Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu quả của việc bó cứng nhíp làm cho ô tô chuyển động trên đường xấu bị rung xóc mạnh, mất êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên t[r]
(1)CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO Nhiệm vụ cấu tạo
Nhiệm vụ
Liên kết dầm cầu với khung vỏ ô tô Cấu tạo
Hệ thống treo ô tô bao gồm: phận đàn hồi, phận dẫn hướng, phận giảm chấn, phận ổn định ngang thân xe
a Phân loại tổng quát hệ thống treo
Hệ thống treo phụ thuộc có dầm cầu cứng, bao gồm: hệ thống treo phụ thuộc đơn (dùng cho treo cầu) đặt cầu trước cầu sau hệ thống treo phụ thuộc cân đặt cầu kép cầu sau ô tô nhiều cầu
Hệ thống treo độc lập, dạng kết cấu bản:
Hệ thống treo đòn ngang bao gồm: hai đòn ngang, đòn ngang, đặt cầu trước, cầu sau
Hệ thống treo đòn dọc bao gồm: địn dọc đơn địn dọc có ngang liên kết đặt cầu sau
Hệ thống treo đòn chéo: đặt cầu sau b Phân loại phận đàn hồi
Nhíp lá: loại là, loại nhiều bó thành nhíp, loại đối xứng, loại khơng đối xứng Nhíp bao gồm: nhíp, quang nhíp, bu lơng định vị, cao su gối nhíp hạn chế hành trình Lị xo xoắn ốc: lị xo trụ, lị xo cơn, lị xo xếp phẳng, loại có tiết diện điều, loại có tiết diện thay đổi
Thanh xoắn: xoắn đơn, xoắn ghép bó, loại tiết diện trịn, tiết diện vng hay sáu cạnh
Ngồi cịn có dạng phận đàn hồi đặc biệt như: khí nén, khí nén-thủy lực-điện tử, đàn hồi cao su, phận đàn hồi kết hợp với giảm chấn…
c Phân loại giảm chấn
Bộ giảm chấn gồm: xi lanh, piston, van có loại: Giảm chấn ống lớp vỏ đặt ô tô
Giảm chấn ống hai lớp vỏ thông dụng đặt ô tô con, ô tô tải ô tô buýt Giảm chấn ống lớp vỏ có khả dập tắt dao động cao, lại có độ bền thấp (bằng 80% tuổi thọ loại hai lớp vỏ) nên dùng ô tơ có giá thành cao d Kết cấu ổn định ngang
Tùy thuộc yêu cầu khả làm việc hệ thống treo ô tô, mà có mặt ổn định hay khơng Phần lớn ô tô con, ô tô buýt số tơ tải có bố trí ổn định ngang Thanh ổn định ngang thường bố trí ngang theo cầu xe làm việc thân xe bị nghiêng lệch phía, tạo điều kiện giảm góc nghiêng ngang sàn tải trọng cho hai bên thùng xe cầu
(2)Một số tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống treo a Tiêu chuẩn độ ồn
Độ ồn ô tô nhiều nguyên nhân Các tiêu độ ồn tổng hợp: độ ồn hệ thống treo, truyền lực, động qua khí thải tạo nên nguồn rung động từ động cơ, cấu trúc thùng, vỏ xe gây nên… Khi tiến hành kiểm tra hệ thống treo đo đạt xác định số lần để kết luận nguyên nhân
Tiêu chuẩn độ ồn chung cho toàn xe phụ thuộc vào phương pháp đo: đặt microphone thu bên xe nhằm đo độ ồn xe, đặt microphone nhằm đo độ ồn Các tiêu dùng cho xe xuất xưởng
(3)Hình 20
Hình 10.36 Hệ thống treo xe Zil 130
- Các thông số độ ồn cho phép ECE (N0 41; N0 51)-1984 cho loại ô tô khác nhau, thử đường tốt 80 km/h cho bảng
- Các thông số độ ồn cho phép Việt Nam TCVN 5948:1999 thử đường tốt 50 km/h cho bảng
Bảng Các thông số độ ồn cho phép ECE
Độ ồn ECE N0 41 Độ ồn ECE N0 51
(4)M1- ô tô 80 M1- ô tô 80 M2- ô tô buýt
đến 82 M2- ô tô buýt có tải <3,5 81 M3- ô tô buýt
hơn 82 M2, M3 ô tơ bt có tải >3,5 82 Ơ tơ bt 82 M2, M3 tơ bt có động >147kW 85
Các loại buýt 84 80
Chú thích: (*) Loại xe xem phân loại xe
N2 ô tô tải có tải <3,5 81 N2, N3 ô tô tải có tải <12 86 N3 ô tơ tải có tải >12 động
cơ >147kW 88
Bảng Các thơng số độ ồn ngồi cho phép Việt Nam 1999 Độ ồn TCVN 5948:1999
Loại xe Độ ồn dB (A) không
M1 tơ 74÷77
M2- tơ bt có tải <3,5 76÷79 M2, M3 tơ bt có tải >3,5 78÷83 M2, M3 tơ bt có động >147kW 77÷84 N2, N3 tơ tải có tải <12 78÷83 N3 tơ tải có tải >12 động >147kW 77÷84 b Tiêu chuẩn độ bám đường ECE
Trong khoảng tần số kích động từ thiết bị gây rung, giá trị độ bám dính bánh xe khơng nhỏ 70%
Hình 21
(5)Hư hỏng hệ thống treo Bộ phận dẫn hướng: Mòn khớp trụ, khớp cầu
Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo
Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng…
Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn lốp nhanh, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe… Tùy theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ
Bộ phận đàn hồi
Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ô tô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể
Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu
Bó kẹt nhíp hết mỡ bơi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ô tô chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian dẫn tới giảm độ cứng Khi bị gãy nhíp nhíp vai trò phận dẫn hướng Nếu lò xo xoắn ốc hay xoắn bị gãy, dẫn tới tác dụng phận đàn hồi
Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ô tô
Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lị xo…đều gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu tơ, khó điều khiển, nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông
Bộ phận giảm chấn
Bộ phận giảm chấn cần thiết phải làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản Tức giảm khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường
Các hư hỏng thường gặp là:
(6)thông qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston xi lanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh
Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ngồi giảm nhanh áp suất Ngồi hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn
Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn
Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải…
Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xâu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục
Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn
Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo
Bánh xe
Bánh xe coi phần hệ thống treo, thay đổi sử dụng là: áp suất lốp, độ mòn, cân bằng…
Thanh ổn định
Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ô tơ bị nghiêng hay chạy đường có sóng ghềnh
Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống treo
(7)- Bơi trơn cho ắc nhíp
- Đo độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp