Tính toán khí động học tuabin gió trục đứng

Tính toán khí động học tuabin gió trục đứng Tính toán khí động học tuabin gió trục đứng Tính toán khí động học tuabin gió trục đứng luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

NGUYỄN ĐĂNG CƢỜNG BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - NGUYỄN ĐĂNG CƯỜNG CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TÍNH TỐN KHÍ ĐỘNG HỌC TUABIN GIĨ TRỤC ĐỨNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHOÁ 2011B Hà Nội – 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI NGUYỄN ĐĂNG CƯỜNG TÍNH TỐN KHÍ ĐỘNG HỌC TUABIN GIĨ TRỤC ĐỨNG Chuyên ngành : Kỹ thuật Cơ khí Động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC : 1.TS NGUYỄN MẠNH HƢNG PGS.TS HỒNG THỊ BÍCH NGỌC Hà Nội – 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu bên luận văn trung thực chưa công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Nguyễn Đăng Cƣờng MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG DANH MỤC KÝ HIỆU MỞ ĐẦU Chƣơng 1.1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU .11 Tình hình lƣợng gió giới Việt Nam .11 1.1.1 Tổng quan lượng gió 11 1.1.2 Tình hình sử dụng lượng gió giới 13 1.1.3 Tiềm tình hình khai thác lượng gió Việt Nam 14 1.2 Tuabin gió .17 1.3 Tổng quan so sánh tuabin gió trục đứng tuabin gió trục ngang 18 1.3.1 Ưu nhược điểm tuabin gió trục đứng 18 1.3.2 Một số loại tuabin trục đứng 20 1.3.3 So sánh kiểu tuabin trục đứng kiểu H (H-rotor), kiểu Darrieus tuabin trục ngang 23 Chƣơng LÝ THUYẾT TUABIN GIÓ TRỤC ĐỨNG 25 2.1 Tam giác vận tốc vận tốc tới profil cánh 25 2.2 Hệ số vận tốc cánh (tỷ tốc) 26 2.3 Lực nâng lực cản 27 2.4 Momen quay công suất .28 2.5 Số Bezt giới hạn 30 2.6 Hệ số cứng vững 31 Chƣơng PHƢƠNG PHÁP TÍNH VÀ KẾT QUẢ ỨNG DỤNG 33 3.1 Phƣơng pháp mơ hình tính tốn 33 3.2 Kết mô phổng số 36 3.2.1 Kết mẫu NACA0012 với trƣờng hợp cánh 36 3.2.2 Kết mẫu NACA4412 với trường hợp cánh 47 3.2.3 Kết mẫu NACA0012 với trường hợp cánh( R=1m, v=5m/s, =5rad/s) 51 3.2.3 Kết mẫu NACA0012 với trường hợp cánh( R=1m, v=5m/s, =5rad/s) 53 3.3 Phân tích kết 55 3.2.1 Tính chất khơng dừng chuyển động (phụ thuộc thời gian) 55 3.2.2 Ảnh hưởng số cánh tới mômen công suất tuabin gió 59 3.2.3 Ảnh hưởng hệ số vận tốc cánh .61 3.2.4 Đánh giá ảnh hưởng profil cánh .64 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ HƢỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO 66 KẾT LUẬN 66 HƢỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Bản đồ vận tốc gió theo mùa Hình 1.2 Phân loại tua bin gió Hình 1.3 Tua bin Darrieus Hình 1.4 Tua bin Savonius Hình 1.5 Tua bin Giromill (H-rotor) Hình 1.6 Tuabin trục đứng kiểu H, kiểu Darrieus, tuabin trục ngang (từ trái qua phải) Hình 2.1 Nguyên lý làm việc tuabin gió trục đứng Hình 2.2 Tam giác vận tốc vị trí vận tốc gió vng góc với profil cánh   Hình 2.3 Vận tốc tới góc tới phụ thuộc vào hệ số vận tốc cánh Hình 2.4 Lực nâng lực cản Hình 2.5 Xác định momen quay Hình 2.6 Các lực thành phần tác động lên cánh Hình 2.7 Mơ hình dịng qua roto Bezt Hình 2.8 Lựa chọn loại tuabin theo tỷ tốc đầu cánh Hình 3.1 Biên dạng cánh - Naca 0012 Naca 4412 Hình 3.2 Lưới tuabin cánh xây dựng Gambit Hình 3.3 Trường vận tốc hình