diện tích sân 5 người

- Kho để sơn phải khô ráo, sơn để trên sàn tàu phải lót gỗ, thùng sơn không để trực tiếp lên sàn bằng kim loại tránh cho đáy thùng sơn bị gỉ, các thùng sơn cần được cố định chặt không[r]

MỤC LỤC

Trang

Lời giới thiệu

Bảng chữ viết tắt

Chương I: Bảo quản thân vỏ tàu

Chương II: Công tác dây nút 19

Chương III: Làm dây buộc tàu 44

Chương IV: Thiết bị neo 64

Chương V: Thiết bị lái 74

Chương VI: Thiết bị làm hàng 80

Chương VII: Công tác cứu sinh 100

Chương VIII: Phòng chống cháy nổ tàu 138

Chương IX: Cơng tác chống chìm 159

Kết luận 181

Phụ lục 1: Kỹ thuật phương pháp cứu đuối 182

Phụ lục 2: Rời bỏ tàu 186

LỜI GIỚI THIỆU

Huấn luyện kiến thức thuỷ nghiệp cho thuỷ thủ nói chung cho chiến sĩ Hải quân nói riêng yêu cầu thiếu thuỷ thủ, chứng bắt buộc trước cấp phép nhân viên hay sĩ quan làm việc tàu Nhằm mục đích có tài liệu thức phục vụ công tác huấn luyện thực hành Học viện Hải quân đơn vị tàu, tác giả tiến hành biên soạn tài liệu huấn luyện thực hành thuỷ nghiệp cơ bản.

Để biên soạn tài liệu này, tác giả tham khảo số tài liệu chuyên ngành quân đội điều lệnh, điều lệ hành Quá trình biên soạn chỉnh lý, tác giả tham khảo ý kiến nhiều sĩ quan tàu đơn vị với giúp đỡ giáo viên số khoa chuyên ngành Học viện Hải quân

Tài liệu tập trung vào động tác hướng dẫn thực hành nội dung chức trách thuỷ thủ công tác tổ chức huấn luyện tàu Tài liệu bao gồm nội dung bảo quản thân vỏ; công tác dây nút; kỹ thuật làm dây buộc tàu; thiết bị neo; thiết bị lái tàu; thiết bị làm hàng; công tác cứu sinh; công tác phịng chống cháy nổ; cơng tác phịng chống chìm tàu

BẢNG CHỮ VIẾT TẮT

VTĐ Vô tuyến điện

VTT Vị trí tàu

IMO Tổ chức hàng hải Quốc tế

SOLAS Công ước Quốc tế an tồn sinh mạng biển

TTLL Thơng tin liên lạc

Chú ý: công thức, ký hiệu hoá học, ký hiệu vật lý, đơn vị đo chiều dài, thể tích, khối lượng, vận tốc sử dụng kiến thức phổ thông nên không

Chương

BẢO QUẢN THÂN VỎ TÀU

Bảo quản thân vỏ tàu bao gồm công việc nhằm giữ cho vỏ tàu, buồng, phòng thiết bị boong sẽ, không bị gỉ, mục để sử dụng tàu tốt, bền, an toàn, tiết kiệm

Kế hoạch vệ sinh bảo quản tàu hàng ngày thuỷ thủ trưởng lập ra, trình phó thuyền trưởng hậu cần - kỹ thuật phê duyệt, thuỷ thủ trưởng có trách nhiệm phân công cho thuỷ thủ thực

I- CÔNG TÁC VỆ SINH A- QUY ĐỊNH CHUNG

Trên tàu công tác vệ sinh phải làm hàng ngày Bảng bố trí cơng tác vệ sinh tàu khác tuỳ theo điều kiện biển, nhiệm vụ, tính biên chế tàu

- Hàng ngày phải quét dọn, vệ sinh hành lang, buồng ở, buồng sinh hoạt, buồng công tác, boong, kiến trúc thượng tầng Hàng tuần sau sửa chữa, giao nhận nhiên liệu, hàng hố phải rửa boong

- Trên tàu Hải quân, công tác vệ sinh phân công cho thuỷ thủ theo bảng bố trí riêng gọi “bảng phân cơng vệ sinh theo khu vực” Thời gian tiến hành công tác vệ sinh thực theo chế độ ngày, tuần, tháng quy định “Điều lệnh tàu Hải quân”

- Đối với tàu chở khách, tàu bệnh viện có quy định cơng tác vệ sinh riêng

- Rác, chất thải tàu không đổ mạn vùng nước quy định theo Công ước hàng hải Quốc tế quy định địa phương, nhằm bảo vệ môi trường sinh thái cảnh quan khu vực Riêng nhiên liệu phế thải chất độc hại cấm đổ xuống biển

B- QUY ĐỊNH VỆ SINH CÁC KHU VỰC 1- Boong

thì muốn rửa phải tưới nước dùng nước xà phòng bàn chải cọ trước phun nước Trong q trình rửa thường xun móc rác đọng ngang miệng lỗ thoát nước chân be mạn, để nước rửa chảy ngồi mạn thơng suốt

2- Các boong thượng tầng

Các boong thượng tầng hàng ngày phải quét lau sạch, hàng tuần phải rửa; thứ tự quét, rửa từ xuống Các boong lát gỗ cần thường xuyên kiểm tra độ kín nước lớp bảo vệ, hạn chế độ ẩm kéo dài công tác vệ sinh, bảo dưỡng theo quy trình đặc biệt

3- Kiến trúc thượng tầng

Kiến trúc thượng tầng buồng, phịng thiết kế mặt boong Thượng tầng kiến trúc tiến hành vệ sinh sau: trước rửa tiến hành đóng kín tất cửa sổ, cửa kín nước, cửa thơng gió phịng, cửa nắp khoang máy, ống thơng gió phun nước rửa qua lượt mặt vách từ cao xuống thấp, từ gió xuống gió sau cọ vết bẩn nước xà phòng, (ở khu vực cao xa tầm với mặt vách trước ca bin, ta dùng bàn chải, lau có cán dài treo ca hình 1.1) phun nước rửa lần thứ hai Những chỗ hoen gỉ rắc bột a mi ang cát mịn dùng vải bạt cũ cọ cho Các cửa kính, cửa vào, gương soi phải lau sạch, cửa kính cần lau hai mặt Trước lau kính lấy giẻ nhúng vào nước ấm lau vết bẩn, xong dùng khăn khô lau lại, mặt cửa làm nhựa (mê ca) dùng bơng vải mềm nhúng cồn để lau, lau giẻ cứng làm xước bề mặt Tay vịn, đấm cửa, đế đèn vật dụng đồng cần đánh bóng thường xuyên Những sàn chất dẻo, vải dầu rửa nước xà phịng sau dùng khăn ướt lau sạch, cuối lau cho khô Buồng vệ sinh, buồng tắm dùng bột tẩy trắng (vôi clorua) để cọ rửa Mùa hè nhà xí phải cọ rửa hai lần ngày

4- Mạn cột

để người làm việc phía đầu người khác Khơng cho người bị bệnh huyết áp, bệnh tim leo lên cao Không di chuyển ca có người

Hình 1.1-

Dùng thang dây, treo ca vệ sinh mạn tàu và kiến trúc thượng tầng

5- Két nước ballas

Ballas thường đựng nước biển dằn tàu, két nước dùng đựng nước ăn, nước máy, nước vệ sinh, nước tắm rửa Két nước ăn phải định kỳ vệ sinh tháng lần, két khác tháng song tối đa không năm Các két nước ballas thường sơn, quét xi măng, tráng men chống gỉ Nếu sơn, phải đủ đến lớp, sơn sau vệ sinh thơng gió cho khơ bề mặt Nếu quét xi măng phải đủ hai lớp, lớp quét mỏng, nước xi măng trộn thêm chất keo để lớp xi măng bám dính tốt có tính đàn hồi

hoặc xi măng) Quá trình sử dụng két ý: quét lớp phủ bảo vệ két xi măng khơng để két khô không chứa nước 30 ngày, q thời gian lớp phủ bề mặt bong làm tác dụng bảo quản, khơng cịn khả chống gỉ Những két ballas để lâu ngày hay két dầu máy trước cho người vào làm vệ sinh mở lỗ chui (lỗ tuđom) tiến hành thông gió thời gian định đề phịng khí độc két gây nguy hại đến sức khoẻ tính mạng người làm việc két Chiếu sáng vệ sinh két dùng đèn pin dùng nguồn điện ác quy điện thấp để bảo đảm an toàn (nhưng đèn dùng nguồn ác quy phải có giỏ chống nổ)

II- CƠNG TÁC GÕ GỈ(tẩy gỉ)

A-NGUYÊN NHÂN GÂY GỈ, BIỆN PHÁP CHỐNG GỈ

Thân vỏ trang bị tàu làm kim loại, qua trình tiếp xúc với môi trường bị gỉ Gỉ ô xy hố hay cịn gọi ăn mịn kim loại (quá trình phá huỷ vật chất phản ứng với mơi trường xung quanh), gỉ hình thành bề mặt kim loại lớp bì xốp bám ăn sâu (sâm thực) vào kết cấu Phần chìm nước thân vỏ thiết bị bên tàu lâu ngày bị hà bám, hà bám nhiều thân vỏ kết cấu tàu ảnh hưởng đến khả động tàu hiệu làm việc trang bị nước

Gỉ hình thành nguyên nhân:

- Bề mặt kim loại tiếp xúc với ô xy không khí nước - Phản ứng hố học (q trình điện phân)

Tốc độ hình thành gỉ phụ thuộc vào tập trung yếu tố (điều kiện môi trường) Nhiệt độ, hàm lượng muối nước, áp suất tăng tạp chất kim loại hay tiếp xúc bề mặt kim loại nhiều tốc độ hình thành gỉ nhanh Để bảo quản tốt thân vỏ trang bị tàu trước hết phải hiểu rõ chất ăn mịn kim loại từ có biện pháp loại trừ hạn chế tác hại chúng

Có nhiều biện pháp hạn chế hình thành gỉ, chương trình thực hành biện pháp, biện pháp cách li, cách phủ lên bề mặt kim loại lớp bảo vệ (lớp bảo vệ sơn phủ) Để tăng hiệu lớp sơn bảo vệ, trước sơn phải tiến hành làm bề mặt

điều kiện để áp dụng tiến hành bảo quản thường xuyên đơn vị mà có điều kiện thực nhà máy, xí nghiệp

B- DỤNG CỤ TẨY GỈ

Công việc làm bề mặt kim loại tàu sử dụng dụng cụ sau: 1 Dụng cụ thơ sơ(hình 1.2)

a) Bàn chải sắt (A):

Thân bàn chải làm gỗ, sợi bàn chải làm dây thép nhỏ cứng Dùng bàn chải sắt để chải lớp gỉ cám nhỏ mỏng Sử dụng bàn chải sắt để tẩy gỉ phương pháp cổ điển, có nhược điểm khơng tẩy gỉ bề mặt rỗ nhiều, đường hàn, góc hẹp, mặt khác dùng bàn chải chải kỹ dễ làm bóng mức bề mặt dẫn đến làm giảm lực bám lớp sơn

b) Búa gõ gỉ (B):

Búa gõ gỉ làm sắt, hai đầu vát nhọn, đầu dọc đầu ngang, búa lắp vào cán gỗ dài khoảng 30 đến 35 cm Lưỡi búa cứng không sắc để tránh gõ tạo nên vết cắt bề mặt kim loại Dùng búa gõ kết hợp với bàn chải sắt để xử lý bề mặt có lớp gỉ dày phạm vị hẹp Tẩy gỉ búa chất lượng chuẩn bị bề mặt không tẩy hết mảnh gỉ nhỏ, mặt khác búa để lại vết cắt sâu mặt kim loại

Hình 1.2- Dụng cụ tẩy gỉ thơ sơ c) Dao cạo gỉ (c):

2 Dụng cụ khí a) Máy gõ gỉ:

Máy gõ gỉ cấu tạo chủ yếu gồm động cơ, trục truyền động, trục mềm để đầu gõ di chuyển đến vị trí cần thiết, động quay thông qua trục truyền động làm cho đầu gõ quay bánh xe có nhỏ, nhỏ đập vào lớp gỉ làm bong lớp gỉ khỏi mặt kim loại Máy gõ gỉ ngày sử dụng nhiều bảo quản vỏ tàu, so với gõ tay máy gõ gỉ vừa suất cao vừa có bề mặt chuẩn bị tốt Hiện có loại máy gõ gỉ dùng phổ biến là: máy gõ gỉ động điện (hình 1.3/a) máy gõ gỉ động khí ném (hình 1.3/b)

b) Đĩa mài, đĩa chà:

Đĩa mài dùng để tẩy gỉ cục bộ, mài đường hàn nhằm làm cho công tác chuẩn bị bề mặt trước sơn tốt Động quay đĩa mài động gõ gỉ lắp bàn chải sắt quay để chà lớp gỉ nhỏ mặt kim loại, nói sử dụng bàn chải sắt quay (đĩa chà) dễ làm bóng mức bề mặt ảnh hưởng đến độ bám lớp sơn

Hình 1.3- Máy gõ gỉ C- PHƯƠNG PHÁP GÕ GỈ

Trước gõ gỉ phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần thiết, kiểm tra a

động như: trang, quần áo, mũ, găng tay, kính bảo vệ mắt, dụng cụ bảo vệ tai

Động tác gõ gỉ sau:

- Dùng bàn cạo gỉ cạo lớp gỉ mỏng sơn cũ cho bong - Dùng búa gõ lớp gỉ dày, lớn cho bật khỏi bề mặt kim loại - Dùng bàn chải sắt, chải lại toàn bề mặt kim loại cho lớp gỉ mỏng vụn cám sót lại Đối với lớp sơn cũ cịn tốt dùng bàn cạo đĩa mài mài vát mép sơn cũ với khu vực gõ gỉ để sơn lớp sơn lên không phát thấy vết gõ nham nhở

- Lấy chổi đót quét bề mặt, sau dùng giẻ lau lại Khi bề mặt tiến hành sơn ngay, không để - giờ, để lâu bề mặt hình thành lớp gỉ Gõ gỉ phải ý gõ đến đâu đến khơng nham nhở Những chỗ khó gõ mối hàn, đường ống, cạnh, chân vách, đinh tán phải lựa chiều búa để gõ Các thuỷ thủ gõ giữ khoảng cách vừa phải để đảm bảo an tồn mảnh gỉ bong mạnh có cạnh sắc

III- CƠNG TÁC SƠN

Công tác sơn công việc tiến hành thường xuyên chiếm tỷ lệ lớn khối lượng công tác thuỷ thủ tàu Sơn tàu biển phải đạt yêu cầu sau:

- Bền, giữ chất lượng điều kiện thời tiết khắc nghiệt, khả chịu nước cao

- Bảo vệ tốt bề mặt cần sơn

- Màng sơn dai, bám chắc, không biến màu - Mau khô

A- THÀNH PHẦN CỦA SƠN

Sơn tổ hợp chất tạo màng, bột màu, chất phụ gia môi trường phân tán Sau sơn phủ lên bề mặt tạo lớp màng đặn, bền chắc, bám dính tốt, có tác dụng bảo vệ trang trí bề mặt cần sơn Sơn dầu nói riêng hay lớp phủ nói chung hợp chất gồm thành phần chính:

- Chất kết dính - Bột màu - Dung mơi - Chất phụ gia 1- Chất kết dính

độ bám dính vào bề mặt nền, loại nhựa pha trộn lẫn thiết phải tương hợp để trì cấu trúc liên kết chúng

2 Bột màu

Được sản xuất từ tự nhiên hay chất tổng hợp Bột màu có tính chất quan trọng sau:

- Tạo màu sắc thẩm mỹ lớp che phủ

- Bảo vệ chất kết dính (hấp thụ phản xạ xạ mặt trời chống lại phân huỷ xạ mặt trời)

- Ức chế ăn mòn chống ăn mịn

Ngồi bột màu có tác dụng: tăng độ bền màng sơn, chống chảy, tăng độ che phủ, kiểm sốt độ bóng độ che phủ, có loại bột màu cịn tăng độ bám dính lớp phủ

3 Dung môi

Dung môi sử dụng để hồ tan nhựa chuyển hố chúng thành dạng sử dụng (bởi có nhiều loại nhựa thể rắn, khơng hồ tan khơng thể sử dụng được) Dung mơi cịn ảnh hưởng đến độ nhớt, độ chảy, độ phẳng thời gian khô sơn, loại dung môi phù hợp với chất kết dính riêng, khơng có loại dung mơi dùng chung cho tất lớp phủ bảo vệ (đây điều cần ý pha sơn) Thực chất dung môi chất bay không tồn màng sơn, màng sơn khơ cịn lại chất kết dính bột màu

4 Chất phụ gia

Chất phụ gia sử dụng nhằm cải thiện tính chất quan trọng sơn, chúng thành phần thiếu lớp phủ đại Các phụ gia thường sử dụng là: chất thấm ướt, chất tạo màng, chất phân tán, chất chống chảy

B- CÁC LOẠI SƠN SỬ DỤNG TRONG CÔNG NGHIỆP VÀ TÀU BIỂN Có nhiều cách phân loại sơn: theo nguồn gốc cấu tạo, theo phương pháp thi công, theo mục đích sử dụng, theo màu sắc, hình dáng mặt ngồi, theo q trình khơ

Theo mục đích sử dụng phân chia sơn thành loại sau: - Sơn chống gỉ

- Sơn chống hà - Sơn trang trí - Sơn kỹ thuật

sơn phải đảm bảo chống gỉ tốt, chịu nước, chịu ma sát lớn song phải thoả mãn yêu cầu trang trí

1- Sơn chống gỉ

Bảo vệ vững bề mặt, chống gỉ tốt khô bám vào bề mặt kim loại Sau làm bề mặt kim loại cần sơn lớp sơn chống gỉ trước sơn lớp sơn màu sơn bảo vệ khác

2- Sơn chống hà

Là loại sơn có nhiều độc tố để chống lại sinh vật (hà) bám vào thân vỏ thuộc phần chìm tàu Thành phần sơn chống hà chủ yếu thuộc gốc nhựa đường: oxít kẽm, oxít sắt, oxít nhơm, xăng, dầu thơng, oxít thủy ngân, oxít đồng

Đặc điểm sơn chống hà có độc tố cao mau khơ sơn phải ý cơng tác an tồn vào tính loại mà định khoảng thời gian sơn lớp thời gian hạ thuỷ sau sơn lớp cuối để phát huy tốt đặc tính chống hà sơn

3- Sơn trang trí

Là lớp sơn phủ ngồi cùng, có nhiều màu sắc khác nhau, có độ bóng định khả chịu tác dụng điều kiện môi trường Trong quân nói chung Hải quân nói riêng, việc sử dụng màu sơn ngồi mục đích trang trí cịn phải đảm bảo yêu cầu mục đích quân khác khả phân biệt với môi trường xung quanh, khả hấp thụ hay phản xạ sóng điện từ theo quy định màu sắc riêng cho thiết bị

4- Sơn kỹ thuật

Tuỳ theo điều kiện làm việc trang bị, môi trường tác động khu vực mà có loại sơn phù hợp : khả chịu nhiệt, chịu xạ mặt trời, chịu ma sát, chịu dầu, hố chất, a xít, chịu nước, chống phản xạ sóng điện từ

* Một số loại sơn thông dụng Hải quân ta sản xuất gồm có: - Sơn chống gỉ EPOXY lớp 1: lớp sơn lót chống gỉ giàu kẽm EPOXY thành phần sở nhựa EPOXY, bột kẽm chất đóng rắn Thời gian khơ nhanh, hiệu chống gỉ cao có độ bám dính tốt Dùng làm lớp sơn lót chống gỉ trực tiếp sắt thép, nhơm hợp kim, thích hợp cho thiết bị hoạt động nước

- Sơn chống gỉ cao su clo hoá: lớp sơn lót thành phần sở nhựa cao su clo hoá bột màu chống gỉ Dùng làm sơn lót bảo vệ thiết bị làm việc mơi trường nước cơng nghiệp hố chất

- Sơn chống gỉ ALKYD: lớp sơn lót chống gỉ thành phần sở nhựa ALKYD bột màu chống gỉ Dùng phù hợp để sơn lót bảo vệ trang bị hoạt động môi trường khơ

- Sơn chống gỉ ALKYD biến tính: có khả chịu tác động thời tiết, có độ bám dính cao, phù hợp mơi trường khơ

- Sơn chống gỉ POLYURETHANE: loại sơn cao cấp, bám dính tốt, độ cứng cao, chống mài mịn, chịu hố chất Dùng cho hàng khơng, tàu biển mơi trường ăn mịn mạnh, đặc biệt bền với thời tiết lại có tính mỹ quan trang trí

- Sơn phủ EPOXY sơn phủ cao su clo hố: loại sơn có khả chịu nước biển tốt, chịu mơi trường ăn mịn mạnh Dùng làm lớp phủ bảo vệ trang bị hoạt động nước cơng nghiệp hố chất

- Sơn phủ ALKYD sơn phủ ALKYD biến tính: loại sơn chịu tác động thời tiết, màu bóng đẹp, thích hợp mơi trường khơ, có tính chống ăn mịn trang trí cao (loại sơn phủ ALKYD biến tính chịu thời tiết tốt hơn)

- Sơn chịu nhiệt SILICOL: có khả chịu nhiệt đến 500oC, dùng để sơn thiết bị làm việc nhiệt độ cao tới 5000C

- Sơn chống hà AF1: sản xuất sở loại dầu, nhựa thiên nhiên với độc tố chống hà ơxít đồng hoá trị Dùng sơn phần ngập nước tàu vạch không tải nhằm chống hà sinh vật ký sinh khác

- Sơn chống hà AF2: sản xuất sở loại dầu, nhựa thiên nhiên biến tính VYNIN với độc tố chống hà ơxít đồng hố trị Thời gian tác dụng chống hà thời gian phải hạ thuỷ sau sơn lớn loại AF1

- Sơn chống hà AF3: tương tự loại AF2 tăng cường phụ gia để điều tiết độc tố chống hà cao hơn, có thời gian chống hà hiệu lớn (tới 30 tháng AF2 24 tháng, AF1 18 tháng)

C- KỸ THUẬT SƠN 1- Dụng cụ sơn a) Chổi sơn:

b) Con lăn sơn (cọ lăn):

Con lăn sơn làm gỗ tiện tròn (hiện thường làm ống nhựa rỗng) Đường kính từ 40 đến 50 mm Chiều dài lăn từ 100 đến 220 mm bọc dạ, nỉ, da cừu có lơng cắt ngắn: dùng sơn chỗ có diện tích rộng, phẳng (hình 1.4/E)

Hình 1.4- Dụng cụ sơn thủ công c) Máy phun sơn:

Hiện có nhiều loại máy phun sơn sử dụng tàu Loại nhỏ có dung tích bình chứa sơn khơng q lít gọi súng phun sơn (hình 1.5) Sử dụng máy phun có ưu điểm tạo lớp màng sơn có độ dày mỏng khác nhau, phẳng khơng có bọt khí, suất sơn cao sơn thủ cơng có nhược điểm khơng phun ngồi trời có gió to, sơn phịng kín làm tăng nồng độ dung dịch sơn khơng khí dễ gây an toàn lao động

1- Báng súng; 2, 4, 5- Các ốc vặn; 3- Cò súng; 6- vịi phun sơn; 7- Bình chứa sơn

2 Pha chế sơn

Bảng 1.1- Tỷ lệ pha sơn tạo màu Tỉ lệ màu sơn (%) Tên màu

Trắng Xanh Đỏ Vàng Tím Đen

Màu kem 85 15

Màu da cam 55 40

Màu hoa cà 75 10 10

Màu mận chín 30 50 10 10

Màu mạ 70 30

Màu hoàng yến 30 70

Màu hịa bình 85 15

Sơn xuất xưởng pha màu sẵn Tuy nhiên, cần màu ý ta pha chế để tạo màu từ màu sơn theo tỷ lệ định, song cần lưu ý đến thời gian chết thành phần cấu tạo loại trước pha có loại dầu sơn pha trộn phá huỷ Bảng 1.1 nêu số ví dụ việc tạo màu sơn từ màu

3- Thực hành sơn

Chất lượng sản phẩm tốt hay xấu phụ thuộc vào kỹ thuật sơn Do sơn cần ý điểm sau:

a) Chuẩn bị bề mặt sơn:

Chuẩn bị bề mặt trước sơn quan trọng lẽ, bề mặt chuẩn bị tốt màng sơn bám vào mặt nền, nâng cao tuổi thọ chất lượng màng sơn Bề mặt sản phẩm trước sơn phải khô ráo, gỉ chất bẩn khác Cơng tác làm bề mặt sơn trình bày phần gõ gỉ Trường hợp sơn lớp hay sau hàn vá sửa chữa cục tiến hành sơn bổ sung phải chuẩn bị lại bề mặt (gọi chuẩn bị bề mặt thứ cấp): tẩy vết hàn, cạo lớp sơn cháy, lau dầu mỡ, cặn muối, bụi bẩn trước sơn dậm hay sơn lớp

b) Chọn loại sơn màu sắc:

Tùy theo vị trí quy định cụ thể để ta chọn loại sơn màu sắc cho phù hợp Thông thường chọn màu sắc sau: (một số màu sơn dành cho tàu Hải quân màu trang bị quy định Điều lệ công tác kỹ thuật, Điều lệ bảo vệ sức sống tàu Hải quân)

Ví dụ:

+ Ống nước ngọt: màu xanh da trời + Ống nước biển: màu xanh nước biển + Ống dẫn nhiên liệu: màu vàng, xanh nhạt

c) Chọn vị trí sơn :

Địa điểm neo, cập tàu để sơn, tránh nơi đường có nhiều phương tiện qua lại, khu nhà máy, xí nghiệp nhiều khói, bụi, độ mặn nước biển bay lên nhiều

d) Chọn thời điểm sơn :

Điều kiện thời tiết ảnh hưởng lớn đến chất lượng sơn Nhiệt độ tốt 50C đến 250C (không 300C) Độ ẩm khơng khí khơng q 80% Những ngày thời tiết xấu không nên sơn

e) Tiến hành sơn :

- Sau mở thùng sơn, dùng cọc gỗ khuấy thật kỹ dầu sơn bột màu trộn

- Khi nhúng chổi vào thùng sơn không nhúng sơn phần lông chổi, trước đưa chổi khỏi thùng khay sơn gạt mặt chổi sơn vào cạnh thùng sau sơn (đối với chổi dẹt) lăn nhẹ vài vòng mặt khay sơn (đối với lăn) cho sơn bám mặt lăn, không để sơn vương vãi mặt Chỉ tiến hành sơn lớp lớp sơn trước khơ Nếu dùng máy phun để sơn tỷ lệ thành phần sơn phải công thức nhà chế tạo (không đặc) có cặn phải lọc trước nạp vào bình chứa sơn máy phun

- Sơn chỗ khó, góc cạnh trước chỗ dễ, mặt phẳng sau

- Chổi sơn kéo nghiêng với bề mặt góc 450 đến 600, khơng ấn chổi mạnh, sơn mặt đứng đưa chổi sơn theo hướng từ xuống sau lại đưa ngược lại từ lên trên, sơn mỏng tay, sơn đến đâu đến tránh quét lại nhiều lần làm cho mặt sơn sấu loại sơn mau khô

- Sơn mặt có lỗ lõm dùng đầu chổi ngốy tròn để sơn bám đáy lỗ, tốt nên dùng loại chổi hình trịn (hình 1.4/B), dùng chổi sơn dẹt dễ làm hư chổi

- Không sơn lên gioăng cao su, bu lông, nhãn hiệu máy, bảng hướng dẫn sử dụng, cấu trượt, mặt đèn báo hiệu

- Không để sơn rớt vãi mặt boong, sơn vách tường, khung cửa ý dùng bạt cũ, giẻ để phủ lên bề mặt cửa khu vực cần sơn

- Sau sơn xong phải đậy kín nắp thùng sơn Bút, chổi sơn rửa cất đi, cịn dùng ngâm vào nước cho nước ngập phần lông chổi

Chổi sơn sau đợt sử dụng cịn tốt dùng lại lấy dầu cháy xăng rửa hết sơn bám vào lông cán chổi sau dùng nước xà bơng xút rửa lại, cuối rửa chổi nước ngọt, phơi khô cất Không để dầu sơn cịn dính lại chổi

D- BẢO QUẢN SƠN

Trong sơn có dung mơi chất dễ bay hơi, độc hại với người gây cháy nổ nên bảo quản sơn phải ý:

- Kho để sơn phải khô ráo, sơn để sàn tàu phải lót gỗ, thùng sơn khơng để trực tiếp lên sàn kim loại tránh cho đáy thùng sơn bị gỉ, thùng sơn cần cố định chặt khơng xê dịch khơng bị phát lửa va đập

- Các thùng sơn phải đậy nắp có gioăng kín

- Kho sơn phải cách ly chất gây ăn mòn vỏ thùng, chất phá huỷ sơn hoá chất phản ứng với sơn gây cháy, nổ Mỗi chủng loại sơn phải bảo quản riêng theo khu vực định kỳ có kiểm tra

- Đảm bảo thoáng mát kho sơn phải thơng gió thường xun, nhiệt độ kho sơn không vượt 350 mùa hè

- Kho sơn phải tuyệt đối cấm lửa cách xa nơi dễ gây tia lửa điện có nhiệt độ cao

E- CƠNG TÁC AN TỒN TRONG BẢO QUẢN VÀ SỬ DỤNG SƠN Tất loại sơn chứa dung môi dễ gây cháy, nổ Một vài loại sơn EPOXY, PU, chống hà chứa loại dung mơi gây dị ứng da có độc tố gây nguy hại cho sức khoẻ người nuốt hít phải chúng Vì bảo quản, sử dụng phải tuân thủ chặt chẽ quy định an toàn sau:

1- An toàn lao động a) Các yếu tố gây độc hại:

- Dung môi bay hơi: xuất q trình màng sơn khơ pha trộn sơn

- Dịch sơn: bắn vào da hít phải q trình chuẩn bị sơn, sơn, sơn máy phun

- Bụi sơn: xuất trình chuẩn bị bề mặt hay cắt hàn b) Biện pháp phòng chống:

- Với loại sơn chứa dung mơi gây dị ứng ngồi phương tiện bảo hộ phải có mặt nạ có lọc phịng độc, đeo găng tay cao su bơi kem bảo vệ da lên vùng da hở Sau kết thúc công việc, trang bị làm dung dịch tẩy rửa nước

- Cấm ăn uống làm việc

- Làm việc khu vực kín hầm ballas, hầm hàng phải có hệ thống thơng thống tốt mang theo bình dưỡng khí

2- An tồn cháy, nổ

a) Các yếu tố gây cháy nổ:

- Dung mơi: xuất q trình phun, qt sơn, màng sơn khô gia nhiệt vật thể sơn, chúng tạo thành hỗn hợp nổ điểm chớp cháy (nhiệt độ thấp mà hỗn hợp dung mơi-khơng khí gây cháy nổ tác động tia lửa)

- Nhựa, phụ gia hỗn hợp polymer bắt cháy tác dụng nhiệt độ, tia lửa

b) Biện pháp phòng chống:

Nhiệt độ nơi làm việc yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới khả gây cháy, nổ Người sử dụng phải ý đến bảng thông số kỹ thuật loại sơn Để phòng chống nguy phải tuân thủ quy định sau:

- Nếu nhiệt độ nơi làm việc gần cao điểm chớp cháy phải dùng biện pháp thơng thống cưỡng (hệ thống hút, đẩy gió) để giảm nồng độ dung mơi khơng khí

- Cấm hút thuốc sử dụng dụng cụ gây tia lửa làm việc

- Khi sơn quét khu vực kín như: hầm hàng, ballats, ca bin, khoang máy phải có hệ thống thơng gió tốt Khi có nhân viên làm việc két, ballas phải cử người cảnh giới bảo vệ Sử dụng đèn chiếu sáng chuyên dùng thường xuyên kiểm tra nồng độ dung mơi khơng khí

3- Cấp cứu bị tai nạn sơn

Trong trường hợp bị tai nạn sơn cần nhanh chóng xử lý biện pháp sau:

- Nếu sơn dính vào da rửa nước ấm xà phịng chất tẩy rửa thích hợp Nếu sơn dính vào mắt phải rửa nước ấm khơng 10 phút khám y tế

- Nếu bị ngộ độc sơn (chống, ngất, khó thở) hít phải dung mơi cần đưa nạn nhân khu vực thống mát, làm hơ hấp nhân tạo đưa đến trạm y tế gần để cấp cứu

Chương

CÔNG TÁC DÂY, NÚT I- PHÂN LOẠI, SỬ DỤNG, BẢO QUẢN DÂY A- PHÂN LOẠI, CẤU TẠO DÂY

1- Phân loại dây

Căn vào tính năng, nhiệm vụ kích thước tàu, tàu trang bị đủ số lượng, chất lượng dây theo quy định quan đăng kiểm

Dây thường dùng tàu gồm (phân theo vật chất cấu tạo dây): - Dây thực vật (dây đay, dây gai, dây dừa, dây dứa, dây lanh) - Dây tổng hợp (pôlime, nilông, cáp rông)

- Dây kim loại (cáp sắt)

Các đặc tính dây tính kéo đứt (sức kéo nhỏ làm cho dây đứt), sức kéo làm việc (sức kéo lớn dây phải chịu đựng trình làm việc lâu dài mà không bị đứt, không biến dạng chất lượng dây không thay đổi - sức kéo làm việc 1/6 sức kéo đứt), tính dẻo (khả uốn cong dây, thay đổi trạng thái mà khơng bị thay đổi tính khả trở trạng thái ban đầu), tính đàn hồi Người ta thường lấy chu vi tiết diện ngang để độ lớn dây thực vật dây tổng hợp, riêng dây kim loại lấy đường kính dây để độ lớn dây

2- Cấu tạo dây

Các sợi vật chất bện thành dảnh, nhiều dảnh bện thành tao, tao bện lại thành dây

a) Dảnh: gồm nhiều sợi nhỏ từ vật chất cấu tạo dây (xenlulô, pôlime, kim loại) quấn lại với (hình 2.1)

b) Tao: gồm dảnh bện lại với

có cấu tạo khác hơn: dây cáp sắt gồm nhiều tao tết xung quanh lõi, lõi cáp sắt thường dây thực vật tẩm dầu Lõi có tác dụng lấp chỗ trống tâm dây, giữ cho tao không lọt vào tâm làm dây mềm

Hình 2.1: Cấu tạo dây B- SỬ DỤNG VÀ BẢO QUẢN DÂY 1- Dây thực vật

Các dây thực vật xuất xưởng có nhiều độ dài khác (250m trở lên) quấn thành cuộn Trên cuộn có nhãn ghi xưởng sản xuất, trọng lượng, chiều dài, dấu hiệu kiểm tra nội dung khác nói lên đặc điểm dây Khi nhận dây phải kiểm tra xem dây có bị mốc, có mùi khơng? - biểu dây chất lượng Chẳng hạn: dây gai không ngâm dầu phải có màu xám nhạt, khơng bị đốm, khơng bị sờn Dây gai ngâm dầu có mùi thơm dầu thực vật nghi ngờ chất lượng, phải kiểm tra giấy chứng nhận thông số dây

