Nghiên cứu xác định vị trí vạch dừng nhằm nâng cao khả năng thông hành của nút giao thông điều khiển bằng tín hiệu đèn ở thành phố quảng ngãi

Nghiên cứu xác định vị trí vạch dừng nhằm nâng cao khả năng thông hành của nút giao thông điều khiển bằng tín hiệu đèn ở thành phố quảng ngãi Nghiên cứu xác định vị trí vạch dừng nhằm nâng cao khả năng thông hành của nút giao thông điều khiển bằng tín hiệu đèn ở thành phố quảng ngãi

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -  - TRẦN THỊ BẢO YẾN NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ VẠCH DỪNG NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN Ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI Chun ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông Mã số : 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Người hướng dẫn khoa học: PGS TS PHAN CAO THỌ Đà Nẵng 2018 i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn Trần Thị Bảo Yến ii NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ VẠCH DỪNG NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH CỦA NÚT GIAO THƠNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN Ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI Học viên: Trần Thị Bảo Yến Mã số: 60 58 02 05 Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Khóa 32 Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Luận văn trình bày cách xác định vị trí vạch dừng hợp lý nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn thành phố Quảng Ngãi Trên sở lý thuyết tổ chức điều khiển giao thông kết phân tích số liệu khảo sát thực tế số nút giao thông thành phố Quảng Ngãi điều kiện đường, điều kiện giao thông, điều kiện tổ chức - điều khiển giao thơng Từ tác giả xét ảnh hưởng vị trí vạch dừng đến khả thông hành nhánh dẫn tới nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn Các kết nghiên cứu cho phép xác định vị trí vạch dừng hợp lý nhóm nút nhằm nâng cao khả thông hành nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn, góp phần cải thiện tình hình giao thơng thị Quảng Ngãi Từ khóa: Vạch dừng, nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn (NGT ĐKBTHĐ), nâng cao khả thông hành (KNTH), điều kiện đường, điều kiện giao thông, tổ chức - điều khiển giao thông RESEARCH DETERMINED THE POSITION OF STOP LINE LEADS TO ENHANCE THE CAPACITY OF SIGNALIZED INTERSECTIONS IN QUANG NGAI CITY The thesis has presented how to determine the position of stop line properly of signalized intersections in Quang Ngai city Based on the theory of organization – control conditions and the results of the analysis of the real surveys at many intersections in Quang Ngai City of road condition, traffic conditions and organization – control conditions From there, The author was examed the effect between the position of stop line to the capacity of the approach to signalized intersections This results allow to determine the position of stop line properly leads of node groups to enhance the capacity of the signalized intersections, contributing to improvement of Quang Ngai urban transport Keywolds: Stop line, signalized intersections, enhance the capacity, road condition, traffic conditions, organization – control conditions iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .i MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG .vi DANH MỤC CÁC HÌNH viii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài .1 Mục tiêu nghiên cứu 3 Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Nội dung luận văn: CHƯƠNG TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN VẠCH DỪNG VÀ NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH (KNTH) CỦA NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN (NGTĐKBTHĐ) 1.1 MỘT SỐ KHÁI NIỆM 1.1.1 Vạch dừng xe 1.1.2 Nút giao thông 1.1.3 Xung đột 1.1.4 Nhánh dẫn 1.1.5 Hàng chờ 1.1.6 Cửa vào, cửa 1.1.7 Vùng chức nút giao thông 1.1.8 Phạm vi vật lý nút giao thông .6 1.1.9 Nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn 1.2 PHÂN LOẠI VẠCH DỪNG XE CỦA NÚT GIAO THÔNG 1.2.1 Vạch dừng xe NGT ĐKBTHĐ .7 1.2.2 Vạch dừng xe NGT điều khiển biển báo, vạch dừng xe 1.3 TỔNG QUAN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH (KNTH) CỦA NÚT GIAO THÔNG [7] 1.3.1 Khái niệm khả thông hành (KNTH) nút giao thông .8 1.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến KNTH nút giao thông 1.4 NÚT GIAO THƠNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN (NGTĐKBTHĐ) [3] 10 1.4.1 Một số khái niệm 10 1.4.2 Phạm vi sử dụng nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn .11 1.4.3 Một số yếu tố khác phạm vi nghiên cứu NGTĐKBTHĐ 12 iv 1.5 TÌNH HÌNH THIẾT KẾ VÀ KHAI THÁC VẠCH DỪNG XE CỦA NGT ĐKBTHĐ Ở ĐÔ THỊ VIỆT NAM VÀ TRÊN THẾ GIỚI 16 1.5.1 Vạch dừng xe NGT ĐKBTHĐ 16 1.5.2 Vạch dừng xe NGTĐKBTHĐ không đối xứng 16 1.5.3 Vạch dừng xe hai bánh vạch dừng xe ô tô NGTĐKBTHĐ: [10] 17 1.6 KẾT LUẬN 18 CHƯƠNG HIỆN TRẠNG VỊ TRÍ VẠCH DỪNG TẠI CÁC NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN (NGTĐKBTHĐ) Ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI 19 2.1 ĐẶT VẤN ĐỀ 19 2.2 MỘT SỐ NÉT CHÍNH VỀ GIAO THƠNG THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI 19 2.2.1 Điều kiện dòng xe 19 2.2.2 Đánh giá tình hình nối liên hệ mạng lưới đường NGT .20 2.2.3 Hiện trạng giao thông NGT ĐKBTHĐ Quảng Ngãi 21 2.3 KHẢO SÁT VẠCH DỪNG XE NGTĐKBTHĐ Ở QUẢNG NGÃI 24 2.3.1 Khảo sát vạch dừng 24 2.3.2 Bán kính bó vỉa NGT ĐKBTHĐ .28 2.3.3 Khảo sát lưu lượng xe NGT ĐKBTHĐ Quảng Ngãi 31 2.3.4 Chu kỳ đèn điều khiển NGTĐKBTHĐ 36 2.4 TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH TẠI NGT ĐKBTHĐ .39 2.5 CÁC NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM BỔ SUNG 43 2.5.1 Mục đích, nguyên tắc, phương pháp, phạm vi kỹ thuật đo .43 2.5.2 Phương pháp xử lý số liệu 44 2.5.3 Các kết khảo sát thực nghiệm 45 2.6 TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TẠI CÁC NÚT GTĐKBTHĐ .47 2.7 KẾT LUẬN 48 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ VẠCH DỪNG HỢP LÝ NÚT GIAO THƠNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU Ở THÀNH PHỐ QUẢNG NGÃI 50 3.1 CÁC KẾT QUẢ TÍNH TỐN .50 3.1.1 Xác định mức phục vụ hiệu NGT ĐKBTHĐ 50 3.1.2 Xác định chu kỳ đèn tối ưu theo phương pháp F B Webster .53 3.2 ẢNH HƯỞNG VỊ TRÍ VẠCH DỪNG XE ĐẾN KNTH CỦA NGTĐKBTHĐ 54 3.2.1 Phạm vị khảo sát yếu tố ảnh hưởng đến vị trí vạch dừng 54 3.2.2 Lựa chọn loại đường phố nút giao thông 54 3.2.3 Cấu tạo nhánh dẫn vào nút 54 v 3.2.4 Thành phần dòng xe .55 3.2.5 Tỷ lệ xe rẽ 55 3.2.6 Tốc độ trung bình phương tiện nút .56 3.2.7 Chế độ điều khiển .57 3.3 XÁC ĐỊNH VÍ TRÍ VẠCH DỪNG HỢP LÝ NGT ĐKBTHĐ Ở QUẢNG NGÃI 62 3.4 KẾT LUẬN 66 CHƯƠNG THIẾT KẾ ỨNG DỤNG .68 4.1 CÁC THÔNG TIN CHUNG VỀ NÚT GIAO THƠNG 68 4.2 TRÌNH TỰ TÍNH TỐN .69 4.2.1 Xác định chu kỳ tối ưu 69 4.2.2 Xác định mức phục vụ nhánh dẫn 70 4.2.3 Xác định khoảng cách hai vạch dừng xe 71 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .73 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC vi DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Bảng 1.1 Bảng 1.2 Bảng 1.3 Bảng 2.1 Bảng 2.2: Bảng 2.3: Bảng 2.4: Bảng 2.5: Bảng 2.6: Bảng 2.7: Bảng 2.8 Bảng 2.9: Bảng 2.10: Bảng 2.11: Bảng 2.12: Bảng 2.13 Bảng 2.14 Bảng 2.15 Bảng 3.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Bảng 3.4 Bảng 3.5 Bảng 3.6 Bảng 3.7 Bảng 3.8 Bảng 3.9 Bảng 3.10 Bảng 3.11 Bảng 3.12 Bảng 3.13 Bảng 3.14 Tên bảng Phạm vi sử dụng nút giao thông theo loại đường [3] Bán kính rẽ tối thiểu tùy theo loại xe thiết kế [3] Lựa chọn hình thức bố trí hành qua đường theo lưu lượng giao thông Bảng số lượng xe đăng ký tỉnh Quảng Ngãi Đánh giá nối liên hệ số đường thành phố Quảng Ngãi Bảng tổng hợp NGTĐKBTHĐ thành phố Quảng Ngãi Lựa chọn cấp kỹ thuật theo loại đường, loại thị điều kiện địa hình điều kiện xây dựng [3] Phân nhóm số NGTĐKBTHĐ thành phố Quảng Ngãi Vị trí vạch dừng xe số NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Bán kính bó vỉa nhánh dẫn vào NGT ĐKBTHĐ Quảng Ngãi Tổng hợp lưu lượng xe NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Tỷ lệ thành phần dịng xe NGTĐKBTHĐ nhóm I, II, III Tỷ lệ thành phần dịng xe NGTĐKBTHĐ nhóm IV, V, VI Tổng hợp chu kỳ đèn số NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Khả thông hành nhánh dẫn số NGT ĐKBTHĐ Bề rộng nhánh dẫn chu kỳ đèn vị trí quan sát Thành phần lưu lượng dòng vị trí nhánh dẫn Tốc độ trung bình nhánh dẫn qua nút Phân loại mức phục vụ theo thời gian chậm xe [HCM (2000)] Quy mô mặt cắt ngang đường phố [3] Số bề rộng nhánh dẫn Ảnh hưởng xe rẽ trái hệ số điều chỉnh lưu lượng quy đổi Tốc độ trung bình dòng xe NGT ĐKBTHĐ Quảng Ngãi Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe lưu lượng xe thực tế quy đổi Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe lưu lượng xe thực tế quy đổi Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe lưu lượng xe thực tế quy đổi Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe lưu lượng xe thực tế quy đổi Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe X (m) lưu lượng xe thực tế quy đổi (xcqđ/h) nhóm I, II Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe X (m) lưu lượng xe thực tế quy đổi (xmqđ/h) nhóm III, IV, V Ảnh hưởng vị trí vạch dừng xe X (m) lưu lượng xe thực tế quy đổi (xmqđ/h) nhóm VI Hệ số mức phục vụ, vị trí vạch dừng xe NGT ĐKBTHĐ Xác định vị trí vạch dừng hợp lý NGT ĐKBTHĐ Quảng Ngãi Trang 11 13 14 20 20 21 22 23 24 28 31 34 35 36 40 45 46 47 52 54 55 56 57 57 58 60 61 62 62 63 63 64 vii Bảng 4.1: Bảng 4.2: Bảng 4.3 Bảng 4.4: Bảng 4.5: Bảng 4.6: Vị trí vạch dừng trạng nút giao thông Hùng Vương – Phan Bội Châu Kính thước hình học lưu lượng, thành phần giao thông nút giao thông Hùng Vương – Phan Bội Châu Xác định hệ số lưu lượng dòng đại diện nhánh dẫn nút giao thông Quang Trung – Phạn Bội Châu Hệ số mức phục vụ thời gian chậm xe trung bình nhánh dẫn Lưu lượng xe qua nút theo tính tốn Kết tính lưu lượng xe qua nút thay đổi vị trí vạch dừng 69 69 70 71 71 72 viii DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu Hình 1.1: Hình 1.2 Hình 1.3 Hình 1.4 Hình 1.5 Hình 1.6 Hình 1.7 Hình 1.8 Hình 1.9 Hình 1.10 Hình 1.11 Hình 1.12 Hình 2.1 Hình 2.2 Hình 2.3 Hình 2.4 Hình 2.5 Hình 2.6 Hình 3.1: Hình 3.2 Hình 3.3 Hình 3.4 Hình 3.5 Hình 3.6 Hình 4.1: Tên hình Bố trí vạch dừng xe nút giao thơng có đèn tín hiệu Bố trí vạch dừng xe nút giao thơng có đèn tín hiệu Sơ đồ dịng xe nút giao thơng hai nhánh dừng Sơ đồ dòng xe nút giao thơng hai nhánh dừng Sơ đồ dịng xe nút giao thông bốn nhánh dừng Phạm vi nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn ngã tư ưu tiên tay phải Vị trí vạch dừng xe nút giao có vạch người qua đường Trên nhánh dẫn không bố trí vạch cắt qua đường Vị trí vạch dừng xe NGT có vạch người qua đường Vị trí vạch dừng xe NGT khơng đối xứng Vị trí vạch dừng xe hai bánh xe ô tô NGTĐKBTHĐ Biểu đồ trạng tổ chức giao thông NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Cấu tạo vạch dừng NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Vị trí vạch dừng NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Biểu đồ tỷ lệ xe qua NGTĐKBTHĐ Quảng Ngãi Vị trí ghi hình nhánh dẫn vào NGT ĐKBTHĐ Hình ảnh máy đo tốc độ Speed-Lidar – SCL – DN-GPS Mơ hình q trình phát triển hàng chờ đường dẫn nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn Biểu đồ quan hệ X (m) Nnd(xcqđ/h) Biểu đồ quan hệ X (m) Nnd(xmqđ/h) Biểu đồ quan hệ X (m) Nnd(xmqđ/h) Biểu đồ quan hệ X (m) Nnd(xmqđ/h) Hình ảnh giảm bán kính nút Lê Duẩn – Nguyễn Chí Thanh (Đà Nẵng) Sơ đồ nút giao Hùng Vương – Phan Bội Châu Trang 7 8 12 14 15 16 16 17 17 23 24 27 35 44 45 50 58 59 60 61 67 68 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hiện giới nói chung đặc biệt Việt Nam nói riêng giao thơng thị phận quan trọng kết cấu hạ tầng thị Nó có vai trị trọng yếu kinh tế quốc dân, nhân tố lớn đến phát triển đất nước, thời kỳ Tuy nhiên, bên cạnh thành tựu mà ngành giao thơng đưa lại cịn có nhiều bất cập, hạn chế, tình trạng ùn tắc tai nạn giao thơng thực tốn khó cho sở, ban ngành vấn đề thiết toàn xã hội, gây tổn thất lớn cho người vật chất lẫn tinh thần, ảnh hưởng đến mơi trường, kìm hãm q trình phát triển đất nước Với ưu điểm góp phần làm tăng khả thông hành, làm giảm bớt điểm xung đột, đảm bảo an toàn cho phương tiện di chuyển vùng chức nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn nói chung thị Việt Nam dòng xe hỗn hợp nhiều thành phần nói riêng, việc sử dụng đèn tín hiệu để điều khiển giao thông nút giao vơ hợp lý hiệu quả, góp phần cải thiện điều kiện giao thông Nhưng để phát huy hết hiệu ấy, cần hiểu rõ yếu tố ảnh hưởng đến khả thông hành nút giao thông Trên giới, điều kiện giao thông với lưu lượng dòng xe lớn thành phần dòng xe ơtơ việc áp dụng giải pháp thiết kế hình học tổ chức giao thơng mà cụ thể hình thức tổ chức giao thơng vạch dừng không mang lại hiệu việc góp phần cải thiện điều kiện giao thơng, tăng khả thông hành nút Ngược lại, Việt Nam, quốc gia với dòng xe hỗn hợp nhiều thành phần mà xe hai bánh chiếm tỷ lệ lớn việc áp dụng hình thức tổ chức giao thơng cách thay đổi vị trí vạch dừng phát có Việt Nam Về nguyên tắc thiết kế nút giao thơng phải thơng thống, đơn giản để cho phân tán điểm xung đột, từ kéo theo khoảng cách vạch dừng nhánh dẫn lớn thời gian nút dài hơn, khả gây ùn tắc nhiều Vì lẽ quan sát hoạt động nút GTĐKBTHĐ nhận thấy nhánh dẫn có lưu lượng giao thơng nhiều giải pháp giảm khoảng cách vạch dừng khơng gian nút thơng thống, thời gian nút giảm lưu lượng xe qua nút nhiều ngược lại Ví dụ cụ thể nút giao thông Lê Duẩn - Trần Phú – phía Tây cầu Sơng Hàn: Năm 2014, Sở giao thơng vận tải Đà Nẵng nghiên cứu việc cải thiện tổ chức giao thơng để giảm tình trạng ùn tắc, tai nạn nút cách bố trí xe rẽ phải trước X (m) 20 30 40 50 60 70 80 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ Nhánh dẫn thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái T.gian k.cách an toàn (s) 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 7 8 9 11 10 Tỷ lệ dòng xe (%) 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 88,3 5,5 6,2 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 6.471 437 243 6.177 341 212 3.314 279 187 2.665 237 168 2.228 206 152 1.914 182 139 1.678 163 128 Tổng llg xe thoát qua nút 7.152 6.729 3.781 3.070 2.586 2.235 1.969 (xmqđ/h) Nút Phan Bội Châu - Nguyễn Tự Tân - Hai Bà Trưng - Nguyễn Tự Tân: Bnd = 7,5m; Bpxc= 17m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 24,47 25,75 30 31,6 32,07 40 37,7 37,74 50 43,25 43,04 60 48,48 48,14 70 53,54 53,15 80 58,54 58,15 Tốc độ dòng xe (km/h) 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 4 5 6 7 8 8 11 9 Tỷ lệ dòng xe (%) 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 61,6 14,8 23,6 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 3.566 653 912 3.404 510 737 1.827 430 629 1.468 376 554 1.228 336 496 1.055 305 450 925 279 412 Tổng llg xe thoát qua nút 5.131 4.652 2.886 2.398 2.060 1.810 1.616 (xmqđ/h) Nút Phạm Văn Đồng - Nguyễn Nghiêm - Quang Trung - Phạm Văn Đồng: Bnd = 5,25m; Bpxc= 10,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 14,75 27,35 30 20,49 32,35 40 25,49 37,35 50 30,49 42,35 60 35,49 47,35 70 40,49 52,35 80 45,49 57,35 Tốc độ dòng xe (km/h) 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 27 25 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 0,13 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 4 5 7 8 11 Tỷ lệ dòng xe (%) 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 20,0 44,9 35,1 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 812 2.245 896 775 1.645 762 416 1.334 662 334 1.123 586 279 969 525 240 852 476 210 760 435 Tổng llg xe thoát qua nút 3.952 3.181 2.413 2.043 1.774 1.568 1.406 (xmqđ/h) NHÓM IV: ĐƯỜNG GOM GIAO ĐƯỜNG GOM Nút Quang Trung - Trương Quang Trọng - Phan Đình Phùng - Trương Quang Trọng - Hùng Vương: Bnd = 5,25m; Bpxc= 10,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 15,8 18,16 30 21,13 23,19 40 26,14 28,19 50 31,14 33,19 60 36,14 38,19 70 41,14 43,19 80 46,14 48,19 X (m) 20 30 40 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ Nhánh dẫn thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 22 26 23 22 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,16 0,16 0,14 0,16 0,16 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 4 Tỷ lệ dòng xe (%) 87,2 8,2 4,6 87,2 8,2 4,6 87,2 8,2 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 3.399 355 166 3.245 270 132 1.741 220 Tổng llg xe thoát qua nút 3.921 3.646 2.070 (xmqđ/h) 10 Nút Quang Trung - Nguyễn Nghiêm - Nguyễn Nghiêm - Hùng Vương: Bnd = 5,25m; Bpxc= 10,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 16,35 20,04 30 21,76 25,14 40 26,81 Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 21 26 23 21 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 4 4 Tỷ lệ dòng xe (%) 50,2 20,0 29,8 50,2 20,0 29,8 50,2 20,0 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.958 835 937 1.869 637 754 1.003 521 Tổng llg xe thoát qua nút 3.730 3.260 2.157 (xmqđ/h) 11 Nút Trương Quang Giao - Nguyễn Du - Trương Quang Giao - Lê Thánh Tôn: Bnd = 3,75m; Bpxc= 7,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 21,72 30,17 30 26,84 35,17 40 31,84 Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 21 26 23 21 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,28 0,31 0,34 0,28 0,31 0,34 0,28 0,31 T.gian xe thoát qua nút (s) 6 Tỷ lệ dòng xe (%) 58,0 23,2 18,8 58,0 23,2 18,8 58,0 23,2 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.543 505 276 1.476 415 239 808 354 Tổng llg xe thoát qua nút 2.325 2.131 1.373 (xmqđ/h) NHÓM V: ĐƯỜNG GOM GIAO ĐƯỜNG NỘI BỘ 12 Nút Chu Văn An - Trần Quang Diệu-Bùi Thị Xuân - Trần Quang Diệu - Hùng Vương: Bnd = 5,25m; Bpxc= 10,5m; TCK = 50s, tx = 30s 50 60 70 80 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái 22 26 23 22 26 23 22 26 23 22 26 23 22 0,16 0,14 0,16 0,16 0,14 0,16 0,16 0,14 0,16 0,16 0,14 0,16 0,16 6 10 7 11 4,6 87,2 8,2 4,6 87,2 8,2 4,6 87,2 8,2 4,6 87,2 8,2 4,6 109 1.400 186 93 1.170 161 81 1.005 142 72 881 127 65 1.679 30,14 21 0,17 29,8 633 50 31,81 35,14 60 36,81 40,14 26 23 21 26 23 21 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 50,2 20,0 29,8 50,2 20,0 29,8 806 442 545 674 383 479 1.793 40,17 21 0,34 18,8 211 1.412 1.536 50 36,84 45,17 60 41,84 50,17 26 23 21 26 23 21 0,28 0,31 0,34 0,28 0,31 0,34 9 58,0 23,2 18,8 58,0 23,2 18,8 653 308 189 548 273 170 1.150 991 1.219 1.073 70 41,81 45,14 80 46,81 50,14 26 23 21 26 23 21 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 10 11 50,2 20,0 29,8 50,2 20,0 29,8 579 338 427 508 303 385 1.345 1.196 70 46,84 55,17 80 51,84 60,17 26 23 21 26 23 21 0,28 0,31 0,34 0,28 0,31 0,34 10 10 11 11 58,0 23,2 18,8 58,0 23,2 18,8 471 245 156 414 223 143 872 780 X (m) 20 30 40 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ Nhánh dẫn thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải Chiều dài quảng đường (m) 20 18,46 27,46 30 23,59 32,54 40 28,59 Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 21 26 23 21 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 4 6 Tỷ lệ dòng xe (%) 76,2 14,6 9,1 76,2 14,6 9,1 76,2 14,6 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 2.972 544 211 2.837 430 179 1.522 358 Tổng llg xe thoát qua nút 3.727 3.447 2.036 (xmqđ/h) 13 Nút Hoàng Văn Thụ - Nguyễn Chí Thanh - Nguyễn Thơng - Nguyễn Thụy - Hoàng Văn Thụ - Ngã Thu Lộ: Bnd = 3,75m; Bpxc= 7,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 26,75 31,21 30 31,78 36,57 40 36,78 Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 21 26 23 21 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 6 6 Tỷ lệ dòng xe (%) 50,6 29,0 20,5 50,6 29,0 20,5 50,6 29,0 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.409 540 300 1.345 457 257 722 397 Tổng llg xe thoát qua nút 2.249 2.060 1.345 (xmqđ/h) 14 Nút Trần Hưng Đạo - Phan Đình Phùng - Phan Đình Phùng - Quang Trung: Bnd = 4,5m; Bpxc= 9m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 18,03 20 30 23,83 25,03 40 29 Tốc độ dòng xe (km/h) 26 23 21 26 23 21 26 23 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 4 4 Tỷ lệ dòng xe (%) 58,1 14,3 26,6 58,1 14,3 26,6 58,1 14,3 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.942 468 717 1.853 359 579 994 297 Tổng llg xe thoát qua nút 3.127 2.791 1.777 (xmqđ/h) NHÓM VI: ĐƯỜNG NỘI BỘ GIAO ĐƯỜNG NỘI BỘ 15 Nút Phan Đình Phùng - Nguyễn Nghiêm 50 60 70 80 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải trái 37,54 50 33,59 42,54 60 38,59 47,54 70 43,59 52,54 80 48,59 57,54 21 26 23 21 26 23 21 26 23 21 26 23 21 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 7 8 10 11 10 9,1 76,2 14,6 9,1 76,2 14,6 9,1 76,2 14,6 9,1 76,2 14,6 9,1 156 1.224 306 138 1.023 267 124 879 237 112 771 213 103 1.668 41,62 21 0,17 20,5 227 50 41,78 46,62 60 46,78 51,62 26 23 21 26 23 21 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 7 8 50,6 29,0 20,5 50,6 29,0 20,5 580 350 203 485 314 184 1.134 30,03 21 0,17 26,6 486 1.414 50 26 0,14 58,1 799 34 35,03 60 23 21 26 0,16 0,17 0,14 14,3 26,6 58,1 254 418 668 1.472 1.229 70 51,78 56,62 80 56,78 61,62 26 23 21 26 23 21 0,14 0,16 0,17 0,14 0,16 0,17 10 10 11 11 50,6 29,0 20,5 50,6 29,0 20,5 417 284 168 365 259 154 982 39 40,03 23 21 0,16 0,17 14,3 26,6 223 367 1.258 1.087 868 70 26 0,14 10 58,1 574 44 45,03 80 23 21 26 0,16 0,17 0,14 11 14,3 26,6 58,1 198 327 503 1.099 779 49 50,03 23 21 0,16 0,17 14,3 26,6 178 295 977 X (m) 20 30 40 rẽ rẽ rẽ rẽ rẽ thẳng phải trái thẳng phải trái thẳng phải - Phan Đình Phùng - Quang Trung: Bnd = 3,75m; Bpxc= 7,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 12,95 29,81 30 17,98 34,81 40 22,98 Tốc độ dòng xe (km/h) 25 20 19 25 20 19 25 20 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 Tỷ lệ dòng xe (%) 39,6 25,7 34,7 39,6 25,7 34,7 39,6 25,7 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.060 829 482 1.012 609 414 543 482 Tổng llg xe thoát qua nút 2.371 2.036 1.389 (xmqđ/h) 16 Nút Phan Đình Phùng - Nguyễn Tự Tân - Nguyễn Tự Tân - Hùng Vương: Bnd = 3,75m; Bpxc= 7,5m; TCK = 50s, tx = 30s Chiều dài quảng đường (m) 20 15,23 28,94 30 20,4 33,94 40 25,4 Tốc độ dòng xe (km/h) 25 20 19 25 20 19 25 20 T.gian k.cách an toàn (s) 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 T.gian xe thoát qua nút (s) 3 4 Tỷ lệ dòng xe (%) 64,2 23,6 12,2 64,2 23,6 12,2 64,2 23,6 Llg xe thoát qua nút (xmqđ/h) 1.720 654 174 1.642 496 149 881 402 Tổng llg xe thoát qua nút 2.548 2.287 1.414 (xmqđ/h) Nhánh dẫn 50 rẽ rẽ trái thẳng phải 39,81 19 0,19 34,7 364 60 rẽ rẽ trái thẳng phải rẽ rẽ trái thẳng phải 50 27,98 44,81 60 32,98 49,81 25 20 19 25 20 19 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 0,19 9 10 39,6 25,7 34,7 39,6 25,7 34,7 437 399 324 365 340 292 1.160 38,94 19 0,19 12,2 130 70 50 25 0,14 64,2 708 30,4 43,94 60 20 19 25 0,18 0,19 0,14 9 23,6 12,2 64,2 338 116 592 1.162 988 rẽ rẽ trái thẳng phải rẽ trái 70 37,98 54,81 80 42,98 59,81 25 20 19 25 20 19 0,14 0,18 0,19 0,14 0,18 0,19 10 11 12 12 39,6 25,7 34,7 39,6 25,7 34,7 314 297 266 275 263 244 997 35,4 48,94 20 19 0,18 0,19 23,6 12,2 292 104 80 876 70 25 0,14 10 64,2 509 40,4 53,94 80 20 19 25 0,18 0,19 0,14 10 12 23,6 12,2 64,2 256 95 446 860 782 45,4 58,94 20 19 0,18 0,19 11 23,6 12,2 229 87 762 ... ảnh hưởng vị trí vạch dừng đến khả thơng hành nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn Đồng thời, xác định vị trí vạch dừng để nâng cao khả thông hành nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn - Áp... số nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn thành phố Quảng Ngãi Đối tượng nghiên cứu Vạch dừng xe vị trí nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn Phạm vi nghiên cứu Các nút giao thông điều khiển tín. .. thông hành nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn thành phố Quảng Ngãi? ?? 3 Mục tiêu nghiên cứu a Mục tiêu tổng quát: Mục tiêu nghiên cứu đề tài nhằm nâng cao khả thông hành nút giao thông điều khiển