Với nguồn đất thải nạo vét từ dự án Luồng tàu biển có trọng tải lớn vào sông Hậu nối Sông Tiền vào Sông Hậu được đềtài nghiên cứu thực nghiệm nhằm thay thế cho vật liệu truyền thống làm móng kết cấu áo đường đang khan hiếm tại tỉnh Trà Vinh bằng cách gia cố kết hợp tro bay từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải tro bay loại F từ nguồn kết quả phân tích tro bay của nhà máy nhiệt điện Duyên Hải theo TCVN 10302 2014 và chất kết dính liên kết xi măng thông dụng tại địa phương Hỗn hợp vật liệu đất tro bay xi măng được quy hoạch thực nghiệm xác định tỷ lệ phối trộn hợp lý với đất nạo vét gia cố tro bay xi măng trình bày trong chương 2 với tổ hợp mẫu G2 G4 G6 và G8 Qua kết quả thí nghiệm và mô phỏng sự làm việc của lớp móng vật liệu truyền thống chưa gia cố và vật liệu có gia cố trên phần mềm Plaxis kết quả cho thấy Giá trị CBR đạt từ 21 7 ÷ 29 5 mô đun đàn hồi Eđh 250 Mpa G6 6 xi măng Eđh 287 Mpa G8 8 xi măng đạt độ bền cấp III đối với vật liệu là đất gia cố đảm bảo sử dụng để làm lớp móng dưới kết cấu áo đường thay cho các lớp cấp phối thiên nhiên và lớp cấp phối đá dăm Riêng đối với nền đường thông thường không yêu cầu cấp độ bền hay yêu cầu nhỏ đảm bảo sử dụng các mẫu G2 2 xi măng G4 4 xi măng Kết quả nghiên cứu của đề tài có thể làm cơ sở tham khảo phục vụ công tác thiết kế các công trình xây dựng công trình giao thông lớp móng dưới kết cấu áo đường ô tô tại tỉnh Trà Vinh
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHAN VĂN KHA NGHIÊN CỨU TẬN DỤNG ĐẤT NẠO VÉT TỪ DỰ ÁN LUỒNG TÀU BIỂN NỐI SÔNG TIỀN VÀO SƠNG HẬU GIA CỐ KẾT HỢP TRO BAY LÀM MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG Đà Nẵng - Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHAN VĂN KHA NGHIÊN CỨU TẬN DỤNG ĐẤT NẠO VÉT TỪ DỰ ÁN LUỒNG TÀU BIỂN NỐI SÔNG TIỀN VÀO SÔNG HẬU GIA CỐ KẾT HỢP TRO BAY LÀM MÓNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành Mã số : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng : 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS CHÂU TRƯỜNG LINH Đà Nẵng - Năm 2019 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khoa học khác Tác giả luận văn Phan Văn Kha MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Tóm tắt luận văn Danh mục bảng Danh mục hình Danh mục ký hiệu từ viết tắt MỞ ĐẦU .1 Đặt vấn đề .1 Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu .3 Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiển đề tài Chương 1: TỔNG QUAN VỀ GIẢI PHÁP GIA CỐ ĐẤT ĐỂ LÀM MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG TẠI TRÀ VINH .5 1.1 Tổng quan gia cố đất chất kết dính vơ làm kết cấu áo đường ô tô, Trà Vinh 1.2.1 Gia cố vôi .6 1.2.2 Gia cố xi măng 1.2.3 Gia cố tro bay 10 1.2.4 Gia cố tro bay với xi măng vôi 11 1.2 Các tiêu chuẩn hành gia cố đất 11 1.3 Tham khảo số tiêu chuẩn nước 