 4 năm 2006, BBC thông báo kế hoạch mở
rộng quyền Panama thơng qua[32] Đề nghị mở rộng kênh đào
được phê chuẩn trưng cầu dân ý với khoảng 80% người đồng ý vào ngày 22 tháng 10 năm 2006 [33].
[sửa] Dự án tổ hợp âu thuyền thứ ba
Bài chi tiết: Dự án mở rộng kênh đào Panama
Kế hoạch cho hai âu thuyền bậc thang mới: phía đơng âu thuyền Gatún hoạt động phía tây nam âu thuyền Miraflores, âu thuyền hỗ trợ kênh dẫn vào Mỗi bậc thang nâng từ mực nước biển trực tiếp lên mức nước hồ Gatún; âu thuyền hai tầng hoạt động Miraflores/Pedro Miguel không tái tạo Các khoang âu thuyền có đặc trưng cổng trượt, làm kép mục đích an toàn dài 427 m (1.400 ft), rộng 55 m (180 ft), sâu 18,3 m (60 ft); cho phép cảnh tàu với sườn ngang tới 49 m (160 ft), chiều dài tổng thể tới 366 m (1.200 ft) khoảng cách từ đường nước tới đáy tàu tới 15 m (50 ft), tương đương với tàu côngtenơ chở khoảng 12.000 côngtenơ 20 ft (dài 6,1 m) hay 12.000 TEU
Các âu thuyền hỗ trợ đường dẫn vào mới, bao gồm kênh dài 6,2 km (3,8 dặm) Miraflores từ âu thuyền tới đường xẻ Gaillard, men theo hồ Miraflores Mỗi kênh rộng 218 m (715 ft), yêu cầu để tàu hậu Panamax lưu thông kênh theo hướng thời điểm Đường xẻ Gaillard kênh qua hồ Gatún mở rộng tới không 280 m (918 ft) phần thẳng không 366 m (1.200 ft) phần cong Mực nước tối đa hồ Gatún nâng lên từ độ cao tham chiếu 26,7 m (87,5 ft) thành 27,1 m (89 ft)
(11)cho phép mở rộng kênh đào để hoạt động mà không cần xây dựng thêm hồ chứa nước
Chi phí ước tính cho dự án 5,25 tỷ USD Dự án thiết kế phép gia tăng dự báo trước lưu thông từ 280 triệu PC/UMS vào năm 2005 lên thành gần 510 triệu PC/UMS vào năm 2025; kênh đào mở rộng có khả chuyên chở tối đa chịu khoảng 600 triệu PC/UMS năm Các mức lệ phí tiếp tục tính tốn dựa kích thước tàu khơng phụ thuộc vào âu thuyền sử dụng
Các âu thuyền dự kiến mở cửa cho lưu thông vào năm 2015 Các âu thuyền tại, 100 năm tuổi vào thời gian đó, có hội lớn để bảo trì lập dự tính để tiếp tục hoạt động vô hạn định[30] Một báo số tháng năm 2007
của tạp chí Popular Mechanics miêu tả kế hoạch cho kênh đào, tập trung vào khía cạnh cơng nghệ dự án mở rộng[34] nha
menu , tìm kiếm Panama Tọa độ: 9°04′48″B, 79°40′48″T John Findlay Wallace, John Frank Stevens George Panamax âu thuyền Miraflores (tiếng Tây Ban Nha kênh đào eo đất Panama Trung Mỹ Đại Tây Dương Thái Bình eo biển Drake Mũi Nam Mỹ ừ New San Francisco 9.500 km dặm), c )[1] Pháp Hoa bệnh sốt rét bệnh sốt vàng) c vụ lở đất o[2] du thuyền y[3] [ẩn 2 4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 6 6.1 7 8 ó 17 hồ nhân tạo kênh âu ung, hồ Alajuela hồ chứa nước u:[4] phao nổi cầu Americas 16,5 m Đường xẻ Gaillard phân chia lục địa cầu Centenario Sông Chagres Hồ Gatún y đập Gatún eo đất Charles V đế quốc La Mã Thần thánh Ecuador và Pe ru Kế Hoàng gia Scotland 1700[6] ùng, đường sắt Panama hành trình thơng qua Nicaragua kênh đào Suez Pháp Ferdinand de Lesseps, đã y 1880 gỉ[7] p (1881-1889)[8] Theodore Roosevelt Colombia khu vực kênh đào Panama Các biện pháp bảo y 15 tháng 8 1914 on[9] rong vệ sinh [10] N o[11] ,[12] u Đại 2 3] ự[15] hiệp ước Torrijos-Carter ng Omar Torrijos tháng 1977 y 31 tháng 12 1999 ho Cục Hutchison Whampoa, m Hồng Kông Lý Gia Thành, ngườ tàu chuyên chở RORO [16] tàu côngtenơ "TEU y tháng 5 2006 2007 100 phút khối (2,8 m³ y 30 tháng 5 36 cent ỹ Richard Halliburton 1928[17] New York đế n Sanphansico n Vancouver n Valparaiso Liverpool đế n San Fransico n Yocohama n Xitni n Thượng Hải n Singapore a[18] p[19] đông[20] 1999 l 2006[21] 13 tháng 3 y[22] 16 tháng 3 2004 [23] tàu nạo vét %[24] o[25] nhà máy thủy điện ;[26] Mexico [ châu Á Bắc Băng Dương Hành lang Tây Bắc c xong[27] ,[28] o;[29] rừng mưa phù sa n[30] n[31] tháng 4 hông qua[32] trưng cầu dân ý 22 2006 rộng[34]