Nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng hình học đến đặc tính khí động học và giảm lực cản khí động tác dụng lên tàu chở containner

Nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng hình học đến đặc tính khí động học và giảm lực cản khí động tác dụng lên tàu chở containner Nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng hình học đến đặc tính khí động học và giảm lực cản khí động tác dụng lên tàu chở containner luận văn tốt nghiệp thạc sĩ

/m BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO NGUYỄN NGỌC NGUYÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Nguyễn Ngọc Nguyên HV Nguyễn Văn Nhu NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA HÌNH DÁNG HÌNH HỌC CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC VÀ GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN TÀU CHỞ CONTAINER LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHĨA – 2016A-CLC Hà Nội - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguyễn Ngọc Nguyên NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA HÌNH DÁNG HÌNH HỌC ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC VÀ GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN TÀU CHỞ CONTAINER Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGÔ VĂN HỆ LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, tháng năm 2017 Học viên Nguyễn Ngọc Nguyên i LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo TS Ngô Văn Hệ người trực tiếp hướng dẫn tơi tận tình chu tơi hồn thành luận văn Đồng thời tơi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể thầy, giáo viện khí động lực, viện đào tạo Sau đại học, trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội tận tình dạy dỗ, truyền đạt kiến thức, giúp suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ, ủng hộ tơi hết lịng, động viên chia sẻ suốt thời gian học tập làm luận văn Hà Nội, tháng năm 2017 Học viên Nguyễn Ngọc Nguyên ii LÊN TÀU CHỞ CONTAINER 47 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC ĐỘNG 3.4 Kết luận chương .46 3.3 Phát triển hình dáng khí động ứng dụng giảm lực cản cho tàu 37 3.2 Ảnh hưởng hình dáng hình học đến đặc tính khí động học 33 3.1 Khảo sát đặc tính khí động học hình dáng hình hộp 30 KHÍ ĐỘNG HỌC VẬT THỂ 30 CHƯƠNG 3: ẢNH HƯỞNG CỦA HÌNH DÁNG HÌNH HỌC ĐẾN ĐẶC TÍNH 2.4 Kết luận chương 28 2.3 Cơng cụ sử dụng tính tốn mơ CFD 25 19 MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC HÌNH VẼ v DANH MỤC CÁC BẢNG vii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Lịch sử nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tóm tắt đọng luận điểm đóng góp tác giả .2 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan nghiên cứu nước .4 1.2 Lực cản thành phần lực cản tàu thủy .6 1.3 Giảm lực cản phương pháp giảm lực cản .9 1.4 Kết luận chương 16 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ CÔNG CỤ MÔ PHỎNG SỐ .17 2.1 Lực cản tác động lên tàu 17 iii 4.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến lực cản gió tác động lên tàu 47 4.2 Mơ hình tàu sử dụng tính mơ số CFD 50 4.3 Miền khơng gian tính tốn, chia lưới đặt điều kiện biên .52 4.4 Kết phân bố áp suất dòng bao quanh tàu nguyên mẫu 53 4.5 Nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu container 55 4.6 Kết luận chương 60 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 61 Kết Luận 61 Kiến nghị .63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 iv DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Một số biện pháp giảm lực cản, giảm tiêu hao nhiên liệu cho tàu 10 Hình 1.2: Phương pháp làm vỏ tàu giảm lực cản 12 Hình 1.3: Bọc composite cho vỏ tàu gỗ giúp giảm lực cản nhớt 13 Hình 