Muốn kéo dây thực vật khỏi cuộn dây mới: đặt cuộn dây nằm đứng mặt boong, sau từ lỗ cuộn dây rút đầu phía cuộn dây trước rút hết cuộn dây

xếp dây thành cuộn nên ý đến chiều dây cho vịng dây khơng bị xoắn

2- Dây tổng hợp

Hình

2.2- Cách

xếp dây

Khi xuất xưởng, dây tổng hợp quấn thành cuộn quấn vào khung gỗ Muốn kéo dây khỏi cuộn khung, kéo đầu ngồi cuộn, tồn cuộn dây nên đặt giá có trục quay Dây xếp boong để chuẩn bị sử dụng xếp thành lớp theo thứ tự vịng hay xếp gấp thành hình số (hình 2-2) Chú ý trước quấn phải phơi dây thật khô, tránh để gần chỗ có nhiệt độ cao, hố chất có khả phá huỷ dây, không để cát, bụi bám vào dây cát lẫn dây có ma sát làm dây bị mịn nhanh, khơng để dây ánh nắng mặt trời gay gắt Dây tổng hợp dễ nhiễm tĩnh điện, cần định kỳ khử tĩnh điện cho dây (thả xuống biển mạn tàu - tất nhiên sau phải tẩy mặn, phơi khơ) Dây tổng hợp có tính đàn hồi lớn, bị kéo đứt đột ngột co lại nhanh dễ gây nguy hiểm cho thuỷ thủ làm dây Dây tổng hợp dễ trơn trượt, cô dây cọc bích sừng bị phải quấn nhiều vịng Khi chầu đấu dây, phần nối phải dài

3- Dây cáp sắt

Hình 2.3- Cách tháo dây từ cuộn dây Dây cáp có loại:

a) Dây cáp cứng:

Gồm tao dây se lại với nhau, dây có độ dai lớn, sức chịu lực cao dây cứng, bảo quản khó khăn, thường sử dụng để buộc kéo tàu loại tàu có tải trọng lớn

b) Dây cáp dẻo:

Gồm có tao dây se lại với nhau, ở dây có lõi dây gai tẩm dầu (hắc ín), nhờ có sợi dây gai tẩm dầu lõi nên dây dẻo hơn, nhiên, dây chịu tải cáp cứng

c) Dây cáp mềm:

Gồm tao dây se lại với nhau, ở tao có sợi dây gai tẩm hắc ín, nhờ sợi dây gai này, mà dây cáp trở nên mềm loại dây khác, trọng lượng nhẹ

Dây cáp sử dụng lâu bị mịn, q trình sử dụng vòng bị dập, đứt, sợi bị đứt thường cong ngược lên (gọi xước lưỡi câu) Nhiều sợi xước lưỡi câu xả điểm gần làm cho sức chịu lực kéo dây cáp bị giãn, thao tác đoạn cáp nguy hiểm Trước cất vào kho phải bảo quản dây cáp cách dùng bàn chải sắt đánh gỉ, dầu mỡ cũ bôi dầu mỡ mới, dây bị ướt nước biển phải rửa nước phơi khô trước bôi dầu mỡ bảo quản

- Tránh cuộn dây ngược chiều

- Khi sử dụng dây cáp phải đeo găng tay để đảm bảo an toàn

- Những dây cáp sử dụng phải quấn khung quấn dây thành vòng gọn gàng, khung quấn dây cáp phải có vải bạt che nắng mưa, che nước biển Định kỳ tháng tiến hành bảo quản lần cho dây sử dụng, năm tiến hành bảo quản lần cho dây lưu kho

II- CÁC NÚT BUỘC CƠ BẢN

Sau nghiên cứu số nút thường sử dụng tàu 1- Nút chặt tay

a) Tác dụng:

Bảo vệ giữ cho đầu dây không bị tuột, giữ đầu nút buộc không bị trượt, làm nút cứu sinh đầu gút kéo dây qua trượt

Hình 2.4- Nút chặt tay b) Cách làm:

Tay phải cầm thân dây, tay trái kéo đầu dây vào đặt lên thân dây tạo thành vòng tròn, luồn đầu ngắn xuống thân dây vào vòng tròn theo chiều vòng dây, sau tay cầm thân dây, tay cầm đầu ngắn giật mạnh (hình 2.4)

2- Nút số tám a) Tác dụng:

Tay phải cầm thân dây, tay trái kéo đầu dây vào, đặt phía thân dây tạo thành vịng trịn, gập đầu ngắn từ thân dây lên trên, vòng xuống vào vịng dây chui lên, sau tay cầm thân dây, tay cầm đầu ngắn, giật mạnh (hình 2.5)

3- Nút ghế đơn a) Tác dụng:

Dùng để làm nhanh vòng tròn nhỏ đầu dây, sử dụng thay khuyết đầu dây trường hợp khẩn cấp, đưa người mạn bảo quản hay để nối đầu dây với Nút bị lực kéo lớn nút khơng bị rút nhỏ lại

Hình 2.6- Nút ghế đơn b) Cách làm:

Trên đoạn gần đầu dây làm vòng tròn nhỏ, luồn đầu dây vào vịng trịn đó, lên quấn quanh thân dây vịng, chui lại vào vịng trịn nhỏ (hình 2.6)

4- Nút ghế kép a) Tác dụng:

Làm vòng tròn ngắn, dài để đưa người lên cao hay xuống thấp để bảo quản vỏ Nút thay cho ghế ngồi, vòng dài làm ghế, vòng ngắn giữ bụng cho khỏi ngã Khi buộc xong thay đổi độ rộng vòng dây

b) Cách làm:

Để chừa đầu dây đoạn dài, làm vòng tròn nhỏ, đút đầu dây qua vòng tròn lần tạo thành vòng lớn, vòng nhỏ, kéo đầu dây quấn quanh thân dây luồn ngược lại vịng trịn nhỏ nút ghế đơn (hình 2.7)

Như nút ghế đơn tháo dễ dàng cần kéo tuột đầu gấp Dùng nút để đưa dụng cụ lên cao, xuống thấp để buộc dây mồi vào khuyết đầu dây buộc tàu

b) Cách làm:

Tương tự nút ghế đơn luồn đầu dây ngược lại vịng nhỏ gấp đầu dây thành đầu đúp, kài đầu đúp vào vòng tròn nhỏ (hình 2.8)

Hình 2.7- Nút ghế kép Hình 2.8- Nút ghế ngược 6 Nút thịng lọng

a) Tác dụng:

Giống nút ghế kép để đưa người lên cao hay xuống thấp nút chặt điều chỉnh độ rộng vòng dây, nút dùng để buộc dây vào cột, buộc phao

b) Cách làm:

7 Nút ghế phức tạp(nút thuỷ thủ, nút treo ván) a) Tác dụng:

Dùng để đưa người lên cao hay xuống thấp thuận tiện treo ván bảo quản mạn Các vịng khơng trượt qua lại

b) Cách làm: Trên đoạn dây làm thành hai vòng tròn lớn, chồng chéo lên chút, đè chỗ giao bên hai vòng thấp xuống (theo chiều mũi tên) để hình thành thêm vịng trịn nhỏ Luồn hai vịng lớn vào vòng nhỏ hai bên phải trái Rút nút cho chặt (hình 2.10)

8- Nút dẹp (nút thẳng đơn, nút thẳng kép) a) Tác dụng:

Dùng để nối nhanh đầu dây cỡ xấp xỉ cỡ với nhau, sử dụng dây chịu lực kéo khơng lớn

Hình 2.10- Nút ghế phức tạp. b) Cách làm:

9 Nút sống (có tài liệu gọi nút dẹt) a) Tác dụng:

Dùng nối đầu dây cỡ khác cỡ với Dây có sức chịu tải lớn, buộc xong khó mở

b) Cách làm:

Tương tự nút thẳng, đầu dây thân dây tương ứng nằm hai bên kẹp lấy vòng đầu dây kia, kéo căng hai thân dây nút chặt nhỏ lại Để chắn hơn, dùng dây gai nhỏ buộc đầu dây, trước buộc đầu quấn thêm vịng vào thân dây (hình 2.12)

Hình 2.11- Nút dẹt

Dùng nối nhanh đầu dây với trường hợp cỡ khác cỡ xiết chặt dễ mở, hai dây có khuyết đầu dây buộc dây vào đầu móc Chú ý nút chặt có lực kéo mạnh, nút khơng có tác dụng khuyết dây lớn dây cứng

b) Cách làm:

Gấp đầu dây (dây chính) móc (hoặc dây có khuyết), luồn đầu dây dây (dây phụ) qua khuyết dây từ lên vòng qua thân dây, xong cho chui qua khuyết dây thân dây phụ, nút lèo đơn Nút lèo kép có số vịng quanh khuyết nhiều (hình 2.13)

Hình 2.13- Nút lèo, nút móc 11 Nút rút ngắn(cịn gọi nút chân chó) a) Tác dụng:

Dùng thu ngắn đoạn dây, trường hợp dây dài có đoạn chịu lực

Hình 2.14- Nút rút ngắn b) Cách làm:

Cách 1: đặt dây thành hình chữ Z, đầu chữ Z lấy thân dây quấn ngược vòng (thân dây vào trong), lấy dây gai nhỏ buộc đầu chữ Z vào thân dây

Cách 2: thay việc đặt dây thành hình chữ Z buộc trước nút treo ván, tách đầu mối buộc bên làm với đầu chữ Z cách (hình 2.14)

12 Nút nối dây luồn a) Tác dụng:

Nối hai đầu dây lại với nhau, có nút buộc nhỏ dùng nút nối dây để kéo qua pa-lăng quấn quanh trống tời, nhiên nút chịu lực

b) Cách làm:

Đầu dây vòng ngược qua thân dây dùng dây nhỏ buộc chặt đầu dây vào thân dây hình 2.15

Hình 2.15- Nút nối dây luồn

13 Nút thắt cổ chó (nút khố chụp đầu, nút định hướng)

a) Tác dụng:

Dùng buộc dây vào cọc bích đơn hay ống trụ trơn, nhẵn Nút có ưu điểm buộc chặt, chịu tải lớn, thường dùng buộc dây cẩu hàng, kéo vòi rồng lên cao để phơi, buộc dây mồi, dây phao, buộc đầu sào

b) Cách làm:

Vòng dây qua trụ vòng theo kiểu vắt chéo nhau, đầu dây dấu đầu vịng dây Để chắn quấn số vòng trụ nhiều gọi nút khố chụp đầu kép (hình 2.16)

14 Nút gỗ trịn

Hình 2.17: Nút gỗ trịn a) Tác dụng:

Giống nút thắt cổ chó, dùng buộc dây vào vật hình trịn, hình khối, buộc bao để vận chuyển, để treo, để cẩu

b) Cách làm:

Quấn dây quanh trụ vòng, đầu dây vòng qua thân dây ngược lại đan vài vòng quanh vòng nút dây, đan chéo qua vịng nút dây (hình 2.17)

15 Nút kéo gỗ

a) Tác dụng:

Dùng buộc dây vào gỗ hay vật tròn kéo hay kéo mặt nước theo sau tàu thuyền để cẩu gỗ

b) Cách làm:

Trước tiên buộc nút gỗ tròn nằm lệch đầu vật trịn, sau phần thân dây làm thêm vịng phụ phía đầu định kéo theo kiểu vắt ngược để tăng cường (hình 2.18)

16 Nút choàng chậu, choàng thùng a) Tác dụng:

Được choàng vào thùng, chậu để cẩu thùng lên cao hay đưa xuống thấp trường hợp thùng, chậu vận chuyển theo hướng định (miệng thùng hở)

b) Cách làm:

17 Nút người đánh cá (nút ngư dân) a) Tác dụng:

Dùng nối nhanh đoạn dây, áp dụng để buộc lưỡi câu b) Cách làm:

Hai đầu dây cần nối buộc hai nút chặt tay, nút đầu dây buộc vào thân dây (hình 2.20)

Hình 2.20- Nút người đánh cá 18 Nút buộc dây neo

a- nút neo đơn giản b- nút neo thuận c- nút neo ngược d- nút neo sống

Hình 2.21- Nút buộc dây neo a) Tác dụng:

Dùng buộc dây vào neo thả trường hợp khẩn cấp buộc dây neo xuồng Buộc dây buộc tàu vào bích đơn khuyên, buộc dây dương cẩu, gia cố cần, buộc lưới an toàn

Sau luồn dây qua khuyên hay cọc bích vài vòng, buộc kiểu vắt ngược thân dây hay vòng ngược vào khuyên trước vắt ngược cuối kéo dùng dây gai nhỏ buộc vào thân dây, có cách buộc dây neo hình 2.21

19 Nút giữ dây a) Tác dụng:

- Dây nhỏ buộc vào dây to để giữ dây lại kéo dây

- Hãm dây trước chuyển từ trống tời xuống khoá cọc bích (giới thiệu phần dây hãm - chương 3)

b) Cách làm: (hình 2.22)

- Để kéo dây: kéo đầu dây nhỏ phía đầu dây lớn, quấn vài vịng ngược phía thân dây nhỏ, vắt xuôi xuống thân dây lớn, quấn thưa tiếp vài vòng dùng dây gai nhỏ buộc dây nhỏ vào thân dây lớn

- Để hãm dây: dây nhỏ xích cố định vào mấu gắn chặt boong, kéo hướng cần giữ (hãm), quấn ngược vài vòng hướng máy tời, vắt qua dây nhỏ (xích), quấn tiếp vài vịng phía trước kéo giữ

Hình 2.22- Nút giữ dây 20 Nút bó giị

a) Tác dụng:

Quấn kiểu vắt ngược nhiều vịng xung quanh đối tượng cần buộc Hình 2.23- Nút bó giị

21 Nút chầu nối dây a) Tác dụng:

Để nối dây, thường q to cứng khơng có thời gian nên không chầu

b) Cách làm:

Giống buộc nút neo đơn giản, móc vào nhau, nối tiếp (hình 2.24)

Hình 2.24- Nút chầu nối dây 22 Nút ca

a) Tác dụng:

Để treo ca ngồi mạn cách chắn, ngồi đứng ca làm việc mạn tàu

b) Cách làm: (hình 2.25)

III- PHƯƠNG PHÁP CHẦU ĐẤU DÂY 1- Tết đầu dây(tết lợn)

Hình 2.26- Tết đầu dây a) Tác dụng:

Để tránh đầu dây bị xù, tuột người ta thường dùng nút tết đầu dây hay cịn gọi nút tết lợn cho đầu dây gọn gàng dễ sử dụng, thường làm dây để kéo pa lăng, làm dây buộc lan can, thang mạn

b) Cách làm:

2- Tết ném a) Tác dụng:

Quả ném tết dây tơ sợi (dây thực vật) dây tổng hợp, bên chứa nặng (thường chì túi cát), có tác dụng đưa dây mồi xa

a) Cách làm:

Dùng dây thực vật dây tổng hợp cỡ 25 (Φ 8), độ dài 1,5m đến 2m tốt nên dùng đoạn đầu dây ném làm dây đan ơm lấy cục chì hay túi cát (hình 2.27), lần rút dây thật chặt

Hình 2.27: Tết ném 3- Tết quả đệm (hình 2.28)

a) Tác dụng:

b) Cách làm:

Khâu túi bạt vật liệu có độ dai bền, hình cầu hình ống Trong túi nhét đầy chất xốp, nhẹ, có tính đàn hồi tốt như: cỏ khô, sợi gai vụn, nhựa dẻo xốp bên túi dùng dây buộc thành đai quai (A)

Dùng sợi gai tẩm dầu sợi cáp rơng có độ dài thích hợp, tết chùm xung quanh túi bạt (B,C), đệm sau tết xong (D)

4 Chầu khuyết đầu dây

a) Tác dụng:

Khuyết dây vòng khuyên đầu dây buộc tàu, đuôi dây mồi, dây buộc buồm, dây chằng cẩu dùng để móc dây buộc tàu vào cọc bích, móc khun dây, móc cẩu hay sử dụng trường hợp khác

b) Cách làm:

Theo thứ tự sau (hình 2.29):

- Cách đầu mút dây khoảng lần chu vi dây, dùng dây gai nhỏ buộc chặt, gỡ tao, lấy buộc chặt đầu tao

- Xuyên tao thứ vào thân dây (nằm tao, nằm tao), tiếp đến tao thứ hai cho đầu vào nằm khe tao thứ (nằm tao, nằm tao), lật mặt sau khuyết xuyên tao thứ (nằm tao lại thân dây), tao xuyên ngược với chiều thớ xoắn dây

- Tiếp tục xuyên tao vào thân dây theo nguyên tắc: đè tao kế nó, chui xuống (xuyên) tao chui lên đè tao thứ (luôn nhớ chiều ngược thớ xoắn dây) Xuyên đến đâu, rút chặt đến Sau xuyên đủ lần, để mối chầu nhỏ dần cho đẹp dễ sử dụng, ta cắt bớt tao 1/2 số sợi

- Xuyên tiếp lần nữa, cắt bỏ phần thừa đầu tao Nếu cần dùng dây gai ngâm dầu quấn quanh chân mối nối

5 Chầu nối đầu dây thực vật, dây tổng hợp

Hình 2.30- Đấu nối dây mối ngắn a) Tác dụng:

Trong trường hợp muốn nối hai đầu dây thực vật hay dây tổng hợp cỡ, có số tao nối hai đoạn dây bị đứt với

- Trên đầu dây gỡ tao đoạn dài khoảng lần chu vi, dùng buộc chặt đầu tao Ráp đầu dây khớp cho tao dây đối diện với tao dây thành đôi Dùng sợi gai nhỏ buộc đầu cho ôm sát thân dây

- Xuyên tao đầu dây vào thân dây theo nguyên tắc giống đấu khuyết dây Tới mũi thứ (mỗi tao xuyên lần) cắt bớt tao 1/3 số sợi Trước xuyên mũi thứ 5, cắt tiếp 1/2 số sợi cịn lại tao (hình 2.30)

Cũng đấu khuyết dây, thớ dây cứng (chặt) quá, trước xuyên dùng dùi sắt tuốc-nơ-vít đâm để tạo khe hở cho việc xuyên tao dây thuận lợi, sau dùng búa gỗ gõ cho chặt

Đấu mối dài: chịu lực kéo không mối ngắn, mối nối gọn, chạy qua dịng dọc dễ dàng

- Trên đầu dây gỡ tao đoạn dài khoảng 10 lần chu vi, dùng buộc chặt đầu tao Ráp đầu dây khớp cho tao dây đối diện với tao dây thành đôi Dùng sợi gai nhỏ buộc đầu ôm sát thân dây

- Gỡ tao thứ dây (gọi dây 1) đoạn lần chu vi dây, quấn tao thứ (tao đối diện) dây (dây 2) bù vào vị trí tao thứ dây bị gỡ

- Gỡ tao thứ dây đoạn lần chu vi dây, quấn vào tao thứ dây bù vào vị trí tao thứ dây bị gỡ thân dây Riêng tao thứ hai hai dây để nguyên chỗ cũ Như hình thành sợi đầu tao nơi cách

- Mỗi tao cắt 1/3 số sợi, sau buộc đôi đầu tao với (chỉ buộc nửa nút thẳng đơn) Xuyên đầu tao vào thân dây cách đấu mối nối ngắn Sau xuyên xong mũi thứ nhất, cắt 1/2 số sợi tao, xuyên tiếp mũi thứ sau vệ sinh mối chầu (hình 2.31)

Hình 2.31- Đấu nối dây mối dài 6 Đấu dây cáp

Trên đầu cáp, cách đầu mút đoạn vừa phải dùng dây gai nhỏ buộc chặt, gỡ rời tao, lấy buộc đầu tao, cắt bỏ ruột thực vật, sau đó:

- Ráp đầu dây đối xứng xen kẽ tao, buộc tao dây ôm sát thân dây

- Xuyên tao dây vào thân dây theo nguyên tắc: đè tao kế xuyên tao (trước xuyên tao nhớ cắt bỏ dây gai buộc đầu dây) Xuyên xong tao dây xuyên đến tao dây 2, tao xuyên lần, lần thứ cắt 1/2 số sợi tao, lần thứ cắt tiếp 1/2 số sợi cịn lại (hình 2.32)

- Vệ sinh mối nối, quấn dây thiếc quanh đầu chỗ cắt tao thừa cho chắn

Hình 2.32- Đấu dây cáp mối ngắn

b) Đấu cáp mối dài: (chịu lực mối nối ngắn gọn, có thể chạy qua ròng rọc dễ ràng)

- Trên đầu cáp, cách đầu mút đoạn khoảng 1m đến 1,4 m dùng dây gai nhỏ buộc chặt, gỡ rời tao, đánh thành đôi, lấy buộc đầu tao, cắt bỏ ruột thực vật

Sau đó: ráp đầu dây đối xứng xen kẽ tao, buộc tao dây ôm sát thân dây

Hình 2.33- Đấu dây cáp mối dài - Làm với đôi tao thứ dây

- Đôi tao thứ hai hai dây, để nguyên chỗ cũ, tách thành tao riêng rẽ, buộc tao dây với tao dây nửa nút thẳng đơn, tao bóc, tao quấn bù để đặt nút cách đoạn vừa phải

- Nhét đầu tao vào thân dây phương pháp đấu mối nối ngắn dây cáp (hình 2.33)

- Vệ sinh mối chầu, dùng dây quấn tăng cường cần c) Đấu khuyết dây cáp:

Cách đầu dây đoạn vừa phải, dùng dây thép nhỏ buộc giữ đầu dây, gỡ rời tao, lấy buộc đầu tao, cắt bỏ ruột thực vật Kéo cong đầu dây tạo thành hình mắt khuyết thích hợp Sau đó:

Cách 1: (hình 2.34)

- Lấy dùi sắt tuốc-nơ-vít đâm tao thân dây, đặt tao đầu dây (1,2,3) bên trái dùi nằm phía thân dây, tao cịn lại bên phải (4,5,6) nằm thân dây (a)

- Xuyên tao vào kẽ hở dùi sắt "mở đường" theo hướng ngược chiều xoắn dây Xuyên tao chung đầu vào với tao 1, qua tao thân dây, tao tao thân dây (b) Rút chặt tao

Hình 2.35- Đấu khuyết cáp cách

- Lật mặt tao lên, xuyên tao qua tao thân dây, cho nằm phía trái tao Xuyên tao qua tao thân dây nằm kề tao 6, tao xuyên vắt ngược lại rút chặt tao (c,d) Kết thúc mũi xuyên thứ

- Từ mũi thứ xuyên theo nguyên tắc: đè tao kế nó, xuyên tao tiếp theo, tao xuyên mũi, mũi thứ thứ cắt dần số sợi tao cho mối chầu nhỏ dần Xong mũi phải rút chặt, dùng vồ gỗ gõ cho đều, cắt phần thừa, quấn dây tăng cường

Cách 2: (hình 2.35)

Chương

LÀM DÂY BUỘC TÀU

I- THIẾT BỊ BUỘC TÀU

A- KHÁI NIỆM, THÀNH PHẦN

Thiết bị buộc tàu tổng hợp trang thiết bị, máy móc bố trí mặt boong để giữ tàu vào cảng, cơng trình mạn tàu khác sử dụng lai kéo, tiếp tế biển Thiết bị buộc tàu có hai nhiệm vụ chủ yếu:

- Buộc cố định tàu vào cầu cảng, vào phao, cập mạn tàu cơng trình khác

- Chuyển dịch tàu quãng ngắn dọc theo cầu cảng (không sử dụng máy chính)

Thiết bị buộc tàu phải đảm bảo làm việc chắn, nhanh chóng kịp thời thơng suốt Thiết bị buộc tàu bao gồm loại dây buộc tàu, bích, tỳ, lỗ xỏ dây, tời, khung quấn dây, ròng dọc dụng cụ bổ trợ khác : đệm, dây ném, ma ní, dây hãm, chốt hãm

B- DÂY BUỘC TÀU

Hình 3.1- Sơđồ buộc tàu dây

Để giữ tàu vào cảng, vào tình hình cụ thể như: trọng tải, chiều dài tàu, tình hình gió, nước, đặc điểm khu cảng thời gian tàu nằm bến mà làm dây với số lượng dây thích hợp Tàu nhỏ, muốn nằm cố định chắn cảng thơng thường phải có dây (dây dọc mũi, dây ngang mũi, dây chéo mũi, dây chéo lái, dây ngang lái, dây dọc lái), tàu lớn dùng từ ÷ dây, số dây tàu đánh số vị trí dây từ đến hết, cần người ta gọi vị trí dây theo số thứ tự Hình 3.1- thể sơ đồ buộc tàu gồm dây

1- Dây dọc mũi (1)

Dây dọc mũi đường dây cố định từ cọc bích mũi tàu bắt vào trụ bích bờ phía trước mũi tàu, dây dọc mũi có tác dụng:

- Kéo tàu tiến lên

- Kéo mũi tàu vào cầu cảng

- Làm giảm đà lùi ép tàu vào cầu cảng - Làm đuôi tàu tách xa cầu cảng

2- Dây ngang mũi (2)

Dây ngang mũi đường dây cố định từ cọc bích khu vực mũi tàu bắt thẳng góc vào trụ bích bờ, dây ngang mũi có tác dụng:

- Kéo tàu dạt vào cầu cảng - Giữ mũi tàu quay sát cầu cảng

- Giữ khoảng cách mũi tàu với cầu cảng 3- Dây chéo mũi (3)

Dây chéo mũi đường dây cố định từ cọc bích khu vực mũi tàu bắt vào trụ bích bờ phía sau lái, dây chéo mũi có tác dụng:

- Giảm đà tiến tàu - Kéo tàu lùi lại

- Kéo mũi vào cầu cảng

- Giữ mũi tàu tách đuôi tàu xa cầu cảng 4- Dây chéo lái (4)

Dây chéo lái đường dây cố định từ cọc bích khu vực sau tàu bắt vào trụ bích bờ chéo phía trước mũi, dây chéo lái có tác dụng: - Giảm đà lùi tàu

- Kéo tàu tiến lên

- Quay đuôi tàu sát vào cầu cảng

- Giữ lái tàu tách mũi tàu xa cầu cảng 5- Dây ngang lái (5)

Dây ngang lái đường dây cố định từ cọc bích khu vực sau tàu bắt thẳng góc vào trụ bích bờ, dây ngang lái có tác dụng:

- Kéo lái tàu vào cầu cảng

- Giữ đuôi tàu quay sát cầu cảng

- Giữ khoảng cách đuôi tàu với cầu cảng 6- Dây dọc lái (6)

- Làm mũi tàu tách xa cầu cảng C- THIẾT BỊ TRÊN BOONG 1- Bích sừng bị

Hình 3.2- Cọc bích sừng bị

Bích sừng bị dùng để giữ chặt dây boong để cô chặt dây lai dắt Bích sừng bị thường làm gang, thép đúc hàn Có hai loại bích bích đơn (1 cọc); bích kép (2 cọc), loại có nhiều kiểu khác : cọc thẳng, cọc xiên, có ngáng, khơng có ngáng, có mấu, chữ thập (hình 3.2) Bích đơn thường dùng nhiều bờ, cầu cảng, bích chữ thập thường lắp tàu nhỏ

Sừng bị bố trí bên vách be mạn tàu dùng để giữ dây buộc xuồng, buộc tàu nhỏ cập mạn, buộc dây giữ cần cẩu, dây chằng buộc hàng

2- Tấm tỳ, lỗ xỏ dây (sô-ma)

Hình 3.3- Tấm tỳ dây, lỗ sỏ dây

Tấm tỳ dây thường bố trí be mạn (be chắn sóng) hay sát mép boong tàu gần bích buộc tàu nằm thẳng hướng với mặt cắt trục tời quấn dây, tỳ có tên gọi riêng cua (tấm tỳ dây khơng có cọc quay), lăn (tấm tỳ dây có cọc quay) Tấm tỳ để đỡ dây mạn, thay đổi hướng kéo dây, giảm ma sát kéo dây (loại có cọc quay), hạn chế độ mòn dây buộc tàu Tuy nhiên, tỳ thuận tiện hướng dây ngang mạn xuống thấp, dây buộc tàu lên cao tỳ khơng thể giữ dây, be mạn tàu lỗ xỏ dây (hay cịn gọi lỗ sơ-ma) bố trí gần bích buộc tàu Nhờ tỳ, lỗ sỏ dây (hình 3.3) nên việc làm dây, dùng tời kéo dây nhiều hướng, vị trí khác

3- Khung quấn dây

Để bảo quản dây thường dùng boong tiện cho việc sử dụng, dây không làm việc phần dây thừa quấn khung quấn dây Trên tàu phải bố trí đủ khung quấn dây cho dây buộc dây lai dắt, khung quấn dây đặt gần máy tời trụ bích

Hình 3.4- Khung quấn dây

4- Máy tời dây

Hình 3.5- Tời quay tay máy tời dây

Trên tàu vừa lớn việc thu thả dây thực tời, dây buộc tàu quấn trống tời riêng thay cho khung quấn dây (hình 3.5) Các trống tời quay động tời qua truyền động trục ly hợp (thường động tời neo sử dụng làm động tời dây cần) phía mũi tàu việc quay trống quấn dây sử dụng động hệ thống neo, lái tàu bố trí máy tời chun dụng dùng cho công tác làm dây, dùng động hệ thống neo lái

5- Ròng rọc (pu li, rỏ rẻ)

Sử dụng ròng rọc hệ thống treo ca nô cứu sinh, treo cầu thang, kéo để hãm dây, treo cờ hiệu, dùng hệ thống cẩu Rịng rọc có tác dụng thay đổi hướng kéo dây, dùng kết hợp hai ròng rọc (đơn kép) làm giảm sức kéo, tăng khả chịu đứt dây Hình 3.6 minh hoạ việc sử dụng ròng rọc để hãm dây cáp, kéo vật đó, dùng rịng rọc kép để nâng vật nặng giảm lực kéo (hình minh hoạ mang tính lý thuyết, coi hệ thống khơng có ma sát)

Hình 3.6: Rịng rọc (pu ly, rỏ rẻ) 6 Các dụng cụ bổ trợ làm dây khác

a) Dây ném (dây mồi):

Dây buộc tàu thường lớn nặng, cập cầu trực tiếp đưa dây lên cảng được, mà phải dùng dây ném đưa lên cảng trước sau buộc dây ném vào dây buộc tàu để người cảng kéo lên Dây ném làm dây thực vật dây tổng hợp cỡ 25 đến 30mm (Φ8 - Φ10), có chiều dài khoảng 30 - 40m Một đầu dây ném buộc vào ném, túi khâu bạt hình cầu bên đựng cát cục kim loại, đá nặng, bên có dây cỡ dây ném tết kín thành lớp vỏ bọc (xem nút tết ném - chương 2)

ống phóng hoả tiễn (cự li bắn khoảng 250m) Súng bắn dây ống phóng hoả tiễn trình bày chương cơng tác cứu sinh

b) Dây hãm (dây giữ):

Muốn chuyển dây buộc tàu từ trống quấn dây (máy tời) căng xuống cọc bích, để tạm thời giữ chặt dây lại, ta phải dùng dây hãm (hình 3.7) Dây hãm đầu cố định chặt vào cọc bích mấu hàn boong Dây hãm thường đoạn xích dài 2- 4m (Φ5-Φ10mm) dây thực vật hay dây tổng hợp cỡ nhỏ mềm (xem thêm phần thực hành nút hãm dây - chương 2)

Hình 3.7- Dây hãm c) Chốt hãm:

Hình 3.8- Chốt hãm dây

Hình 3.9- Mắt xích hoạt tính kiểu mỏ vịt d) Quả đệm:

Khi tàu cập cầu, cập mạn tàu khác va chạm cọ xát, để tránh vỏ tàu bị hư phải có đệm (đệm va) Nhờ đàn hồi đệm làm giảm sức va chạm Quả đệm có nhiều loại: đệm xơ (xơ gai, chất dẻo), đệm hơi, gỗ mềm kích thước tuỳ theo loại tàu, tàu lớn đệm to, bóng cao su hình cầu, hình ống người ta phải treo cố định vào chỗ dễ chạm dùng cẩu thả xuống khu vực mặt nước hai tàu

e) Ma ní, vít chai, thiết bị khác

H

Hình 3.10- Một số loại ma ní

Ma ní dùng nhiều kỹ thuật làm dây, cẩu hàng, buộc phao bến, nối xích neo Ma ní có hình chữ U, đầu chữ U có ngang liên kết với thân chữ U nhờ ren vặn chốt chẻ (hình 3.10)

Hình 3.11- Vít chai (tăng đơ)

Các thiết bị phụ tùng làm dây cịn nhiều loại khác như: móc, khun, sào chống, dây đo sâu

II- KỸ THUẬT LÀM DÂY BUỘC TÀU 1 Chuẩn bị dây buộc tàu

- Trước tàu cập cảng phải làm tốt công tác chuẩn bị thiết bị mặt boong dây buộc tàu, cho chạy thử máy tời dây, tời neo, chuẩn bị sẵn đệm mũi, lái tàu Mỗi vị trí mũi lái phải có từ hai đến ba đường dây mồi chỉnh lý để sẵn boong

- Theo phương án cập rời bến cụ thể, chuẩn bị dây buộc tàu rải dây boong với độ dài số lượng cần thiết, luồn đầu khuyết dây qua lỗ sô ma hay tỳ (ngàm cua, lăn) kéo ngược lên boong Nếu khả ném dây mồi thuỷ thủ tốt buộc sẵn dây mồi vào khuyết dây buộc tàu, buộc dây mồi vào khuyết dây buộc tàu nên buộc lui phía sau đoạn khoảng 30 đến 40 cm để người cảng sau móc dây vào trụ bích dễ cởi dây mồi (hình 3.12)

Hình 3.12- Chuẩn bị dây buộc tàu. 2 Đưa dây buộc tàu lên cảng

Hình 3.13- Móc khuyết dây nhiều tàu vào bích cảng

Người làm dây cầu cảng ý: móc dây vào trụ bích trụ bích có dây buộc tàu khác, dây buộc tàu sau phải luồn gát (khuyết) dây tàu qng vào cọc bích trước Làm cần tháo dây tàu trước (hình 3.13)

3 Cách khố dây loại cọc bích a) Phương pháp thu dây:

Dây buộc tàu cố định từ cọc bích cảng, qua tỳ dây lỗ sô ma thuỷ thủ kéo căng tàu, vừa kéo vừa tiến hành động tác khố lên cọc bích tàu (hình 3.14)

Hình 3.14- Tổ chức kéo khoá dây tay

b) Khố dây cọc bích kép:

Cách khoá dây sau: dây buộc tàu chạy từ lỗ sô ma hay tỳ phía (so với mạn) trụ bích thứ nhất, luồn qua khe hai trụ bích phía ngồi trụ bích thứ hai, vịng vịng quanh trụ bích qua khe hai trụ bích phía ngồi trụ bích thứ nhất, quay lại thành hình số (hình 3.16) Dây thực vật hay dây tổng hợp đủ hình số trở lên, dây cáp sắt phải hình số Làm qua hình số lực căng dây giảm so với lực căng lỗ sô ma hay tỳ Khi cô xong dây buộc tàu vào cọc bích nới cởi dây hãm ra, sau dùng sợi dây nhỏ buộc đến hai hình số vào dể dây buộc tàu khơng bị kéo trượt trụ bích

dài nhanh nên tháo bớt vài vòng số phía khỏi cọc bích vừa xơng đoạn vừa giữ Khi cô dây ý khơng để vịng số chồng chéo lên nhau, để chồng lên cần xông dây khó khăn

Nên chọn lỗ sỏ dây tỳ có vị trí thích hợp so với cọc bích cho cho dây buộc tàu chạy từ cảng qua lỗ sỏ dây không bị chuyển hướng lớn dễ làm hư dây, dây cáp sắt

Không nên cô dây cọc bích cách vắt ngược hình số (vòng dây số sau nằm vòng dây số trước nó), làm dây bị kéo căng hình số ép chặt vào tháo hay nới dây khó Động tác vắt dây dùng cần hãm dây khẩn cấp vắt ngược lần vịng cuối dây

c) Khố dây cọc bích đơn:

Cọc bích đơn dùng cô dây tạm thời tàu nhỏ, ca nơ Cơ dây vào cọc bích đơn có ngáng ta làm sau: dây buộc tàu chạy từ lỗ sơ ma hay tỳ xuống phía tai ngáng thứ vịng vào phía (so với be mạn) trụ bích, lên vịng ngồi tai ngáng thứ hai, xuống vào lại phía trụ bích, lên phía tai ngáng thứ xuống quay lại thành hình số Làm hai đến ba vịng só sau vắt dây lên trụ bích

Trường hợp khố dây sừng bị hay bích chữ thập quấn dây chéo qua góc chữ thập vài vịng khố theo hình số đầu chữ thập liền trụ bích kép (hình 3.17)

Trên ca nơ, xuồng, thuyền gỗ có cọc bích đơn khơng có ngáng, cần dây ta quấn dây trụ bích vài vịng sau dùng nút thắt cổ chó (nút khố đầu chụp, nút định hướng), nút buộc neo hướng dẫn phần nút dây (hình 3.18)

Hình 3.18- Khố dây trụ bích đơn khơng có ngáng

4- Sử dụng máy tời dây

Máy tời dây có loại dùng động cơ, có loại dùng sức người Máy tời dây thường động neo lai qua hệ thống ly hợp, phần thực hành sử dụng máy tời học nội dung công tác neo Một số ý sử dụng tời dây nêu quy định cơng tác an tồn làm dây

III- ĐỘNG TÁC NÉM DÂY MỒI

Để đưa dây buộc từ tàu lên bờ người ta thường phải dùng đường dây nhỏ đường kính khoảng đến 10 mm, độ dài từ 30 đến 50 m, gọi dây mồi (dây ném) Một đầu buộc ném (đầu dây) làm vật nặng để đưa dây xa (lên bờ), đầu dây (đuôi dây) buộc vào dây buộc tàu để người bắt dây kéo dây buộc tàu vào bờ

Ném dây mồi thường có hai cách, khác phương pháp tạo đà: lăng quay

Ném dây mồi tiến hành theo bước sau đây: 1- Chuẩn bị dây

Rải thẳng dây mồi lên bong thả xuống nước quấn lại vòng theo tư sau: chân phải bước lên thẳng hướng dây, quay người bên trái Tay trái cầm đuôi dây (phần khơng có ném) ngón với ngón chỏ luồn vịng khuyết dây mồi vào cổ tay, hai tay kết hợp kéo dây quấn xếp vòng lòng bàn tay trái, đường kính vịng dây chập đơi dài khoảng 50 đến 60 cm, chiều quấn theo thuận chiều dây tết, cho dây không bị xoắn nằm lớp theo thứ tự

2- Tạo lực ném

a) Sử dụng phương pháp lăng:

phải cầm ném thả dài khoảng m đồng thời chuyển qua tay phải khoảng 1/3 1/4 số vịng dây Khi có lệnh ném (tàu cách cầu cảng từ 15m đến 20m), tay trái nâng vịng dây lên cho xả dây mồi khơng bị thiết bị mặt boong cản vướng, tay phải lăng nhẹ ném phía sau để tạo đà, hô lớn: Ném dây mồi, đồng thời dùng sức tay phải khớp vai vung mạnh từ phía đằng sau, trước lên theo hướng ném khoảng 450 bng ném số vịng dây tay phải Khi đó, tay trái giơ lên hướng phía ném, ngón tay giữ chặt dây mồi, bốn ngón chụm lại hướng phía ném vòng dây chạy theo ném dễ dàng, thân người dướn theo hướng ném, bàn chân phải kiễng lên, hai bàn chân không rời khỏi mặt boong Khi đầu dây ném tới bờ người bắt dây giữ buộc dây mồi vào khuyết dây buộc tàu (nếu trước chưa buộc) Kết thúc động tác ném dây mồi (hình 3.19 )

b) Sử dụng phương pháp quay:

Vị trí đứng phải phần nhô tàu, tốt phía mũi tàu bên lan can bảo hiểm Hai chân mở rộng vai, mặt quay vng góc với hướng ném, lưng cúi, hơng tựa vào lan can bảo hiểm Tay trái giữ dây lăng, tay phải, dùng cánh tay khớp vai quay đầu dây ném theo chiều kim đồng hồ (nếu ném bên trái), ngược chiều kim đồng hồ (nếu ném bên phải), tốc độ tăng dần, đồng thời dây buộc ném từ từ thả ra, độ dài dây quay khoảng đến m, mặt phẳng vòng quay nằm theo phương thẳng đứng trùng với hướng ném, mặt quay nhìn đích định ném

Hình 3.20- Góc bng ném quay

Khi có lệnh ném: tăng vận tốc quay, lực li tâm đủ lớn, tay phải bng dây có ném thời điểm ném từ phía lên lệch với phương thẳng đứng từ 300 đến 350 (xem hình vẽ minh họa 3.20) Các hành động trình bày phương pháp lăng

* Ném dây mồi công việc quan trọng người thuỷ thủ, ném xa vị trí (đúng hướng) hai tiêu để đánh giá kết Đạt cự li qui định điểm rơi ném lệch khỏi điểm ngắm không 10% cự li

- Cự li ném xa, cụ thể chưa thấy tài liệu quy định Theo yêu cầu chung kinh nghệm thực tế tạm quy định sau: đạt - 15m ; - 20m ; giỏi - 25m

- Những thuỷ thủ làm dây mặt boong phải chấp hành nghiêm quy định cơng tác bảo đảm an tồn

IV- QUY TẮC AN TỒN KHI LÀM DÂY BUỘC TÀU

Hình 3.21- Động tác quấn giữ dây tời - Những nhân viên chuyên trách sử dụng tời - Không sử dụng máy tời hệ thống có trục trặc

- Dây quấn tang tời phải quấn vòng từ lên (hình 3.21), số vịng quấn khơng vòng với dây cáp sắt, vòng với dây tổng hợp, vòng với dây thực vật

- Cấm dùng tay để giữ vòng dây căng tang tời

- Sử dụng dây buộc tàu kéo dây phải đeo găng tay đặc biệt sử dụng dây cáp sắt

- Khơng đứng phía vịng gấp dây căng (hình 3.22) - Không để dây trượt tang tời, tời làm việc phải đều, không dật cục - Khi dây căng phải dùng dây hãm tạm, cố định cột bích - Cần ý đến độ đàn hồi loại dây

- Trước tung dây ném lên bờ phải hô to báo hiệu cho người bờ biết để tránh ném

- Khơng dùng tang tời thay cọc bích để cố định dây buộc tàu dù thời gian ngắn (trừ dây buộc tàu cố định hệ thống giữ dây tự động)

Chương THIẾT BỊ NEO

I- NEO TÀU

1 Tính năng, tác dụng

Neo tổ hợp trang thiết bị - kỹ thuật thiếu tàu, neo dùng để giữ tàu đứng yên chỗ neo đậu độ sâu cho phép, khẩn cấp dùng neo để hãm tàu (phá trớn) tránh va chạm Ngoài ra, neo hỗ trợ việc vào bến, quay trở tàu luồng hẹp, cạn

Hệ thống neo thường đặt mũi tàu Neo tàu gồm loại: neo chính, neo nhỏ neo phụ, neo phụ thường đặt phía lái tàu dùng phối hợp với neo để giữ tàu theo hướng định Một số tàu có nhiệm vụ đặc thù (như tàu chở quân đổ bộ) có thêm hệ thống neo phía tàu

Trên tàu trang bị từ đến neo tuỳ theo lượng dãn nước nhiệm vụ tàu, đồng thời phải có đến neo dự trữ khối lượng neo

Hệ thống neo tàu phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật sau: - Thả xuống nhanh chóng, kéo lên thuận lợi, cố định chắn - Khi thả xuống neo bám tốt với loại chất đáy

- Khi kéo lên neo bật lên khỏi đáy cách nhẹ nhàng 2 Khái lược cấu tạo

Hệ thống neo nói chung gồm phận sau (hình 4.1): Bộ tời neo (hình 4.2)

2 Xích (lỉn) neo Bộ hãm, chặn xích ống dẫn neo, hốc neo Neo (hình 4.5)

Hình 4.1- Hệ thống neo tàu

10 11

12 13 14 15 16 17

18

1- Tang quấn dây 10- Guốc phanh 2- Trục tời neo 11- Đai phanh

3- Phanh neo 12- Khung tời

4- Bộ ly hợp 13- Đĩa quấn xích (răng khế) 5- Trục bánh chủđộng 14- Bánh chủ động

Hình 4.2:- Bộ tời neo

Cấu tạo hệ thống neo đa dạng (tuỳ theo loại tàu, nhà chế tạo), khác kết cấu, kiểu dáng, cách bố trí, cách sử dụng hệ động lực

a) Xích neo:

Xích neo (có tài liệu gọi lỉn neo) dùng để liên kết neo vỏ tàu Tồn dây xích có độ dài từ 165m đến 500m, tuỳ theo loại tàu lớn hay nhỏ, thường xích neo cho tàu biển dài khoảng 300 mét Xích neo thường rèn từ sắt già sắt đúc trực tiếp khn cho xích neo chịu lực kéo từ 50 đến 65 Kg/mm2 Một dây xích gồm nhiều đường (đoạn) nối lại với nhau, đường nối sát neo gọi đường xích đầu tiên, đường nối với vỏ tàu gọi đường xích cuối Trừ đường cuối cùng, đường xích có chiều dài khoảng 25 đến 27 mét, đường xích nối với mắt xích nối, mắt xích nối có cấu tạo đặc biệt tháo được, nối đường xích với mắt xích đơn giản giống ma ní hình chữ U

Hình 4.3- Thiết bị bỏ xích neo khống chế từ xa

Trên biển có gặp tình nguy hiểm, cần nhanh chóng vứt bỏ neo lẫm xích, đường xích cuối nối với khoang xích người ta dùng mắt xích hoạt tính mỏ vịt (xem hình 3.9 – chương 3) để cần tháo bỏ có tàu lắp thiết bị bỏ xích khống chế từ xa (hình 4.3) - thường dùng đường kính xích neo lớn Nếu lắp mắt xích mỏ vịt khẩn cấp cần tháo bỏ xích neo ta rút chốt an toàn đánh bật khuyên hãm khỏi mỏ vịt Nếu tàu trang bị thiết bị bỏ xích khống chế từ xa, cần vặn tay quay nối với cấu truyền động (1) phía boong (sau máy neo) cấu làm mở mỏ vịt (4), mắt xích cuối (3) tuột khỏi mỏ vịt

* Đánh dấu độ dài xích neo:

Để xác định độ dài xích neo thả, tính từ phía neo, 20 mét đánh dấu dấu hiệu khác then ngang mắt xích, đồng thời mắt xích sơn màu theo quy tắc:

- 100 mét đầu đánh dấu đánh dấu sau:

+ Độ dài xích tính từ neo 20m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 40m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 60m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 80m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 100m mắt xích sơn màu đỏ - 100 mét đánh dấu sau:

+ Độ dài xích tính từ neo 120m mắt xích sơn màu trắng + Độ dài xích tính từ neo 140m mắt xích sơn màu trắng + Độ dài xích tính từ neo 160m mắt xích sơn màu trắng + Độ dài xích tính từ neo 180m mắt xích sơn màu trắng + Độ dài xích tính từ neo 200m mắt xích sơn màu trắng - 200 đến 300 mét đánh dấu số mắt sơn đỏ: + Độ dài xích tính từ neo 220m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 240m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 260m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 280m mắt xích sơn màu đỏ + Độ dài xích tính từ neo 3100m mắt xích sơn màu đỏ

Độ dài xích neo đánh dấu theo đường xích, cách đánh dấu trên, coi đường xích đoạn 20m

b) Bộ hãm:

c) Neo tàu:

Neo tàu có nhiều loại, dùng rộng rãi neo Hall hay cịn gọi neo Patên (hình 4.5)

a- kiểu gọng kìm (kẹp) b,c- kiểu chắn (chặn) Hình 4.4- Bộ hãm xích neo

Hình 4.5- Neo Han d) Động neo:

II- SỬ DỤNG, BẢO QUẢN HỆ THỐNG NEO 1 Xác định độ dài xích neo cần thả

Để neo có sức bám đất tốt, neo thả phải đảm bảo độ dài xích cần thả cho thân neo ln nằm ngang có khoảng độ dài định xích neo nằm mặt đáy Theo tính tốn kinh nghiệm, người ta xác định: độ dài (l) dây xích neo cần thả tuỳ thuộc vào độ sâu (h) đáy biển xác định sau:

- Độ sâu < 20 m: l = h (h độ sâu vị trí thả neo) - Độ sâu > 20 ÷ ≤ 50 m: l = h

- Độ sâu > 50 m: l = 2,5 h 2 Chuẩn bị trước thả

- Tháo bỏ bạt đậy hệ thống neo, thu dọn vật dụng khác ảnh hưởng tới việc thả neo

- Kiểm tra, cấp điện chạy thử động tời neo - Mở hãm cho xích neo tự

- Đóng ly hợp, mở phanh đai, thả neo tời với tốc độ chậm đưa neo khỏi ống dẫn neo để neo treo lơ lửng mạn miệng ống dẫn neo khoảng mét Nếu có sóng lớn hay vào cảng, phải thả cho neo ngập mặt nước để tránh cho neo không đập vào cảng mũi tàu

- Vặn chặt phanh đai giữ xích neo, mở ly hợp neo - Kiểm tra phận cơng tác an tồn

Nếu cần đánh dấu vị trí neo dùng phao tiêu dây buộc vào phần xích phía khớp ma ní xoay, độ dài dây tiêu lớn độ sâu tính cho lúc thuỷ triều lớn

- Báo cáo huy tàu việc hoàn thành công tác chuẩn bị công tác kiểm tra an toàn đủ điều kiện để thả neo

3 Thả neo

Có phương pháp thả neo: thả neo tự thả neo tời Thả theo phương pháp tuỳ vào độ sâu điểm neo để chọn

bộ Chỉ hướng neo tay, cờ tay lời Báo hướng neo lời theo quy ước sau:

Lấy cửa ống dẫn neo làm tâm, mặt phẳng ngang chia 1800 theo góc mạn phía thành 12 mặt quạt gọi mặt quạt kim đồng hồ (mỗi mặt quạt 300 tương ứng giờ)

Ví dụ:

- Khi xích neo nằm hướng dọc mũi tàu trước (hướng 00) báo: hướng neo 12 (giờ)

- Khi xích neo nằm hướng 300 phải báo: hướng neo (giờ) - Khi xích neo nằm hướng 600 phải báo: hướng neo (giờ) - Khi xích neo nằm hướng 900 phải báo: hướng neo (giờ) - Khi xích neo nằm hướng dọc lái báo: hướng neo (giờ) - Khi xích neo nằm hướng 900 trái báo: hướng neo (giờ) - Khi xích neo thẳng đứng đáy báo: hướng neo

Chú ý thả neo:

+ Chỉ thả neo tự cách nới phanh độ sâu < 50m

+ Độ sâu > 50m phải thả trước tời khoảng 2/3 độ sâu đáy sau tháo ly hợp thả tiếp neo phương pháp tự

+ Độ sâu > 80m thả neo tời

+ Mọi hành động phải theo lệnh thuyền trưởng

Thả độ dài xích neo theo lệnh thuyền trưởng, neo bám đất tàu bám neo, tiến hành cố định neo, kết thúc cơng tác thả neo (đóng cấu hãm, vặn chặt phanh đai, gạt tay trang đưa bánh xe quấn xích khỏi ly hợp -nếu thả tời) Tổ chức trực canh theo chế độ neo đậu

4 Cách xác định neo bám đất

Neo không bám đất (rê neo) có nhiều ngun nhân như: chiều dài xích thả chưa đảm bảo, đáy phẳng cứng mỏ neo khơng cắm vào đáy, sóng tác động mạnh, tốc độ hay hướng gió, dịng thay đổi, tàu thuyền khác cập mạn Theo kinh nghiệm cho thấy, neo bám đất có tượng sau:

- Xích neo căng nhẹ, tàu thay đổi hướng sau chuyển dần hướng theo tác động dịng, gió Hướng mũi lái tàu tương đối ổn định

- Khơng có tiếng kêu lục cục xích neo neo thả cứng (bằng cách nghe, sờ)

qua máy định vị vệ tinh nhưng, lưu ý rằng: sử dụng máy định vị vệ tinh theo dõi vị trí neo cách đặt khoảng cách báo động hiệu tàu neo vùng nước hẹp sông, vịnh nhỏ, gần bờ, gần đảo, gần bãi chướng ngại cần nắm sai số máy định vị tàu

5 Chuẩn bị trước thu neo

- Tiến hành biện pháp kiểm tra an toàn trước thu neo - Chạy thử không tải hệ thống neo

- Đóng ly hợp, mở khóa (chốt) hãm - Mở van nước rửa xích neo

6 Thu neo

- Khi có lệnh thu neo: mở phanh neo, cho tời hoạt động Tùy theo lực căng xích, độ sâu thả mà cho tốc độ kéo phù hợp để tránh tải động neo, đồng thời đảm bảo xích neo rửa trước xuống khoang xích neo

- Thường xuyên thị hướng xích neo báo độ dài lại lên đài huy

- Neo lên khỏi mặt nước, giảm tốc độ động tời xuống mức thấp nhất, từ từ kéo neo vào ống dẫn cho củ neo ôm sát hốc neo, hai ngạnh neo áp sát mạn tàu

- Đóng phanh neo hãm, mở ly hợp neo, cắt điện, đóng van nước rửa xích neo, che đậy hệ thống neo

7 Bảng bố trí thả, nhổ neo

Tuỳ theo tình hình thực tế tàu, bảng bố trí thả, nhổ neo tàu gồm vị trí sau:

- Chỉ huy vị trí tời neo: phó thuyền trưởng quân

- Vị trí điều khiển (điện): thủy thủ trưởng máy thợ điện

- Phanh ly hợp: tổ trưởng dây mũi

- Khóa hãm, quan sát, tín hiệu: thuỷ thủ thuộc tổ dây mũi

- Ban đêm có nhân viên vị trí chiếu đèn pha: nhân viên thơng tin tín hiệu

- Chấp hành nghiêm quy tắc an toàn 9 Các quy định an toàn

Trong công tác neo cần ý quy định an toàn sau:

- Khi neo chạm đáy phải báo dấu hiệu thả neo, ban đêm tắt đèn hành trình Ngược lại, neo nhổ khỏi đáy phải thu dấu hiệu neo, ban đêm thắp đèn hành trình

- Hồn tất công tác thả neo phải tổ chức liên tục hệ thống trực canh neo theo quy định, kịp thời phát rê neo phòng tránh đâm va, mắc cạn

- Khi tàu chạy luồng hẹp, vào cảng, khu vực nguy hiểm phải có người trực neo để sẵn sàng thả cần thiết

- Phải thường xuyên kiểm tra hệ thống phanh neo có vặn chặt khơng, biển dài hay thời tiết thay đổi phanh neo dễ bị lỏng

- Trước sử dụng neo phải chạy thử kiểm tra máy tời khơng tải, có trục trặc phải khắc phục

Để bảo đảm an tồn biển, khơng nên cho tàu khởi hành hệ thống neo có thiếu sót sau:

- Mũi tàu thiếu neo (neo thường dùng) - Mỗi dây xích thiếu từ đường xích trở lên - Mắt xích có vết rạn nứt

- đường xích có 10% số mắt xích thiếu ngáng

- Đường kính mắt xích mịn 10% so với kích thước ban đầu - Máy tời có trục trặc, phanh đai khơng chắc, ly hợp khơng nhạy, kích thước hình dáng mắt xích khơng phù hợp với hình dáng kích thước bánh khế quấn xích

- Tốc độ kéo neo không đảm bảo (theo quy định: độ sâu 45 mét tốc độ kéo neo lúc không nhỏ mét/ 1phút, kéo neo không nhỏ 10m/ phút)

Quy tắc an tồn kỹ thuật cơng tác neo:

a) Khi máy tời làm việc, thuỷ thủ trưởng hay người điều khiển khơng rời vị trí điều khiển máy tời

b) Phải vặn chặt phanh đai trước tách ly hợp

c) Khơng đứng phía trước sau máy tời dọc theo đường xích thả thu neo

e) Khi làm việc ngồi mạn vùng gần vị trí đặt hệ thống neo, tàu đậu cảng dây xích neo phải cố định tăng cường hãm phụ

f) Khơng thả neo có người khoang xích

g) Chỉ đóng ly hợp bánh xe quấn xích sau chạy thử khơng tải động tời

h) Nếu thả neo có phao tiêu, phải thả trước cáp (dây) phao tiêu mạn tàu, phao tiêu để be mạn tàu

10 Bảo quản thiết bị neo

Hệ thống neo thiết bị quan trọng tàu, phải bảo dưỡng thật cẩn thận, theo tài liệu hướng dẫn Trước hết máy tời: phải tra dầu mỡ vào phận chuyển động trục bánh xe quấn xích, ly hợp, tay quay phanh đai, tay trang gạt ly hợp Với động tời điện sau cơng tác neo kết thúc phải đậy kín điều khiển động động lộ ngồi, khơng cho nước biển, nước mưa lọt vào Phải thường xuyên kiểm tra mắt xích, mắt nối, ma ní nối xích Thiết bị neo phải ln sẽ, khơng để vật ngoại lai lên phần chuyển động thiết bị Hàng tháng phải kiểm tra thả, nhổ neo thử điện Định kỳ đến tháng phải lần thả hết dây xích, vệ sinh khoang chứa xích, kiểm tra mắt xích có nứt khơng Khi tàu vào đà, gõ gỉ xích, thơng qua tiếng gõ phát mắt xích bị rạn nứt, tháo mắt nối để làm chi tiết, bôi mỡ bảo quản khớp chuyển động mắt xích xoay, sơn lại tồn đường xích

Chương THIẾT BỊ LÁI

I- CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ THIẾT BỊ LÁI

Thiết bị lái thiết bị quan trọng tàu Nhờ có thiết bị lái mà tàu hành trình theo tuyến Thiết bị lái nói chung gồm phận là: bánh lái cấu lái

A- BÁNH LÁI(hình 5.1)

Là phận chủ yếu để giữ thay đổi hướng tàu theo ý định người điều khiển tàu Bánh lái lắp tàu, phía sau chân vịt

Căn vào hình dáng cấu tạo, bánh lái chia thành loại: 1- Bánh lái thường (a)

- Là loại bánh lái có tồn diện tích nằm phía sau trục lái

- Bánh lái thường có cấu tạo đơn giản, điều khiển khó khăn (lực cản lớn), thường lắp tàu có vận tốc thấp, tàu nhỏ xuồng

2- Bánh lái (b)

- Là loại bánh lái có 1/3 diện tích nằm phía trước trục lái, 2/3 diện tích nằm phía sau trục lái

- Bánh lái có cấu tạo phức tạp điều khiển nhẹ nhàng Thường lắp tàu có vận tốc cao hay tàu quân

(a) (b) (c)

Hình 5.1- Hình vẽ khái lược kiểu bánh lái 3- Bánh lái nửa bằng (c)

- Là loại bánh lái có cấu tạo giống bánh lái bằng, phần diện tích phía trước bên trục lái bị khuyết

- Cấu tạo loại phức tạp, điều khiển nhẹ nhàng tiếng ồn nên thường lắp tàu ngầm

tàu Các tàu đại ngày dùng ống đạo lưu có chân vịt đặt mũi hay lái tàu thực nhiệm vụ đẩy mũi lái tàu giúp việc điều động linh hoạt nhanh chóng

B CƠ CẤU LÁI

Cơ cấu lái gồm thành phần sau hợp thành: cấu cấu điều khiển, cấu truyền động, cấu chấp hành (động lái) Ngày cấu lái chủ yếu tự động hoá (máy lái tự động)

1 Khái lược cấu tạo thành phần b) Cơ cấu điều khiển lái:

Cơ cấu điều khiển lái cấu phát lệnh lái từ buồng lái đến cấu truyền động, đồng thời nhận thông tin góc lái báo buồng lái Cơ cấu điều khiển lái có loại sau đây:

- Kiểu học: lệnh lái từ vô lăng qua cấu truyền động thực bánh trục Nó phù hợp sử dụng tàu mà khoảng cách vô lăng máy lái không xa Loại cấu hoạt động tổn thất lực nhiều ma sát lớn, tốn sức lực

- Kiểu thuỷ lực: Còn gọi cấu điều khiển thuỷ lực từ xa Nó gồm phần chính, phận phát phận nhận Pít tơng phận tiếp nhận, nối với van trượt máy lái, phận phát phận nhận nối đường ống, chứa đầy dung dịch chất lỏng trộn với glicerine

Cơ cấu điều khiển thuỷ lực có ưu điểm: lệnh truyền xác, hoạt động tin cây, không bị ảnh hưởng vỏ tàu biến dạng lắp ráp đơn giản Tuy nhiên khối lượng hệ thống thường nặng, điều chỉnh bảo dưỡng phức tạp

- Kiểu điều khiển điện: điều khiển nhẹ nhàng, linh hoạt, không chịu ảnh hưởng nhiệt độ thay đổi biến dạng vỏ tàu

b) Cơ cấu truyền động:

Căn phương thức liên kết, người ta chia cấu truyền động thành kiểu:

- Kiểu liên kết mềm, tức truyền động dây xích (hình 5.2/A) áp lực chất lỏng, thường sử dụng thiết bị lái thủ công

A-máy lái đơn giảm truyền động bằn dây xích B-hệ thống truyền động trục vít

Hình 5.2- Hệ thống truyền động lái kiểu dây xích kiểu trục vít c) Cơ cấu chấp hành (máy lái):

1-động điện; 2-rẻ quạy; 3-cần trục lái; 4-giảm xóc; 5.bánh

Hình 5.3- Máy lái điện 1-trục lái; 2-bơm thuỷ lực; 3-động điện; 4-xy lanh, pít tơng; 5-cần

trục lái; 6-chốt liện kết

các kiểu sau đây;

- Máy lái thủ công: Loại dùng tàu nhỏ sử dụng làm máy lái cố tàu lớn Nó có độ tin cậy cao bền phải dùng sức lực lớn (hình 5.2/A)

- Máy lái điện động: loại hoạt động ổn định, nhiên có cấu tạo phức tạp, dễ sinh hỏng hóc

- Máy lái áp lực chất lỏng (thuỷ lực): loại hoạt động ổn định, chắn, không tiếng ồn Ngoài số tàu trang bị loại máy lái phối hợp điện động áp lực chất lỏng

II- THỰC HÀNH LÁI TÀU

A- QUY TẮC SỬ DỤNG HỆ THỐNG LÁI

- Khơng quay góc lái q quy định (≤ 350) được đánh hết lái thật cần thiết

- Trong điều kiện bình thường phải quay lái từ từ, tốc độ tàu cao tốc độ quay lái nhỏ

- Khi tàu hoạt động lúc có sóng gió lớn (> cấp 5) góc quay lái nên nhỏ quay từ từ

Chú ý:

- Phải tuyệt đối chấp hành mệnh lệnh thuyền trưởng

- Hệ thống lái điện, lái tự động thường có cấu tự động ngắt động quay lái nhằm giới hạn góc lái lớn nhất, khơng nên đánh q góc lái quy định phịng cấu khơng hoạt động gây hỏng hệ thống lái

- Đối với hệ thống lái (hoặc lái chế độ lái cố), góc lái gần tới giới hạn phải đánh lái nhẹ nhàng từ từ

- Đối với hệ thống lái điện nên đánh (gạt cần lái) dứt khốt Độ lớn góc bánh lái phụ thuộc vào thời khoảng thời gian cần lái nằm bên phải (trái)

- Nếu cần lái gạt chậm (đánh lái từ từ), khơng dứt khốt gây đánh lửa tiếp điểm, động làm việc khơng dứt khốt, nhanh hỏng thiết bị điện gây va đập trục vít truyền động lái

B CÁC PHƯƠNG PHÁP LÁI TÀU 1- Lái tàu theo lệnh

Khẩu lệnh Nhắc lại Cách thực Báo cáo -Phải (trái) độ -Thẳng lái -Phải (trái) hết lái -Giữ -Lái nào? -Sang phải (trái) -Hướng độ

-Rõ! Phải (trái) độ -Rõ! Thẳng lái -Rõ! Phải (trái) hết lái -Rõ! Giữ ?

-Rõ! Sang phải (trái) -Rõ! Hướng độ

-Đánh lái sang phải (trái) độ -Từ từ đánh lái 00

-Đánh lái phải (trái) đến góc lái giới hạn

-Giữ cho tàu nằm hướng thời điểm nhận lệnh -Nhìn kim thị góc lái -Đánh lái để mũi tàu quay sang phải (trái) theo định -Điều chỉnh tàu hướng định giữ ổn định hướng

- Lái độ phải (trái)

-Lái thẳng -Hết lái phải (trái)

-Hướng độ

-Lái độ phải (trái)

-Tàu sang phải (trái)

-Hướng độ Khẩu lệnh thường sử dụng huy lái tàu bảng 5.1:

Ngồi bảng 5.1 tàu cịn có lệnh khác để huy lái như: - Ngắm vào để lái lái theo chập tiêu

- Sang phải (trái) hay tiếp tục sang phải (trái) - Giảm lái độ

- độ phải (trái) theo la bàn

Song là: người lái phải thực theo lệnh, lệnh lái phải rõ ràng, thực báo cáo kết thực đầy đủ

2- Lái theo mục tiêu

a) Lái theo mục tiêu chuẩn:

Lái theo mục tiêu chuẩn lái tàu cho mắt người lái (ở đường mũi lái) nhìn thấy cột mũi tàu mục tiêu chuẩn trùng

Lái theo phương pháp phải ý đối chiếu hướng la bàn, đường mũi lái tàu trùng với mục tiêu mà hướng la bàn giảm dần tức vết tàu lệch sang phải, ngược lại hướng la bàn tăng tức vết tàu lệch sang trái

b) Lái tàu theo tiêu đôi (chập tiêu):

Lái theo chập tiêu lái tàu cho vết tàu nằm hướng chập tiêu phía mũi tàu, khơng cần đối chiếu la bàn Lấy mục tiêu xa làm chuẩn, mục tiêu gần lệch sang bên tức tàu lệch phía ngược lại, phải lái tàu để đưa tàu vết trùng với phương vị chập tiêu

3- Lái theo la bàn

lệch hướng sang phải phải lái tàu sang trái ngược lại

* Phương pháp xác định góc lệch bánh lái để giữ tàu ổn định hướng:

Khi tàu hành trình, đường mũi lái tàu nằm hướng kế hoạch (hướng định), theo lý thuyết góc lái để “0” tàu thẳng, thực tế, tác động nội lực ngoại lực làm cho đường mũi lái tàu lệch dần khỏi hướng kế hoạch (được thể hướng la bàn tàu) Để giữ cho đường mũi lái tàu ổn định hướng kế hoạch người lái tàu phải xác định góc lệch bánh lái giá trị (sai số góc lái)

Chương

THIẾT BỊ LÀM HÀNG

Tuỳ thuộc vào nhiệm vụ vận tải tàu mà thiết bị làm hàng có cấu trúc bố trí khác Thiết bị làm hàng tàu gồm có: cần cẩu, máy tời, hầm hàng nắp đậy bơm hệ thống ống dẫn (thiết bị làm hàng tàu chứa hàng lỏng, hàng hạt rời)

I- CẦN CẨU

Cần cẩu khâu quan trọng thiết bị làm hàng Trên tàu vận tải thường dùng loại cần cẩu cẩu địn, cần cẩu xoay, cần cẩu long mơn cần cẩu địn cần cẩu xoay sử dụng rộng rãi

A- CẦN CẨU ĐÒN

Cần cẩu địn có nhiều loại, sức nâng người ta chi ra: loại nhẹ, loại nặng, siêu nặng (cần cẩu đại), số địn chia loại cần cẩu thành cần cẩu đòn đơn, cần cẩu đòn kép

1- Cần cẩu đòn đơn a) Cấu tạo:

Là loại cần cẩu có đòn, việc nâng, hạ cần kéo hàng thực hệ thống dây cáp ròng rọc nhờ máy tời tay kéo (hình 6.1)

Từ mấu đầu địn (5) móc dây nâng cần, luồn dây nâng cần qua ròng rọc lắp đầu đỉnh cột chạy tới tam giác liên kết (17), tam giác có lỗ góc, dùng ma ní nối lỗ với dây nâng cần (4), lỗ với xích gia cố (10), lỗ cịn lại với dây mồi (9) Đầu xích móc vào mấu hàn boong để giữ cho cần không bị tuột cẩu hàng Dây mồi qua ròng rọc quấn vào tang tời (8) dùng để kéo cần cao lên hạ xuống Trên đầu cần bên, gắn mấu để buộc dây chằng cần, dây chằng cần bên (6) thu, thả thiết bị pa lăng chằng cần (7) buộc mạn tàu Kết hợp thu, thả pa lăng bên để xoay cần cẩu sang trái sang phải

quấn mục đích để cẩu hàng dây cẩu khơng bị tuột khỏi trống

1-địn; 2-cột; 3,12,13- ròng rọc; 4-dây nâng cần; 5- mấu đầu đòn; 6,7- dây chằng cần, pa lăng dây chằng; 8-tời; 9-dây mồi; 10- xích gia cố; 11-bệ địn; 14-dây cẩu hàng; 15-quả nặng; 16-móc cẩu; 17-tam giác liên kết

Hình 6.1- Thiết bị cần cẩu địn đơn

nâng cần trả lại nhất) sau tháo dây mồi khỏi trống quấn dây

Thực cơng tác kiểm tra an tồn xong tiến hành cẩu hàng Khi mã hàng lên khỏi miệng hầm tới độ cao be mạn chút dừng kéo hàng, phối hợp nhịp nhàng thuỷ thủ giữ dây pa lăng bên kéo, thả để đưa mã hàng khỏi mạn tàu, sau thuỷ thủ đứng máy tời thả dây kéo hàng mã hàng xuống cảng qua phương tiện khác Để việc làm hàng nhịp nhàng, an toàn, q trình làm hàng phải có người huy để hiệu cho người điều khiển cẩu thu, thả dây nâng hàng, dây pa lăng xoay cần

Thao tác chậm, người ta cải tiến sau: việc kéo, thả dây pa lăng phía bên mạn trả hàng thực máy tời người điều khiển cẩu thực hiện, dây pa lăng bên mạn không trả hàng kéo vật nặng qua hệ thống rịng rọc treo lên đỉnh cột, vật nặng tự kéo đầu cần phía hầm hàng dây pa lăng phái mạn trả hàng nới

Khi làm hàng xong tổ chức hạ cần chuẩn bị cho tàu rời cảng Để hạ cần, trước hết quấn dây mồi vào trống quấn dây máy tời (tổ chức phân công vị trí nâng cần), có lệnh hạ cần cho tời thu dây mồi chút để tháo dây xích hãm, sau cho tời thả dây mồi từ từ để hạ cần, thuỷ thủ giữ dây pa lăng phối hợp cho dây căng để đầu cần không chao đảo xuống đầu cần nằm vị trí giá đỡ cần, đóng khoá nắp giữ cần Kiểm tra thu dọn trang bị, thu gọn dây quấn, dây chằng

2- Cần cẩu đòn kép a) Cấu tạo:

Cấu tạo địn bố trí dây chằng tương tự cẩu địn đơn, có khác chỗ:

- Cần cẩu gồm đòn đặt bên miệng hầm hàng

- Khi bốc, xếp hàng địn cố định, khơng di động (khơng xoay)

- Dây nâng cần quấn vào khung quấn dây, khung có chốt hãm nối với đoạn xích bắt xuống boong Có thể dây nâng cần quấn vào trống quấn dây riêng máy tời cẩu hàng hay phải kéo qua hệ thông pa lăng dây nâng cần (nếu đòn nặng)

- Mỗi địn có dây chằng có pa lăng dây chằng gia cố, dây nằm bên đầu đòn (gọi dây chằng bên)

1-cột; 2-đòn; 3-tời; 4-tay cột; 5-chân cột; 6-tam giác liên kết; 7-móc khớp quay;

8-dây chằng có pa lăng; 9-dây chằng gia cố; 10-dây nâng cần; 11-dây cẩu hàng; 12- dây pa lăng

Hình 6.2- Cần cẩu địn kép b) Sử dụng:

mạn tàu khoảng đến mét tuỳ tầm với cần, sau tiến hành chặt dây kéo pa lăng vào sừng bị thích hợp be vách mạn, chắn, sau kéo căng dùng ma ní cố định lại

Động tác cẩu hàng từ tàu lên bờ sang phương tiện khác sau: xơng dây cẩu để hạ móc cẩu xuống hầm hàng, sau mắc vào mã hàng sử dụng tời thu dây kéo hàng địn phía hầm hàng để đưa mã hàng lên khỏi boong đồng thời thu dây kéo hàng phía ngồi vừa đủ để khơng võng, khơng q căng Lúc mã hàng lên khỏi miệng hầm thu dây kéo hàng phía ngồi để đưa hàng ngồi mạn Mã hàng khỏi mạn thẳng vị trí đổ hàng từ từ xơng dây kéo hàng cho mã hàng đặt vị trí, tháo móc cẩu Q trình đưa móc cẩu trở lại hầm hàng thực ngược lại với trình Chú ý rằng: việc nâng triển khai cố định cần làm trước cẩu hàng thường dây pa lăng chằng cẩu chưa căng cần phải chỉnh lại cẩu mã hàng cách: mã hàng đến vị trí đầu địn dừng hai máy tời, nhờ sức nặng mã hàng đầu đòn ép lại gần nhau, dây pa lăng chùng ta thu căng thêm dây chằng

Q trình cẩu hàng khơng nên đưa mã hàng lên cao cho góc kẹp dây cẩu hàng nhỏ tốt, góc mở vào khoảng 450 đến 1200 (góc mở 450 sức căng dây nửa trọng lượng mã hàng, góc mở 1200 sức căng dây trọng lượng mã hàng, góc mở 1500 sức căng dây gấp đơi trọng lượng mã hàng)

nâng dây cẩu, để tăng sức nâng cẩu ta lắp thêm rịng rọc thay vào vị trí móc hàng hình 6.3

B- CẦN CẨU XOAY

Cần cẩu xoay ngày sử dụng phổ biến tàu biển, thường chạy động điện động thuỷ lực Cần cẩu xoay thường có sức nâng từ đến 15

1- Cấu tạo

Cần cẩu xoay có phận chính: chân đế, thân cẩu địn Hình vẽ 6.4 mơ tả loại cần cẩu xoay động điện

a) Chân đế:

Chân đế phận cố định boong, thường bố trí dọc theo đường mũi lái tàu dọc theo mạn đối xứng với đường mũi lái

b) Thân cẩu:

Thân cẩu kết cấu vỏ thép chắn, xoay chân đế Trong thân cẩu bố trí động thiết bị nâng, hạ đòn, xoay hướng, đổi tầm Trên thân cẩu có buồng điều khiển

1- chân đế; 2-bàn xoay; 3- động xoay bàn; 4- đông nâng cần; 5- động dây kéo hàng; 6- buồng điều khiển; 7- đòn

c) Đòn:

Đòn cánh tay cần cẩu, gắn thân xoay với thân Đầu đòn có dây nâng cần (loại cẩu sử dụng động điện, nâng cần pa lăng dây cáp) dây kéo hàng

2- Sử dụng

Khi tàu sử dụng cần cẩu xoay, để đảm bảo công tác cẩu hàng thuận lợi, góc nghiêng ngang dọc tàu không 50 So với cần cẩu địn kép, cần cẩu xoay có ưu điểm thiết bị dây đơn giản, cần cẩu sẵn sàng hoạt động ngay, giảm bớt thời gian triển khai chuẩn bị cẩu, suất công tác cao cần cẩu đòn khoảng 20% Trên tàu dùng cần cẩu xoay khơng có cột, hạ thấp trọng tâm tàu Nhưng cần cẩu xoay có nhược điểm giá thành cao hệ thống động phức tạp, dễ hỏng, không làm việc tàu nghiêng lớn Cần cẩu xoay không làm việc nên gác cần giá đỡ nằm song song với mặt boong tàu

C- BẢO QUẢN HỆ THỐNG CẨU

Phải thường xuyên kiểm tra vệ sinh dây cáp kéo cho bụi bẩn, gỉ dầu mỡ cũ, bôi bảo quản lớp dầu mõ Các ma ní, rịng rọc phải thường xun kiểm tra, tháo vệ sinh tra dầu mỡ, cần ý chỗ tiếp xúc rịng rọc giá đỡ Trước lần cẩu dùng vịt dầu tra dầu nhờn vào trục bánh xe ròng rọc Định kỳ hàng tháng kiểm tra, bơi trơn khớp quay chân địn, bệ đỡ, giá xoay Khơng nên để địn bị rơi hay va đập mạnh dễ làm biến dạng, ảnh hưởng đế sức nâng cần

Khi bốc xếp hàng phải làm quy tắc bảo đảm an tồn kỹ thuật Trước hết cơng tác kiểm tra tồn hệ thống cần cẩu: dây, rịng rọc, ma ní, xích hãm, cần bệ đỡ giá xoay Nếu dây nâng cần, dây kéo hàng, dây chằng, dây gia cố bị gỉ nhiều chiều dài lần đường kính dây có 10% số sợi bị đứt phải thay Các khuyết đầu dây phải có khun lót sắt (xem hình 2.29 chương 2), không dùng dây bị xoắn, bị gấp khúc vào làm dây cẩu Dây quấn trống tời không chồng chéo lên (phải quấn thành vòng theo thứ tự) Thường xuyên kiểm tra vỏ rịng rọc bánh xe xem bên có bị rạn nứt không, đinh ốc phải văn chặt hãm chốt chẻ Nếu trục, lỗ trục bánh xe bị mòn 10% phải thay

có sức nâng lớn trọng lượng mẫu > 10% sức nâng cho phép D- CƠNG TÁC AN TỒN TRONG CẨU HÀNG

Trong cơng tác cẩu hàng phải tuân thủ nguyên tác an toàn kỹ thuật sau:

- Cấm cẩu hàng khi:

+ Máy tời trục trặc, hệ thống phanh không tốt

+ Trên chi tiết hệ thống cẩu hàng có vết nứt, rạn vỡ đứt, biến dạng

+ Các mắt xích, ma ní, bu lơng, khớp quay, trục, mấu chi tiết khác bị mịn q 10% so với đường kính ban đầu

+ Các thiết bị sử dụng hệ thống cẩu khơng rõ trọng tải an tồn cho phép

+ Địn (cần) có vết nứt, biến dạng, lồi lõm, cong - Cấm nâng hàng lên cao độ cho phép

- Dây cẩu hàng chưa bắt vào trống quấn dây máy tời thiết bị chắn

- Nếu cột có dây chằng trước cẩu phải đảm bảo dây chằng căng tốt

- Trong cẩu hàng cấm:

+ Đứng đòn miệng hầm, mã hàng đường chuyển động mã hàng

+ Lên xuống cầu thang hầm hàng + Dùng dây cẩu hàng để kéo tàu, xà lan

- Trước đưa mã hàng xuống hầm hàng phải thông báo (hô dùng chuông) cho người làm việc hầm biết để ý đề phòng bất

- Cấm đứng đòn nâng địn, hạ địn, thay đổi góc nghiêng địn

- Góc nghiêng địn làm hàng không nhỏ 150 so với mặt boong cẩu thường (tải trọng 20 tấn) 250 cẩu đại

II- HẦM HÀNG VÀ NẮP HẦM

hàng Miệng hầm hàng phải có nắp đậy, nắp đậy hầm hàng có nhiều kiểu: lăng, dịch chuyển phẳng, cuộn thuỷ lực, kiểu kéo đơn, trượt ngang, kéo trực tiếp

Nắp hầm đậy ván

Trên tàu cũ, tàu nhỏ, phía miệng hầm người ta đặt xà ngang cách khoảng 1,5 mét vào mấu hàn sẵn vách miệng hầm, hầm đậy ván dài đặt xà ngang đó, sau lát ván nắp xong, phải phủ bạt kín nước lên trên, mép bạt chèn chặt vào vách miệng hầm hàng Sau dùng nẹp sắt đè chặt lên bạt phủ để ván bạt không bị tung (Hình 6.5)

1-mấu; 2-vách miệng; 3-xà; 4-mấu xà; 5- gỗ ván; 6-nẹp đè; 7- bạt; 8-nẹp mép; 9-nêm

Hình 6.5- Nắp hầm đậy ván gỗ

Phương pháp đóng nắp hầm tốn thời gian công sức, tàu việc đóng nắp giới hồn tồn, có nhiều kiểu nắp hầm đóng mở giới khác

2 Nắp hầm kiểu kéo

Hình 6.6 loại nắp hầm kiểu kéo Single-Pull

lệch tâm, nắp có bánh xe tâm (mỗi bên chiếc) nằm cao hơn, vươn ngồi chút lệch phía nắp hầm (phía sau cầu), đầu miệng hầm có cầu dùng để đỡ đậy, bánh xe tâm lăn cầu này, nắp kéo cầu, đậy từ trạng thái nằm ngang lật đứng Người ta dùng dây xích nối liền trục bánh xe tâm hai nắp đậy liền nhau, khoảng cách nối xích vừa khoảng cách từ trục bánh xe tâm nắp đến trục bánh xe tâm nắp liền kề nắp hầm đậy miệng hầm Trên be miệng hầm có chốt (hoặc bu lông) để ép chặt đậy vào miệng hầm, nắp đậy có chốt để cố định chúng với

Khi nắp hầm vị trí đóng muốn mở hầm tiến hành sau:

- Tháo tất chốt đậy chốt be miệng hầm (bu lông gông)

- Tháo chốt bánh xe lệch tâm, dùng đòn xeo quay bánh xe 1800, tâm lệch nâng lên cao làm cho nắp đậy nâng lên đóng chốt lại cũ

- Sau tất các bánh xe lệch tâm đậy nâng lên, dùng ma ní nối dây kéo nắp đậy vào nắp đậy đầu tiên, đầu dây kéo quấn vào trống tời tời cẩu hàng tời neo

- Chạy máy tời thu dây kéo nắp đậy, toàn các nắp đậy chạy bánh xe lệch tâm, đậy cuối trượt miệng hầm trước, bánh xe tâm đỡ lăn cầu, đậy lật lên theo tư đứng Những đậy lặp lại trình vậy,

- Sau đậy xếp gọn lại cầu (tấm đậy ép sát vào đậy lật lên trước nó) tháo dây kéo, sau dùng dây thực vật xích nhỏ (gọi dây bảo hiểm) bắt chặt đậy vào kết cấu vỏ tàu để phịng đậy di động q trình bốc xếp hàng

1- be miệng; 2- mấu bắt dây; 3- cầu; 5, 7- đậy;

6- dây kéo nắp; 8, 9- chốt be miệng đậy; 10- bánh xe lệch tâm; 11- xích nối đậy liền nhau; 12- bánh xe tâm; 13- rịng rọc

Hình 6.6- Nắp hầm kiểu kéo Single-Pull 3- Nắp hầm kiểu gấp

Trong loại ta thường gặp nắp hầm kiểu Mơnti phâulơding Nắp hầm cắt làm hay đậy (hình 6.8) Động dùng để đóng nắp hầm động thuỷ lực dạng lề Bản lề bơm dầu với áp lực định lề gấp lại, làm cho dựng lên xếp vào đầu mút đậy có bánh xe để lăn be miệng hầm hàng Cũng hình thức đậy cách gấp sử dụng loại động thuỷ lực pít tơng, pít tơng lắp vào đậy miệng hầm Chân xy lanh tỳ xuống đế, đầu pít tơng tỳ vào đậy, bơm dầu pít tông đẩy làm đậy quay quanh lề dựng lên làm đậy dựng lên (hình 6.7)

1-động thuỷ lực kiểu lề

Hình 6.7- Nắp hầm kiểu gấp có động thuỷ lực dạng lề.

A- LẬP SƠ ĐỒ XẾP HÀNG HOÁ

1- Các yếu tố cần xem xét lập sơđồ xếp hàng hoá - Tận dụng trọng tải dung tải tàu

- Đảm bảo tàu có đủ cường độ dọc cường độ phần

- Bảo đảm vững (độ ổn định) thoả đáng xếp dỡ hành trình

- Bảo đảm độ nghiêng thích hợp

- Hàng hố xếp theo tính chất lý hố chúng cho chúng không gây hư hỏng lẫn

- Bảo đảm công việc xếp dỡ thời gian ngắn

- Bảo đảm trình tự xếp dỡ hợp lý thuận lợi cho việc vận tải 2- Những việc phải làm lập kế hoạch xếp hàng

a) Chuẩn bị trước lập kế hoạch: - Căn vào hồ sơ tàu cần chuẩn bị:

+ Nắm vững tính vận doanh tàu tải trọng, số liệu thuỷ tĩnh, cấu trúc hầm hàng, két nhiên liệu, két ba lát, nước ngọt, điều kiện thiết bị xếp dỡ Trước tiên phải bảo đảm cường độ dọc vừa thoả mãn yêu cầu tính ổn định, mớn nước độ lệch mũi lái, phân phối trọng lượng hàng hầm, tầng theo tỷ lệ định

+ Tìm hiểu tình hình tuyến đi, nghiên cứu luồng lạch, cầu cảng có đủ độ sâu thoả mãn xếp đầy hàng hay khơng Tình hình thiết bị bốc xếp hai đầu bến, tình hình cung cấp nhiên liệu nước

+ Tìm hiểu tình hình hàng hố phải chun chở loại hàng, số lượng, tính chất, yêu cầu bảo quản, bao bì quy cách đóng gói, vị trí tập kết, thứ tự nhận hàng

- Xác định số lượng hàng vận chuyển hợp lý: chọn cố gắng tận dụng dung tải trọng tải Nếu khơng tranh thủ xếp hết trọng tải xếp hết dung tải để nhận hiệu kinh tế cao

- Lập phương án xếp: dựa vào tư liệu tình hình hàng hố nói tiến hành lập phương án xếp Đầu tiên lập bảng sơ đồ phác thảo, tiến hành tính tốn đối chiếu, điều chỉnh làm cho sơ đồ tương đối thoả mãn yêu cầu

- Tính toán kiểm tra điều chỉnh độ ổn định độ lệch mớn nước phù hợp

- Lập sơ đồ xếp thức ghi lên điều cần ý b) Khi lập sơ đồ xếp hàng:

hàng có bao bì yếu, phải tuân thủ giới hạn tầng, lớp quy định quy tắc vận chuyển hàng

- Các kiện hàng lớn có bao bì cứng thường xếp hầm chọn hầm có độ rộng bảo đảm, có hình dáng phù hợp với quy cách bao kiện Còn hầm mũi lái (thường đầu bị thu hẹp có vách mạn nghiêng) nên xếp kiện nhỏ hàng đóng bao bì mềm

- Loại hàng sợ ẩm ướt cần xếp nơi thơng gió tốt, khơng phát sinh mồ hôi hầm hàng, không nên xếp gần tôn mạn, két nước, gần hầm đông lạnh

- Các kiện hàng tránh va chạm, kiện hàng có bao bì yếu nên xếp chỗ có vững dễ xếp dỡ

- Các kiện hàng sợ biến chất nóng nên xếp cách ly nguồn nhiệt vách buồng máy, nên xếp boong nơi có thơng gió tốt

- Loại hàng sợ lạnh khơng xếp boong vào mùa đông

- Loại hàng lỏng có số lượng lớn nên xếp đáy hầm, số lượng nhỏ xếp boong ý phải kín nước (nếu chủ hàng đồng ý)

- Khi xếp hàng nguy hiểm cần tuân thủ quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm IMO, Nhà nước Quân đội Vị trí xếp hàng nguy hiểm phải thoả đáng, nói chung nên xếp sau dỡ trước

- Căn tính chất lý hố kiện hàng, mức độ kiêng kỵ mà tiến hành chia hầm, ngăn cách Ví dụ: hàng dễ bốc xếp hàng dễ hút ẩm, hàng bốc mùi không xếp chung với hàng dễ nhiễm mùi, hàng độc hại không xếp gần lương thực thực phẩm

2- Những ý trước xếp hàng

- Nắm tình hình hàng hố, cần phải kiểm tra hàng hố trực tiếp để tìm hiểu số lượng, quy cách, hệ số chất xếp, tính chất lý hố u cầu bảo quản, tình trạng bao bì

- Xem xét phân loại hàng Để thuận tiện thiết kế sơ đồ xếp nên phân phân loại sơ hàng hoá thành loại sau đây:

+ Những lơ hàng có số lượng lớn + Những lơ hàng có số lượng nhỏ

+ Những lô hàng nguy hiểm địi hỏi phải có biện pháp xử lý bảo quản đặc biệt

+ Hàng cồng kềnh, hàng phải xếp boong

1- Yêu cầu chất xếp hàng boong

Rất nhiều loại hàng hoá đặc điểm riêng biệt cồng kềnh, đóng kiện hay kết cấu khổ lượng hàng xếp hầm chưa đủ tải nên hàng phải xếp boong Hàng xếp boong hàng không sợ ướt, không dễ hư hỏng đặc điểm xếp boong Hàng chứa boong chia thành loại sau:

- Những hàng thuộc danh mục hàng nguy hiểm Amiăng, khí ga nén, chất lỏng dễ cháy, chất phát cháy, chất ăn mòn

- Gỗ tròn, gỗ xẻ mà phần xếp hầm không đủ tải

- Các kết cấu xây dựng, kỹ thuật cồng kềnh, xuồng chuyển tải, téc đựng chất lỏng, sà lan

Hàng chất xếp boong chịu ảnh hưởng trực tiếp sóng gió, chao lắc tàu Vì hàng boong yêu cầu thân phải chắn, kết cấu bảo vệ, bao bì phải tốt phương pháp xếp cách chằng buộc yêu cầu quan trọng

Hàng chất xếp boong phải tuân thủ yêu cầu sau đây: - Hàng boong phải có đệm lót gỗ với kích thước phù hợp cho tải trọng đơn vị diện tích mặt boong khơng vượt q sức chịu tải tiêu chuẩn mặt boong

- Hàng boong có ảnh hưởng lớn đến ổn định tàu chiều cao hàng boong phải tuân thủ yêu cầu định Nói chung hàng gỗ chiều cao quy định tính từ mặt boong không vượt 1/3 chiều rộng tàu Với hàng khác chiều cao khơng làm ảnh hưởng đến tầm nhìn buồng lái, đến tính điều động tàu đồng thời khơng làm tích tụ nước biển boong hàng để giảm tính ổn định tàu gây nguy hiểm

- Xếp hàng boong không gây trở ngại làm hỏng đường ống cứu hoả, lỗ đo, cửa húp lơ, kín nước, loại van liên quan đến hệ thống đường ống, thơng gió

- Xếp hàng boong không làm ảmh hưởng đến hoạt động cần cẩu, lái cố, khu vực thiết bị làm dây, điều động tàu đồng thời phải chừa khoảng đủ cho thuyền viên lại Nếu toàn mặt boong xếp đầy hàng hàng phải xếp cho phẳng để thiết lập đường an tồn có tay vịn cho hoạt động thuyền viên

Loại hàng sợ ướt phải phủ bạt kín trước chằng Các dụng cụ chằng buộc cách chằng phải cho dễ tháo phòng phát sinh nguy hiểm tháo mở chặt đứt

Chở hàng boong cần ghi nhớ rằng: - Khi chiều cao trọng tâm tàu lớn

- Trong trình hành trình tiêu thụ nhiên liệu, nước làm cho trọng tâm tàu nâng cao thêm, két đựng chất lỏng có mặt thống tự

- Hàng boong chất thấm nước bị ướt làm trọng lượng chúng tăng lên, điều có nghĩa trọng tâm tàu nâng lên, tính ổn định giảm

Tóm lại, phải tính tốn kỹ, dự đoán trước cho chiều cao vững tàu trạng thái dương

2- Vận chuyển hàng nguy hiểm

Những hàng chuyên chở tàu thuỷ có tính chất cháy, nổ, ăn mịn, độc hại, phóng xạ q trình vận chuyển có nguy đe doạ đến tính mạng người tài sản gọi hàng nguy hiểm

Tổ chức hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành Quy tắc vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm (Dangerous goods Code viết tắt I.M.D.G) Nội dung quy tắc sau:

a) Phân loại hàng nguy hiểm:

Hàng nguy hiểm tuỳ theo tính nguy hại chi thành nhóm:

- Hàng nổ: bao gồm loại đạn, thuốc nổ an tồn loại có nguy nổ hàng loạt

- Khí: bao gồm loại khí nén hố lỏng, hồ tan áp lực Tuỳ theo tính chất bao gồm rộng rãi nhiều loại khí nổ, cháy, độc hại, ăn mịn ơxy hố loại khí có đồng thời hai hay nhiều tính chất Cũng có loại khơng gây độc gây ngạt hàm lượng cao, có loại phát chất độc gặp lửa

Các bình ga có vỏ bình chắn, cho vào lửa làm làm tăng áp lực trở nên nguy hiểm có nguy nổ Một số chất loại điều kiện vận chuyển sảy phản ứng hố học với giải phóng nhiệt lượng ga nguy hiểm, tạo áp lực mạnh vỏ chứa

thể hoà tan với nước khơng hồ tan để có biện pháp dập cháy thích hợp - Chất rắn dễ cháy: loại chất rắn sẵn sàng bốc cháy

Chấy rắn dễ cháy có nhiều loại:

Một vài loại nổ trừ bảo vệ ngâm chất lỏng khác, chất lỏng bảo vệ trở nên nguy hiểm Loại cần bảo vệ xa nguồn cháy

Các chất cháy bao gồm chất chất lỏng chất rắn tự bốc cháy: loại hàng cần phải giữ cẩn thận, không nhiệt độ tăng lên cách tuỳ tiện Có số chất nhóm bắt cháy tiếp xúc với khơng khí

Hàng loại sợi thực vật không để thấm dầu nước

Các chất thể rắn thể đặc tiếp xúc với nước bốc khí dễ cháy: tất loại cần giữ khô Loại khí chất bốc khí độc phản ứng hố học sinh nhiệt lượng lớn, nên vận chuyển phải nắm đặc tính hố học để xếp bố trí chúng cho phù hợp Khi chữa cháy phải ý chất gặp nước, nước chí bình bọt chất lỏng làm cho cố trở nên tồi tệ thêm

- Chất ôxy hố: khơng phải chất dễ cháy đưa vào lửa giải phóng nhiều oxygen làm tăng cường cháy Loại hàng đóng thùng bị dò rỉ nên từ chối vận chuyển Khi xếp xuống hầm cần vệ sinh hầm thật sạch, chuyển lên khỏi hầm tất vật liệu dễ cháy khơng cần thiết cho việc chất xếp hàng hố

- Chất peroxide hữu cơ: chất tác nhân ôxy hoá dễ cháy, nổ mạnh Chúng nên bảo quản cách xa loại hàng nguy hiểm khác, xa nguồn nhiệt xếp chỗ dễ tiếp cận Nhiều hàng hoá thuộc loại cần vận chuyển điều kiện điều hoà nhiệt độ

- Chất độc hại: chất gây tử vong làm tổn thương đến người tiếp xúc Vì khuân vác, vận chuyển phải cẩn thận, có trang bị bảo hộ tốt

- Chất phóng xạ: khuân vác, vận chuyển chất phóng xạ phải thận trọng nhiều phương diện Đặc biệt ý đến điều kiện đóng gói, nắm đặc tính chúng điều quan trọng

- Chất ăn mịn: thể rắn thể lỏng, tính chất chung làm hư hỏng nghiêm trọng vật chất, phương tiện khác, nên phải ý đến trang bị bao gói, chèn lót cẩn thận

* Vận chuyển chất nổ:

- Tàu vận chuyển chất nổ phải có thiết bị chống sét, ống khói phải có thiết bị dập hoa lửa Chất nổ để xa buồng máy, ống khói nguồn nhiệt khác

- Khi bốc xếp, vận chuyển phải treo cờ chữ B, ban đêm treo đèn đỏ nơi dễ thấy, xếp hàng, neo đậu, hành trình nên giữ khoảng cách an tồn với tàu khác

- Kiểm tra che chắn toàn đường dây điện chạy hầm Khi xếp dỡ không cho đa thiết bị phát vô tuyến hoạt động, cầu dao an ten máy phát vô tuyến phải nối mát tốt Khi xếp dỡ kiểm tra phải dùng loại đèn có chụp bảo vệ cách điện tốt đèn pin vỏ nhựa, không đưa dụng cụ dùng điện vào hầm Cấm hút thuốc cấm lửa khu vực hầm hàng

- Hầm hàng phải có thiết bị thơng gió tốt, miệng ống thơng gió phải có lớp lưới đồng bảo vệ, lớp lưới đặt cách 13 đến 37mm, mắt lưới có kích thước 20x20mm

- Có đầy đủ trang bị chống cháy vòi rồng, thùng cứu hoả, cát thiết bị C02 Trong hầm phải dọn không để lưu lại chất có tính kiềm, a xít, than, bơng chất hữu khác

- Các vị trí xếp hàng sắt thép phải đệm gỗ Tàu chở chất nổ với khối lượng nên xếp thùng gỗ chằng buộc cố định

- Thuốc nổ ngịi nổ khơng xếp chung vào hầm, ngun nhân phải xếp chung chúng phải cách 30m

- Các hầm lân cận hầm xếp chất nổ không xếp chất dể cháy, chất tự cháy Chất nổ phải xếp sau dỡ trước tiên so với loại hàng khác

- Khi xếp dỡ chất nổ khơng lấy dầu nước, thơng ống khói Khơng cho tàu khác cập mạn Khi có sấm sét, phóng điện cháy xung quanh khu vực làm hàng phải đóng hầm ngay, cần cho tàu di chuyển đến nơi an toàn

- Khi xếp dỡ chạy tàu, thuyền trưởng sỹ quaảytực canh phải tăng cường kiểm tra, ln có biện pháp phòng chống cháy nổ Khi nhiệt độ hầm cao đến 400 trở lên phải có biện pháp hạ nhiệt

* Vận chuyển khí nén, khí hoá lỏng

Dung dịch clo dung dịch amoniac không xếp chung hầm Không xếp hầm chở than boong hầm chở than

- Đối với loại khí dễ cháy khí trợ cháy (bao gồm clo) nên xếp xa buồng máy, ống khói nguồn nhiệt khác, xung quanh hầm hàng phải cấm lửa, cấm dùng dụng cụ phát lửa Đối với loại khí độc khơng xếp gần khu vực sinh hoạt, nhà bếp, kho lạnh, không xếp chung với thực phẩm

- Các loại bình khí nén gang nên để nằm, không nên xếp chồng cao, xếp phải chèn lót chặt chẽ khơng để bình lăn, ma sát, bình khơng nên xếp loại bình khác Các bình bị dị rỉ phải kịp thời xử lý

* Khi vận chuyển chất tự cháy

- Hầm hàng phải khơ ráo, có điều kiện thơng gió tốt đề phịng tích nhiệt

- Tàu có đầy đủ trang bị phịng chống cháy

- Khi xếp, bình chứa phải chèn gỗ, tạo khe hở để thơng gió - Xếp xa buồng máy nồi nguồn nhiệt khác

- Loại hàng khơng sợ nước xếp boong phải chèn lót chằng buộc cẩn thận, với loại hàng nổ gặp lửa khơng xếp boong

- Không hút thuốc xung quanh hầm hàng có chất tự cháy * Vận chuyển chất bốc cháy gặp nước

- Tàu phải có đầy đủ trang thiết bị phòng chống cháy, thiết bị chống cháy C02

- Xếp hầm khô sẽ, xa buồng máy nồi nguồn nhiệt khác, không xếp boong

- Hệ thống đường ống nước chạy qua hầm khơng dị rỉ, nắp hầm phải kín nước Trong hầm có mồ (nước ngưng tụ) phải phủ bạt lên hàng hố đề phịng mồ nhỏ xuống hàng

- Loại chứa thùng sắt xếp chồng phải đệm gỗ tránh ma sát phát sinh lửa

- Hàng sợ ướt không xếp chung với chất lỏng * Vận chuyển chất độc hại

- Tàu phải kín nước, có hệ thống thơng gió tốt, có đầy đủ trang thiết bị phịng chống cháy

- Khơng xếp chung hầm với lương thực, thực phẩm thức ăn gia súc Phải để xa với loại hàng khác hầm

nguồn nhiệt khác

- Hầm hàng sau chở chất độc hại phải dọn rửa kỹ, khử độc chuyên chở loại hàng khác Nước rửa hầm có chất độc hại khơng thải ngồi mà phải xử lý theo quy định Nhà nước Quân đội

* Vận chuyển chất ăn mòn

- Tàu phải đủ thiết bị phòng chống cháy

- Loại chất ăn mòn sợ nước phải xếp tàu có độ kín nước tốt, có trang thiết bị hồn chỉnh, hệ thống thơng gió tốt

- Hầm hàng phải quét dọn khơng lưu lại rác có chất dễ cháy, gỗ, cỏ chất hữu khác

- Các loại thùng, bình chứa chất ăn mịn xếp boong phải đệm lót, che đậy, chằng buộc cẩn thận

- Không xếp chung với lương thực thực phẩm tác nhân ơ-xy hố, nên xếp xa khu vực sinh hoạt, buồng máy

- Không xếp chồng loại hàng khác phòng đổ gây ăn mịn loại hàng Xếp theo chiều quy định ghi bao kiện, không xếp lộn ngược

* Vận chuyển chất phóng xạ

- Nên xếp tàu khơ ráo, thơng gió tốt, có thiết bị ngăn khoang, điều kiện kỹ thuật tốt

- Có đầy đủ trang thiết bị phịng chống cháy Có trang bị C02

- Nên xếp hầm hầm trên, không xếp boong trần đề phịng ướt ảnh hưởng an tồn đến thuyền viên Xếp xa khu vực sinh hoạt, buồng máy, kho thực phẩm, kho lạnh Xếp sau dỡ trước tiên

- Khi vận chuyển khoáng chất phóng xạ cần đệm lót che đậy vải nhựa phịng bụi phóng xạ ảnh hưởng đến thuyền viên hàng hoá khác Đối với dung dịch phóng xạ, nên đổ cát khơ đề phịng lan chảy

Chương

CƠNG TÁC CỨU SINH

Người ta tìm biện pháp phòng ngừa tai nạn biển, làm giảm bớt chúng khơng thể triệt tiêu hồn tồn Có nghiã dù khoa học có phát triển đến đâu tai nạn xảy ra, tính mạng người bị đe doạ

Để hạn chế tổn thất nạn gặp cố tai nạn biển ngồi việc bố trí trang thiết bị hệ thống cứu sinh tàu ngày đại, đòi hỏi người phải nắm vững trang thiết bị cứu sinh, biết cách tổ chức sử dụng trang bị cứu sinh chỗ để bảo tồn tính mạng trước mắt, kéo dài thời gian chờ đợi biển liên tục tìm biện pháp liên lạc với tàu thuyền xung quanh sở cứu hộ cứu nạn ngồi nước để bảo đảm tính mạng người tàu

I- NỘI DUNG HUẤN LUYỆN CÔNG TÁC CỨU SINH TRÊN TÀU Theo nghị hội nghị Quốc tế đào tạo cấp thuyền viên năm 1978 quy định :

A- Những kiến thức phải nắm

Trước làm việc tàu biển thuyền viên phải qua lớp huấn luyện gồm nội dung :

1 Các tình khẩn cấp phát sinh nạn va chạm tàu, hoả hoạn, chìm tàu

2 Các loại thiết bị cứu sinh thường mang tàu Sự cần thiết phải tuân theo nguyên tắc cứu nạn

4 Ý nghĩa việc huấn luyện rèn luyện

Sự cần thiết phải sẵn sàng trước tình khẩn cấp phải thường xuyên nắm được:

- Nội dung bảng phân công cứu sinh, cứu hoả, đặc biệt :

+ Nhiệm vụ cụ thể tình khẩn cấp + Nơi để xuồng cứu sinh

+ Những tín hiệu gọi thuyền viên đến nơi để xuồng cứu sinh nơi để thiết bị chữa cháy

- Nơi để áo phao áo phao dự trữ - Vị trí thiết bị điều khiển báo động - Phương tiện thoát nạn

sinh gồm :

- Mặc quần áo thích hợp - Mặc áo phao

- Thu thập vật dụng phòng hộ bổ sung khác Những việc phải làm cần phải rời bỏ tàu - Lên xuồng cứu sinh từ tàu hay từ mặt nước

- Cách nhảy xuống biển từ độ cao nhằm giảm nguy bị thương xuống nước

8 Những việc cần làm nước - Cách sống sót tình huống: + Cháy có dầu mặt nước + Trời rét

+ Trong vùng nước có cá mập

- Cách lật lại xuồng cứu sinh hay phao bè bị úp Những việc cần làm xuồng cứu sinh - Cho xuồng nhanh chóng rời mạn tàu

- Đề phịng rét nóng - Sử dụng neo

- Duy trì quan sát

- Phục hồi sức khoẻ chăm sóc người sống sót - Tạo điều kiện để người khác dễ nhận

- Kiểm tra trang thiết bị có để sử dụng xuồng cứu sinh sử dụng chúng cách

- Trong chừng mực khơng nên rời xa tàu mẹ 10 Những nguy hiểm người sống sót nguyên tắc chung cứu sinh bao gồm:

- Đề phịng nơi khí hậu rét - Đề phịng nơi hậu nóng

- Tránh phơi nắng, gió, mưa, sóng biển - Ý nghĩa việc mặc quần áo thích hợp

- Những biện pháp phịng ngừa xuồng cứu sinh

- ảnh hưởng việc ngâm nước giảm thân nhiệt - Ý nghĩ quan trọng việc trì nội dịch thể

- Chống say sóng

- Nhảy xuống nước từ độ cao mặc áo phao - Bơi mặc áo phao

- Giữ cho người mà không mặc áo phao

- Lên phương tiện cứu sinh từ tàu từ mặt nước mặc áo phao

- Giúp đỡ người khác lên phương tiện cứu sinh

- Vận hành thiết bị xuồng cứu sinh kể việc sử dụng máy VTĐ cầm tay

- Thả neo xuống nước

II- PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH TRÊN TÀU A- PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH TẬP THỂ 1- Xuồng cứu sinh

Xuồng cứu sinh phương tiện cứu sinh tập thể quan trọng hiệu nhất, đặc biệt trường hợp cứu nhiều người Xuồng cứu sinh cịn dùng để động khảo sát luồng trước dẫn tàu, làm nhiệm vụ thông tin, chuyển tải tàu, tàu bờ Tuy nhiên, xuồng có nhược điểm nâng hạ từ tàu xuống nước ngược lại nhiều thời gian

a) Cấu tạo phân loại:

Xuồng cứu sinh cấu tạo gỗ, kim loại (thường nhơm), chất dẻo coompozít vào cấu tạo tính năng, xuồng cứu sinh chia thành loại:

- Xuồng khơng mái che, có mái che phần, có mái che tồn phần - Xuồng tự lật

- Xuồng có mái che tồn phần với hệ thống dưỡng khí - Xuồng chống cháy

b) Yêu cầu xuồng cứu sinh: - Chế tạo vật liệu thích hợp

- Khơng bị hỏng cất giữ điều kiện nhiệt độ từ - 300 đến + 650c

- nơi áp dụng phải có kết cấu khơng bị mục, khơng bị ăn mịn, khơng bị ảnh hưởng nước biển, dầu, rêu bám

- Có màu dễ nhận biết (thường màu da cam) thuận lợi cho việc phát tìm kiếm

- Có gắn có chất phản quang

- Trên xuồng ghi đầy đủ tên tàu, cảng (đơn vị) đăng ký thông số xuồng

Cách tính sức chứa xuồng theo SOLAS 74: thể tích xuồng (V)= chiều dàu (L) x chiều rộng (B) x chiều cao (H) x hệ số (k), đó: (xuồng gỗ: k = 0.6, xuồng kim loại loại khác: k = 0.64)

c) Trang bị xuồng cứu sinh:

- Các mái chèo được, cọc chèo, quai chèo - móc xuồng

- gầu vật liệu nổi, xô - Một sổ hướng dẫn tự cứu

- la bàn, mặt số có quang phương tiện chiếu sáng hộp la bàn - neo

- dây giữ có độ dài không nhỏ lần từ nơi cất giữ đến đường nước không tải thấp (nhưng không ngắn 15m)

- rìu

- Các bình chứa nước đủ cho người lít - Một mi vật liệu khơng gỉ có gắn dây buộc

- Một ca uống nước vật liệu khơng gỉ có vạch chia dung tích - Khẩu phần lương thực khơng 10.000 kalo cho người - đuốc cầm tay

- pháo dù - pháo khói

- đèn pin kín nước - gương phản chiếu

- tín hiệu cứu sinh

- cịi hay dụng cụ phát tín hiệu âm - cấp cứu y tế

- liều thuốc chống say - dao gấp

- đồ mở hộp

- vịng cứu sinh, đoạn dây dài 30 mét - bơm nước tay

- đồ câu cá

- đồ nghề điều chỉnh động - Thiết bị chống cháy xách tay

- đèn pha có khả chiếu sáng rộng 18m, xa 180m, làm việc liên tục tổng thời gian làm việc

Đối với tàu hàng:

Phải trang bị hay nhiều xuồng cứu sinh cho bên mạn tàu sức chứa xuồng đủ số người tàu

Nếu xuồng thả phương pháp rơi tự sau tàu tổng sức chứa chúng phải chở hết số người tàu

Đối với tàu chở khách:

Tàu chở khách chạy Quốc tế hay đường dài phải trang bị nhiều xuồng cứu sinh hai bên mạn cho tổng sức chở chúng mạn chở hết nửa số người tàu Tuy nhiên dựa vào tình hình thực tế cấp có thẩm quyền cho phép trang bị số xuồng mạn có tổng sức chứa 37,5% số người tàu, lại thay bè cứu sinh Với tàu khách chạy tuyến ngắn tổng sức chứa xuồng cứu sinh mạn phải chở hết 30% số người tàu, lại phải thay bè cứu sinh

e) Thiết bị nâng hạ xuồng cứu sinh:

* Thiết bị nâng hạ xuồng cứu sinh kiểu trọng lực trượt Cấu tạo:

Đây hệ thống nâng hạ dùng trọng lực thân xuồng cứu sinh làm cho xuồng cứu sinh trượt mạn tàu để từ hạ xuồng xuống nước Bằng phương pháp hạ không cần đến sức người thời gian hạ nhanh chóng

Kiết cấu xuồng giới thiệu hình 7.1

Khi hạ cần người, người lắp tay quay 7, dùng tay quay nhẹ tời quấn dây treo xuồng làm cho dây treo xuồng căng, người thứ rút chốt hãm bảo hiểm giá trượt, sau mở dây chằng 12

1-công tắc khống chế nguồn điện; 2-trụ đỡ cáp treo xuồng; 3-giá trượt; 4-móc giữ dây chằng xuồng; 5-boong ca nơ; 6-trống quấn dây treo xuồng;

7-tay quay dự phòng; 8-chốt hãm dây chằng; 9-tróng quấn dây; 10-cần khống chế hạ xuồng; 11-pu li treo xuồng; 12-dây chằng; 13-pu ly dẫn hướng; 14-dây

hãm; 15-lò xo hãm; 16-dây cáp treo xuổng; 17-móc trượt; 18- boong cứu sinh; 19-bánh răng; 20-bộ phận khống chế tốc độ quấn dây; 21-dây hãm;

22-dây công tắc động lực; 23-22-dây điều chỉnh; 24-cần trượt

Hình 7.1- Thiết bị nâng hạ xuồng cứu sinh kiểu trọng lực trượt * Thiết bị nâng hạ kiểu tự rơi sau lái

Hình 7.2: Thiết bị hạ xuồng kiểu tự rơi sau lái

Thực tế có nhiều kiểu cấu nâng hạ xuồng cứu sinh như: kiểu giá đỡ quay, kiểu giá đỡđổ

* Yêu cầu thiết bị nâng hạ xuồng cứu sinh: - Thiết bị nâng hạ bảo đảm chắn an toàn

- Thuận tiện cho việc sử dụng, cho việc kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên

- Có đủ ánh sáng cần thiết thao tác sử dụng

- Khi có nhiều xuồng thiết bị nâng hạ phải kết cấu bố trí cho liền lúc nâng hạ tất xuồng mà không ảnh hưởng lẫn

- Các thiết bị nâng hạ phải có khả hạ xuồng tàu nghiêng dọc đến 100 nghiêng ngang đến 200 đồng thời hạ xuồng tàu chạy với tốc độ đến M/h

Thiết bị nâng hạ phải có dây an tồn (dây khí cụ) f) Đánh số xuồng cứu sinh tàu:

Xuồng cấp cứu sử dụng trường hợp cấp cứu như: cứu người rơi xuống nước, cứu người từ mạn, lai dắt bè xuồng cứu sinh khơng có máy Xuồng cấp cứu phải trang bị máy có kết cấu cho có khả năng cơ động tốt Khi làm việc phải đạt tốc độ không nhỏ M/h khả năng hoạt động liên tục khơng Xuồng cấp cứu kết cấu bằng vật liệu cứng bơm chiều dài không nhỏ 3,8m có sức chở người ngồi người nằm (hình 7.3)

a) Trang bị xuồng cấp cứu:

- Các mái chèo được, cọc chèo, quai chèo - gầu múc nước vật liệu

- la bàn, mặt số có quang phương tiện chiếu sáng hộp la bàn - neo nối với sợi dây có gắn thiết bị chống xoắn giảm sóc

- dây giữ có đủ độ bền buộc vào thiết bị giải phóng nhanh - sợi dây lai được, chiều dài tối thiểu 50m - đèn pin kín nước đánh tín hiệu mc

- Một cịi hay dụng cụ phát tín hiệu âm - cấp cứu y tế

- vịng cứu sinh có kèm đoạn dây dài 30m có khả - đèn pha có khả chiếu sáng rộng 18m, xa 180m, làm việc liên tục tổng thời gian làm việc

- thiết bị phản xạ sóng radar

- Với tàu chở khách: tàu có dung tích 500 đăng ký phải có mạn Tàu khỏ phải có xuồng cấp cứu

- Có thể dùng xuồng cứu sinh thay xuồng cấp cứu phải hội đủ yêu cầu xuồng cấp cứu

- Các tàu có chiều dài khơng lớn 85m mà khơng phải tàu chở dầu, khí, hố chất xuồng cứu sinh thay xuồng cấp cứu với điều kiện tổng sức chứa xuồng mạn phải chở hết 150% tổng số người tàu

Xuồng cấp cứu xuồng cứu sinh nâng, hạ thiết bị riêng Hình 7.2 mơ tả thiết bị nâng, hạ xuồng kiểu Đa-vít, thiết bị nâng, hạ phổ biến

3- Bè cứu sinh

Bè cứu sinh kết cấu vật liệu cứng vật liệu mềm Nếu kết cấu vật liệu cứng phải có tính tự thân lớn cơng nhận kết cấu khoang hàn kín khí, bên chia thành nhiều khoang kín nước Nếu kết cấu vật liệu mềm thường làm vải tráng cao su, có hệ thống bơm bình khí nén, bên có khoang riêng biệt cho cần khoang bơm đảm bảo sức sức chứa theo yêu cầu

Căn vào cấu tạo người ta chia bè cứu sinh làm loại chính: - Bè cứng

- Bè tự thổi

a) Yêu cầu kỹ thuật bè cứu sinh: Yêu cầu chung:

- Chịu đựng tình tác động bên ngồi vịng 30 ngày, điều kiện biển

- Khi ném độ cao từ 18m xuống nước, bè trang bị kèm theo làm việc tốt, bè để nơi cao phải trang bị loại thử rơi thoả mãn cao 4,5m so với độ cao sàn đặt bè, hai trường hợp mui bè dựng chưa dựng

- Có thể chèo với tốc độ M/h điều kiện nước êm - Phải có mái che

Yêu cầu phao bè cứng:

chiều dài dây giữ bè, chiều cao cất giữ cho phép, dẫn hạ bè Yêu cầu phao bè tự thổi:

Trên vỏ bọc bè phải ghi: tên nhà chế tạo nhãn hiệu hàng hoá, số xuất xưởng, tên quan đăng kiểm ghi rõ số lượng người chở Ký hiệu SOLAS, kiểu đóng gói, ngày bảo dưỡng lần cuối, chiều dài dây giữ bè, chiều cao cất giữ cho phép, dẫn hạ bè

c) Cấu tạo phao bè tự thổi:

Toàn thân phao làm từ loại cao su đặc biệt (có tính dẻo, độ đàn hồi độ bền vững học cao) Thân phao có mái che, có đáy kín nước, có khung xương cao su để tăng độ bền vững phao chia phao làm nhiều ngăn kín nước (để tăng độ an tồn đảm bảo sức sống cao) Các khung xương bơm căng cứng xả hết khí lại dẻo gấp dễ dàng (hình 7.4)

Để phao bè tự bơm (thổi) người ta gắn vào đáy thân phao bình khí nén (với áp lực thể tích bình tính cho đủ căng phao) Bình khí nén này, ngồi tác dụng để bơm căng phao cịn có tác dụng tăng ổn định phao biển Vỏ phao có van an tồn, van xả ống van để bổ sung thêm khí cần (bơm tay chân)

Hình 7.4- Phao bè tự thổi. d) Các dụng cụ cơ động giữ phao biển:

Để phục vụ cho việc di chuyển phao hay hạn chế trôi dạt biển người ta trang bị kèm theo phao bè tự thổi:

Để cấp cứu người bị thương, bị ngạt, sặc nước, bị lạnh người ta trang bị sẵn phao:

- Túi giữ nhiệt

- Các dụng cụ thuốc cấp cứu

- Các loại thuốc kháng sinh sát trùng thông dụng f) Dụng cụ sửa chữa phao:

Để tự vá lỗ thủng phao, bổ sung khí nén người ta chuẩn bị sẵn:

- Bơm tay, bơm chân, dao, kéo

- Các cao su để vá, nhựa vá, keo vá

- Các đệm cứng có chân vít nhựa để gia cố hàn vết rách

g) Dụng cụ sinh hoạt phao: - Ác quy nước, pin nước

- Đèn pin nước, bóng đèn thắp sáng - Dao, kéo cắt

h) Lương thực dự trữ: - Lương khô, nước uống

- Kẹo chống gió, chống lạnh, tăng lực - Các dụng cụ câu cá, bắt cá, vớt rong tảo i) Dụng cụ phương tiện phát tín hiệu cấp cứu:

- Gương phản chiếu ánh sáng để phát tín hiệu

- Pháo hiệu màu, pháo khói màu cam, đuốc cầm tay - Pháo phát sáng ban đêm

Toàn phương tiện dụng cụ với phao đựng bảo quản hộp nhựa compozit thường có hình trụ trịn gồm nửa cố định sợi dù nhỏ (khi áp lực hộp tăng đến mức xác định dây dù phải đứt để nửa hộp phao bung ra)

k) Cần hạ bè:

Đây cấu đặc biệt để hạ bè cứu sinh Tàu chở khách yêu cầu mạn phải có cấu Cần bị hạ bè phải đảm bảo yêu cầu sau:

- Khi bè chứa toàn trang thiết bị tồn số người, có khả chịu va chạm vào mạn tàu với tốc độ không nhỏ 3,5m/s chịu rơi tự từ độ cao không nhỏ 3m

- Có thiết bị để kéo bè vào dọc boong tàu để đưa người xuống bè

phút

l) Các thiết bị kèm theo khác: Dây giữ bè:

Dây có chiều dài không nhỏ hai lần khoảng cách từ nơi cất giữ đến đường nước không tải thấp không ngắn 15m

Mắt xích yếu:

Đây thiết bị chống phao bè bị chìm theo tàu tàu đắm độ sâu lớn (nó tự gẫy bị lực kéo đó)

Cơ cấu thuỷ tĩnh:

Các phao bè cố định vào tàu thông qua cấu này, tàu bị chìm đến độ sâu 3m cấu giải phóng bè khỏi giá để bè lên mặt nước (hình 7.5)

B- PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH CÁ NHÂN 1- Phao tròn

a) Kết cấu yêu cầu:

- Phao phải làm vật liệu có tính tốt, khơng bị ảnh hưởng chà sát, va đập

- Đường kính ngồi khơng lớn 800mm, đường kính khơng nhỏ 400mm

- Sức phải đảm bảo cho giữ 14,5 kg sắt (đủ cho nạn nhân bám vào) mơi trường nước vịng 24

- Trọng lượng thân không nhỏ 2,5kg Tuy nhiên phao có trang bị đèn tự sáng pháo khói giải phóng nhanh trọng lượng khơng nhỏ 4kg phải có trọng lượng cần thiết để giải phóng thiết bị đèn phảo khói (chọn giá trị lớn hơn)

- Không bị cháy chảy ngập lửa trần khoảng giây - Phao phải trang bị dây bám có đường kính tiết diện khơng nhỏ 9,5mm có chiều dài khơng nhỏ lần đường kính ngồi phao, dây gắn vào phao điểm cách có độ chùng điểm cố định dây

- Có khả chịu cú ném từ độ cao 30m xuống nước

- Phao cứu sinh có nhiều loại, đa dạng hình dáng, kích thước, có loại hình bầu dục, hình trịn khác vật liệu chế tạo: kim loại, chất dẻo bơm hơi, vải bọc xốp Phao cứu sinh cá nhân thông dụng phao cứu sinh hình trịn, phao làm lie, nhựa xốp đúc, bên bọc vải dán keo, nửa sơn đỏ, nửa sơn trắng

b) Các trang bị kèm theo: Dây cứu sinh được:

Đường kính dây khơng nhỏ 8mm, độ chịu kéo không 5KN, không bị xoắn, không nối, không thắt nút

Đèn tự sáng:

Đèn không lẫn nước biển, sáng liên tục chớp nháy với tần số không nhỏ 50 chớp/phút, thời gian hoạt động liên tục không nhỏ hoạt động bình thường ném độ cao đến 30m xuống biển

Tín hiệu khói:

vẫn hoạt động bình thường ném từ độ cao đến 30m xuống biển Dải phát quang:

Trên phao phải gắn dải phản quang, phải ghi tên tàu, cảng đăng ký c) Quy định trang bị phao tròn tàu:

Về số lượng: phụ thuộc vào chiều dài loại tàu Với tàu hàng:

- Chiều dài tàu từ 100m trở xuống trang bị khơng - Chiều dài 100m đến 150m ,, 10 - ,, 150m đến 200m ,, 12 - ,, 200m ,, 14 Với tàu chở khách:

- Phao phân bố bên mạn tàu, ca bin lái, cách xa tốt phải có tàu

- Mỗi bên mạn phải có phao trịn trang bị dây cứu sinh

- Ít có nửa số phao trang bị đèn tự sáng số phải có trang bị pháo khói giải phóng nhanh từ can bin lái mà khơng phải phao quy định có dây cứu sinh (hình 7.6)

2- Áo phao cứu sinh a) Phân loại áo phao

Áo phao cứu sinh có nhiều kiểu áo phao đai ngực, áo phao trấn thủ (hình 7.7), áo phao bơm có vịng cổ áo phao thường làm vải có xốp bên trong, hay lie (gọi áo phao làm vật liệu có tính nổi tốt), áo phao bơm có vỏ thường chất dẻo, cao su (gọi là áo phao thổi áo phao tự thổi) Áo phao tự thổi phải có 2 khoang riêng biệt, sức khoang phải đảm bảo yêu cầu chung phao áo có khả tự bơm lên ngập nước, được trang bị cấu khởi động thiết bị bơm động tác tay, có khả thổi mồm

b) Yêu cầu áo phao cứu sinh: Yêu cầu chung:

Áo phao làm vật liệu không bị cháy hay tiếp tục cháy sau bị lửa trần bao phủ hồn tồn vịng giây Có lực thời gian định, phao áo có cịi phao có gắn dải phát quang

Yêu cầu kết cấu:

Áo phao có kết cấu cho:

- Dễ sử dụng, sau hướng dẫn mặc áo phao cách vòng phút mà không cần giúp đỡ người khác, người mặc cảm thấy thoải mái

- Có thể mặc chiều phải lẫn chiều trái kết cấu cho khó mặc nhầm với loại áo khác trạng thái người mặc không làm cho mặt gục xuống nước

- Cho phép người mặc nhảy từ độ cao đến 4,5m xuống biển Yêu cầu tính tính ổn định:

bị giảm 5% ngâm liên tục nước vịng 24

Hình 7.7- Áo phao trấn thủ c) Các trang thiết bị kèm theo áo phao:

- Một cịi có dây buộc liền với phao

- Một đèn chiếu sáng liên tục chớp nháy không nhỏ 50 chớp/phút

d) Quy định trang bị phao áo tàu:

Mỗi người tàu phải trang bị phao áo cứu sinh, ra: - Tàu phải có đủ số phao áo cứu sinh riêng cho người trực ca để sử dụng trạm đưa người lên xuống phương tiện cứu sinh

a) Cách ném phao tròn xuống nước cho người bị nạn:

Cho bàn tay thuận vào phía phao, lấy đà vung mạnh từ phía sau trước phía nạn nhân (khơng ném vào người nạn nhân) Nếu ném từ xuồng phải chọn vị trí đứng cho vững, trường hợp xuồng nhỏ phải ngồi sạp ngang ngồi phía sau lái để ném

b) Cách lấy phao tròn nước:

Người nước bơi phía phao, vươn tay nắm lấy bên phao, khẽ dìm xuống cho phao dựng lên, luồn tay đầu vào trước đến tay kia, nằm đè ngực lên phao bơi phía bờ phương tiện cấp cứu Khi có người bám phao người bám vào bên dây an toàn hay người ôm vào bên phao hỗ trợ bơi

c) Cách mặc áo phao:

Mặc áo phao kiểu mặc áo khoác thắt dây đai, kéo khố, đóng chốt khố (tuỳ loại áo), điều chỉnh dây buộc dây nối chốt khố cho khơng chật q khơng lỏng để thuận tiện cử động nước

C- CÁC TRANG THIẾT BỊ CỨU SINH KHÁC 1- Thiết bị chống lạnh

a) Quần áo giữ nhiệt:

Quần áo giữ nhiệt phải đảm bảo yêu cầu sau:

- Kết cấu cho mặc vào, cởi không cần giúp đỡ vịng khơng q phút, cấu tạo vật liệu không thấm nước

- Không bị cháy bị lửa trần trùm kín hồn tồn vịng giây

- Có khả chùm kín thể trừ mặt

- Cho phép sau mặc chúng nhảy từ độ cao đến 4,5m xuống biển

- Có thể thay cho áo phao

- Trèo lên, xuống thang dây với độ cao 5m

- Có thể bơi khoảng cách ngắn để lên phao bè

- Có thể thực nhiệm vụ phân công rời bỏ tàu b) Bao giữ nhiệt

- Làm vật liệu khơng thấm nước, có hệ số truyền nhiệt thấp - Có khả che trở người chống nhiệt

- Mỗi xuồng tàu phải trang bị cho 10% số lượng người mà xuồng chở khơng quần áo giữ nhiệt, số lại trang bị bao giữ nhiệt

- Nếu xuồng có mái che tồn phần tàu hoạt động vùng nhiệt đới khơng bắt buộc phải trang bị

2- Pháo hiệu cấp cứu

Mỗi tàu phải trang bị khơng 12 pháo hiệu dù cất giữ ca bin lái hay gần

3 Thiết bị thơng TTLL

a) Các hệ thống TTLL tàu:

- Tàu phải trang bị phương tiện TTLL nội gồm thiết bị cố định hay xách tay, hai để liên lạc hai chiều Nó phải làm việc bình thường tàu có cố

- Phải trang bị hệ thống báo động có cố để triệu tập thuyền viên khách đến trạm tập trung, kèm theo hệ thống truyền công cộng

b) Máy đàm thoại chiều:

Mỗi tàu phải trang bị máy đàm thoại chiều để liên lạc phương tiện cứu sinh với hay phương tiện cứu sinh với tàu

c) Máy VTĐ:

Mỗi tàu hàng phải trang bị máy VTĐ xách tay, sẵn sàng chuyển đến phương tiện cứu sinh tập thể

Trên tàu chở khách phải trang bị hay nhiều máy VTĐ xuồng cứu sinh

- Nếu số người tàu 199 người đến 1.500 người phải lắp đặt thiết bị VTĐ báo xuồng cứu sinh

- Nếu tổng số người tàu từ 1.500 người trở lên mạn tàu phải có xuồng cứu sinh trang bị

Thiết bị vô tuyến phải trạng thái hoạt động tốt d) Tiêu vô tuyến:

Trên tàu phải trang bị tiêu vô tuyến cất giữ cho nhanh chóng đưa chúng lên phương tiện cứu sinh Tiêu vô tuyến làm việc tay tự động tuỳ theo cấu tạo

1-thân súng; 2-đầu đạn; 3-hộp đựng dây ném

1-đầu ngắm; 2-lá chắn; 3-ống phóng; 4-có; 5-hoả tiễn; 6-dây thép; 7-ệè;

8-dây ném; 9-hộp đựng 8-dây Hình 7.8- Súng bắn dây Hình 7.9- ống phóng hoả tiễn a) Yêu cầu trang bị:

Mỗi tàu phải trang bị thiết bị phóng dây Thiết bị có loại (hình 7.8 7.9):

- ống phóng rời (súng bắn dây) - ống phóng liền đạn (hoả tiễn)

b) Yêu cầu kỹ thuật thiết bị phóng dây tàu

- Có khả phóng dây với độ xác nhỏ 1/10 cự li

- Ít có đầu đạn, đầu có khả mang theo sợi dây dài 230m điều kiện thời tiết n lặng

- Gồm khơng sợi dây có khả chịu lực kéo lớn 2KN - Có sơ đồ dẫn cách sử dụng thiết bị

- Nếu thiết bị phóng dây loại liền đạn phải trang bị ống phóng III- SỬ DỤNG PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH TRÊN TÀU

A- HẠ XUỒNG CỨU SINH 1- Chuẩn bị hạ

- Mở bạt che (đối với xuồng hở mái che không cố định):

Bạt che mô tơ, thang dây, đèn phải lấy chuẩn bị cho khơng cịn cản trở đến hoạt động khác

sàng đưa ngồi mạn tàu xuồng

- Đóng lỗ lù: lỗ thoát nước đáy xuồng Khi xuồng nằm giá lỗ mở để nước, hạ lỗ phải đóng chặt, thường xuồng có lỗ lù, nút đóng dạng xốy

- Đặt dây giữ xuồng: đưa dây giữ mũi lái xuồng vào bích tàu - Hạ dây kéo xuồng: dây buộc vào puli hạ xuồng để giữ xuồng không bị lắc hạ trường hợp tàu bị lắc sóng biển

2- Hạ xuồng

- Tháo thiết bị đỡ ky xuồng có

- Tháo dây chằng xuồng (cẩn thận sau tháo xuồng bị lắc)

- Mở khoá xuồng (chốt hãm)

- Tháo dây bảo hiểm mạn tàu (dây thay lan can khu vực để giá xuồng)

- Chuẩn bị tời hạ xuồng

- Đưa xuồng vị trí sẵn sàng: tuỳ theo tàu trang bị cấu hạ kiểu để tiến hành công tác chuẩn bị phù hợp (theo hướng dẫn sử dụng)

- Cố định xuồng: xuồng hạ xuống ngang boong cứu sinh dùng dây chằng xuồng cố định lại, kiểm tra lại cơng tác an tồn cho việc sẵn sàng nhận người lên xuồng

B- HẠ PHAO BÈ CỨU SINH

Tuỳ theo kiểu loại phao bè bố trí tàu thiết bị cất giữ chúng mà ta có phương pháp hạ bè khác nhau: hạ cần hạ không cần

1- Hạ phao bè thiết bị nâng hạ (bằng cần)

Trước tiên kiểu phao bè phải cấu tạo có thiết bị đặc biệt bao gồm: thiết bị cần hạ móc treo phao bè lên đồng thời có thiết bị giữ phao bè tư treo móc có người trang bị đầy đủ mang theo

a) Chuẩn bị hạ:

- Tháo dây chằng bạt che, chốt hãm - Tháo lan can khu vực hạ bè xuống

- Nâng cần lên tầm cao thích hợp cho việc thao tác (thường độ cao đánh dấu sẵn)

ra mạn

- Chỉ huy xuồng lệnh khởi động bình khí nén để bơm phao bè, sau hạ bè cho cửa vào ngang boong cứu sinh sau dùng dây giữ cố định bè vào mạn tàu

- Chỉ huy phó tập trung người, huy trưởng vào phao bè kiểm tra báo cáo thuyền trưởng

b) Hạ bè:

Khi có lệnh rời bỏ tàu tiến hành cho người vào phao bè, ý không mang theo vật cứng quy định xuống bè, sau tiến hành hạ bè Chú ý xác định thời điểm tháo móc thích hợp, tháo móc xong nhanh chóng kéo móc lên tiếp tục hạ phao

2- Hạ cách nhả chốt cho phao rơi tự

Loại phao bè cất giữ hạ phương pháp cịn gọi phao bè khơng di chuyển trình hạ

-Kiểm tra: xem dây khởi động bình khí nén buộc vào giá chưa, dây giữ xuồng buộc vào bích hay cấu buộc dây tàu hay chưa

- Tháo chốt an toàn - Nhả hãm

- Mở dây chằng thiết bị giải phóng nhanh cho phao bè rơi tự - Giật dây khởi động bình khí nén để bơm căng phao bè

- Hạ thang cứu sinh, kéo phao bè buộc vào thang dây, kiểm tra xuồng - Đưa người xuống xuồng

3- Hạ bè cách khiêng ném xuống biển

Loại phao bè cất giữ hạ phương pháp gọi phao bè di chuyển trình hạ Phương pháp áp dụng đối phao bè nhỏ, phao lớn thực theo phương pháp nguy hiểm

- Tháo bỏ lan can khu vực hạ bè - Thả thang dây cứu sinh

- Khiêng phao bè vị trí hạ

- Buộc dây giữ bè dây khởi động vào kết cấu tàu

- Ném phao xuống nước, có lệnh giật dây khởi động bình khí nén để bơm phao bè

1- Đưa người xuống xuồng cứu sinh

- Tập hợp: huy phó xuồng tập hợp thuyền viên khách (nếu có), huy trưởng xuồng kiểm tra việc mang mặc áo phao, quần áo, báo cáo thuyền trưởng sẵn sàng đợi lệnh

- Khi có lệnh thuyền trưởng cho người lên xuồng, người ngồi vị trí hạ bỏ thang dây, cởi dây treo xuồng, kiểm tra khu vực phía hạ xuồng Chú ý lựa chọn thời điểm cho xuồng tiếp nước thích hợp có sóng Xuồng có trang bị máy máy phải khởi động trước tiếp nước Sau xuồng tiếp nước phải nhanh chóng tháo đồng thời móc treo xuồng, khơng tháo đồng thời tháo móc phía dịng gió trước (quy định rời bỏ tàu tham khảo phụ lục 2)

2- Rời tàu nhảy xuống nước

Chỉ nhảy xuống nước khơng có xuồng cấp cứu khơng thể bám thang dây để xuống nước, nhảy phải phương pháp không nguy hiểm Phương pháp nhảy sau:

a) Chọn chỗ nhảy:

Nên từ mũi hay lái tàu ngập nước, tàu nghiêng bên nên rời phía mạn thấp Không nhảy từ chỗ tàu bị hư hỏng chỗ thủng lớn nước chảy vào tàu Nhảy từ phía gió nhảy gió dễ bị tàu ép khó mà được, tránh nhảy xuống chỗ có vật trơi dầu loang lênh láng

b) Cách nhảy:

Nhảy đứng cho chân xuống trước, hai chân khép lại, đeo phao xốp phải buộc chặt dây, tay phải ôm qua vai trái giữ chặt phao không cho đập vào đầu, vào cằm, tay trái bịt mũi, khuỷu tay ép sát ngực, xuống nước nhanh chóng củng cố lại dây buộc phao Nếu áo phao loại bơm khơng nên bơm trước (khi độ cao nhảy từ 3m trở lên), xuống nước bơm

- Khi xuống nước tìm cách bơi xa tàu nhanh tốt ngược hướng gió, ý đề phịng bị tổn thương nổ bom mìn Trong trường hợp nghi dự đốn có nổ tốt nên bơi ngửa giữ cho đầu, ngực, bụng mặt nước, chân hướng tâm nổ, thoát nhanh khoảng cách an toàn xa tốt Điều kiện bình thường khơng nên phí sức nhiều song khơng nên bất động hồn tồn thể dễ bị nhiễm lạnh

ngoi lên thở lấy tay che đầu, tay vừa chạm mặt nước nhanh chóng khua mạnh xua lửa xung quanh mình, lưng quay hướng gió hít dài tiếp tục lặn bơi lên phía gió Tiếp tục qua khỏi vùng có dầu cháy, trường hợp bơi lớp dầu chưa cháy lên mặt nước phải bịt mắt, mũi, mồm, tai kín tốt

3- Những ý rời tàu xuống nước lên phao Động tác rời tàu xuống nước lên phao cần ý:

- Trước rời tàu cần trang bị đầy đủ phương tiện cấp cứu cá nhân cho người, khơng đủ phao cá nhân tận dụng vật tàu Mỗi thành viên rời tàu nên uống thêm nước vấn đề chống khát quan trọng để bảo toàn sống biển, mùa rét nên mặc áo che kín người đủ ấm, mùa hè mặc đồ mỏng, nhẹ có khăn che đầu chống say nắng

Hình 7.10- Động tác lật lại phao biển bị úp

- Khẩn trương dùng cầu thang mạn, thang dây đường ống mềm để xuống xuồng (nếu điều kiện cho phép cập xuồng) Xuống xuồng phải theo trật tự phân công huy, không chen lấn

xuống, sau kéo mạnh đầu dây phía gió để lợi dụng sức gió cho bè lật lại (hình 7.10)

- Mở neo để hạn chế trơi dạt

- Tìm giúp đỡ đưa người khác lên phao (hình 7.11) - Cấp cứu người bị nạn

- Phân phối sử dụng phương tiện phát tín hiệu cấp cứu - Phân phối sử dụng lương thực thực phẩm

Hình 7.11- Tổ chức đưa người lên phao bè từ nước.

Sử dụng lương thực nước uống hợp lý phao vấn đề địi hỏi tính tổ chức, tự giác kỷ luật cao Sử dụng nước uống để trì dài ngày khơng bị chết khát

IV- PHỐI HỢP VỚI TRỰC THĂNG CỨU HỘ CẤP CỨU VÀ CHUYỂN NẠN NHÂN

A- LIÊN LẠC VỚI MÁY BAY TRỰC THĂNG CỨU HỘ 1- Liên lạc phương tiện nhìn thấy

- VTĐ báo: phát điện rõ qua mã - VTĐ thoại

- Bằng bảng điện thông qua trạm vô tuyến bờ 3- Cách trả lời điện người bị nạn Khi người bị nạn hiểu nội dung điện phải:

- Phát tín hiệu mooc ánh sáng chữ T nhận từ nhóm từ, chữ R báo nhận điện

- Đánh tín hiệu tay có cờ trắng đưa lên theo chiều thẳng đứng (nếu cờ dùng tay khơng), ban đêm dùng đèn trắng

Nếu người bị nạn không hiểu nội dung điện máy bay gửi tới phải thông báo cách:

- Phát tín hiệu mooc ánh sáng gồm nhóm chữ RPT (nhắc lại anh phát nhắc lại)

- Đưa tín hiệu phủ nhận cách di chuyển cờ trắng theo phương ngang tay không, ban đêm dùng đèn trắng

Các tín hiệu sau dùng để liên lạc (bảng 7.1):

Bảng 7.1- Tín hiệu liên lạc với trực thăng cấp cứu biển

Số TT Bức điện Ký mã hiệu

1

Yêu cầu trợ giúp Yêu cầu trợ giúp y tế Không phủ nhận

Có khẳng định Đi tới theo hướng

V X N Y 4- Trả lời điện từ trực thăng cho người bị nạn Nếu hiểu rõ nội dung điện người bị nạn:

- Phát điện phương tiện vô tuyến - Ban ngày chao cánh máy bay

- Ban đêm đèn hạ cánh máy bay chớp tắt lần (nếu khơng có dùng đèn hành trình)

- Phát tín hiệu moóc ánh sáng chữ T chữ R - Bằng tín hiệu phù hợp khác

- Phát tín hiệu mc ánh sáng RPT - Bằng tín hiệu phù hợp khác

B- RỜI TÀU VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH LÊN TRỰC THĂNG CỨU HỘ

Việc sơ tán người bị nạn lên máy bay từ tàu phương tiện cứu sinh tập thể phải bảo đảm an toàn nhanh chóng Để đạt mục đích cần phải tuân thủ theo hướng dẫn hoa tiêu cán cứu nạn máy bay

1- Lên trực thăng từ tàu

(hình 7.12)

Các phương tiện cứu sinh phải cột chặt sử dụng thiết bị neo cho hạn chế tới mức thấp khả trôi dạt Để tránh trường hợp bè cứu sinh bị lật trực thăng vào cứu phải ý giữ thăng cho bè, người nên tập trung bè

Khi máy bay cứu người bị nạn nước máy bay phải điều động cho người bị nạn tiếp cận thiết bị nâng cách dễ dàng an toàn, đồng thời người bị nạn phải nhanh chóng khéo léo bơi tới thiết bị nâng

Tín hiệu sử dụng phối hợp với trược thăng cứu hộ cấp cứu người bị nạn sau:

- Kéo lên: hai tay đưa lên cao mặt phẳng gang vai, bàn tay nắm lại, ngón tay lên

- Không kéo: hai tay dang ngang, bàn tay nắm lại, ngón tay xuống

Trường hợp người vừa hiệu đồng thời người cứu làm hiệu tay

3- Các lưu ý phối hợp hoạt động cứu hộ với trực thăng

- Các phương tiện chữa cháy cần tập trung gần khu vực sơ tán người phải tư sẵn sàng hoạt động

- Phải cắm cờ nheo để hướng gió cho người lái trực thăng - Phải mặc áo phao cứu sinh đến khu vực tập trung

- Không cố định đầu cuối thiết bị nâng trực thăng vào cấu trúc tàu cần khử tĩnh điện buộc phải cho chạm phần kim loại thiết bị nâng xuống boong tàu

- Không mang theo tài sản cá nhân lên trực thăng 4- Các phương tiện đưa người lên trực thăng (hình 7.13) a) Móc cứu hộ:

Giỏ cứu hộ sử dụng rộng rãi, đơn giản, người cứu cần ngồi vào giỏ bám

c) Lưới cứu hộ:

Lưới cứu hộ có hình dạng lồng chim mở phía, người bị nạn cần ngồi vào bên bám

d) Cáng cứu hộ:

Cáng cứu hộ dùng cho người bị bệnh bị thương Loại cáng yêu cầu phải có dây buộc phù hợp thao tác nhanh chóng, an tồn Để đáp ứng yêu cầu người ta gắn vào cáng móc thích hợp

Hình 7.13- Các dụng cụ chuyên dùng đểđưa người lên trực thăng e) Ghế cứu hộ:

Luyện tập chèo xuồng nội dung thiếu huấn luyện thuỷ nghiệp Để chèo xuồng tốt phải có kỹ thuật chuẩn xác, huy thống nhất, tính tập thể cao Vì vậy, luyện tập chèo xuồng nội dung quan trọng với thuỷ thủ, đồng thời môn thể thao hữu ích mang tính đồng đội cao Sau học tập kỹ thuật huấn luyện xuồng chèo tay bố trí vị trí chèo

A- SẮP XẾP BỐ TRÍ

Trên xuồng, người chèo bố trí hai bên, tương ứng với vị trí đặt mái chèo đánh số theo thứ tự (hình 7.14) Tính từ lái đến mũi:

- Mạn phải: số 1; 3; - Mạn trái: số 2; 4;

Trong người số 1, nên chọn người có kỹ thuật cao

Người lái người huy xuồng, điều khiển hướng xuồng, người lái ngồi phía sau xuồng

Hình 7.14- Bố trí thuỷ thủ xuồng chèo tay B- THỨ TỰ CÁC ĐỘNG TÁC

1- Rời mạn a) Khẩu lệnh:

Chuẩn bị rời mạn (bến)! b) Hành động:

thẳng đứng, cán chèo chống xuống dưới, kẹp vào hai đùi Ngồi mạn tay giữ trên, tay giữ phía tư đợi lệnh

- Người lái: tra bánh lái vào lỗ, sẵn sàng lái xuồng - Một thủy thủ đẩy xuồng

2- Hạ chèo a) Khẩu lệnh: Hạ chèo! b) Hành động:

- Khi nghe lệnh, thủy thủ đồng loạt đặt mái chèo vào cọc chèo, để mái chèo nằm ngang, mặt mái chèo song song với mặt nước cao ngang mạn xuồng

- Hai tay đặt lên tay cầm chèo, bàn tay úp - Mắt nhìn theo hướng mái chèo

3- Chuẩn bị a) Khẩu lệnh: Chuẩn bị! b) Hành động:

- Khi nghe lệnh, thủy thủ nhồi người phía trước, hai tay duỗi thẳng, đưa mái chèo phía sau, mái chèo lệch góc 150-250 so với phương ngang mái chèo song song với

- Mặt mái chèo úp xuống, chếch với phương thẳng đứng góc 50-100, sẵn sàng đợi lệnh (lúc thở ra)

4- Chèo

a) Khẩu lệnh: Chèo!

b) Hành động:

- Khi nghe lệnh, thủy thủ làm động tác đồng với thủy thủ số

- Đưa mái chèo xuống nước, ngập khoảng nửa 2/3 mái chèo, xoay cổ tay để mặt mái chèo vuông góc với mặt nước

- Kéo mạnh hai tay đồng thời ngả người sau kết hợp lực để đẩy xuồng (lúc hít vào thật mạnh)

2: Hít vào (khi vươn chèo) 3: Thở (khi quạt nước)

- Điều chỉnh tốc độ nhanh chậm thủy thủ số người huy xuồng

- Động tác lái: muốn đưa mũi xuồng quay sang trái đẩy cần lái sang phải, muốn đánh đưa mũi xuồng quay sang phải đẩy cần lái sang trái

Hình 7.15- Động tác cầm quai chèo tư chèo xuồng 5- Ngang chèo

a) Khẩu lệnh: Ngang chèo! b) Hành động:

- Xuồng chạy, muốn dừng chèo, người lái hô: ngang chèo! - Khi nghe lệnh, thủy thủ đồng loạt đưa mái chèo tư hạ chèo

6- Nghỉ

a) Khẩu lệnh: Nghỉ!

b) Hành động:

a) Áp dụng:

- Khi gần chướng ngại - Khi tránh va, luồng hẹp b) Khẩu lệnh:

Xuôi chèo! c) Hành động:

Khi nghe lệnh, thủy thủ để mái chèo nguyên cọc, mặt mái chèo buông thỏng xuống nước xi phía lái Một tay giữ tay cầm chèo cho khỏi tuột

8- Hãm

a) Áp dụng: - Dừng xuồng

- Quay trở (hãm bên) b) Khẩu lệnh:

Hãm chèo! c) Hành động:

Khi nghe lệnh, thủy thủ đồng loạt đưa tay cầm mái chèo giữ ngang ngực, mái chèo ngập nước 2/3, mặt chèo vng góc với mặt nước Cố gắng giữ chặt, lùi chân phía sau chút để giữ người thăng

9- Chèo lùi a) Khẩu lệnh: Chèo lùi ! b) Hành động:

Khi nghe lệnh, toàn thủy thủ đồng bộ, chèo ngược lại theo thủy thủ số1 cho xuồng ngược lại

10- Dừng chèo a) Khẩu lệnh: Dừng chèo! b) Hành động:

Khi nghe lệnh thủy thủ đồng loạt đưa chèo đặt đùi tư rời mạn

Khi nghe lệnh tất thủy thủ xếp chèo vào xuồng, bên mạn ngồi, mặt mái chèo xi phía lái, rút cọc chèo cất vào nơi quy định

VI- CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC A- NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

- Mỗi sĩ quan trực ca, phép độc lập ca, phải huấn luyện thành thục việc xử lý tình động tàu để cứu người rơi xuống nước

- Khi có người rơi xuống nước, thuyền trưởng phải tìm biện pháp để cứu vớt người đó, rời khỏi khu vực có người bị nạn khả cứu vớt khơng cịn biện pháp hữu hiệu

- Huấn luyện tổ chức cứu vớt người rơi xuống nước cho toàn kíp tàu nội dung chương trình huấn luyện chiến đấu, nội dung phải luyện tập thường xuyên, có hiệu đơn vị tàu

- Bất ai, phát thấy có người rơi xuống nước, phải hơ to có người rơi xuống nước mạn phải (trái) vứt vài phao cứu sinh (hoặc phương tiện bất kỳ) phía người bị rơi, báo cho huy kíp trực thuyền trưởng biết, sau tiến hành theo dõi người bị nạn tổ quan sát, cảnh giới có mặt nhận bàn giao

- Áp dụng biện pháp (thuyền trưởng, trưởng ca toàn tàu) nhằm bảo đảm an toàn cho người bị nạn tổ chức công tác cứu vớt (trừ trường hợp đặc biệt báo cho lực lượng cứu vớt khác thời điểm, tọa độ có người bị rơi) đồng thời thông báo cho tàu thuyền hoạt động khu vực

- Khi tổ chức cứu vớt nhiều người, phải huy động nhân lực, phương tiện có để thực nhiệm vụ Ưu tiên vớt người bị thương trước người khoẻ mạnh, người bơi trước người có phao, phụ nữ trẻ em trước

B- TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI PHÁT HIỆN ĐẦU TIÊN VÀ CÁC THÀNH VIÊN TRÊN TÀU

1- Nhiệm vụ người phát thấy nạn nhân

- Lập tức hướng phía buồng lái hơ to: có người rơi xuống nước mạn trái (phải)

- Nhanh chóng tìm vứt vài phao tròn, áo phao hay vật có khả xuống nước cho nạn nhân (chú ý tránh vứt trúng người nạn nhân)

- Lập tức hành động ngay: dừng máy, bẻ hết lái phía mạn có người bị nạn (nhằm cho người bị nạn không bị va đập vào mạn tàu vào chân vịt gây thương tích)

- Vứt thêm phao trịn cứu sinh có hai bên cánh gà buồng lái có kèm theo pháo khói đèn tự sáng Nếu ban đêm tàu có trang bị đèn pha sử dụng đèn pha để chiếu sáng theo dõi nạn nhân

- Phát tín hiệu báo động có người rơi xuống nước

Theo quy định Quốc tế (tất Quốc gia áp dụng nhau): tín hiệu báo động có người rơi xuống nước hồi chuông dài đến giây, cách nhau đến giây lặp lại lần Tín hiệu rời bỏ tàu xuống xuồng cứu sinh do cục Hàng hải Việt Nam quy định hồi chuông ngắn (1 đến giây) và hồi chuông dài (4 đến giây) lặp lại nhiều lần

- Thông báo mời thuyền trưởng lên buồng lái - Cử người liên tục quan sát theo dõi nạn nhân - Liên tục xác định VTT dự đốn vị trí nạn nhân

- Báo buồng máy chuyển sang chế độ sẵn sàng điều động (ma nơ) - Loan báo cho vùng lân cận biết tai nạn, cần yêu cầu họ trợ giúp

3- Nhiệm vụ của kíp tàu (thuyền bộ, tồn tàu)

Nghe thấy tín hiệu báo động tất thuyền viên đến vị trí quy định thực hiệm vụ theo bảng phân công cứu người rơi xuống nước Đặc biệt nhóm chuyên trách

4- Nhiệm vụ của thuyền trưởng

Nhanh chóng lên buồng lái, khẩn trương tìm hiểu tình hình, chọn phương án thích hợp để tiếp cận nạn nhân, cần để nạn nhân mạn gió Sau tuỳ thuộc vào tình trạng nạn nhân để lệnh cho nhóm chuyên trách cứu người rơi xuống nước dùng thang dây, xuồng hay lưới cứu sinh để cứu vớt người bị nạn lên tàu Nếu cần chọn thuỷ thủ khoẻ, bơi giỏi xuống biển dìu nạn nhân đến phương tiện cứu sinh đưa lên tàu Chú ý công tác bảo hiểm tốt để bảo đảm an toàn cho lực lượng cứu vớt nạn nhân

Trường hợp phát hiện người bị nạn chậm (sau một khoảng thời gian).

tiện hoạt động vùng lân cận quyền địa phương trợ giúp tìm kiếm nạn nhân (nếu cần phép)

Cơng việc tìm kiếm dừng cứu nạn nhân chắn hồn tồn khơng cịn hy vọng tìm cứu

C- TỔ CHỨC LUYỆN TẬP CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC 1- Phân công theo bảng bố trí

Trong bảng bố trí cứu người rơi xuống nước phải thể vị trí sau (tuỳ theo biên chế tàu):

- Vị trí huy: thuyền trưởng

- Các thuyền phó trưởng ngành: theo bảng bố trí chiến đấu cấp - Tổ điều khiển xuồng

- Tổ nghiệp vụ hàng hải: lái, tác nghiệp, sử dụng phương tiện quan trắc

- Tổ cứu vớt: - người bơi khỏe, lặn giỏi huấn luyện thục nghiệp vụ cứu vớt để vớt người lên xuồng

- Tổ phục vụ:

+ - người bảo hiểm

+ Nhóm hạ xuồng chuẩn bị phương tiện để tổ chức đưa nạn nhân lên tàu

- Tổ cấp cứu, cứu thương (quân y tàu) - Tổ quan sát, cảnh giới, thông tin

2- Công tác chuẩn bị

- Kiểm tra xuồng cứu sinh, sẵn sàng hạ hoạt động an toàn

- Hai đường dây bảo hiểm (loại nhẹ, bền, nổi) φ8 ÷ φ10, đường dài từ 70 ÷100m, sào móc, bình lặn, kính lặn

- Một băng ca cứu sinh chuyên dùng, lưới cứu sinh, đai bảo hiểm, cầu thang dây, dây kéo có điều kiện chuẩn bị sẵn cẩu, pa lăng để đưa người lên tàu

- Phao, áo cứu sinh, phao lie - Dụng cụ cứu thương, thuốc cấp cứu

3 Nhiệm vụ, hành động vị trí

(giả thiết tình phát nạn nhân kịp thời vừa bị rơi)

+ Lệnh dừng máy, đánh lái phía người bị rơi

+ Đánh dấu vị trí vệ tinh “MOP” (hoặc lệnh cho nhân viên hàng hải ghi nhớ vị trí tàu, đánh dấu hải đồ ghi vào nhật ký hàng hải)

+ Báo động toàn tàu, thơng báo tình hình hệ thống thơng tin nội + Nếu sĩ quan ca xử lý tình huống: thuyền trưởng có mặt phải báo cáo lại việc xẩy hành động xử lý

+ Thuyền trưởng kiểm tra có mặt tổ, đồng thời thực hành điều khiển tàu tiếp cận người bị nạn, phát lệnh bổ sung

+ Toàn tàu: nhận tín hiệu (lệnh báo động) cấp cứu, nhanh chóng vị trí theo bảng bố trí thực nhiệm vụ theo chức trách đồng thời báo cáo đài huy (khi có mặt chuẩn bị xong)

+ Khi dừng máy bắt đầu thực cứu vớt, thuyền trưởng phát lệnh chuẩn bị hạ xuồng, hạ xuồng tổ cứu vớt xuống nước

- Phó thuyền trưởng hàng hải (tàu có trưởng ngành hàng hải trưởng ngành hàng hải phụ trách) đôn đốc tổ nghiệp vụ thực hành mệnh lệnh thuyền trưởng liên tục xác định vị trí tàu, cung cấp cho thuyền trưởng thơng tin tình hình mơi trường (khí tượng, thuỷ văn)

- Phó thuyền trưởng qn sự: kiểm tra, đơn đốc tổ, vị trí thực hành nhiệm vụ kiểm tra phương tiện cứu sinh tổ cứu vớt phương tiện sơ, cấp cứu đưa theo xuồng Kiểm tra trì đảm bảo an tồn mặt cho tổ cứu vớt nạn nhân

- Chính trị viên tàu: động viên tồn tàu, thực có hiệu mệnh lệnh thuyền trưởng

- Tổ điều khiển xuồng: nhận bàn giao xuồng từ đội trưởng đội xuồng thuỷ thủ trưởng, hoàn chỉnh cơng tác chuẩn bị Khi có lệnh chuẩn bị hạ xuồng báo cáo tình hình đài huy: "tổ xuồng (xuồng số ) quân số: trang bị đầy đủ, sẵn sàng xuống nước (làm nhiệm vụ) (quân số báo cáo bao gồm tổ cứu vớt xuồng) Trong thời gian xuồng rời tàu phải giữ vững liên lạc với tàu đàm, cờ tay, tín hiệu

- Khi xuồng cứu sinh tàu, theo định thuyền trưởng, nhân viên tổ quan sát hiệu cho xuồng vị trí cập tàu để đưa nạn nhân lên tàu Quy ước tín hiệu hướng dẫn xuồng cập mạn tham khảo hình 7.16

người cứu phải bơi giỏi thành thạo kỹ thuật cứu người nước Tiếp cận người bị nạn nên từ phía sau lưng cách nạn nhân đến mét nhanh chóng lặn xuống giữ chân xoay lật nạn nhân ngược lại cho họ quay lưng phía người cứu Khi bị ôm chặt phải biết cách gỡ: nạn nhân ôm người giữ chân phải dứt khoát dùng tay đẩy vào cằm nạn nhân cho họ buông ; nạn nhân giữ hai tay người đến cứu thu hai tay lại vung mạnh tay khỏi tay nạn nhân ; bị ơm chặt cổ co chân đạp mạnh nạn nhân tay cầm bàn tay nạn nhân tay cầm khuỷu tay đẩy lên lặn nhanh xuống để thốt, sau quay lại vớt Động tác cứu vớt bơi kéo nạn nhân biển minh hoạ hình 7.17 tham khảo phụ lục cuối tài liệu

-

Hình 7.16- Quy ước tín hiệu tay cầu (tàu)

nạn nhân), tổ cứu vớt ơm người bị nạn bắt đầu thu dây, kéo tổ cứu vớt nạn nhân phía tàu Tổ chức hạ lưới chuyên dùng (cáng vớt đai bảo hiểm) tập trung kéo người bị nạn lên tàu (kéo tay, dùng cẩu, pa lăng )

- Khi tất lên tàu an toàn, phó thuyền trưởng qn báo cáo tình hình đài huy tình trạng sức khẻo, tinh thần nạn nhân an toàn nhân viên cứu vớt

Chương

PHÒNG CHỐNG CHÁY, NỔ TRÊN TÀU

I- SỰ CHÁY, NỔ - PHÂN LOẠI CHÁY, NỔ A- CHÁY

1- Bản chấy cháy, điều kiện cháy

kiện nhiệt độ thích hợp

bốc cháy

fuel- vật liệu cháy; oxycen- ơxy; heat- nhiệt độ Hình 8.1- Tam giác hình thành cháy Các phương pháp dập lửa dựa nguyên tắc loại trừ yếu tố cấu thành lửa (ngăn cản hạn chế ôxy đến nguồn cháy; hạ thấp nhiệt độ môi trường cháy; đưa vật dễ cháy gần ngồi khu vực cháy), nghĩa yếu tố cấu thành lửa khơng cịn lửa tắt

Tuy nhiên, số vật chất gây cháy không cần tiếp xúc với ơxy khơng khí thành phần cấu tạo có đủ lượng ơxy cần thiết cho cháy như: hỗn hợp ternit, phốt pho, thuốc đạn, napan (xăng khô)…

2- Phân loại cháy tàu

Người ta chia đám cháy thành loại sau: a) Đám cháy loại 1:

Là đám cháy vật liệu cháy mà ôxy không khí không ảnh hưởng đến cháy (cháy khơng cần ơxy) nói Đặc biệt đạn dược, ngồi cháy cịn dẫn đến khả nổ mãnh liệt Dập cháy loại cách hạ thấp nhiệt độ cháy, muốn hạn chế lan truyền cháy phải cách ly vật liệu cháy Phương pháp dập cháy tốt dùng nước, đặc biệt nghiêm cấm bịt kín thể tích cháy với loại vật liệu

Là đám cháy vật liệu cháy dầu, mỡ, hoá chất lỏng, cháy loại dập không cách dễ làm bề mặt chao động, sóng sánh, tăng bốc gây nổ Đặc tính chúng khơng cháy chất lỏng mà cháy chất lỏng bay lên Để dập cháy loại cần dùng phương tiện làm ngừng giảm bay chất lỏng ngăn cản chúng tiếp xúc với ôxy khơng khí Dùng bình bọt phun tưới nước dạng sương che kín bề mặt chất lỏng khống chế bay kết hợp phun nước làm lạnh môi trường cháy

c) Đám cháy loại 3:

Là đám cháy có thiết bị điện như: chập điện, cháy máy điện, đánh lửa tiếp điện Dập cháy loại trước hết phải ngắt nguồn điện, phương pháp dập lửa giảm nhiệt, bọc phủ nguồn cháy khỏi ơxy khơng khí, chất dùng để dập lửa không dẫn điện bột khơ, khí CO2 phủ

d) Đám cháy loại 4:

Là đám cháy vật liệu đơn giản gỗ, giấy, vải, vật dụng thơng thường Cháy loại dùng tất loại phương tiện, vật chất có tàu để dập lửa

Ghi chú:

Có số tài liệu phân loại cháy thành nhóm: - Lửa cháy thường (A): tương đương loại nói - Lửa cháy chất lỏng (B): tương đương loại nói - Lửa cháy điện (C): tương đương loại nói

- Lửa cháy chất hố học (D): tương đương loại nói B- Nổ

1- Khái niệm nổ

Nổ phản ứng hóa học xẩy thời gian ngắn vật chất hay khí giãn nở cực nhanh phát tiếng nổ

2- Phân loại nổ

Phản ứng nổ chia làm loại a) Nổ theo tính chất hóa học:

Nổ tính chất hố học đặc biệt vật chất có điều kiện gây nổ, ví dụ nổ thuốc đạn, khơng cần ơxy cần nhiệt độ thích hợp gây nổ ; xăng khơng khí cần 1,4%/m3 gặp tia lửa gây nổ

khí

II- ĐẶC ĐIỂM CHÁY NỔ TRÊN TÀU A- ĐẶC ĐIỂM VỀ TRANG BỊ

Trên tàu tập trung nhiều vật liệu dễ cháy, nổ xăng dầu, cồn, sơn, cao su, gỗ, vải, vũ khí, đạn, thuốc nổ, hố chất…

Mật độ vũ khí, trang bị lớn, không gian chật hẹp, khả dẫn nhiệt thân vỏ nhanh

B- ĐẶC ĐIỂM VỀ HOẠT ĐỘNG CHỮA CHÁY TRÊN TÀU

- Trên tàu khơng thể trang bị nhiều dụng cụ, khí tài vật liệu chữa cháy

- Nước chất chữa cháy có sẵn nhiều dùng tuỳ ý

- Khoang tàu kết cấu boong, kiến trúc thượng tầng chật hẹp nên lúc sử dụng lực lượng đơng nhiều khí tài đồng thời cho việc dập cháy, việc dập cháy phụ thuộc vào tính chất đám cháy khác

- Sự ứng cứu từ bên ngồi khó thực tàu hoạt động độc lập biển chiến đấu

Để dập tắt tận gốc nguồn cháy, rút ngắn thời gian chữa cháy, hạn chế thấp thiệt hại yêu cầu cấp bách Quan trọng thực nghiêm biện pháp an tồn, đề phịng khơng để cháy, nổ xảy tàu

III- NGUYÊN TẮC CHỐNG CHÁY, NỔ

A- NGUYÊN TẮC VỀ TRÌNH TỰ XỬ LÝ KHI CĨ CHÁY, NỔ Khi có cháy, nổ tàu phải:

1 Báo động cháy nổ tàu Cắt điện khu vực có cháy nổ

3 Tổ chức trinh sát xác định tình hình chất cháy Tổ chức cứu người bị nạn (nếu có)

5 Tổ chức lực lượng dùng phương tiện phù hợp để chữa cháy, nổ

6 Tổ chức sơ tán tài sản, hàng hoá nơi an tồn, phịng chống cháy lan

7 Thông tin báo cháy (thực sau phát cháy trinh sát nguồn cháy):

- Báo huy

điều tra, xác định nguyên nhân)

9 Tổ chức công tác hậu cần, y tế chữa cháy bổ sung vật tư trang bị để chữa cháy lâu dài

B- NGUYÊN TẮC VỀ TRÁCH NHIỆM

1 Khi phát thấy cháy, huy vị trí chiến đấu phải tổ chức dập Xác định số lượng người phương tiện cần thiết để chữa cháy, báo cáo tình hình cho người huy chống cháy biết, đồng thời thông báo cho vị trí khác để hiệp đồng dập cháy, chuyển người bị thương khỏi khu vực cháy Căn vào tính chất đám cháy để sử dụng chất dập cháy cho phù hợp

2 Máy móc làm việc có nhiệt độ cao nồi bị cháy dùng khí CO2 chất lỏng để dập cháy phải ý đến việc bảm bảo sức sống chúng (theo quy định phải lệnh thuyền trưởng) vì, sử dụng khơng hợp lý phương tiện dập cháy làm hỏng trang bị Ví dụ dùng bình khí cácbơnic phun vào thiết bị có nhiệt độ cao làm vỡ chúng Trường hợp cấp bách trưởng ngành điện, đội trưởng đội bảo đảm sức sống tàu tiểu đội trưởng tua bin hay người phụ trách tua bin có quyền lệnh dùng hệ thống để dập cháy sau phải báo cáo cho thuyền trưởng

3 Thuyền trưởng có quyền lệnh làm ngập tưới nước khoang đạn khoang đạn khoang lân cận bị cháy Nếu nguy cấp trưởng ngành điện, trưởng ngành quân khí tiểu đội trưởng sửa chữa hư hỏng có quyền lệnh, xong phải báo cáo thuyền trưởng

IV- BIỆN PHÁP PHÒNG CHÁY, NỔ TRÊN TÀU A- QUY TẮC CHUNG

Tính chống cháy, nổ khả chống trì lan truyền cháy nổ Để phòng chống cháy, nổ đảm bảo an toàn tuyệt đối:

- Những người làm việc nơi dể cháy, nổ phải có kiến thức cơng tác an tồn phịng chống cháy, nổ

- Sắp xếp, bố trí gọn gàng ngăn nắp trang bị, vật tư tàu

- Hạn chế cấm hút thuốc nơi dễ gây cháy, nổ Trên tàu hút thuốc nơi quy định, hút thuốc phải có gạt tàn, bên gạt tàn có đổ nước

thường xuyên Các dụng cụ đựng nhiên liệu, cồn phải có nắp đậy

- Khi sửa chữa, hàn cắt kim loại có lửa va đập mạnh phải cử người trực canh sẵn sằng dập lửa

- Khi huấn luyện phải ghi bảng ý phịng cháy gần nơi dễ thấy, khơng sử dụng dây điện di động hở mạch, không để ướt chỗ nối, không vắt dây điện qua vật cứng kim loại, đầu nối dây điện phải chắn Nếu cần tạo đám cháy để luyện tập phải tổ chức cẩn thận khơng ảnh hưởng đến người, khí tài gây cháy tàu

- Trước mở nồi hơi, ống hơi, ống xả, thiết bị có áp suất cao, nắp xi lanh phải kiểm tra chắn chúng nguội Khi rời nơi làm việc phải kiểm tra an tồn phịng chống cháy nổ Cấm hút thuốc làm việc

- Nơi neo đậu cố định, cầu cảng phải bố trí đầy đủ phương tiện chữa cháy bảo đảm phương tiện sẵn sàng hoạt động tốt

B- NHỮNG ĐIỀU CẤM

1 Dùng lửa trần, lửa trực tiếp di động tàu (lửa hàn điện, hàn khí, đốt đuốc, đèn dầu, quẹt diêm, quẹt ga, nến cháy) ở:

+ Khoang đạn

+ Những nơi chứa dầu cháy

+ Gần nơi có dầu mỡ vị trí đường ống dẫn dầu có rị rỉ tháo sửa chữa

+ Khoang để sơn, vật tư buồm dây, khoang ắc quy + Khoang chứa bột, lương thực khô

+ Gần cửa khoang máy, cửa thơng gió + Gần chất dễ cháy nổ bình khí nén + Để chiếu sáng toàn tàu

2 Lưu trữ chiếu loại phim dễ bắt lửa Cá nhân tàng trữ riêng chất cháy, chất nổ, chất độc

3 Tuỳ tiện mắc thêm mạng điện không đủ tiêu chuẩn an tồn sử dụng dụng cụ điện khơng an toàn

4 Để đèn sáng, mở máy sấy, bàn ủi, máy sưởi kho, buồng khơng có người

Để, dắt linh tinh giẻ lau dính dầu khoang buồng có nhiệt độ cao có vật dễ cháy, dụng cụ sơn khơng để buồng kín có nhiệt độ cao

1- Tại khoang đạn

a) Hàng ngày ngành II III phải cử người kiểm tra nhiệt độ khoang đạn, thuốc nổ theo quy định Nếu nhiệt độ 300C phải báo cáo trưởng ngành áp dụng biện pháp làm giảm nhiệt độ (thông gió, che nắng tưới nước boong)

b) Những người vào khoang không dày đế đinh, không mang theo pháo hiệu, diêm, bật lửa, chất dễ cháy khác

c) Cấm mắc thêm dây điện đặc biệt dây điện trần khoang chất nổ

d) Khi cửa khoang hầm chứa đạn, chất nổ mở phải có người trực canh, ngăn cấm nguồn lửa tới gần

2- Khi bốc xếp đạn, chất nổ

a) Tàu phải trạng thái sẵn sàng rời bến khẩn cấp, đội phòng tai trạng thái chuẩn bị chiến đấu cấp I

b) Treo tín hiệu báo nguy hiểm quanh khu vực đậu tàu, cảng tổ chức canh gác nghiêm ngặt Tổ chức đường thuận tiện, tuyến bốc xếp trải bạt thảm để tránh va đập Các phương tiện bốc xếp phải có hệ số kỹ thuật tốt

c) Khi tàu vào đốc không để nhiên liệu, đạn, chất nổ tàu, thời chiến giữ lại số đạn phịng khơng phải huy trưởng giám đốc nhà máy định

3- Đề phòng cháy nhiên liệu Phải thực biện pháp sau:

a) Thường xuyên theo dõi nhiệt độ nhiên liệu lỏng theo mức quy định (dầu nặng sẫm màu không 500C, dầu nhẹ nhạt màu không 250C)

b) Thường xun thơng gió khoang có hàn điện Két chứa phải lau thơng hết trước hàn, đồng thời phải có người trực suốt thời gian hàn

c) Khi mở khoang két, đường ống nhiên liệu phải thông báo cử người canh gác, cấm đưa nguồn lửa tới gần Khi giao nhận nhiên liệu phải cử người trực canh sẵn sàng phương tiện phòng cháy

d) Không để dầu đọng đáy khoang, có dầu tràn khoang, mặt boong, sàn tàu phải lau

Khi xẩy cháy đạn chất nổ phải xử lý thận trọng theo nguyên tắc biện pháp sau:

1- Khi có cháy đạn, chất nổ boong

- Tàu vứt hịm cháy khỏi tàu, phóng bỏ vũ khí, đạn cháy xuống biển cho tàu tăng tốc

- Khi neo đậu vứt mạn tàu bên cạnh khơng có tàu khác, phóng bỏ vũ khí, đạn xét thấy không gây nguy hiểm cho tàu mục tiêu khác, đồng thời khẩn cấp rời vị trí

2- Cháy đạn, chất nổ khoang

- Thơng gió, mở cửa để giảm nhiệt độ, áp suất - Dập đám cháy gần đạn, chất nổ trước

- Làm giảm nhiệt độ cách nhiệt cho thùng chưa cháy bên cạnh (phun nước, dùng chăn ướt, bạt, chiếu thấm nước đắp lên đạn, chất nổ)

- Khi thấy khả đạn nổ, biện pháp phun nước chưa thể làm nguội dập tắt lửa phép mở van cho nước vào ngập khoang

3- Những ý xử lý cháy đạn, chất nổ

- Khi định phun nước vào khoang phải thận trọng phải kiên quyết, sáng suốt, kịp thời cần thiết (phải chấp hành quy định Điều lệ bảo vệ sức sống tàu)

- Nhân viên thực lệnh chữa cháy phải nhanh nhẹn, kiên quyết, dũng cảm, bình tĩnh báo cáo liên tục kịp thời diễn biến cho thuyền trưởng người huy trực tiếp

V- CÁC PHƯƠNG PHÁP DẬP LỬA

Trên sở nguyên lý, tính chất, điều kiện cháy tổ chức hoạt động chữa cháy, người ta chia phương pháp dập lửa:

Phương pháp bề mặt: phương pháp dập lửa mà tất người tham gia dập lửa có mặt trực tiếp nơi bị cháy tiến hành dùng phương tiện phun tưới nước, bọt, khí bon nic phương tiện di động khác lên bề mặt đám cháy để dập lửa

Phương pháp thể tích (khối): phương pháp dập lửa mà tất người tham gia dập lửa phải rời khỏi nơi bị cháy để dùng phương tiện dập lửa trạm cho đầy vào khối cháy thể tích hay khoang phun nước, xả nước, phun khí cácbơnic, bọt hồ khơng khí vào khoang, phịng đóng kín

áp dụng biện pháp sau:

1- Ngăn cản hạn chế ôxy tiếp xúc với vật cháy

Ôxy điều kiện quan trọng cháy, tăng ôxy đến nguồn cháy làm tăng cường độ cháy ngược lại giảm ôxy đến nguồn cháy cường độ cháy giảm tắt dần Vì ngăn cản ơxy đến nguyên lý quan trọng dập lửa Ngăn cản ôxy nhiều cách phủ lên bề mặt cháy lớp màng bọt, chất lỏng không cháy, bột, che

2- Giảm nhiệt độđám cháy khu vực cháy

Sự cháy phần vỏ ngồi vật liệu tiếp xúc với khơng khí nhiệt độ vật liệu tăng lên đến nhiệt độ cháy thúc đẩy trình cháy Nếu nhiệt độ bên ngồi khơng đến nhiệt độ cháy, khơng hạn chế cháy phần ngồi mà cịn lan truyền cháy sang vật liệu khác Hạ thấp nhiệt độ biện pháp phải thực trình dập cháy, phương pháp loại trừ truyền nhiệt từ vật cháy sang vật chưa cháy gần đó, hạn chế cháy lan

Dùng tia nước phun liên tục vào vật cháy, vật gần kề nơi cháy Dùng bình nén khí CO2 phun vào khu vực cháy vật cháy

Đối với bể chứa chất lỏng bị cháy phun thuốc bọt vào bể cháy, phun nước vào thành bể cháy bể kế cận chưa bị cháy làm giảm nhiệt độ Dùng luồng chất lỏng loại khí trơ bắn mạnh từ đáy bể lên tạo thành dòng đối lưu làm hạ nhiệt độ lớp chất lỏng bề mặt cháy

3- Cách li chất cháy khỏi khu vực cháy

Xuất đám định phải có vật chất cháy tàu nhiều vật chất dễ cháy nguy xuất cháy nhiều Cháy vật liệu cháy trực tiếp vật cháy mà lan truyền sang vật chất xung quanh xạ nhiệt đối lưu, vật liệu dễ cháy gần đám cháy phải giãn cách, che phủ tránh hấp thụ nhiệt Biện pháp chuyển chất cháy khỏi khu vực cháy tạo khoảng trống khu vực cháy với khu vực kế cận, tức bỏ khỏi đám cháy tất vật chất gây cháy nhiên liệu, chất nổ, hoá chất

Khi chữa cháy chất lỏng ta dùng bọt hố học, bọt hồ khơng khí phun phủ kín bề mặt chất lỏng làm cho chất lỏng không bốc lên

Dùng bột chữa cháy phun lên vật cháy

đang cháy, tháo hút chất lỏng từ bể cháy theo đường ống 4- Làm giảm phản ứng hố học q trình cháy

Dùng bình CO2, CCl4, thuốc bột chữa cháy phun vào đám cháy Trong dập đám cháy phải tuỳ tình hình cụ thể ta sử dụng riêng rẽ phương pháp Nhưng thường phải kết hợp hiệp đồng lúc phương pháp

VI- TRANG BỊ DẬP LỬA TRÊN TÀU A- CÁC CHẤT DÙNG ĐỂ DẬP LỬA

Những chất dùng để dập lửa chất có khả làm hạn chế điều kiện cháy, chất sử dụng thích hợp tuỳ theo vật chất bị cháy khác Chất để dập cháy có nhiều, thực tế ta thường dùng số chất phổ biến sau: nước, bọt, khí bon nic, te tra clorua cac bon, bột khô

1- Nước tác dụng nước dập cháy

Nước chất để chữa cháy thông dụng lại sẵn tàu, có tác dụng làm lạnh môi trường cháy làm lửa tắt Khi phun nước vào vật cháy cháy, nước thấm ướt, làm giảm truyền nhiệt từ vật cháy sang vật lân cận, ngăn cản cháy lan bén cháy

Về lý thuyết nước nguyên chất không dẫn điện, thực tế, thành phần nước có nhiều tạp chất, muối khống, nước biển, nên có khả dẫn điện Vì dùng nước chữa cháy nơi có điện phải ý Mặt khác, nước có phản ứng hoá học với số kim loại kiềm (kali, natri) chúng tự bốc cháy gặp nước, ta dùng nước để chữa đám cháy có thành phần chất Sử dụng nước chữa cháy phòng, khoang tàu phải ý đến tính độ ổn định tàu Có thể dùng nước để dập cháy chất rắn, lỏng, khí ta biết áp dụng phương pháp

2- Bọt hố học bọt hồ khơng khí a) Bọt hoá học:

Bọt hoá học tạo theo nguyên lý trao đổi (phản ứng hố học) chất với Ví dụ: Sunphát Nhôm- Al2(SO4)3 với Bicac bonat Natri- NaHCO3 phản ứng tạo nhiều bọt khí CO2 dùng để dập cháy Việc tạo bọt phức tạp giá thành đắt, nên chủ yếu người ta nạp bọt hố học áp suất cao vào bình chữa cháy cầm tay để dập đám cháy nhỏ

- Phương trình phản ứng hố học (công thức 8-1):

Al2(SO4)3 + 6NaHCO3 + 6H2O = 2Al(OH)3 + 3Na2SO4 + 6CO2 + 6H2O (8.1)

Hình 8.2- Bình bọt hố học. - Cơ chế chữa cháy:

+ Cách li chất cháy với khơng khí + Làm mát bề mặt chất cháy

- Tác dụng:

Chữa cháy xăng dầu, rượu, cồn chất lỏng cháy khác có nhiệt độ bốc cháy nhỏ 450C, diện tích cháy nhỏ 1m2

- Bảo quản: ln để bình tư thẳng đứng, giữ cho vịi thơng suốt Thuốc để nơi khơ ráo, chống ẩm

b) Bọt hồ khơng khí:

bọt tác dụng

Ví dụ 1: Bọt hồ khơng khí: ΠO-1

- Thành phần: dung dịch bọt gồm 94% nước, 6% thuốc bọt - Cơ chế chữa cháy:

+ Cách li chất cháy với khơng khí + Làm lạnh bề mặt chất cháy

- Tác dụng: chữa cháy lớn bể chứa loại xăng, dầu, cồn, chất lỏng khác chất rắn bị cháy

- Bảo quản: đựng chất tạo bọt túi kín, tránh nhiệt độ cao

Ví dụ 2: Bình chữa cháy xách tay loại kiềm - axít

- Cấu tạo: lọ chứa axít Sunphuaríc (H2SO4) đặt vào giá đỡ nằm bình chứa đầy dung dịch bọt bicacbônat nátri (NaHCO3)

- Sử dụng: sử dụng dốc ngược bình, axít chảy khỏi lọ qua nút để hở, trộn lẫn với NaHCO3, phản ứng xẩy tạo thành nhiều bọt khí CO2, áp suất bình tăng cao Khơng dùng để dập đám cháy điện độ ăn mòn lớn

- Chú ý: vận chuyển, bảo quản khơng để bình lộn ngược c) Khí bon nic (CO2):

- Tính chất: Là chất khí khơng màu, khơng mùi, dễ hồ tan nước, tỷ trọng lớn khơng khí, chất khơng trì cháy (làm tắt đám cháy) Nếu nén vào bình với áp suất cao (đạt 65kg/cm2) khí hố lỏng, dãn nở dạng tuyết thu nhiệt lượng lớn Vì dùng bình khí nén CO2, sả áp lực, CO2 lỏng chuyển sang khí, thể tích tăng (400-500 lần) thu lượng nhiệt lớn môi trường xung quanh, phun vào đám cháy vừa làm lạnh nhanh, vừa làm giảm tỷ lệ ơxy khơng khí, đồng thời CO2 có tỷ trọng lớn chìm xuống đẩy khơng khí lên trên, ô y bị ngăn cách với vật liệu cháy

d) Tetraclorua cacbon:

- Thành phần, tính chất: cơng thức hố học CCl4, chất lỏng nhẹ, dễ bay hơi, khơng màu, dẫn điện, lít chất dạng lỏng hố thành 145 lít, nặng khơng khí 5-6 lần, nên phun vào vật cháy bao phủ vật cháy, đẩy khơng khí ngồi Đây chất độc hại với đường hô hấp, nên dùng để chữa cháy phòng, khoang, chữa cháy xong phải thơng khí

- Tác dụng: dùng chất Tetracloruacacbon để chữa cháy nơi có diện tích nhỏ, có thiết bị điện, chất lỏng chất rắn cháy

- Thành phần: chủ yếu chất ức chế đám cháy, chất gồm nhiều loại chia thành hai nhóm:

+ Nhóm đồng thể: Friơn, 12B1, 13B1, 14B2…

+ Nhóm dị thể: NaHCO3, amơni-phốt phát, KCl, NaCl… - Cơ chế chữa cháy:

+ Giảm nhiệt độ đám cháy

+ Giảm nồng độ hỗn hợp cháy hợp chất không cháy như: CO2, N2, CCl4

+ Cách li vật cháy với môi trường cháy

- Tác dụng: chữa tất đám cháy chất rắn, lỏng, khí hố chất thiết bị điện có điện 50 KV

- Bảo quản: thiết bị bịt kín, tránh ẩm nhiệt độ 550C B- CÁC TRANG BỊ DÙNG ĐỂ DẬP LỬA TRÊN TÀU

1- Trang bị dập lửa nước a) Bơm hút đẩy nước:

Bơm hút đẩy nước dùng để dập lửa gọi bơm cứu hoả Bơm cứu hoả bơm ly tâm nhiều cấp, bơm piston, bơm chân không động điện, động điêzen phụ lai trích phần cơng suất từ động máy tàu Trong hệ thống cứu hoả sử dụng nhiều bơm hoạt động song song hệ thống

b) Hệ thống van, ống:

Gồm đường ống nối từ máy bơm dẫn đến khoang, lên mặt boong, van chặn, đường ống mềm (vòi rồng), khớp nối, đầu phun (lăng phun)

1-van bảo hiểm; 2-van đóng, mỏ; 3-vịi phun; 4-tay cầm; 5-vỏ bình;6-ống xiphơng.

a) Bình khí cácbơníc: - Cấu tạo bình:

Bình dập lửa xách tay nạp khí cácbơníc cấu tạo hình 8.3

Khí CO2 nén vào bình thép, tiện di chuyển, chữa loại vật cháy, hiệu tốt, không dẫn điện, không phá huỷ vật chất Chỉ lưu ý rằng: thu nhiệt lớn, tức thời gây ảnh hưởng đến kết cấu linh kiện kim loại chẳng hạn vỏ máy nóng phun vào bị cong vênh nứt

b) Bình bột chữ cháy: - Cơ chế chữa cháy:

+ Giảm nhiệt độ đám cháy

+ Giảm hàm lượng O2 hỗn hợp khơng khí, hạn chế cháy

- Tác dụng: thông thường để chữa đám cháy máy móc, cháy tích nhỏ cháy thiết bị điện

- Bảo quản: để bình kín, nơi khơ ráo, thống mát, tránh nhiệt độ cao (tốt từ âm 300C đến dương

500C)

Ví dụ:

Bình chữa cháy xách tay bột khơ (hình 8.4):

Cấu tạo bình gồm: 1- Thân bình, chứa bột khô CO2 nén với bình; 2- ống dẫn; 3- Màng chắn; 4- Mũi đột; 5- Nút đập; 6- Chốt an toàn; phận khác ống dẫn ngồi, vịi phun, tay cầm

Khi sử dụng, rút chốt đập vào nút 5, áp lực khí nén bột khơ khí CO2 phun vào đám cháy

bình, cần dốc ngược bình lên vài lần cho bột chứa bình khơng bị vón cục

3- Đặc tính số loại bình dập lửa thường trang bị tàu a) Bình CO2:

Bình CO2 Nga

Ký hiệu Đặc tính

YO-2 YO-5 YO-8

Dung tích (l)

Trọng lượng (Kg) 0,4 14 20,8 Tầm phun (m) 1,5 2,5 3,5 Thời gian phun (s) 30 50 50

Bình CO2 Thiên tân Trung Quốc

Ký hiệu Đặc tính

MT-2 MT-3 MT-5 MT-7 Dung tích (l)

Trọng lượng (Kg) 5,1 7,3 12,5 16 Tầm phun (m) 1,5 1,5 2,0 2,0 Thời gian phun (s) 8 10

Bình CO2 có xe đẩy Nga

Ký hiệu Đặc tính

YO-25 YO-80

Dung tích (l) 25 40

Trọng lượng (Kg) 72 237

Tầm phun (m) 2,5 3,5

Thời gian phun (s) 20 50 Bình CO2 có xe đẩy Trung quốc

Ký hiệu Đặc tính

MTT-20 MTT-25 MTT-70

Dung tích (l) 30 35 40

Trọng lượng (Kg) 96 106 120

Tầm phun (m) 5

Đặc tính

MF-1 MF-2 MF-3 MF-4 MF-5 MF-8

Lượng bột (kg)

áp lực kg/cm2 12 12 12 12 12 12

Tầm phun (m) 2,5 2,5 2,5 4 Th gian phun (s) 8 9 12

Bình bột Việt Nam

Ký hiệu Đặc tính

BB-2 BB-5

Lượng bột (Kg) 1,5 3,5

áp lực kg/cm2 12-15 12-15

Tầm phun (m)

Thời gian phun (s) 20 20 c) Bình bọt hố học:

Bình bọt hố học Ba Lan

Ký hiệu Đặc tính

PO-10

Dung tích 10 lít

Chất A Kg

Chất B 0,7 Kg

Tầm phun m

Thời gian phun 60 s 4- Trạm dập lửa thể tích

Hiện nay, nhiều tàu trang bị hệ thống dập lửa thể tích (nhất tàu chiến đấu) Thực chất trạm sản xuất (pha chế) bọt hồ khơng khí, bột chữa cháy với số lượng lớn Hệ thống sử dụng phương tiện khác sử dụng khơng có hiệu quả, ví dụ cháy lớn khoang máy để chữa đám cháy loại

Hệ thống dập lửa thể tích dùng để dập đám cháy nhiên liệu lỏng, cháy điện chất dễ cháy khác khoang máy chính, máy phát điện, vị trí bảng điện chính, khoang la bàn điện Hệ thống sử dụng cháy lớn, phương pháp dập lửa khác không đạt kết

Hệ thống bao gồm:

hồ đo áp suất, van giảm áp từ 150 kg/cm2 xuống kg/cm2

- Nơi phát tín hiệu cảnh báo để người khoang nhanh chóng khỏi khoang

Chất dập cháy khí nén đẩy đến đầu phun, bố trí khoang qua hệ thống ống cố định

5- Thùng cát dập lửa

Dùng cát lấp kín đám cháy ngăn vật liệu cháy tiếp xúc với ôxy, dùng để dập đám cháy nhỏ mặt boong Khi đám cháy phát sinh, đám cháy nhỏ, xúc cát đổ vào đám cháy có hiệu tốt mà tốn

Ngồi dùng chăn thấm nước phủ lên đám cháy, ngăn ôxy với vật liệu cháy (đám cháy nhỏ)

VII- THỰC HÀNH DẬP LỬA

A- SỬ DỤNG PHƯƠNG TIỆN DẬP LỬA BẰNG NƯỚC 1- Động tác rải vòi chữa cháy

Từ tư vác xách vòi, bước chân trái lên bước, bàn chân phải xoay ngang, mũi chân quay sang phải, lưng khom, tay phải nắm sát đầu nối (đầu quay phía sau) nâng vịi lên, tay trái đỡ phía cuộn vịi, lật cuộn vòi lên, lòng bàn tay trái lật ngửa phía trước Sau lấy đà từ sau trước, tay hạ xuống hất mạnh cuộn vòi phía trước theo hướng định, tay trái bng ra, tay phải nắm chặt đầu nối, vòi gần hết khẽ giật mạnh phía sau cho vòi mở nhanh thẳng Tay trái cầm đầu nối trên, tay phải cầm đầu nối dãng hai bên, đặt xuống đất rút chân trái đứng nghiêm đưa đầu cho người thứ hai kéo phía đám cháy Kết thúc động tác rải vịi

2- Cuộn vòi chữa cháy a) Cuộn vòng đơn:

Cầm đầu nối kéo cho cuộn vịi nằm thẳng mặt boong (khơng xoắn vỏ đỗ), lưng khom, dùng tay gập đuôi đầu nối từ từ cuộn lại theo kiểu chiếu đến hết (hình 8.5)

b) Cuộn vịng kép: (thường có hai người)

chiếu từ chỗ gấp đến hết (hình 8.6)

Hình 8.5- Cuộn vịi chữa cháy người

Hình 8.6- Cuộn vòi chữa cháy người

Cuộn vòi yêu cầu phải chặt, phẳng, cần sửa cho cuộn vịi phẳng dùng tay vỗ, khơng dùng chân đạp Trong cuộn chiến sỹ số phải kéo lui đường vịi phía sau chút để cuộn vòi khỏi bị chùng, gấp

c) Cuộn vòi gấp khúc:

Thường áp dụng để sếp xe cứu hoả, tàu áp dụng d) Xếp vòi chữa cháy theo lớp:

Hình 8.8- Xếp vịi chữa cháy theo lớp 3- Lắp lăng phun, đầu nối

a) Đứng lắp lăng phun:

Bước chân trái lên bước, lưng khom, tay trái cần lăng (đầu phun hướng trước) lòng bàn tay ngửa, tay phải cầm đầu nối vòi Ráp khớp nối vào với vừa ấn vừa xoay đầu nối theo chiều kim đồng hồ cho chặt

b) Quỳ lắp lăng phun:

Chân trái bước lên bước, chân phải quỳ xuống gối chạm đất, mơng phải tỳ lên gót chân phải, chân trái gập lại thành góc vng, tay trái cầm lăng (đầu phun hướng trước), cánh tay phải tỳ lên đùi trái, lòng bàn tay ngửa, tay phải cầm đầu nối vòi ráp vào đầu nối lăng xoay ngược chiều chặt, đặt lăng xuống đất, đứng dậy rút chân trái đứng nghiêm Kết thúc động tác lắp lăng

c) Lắp đầu nối vòi:

khi khớp ấn mạnh xoay theo kim đồng hồ cho chặt Nếu đứng bên phải chạc bước chân phải lên tay phải cầm đầu nối chạc, tay trái cầm đầu nối vòi, động tác

Hình 8.8- Lắp đầu nối vịi rồng cứu hoả. 4- Các tư cầm lăng chiến đấu

Có tư là: đứng, quỳ, nằm Đám cháy bình thường đứng cầm lăng đám cháy có bom đạn vật liệu nổ chữa cháy địch oanh kích phải quỳ nằm cầm lăng Giữ lăng phun nước có trường hợp phải người phối hợp giữ lăng

a Đứng cầm lăng:

Chân trái bước lên bước, bàn chân phải xoay ngang vng góc với bàn chân trái, tay phải cầm lăng hướng phía trước, tay trái cầm phần lăng lòng bàn tay ngửa, tay phải rút cầm vịi phía sau đầu nối, áp sát lăng vào sườn phải, chân trái gập, chân phải thẳng, mắt nhìn vào khu vực cháy

b Quỳ cầm lăng:

Chân trái bước lên bước, cúi xuống cầm lăng theo tư đứng Chân phải quỳ xuống đầu gối chạm đất, mơng phải tỳ lên gót chân phải, chân trái gập lại thành góc vng, dùng tay phải đưa lăng trước, tay trái nắm lấy phần lăng, cánh tay hạ xuống tỳ lên đùi trái, tay phải rút cầm vòi sát đầu nối, áp lăng vào sườn, mắt nhìn khu vực cháy

c Nằm cầm lăng:

Chân trái bước lên bước, cúi xuống cầm lăng theo tư đứng, chân phải quỳ xuống gối chạm đất, chân trái gập thành góc vng Hai tay cầm lăng đưa trước, tay trái cầm phần lăng, tay phải cầm sát đầu nối vòi, khuỷu tay chống xuống đất, đường vòi nằm sườn phải cánh tay phải, chân mở rộng góc 450 mắt nhìn vào đám cháy

thành dịng nên áp dụng đầu phun khơng tiếp cận chỗ cháy cần có áp lực mạnh để phân hủy vật liệu cháy, chống cháy buồng kho có chứa chăn, màn, gỗ Tia nước hướng đối diện với hướng lan truyền lửa Hướng tia nước theo mép nguồn cháy thu nhỏ vào tâm diện tích cháy

Khi đồng thời phải dập cháy nước bọt, không hướng vòi nước vào bọt, tránh làm tan bọt

B- ĐỘNG TÁC DẬP LỬA BẰNG CÁC BÌNH XÁCH TAY 1- Bình CO2

Xách bình chạy nhanh đám cháy, bình nặng dùng tay bê Đặt bình xuống tư thẳng đứng, rút chốt an toàn

- Hướng đầu phun vào đám cháy - Tay thuận bóp

mạnh mỏ vịt, tay cầm vòi phun quét lên khu vực bị cháy (từ ngồi vào trong), thơi sử dụng bng tay bóp van

Chú ý: Phải phun xi theo chiều gió, với bình CO2 phải cầm vị trí tay cầm, tránh bỏng lạnh Khơng hướng loa phun vào người

Dùng CO2 hiệu đám cháy xẩy nơi thống, có gió to

Hình 8.9- Động tác sử dụng bình xách tay dập lửa 2 Bình bột khí có khí đẩy nén trực tiếp

Trước rút chốt an toàn để sử dụng cần phải lộn bình lên xuống 2-3 lần làm cho bột tơi để phun bột thoát đầu phun dễ dàng Để bình tư thẳng đứng, tay thuận bóp mạnh mỏ vịt, bột phun ra, tay cầm vòi phun thẳng vào đám lửa, đưa sang trái, sang phải, từ biên vào tâm đám cháy, từ gần đến xa, xi theo chiều gió

chất lỏng cháy mà phải phun vào tường chỗ gờ nhơ lên phía đối diện, vây kín khu vực cháy từ ngồi vào trong, từ bọt chảy tràn nhẹ nhàng lên bề mặt chất lỏng tạo thành lớp màng ngăn khơng cho ơxy từ ngồi lọt vào Động tác sử dụng bình xách tay dập lửa hình 8.9

C- SỬ DỤNG TRẠM DẬP LỬA THỂ TÍCH 1- Cơng tác chuẩn bị đưa hệ thống hoạt động - Đóng van phân phối khí đến bình hóa chất dập lửa - Mở van bình khí cao áp, kiểm tra áp suất khí nén bình - Kiểm tra mức chất dập lửa bình

- Tháo kẹp chì nơi bật tín hiệu

- Tắt máy móc làm việc, tắt thơng gió, đóng kênh hút gió - Khơng cho cịn lại khoang, đóng tất lối thơng nắp đậy lối lên xuống

- Mở hai van khí vào bình hóa chất hai van hóa chất khỏi bình

- Kiểm tra áp suất bình đựng chất dập lửa theo số đo đồng hồ, phải đạt khoảng 8kg/cm2

- Báo cáo đài huy chuẩn bị xong, sẵn sàng cho hệ thống hoạt động - Sau có lệnh đưa hệ thống vào làm việc mở van dẫn đến khoang cần dập lửa

- Nếu bình hóa chất mà chưa dập đám cháy khởi động tiếp bình dự trữ

2- Ngừng hoạt động

Sau chất dập cháy hết (xác định tụt áp đồng hồ) đóng van bình khí nén, van vào van khỏi bình hóa chất Đám cháy dập xong tiến hành thơng gió khoang, vệ sinh khoang kiểm tra bảo dưỡng máy móc trang bị khoang máy

D- SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHUN SƯƠNG TOÀN TÀU

Chương

CƠNG TÁC CHỐNG CHÌM

I- BẢO ĐẢM TÍNH CHỐNG CHÌM CHO TÀU A- KHÁI NIỆM

Tàu thuyền phương tiện hoạt động môi trường nước Một yêu cầu tàu thuyền phải đảm bảo tính tính ổn định để hoạt động tốt điều kiện Cơng tác chống chìm, giữ vững tính nổi, tính ổn định cho tàu, bảo đảm khả động nâng cao hiệu sử dụng trang bị vũ khí tàu nhiệm vụ quan trọng, đặc biệt tàu thuyền qn

Cơng tác chống chìm hoạt động nhằm ngăn chặn hạn chế sự lan tràn nước vào tàu, giữ cho tàu bị thủng có nước vào một vài khoang, đồng thời phục hồi trì tính ổn định tàu, phát huy tính hàng hải khác giới hạn cho phép

B- NGUYÊN NHÂN GÂY THỦNG TÀU

Tàu thuyền nói chung tàu Quân nói riêng hoạt động mơi trường nước, bị thủng nguyên nhân sau đây:

- Do phá hoại vũ khí bom đạn địch chiến đấu - Do đâm va mắc cạn

- Do nổ bình khí cao áp, nồi hơi, vũ khí đạn dược tàu - Do rạn nứt thân vỏ tàu

- Do bong bật mối hàn, đinh tán - Do han gỉ, ăn mịn hố học

C- PHÂN LOẠI LỖ THỦNG

Căn vào diện tích (S), lỗ thủng chia làm loại sau: 1- Lỗ thủng loại nhỏ

Diện tích lỗ thủng S < 0,05 m2 2- Lỗ thủng loại vừa

Diện tích lỗ thủng 0,05 m2 < S < 0,2m2 3- Lỗ thủng loại lớn

- Sức dự trữ giảm - Lượng dãn nước tăng

- Tăng sức cản làm ảnh hưởng đến tính động tàu

- Độ ổn định tàu giảm, khả chịu sóng gió giảm - dễ lật

- Tàu nghiêng ảnh hưởng đến hoạt động máy móc loại vũ khí trang bị

Ví dụ: Về ảnh hưởng độ nghiêng tàu đến hoạt động tàu quân

Nếu nghiêng dọc 5-60 máy bay khơng lên xuống Nếu nghiêng 9-100 ngư lơi phóng khơng xác

Nếu nghiêng đến 120 pháo thơng thường bắn hiệu Nếu nghiêng 15-200 máy phải ngừng hoạt động.

E- BIỆN PHÁP CHỦ YẾU ĐỂ PHÁT HIỆN LỖ THỦNG

Phát lỗ thủng công tác hoạt động bảo đảm khả chống chìm Có phát kịp thời, nhanh chóng, xác tiết kiệm thời gian, bảo đảm khả chống chìm nhanh nhất, có định phương pháp tiến hành sử dụng lực lượng, phương tiện cứu chữa hợp lý Trên tàu phải tổ chức tốt việc phân công kiểm tra, theo dõi thường xuyên toàn thân vỏ tàu theo vị trí, khu vực chiến đấu để kịp thời phát ngăn chặn lỗ thủng Nếu lỗ thủng mạn khơ dễ phát đỡ nguy hiểm Với lỗ thủng khó xác định tình khả nghi phải tổ chức tổ làm nhiệm vụ phương pháp sau:

- Dùng thước đo mực nước khoang nghi có lỗ thủng Tàu đậu đo ngày lần (sáng chiều), biển ca trực phải đo lần ghi kết đo vào sổ đăng ký theo quy định

- Sử dụng hệ thống hút khô khoang để phát

- Căn vào tượng không bình thường như: tiếng nước chảy, tiếng khí qua ống thông hơi, tượng bám nước vách ngăn, âm lạ gõ, trạng thái nước biển nước hầm hàng

Ngoài tàu bị thủng thường có tượng sau: - Mớn nước tàu tăng

- Trong tàu tồn mặt nước tự

- Trạng thái nghiêng không ổn định lúc mạn lúc mạn

- Chu kỳ lắc tàu kéo dài chậm chạp lúc ngắn lúc dài F- BIỆN PHÁP SỬ LÝ KHI CÓ KHOANG BỊ NGẬP

vào khoang

- Chống đỡ, gia cường nơi xung yếu

- Đóng kín cửa kín nước thơng với khoang bị ngập - Kết hợp bơm nước hút khô bịt lỗ thủng

II- CÁC BIỆN PHÁP PHỊNG CHÌM A- TRONG THIẾT KẾ CHẾ TẠO

- Phải bảo đảm cho tàu có lượng dự trữ nổi, độ ổn định độ bền vững cần thiết, chịu tác động sóng gió hay ngoại lực cách bền bỉ

- Phân chia thể tích tàu thành nhiều khoang, kết cấu khung xương, vách, mạn hợp lý

- Đảm bảo mạn khô tối thiểu phù hợp với cấp biển thiết kế

- Các vách dọc mớn nước phải vách kín nước để hạn chế tối đa diện tích mặt thống nước bên

- Hệ thống thoát nước boong phải đảm bảo cho thoát nhanh, thoát hết lượng nước boong gặp sóng tràn qua nửa chu kỳ lắc tàu

- Trang bị đầy đủ hệ thống, phương tiện chống chìm để hút xả nước tất khoang, buồng

B- BIỆN PHÁP TỔ CHỨC BẢO ĐẢM KỸ THUẬT 1- Biện pháp tổ chức huấn luyện trì chếđộ

- Tổ chức huấn luyện chu đáo cho thành viên tàu đặc biệt thành viên có liên quan kỹ thuật phương pháp chống chìm cho tàu

- Nắm trang bị chống chìm vị trí cơng tác tổ chức huy chống chìm cho tàu

- Hiểu nắm ký hiệu khoang, buồng, cửa kín nước, van khống chế việc chấp hành tốt nội quy đóng mở cửa

- Kiểm tra bảo đảm kín nước vỏ tàu cửa kín nước

- Kiểm tra bảo quản trang bị, phương tiện chống chìm bảo đảm độ tin cậy cao sẵn sàng hoạt động tốt

- Kiểm tra tải trọng độ ổn định tàu

- Những biện pháp, hành động, tổ chức chống chìm cho tàu 2- Các biện pháp dự phòng hàng ngày

- Kiểm tra cường độ, tính kín nước tàu, trọng nơi hư yếu, khu vực có nghi ngờ thân vỏ

- Kiểm tra tồn cơng tác phịng chìm (kế hoạch, trang bị, khả người) xếp điều chỉnh lại trọng tải tàu

- Xác định trạng thái thực tế tàu (mớn nước, góc nghiêng, loại khí tài, hàng hóa mang theo vận chuyển)

III- NGUYÊN TẮC CHỐNG CHÌM

Để nâng cao hiệu hoạt động đấu tranh đảm bảo sức sống tàu, phải trọng đến số nguyên tắc chống chìm sau:

A- NGUYÊN TẮC VỀ KỸ THUẬT 1- Nguyên tắc

Bịt lỗ thủng to trước, lỗ thủng nhỏ sau 2- Nguyên tắc

Bịt lỗ thủng phía trước, phía sau 3- Nguyên tắc

Hạn chế nước vào nhiều trước, bịt kín hồn tồn sau 4- Nguyên tắc

Không coi thường lỗ thủng mạn khơ, phải kịp thời bịt lại đề phịng tàu lắc nước tràn vào

Chú ý: thực tế, khắc phục hậu chỗ hỏng nghiêm trọng khơng mang lại kết Vì nhằm hạn chế lan truyền nước vào tàu bịt lỗ thủng nhỏ vạch mớn nước trước, đồng thời bơm nước khỏi khoang bị ngập cách xa khoang hỏng sau tiến hành khoang bị hỏng nghiêm trọng (Điều 267 - Điều lệ bảo vệ sức sống tàu mặt nước - quân chủng Hải quân xuất năm 2002)

B- NGUYÊN TẮC VỀ TỔ CHỨC CHỈ HUY

- Chỉ huy tập trung, phát huy sáng kiến, động viên nỗ lực sáng tạo, tâm khắc phục nhanh hiệu

- Tập trung lực lượng, phương tiện vào khu vực nguy hiểm nhất, khoang tích lớn nhất, mặt thống lớn nhất, đặc biệt khoang có ý nghĩa quan trọng sức sống tàu

IV- PHƯƠNG TIỆN, DỤNG CỤ CHỐNG CHÌM

có nắp đậy kín khơng sử dụng vào việc ngồi chống chìm Dụng cụ chống chìm phải bảo quản tốt, năm kiểm tra kỹ thuật lần Các trang bị dụng cụ chống chìm theo quy định sơn màu xanh

Các loại dụng cụ chống chìm cần có tàu:

- Dụng cụ gỗ: cột chống, ván chống, gỗ lót, nêm nút gỗ

- Các thiết bị dụng cụ: kích, cột chống di động, vịng kẹp tổng hợp, cưa cắt ngang, dao chặt gỗ, búa, rìu

- Thiết bị nối điện chiếu sáng di động

- Vịng khun, ma ní, tăng đơ, bu lông, dây thép, dây gai, cao su, amiăng, xi măng, mỡ kỹ thuật

- Các loại đệm: đệm gỗ, đệm mềm, túi dây gai, vải dầu, vải không thấm nước, bạt, phớt

- Bơm hút nước, bơm nước, phao áo cứu sinh, máy lặn, bình dưỡng khí

A- CÁC HỆ THỐNG CHỐNG CHÌM CỐ ĐỊNH 1- Hệ thống hút khơ

Hệ thống hút khô để hút nước từ khoang bị dò nước thủng khỏi tàu sử dụng phát có nước vào khoang, cần giảm bớt chìm khoang hay sau tiến hành bịt xong lỗ thủng

Hệ thống hút khơ có kiểu: - Bố trí riêng cho khoang

- Bố trí theo cụm cho số khoang

- Kiểu tập trung: tất khoang bảo đảm tổ hợp bơm trung tâm

Mỗi kiểu bố trí bao gồm: - Các bơm hút nước

- Hệ thống đường ống, cửa xả, van khống chế - Các thiết bị điều khiển, đo, kiểm tra

2- Hệ thống tiêu nước

Hệ thống tiêu nước dùng để rút lượng nước lớn khỏi khoang bị thủng bị rò qua đường ống, nước tiêu qua khoang, két khác đưa khỏi tàu

3- Hệ thống thoát nước

Dùng để chuyển nước từ khoang, phòng qua khoang khác bên cạnh có hệ thống hút khơ Hệ thống bao gồm van, ống hệ thống điều khiển

5- Hệ thống điều chỉnh độ nghiêng

Hệ thống điều chỉnh độ nghiêng dùng để cân tàu bị tai nạn, nhằm giảm hay loại bỏ hoàn toàn độ nghiêng tĩnh tàu Khi nước đưa vào khoang không chứa thiết bị máy móc ảnh hưởng đến khả hoạt động nhiệm vụ chủ yếu tàu rút bỏ dầu nước khoang dự trữ

6- Hệ thống cứu hoả

Chức dùng để cứu hoả, trường hợp chống chìm dùng hệ thống để hút nước khoang đẩy Hệ thống thường bơm công suất lớn

Hệ thống hút khô, hệ thống cứu hoả thường trang bị hệ thống van, ống hút, đẩy liên kết với để sử dụng chúng vào hai mục đích (nhiệm vụ) cần thiết

B- CÁC DỤNG CỤ CHỐNG CHÌM DI ĐỘNG 1- Thảm chống chìm

a) Thảm mềm (đệm mềm):

Dùng để bịt lỗ thủng lớn phần phẳng cong thân tàu có mép quăn vào (S > 0,2m2 ) Thảm dùng để bịt từ phía ngồi tàu Nhờ độ dai sợi thảm độ căng mặt thảm dây néo, thảm tạo thành màng chắn nước ép chặt vào vỏ tàu quanh lỗ thủng, hạn chế dòng chảy nước vào tàu

Thảm mềm đan hình vng, mặt có đến lớp vải bạt dầy không thấm nước, bên lưới đan cáp mềm dây thép hình mắt cáo hình vng cạnh khoảng 40cm liên kết với khung thảm Giữa mắt lưới có lót bao bố, xơ gai, bạt cũ Khung thảm bện dây cáp rơng có lõi dây thép, bốn góc thảm có khuyết dây dùng làm dây buộc cố định, dây dây dưới, cạnh phía có khuyết nhỏ để buộc dây kiểm tra Thảm thường có kích thước x 2m, x 3m 4,5m x 4,5m (hình 9.1)

b) Thảm nửa mềm (nửa cứng):

Hình 9.1- Thảm chống thủng 2- Đệm cứng (đệm mềm ván lưng)

Tấm ván Khung hòm gỗ cứng thép

Vòng đệm

phía tàu (hình 9.2/a) Cấu tạo gồm:

- Một gỗ dày, cứng dùng làm ván lưng

- Xung quanh mép có lớp chặn mềm cao su xốp sơ gai bọc kín vải bạt, nén chặt vào thành tàu đảm bảo kín nước

- Trên ván lưng khoan lỗ để bắt bu lơng, bu lơng móc khơng khoan lỗ để dùng kết hợp với chống

- Đối với lỗ thủng có mép quăn lớn, ván lưng đựơc thay hộp (thường thép) để tăng chiều cao khoảng khơng (cịn gọi hịm bịt rị), thân hịm kín nước (hình 9.2/b)

3- Tấm thép gấp

Tấm thép gấp dùng để bịt lỗ thủng không lớn (lỗ thủng loại vừa) nơi có vách phẳng, mép quăn uốn vào

Cấu tạo gồm:

Bản lề Vịng đệm Thanh ren-Bu lơng

Hình 9.3- Tấm thép gấp

- Một thép hình trịn chia thành mảnh, liên kết với lề, gấp lại hay mở dễ dàng (bản lề gắn lò xo thường mở)

- Xung quanh thép có vành đệm kín cao su

Hình 9.4- Nút gỗ

Nút gỗ dùng để bịt lỗ thủng nhỏ có hình trịn thân tàu, vách ngăn hay dùng để bịt đầu đường ống, lỗ thủng có diện tích nhỏ 0,05m2

Nút gỗ phải làm loại gỗ mềm, dai tùng, thơng, sung Nút gỗ tiện hình nón, có nhiều kích cỡ khác phù hợp với kích cỡ lỗ thủng, nút gỗ có góc đỉnh khơng q 300 không sơn để dễ thấm nước bịt (hình 9.4)

5- Bu lơng chun dụng

Bộ dụng cụ chống chìm có nhiều loại bu lơng chun dụng để bịt lỗ thủng nhỏ: có loại có đầu tù (loe), có loại có đầu chẻ đơi nửa (có ngáng) xoay ngang (hình 9.5) Bu lông chuyên dùng bịt lỗ thủng nhỏ, hình trịn, mép phẳng

Hình 9.5- Bu lơng chống thủng C- DụNG Cụ Cố ĐịNH, TấM Gá

Các đệm cứng, nút gỗ ép chặt vào thân tàu nhờ nêm gỗ, đệm, cột chống, móc, kẹp vạn (gọi chung dụng cụ cố định, gá)

Cột chống kim loại loại cột chống chuyên dùng gồm ống kim loại lồng sát vào nhau, ống thu vào kéo dài nhờ chốt hãm hàng lỗ ống, ống ngồi đầu có ren ăn khớp với đai ốc di động điều chỉnh độ dài cột chống phạm vi tiện ren nhờ tay quay êcu đầu cột chống có đế sắt liên kết với cột khớp lề cầu (hình 9.6)

1, 5- đầu tựa lề cầu 3- tay quay ê-cu 2- ống 4-ống ngồi

Hình 9.6- Cột chống kim loại b) Cột chống gỗ:

Được làm gỗ thông tùng thẳng khơng có mắt Kích thước chiều dài cột chống khơng lớn q 30 lần kích thước mặt cắt chiều ngang, để bảo đảm cường độ chịu lực

2- Nêm gỗ

Nêm gỗ miếng gỗ vát có chiều dài lần chiều cao đầu tù (đầu dầy) Để tăng độ chặt nêm (ma sát tiếp xúc), mặt nêm vát phải cưa cưa to để bề mặt có độ nhám lớn (hình 9.7)

Mỗi cột chống thường sử dụng nêm đóng ngược chiều nhau, nêm nên đóng phía, đóng xong phần nhọn thừa nên cắt

Trường hợp cột chống to, tiết diện ngang cột chống rộng dùng nêm để nêm cho nêm đỡ toàn diện tích mặt cắt cột chống

Kẹp vạn cấu tạo gồm dầm thép, đai ốc móc di động dọc theo dầm (móc có loại móc đơn, móc kép), trục ép có ren ăn khớp với đai ốc, dịch chuyển lên xuống theo chiều quay tay vam, để mở ép gá, đệm chống chìm vào lỗ thủng

Sau ép đệm chống chìm vào lỗ thủng, đặt ván lót lên trên, lợi dụng kết cấu tàu lắp kẹp vạn cho đế ép nằm lỗ thủng, quay tay vam ép đệm chống chìm sát vào vỏ tàu để bịt kín lỗ thủng (hình 9.8)

Hình 9.8- Kẹp vạn năng. 4- Các loại bu lơng có đầu móc

a) Bu lơng có đầu móc chữ T: - Cấu tạo: (như hình 9.9)

Đầu chữ T mở vng góc gấp thẳng theo trục ren Dùng để ép đệm ván lưng

Đầu gấp chữ T

Tấm gá

Gấp đầu chữ T dọc theo bu lơng (gấp theo chiều nén lị xo - có) luồn qua lỗ thủng từ phía ngồi, nhờ lực căng lị xo, đầu chữ T tự bung vng góc với trục bu lơng ngáng qua lỗ thủng, sau luồn đệm chống chìm gá vào thân bu lơng dùng tai hồng vặn cố định ép chặt đệm chống chìm vào thân vỏ tàu (hình 9.11/a).b) Bu lơng có đầu móc chữ J và chữ L:

H

ình 9.10- Bu lơng chữ J bu lơng chữ L

Tấm gá Tấm đệm

Bu lơng móc chữ T

Bu lơng móc chữ J

Tấm đệm Tấm gá

a/ b/

Tương tự bu lông đầu móc chữ T khác đầu móc cố định có dạng chữ J chữ L Dùng để cố định gá đệm với lỗ thủng có mép quăn bên ngồi (hình 9.10)

- Cách sử dụng:

Luồn sẵn bu lông vào gá phần đầu móc phía đệm kín nước Khi áp đệm vào lỗ thủng ta tiến hành móc đầu móc vào gờ lỗ thủng Sau xiết tai hồng ép chặt gá vào miếng đệm đến kín nước thơi (hình 9.11/b)

5- Các loại vam giữ, móc tựa

Nhiều vị trí tàu, khơng thể chọn điểm tựa chắn phù hợp với chiều dài hướng cột chống có Vì thế, trang bị chống chìm phải có các, móc tựa động để giữ đầu cột chống, ngồm hình chữ L chữ T để ép chặt vào vị trí phù hợp nhờ vam vịng móc (hình 9.12) làm điểm tựa để giữ đầu cột chống

Hình 9.12- Vam tựa dùng chống chìm D- CÁC DỤNG CỤ SỬA CHỮA

Trong trình bịt vá lỗ thủng, sửa chữa, cấp cứu tai nạn, chống đỡ, gia cường chỗ hư hỏng cần có trợ giúp nhiều dụng cụ khác Các dụng cụ cần trang bị bao gồm:

- Các dụng cụ gia công thiết bị tàu V- THỰC HÀNH CHỐNG CHÌM

A- CÁC PHƯƠNG PHÁP BỊT LỖ THỦNG 1- Đổ bê tông

Đây biện pháp thường sử dụng để củng cố vững vị trí thủng đáy góc kết cấu sau tiến hành bịt tạm thời dụng cụ chống thủng chưa triệt để

Các chất sử dụng tiến hành đổ bê tông bao gồm:

- Xi măng: thường loại xi măng đặc biệt có độ đơng đặc chảy tràn nhanh, mác cao (300-400), bảo đảm đông đặc sau đến 12

- Chất độn: chất dùng để đổ bê tông thông thường, ý khơng dính dầu, mỡ

- Nước: nước ngọt, khơng lẫn dầu mỡ, axít Trường hợp đặc biệt dùng nước biển song độ bền giảm 10%

- Các chất phụ gia khác: mục đích làm tăng độ kết dính đông cứng Các chất phụ gia thường là:

+ CaCl2 chiếm 10 -15 % trọng lượng + NaCO3 chiếm 5-6 % trọng lượng + HCl chiếm 1-1,5 % trọng lượng

+ Na2SiO2 + mH2O (thuỷ tinh lỏng) chiếm 10 -15% trọng lượng, chất làm tăng độ kết dính đơng cứng lên 1,5 đến lần

2- Vá lát tíc

Tức dùng nhựa tổng hợp hay keo hoá học Eboxi Thường dùng để vá lỗ thủng nhỏ, vết nứt vỏ tàu, két đựng chất lỏng Các chất có khả chịu dầu mỡ axít Chúng pha trộn theo tỷ lệ quy định, bình thường chúng bảo quản riêng hộp kín Khi pha trộn chúng gây phản ứng, nhiệt độ tăng cao, có độ bám dính tốt, sau thời gian ngắn cứng lại bám chặt vào chỗ vá

Thứ tự thực hiện:

- Làm chỗ vá: cạo gỉ, chùi rửa, lau khô

- Dùng nỉ sợi thuỷ tinh cắt có độ rộng cho phủ chùm qua chỗ thủng, vết nứt, 5cm

- Trộn hai chất theo tỷ lệ phết lên chỗ vá với diện tích tương đương với nỉ cắt, sau đặt nỉ miết lên phần keo dán, cuối đặt lót lên ép chặt

Đây phương pháp hiệu có điều kiện 4- Bịt dụng cụ di động

a) Đệm mềm:

Cách dùng đệm mềm (thảm) bịt lỗ thủng sau:

- Dùng ma ní bắt vào hai khuyết dây góc thảm, dây cáp mềm nhỏ cáp rông gọi dây trên, dây có chiều dài khơng nhỏ 1,6 lần (chiều cao mạn cộng với nửa chiều rộng tàu) Hai ma ní bắt vào khuyết đầu dây góc thảm dây có chiều dài khơng nhỏ 1,6 lần (hai lần chiều cao mạn cộng với nửa chiều rộng tàu), gọi dây Dây đưa xuống đáy tàu luồn qua mạn bên Các dây không bền dây viền khung thảm Khuyết dây mép thảm buộc dây thực vật, gọi dây kiểm tra độ cao Trên dây đánh dấu độ dài dây đo sâu để đọc độ cao từ tâm thảm đến be mạn

- Cho tàu dừng lại xác định vị trí hư hỏng Tiến hành đưa thảm vào lỗ thủng sau:

- Để hai góc mép thảm lên be mạn tàu, thảm trải rộng ra, hai góc mép thảm đặt mặt boong

- Hai dây luồn qua đáy tàu (luồn từ phía mũi tàu kéo về) gần lỗ thủng kéo lên lấy ma ní bắt vào khuyết đầu dây hai góc thảm

- Từ từ đưa mép thảm mạn, đồng thời dùng ma ní bắt dây vào khuyết đầu dây hai góc thảm

- Kết hợp nhịp nhàng mạn kéo dây nhả dây thảm, dây kiểm tra giữ thẳng

- Khi độ cao đọc dây kiểm tra với số đo khoảng cách lỗ thủng khảo sát (tức thảm nằm vào vị trí lỗ thủng) kéo căng dây (có thể dùng tăng để néo cho sát) buộc vào kết cấu boong, dây cố định kéo chếch theo hướng từ tâm góc thảm

Có thể tăng cường thêm dây buộc thảm mép ngang, kéo hai phía mũi lái tàu

Nếu diện tích lỗ thủng lớn 0,5m2 nên dùng thảm nửa cứng, khơng có thảm nửa cứng dùng vài sợi cáp mềm kéo căng từ hai mạn qua mặt lỗ thủng trước đặt thảm mềm vào, thảm không bị võng sâu vào tàu

Khi phát lỗ thủng, nhanh chóng xác định đặc điểm, tính chất chúng để có phương án xử lý thích hợp

Sử dụng đệm mềm ván lưng trước hết phải chọn đệm có kích thước phù hợp với lỗ thủng cho phần đệm phải bao hết lỗ thủng Lựa chọn vị trí tư đứng, đưa đệm chống chìm từ mép ngồi lỗ thủng trượt vào trùm lên lỗ thủng (tránh trực diện để giảm áp lực nước), dùng toàn thân ép chặt đệm vào lỗ thủng, lực đẩy nước lớn phải phối hợp đến người để thực

Dùng dụng cụ cố định chống đỡ gia cường giữ đệm ép chặt vào chỗ thủng Dùng cột chống, kẹp vạn hoặc, móc chữ J, cần chữ T (như hình vẽ phần cấu tạo) Hình 9.13 thể cách dùng đệm mềm ván lưng kết hợp với chống, nêm vát hay dùng cần chữ T ép dệm ván lưng hay hòm bịt rò

Hòm bịt rò Đệm ván lưng Cần chữ T Cột chống

Nêm gỗ, đệm

Thân vỏ bị thủng Kết cấu vỏ tàu Hình 9.13- Sử dụng đệm ván lưng, hòm bịt rò c) Tấm thép gấp:

Tấm thép gấp thường để bịt lỗ thủng có mép quăn vào Động tác luồn thép qua lỗ thủng sau: gập thép lại, luồn qua lỗ thủng, khéo léo dùng ngón tay lựa áp lực dịng nước lực đẩy lò xo lề mở thép cho ép vào vỏ tàu chùm hết lỗ thủng Điều chỉnh để dây buộc ren cố định vào tâm lỗ, luồn ren vào lỗ gá đặt ngang phía lỗ thủng sau xiết chặt Chú ý đỡ phía phải kê lợi dụng kết cấu thân vỏ để lắp giá đỡ (hình 9.14)

Tấm kê (tấm gá)

Thanh néo ván gấp

Hình 9.14- Sử dụng ván gấp d) Nút gỗ, bu lông chuyên dùng nêm vát:

Khi sử dụng nút gỗ, phải chọn nút có kích thước phù hợp với lỗ thủng Có thể quấn thêm xơ gai hay vải tẩm sơn, nhựa để tăng độ bám kín nước (hình 9.15)

Lựa chọn đứng thuận lợi, vững chắc, đưa nút vào lỗ thủng (tránh đưa trực diện với dịng nước, khơng đóng nút gỗ ngược chiều mép quăn) Dùng sức mạnh toàn thân ấn giữ chặt Dùng búa gỗ đóng chặt sau sử dụng phương pháp chống đỡ để gia cường, dùng tăng đơ, vít ép chặt nút gỗ vào lỗ thủng Khi ngấm nước gỗ nở ép chặt vào lỗ thủng (vì nút gỗ khơng sơn kín)

Các lỗ thủng nhỏ dùng bu lơng chun dùng, kết hợp với vòng đệm, ống đệm cao su để bịt

4- nêm vát 8- ê-cu 12- kích cột chống kim loại

Hình 9.15- Sử dụng nút gỗ để bịt lỗ thủng đ) Bịt rò đường ống vòng kẹp:

Hư hỏng đường ống nguyên nhân rò nước vào tàu, việc kiểm tra phát chỗ thủng gặp nhiều khó khăn việc khắc phục sửa chữa không đơn giản Kỹ thuật bịt rò sửa chữa hư hỏng đường ống phụ thuộc vào đường kính ống, kích thước, vị trí lỗ thủng áp lực ống

Trước đặt vịng kẹp ta dùng lót cao su, vải bạt hay bao gai ốp lỗ thủng Loại vịng kẹp (loại bu lơng hình 9.16/a) thường dùng bịt rị đường ống nhỏ từ 30 đến 37mm, thủng đường ống lớn cần có loại vịng kẹp lớn ép đến bu lông Để tiện cho công tác sử dụng nhanh hơn, người ta chế tạo loại vịng kẹp nửa có lề (hình 9.16/b), nhiên, loại chịu áp lực

Đối với đường ống lớn 50mm ta cần có đai kẹp (hình 9.16/c) đai kẹp làm thép mỏmg, bề rộng khoảng 2,5cm, đầu cuối có bu lông, ê-cu bắt giữ Sử dụng loại hiệu cao lỗ thủng nhỏ, bảo đảm kín dùng cho tất loại dò rỉ (trừ nước) với áp lực không kg/cm2 Để đạt kết cao thuận lợi ta dùng vòng kẹp tổng hợp (hình 9.16/d), sử dụng loại linh hoạt nhờ loại vịng kẹp bịt dị cho đường ống có kích thước phạm vị rộng có khả chịu áo lực đến 35 kg/cm2, diện tích lỗ thủng đến 9cm2 chỗ nứt dài đến 12cm

Trong sử dụng loại vòng kẹp để bịt rò cần ý: phải bó vịng quanh ống theo chiều dài ngồi phạm vi lỗ thủng, vết nứt khơng 10cm bịt vào lỗ thủng trước nút gỗ chèn lót tùy theo hình dạng lỗ thủng Các lót, đệm bên ngồi ống trước đặt vòng kẹp phải phù hợp với tính chất chất lỏng bên ống

Đối với đường ống nhỏ áp lực chất lỏng bên 10 kg/cm2 dùng dụng cụ thông thường dây thép dây gai sau: lót đến lớp bọc đè lên chỗ thủng nứt sau dùng dây thép mền cuộn chặt sít bên ngồi lớp bọc che kín chỗ thủng (hình 9.17) Nếu khơng có lớp bọc ngồi dùng chêm, nút đóng vào chỗ thủng sau dùng cao su hay bạt bọc lại quấn dây thép bên trên, tuỳ theo lỗ thủng to hay nhỏ mà quấn nhiều hay

e) Bịt ống dụng cụ thông thường dây thép:

B- KỸ THUẬT CHỐNG ĐỠ

1- Ý nghĩa việc chống đỡ chống chìm

Khi khoang tàu bị ngập nước làm tăng lực đè lên kết cấu vách ngăn, boong, sàn, cửa, nắp tàu bị nạn chúng bị biến dạng, cong, lồi bề mặt, làm bong mối hàn, đứt đinh tán, nứt đường gân làm yếu độ bền vững phận kết cấu độ bền chung tàu Trường hợp khoang bên cạnh bị ngập nước, vách khoang không thiết kế đủ để chịu áp lực cao nước bị lồi biến dạng nguy hiểm

Vì vậy, song song với cơng tác chống chìm cho tàu đòi hỏi phải tổ chức thực tốt công tác chống đỡ, tăng cường chỗ xung yếu Việc chống đỡ phải đảm bảo kỹ thuật, không kết ngược lại

2- Kỹ thuật chống đỡ

Khi thực việc chống đỡ cần tuân thủ số quy định sau: a) Nguyên tắc chống đỡ:

Hai nguyên tắc chọn điểm chống đỡ:

Nguyên tắc1: điểm chống đỡ phải điểm chịu tải trọng lớn (là nơi hợp lực áp lực nước bên vách hư hỏng)

Ví dụ: Xét vách ngăn khoang bị ngập

- Trường hợp nước chưa đầy khoang áp suất nước lên bề mặt vách phân bố theo hình tam giác, nên điểm cần chống đỡ có độ cao khoảng 1/3h (h chiều cao cột nước)

-Trường hợp nước vào đầy khoang: áp suất nước phân bố theo hình thang, điểm chống đỡ cao 1/3h (h chiều cao vách khoang ngập)

Sai Đúng Đúng

Hình 9.18- Đặt điểm chống đỡ chống chìm

Nguyên tắc 2: điểm chống phải chọn vào nơi có kết cấu tương đối vững để bảo vệ bề mặt cần chống đỡ (hình 9.18)

chống đỡ cho phù hợp, đơn giản, kinh tế, vững Các kiểu chống đỡ bao gồm (hình 9.19):

- Kiểu chữ T,V, H, K, Π, hình tam giác (nhiều cột chống) - Kiểu chống đỡ cột chống (chữ I)

(a) (b) (c) (d)

Hình 9.19- Các kiểu chống đỡ thông dụng c) Những quy định chống đỡ:

- Việc gia cường phải bên dưới, điểm gia cố không nằm vách mà phải vào đường gân cứng kết cấu

- Cấm gia cường tạm thời lỗ thủng cách tựa cột chống vào vách ngăn chưa hỏng

- Các biến dạng vách ngăn, boong tàu không nên nắn phẳng lại - Các cột chống kim loại phải đặt vuông góc phải gần vng góc so với cấu trúc gia cố

- Khi khoảng cách điểm cần gia cố điểm đỡ dài cột chống có sử dụng đến vam hay móc tựa di động

d) Cách cắt đầu cột chống sử dụng gia cường chống đỡ:

Cắt (tốt)

Cắt sai (xấu)

Hình 9.20- Cách cắt đầu đặt cột chống e) Kỹ thuật dùng nêm vát chống đỡ

- Trong trình chống đỡ cần thiết phải dùng nêm, cột chống thường dùng nêm đóng ngược chiều nhau, ý mặt nêm phải cưa cưa to để có ma sát tiếp súc lớn

KẾT LUẬN

Hoạt động sông nước cơng việc nặng nhọc phức tạp, hoạt động mang tính kỹ thuật, kỷ luật thống cao, đặc biệt với lực lượng Hải quân

Khoa học công nghệ ngày phát triển, trang bị tàu ngày đại, cơng nghệ trang bị có phát triển đến đâu kiến thức cơng tác thuỷ thủ cẩm nang thiếu thủ thủ tàu, nội dung huấn luyện chương trình đào tạo sĩ quan Hải quân

Huấn luyện công tác thuỷ thủ vừa phải vừa phải thục Trước hết phải hiểu biết sở lý thuyết, nắm tính năng, nguyên lý hoạt động, song thực hành phải thống nhất, chuẩn xác, xác định động tác thực hành Những kiến thức lý thuyết có nhiều tài liệu đề cập, đồng thời sĩ quan thuỷ thủ tàu trang bị nhà trường, với mục đích phạm vi tài liệu không đề cập nhiều mà trọng tâm vào hướng dẫn động tác thực hành công tác tổ chức huấn luyện tàu

Những nội dung liên quan đến huấn luyện chức trách thuỷ thủ bao gồm động tác thực hành hành động liên quan đến luật, điều lệnh, điều lệ hành trình huấn luyện cần cập nhật bổ sung kịp thời nội dung liên quan đến điều luật quy định hành

Phụ lục

KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP CỨU ĐUỐI 1- Động tác tiếp cận người bị nạn

TC1: Người cứu đuối dùng tay trái nắm lấy tay trái người bị nạn kéo xoay lưng lại để bơi dìu vào bờ

TC3: Lặn xuống, dùng hai tay nắm vào hai bên hông người bị nạn, xoay 1800, sau bơi dìu vào bờ

BD1: Hai tay giữ cằm người bị nạn hai chân đạp ếch ngửa

BD2: Một tay túm gáy người bị nạn nâng lên, tay lại quạt nước hai chân đạp trườn ngửa

Một tay luồn qua nách, nắm lấy cổ tay người bị nạn, dùng kiểu bơi nghiênh để dìu vào bờ

BD5: Một tay giữ cằm, tay quạt nước, hai chân đạp ếch trườn ngửa

Phụ lục RỜI BỎ TÀU

1- Rời bỏ tàu phương sách cuối

Trên biển, tàu phương tiện tốt để ta trì sống Do tàu gặp tai nạn nguy hiểm toàn thuyền viên phải tìm biện pháp, khả để cứu tàu, việc rời bỏ tàu thực tất phương pháp áp dụng không mang lại hiệu Tức khơng cịn khả khác tàu mẹ trở thành mối đe doạ thực cho sinh mạng người tàu (tàu quân có quy định đặc biệt riêng)

2- Ra lệnh rời bỏ tàu

Trên tàu, thuyền trưởng người có quyền lệnh rời bỏ tàu lệnh huy hoạt động rời bỏ tàu Các sĩ quan phụ trách phận phải báo cáo thường xuyên việc thực công tác chuẩn bị rời bỏ tàu phận cho thuyền trưởng để thuyền trưởng nắm kịp thời sử lý tình phức tạp nhằm bảo đảm cho việc rời bỏ tàu nhanh chóng an tồn

3 Chuẩn bị cá nhân để rời bỏ tàu a) Bình tĩnh tránh hoảng hốt:

Khi có lệnh bỏ tàu người phải nhanh chóng phải bình tĩnh để thực cơng việc chuẩn bị cho thật chu đáo, đặc biệt tránh hoảng hốt hoảng loạn tinh thần Bởi tàu gặp nạn thường điều kiện ngoại cảnh khí tượng thuỷ văn phức tạp, vị trí xa bờ mà bình tĩnh hành động cơng tác chuẩn bị thiếu độ xác gây tai nạn tức thời cho ngươiứ, phương tiện, thiết bị từ điều gây hoang mang cho người khác

b) Các tình phức tạp:

Trong q trình thực cơng tác rời bỏ tàu sảy số tình phức tạp cản trở gây khó khăn cho cơng tác chuẩn bị gây hoang mang làm người bình tĩnh người phân công thực công tác chuẩn bị Vì ta phải nắm, hiểu phân tích chúng để tìm chọn phương án xử lý thích hợp gặp phải Đó khâu đầu tiên, quan trọng cần để bảo đảm an toàn phải rời bỏ tàu

Ví dụ:

- Xuồng cứu sinh không hạ được: kẹt tàu nghiêng

- Một số bè cứu sinh không hạ được: cấu hạ không hoạt động hệ thống nén khơng làm việc

- Khơng có ánh sáng để tiến hành công tác hạ: điện

c) Chuẩn bị hành lý:

Khi có lệnh rời tàu người phải chuẩn bị khẩn trương, chu việc rời tàu nhanh chóng với đầy đủ thứ thiết yếu cho việc tồn biển Cụ thể là:

- Mặc quần áo thích hợp với thời tiết Nếu vùng lạnh phải mặc thêm quần áo ấm, thiết bị chống nhiệt, mang thêm chăn

- Mặc áo phao kỹ thuật

- Mang thêm nước ngọt, lương thực, thuốc, phương tiện TTLL khác Nếu có điều kiện phải mang theo nhật ký hàng hải, VTĐ, nhật ký điện, hộ chiếu thuyền viên, tiền bạc toàn hộ hồ sơ tàu Chú ý: lên phao bè tự thổi phải bỏ lại vật cứng như: giầy, guốc, dao, chìa khố, nơ cài đầu để tránh làm thủng phao bè

d) Nhiệm vụ thuyền viên:

- Khi tàu có khách thuyền viên có nghĩa vụ hướng dẫn giúp đỡ hành khách rời tàu (nếu có):

+ Mặc áo phao

+ Hướng dẫn họ tới trạm tập trung

+ Hướng dẫn khách cách rời tàu xuống phương tiên cứu sinh + Nhắc họ mang theo thứ cần thiết

+ Chấn an tinh thần khách

+ Hướng dẫn họ cách tồn phương tiện cứu sinh

Hành khách phải ưu tiên rời tàu đầu tiên, trước hết trẻ em, người ốm, người già, phụ nữ, nam hành khách sau đến thuyền viên Rời tàu theo thứ tự phân công luyện tập từ trước Thuyền trưởng người rời tàu cuối

- Thuyền viên phải có nhiệm vụ hạ phương tiên cứu sinh: có lệnh rời bỏ tàu thuyền viên phải nhanh chóng thực nhiệm vụ phân công bảng phân công nhiệm vụ Đặc biệt việc hạ phương tiên cứu sinh tập thể

+ Công tác chuẩn bị để hạ

+ Tiến hành hạ phương tiên cứu sinh, xuồng hay bè cứu sinh hạ cần chúng phải chắn vào mạn tàu khu vực boong cứu sinh, sau kiểm tra tồn phương tiện nhằm bảo đảm an toàn trước nhận người, hoặc:

+ Điều khiển phương tiện cứu sinh thích hợp với điều kiện hoàn cảnh để nhận người lên

a) Các phương pháp an toàn:

- Sau rời bỏ tàu phương tiện cứu sinh phải nhanh chóng tách xa tàu mẹ khoảng cách an toàn nhằm tránh nguy hiểm nên tập trung lại, liên kết với để dễ dàng trợ giúp động viên lẫn nhau, tăng cường khả tìm kiếm, nhiên khơng nên liên kết sát phương tiện cứu sinh với gây cọ xát làm hư hỏng có phương tiện bị nguy hiểm gây ảnh hưởng đến phương tiện khác Tốt phương tiện liên kết với đoạn dây dài từ đến 10 m đồng thời dùng biện pháp nhằm hạn chế bị trôi dạt xa khu vực báo nạn việc tìm kiếm cứu nạn thuận lợi

- Phải tìm biện pháp để giữ cho phương tiện cứu sinh, chống lật, chống chìm Nếu bè cứu sinh tự thổi dùng bơm tay để bổ sung vào khoang đáy

- Chống nhiệt cách mặc ấm, giữ khô, hạn chế hoạt động không cần thiết Đặc biệt người nhảy xuống có áo phao nên giữ tư nhiệt nhất, đơng người qy quần lại ơm lấy tạo thành khối hạn chế truyền nhiệt ngoài, hạn chế vận động

- Sử dụng hợp lý nước uống thức ăn: đề phòng thời gian chờ đợi cứu giúp kéo dài cần phải tiết kiệm nước thực phẩm Thường vòng 24 từ rời bỏ tàu không sử dụng nước thực phẩm trừ người ốm người bị thương máu nhiều Đối với phần ăn nước uống ngày nên chia thành phần để sử dụng lần ngày Khi dùng nên ăn uống nhấp nháp từ từ, chậm rãi để giảm bớt cảm giác đói khát khả hấp thụ thức ăn đạt cao Cơ thể cần nước uống nhiều ăn nên ý chống tình trạng nước, mưa tranh thủ hứng nước để bổ sung nước dự trữ

- Thông tin liên lạc: để sớm cứu giúp trước rời tàu điều quan trọng phải phát tin cấp cứu thơng báo xác vị trí bị nạn Sau rời tàu phải dùng phương tiện sẵn có để kêu gọi cứu giúp Đặc biệt số loại phương tiện phát tín hiệu có liều lượng định pháo hiệu chúng phải dùng cách hợp lý có hiệu cao (chẳng hạn ta sử dụng pháo hiệu phải phán đốn vùng lân cận có người phương tiện khác) khơng sử dụng bị phí mà khơng có đến cứu Phải cử người thường xuyên cảnh giới quan sát

b Các ưu tiên rời tàu:

- Thứ phòng ngừa cứu chữa - Thứ vị trí

- Thứ nước uống - Thứ thực phẩm

say nắng, viêm da, phồng da, gây nước thể, gây đau mắt chí hỏng mắt

Đối với xuồng hay bè cứu sinh có mái che cần liên tục tưới nước lên mái để làm mát khơng khí xuồng, mở hai cửa sổ mái che trở lên nên mở hai cửa đối diện cho dễ thơng gió Nếu phương tiện cứu sinh khơng có mái che cần phủ kín người quần áo, ga trải giường, vải buồm hay thứ được, tuyệt đối khơng phép trần Mặt khác, để hạn chế tượng lượng cho thể tránh hành động thường xun ngâm nước hay ln nhúng ướt quần áo mà cần phép làm ẩm quần áo mà

Đối với người bị sốt cao lúc cố gắng lấy khăn mặt, túi vải nhúng nước lau lên người đắp trán nhằm hạ nhiệt độ, đến nhiệt độ hạ đến 38 độ ngừng lại

Phịng chống lạnh: lạnh gây cảm, giảm thân nhiệt, hoạt động khó khăn, để lâu nguy hiểm Cần mặc quần áo khô ráo, bảo đảm độ ấm, tốt sử dụng quần áo chống nhiệt Nếu mang thêm chăn để đắp, phải giữ cho sàn xuồng khô ráo, có điều kiện ngồi sát vào nhau, nằm sát cạnh nhau, thực hành xoa bóp vùng chân tay bị tê cứng

Chống say sóng: cách đề phịng say sóng tích cực dùng thuốc chống say Cách xử lý người bị say: bị say nhẹ cần cho nghỉ ngơi nằm ngủ, ưu tiên nơi thống khí, vùng nóng lấy khăn ướt đắp trán, vùng lạnh cần giữ ấm, cho bệnh nhân ăn thức ăn khơ làm cho bệnh nhân bớt cảm giác buồn nôn cách vùng nóng cho ngậm nước đá, vùng lạnh cho ngậm kẹo cao su Nếu nạn nhân bị say nặng cho uống thuốc

Để tránh hậu xấu cho thể rối loạn tiêu hoá, tiết, thần kinh: khát khơng uống nước biển, nước tiểu, nước có chứa cồn, không uống máu loại chim

Đề phòng cá mập: số bè cứu sinh có thuốc chống cá mập phát có cá mập xuất phải thả thuốc xuống biển theo dẫn, tác dụng thuốc có tác dụng xua đuổi cá mập Nếu khơng có thuốc chống cá mập ta tránh làm thu hút chúng lưu ý sau:

+ Không làm ầm ĩ, nói to

+ Khơng câu cá dự đốn có cá mập gần

+ Khơng thả thức ăn thừa bơng băng có dính máu xuống biển + Không khua nước chân tay

các phương tiện cứu sinh nhỏ bé lênh đênh, bị tác động đe doạ biển phải chờ đợi lâu, tác động lớn đến tâm lý người, làm cho người dễ bi quan chán nản dẫn đến buông xuôi mà đánh thời điểm, thời mang lại sống mức độ lớn nhiều chưa phải tác động điều kiện bên người chết bạc nhược tinh thần, sợ, hoảng loạn mà chết

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 Phạm Nguyên Phẩm, Cấp cứu người bị nạn tổn thương sông biển, NXB QĐND, 1998

2 Nguyễn Hữu Lý, Công tác thuỷ thủ, NXB Giao thông vận tải, 1991 Tiếu Văn Kinh, Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải, nhà xuất giao thông vận tải, 1991

4 Bảo dưỡng phao bè cứu sinh bơm hơi, đăng kiểm Việt Nam, 1998 Bộ tranh huấn luyện bơi, Cục Quân huấn, 2003

6 Chương trình huấn luyện sơn, nhà máy sơn Hải quân, 2001 Công nghệ sơn phủ bảo vệ kim loại, cục Kỹ thuật Hải qn, 2001 Cơng tác bảo đảm an tồn cho tàu phương tiện, Quân chủng Hải quân, 2001

9 Cứu sinh, Tài liệu huấn luyện cấp thuyền viên, ĐH Hàng hải, 2001

10.Điều lệ bảo vệ sức sống tàu mặt nước, NXB QĐND, 2002 11.Điều lệ công tác kỹ thuật Hải quân, Quân chủng Hải quân, 1993 12.Điều lệnh tàu Hải quân, BTL Hải quân, 1983

13.Sổ tay điều khiển tàu, BTL Hải quân, 1982