[r]
(1)Chương 3
Thi t b neoế ị 3.1 Khái ni m chungệ
Khi đ ng yên, tàu ch u tác d ng c a gió, l c c n c a dòng nứ ị ụ ủ ự ả ủ ước ch y, l c va đ p c aả ự ậ ủ
sóng ngo i l c ng u nhiên khác Neo m t thi t b dùng đ gi cho tàu đ ng yênạ ự ẫ ộ ế ị ể ữ ứ
dưới tác d ng c a ngo i l c Hay nói m t cách khác: neo m t t h p k t c u dùngụ ủ ự ộ ộ ổ ợ ế ấ
đ neo tàu.ể
Trên m i m t tàu thỗ ộ ường trang b neo neo ph Neo thị ụ ường đ tặ
mũi cịn có tên g i neo d ng, r ng mũi tàu có d ng n c nên làm gi m s c c n
ở ọ ằ ướ ả ứ ả
t t h n H n n a khoang mũi thố ơ ữ ường không đượ ục s d ng, nên dùng làm h m xích neo r tầ ấ
thu n ti n Neo ph đậ ệ ụ ược đ t phía tàu cịn đặ ược g i neo hãm B i vi c b trí neoọ ệ ố
đuôi tàu s không thu n l i cho s va đ p c a dịng n c ch y vào chong chóng bánh
ở ẽ ậ ợ ự ậ ủ ướ ả
(2)(3)Hình 1.B trí thi t b neoố ế ị
1 - neo; - xích neo; - hãm neo; - t i neo; - l lu n dây neo; ỗ
6 - h m xích neo; - thi t b nh nhanh g c xích neo; - l th neo boong; ầ ế ị ả ố ỗ ả - l th neo m n; 10 - ng ch a neo; 11 - hãm xích neoỗ ả ố ứ .
3.1.1 L c bám c a neoự ủ
L c bám c a neo kh bám vào n n đ t c a neo L c bám c a neo ph thu cự ủ ả ề ấ ủ ự ủ ụ ộ
vào tr ng lọ ượng neo GN, k t c u c a t ng lo i neo n n đ t n i th neo Trong tr ngế ấ ủ ề ấ ả ọ
lượng neo y u t quan tr ng nh t, t c tr ng lế ố ọ ấ ứ ọ ượng neo GN l n l c bám c aớ ự ủ
neo tăng ngượ ạc l i
M t khác, neo có cán dài l c bám tăng đ ng th i làm tăng tính nặ ự ổ
đ nh c a neo n n đ t Vì v y m t s trị ủ ề ấ ậ ộ ố ường h p ngợ ười ta làm ngang đ tăng để ộ
n đ nh c a neo
ổ ị ủ
N u g i l c bám c a neo là: T , ế ọ ự ủ kG thì: T = k.GN
(4)k - h s bám c a neo, xác đ nh nh th c nghi m tuỳ theo lo i neo, tùy theo n nệ ố ủ ị ự ệ ề
đ t.ấ
3.1.2 Chi u sâu th neoề ả
Hình 2.Chi u sâu th neoề ả
Trong khai thác, i u ki n thu n l i có th đ ề ệ ậ ợ ể đỗ tàu b ngằ neo chi u dài cáp neo (là chi u dài t l th neo ề ề ỗ ả đến vị trí neo n m n n ằ ề đất l ph thu c vào chi u sâu n i th neo vàụ ộ ề ả t t nh t là:ố ấ
l = 4.h0 n u hế 0≤ 25, m
l = 3.h0 n u 25 ế ≤ h0≤ 50, m
l = 2,5.h0 n u 50 < hế 0≤ 150, m
l = (1,5 ÷ 2).h0 n u hế 0≥ 150, m 3.1.3 Phân lo i thi t b neoạ ế ị
Tuỳ thu c vào t ng lo i tàu, vào công d ng đ c tính làm vi c c a tàu mà l a ch nộ ụ ặ ệ ủ ự ọ
thi t b neo theo lo i thi t b neo có h c hế ị ế ị ố ay khơng có h c, theo máy t i neo đ ngd hay n m,ố ằ
v.v
3.2 Phân lo i neo đ c tr ng c b n c a neoạ ặ ư ơ ả ủ 3.2.1 Phân lo i neoạ
Tuỳ thu c vào t ng lo i tàu, cơng d ng đ c tính c a ngộ ụ ặ ủ ười ta b trí lo i neoố
khác
Theo k t c u ngế ấ ười ta phân làm hai lo i neo: neo có ngang neo khơng cóạ
thanh ngang
Neo có ngang g m neo: Matroxov, neo H i quân, neo m t lồ ả ộ ưỡi, neo nhi u lề ưỡi, neo chuyên dùng, v.v
(5)3.2.2 Các đ c tr ng c b n c a neoặ ư ơ ả ủ
Các đ c c b n c a neo bao g m đ c tr ng hình h c, đ c tr ng v k t c u c aặ ả ủ ặ ọ ặ ề ế ấ ủ
neo
Các đ c tr ng hình h c c b n c a neo nh :ặ ọ ả ủ
- tr ng lọ ượng neo: GN, kG
- góc g p lậ ưỡi: β (góc nghiêng gi a lữ ưỡi tr c cán neo), ụ độ - góc t n: ấ α - góc t o b i phạ ương c a lủ ưỡi neo n n bùn đ t, ề ấ độ - chi u dài cán neo: Aề N, m
- chi u dài lề ưỡi neo, chi u dày cán neo, chi u dày lề ề ưỡi neo t sỷ ố
kích thướ ủc c a neo
3.2.3 Các đ c m k t c u c a lo i neoặ ể ế ấ ủ ạ
3.2.3.1 Neo Holl
Neo Holl đượ ục s d ng r ng rãi nh t ộ ấ hi n h u h t tàu c l n nh , tàuệ ầ ế ỡ ỏ
bi n, tàu sông tàu h , v.v B i lo i neo có tính c gi i hố cao, khơng c n chu n bể ầ ẩ ị
th i gian th neo, kéo neo, neo tỳ vào m n b ng ba m (1 m đ , m haiờ ả ằ ể ể ế ể
lưỡi), vi c tháo l p s a ch a neo d dàng M t khác vi c s d ng lo i neo có xuệ ắ ữ ễ ặ ệ ụ
hướng làm gi m chi u dài m neo, đ c bi t tàu m n th p, neo Holl không đả ề ỏ ặ ệ ấ ượ ục s d ng h t ph n l n chi u dài cán neo.ế ầ ề
Đ c m k t c u c a lo i neo là, cán neo đ neo đặ ể ế ấ ủ ế ược đúc r i nhau, lờ ưỡi neo có th quay so v i cán neo m t góc ể ộ β = 450, hai lưỡi có th đ ng th i bám vào n n đ t.ể ồ ờ ề ấ
Tr ng lọ ượng neo thường là: GN = (100 ÷ 8000) kG l c bám: T = (3 ự ÷ 6).GN, kG, t c k = 3ứ ÷
Hình 3.C u t o neo Holl.ấ ạ
(6)
Hình 3.8.C u t o c a xích neoấ ạ ủ
3.4.3 Tính tốn chi u dài xích neoề
3.4.3.1 Tính tốn theo Qui ph mạ
Xem Qui ph m ph n 2A,B - Trang thi t b ầ ế ị
3.4.3.2 Tính theo lý thuy t ế
Chương 3, m c 3.1 Trang 177, STTBTTT1 1987.ụ
Chi u dài cáp neo đề ược xác đ nh theo công th c:ị ứ
l = (2,1.(H/q) k G H2)
N
1 + , m
trong đó: k1 - h s bám c a neo.ệ ố ủ
q = GN/k1 - tr ng lọ ượng đ n v c a xích neo.ơ ị ủ
H - chi u sâu th neo, ề ả m
Chi u dài tồn b xích neo c n thi t là: lề ộ ầ ế N = l + l0+ a, m
trong đó: l0 - chi u dài xích neo t ng d n xích neo đ n thi t b hãm nh khâu cu i c aề ố ẫ ế ế ị ả ố ủ
xích neo, m
(7)3.5 ng ch a neoố ứ 3.5.1 Yêu c uầ
Trên tàu thường dùng h n c l th neo thông thơ ả ỗ ả ường Nh ng yêu c u c b n c a lữ ầ ả ủ ỗ
th neo là:ả
1 Khi nh neo, neo không l ch sang m n (kh i s ng tàu) lúc tàu chòng chành 5ổ ệ ỏ ố 0.
2 Neo c n l t h n vào l th neo b t kỳ v trí c a lầ ọ ẳ ỗ ả ấ ị ủ ưỡi
3 Khi thân neo n m l t vào l th neo, lằ ọ ỗ ả ưỡi neo ph i t a ch c vào v m n tàu ho c vàoả ự ắ ỏ ặ
h c (n u có), cịn đ neo t a vào gia cố ế ế ự ường mép c a l ủ ỗ
4 Neo d dàng th kh i h c dễ ả ỏ ố ưới tác d ng c a t tr ng.ụ ủ ự ọ
5 Khi n m l t vào l , neo không đằ ọ ỗ ược ch m xu ng m t nạ ố ặ ước ho c gây c n tàuặ ả
chuy n đ ng.ể ộ
6 Chi u dài l th neo ph i v a đ đ thân neo n m l t vào nó.ề ỗ ả ả ủ ể ằ ọ
7 Trên tàu có nhi u boong ph n l khoét m n ph i b trí cho ng d n khôngề ầ ỗ ả ố ố ẫ
ch m vào boong ưới
8 L th neo ph n boong, m n ng d n ph i b trí cho đ gãy khúc c a xíchỗ ả ầ ố ẫ ả ố ộ ủ
neo nh nh t.ỏ ấ
3.5.2 Các đ c tr ng b trí l th neoặ ư ố ỗ ả
Tham kh o chả ương trang 217 STTBTT-T1 Chú ý:
Tàu có vùng ho t đ ng h n ch c p I, II, III đ i v i tàu bi n đạ ộ ế ấ ố ể ược qui đ nh nh sau:ị
1 Vùng ho t đ ng h n ch c p I: tàu ho t đ ng m t bi n cách n i có th trú ngạ ộ ế ấ ộ ặ ể ể ụ
200 h i lý ho c ho t đ ng t i vùng bi n kho ng cách n i trú n 400 h i lý.ả ặ ộ ể ả ẩ ả
2 Vùng ho t đ ng h n ch c p II: tàu ho t đ ng m t bi n cách n i trú n 50 h iạ ộ ế ấ ộ ặ ể ẩ ả
lý ho c kho ng cách gi a hai n i trú n 100 h i lý.ặ ả ữ ẩ ả
3 Vùng ho t đ ng h n ch c p III: tàu ho t đ ng ven b ho c theo n qui đ nh c aạ ộ ế ấ ộ ặ ế ị ủ