1.4: Phương pháp phun bọt khí giảm lực cản cho tàu 14 Hình 1.5: Tối ưu hình dáng mũi tàu giảm lực cản sóng 15 Hình 1.6: Tàu cá mũi lê Nhật Bản 16 17 Hình 3.1: Mơ hình vật thể sử dụng nghiên cứu, l/h=1, N1 31 Hình 3.2: Phân bố áp suất bao quanh vật thể khảo sát mặt cắt dọc tâm, N1 33 Hình 3.3: Đường dịng bao quanh vật thể khảo sát mặt cắt dọc tâm, N1 33 Hình 3.4: Đường dịng bao quanh vật thể khảo sát N1, N2 35 Hình 3.5: Đường dịng bao quanh vật thể khảo sát N3, N4 36 Hình 3.6: Đường dòng bao quanh vật thể khảo sát N5, N6 36 Hình 3.7: Đường dịng bao quanh vật thể khảo sát N7 36 Hình 3.8: So sánh lực cản khí động tác động lên vật thể 37 Hình 3.9: Hình dáng hình hộp cải tiến vát mép trước 38 Hình 3.10: Lực cản khí động tác động lên vật thể khảo sát 39 Hình 3.11: Kết phân bố áp suất bao quanh hình dáng N7-3 40 Hình 3.12: Mơ hình thay đổi kích thước vật thể khảo sát, N7-3 41 Hình 3.13: Lực cản khí động tác động lên vật thể khảo sát 42 Hình 3.14: Mơ hình cải tiến từ hình dáng N7-3.4.1 43 Hình 3.15: Lực cản khí động tác động lên vật thể khảo sát 44 Hình 3.16: Hình dáng vật thể thay đổi kích thước khảo sát 44 Hình 3.17: Kết tính lực cản khí động tác động lên vật thể khảo sát 45 Hình 3.18: Kết mô phân bố áp suất bao quanh vật thể tốt trình thay đổi, N7-3.4.1.1.1 v 46 Hình 4.1: Phân bố dịng bao quanh vật thể trụ hộp theo số Reynolds 49 Hình 4.2: Sơ đồ tính mơ số CFD đặc tính khí động lực học thân tàu 51 Hình 4.3: Đường hình dáng tàu chở container sử dụng tính tốn 51 Hình 4.4: Mơ hình tàu container ngun sử dụng tính mơ 52 Hình 4.5: Miền khơng gian tính tốn điều kiện biên 54 Hình 4.6: Phân bố áp suất động mặt cắt dọc tâm miền khơng gian tính tốn 54 Hình 4.7: Phân bố vận tốc dòng xung quanh tàu mặt cắt dọc tâm 55 Hình 4.8: Kết mơ số phân bố áp suất bề mặt thân tàu nguyên 55 Hình 4.9: Mơ hình phương án xếp container tàu khảo sát 57 Hình 4.10: Phân bố áp suất bao quanh thân tàu khảo sát 58 Hình 4.11: Phân bố dòng bao quanh thân tàu khảo sát 59 Hình 4.12: Hệ số lực cản khí động tác động lên thân tàu khảo sát 60 Hình 4.13: Cơng suất tiêu hao cho phần lực cản khí động tác động lên tàu khảo sát vi 60 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Các thành phần lực cản tàu thủy Bảng 2.1: Vận tốc gió Bopho độ cao h = 6,0m so với mặt nước biển 18 Bảng 2.2: Giá trị hệ số lực cản khơng khí Cair 19 Bảng 3.1: Các thơng số đầu vào tính tốn 32 Bảng 3.2: Hệ số lực cản khí động tác động lên vật thể hình hộp 34 Bảng 3.3: Tỷ số kích thước hình học hình hộp khảo sát 35 Bảng 3.4: Bảng kết tính tốn lực cản khí động tác đơng lên vật thể 37 Bảng 3.5: Bảng thơng số kích thước hình dáng vật khảo sát 39 Bảng 3.6: Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên vật thể 40 Bảng 3.7: Thơng số kích thước thay đổi mơ hình N7-3 41 Bảng 3.8: Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên vật thể 42 Bảng 3.9: Thông số kích thước thay đổi mơ hình N7-3 43 Bảng 3.10: Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên vật thể 43 Bảng 3.11: Thơng số kích thước mơ hình khảo sát 45 Bảng 3.12: Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên vật thể 45 Bảng 4.1: Thơng số kích thước tàu 52 Bảng 4.2: Một số điều kiện tính mơ 53 vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong trình vận tải đường thủy, để nâng cao hiệu khai thác tàu có nhiều phương pháp khác nhau, phần lớn thực theo phương pháp làm giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết cho tàu Để giảm tiêu hao nhiên liệu cho việc khai thác tàu giảm lực cản biện pháp hữu ích mang lại nhiều lợi ích thiết thực Vấn đề nghiên cứu giảm lực cản, tiết kiệm nhiên liệu nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế khai thác kinh doanh vận tải quan tâm Từ nhu cầu đó, tác giả lựa chọn vấn đề nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng hình học đến đặc tính khí động giảm lực cản khí động tác dụng lên tàu container Nghiên cứu nhằm nâng cao hiệu kinh tế khai thác tàu Lịch sử nghiên cứu Trong vấn đề liên quan đến tính tốn lực cản nói chung, lực cản khí động tàu thủy nói riêng nhiều tác giả trong, ngồi nước quan tâm thực nghiên cứu Từ năm trước cơng cụ hỗ trợ tính tốn chưa phát triển, việc tính tốn xác định lực cản tàu chủ yếu dựa kết thực nghiệm mơ hình tàu Trên sở kết tổng hợp nhiều kết thử nghiệm khác hình thành nên tài liệu chun dùng tính tốn tra cứu lực cản tàu Đến nay, với phát triển mạnh công cụ, phương tiên hỗ trợ tính tốn số đời, tính tốn động lực học chất lỏng CFD (Computation Fluid Dynamic) trở thành công cụ hữu dụng việc ước lượng, dự đoán lực cản tác động lên tàu CFD trở thành 4.3 Miền khơng gian tính tốn, chia lưới đặt điều kiện biên Trong nghiên cứu này, miền không gian tính tốn thiết kế theo tài liệu dẫn cơng trình nghiên cứu cơng bố liên quan [4-25] Miền khơng gian tính tốn khảo sát lựa thiết kế với chiều dài 15m, chiều rộng 3.8m chiều cao 2.0m Chia lưới miền khơng gian tính tốn với kiểu lưới khơng cấu trúc tứ diện 3.8 triệu lưới Mơ hình rối k-epsilon áp dụng cho hàm không dừng sử dụng, vận tốc vào đặt cho đầu vào, đầu đặt với điều kiện biên áp suất Các thơng số tính tốn liệt kê bảng 4.2 Bảng 4.2: Một số điều kiện tính mơ Tên Ký hiệu Tỷ lệ mơ hình tàu so với tàu Trị số Đơn vị 1/100 thực Vận tốc dịng khí tính tốn V 14.5 m/s Khối lượng riêng khơng khí ρair 1.225 kg/m3 Độ nhớt động lực khơng khí ν 1.7894e-5 kg/ms Nhiệt độ mơi trường t 25 Góc tới vận tốc gió α 52 C độ Hình 4.5: Miền khơng gian tính tốn điều kiện biên 4.4 Kết phân bố áp suất dòng bao quanh tàu nguyên mẫu Trong phần số kết tính mơ thân tàu phần thân tàu phía mặt nước thể phân tích Hình 4.6, 4.7 4.8 thể kết mô phân bố áp suất, dòng bao quanh thân tàu áp suất bề mặt thân tàu góc hướng gió độ cho mơ hình thân tàu chở container ngun mẫu Hình 4.6: Phân bố áp suất động mặt cắt dọc tâm miền khơng gian tính tốn 53 Hình 4.7: Phân bố vận tốc dòng xung quanh tàu mặt cắt dọc tâm Hình 4.8: Kết mơ số phân bố áp suất bề mặt thân tàu nguyên 54 Các kết phân bố áp suất dòng bao quanh thân tàu cho thấy rõ ảnh hưởng việc xếp container thân tàu Trên sở phân tích đặc tính khí động học tác động lên vật thể ảnh hưởng hình dáng thực cho thấy rõ ràng việc thay đổi cách xếp hàng container tàu để giảm lực cản khí động cho tàu Từ thực q trình nghiên cứu cải tiến việc xếp hàng boong tàu nhằm giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu 4.5 Nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu container Như phân tích việc xác định sở nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên vật thể hình hộp khảo sát Nhằm giảm lực cản gió tác động lên thân tàu chở container, phần trình bày số kết thực nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu thông qua việc xếp container boong tàu Thông qua việc khảo sát đặc tính khí động học số mơ hình thân tàu chở container với phương án xếp container boong tàu khác nhau, trình thay đổi cách xếp hàng số lượng container không thay đổi so với ban đầu, việc thay đổi cách xếp container thực nghiên cứu chưa tính đến vấn đề cân ổn định độ bên kết cấu chung thân tàu Trong nghiên cứu thực khảo sát đặc tính khí động học cho tàu container thơng qua trình xếp hàng boong tàu Từ việc khảo sát đặc tính khí động học mơ hình tàu phần mặt nước với số phương án xếp container khác kết so sánh đánh giá ảnh hưởng phương án xếp hàng mơ hình khảo sát với thu kết luận cụ thể phương