14 1.3.1 Nghiên cứu nước .14 1.3.2 Nghiên cứu giới 20 1.4 Tình hình sử dụng vật liệu kết cấu áo đường làm lớp móng áo đường tơ Trà Vinh 22 1.4.1 Thành phần đất gia cố (đất đào nguyên thổ) 24 1.4.2 Thành phần phế phẩm công nghiệp tro bay (Tro, xỉ) 25 1.4.3 Chỉ tiêu lý hóa xi măng 26 1.4.4 Thành phần cấp phối đá dăm 27 1.5 Các yêu cầu vật liệu làm tầng móng kết cấu áo đường ơtơ - thí nghiệm (móng trên, móng dưới) .27 1.5.1 Yêu cầu loại đá 27 1.5.2 Yêu cầu thành phần hạt vật liệu CPĐD 28 1.5.3 Yêu cầu vật liệu móng 28 1.6 Phương hướng sử dụng nguồn vật liệu thải (tro bay trình hoạt động nhà máy nhiệt điện duyên hải đất nạo vét trữ lượng bãi thải khu k2, 3, 4, 5, khu k8) 29 1.7 Kết luận chương 30 Chương 2: QUY HOẠCH THỰC NGHIỆM XÁC ĐỊNH TỶ LỆ PHỐI TRỘN HỢP LÝ ĐẤT NẠO VÉT GIA CỐ - TRO BAY - XI MĂNG .31 2.1 Kinh nghiệm sử dụng tro xỉ nhiệt điện duyên hải 31 2.1.1 Khái niệm tro - xỉ 31 2.1.2 Công dụng sử dụng vật liệu tro - xỉ 31 2.1.3 Tính chất tro bay (fly ash) 32 2.1.4 Phân loại tro bay 33 2.1.5 Đặc điểm tro bay nhà máy nhiệt điện duyên hải 34 2.1.6 Xi măng dùng để gia cố cho cấp phối thiên nhiên tỉnh Trà Vinh 36 2.1.7 Một số nghiên cứu, kinh nghiệm sử dụng tro xỉ nhiệt điện Duyên Hải 36 2.2 Quy hoạch thực nghiệm 37 2.2.1 Đối với cấp phối thiên nhiên chưa gia cố 37 2.2.2 Đối với chất kết dính vơ 38 2.2.3 Số lượng mẫu thí nghiệm 38 2.3 Thí nghiệm tiêu lý đặc trưng loại cấp phối thiên sử dụng thực nghiệm 41 2.3.1 Thí nghiệm thành phần hạt hỗn hợp (TCVN 7572:2006) 41 2.3.2 Thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn (TCVN 4201:2012) .42 2.4 Thực nghiệm đánh giá phân tích kết thí nghiệm hỗn hợp cấp phối thiên nhiên gia cố đất, tro bay với chất hoạt hóa xi măng .43 2.4.1 Thí nghiệm cường độ chịu nén TCVN 9403:2012) 43 2.4.2 Thí nghiệm ép chẻ (TCVN 8862:2011) .45 2.4.3 Thí nghiệm CBR (Dựa theo tiêu chuẩn 22TCN 332-06) 47 2.4.4 Sức kháng cắt (TCVN 4199:2012) 48 2.4.5 Thí nghiệm Mô đun đàn hồi 50 2.4.6 Thí nghiệm hệ số thấm (TCVN 4200:2012) 51 2.4.7 Tổng hợp kết thí nghiệm 53 2.5 Đề xuất chọn tỷ lệ phối trộn hợp lý 53 2.5.1 Đánh giá kết tổ mẫu thực nghiệm hởn hợp Đ-T-XM (G2, G4, G6 G8) 53 2.5.2 Nhận xét kết thí nghiệm .54 2.5.3 Đánh giá trữ lượng, chất lượng đất bãi chứa .55 2.5.4 Đánh giá trữ lượng, chất lượng Tro bay bãi chứa 55 2.6 Kết luận chương 55 Chương 3: ĐỀ XUẤT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TRÀ VINH SỬ DỤNG MÓNG ĐẤT NẠO VÉT GIA CỐ TRO BAY - XI MĂNG .57 3.1 Kết cấu áo đường tuyến đặc trưng 57 3.2 Đề xuất thay lớp móng cho loại kết cấu áo đường tầng mặt cấp A1 58 3.3 Đế xuất thay lớp móng cho loại kết cấu áo đường tầng mặt cấp A2 62 3.4 Đế xuất thay lớp móng cho loại kết cấu áo đường tầng mặt cấp B1 63 3.5 Đế xuất thay lớp móng cho loại kết cấu áo đường tầng mặt cấp B2 64 3.6 Đề xuất kết cấu áo đường đặc trưng cho loại đường có sử dụng lớp vật liệu gia cố 67 3.7 Tính toán lún đề xuất kết cấu áo đường đặc trưng cho loại đường có sử dụng lớp vật liệu gia cố 68 3.7.1 Tính tốn lún kết cấu áo đường cho loại đường có sử dụng vật liệu gia cố 68 3.7.2 Đề xuất kết cấu áo đường đặc trưng 76 3.8 Kết luận chương 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 Kết luận .78 Kiến nghị .79 Những hạn chế hướng nghiên cứu .79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN (Bản sao) DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT C : Lực dính ϕ : Gốc ma sát nội WL WP IP : Giới hạn chảy : Giới hạn dẻo : Chỉ số dẻo γ k max : Dung trọng khô lớn Mk P F ρ τ σ Ech ER Rn Rbh Rec Rku : số kiềm : Tải trọng phá hoại mẫu : Tiết diện ngang trung bình mẫu :Khối lượng riêng đất : sức chống cắt : Áp lực thẳng đứng mặt phẳng cắt : Mô đun đàn hồi yêu cầu : Mô đun đàn hồi : Cường độ kháng nén : Độ bền nén trạng thái bảo hòa : Độ bền ép chẻ : Cường độ kéo uốn NGHIÊN CỨU TẬN DỤNG ĐẤT NẠO VÉT TỪ DỰ ÁN LUỒNG TÀU BIỂN NỐI SÔNG TIỀN VÀO SƠNG HẬU GIA CỐ KẾT HỢP TRO BAY LÀM MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH TRÀ VINH Học viên Mã số : Phan Văn Kha, Chuyên ngành: KTXD cơng trình giao thơng : 85.80.205, Khóa: K36 Trường Đại học Bách khoa – ĐHĐN Tóm tắt: Với nguồn đất thải nạo vét từ dự án Luồng tàu biển có trọng tải lớn vào sơng Hậu “nối Sơng Tiền vào Sông Hậu” đề tài nghiên cứu thực nghiệm nhằm thay cho vật liệu truyền thống làm móng kết cấu áo đường khan tỉnh Trà Vinh cách gia cố kết hợp tro bay từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải (tro bay loại F: từ nguồn kết phân tích tro bay nhà máy nhiệt điện Duyên Hải theo TCVN 10302:2014) chất kết dính liên kết xi măng thơng dụng địa phương Hỗn hợp vật liệu đất - tro bay - xi măng quy hoạch thực nghiệm xác định tỷ lệ phối trộn hợp lý với đất nạo vét gia cố tro bay, xi măng trình bày chương với tổ hợp mẫu G2, G4, G6 G8 Qua kết thí nghiệm mơ làm việc lớp móng vật liệu truyền thống chưa gia cố vật liệu có gia cố phần mềm Plaxis, kết cho thấy: Giá trị CBR đạt từ 21,7% ÷ 29,5 %; mô đun đàn hồi Eđh = 250 Mpa (G6- 6% xi măng), Eđh = 287 Mpa (G8 - 8% xi măng) đạt độ bền cấp III vật liệu đất gia cố; đảm bảo sử dụng để làm lớp móng kết cấu áo đường thay cho lớp cấp phối thiên nhiên lớp cấp phối đá dăm; Riêng đường (thông thường không yêu cầu cấp độ bền hay yêu cầu nhỏ) đảm bảo sử dụng mẫu G2 - 2% xi măng; G4 - 4% xi măng Kết nghiên cứu đề tài làm sở tham khảo, phục vụ cơng tác thiết kế cơng trình xây dựng, cơng trình giao thơng (lớp móng kết cấu áo đường ô tô) tỉnh Trà Vinh Từ khóa: Dự án Luồng tàu biển vào sơng Hậu; móng kết cấu áo đường; tro bay; nhiệt điện Duyên Hải; hỗn hợp vật liệu đất - tro bay - xi măng RESEARCH TO UTILIZE DREDGE LAND FROM PROJECT FOR CONSTRUCTION INVESTMENT OF LARGE LOAD VESSELS IN AND OUT HAU RIVER COMBINED WITH FLY ASH TO SUBGRADE OF ROAD PAVEMENT IN TRA VINH PROVINCE Abstract: With the utilize dredge land from project for construction investment of large load vessels in and out Hau river by empirical research to replace scarcity of traditional materials making subgrade of road pavement in Tra Vinh province by reinforcementing fly ash from Duyen Hai power plant (with type F fly ash from the results of the analysis fly ash in Duyen Hai power plant according to TCVN 10302:2014) and the local common cement The soil - fly ash - cement mixture is empirical planned to determine the ratio of reasonable mixing to the dredging soil reinforced fly ash, the cement presented in Chapter with the sample combination G2, G4, G6 and G8 Through the results of the experiment and simulating the work of the traditional or reinforced of subgrade of road pavement on the Plaxis software, the results showed: The value of CBR reaches from 21.7% ÷ 29.5%; elastic modulus of G6 (6% cement) is 250 Mpa and G8 (8% cement) is 287 Mpa; the reinforced material of subgrade of road pavement has endurance level III make sure to use the base to subgrade of road pavement instead of the natural gravel layer and macadam; As for the road base (usually not required or requested reliability level small) to ensure use templates G2 - 2% cement; G4 - 4% cement The research results of the study can serve as a basis for reference, serving the design of buildings, transport works (subgrade of road pavement) in Tra Vinh province Keyword: Project for construction investment of large load vessels in and out Hau river; subgrade of road pavement; Duyen Hai power plant; soil - fly ash - cement mixture DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.11 2.13 2.14 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Tên bảng Trang Chỉ tiêu lý đất xây dựng gia cố Phân loại vôi theo 02 tiêu hàm lượng CaO+MgO Tổng hợp cường chịu nén đất hỗn hợp 17 Các tiêu – lý – hóa tro bay 26 Thành phần hóa học Xi măng 27 Các tiêu lý hóa xi măng 27 Cường độ gạch đá làm móng 28 Chỉ tiêu chất lượng tro bay dùng cho bê tông vữa xây 33 Phân loại tro bay theo ASTM 618 34 Kết thí nghiệm tro bay 35 Thành phần hóa học 36 Quy hoạch số lượng mẫu thí nghiệm 40 Các tiêu dung trọng, độ ẩm mẫu hỗn hợp vật liệu 42 Tổng hợp kết nén đơn trục mẫu hỗn hợp vật liệu 44 Kết thí nghiệm cường độ ép chẻ (Rec) hổn hợp vật liệu 46 Kết sức chống cắt hỗn hợp vật liệu 50 Kết đo môđun đàn hồi hỗn hợp Đ-T-X 50 Kết đo môđun đàn hồi hỗn hợp Đ-T-X 52 Tổng hợp kết thí nghiệm hỗn hợp Đ - T – X 53 So sánh tiêu lý vật liệu gia cố TCNV 10379-2014 54 Bảng tổng hợp cấp độ bền hổn hợp 54 Tính tốn Etb kết cấu hỗn hợp vật liệu giảm chiều dày 58 Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb’ 59 Tính đổi tầng lớp từ lên để tính Etb’ 61 Thơng số lớp vật liệu kết cấu Nguyễn Đáng 68 Tính chất lý lớp đất mô Plaxis 69 Tính chất lý lớp vật liệ kết cấu áo đường mô 70 Plaxis Bảng tổng hợp quy đổi xe 71 Độ lún đường 76 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 14 3.1 3.2 3.3 Tên bảng Trang Tổng quan Dự án Luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu Tổng quan khu Nhiệt điện Duyên Hải Biểu đồ cường độ chịu nén theo thời gian 17 Cường độ nén Rn nhóm mẫu ngày tuổi khác 18 Mô đun đàn hồi Eđh nhóm mẫu ngày tuổi khác 19 Sức chịu tải CBR nhóm mẫu ngày tuổi 28 19 Biểu đồ nén trục đơn đất hỗn hợp tro bay (a) nhà máy 20 Wabash River nhà, máy A B Brown Biểu đồ sức kháng cắt đất hỗn hợp tro bay (a) nhà máy 20 Wabash River (b) nhà máy A B Brown Biểu đồ hệ số thấm đất hỗn hợp theo hàm lượng tro bay 21 Biểu đồ sức kháng nén đất hỗn hợp thời gian ngày 21 ngày Khu bãi chứa thải K5- DA Luồng tàu (đào nguyên thổ) 25 Khu lò chứa tro bay xỉ than 25 Mẫu Tro bay thí nghiệm 26 Các silo chứa tro bay sau thu gom hệ thống tĩnh 35 điện Biểu đồ Cấp phối mẫu hỗn hợp vật liệu 42 Biểu đồ đầm chặt proctor - đường bảo hòa mẫu hỗn hợp vật liệu 42 Thí nghiệm cường độ chịu nén tuổi mẫu 14, 28, 56 90 ngày 44 Biểu đồ quan hệ cường độ chịu nén đơn trục (mẫu G2,G4,G6, 44 G8) Thí nghiệm cường độ ép chẻ (Rec) 45 Biểu đồ cường độ chịu kéo ép chẻ mẫu hỗn hợp vật liệu 46 Thí nghiệm CBR hổn hợp G2, G4,G6,G8 (28 ngày) 47 Biểu đồ sức chịu tải CBR mẫu hỗn hợp mẫu G2, G4,G6,G8 48 Đồ thị ứng suất cắt - ứng suất pháp 49 Mẫu thí nghiệm sức kháng cắt, nén nhanh mẫu dao vòng 49 Mẫu thí nghiệm Mơ đun đàn hồi 50 Biểu đồ quan hệ môđun đàn hồi hỗn hợp Đ-T-X 51 Biểu đồ thấm theo áp lực nén theo cấp 52 Sơ đồ tầng, lớp kết cấu áo đường mềm kết cấu nền57 áo đường Kết cấu áo đường tầng mặt A1 Trà Vinh 58 Kết cấu ao đường tầng mặt A1 thay vật liệu đất gia cố 58 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Dựa nguồn kết phân tích tro bay nhà máy nhiệt điện Dun Hải so sánh kết thực nghiệm theo TCVN 10302:2014: Tro bazơ: tro có hàm lượng CaO lớn 10%, ký hiệu: C Theo ASTM 618 với tổng hàm lượng (SiO2 + Fe2O3 + Al2O3 ) = 81,6% > 50 tro bay nhà máy nhiệt điện Duyên Hải thuộc loại F Và với tro bay loại F khơng thể sử dụng riêng để gia cố khơng tự phản ứng tạo liên kết mà cần phải có chất hoạt hóa xi măng vơi để tạo sản phẩm có tính chất kết dính Loại hỗn hợp gọi hỗn hợp gia cố pozzolanic (PSMs) Loại đất thiên nhiên khai thác Trà Vinh thi công nạo vét, sa bồi từ Dự án Luồng tàu biển nối liền Sông Tiền vào Sông Hậu loại vật liệu chủ yếu đất, cát xen lẫn vào nhau, khơng có chứa khoáng chất độc hại (do bãi chứa bùn hình thành từ việc nạo vét từ luồng tàu biển có trọng tải lớn vào sơng Hậu), cát có lẫn hạt mịn, cấp phối (loại SC) khơng đảm bảo làm lớp móng đường, sử dụng để làm lớp san lớp đáy áo đường (theo kết phân tích thành phần mẫu độ hạt bãi chứa Ban Quản lý khu kinh tế) Dựa kết phân tích cho thấy thành phần tạp chất khoảng 3,63%; thành phần khoáng chất chiếm 1,11% đảm bảo sử dụng gia cố; Qua kết thực nghiệm Tro bay chưa qua xử lý nhà máy Nhiệt điện Duyên Hải sử dụng để gia cố cấp phối thiên nhiên đất khai thác tỉnh Trà Vinh hỗn hợp vật liệu gia cố, sau biến cứng điều kiện bảo dưỡng, đất gia cố có độ bền tiêu lý phải thỏa mãn số yêu cầu theo bảng TCVN 10379:2014 So sánh loại cấp phối thiên nhiên cát K98 (lớp móng dưới) lớp cấp phối đá dăm sử dụng xây dựng làm kết cấu áo đường Trà Vinh, Từ thực nghiệm “Nghiên cứu tận dụng đất nạo vét từ Dự án Luồng tàu biển nối Sông Tiền vào Sông Hậu gia cố kết hợp tro bay làm móng kết cấu áo đường tơ tỉnh Trà Vinh” theo tương ứng với tiêu: cường độ chịu nén, ép chẻ, sức chống cắt, CBR, môđun đàn hồi… hàm lượng xi măng tăng lên với bước nhảy 2%, với cường độ chịu nén tuổi mẫu 14 ngày hổn hợp tăng chậm, đến sau tuổi mẫu 28 ngày cường độ tăng khoảng 20% đến 56 ngày tăng chậm, đến 90 ngày khơng cịn tăng Các tiêu ép chẻ, sức chống cắt, CBR, môđun đàn hồi tuổi mẫu 28 ngày điều gia tăng theo tỷ lệ thuận thành phần % xi măng Về cấp độ bền vật liệu gia cố quy định theo trị số môđun đàn hồi tính tốn tương ứng với cấp độ bền (yêu cầu cấp theo Bảng 1- TCVN 10379:2014) Hổn hợp vật liệu gia cố với hàm lượng tro bay 40%, hàm lượng xi măng theo tỷ 2%, 4%, 6% 8% tương ứng tỷ lệ lại đất có cấp độ bền tuổi mẫu 28 ngày đạt độ bền cấp III, riêng với mẫu G6 = 250Mpa G8 = 287 Mpa đảm bảo sử dụng để làm lớp móng áo đường thay cho lớp cấp phối đá dăm, cát K98 Riêng đường (thông thường không yêu cầu cấp độ bền hay yêu cầu nhỏ) đảm bảo sử dụng mẫu G2, G4 79 Để tính tốn kết cấu áo đường theo Tiêu chuẩn 22 TCN211-06, kiểm toán kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi kết cấu áo đường có mơ đun đàn dv dv hồi chung kết cấu Ech > ≥ K cd Eyc(Mpa) K cd : độ tin cậy phụ thuộc vào thiết kế loại đường cấp hạng đường Bảng 3-3: 22TCN 211-06 Qua biểu đồ tổng ứng suất, biến dạng thẳng đứng kết cấu với kết cấu áo đường có lớp hổn hợp gia cố đất - tro bay - xi măng giá trị nhỏ so với kết cấu áo đường thông thường Chứng tỏ, khả làm việc kết cấu áo đường có lớp móng hổn hợp gia cố đất - tro bay - xi măng thay cho lớp cấp phối đá dăm, lớp cát K98 Về độ lún loại kết cấu áo đường có khác chênh lệch không lớn, độ lún kết cấu áo đường có gia cố nhỏ kết cấu áo đường thơng thường Kiến nghị - Có thể sử dụng kết nghiên cứu luận văn làm tài liệu tham khảo tính tốn, thiết kế kết cấu áo đường ô tô theo TCN 211- 06 địa bàn tỉnh Trà Vinh G8, riêng dự án xây dựng đường giao thông nên sử dụng G2, G4, G6 Tuy nhiên tuỳ thuộc vào nhu cầu, điều kiện khai thác sử dụng cơng trình xây dựng ph2 hợp theo loại kết cấu áo đường - Để đạt hiệu cao, kinh tế xây dựng đường cụ thể huyện Duyên Hải, thị xã Duyên Hải tận dụng nguồn vật liệu địa phương giảm diện tích đất bãi (bãi chứa tro bay tải) giải pháp tốt, vừa kinh tế phát triển - Quá trình thực hiện, chế tạo thi cơng hổn hợp vật liệu gia cố Đ-T-XM giới cần lưu ý số đặc điểm sau: + Trước lúc tiến hành chế tạo, thi cơng lớp móng vật liệu gia cố phải thiết kế tổ chức thi công, quy định chiều dài đoạn công tác, sơ đồ thiết thi cơng + Căn tình hình thực tế thiết bị, vật liệu cung ứng (Đ-T-XM) tình hình thời tiết, khí hậu sử dụng hợp lý theo cơng suất máy móc, thiết bị, nhân lực hồn thành khoản thời gian quy định + Tham khảo yêu cầu kỹ thi công Mục III – 22TCN 81-84; - Tổ chức thi cơng: Tập kết máy móc, thiết bị đo, kiểm tra hoạt động, Kiểm tra mặt thi công tưới ẩm, cày đất tơ nhỏ, phân rãi hổn hợp tro bay –xi măng, cày đảo, trộn khô để kiểm tra đồng hổn hợp Đ-T-XM, tưới nước, trộn ướt, tạo mui luyện, lu sơ bộ, lưu chặt khơng 180 phút Ngồi đặt biệt lưu ý thời gian ninh kết chất vô tiến hành bảo dưỡng, dưỡng hộ sau 28 ngày Những hạn chế hướng nghiên cứu 3.1 Những hạn chế luận văn Học viên nổ lực, cố gắng điều kiện thời gian, lực thân nên kết nghiên cứu đạt luận văn nhiều hạn chế, cần đóng góp bổ sung để đạt kết tốt Luận văn mơ tính tốn trường hợp sau: 80 - Trường hợp 1: Tính tốn theo thiết kế - Trường hợp 2: Thay kết cấu áo đường (đất đắp K98 hỗn hợp gia cố đất tro bay- xi măng 6% 8%) - Trường hợp 3: Thay kết cấu đường (cát đắp hỗn hợp gia cố đất-tro bay - xi măng 2% 4%) Ngồi chưa đề xuất cơng nghệ thi cơng tối ưu, cịn tùy thuộc theo vùng, khu vực sử dụng vật liệu phù hợp để giảm giá thành xây dựng vấn đề ổn định nước vật liệu lệ thuộc điều kiện tự nhiện, khí hậu, thủy văn khu vực Luận văn đề xuất kết thực nghiệm hổn hợp đất - Tro bay- xi măng, địa phương chưa xác định hàm lượng chất vô tối ưu sử dụng gia cố 3.2 Hướng nghiên cứu Tiếp tục nghiên cứu với nhiều loại đất sẵn địa bàn tỉnh Trà Vinh, đồng thời tìm hàm lượng Tro bay, đất tối ưu kết hợp với xi măng làm chất hoạt hoá hổn hợp vật liệu đất gia cố điều kiện làm việc (thủy hóa biến cứng), điều kiện khí hậu, thời tiết ổn định nước vật liệu cần xem xét 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Quyết định số 3744/QĐ-BGTVT ngày 30/11/2007 phê duyệt điều chỉnh dự án Quyết định số 2368/QĐ-BGTVT ngày 09/8/2013 Bộ giao thông vận tải; [2] Quyết định số 1208/QĐ-TTg ngày 21 tháng năm 2011, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2011 - 2020 có xét đến năm 2030; [3] Quyết định số 1696/QĐ-TTg ngày 23 tháng năm 2014 Thủ tướng Chính phủ; [4] Tiêu chuẩn Quốc Gia – TCVN 8857:2011, Lớp kết cấu áo đường ô tô cấp thiên nhiên – vật liệu, thi công nghiệm thu, xuất lần 1, Hà Nội – 2011; [5] Flyash.com [6] Hướng dẫn số 496/BGTVT-CQLXD ngày 16/01/2019 Bộ Giao thông vận tải việc hướng dẫn sử dụng tro, xỉ thạch cao làm nguyên liệu xây dựng cơng trìn xây dựng; [7] Kết nghiên cứu luận văn Thạc sĩ Trần Văn Tuấn, năm 2017; [8] Tiêu chuẩn Quốc Gia – TCVN 8859:2011, xuất lần 1; Lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô – vật liệu, thi công nghiệm thu; Hà Nội – 2011) [9] Tiêu chuẩn Quốc Gia – TCVN 9436:2012, Nền đường ô tô – thi công nghiệm thu, xuất lần 1, Hà Nội – 2012 [10] Công nghệ vật liệu xây dựng đường, tập – GS.TS.Vũ Đình Phụng (chủ biên), Th.s Vũ Quốc Cường – Nhà xuất xây dung Hà Nội 2015 [11] 22 TCN 211-06, áo đường mềm – yêu cầu dẫn thiết kế, Bộ Giao Thông Vận [12] Nghiên cứu nhóm đồng tác giả ThS.Bùi Anh Tuấn ThS.Lê xuân Quí, 2015 [13] TCVN 10302:2014 phụ gia hoạt tính tro bay dùng cho bê tông, vữa van xi măng; [14] TCVN 10379 – 2014: Gia cố đất chất kết dính vơ cơ, hóa chất gia cố tổng hợp, sử dụng xây dựng đường – thi công nghiệm thu (Soil stablized with inorganic substances, chemical agent or reinforced composite for road contruction and quality control) [15] Tiêu chuẩn TCVN 4054 : 2005: Đường ô tô – yêu cầu thiết (Higdway – Specifications for design) [16] Nghiên cứu Salgado R cộng sự, 2007 [17] Nghiên cứu nhóm đồng tác giả Tanaya Deb Sujit Kumar Pal, 2014 [18] trích tư liệu từ trang http://ximangfico.com/thanh-phan-hoa-hoc-cua-xi-mangportland [19] Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 9403:2012, Gia cố đất yếu - Phương pháp trụ đất xi măng, Stabilization of soft soil- The soil cement column method 82 [20] Châu Trường Linh, Lê Hoàng Sa, Đoàn Ngọc Quận (2016), "Nghiên cứu sử dụng xỉ than từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải làm cọc gia cố đất yếu hạ tầng dự án khu thị phía đông đường Mậu Thân, Trà Vinh", The 2nd Conference on Transport Infrastructure with Sustainable Development, 2nd/2016, pp.485490 [21] Nghiên cứu tác giả Santosh Dhakar 1, S K Jain; [22]PGS.TS Phạm Huy Khan, Tro bay ứng dụng xây dựng dường ô tô sân bay điều kiện Việt Nam http://khotailieu.com/tai-lieu-chuyen-nganh/chuyen-nganh-kinh-te/ke-toan-kiemtoan/bao-cao-khoa-hoc-tro-bay-va-ung-dung-trong-xay-dung-duong-oto-va-sanbay-trong-dieu-kien-viet-nam.html \ ... KHA NGHIÊN CỨU TẬN DỤNG ĐẤT NẠO VÉT TỪ DỰ ÁN LUỒNG TÀU BIỂN NỐI SÔNG TIỀN VÀO SƠNG HẬU GIA CỐ KẾT HỢP TRO BAY LÀM MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành Mã số : Kỹ thuật xây dựng... Cường độ kéo uốn NGHIÊN CỨU TẬN DỤNG ĐẤT NẠO VÉT TỪ DỰ ÁN LUỒNG TÀU BIỂN NỐI SÔNG TIỀN VÀO SÔNG HẬU GIA CỐ KẾT HỢP TRO BAY LÀM MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ơ TƠ TẠI TỈNH TRÀ VINH Học viên Mã số : Phan... PHÁP GIA CỐ ĐẤT ĐỂ LÀM MÓNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG MĨNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG TẠI TRÀ VINH .5 1.1 Tổng quan gia cố đất chất kết dính vơ làm kết cấu áo đường ô tô, Trà Vinh