ảnh vết góc  = 45o  = 135o Hình 3.4 Thơng số tuabin gió trục đứng (hai vị trí “hãm” cánh) Hình 3.5 Vết khí động xốy  = 90o  = 270o Hình 3.5 b: Trường vận tốc góc phương vị khác ( thời điểm khác nhau) Hình 3.5c : Lưới mơ hình sau chia tạo Gambit Naca4412 Hình 3.5d : Lưới mơ hình sau chia tạo Gambit Naca0012 cánh Hình 3.5e : Lưới mơ hình sau chia tạo Gambit Naca0012 cánh Hình 3.6 Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Hình 3.7 Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Hình 3.8 Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Mười nước có sản lượng điện gió lớn (cuối năm 2012) [1] Bảng 1.2: Tiềm gió Việt Nam độ cao 80m so với mặt đất Bảng 1.3: So sánh tuabin trục đứng (VAHT) kiểu H Darrieur tuabin trục ngang HAWT (Eriksson et al , 2008) Bảng 3.1a: Thông số số đầu vào điều kiện biên mẫu cánh NACA 0012 Bảng 3.1b: Vận tốc góc tỷ số vận tốc với bán kính R = 1m Bảng 3.1c: Mơ men quay tuabin vòng quay thứ (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =2,5rad/s) Bảng 3.1d: Mô men quay tuabin vòng quay thứ (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Bảng 3.1e: Mô men quay tuabin vòng quay thứ (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =7,5rad/s) Bảng 3.2a: Thông số số đầu vào điều kiện biên mẫu cánh NACA 4412 Bảng 3.2b: Vận tốc góc tỷ số vận tốc với bán kính R = 1m Bảng3.2c Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =2,5rad/s) Bảng 3.2d Mô men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Bảng 3.2e Mô men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =7,5rad/s) Bảng 3.3: Mô men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Bảng 3.4: Mô men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Bảng 3.5 So sánh công suất trung bình phụ thuộc vào số cánh (Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1) Bảng 3.6 So sánh công suất trung bình phụ thuộc vào hệ số vận tốc (Naca 4412, R=1m, v=5m/s,) DANH MỤC KÝ HIỆU Ký hiệu Tên tiếng việt Tên tiếng Anh CL Hệ số lực nâng Coefficient of lift CD Hệ số lực cản Coefficient of drag CP Hệ số công suất Coefficient of power L Lực nâng Lift force D Lực cản Drag force N Lực pháp tuyến Normal force T Lực tiếp tuyến Tangential force S Diện tích quét Planform area of airfoil blade α Góc với vận tốc tổng hợp Angle of Attack with resultant air velocity ω Vận tốc góc tuabin Angular velocity λ Hệ số vận tốc đầu cánh Tip speed ratio θ Góc phương vị azimuth angles c Chiều dài dây cung cánh Chord length σ Hệ số cứng vững Solidity R Bán kính rotor Distance of airfoil blade from center Re Số Reynolds Reynolds number ρ Tỷ trọng Density μ Độ nhớt động lực học Dynamic viscosity n Số cánh tuabin Number of blades 585 1.36E-01 -2.94E-01 1.02E+00 8.61E-01 630 2.06E-01 9.96E-01 8.24E-01 2.03E+00 675 -9.51E-02 2.49E+00 1.70E-01 2.57E+00 720 -2.39E-01 6.80E-01 1.48E-01 5.90E-01 765 2.16E+00 8.34E-01 -1.85E-02 2.98E+00 810 1.61E+00 1.27E-01 -1.80E-01 1.56E+00 855 7.50E-01 1.92E-01 1.84E-01 1.13E+00 900 5.60E-01 -1.73E-01 3.01E+00 3.40E+00 945 1.45E-01 -3.14E-01 1.01E+00 8.36E-01 990 1.85E-01 1.11E+00 8.18E-01 2.11E+00 1035 -8.54E-02 2.41E+00 1.51E-01 2.48E+00 3.2.3 Kết mẫu NACA0012 với trường hợp cánh( R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Hình 3.5e : Lưới mơ hình sau chia tạo Gambit Naca0012 cánh 53 Bảng 3.4: Mô men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Góc phương vị Cánh (N.m) Cánh (N.m) Cánh (N.m) Cánh (N.m) Tổng (N.m) -4.44E-05 -4.44E-05 -4.44E-05 -4.44E-05 -3.30E-01 3.09E+00 5.59E-01 3.74E+00 45 1.90E+00 -5.88E-01 1.04E+00 -2.73E-01 45 90 2.73E-01 7.21E-02 3.74E-01 2.18E+00 90 135 2.69E-01 8.32E-01 1.81E-01 1.16E+00 135 180 2.48E+00 1.90E-01 1.09E+00 1.53E+00 180 225 3.87E-02 -2.82E-01 1.96E+00 1.07E+00 225 270 -6.78E-02 -3.70E-01 4.29E+00 2.45E+00 270 315 -3.45E-01 2.96E+00 1.37E+00 -5.25E-02 315 360 4.03E-01 3.72E+00 1.39E+00 2.57E-01 360 405 3.34E+00 1.31E+00 -4.51E-02 -5.76E-01 405 450 3.25E+00 1.35E+00 9.46E-02 -6.54E-01 450 495 1.31E+00 -8.19E-02 -4.75E-01 4.09E+00 495 540 1.45E+00 1.65E-01 -4.42E-01 3.31E+00 540 585 -6.86E-02 -3.47E-01 2.50E+00 1.35E+00 585 54 630 1.58E-01 -5.08E-01 3.55E+00 1.53E+00 630 675 -2.61E-01 2.31E+00 1.21E+00 -7.15E-02 675 720 -6.02E-01 4.20E+00 1.34E+00 1.96E-01 720 765 2.50E+00 1.28E+00 -9.83E-02 -3.24E-01 765 810 3.73E+00 1.22E+00 1.81E-01 -5.72E-01 810 855 1.31E+00 -1.44E-01 -2.57E-01 3.37E+00 855 900 1.28E+00 1.66E-01 -2.74E-01 3.78E+00 900 945 -1.51E-01 -2.28E-01 2.49E+00 1.34E+00 945 990 1.28E-01 -5.37E-01 3.35E+00 1.36E+00 990 1035 -1.01E-01 3.15E+00 1.17E+00 -1.21E-01 1035 3.3 Phân tích kết 3.2.1 Tính chất không dừng chuyển động (phụ thuộc thời gian) Hình 3.6 Mơ men quay tuabin vịng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Trên hình 3.6 trình bày kết tính tốn mơmen quay tức thời tuabin cánh với thống số: profil Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s Như vậy, hệ số 55 vận tốc cánh trường hợp =1 Có thể thấy biến đổi mơmen vòng quay: vòng thứ từ 0o  360o , vòng thứ hai từ 360o  720o , vòng thứ ba từ 720o  1080o khác nhau, đặc biệt vịng quay thứ Có thể nói, vịng thứ trạng thái thiết lập bình ổn chuyển động Trong trương hợp xét, thời gian thiết lập bình ổn sau nửa vịng quay, có nghĩa khoảng 0,7s (với vận tốc quay =5rad/s) Thời gian thiết lập bình ổn chuyển động dài ngắn khác nhau, phụ thuộc vào thông số hình học động học tuabin Hình 3.7 Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Trên hình 3.7 kết tính tốn mơmen tức thời tuabin cánh với thơng số hình học động học lại giống trường hợp tuabin cánh hình 3.6 Tùy thuộc vào góc phương vị ban đầu, mômen khởi động sau thời gian t=0 cánh khác nhau, thời gian bình ổn chuyển động đạt sau nửa vỏng quay (khoảng 0,7s) 56 Hình 3.8 Mơmen quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Mômen tức thời tuabin cánh với thơng số cịn lại giống hai trương hợp tuabin hình 3.6 3.7 trình bày hình 3.8 Có thể quan sât thấy, có hai cánh đối xứng (cánh cánh 4) có mơmen khởi động lớn so với cặp cánh đối xứng lại (cánh cánh 3) Tuy nhiên, cánh xác lập trạng thái chuyển động bình ổn sau nửa vịng quay Hình 3.9 Mơ men quay vòng quay đầu – so sánh tuabin (2, 3, cánh) (Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1) Phân tích ba trường hợp cho thấy, thay đổi số cánh làm không làm thay đổi nhiều thời gian độ cho thiết lập trạng thái bình ổn chuyển động Tuy nhiên, thay đổi tham số khác vận tốc quay tuabin, làm thay đổi nhiều trang thái độ (hình 3.10) 57 Có thể thấy so sánh trạng thái độ ba trường hợp xét trên hình 3.9 Các đồ thị cho thấy mơmen khởi động có khác cánh tuabin, khác với tuabin khác số cánh khác nhau, nghĩa góc lệch pha cánh tuabin khác Hình 3.10 Mơ men quay tuabin vòng quay đầu (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =7,5rad/s) Trên hình 3.10 trình bày mơmen tức thời tuabin cánh có profil Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =7,5rad/s Hệ số vận tốc cánh =1,5 Thời gian độ đệ tới trạng thái chuyển động bình ổn khoảng vịng quay Trường hợp cho thấy, tốc độ quay ảnh hưởng đến thời gian độ Không giống phương pháp tính tốn theo cơng thức có, kết lặp lại giống sau vòng quay 360o, phương pháp mơ trực tiếp tốn không dừng (phụ thuộc vào thời gian), nên kết biên thiên mơmen tức thời vịng quay có khác bỏ qua thời gian độ hình thành trạng thái bình ổn Nếu sai khác chu kỳ khơng lớn lắm, chấp nhận kết trung bình tích phân chu kỳ 58 3.2.2 Ảnh hưởng số cánh tới mơmen cơng suất tuabin gió Trên hình 3.11 trình bày mơmen tổng tức thời trường hợp tuabin cánh giá trị trung bình tích phân mơmen cơng suất trung bình tương ứng (các thống số hình học động học: Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1) Trung bình tích phân lấy hai vòng quay (720o) sau bỏ vịng quay đầu có giá trị chưa ổn định chuyển động trạng thái thiết lập bình ổn Cơng suất trung bình P=125,8W Hình 3.11 Mơmen quay tức thời trung bình vịng quay (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Mômen tổng tức thời mơmen trung bình tích phân trường hợp cánh (với thơng số hình học động học lại giống trường hợp cánh trên) trình bày hình 3.12 Cơng suất trung bình tích phân vịng quay P=49W Trong điều kiện tính tốn điều kiện hội tụ, cơng suất trường hợp tuabin cánh nhỏ nhiều so với trường hợp tuabin cánh Điều lý giải ảnh hưởng cánh với đặc biệt ảnh hưởng vết khí động sau cánh lên cánh cận kề Tuy nhiên, điều cần lưu ý trường hợp tuabin cánh có cơng suất nhỏ tuabin cánh Nếu bỏ qua ảnh hưởng vết khí động làm 59 cho mơmen cánh đơn bị giảm chí có giá trị âm, mơmem tổng tuabin cánh lớn mômen tổng tuabin cánh Hình 3.12 Mơmen quay tức thời trung bình vòng quay (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Hình 3.13 Mơmen quay tức thời trung bình vòng quay (tuabin cánh, Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s) Kết mômem tổng tuabin cánh có thơng số hình học động học với hai loại tuabin cánh cánh trình bày hình 3.13 Cơng suất tính từ mơmen trung bình tích phân hai vịng quay P=105,55W 60 So với tuabin cánh, trường hợp tuabin cánh có cơng suất lớn nhiều, nhỏ công suất tuabin cánh Ảnh hưởng tương tác vết khí động trường hợp cánh khơng gây hiệu ứng khí động xấu trường hợp cánh, xấu trường hợp cánh Bảng 3.5 trình bày tổng hợp giá trị mơmen trung bình cơng suất trung bình ba trường hợp tuabin có số cánh khác (2 cánh, cánh, cánh) với thơng số hình học động học Bảng 3.5 So sánh cơng suất trung bình phụ thuộc vào số cánh (Naca 0012, R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1) Số cánh Mômen MTB (Nm) Công suất PTB (W) (trung bình tích phân vịng) (trung bình tích phân vòng) 26,16 125,8 9,8 49 21,11 105,55 3.2.3 Ảnh hưởng hệ số vận tốc cánh Để đánh giá ảnh hưởng hệ số vận tốc , tính tốn phần thực cho trường hợp số cánh không đổi 2, profil Naca 4412, R=1m, v=5m/s, vận tốc góc thay đổi với ba giá trị khác tương ứng với ba giá trị hệ số  Hình 3.14 trình bày kết tính tốn cho trường hợp =0,5 với vận tốc góc =2,5rad/s Giá trị mơmen trung bình tích phân hai vịng quay MTB=2,745Nm cơng suất trung bình PTB=13,73W Mơ hình tuabin cho cơng suất nhỏ, phần vận tốc góc nhỏ (hệ số vận tốc nhỏ), phần profil 61 Naca 4412 trường hợp cho giá trị mômen quay cánh đơn nhỏ Và mơmen tổng nhỏ Hình 3.14 Mơmen quay tức thời trung bình vịng quay (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =2,5rad/s, =0,5 Hình 3.15 Mơmen quay tức thời trung bình vòng quay (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1 Kết trình bày hình 3.15 tính cho trường hợp hệ số =1 với vận tốc góc =5rad/s Mơmen trung bình cơng suất trung bình có cải thiện 62 nhiều nhỏ (MTB=4,3Nm, PTB=21,5W) Điều cho thấy vai trị profil có ảnh hưởng lớn đến lực khí động tuabin gió trục đứng Kết trường hợp hệ số vận tốc =1,5 (vận tốc góc =7,5rad/s) trình bày hình 3.16 Mơmen trung bình có giá trị MTB=6,56Nm cơng suất trung bình PTB=32,8 Có thể thấy hệ số vận tốc tăng đáng kể, mômen quay cánh mơmen quay tổng nhỏ, công suất tuabin nhỏ so sánh với tuabin thơng số hình học động học sử dụng profil khác Hình 3.16 Mơmen quay tức thời trung bình vịng quay (tuabin cánh, Naca 4412, R=1m, v=5m/s, =7,5rad/s, =1,5 Bản 3.6 trình bày kết tổng hợp mơmen trung bình tích phân hai vịng quay cơng suất trung bình tương ứng cho ba trương hợp hệ số vận tốc khác hình 3.14, 3.15, 3.16, Bảng 3.6 So sánh cơng suất trung bình phụ thuộc vào hệ số vận tốc (Naca 4412, R=1m, v=5m/s,) Hệ số Mômen MTB (Nm) Công suất PTB (W) 63 vận tốc  (trung bình tích phân vịng) (trung bình tích phân vòng) 0,5 2,745 13,73 4,3 21,5 1,5 6,56 32,8 3.2.4 Đánh giá ảnh hưởng profil cánh Các kết tính tốn cho thấy vai trò quan việc lựa chon profil cánh cho tuabin trục đứng Điều lý giải bới tuabin trục đứng làm việc điều kiện quay với hình thành tam giác vận tốc tới phụ thuộc không vào hệ số vận tốc  mà phụ thuộc lớn vào vị trí cánh, tức góc phương vị Chính góc phương vị tạo nên hình dạng động học xốy vết khí động sau cánh Các xoáy vết bị chi phối mạnh dạng profil Hình 3.11 So sánh mơmen quay tức thời tuabin cánh có profil Naca 0012 Naca 4412 ( R=1m, v=5m/s, =5rad/s, =1) Để tiện cho việc so sánh đánh giá, đật hình (hình 3.17) kết tính tốn mơmen tức thời, giá trị mơmen trung bình cơng suất 64 trung bình tích phân vịng quay hai trường hơp tuabin cánh với hai loại profil Naca 0012 Naca 4412 (các thông số hình học động học khác cịn lại hai tuabin nhau) Kết so sánh cho thấy tuabin dùng profil Naca 4412 có cơng suất nhỏ gần lần so với tuabin dùng profil Naca 0012 Cũng lưu ý rằng, nhận xét rút trường hợp cụ thể mơ hình tuabin tính, khơng phải kết luận trường hợp khác, nhiều tham số khác kết hợp gây ảnh hưởng Một kết luận rút là, profil cánh có ảnh hưởng lớn đến mơmen quay cơng suất tuabin nên cần có tính tốn lựa chon tối ưu thiết kế 65 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ HƢỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO KẾT LUẬN Qua kết nghiên cứu mơ hình 2D tuabin gió trục đứng dựa nguyên lý lực nâng: - Các kết nghiên cứu rằng: loại tuabin trục đứng dựa ngun lý lực nâng cánh có biên dạng đối xứng cho công suất lớn nhiều so với loại cánh có biên dạng bất đối xứng - Khi thay đổi hệ số vận tốc cánh (λ), với mơ hình R = 1m, vận tốc gió 5m/s, vận tốc quay lớn (λ lớn hơn) cho công suất lớn Và với vận tốc gió 5m/s, vận tốc quay 5rad/s, bán kính lớn (λ lớn hơn) cho công suất lớn Và nghiên cứu cho thấy hệ số vận tốc cánh λ ảnh hưởng vận tốc quay bán kính đến hiệu suất gần - Ảnh hưởng số cánh đến hiệu suất tuabin rõ: Kết nghiên cứu cho thấy với số cánh chẵn cánh cánh cho hiệu suất cao nhiều so với cánh HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO Nghiên cứu mơ hình cánh NACA0012 dạng 3D phương pháp pháp mô Ansys tiến hành chế tạo thử nghiệm mơ hình thật ống khí động Mục đích để đưa mẫu tuabin đưa vào khai thác Em xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Mạnh Hưng PGS.TS Hồng Thị Bích Ngọc bảo, giúp đỡ em nhiều trình thực luận văn 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO Http://en.wikipedia.org/wiki/Wind_power Phan Thnh Tùng, Vũ Chi Mai, Angelika Wasielke “ Tình hình phát triển điện gió khả cung ứng tài cho dự án Việt Nam”, Hà nội, 3/2012 Baker, J.R.; Features to Aid or Enable Self Starting of Fixed Pitch Low Solidity VerticalAxis Wind nrbines, J of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, I5 (1983), pp 369 -380 Kirke, B.K and Lazauskas, L Enhancing the Performance of a Vertical Axis Wind Turbine Using a Simple Variable Pitch System, Wind Engineering, Vol 15, No 4, 1991, pp 187-1 95 T.Kiwata1, S.Takata, T.Yamada1, N.Komatsu1, T Kita, S.Kimura1 and M.Elkhoury; Performance Of A Vertical-Axis Wind Turbine With VariablePitch Straight Blades, The Eighteenth International Symposium on Transport Phenomena, 27-30 August, 2007, Daejeon, KOREA I S Hwang1, I O Jeong1, Y H Lee1 and S J Kim12; Aerodynamic Analysis and Rotor Control of a New Vertical Axis Wind Turbine by Individual Blade Control Method ; ICAST 2006:17th International Conference on Adaptive Structures and Technologies, Taiwan Paul Cooper and Oliver Kennedy; Development and Analysis of a Novel Vertical Axis Wind Turbine; University of Wollongong, Wollongong, NSW 2522, Australia, 2003 Pawsey,N.C.K., Development and Evaluation of Passive Variable-Pitch Vertical Axis Wind Turbines, PhD Thesis, Univ New South Wales, Australia, 2002 Lazauskas, L and Kirke, B.K Performance Optimisation of a Self –acting Variable Pitch Vertical Axis Wind Turbine, Wind Engineering Vol 16, No 1,1992, pp 10-26 67 ... gió 1.3 Tổng quan so sánh tuabin gió trục đứng tuabin gió trục ngang 1.3.1 Ưu nhược điểm tuabin gió trục đứng Tuabin gió trục đứng (VAWT: Vertical Axis Wind Turbine) loại tuabin gió mà rơto trục. .. nghiệm giai đoạn - Tính tốn đặc trưng khí động cánh - Tính khí động lưới cánh rotor tuabin gió - Đối tượng nghiên cứu: khí động học tuabin trục đứng - Phạm vi nghiên cứu: tuabin trục đứng dựa nguyên... quan so sánh tuabin gió trục đứng tuabin gió trục ngang 18 1.3.1 Ưu nhược điểm tuabin gió trục đứng 18 1.3.2 Một số loại tuabin trục đứng 20 1.3.3 So sánh kiểu tuabin trục đứng kiểu