án xếp container tàu Thơng qua giúp cải thiện đặc tính khí động học cho tàu, giảm lực cản khí động nâng cao hiệu khai thác tàu 55 Hình 4.9 thể số phương án xếp container thực khảo sát nghiên cứu này, phương án đánh số với thứ tự từ phương án N1 đến N5 Hình 4.9: Mơ hình phương án xếp container tàu khảo sát Trên sở thực tính tốn mơ số cho mơ hình đưa ra, thu kết mô đặc tính khí động lực học tác động lên thân tàu khảo sát Hình 4.10, 4.11 thể số kết so sánh đặc tính khí động học phân bố áp suất dòng bao quanh thân tàu theo phương án xếp container khảo sát 56 Hình 4.10: Phân bố áp suất bao quanh thân tàu khảo sát 57 Hình 4.11: Phân bố dịng bao quanh thân tàu khảo sát Kết so sánh phân bố áp suất, phân bố dòng bao quanh thân tàu tương ứng với phương án xếp container boong cho thấy rõ ảnh hưởng phương án xếp container so với ban đầu Từ kết phân bố áp suất hiểu cách rõ ràng nguyên nhân gây lực cản phân bố lực cản khí động tác động lên tàu Thơng qua kết giúp nhà thiết kế, nghiên cứu tìm biện pháp làm giảm ảnh hưởng, tác động mạnh gây lực cản khí động cho tàu, đồng thời giúp 58 nhà vận tải khai thác tàu đưa phương án xếp container tàu tốt để có hiệu khai thác tàu Hình 4.12 thể kết tính tốn lực cản khí động tác động lên mơ hình thân tàu với phương án xếp container khảo sát Hình 4.12: Hệ số lực cản khí động tác động lên thân tàu khảo sát Hình 4.13: Cơng suất tiêu hao cho phần lực cản khí động tác động lên tàu khảo sát 59 Kết cho thấy phương án xếp hàng ảnh hưởng đến lực cản khí động tác động lên thân tàu tương ứng lượng tiêu hao công suất cần thiết để chạy tàu cho phần lực cản khí động tác động lên thân tàu gây Từ kết so sánh lực cản công suất thể đồ thị hình 4.12 4.13 cho thấy rõ phương án N1 có lực cản gió tác động lên tàu nhỏ nhất, tương ứng công suất đẩy tàu cho phần lực cản khí động nhỏ nhất, mức chênh lệch lực cản công suất tương ứng phương án xếp container khác lên tời 50% tổng lực cản khí động tác động lên thân tàu thể đồ thị Như phương án xếp hàng có mức độ ảnh hưởng lớn đến vấn đề giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu Thông qua kết mô số CFD, việc phân tích tối ưu hóa phương án xếp hàng container cho tàu thực dễ dàng 4.6 Kết luận chương Trong chương luận văn trình bày vấn đề tính tốn mơ số khảo sát đặc tính khí động học cho tàu chở container thơng qua sử dụng cơng cụ tính tốn mơ số CFD Trên sở thực tốn tính tốn khảo sát đặc tính khí động học thân tàu sở thực việc khảo sát, nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng vật thể đến đặc tính khí động học vật thể Trong chương thực nghiên cứu nhằm làm giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu chở container thông qua việc xếp hàng container boong tàu Bằng việc tính tốn khảo sát so sánh đặc tính khí động lực học tác động lên thân tàu chở container trường hợp xếp hàng đưa khảo sát, phương án xếp container có lợi phương án N1 tìm so với phương án khảo sát 60 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết Luận Nghiên cứu đặc tính khí động học vật thể khí động học phương tiện giao thơng vận tải nhằm cải thiện đặc tính khí động học nâng cao hiệu khai thác vận tải vấn đề quan trọng đặt nhà nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu sử dụng cơng cụ tính tốn mơ số CFD tính tốn, khảo sát đặc tính khí động lực học nói chung phương pháp ứng dụng rộng rãi hiệu cao giới, nhiên vấn đề nước ta Phương pháp giúp ta tiết kiệm thời gian kinh phí so với phương pháp nghiên cứu lý thuyết truyền thống kết hợp với thực nghiệm Trong trình thực nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu mô số CFD giúp nhà nghiên cứu thu hình ảnh trực quan sinh động phân bố vận tốc, áp suất, dòng bao quanh vật thể khảo sát Các kết giúp nhà nghiên cứu quan sát trực quan sinh động tượng vật lý dòng chảy bao quanh thân tàu Từ giúp ta đánh giá cách tổng thể đặc tính khí động hình dáng thân tàu, đặc biệt khu vực tạo dịng xốy, để từ có thiết kế phù hợp cho mẫu tàu giảm lực cản Trên sở mơ số, thành phần lực cản khí động tác động lên tàu tính tốn so sánh, để tìm yếu tố thay đổi tích cực, giúp giảm lực cản gió tác động lên thân tàu Từ sở tính tốn mơ này, giúp nhà thiết kế, nghiên cứu tìm biện pháp làm giảm lực cản, tối ưu hình dáng cho tàu kiến trúc thượng tầng tàu 61 Trên sở tính tốn, phân tích kết mô số CFD, luận văn giải bước tính tốn mơ số CFD, đưa số sở thực tối ưu hình dáng khí động học vật thể xuất phát từ hình dáng hình hộp Thơng qua việc phân tích ảnh hưởng hình dáng khí động học vật thể hình hộp việc cải tiến hình dáng hình hộp nâng cao đặc tính khí động học cho hình hộp, giảm lực cản khí động tác động lên hình hộp, việc tối ưu hóa hình dạng hình hộp thực hiện, lực cản khí động tác động lên hình hộp cải tiến giảm đáng kể so với ban đầu, lên tới 70% tơng lực cản khí động tác động lên vật thể Kêt nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng vấn đề tối ưu hình dáng khí động vật thể, cải thiện hình đáng khí động cho phương tiện giao thông vận tải giúp giảm lực cản, nâng cao hiệu khai thác phương tiện tối ưu hình dáng xe tơ, thượng tầng tàu thủy, máy bay hay thiết bị vận tải, tự hành khác Trên sở tiến tới tối ưu đặc tính khí động học vật thể, luận văn vận dụng vấn đề nghiên cứu giảm lực cản tác động lên thân tàu chở container thông qua việc khảo sát, so sánh đánh giá tác động phương án xếp container boong tàu khác đến đặc tính khí động học thân tàu phần phía mặt nước Trên sở đánh giá, so sánh phương án đưa ra, phương án tốt với lực cản khí động tác động lên tàu nhỏ tim Trên sở so sánh lực cản phần công suất tiêu hao cho phần lực cản khí động tác động lên mẫu tàu khảo sát cho thấy việc bố trí, xếp phương án xếp container khác làm thay đổi lên tới 50% tổng lực cản tác động lên tàu theo phương án xếp hàng Như thông qua việc xếp hàng giúp tiết kiệm tới 50% lực cản khí động tác động lên tàu Trong vấn đề nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên tàu thông qua việc xếp container tàu, phương án xếp hàng tối 62 ưu, có lực cản khí động nhỏ tác động lên tàu, cần thiết phải có nghiên cứu, tính tốn cụ thể khác liên quan đến vấn đề cân ổn định cho tàu, cần nghiên cứu đến vấn đề liên quan đến phân bố tải trọng độ bên chung toàn tàu để đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu Trong phạm vi nghiên cứu đề tài luận văn này, vấn đề chưa thực nghiên cứu đến Kiến nghị Do giới hạn thời gian làm luận văn cao học, giới hạn tốc độ xử lý máy tính cá nhân, đề tài dừng lại mức độ nghiên cứu ảnh ảnh hưởng hình dáng đến đặc tính khí động học vật thể ứng dụng nghiên cứu giảm lực cản cho tàu chở container thông qua việc xếp hàng boong tàu Trên thực tế có nhiều nhiều biện pháp khác giúp giảm lực cản cho thân tàu Trong luận văn chưa thực việc khảo sát tính khác tàu cân ổn định cho tàu, độ bền tàu Các vấn đề tác giả xin tiếp tục mở rộng nghiên cứu sau Trong tính tốn mơ phỏng, việc cần thiết phải có thực nghiệm để kiểm nghiệm so sánh đánh giá kết tính tốn mơ Trong luận văn này, hạn chế điều kiện thực nghiệm, tác giả chưa có điều kiện để thực thực nghiệm cần thiết Tác giả xin kiến nghị thực số thực nghiệm liên quan sau có điều kiện nghiên cứu tiếp đề tài Tác giả xin trân thành cảm ơn tồn thể quan, tổ chức, phịng ban, thầy tận tình giúp đỡ tác giả hoàn thành luận văn 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Phước Hoàng ( Chủ biên), Phạm đức Nhuận, Nguyễn Thạc Tân Thủy lực máy thủy lực NXB đại học trung học chuyên nghiệp, Hà nội 1979 [2] Vũ Duy Quang, Phạm Đức Nhuận (2009) Kỹ Thuật Thủy khí, NXB KHKT Hà Nội [3] Lương Ngọc Lợi Cơ học thủy khí ứng dụng NXB Bách Khoa, Hà Nội 2011 [4] K Sugata, Y Iwamoto, Y Ikeda and Y Nihei: Reduction of Wind Force Acting on Non-Ballast Ship, the 5th APHydro2010 [5] K Mizutani, D Arai, Ngo V.H, Y Ikeda (2013) A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a Wood Chip Carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.16, ISSN: 2185-1840, pp.282-285 [6] K Mizutani, Y Akiyama, Ngo V.H, Y Ikeda (2014) Effects of cargo handling equipment on wind resistance acting on a wood chip carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.18, ISSN: 21851840, pp.421-424 [7] Ngo V.H, K Mizutani, Y Ikeda (2014) Reducing air resistance acting on a ship by using interaction effects between the hull and accommodation Proceeding of the 7th AUN/SEED-Net RCMME 2014, Hanoi, Vienam, ISSN: 978-604-911-942-2, pp.497-501 [8] Ngo V.H, Phan A.T, Luong N.L, Y Ikeda (2015) A Study on interaction Effects on air resistance acting on a ship by shape and location of the accommodation Journal of Science and Technology, Vietnam, Vol 27, ISSN:1859-3585, pp 109-112 64 [9] Nguyễn V.C, Nguyễn N.N, Nguyễn T.T.H, Ngô V.H (2017) Nghiên cứu ảnh hưởng tư khai thác tàu đến đặc tính khí động học thơng qua mơ số CFD Tạp chí Đại học Sao Đỏ, tháng 1/2017 [10] Chainani A, Perera N, July (2008) CFD Investigation of Airflow on a Model Radio Control Race Car Proceedings of the World Congress on Engineering 2008, Vol II, London, U.K [11] Darko D., Drazan K., Marija Z., Zeljko I., Tomislav B., November(2010) CFD analysis of concept car in order to improve aerodynamics International Scientific and Expert Conference TEAM 2010, Kecskemot [12] L.T Thai (2013) A study on cavitation of the shapes moving with high speed Doctor thesis at Hanoi University of Science and Technology, 2013 [13] Kishinami K (2005) Theoretical and experimental study on the aerodynamic characteristics of a horizontal axis wind turbine Energy 2005, 30, pp.2089–2100 [14] Peter J S, Richard J.C (2012) Wind turbine blade design Energies 2012, Vol.5, pp.3425-3449 [15] Nguyễn Văn Cường (2016) Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội [16] Nguyễn Danh Độ (2016) Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội [17] ITTC, 2011, Practical Guideline for Ship CFD Application, No 7.53- 01-03 [18] http://www.cfd-online.com/Wiki/Best_practise_guidelines [19] http://www.doylesails.com/news/labels/racing [20] http://www.cd-adapco.com/cfdImage/ship-hydrodynamics 65 [21] http://dit-archives.epfl.ch/SCR96/scr8-page8.html [22] http://www.ansys-blog.com/mesh-creation-for-largestructural-analysis/ [23] http://www.ksft.or.kr/journal/article.php [24] ANSYS FLUENT 15.0 User's Guide [25] http://fluidsengineering.asmedigitalcollection.asme.org/article.aspx 66 ... triển hình dáng khí động ứng dụng giảm lực cản cho tàu 37 3.2 Ảnh hưởng hình dáng hình học đến đặc tính khí động học 33 3.1 Khảo sát đặc tính khí động học hình dáng hình hộp 30 KHÍ ĐỘNG... tượng, phạm vi nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đề tài phân tích, đánh giá ảnh hưởng hình dáng hình học đến đặc tính khí động học ứng dụng việc giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu chở hàng Thơng... DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguyễn Ngọc Nguyên NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA HÌNH DÁNG HÌNH HỌC ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC VÀ GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN