Đánh giá năng lực chịu tải và thiết kế nâng cấp sửa chữa cầu thạnh phú trên đường tỉnh 911, tỉnh trà vinh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHAN VĂN TRUNG ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI VÀ THIẾT KẾ NÂNG CẤP SỬA CHỮA CẦU THẠNH PHÚ TRÊN ĐƢỜNG TỈNH 911, TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng, Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHAN VĂN TRUNG ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI VÀ THIẾT KẾ NÂNG CẤP SỬA CHỮA CẦU THẠNH PHÚ TRÊN ĐƢỜNG TỈNH 911, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành : Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Mã số : 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ Hƣớng dẫn khoa học: TS NGUYỄN VĂN MỸ Đà Nẵng, Năm 2019 i LỜI CẢM ƠN Học v n n c n t n cảm ơn T ầy TS.Nguyễn Văn Mỹ tận tìn ƣớng dẫn - bảo trình làm luận văn Xin chân thành cảm ơn Ban lãn đạo, tập thể cán bộ, giảng viên Khoa Xây dựng Cầu đƣờng, P òng KH, SĐH & HTQT Trƣờng Đạ ọc B c oa - Đạ ọc Đ Nẵng, Ban đ o tạo Sau đạ ọc - Đạ ọc Đà Nẵng, g a đìn , bạn bè động viên tạo đ ều kiện c o ọc v n t g an ọc cao ọc v o n t n luận văn tốt nghiệp Với thời gian nghiên cứu v lực thân hạn chế, luận văn c ắc chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, tồn tạ Học v n mong nhận đƣợc nhữngý kiến đóng góp từ phía thầy bạn bè đồng nghiệp để luận văn đƣợc hoàn thiện ơn Trân trọng cảm ơn ! ii LỜI CAM ĐOAN Tô cam đoan đ y l cơng trìn ng n cứu riêng tơi Các số liệu, kết tính tốn nêu luận văn l trung t ực v c ƣa đƣợc công bố công trình khác Tác giả luận văn Phan Văn Trung iii ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI VÀ THIẾT KẾ NÂNG CẤP SỬA CHỮACẦU THẠNH PHÚ TRÊN ĐƢỜNG TỈNH 911, TỈNH TRÀ VINH Học viên: Phan Văn Trung Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 Lớp K36 X3CH TV - Trƣờng Đại học Bách khoa – Đại học Đ Nẵng Tóm tắt: Đ n g lực chịu tải cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉnh 911 hệ thống cầu thuộc tỉnh Trà Vinh giải pháp thiết kế nâng cấp sửa chữa áp dụng c c p ƣơng p p đ n g cầu để c địn lực chịu tải thực tế cầu từ có g ải pháp nâng cấp sửa chữa Đồng thờ đ n g lại việc cắm biển tải trọng cầu thờ đ ểm khảo sát so với QCVN 41:2016/BGTVT Bộ Giao thơng Vận tả để loại xe có số lƣợng trục khác nhau, có tải trọng khác hợp pháp qua cầu mà không gây nguy hiểm cho kết cấu Nội dung luận văn t ến hành thực nghiệm v đ n g lực chịu tải cầu Áp dụng p ƣơng p p đ n g cầu theo tiêu chuẩn AASHTOLRFR, từ kết đ n giá chọn giả p p g a cƣờng cho cầu dán vật liệu FRP, tín to n đề xuất nâng cấp tải trọng, cắm biển tải trọng hợp p p trƣớc g a cƣờng v sau g a cƣờng cho cầu Thạnh Phú tr n Đƣờng tỉnh 911, tỉnh Trà Vinh, đảm bảo phục vụ tốt cho việc vận chuyển hàng hố an tồn cho cơng trình cầu Từ khóa: Đ n g , lực chịu tải cầu Thạnh Phú, thiết kế, nâng cấp sửa chữa ASSESSMENT OF DOWNLOAD CAPACITY AND UPGRADED DESIGN REPAIRING THANH PHU BRIDGE ON 911 STREET, TRA VINH PROVINCE Summary: Assessing the bearing capacity of Thanh Phu bridge on Provincial Road 911 in the bridge system of Tra Vinh province and the solution of designing, upgrading and repairing is to apply the bridge evaluation methods to determine load capacity The reality of the bridge from which there are upgraded repair solutions At the same time, reassessment of the bridge load signals at the time of the survey compared to QCVN 41: 2016/BGTVT of the Ministry of Transport so that vehicles with different axes and loads can be cross bridges without endangering the structure The thesis content is experimentally conducted and assessed the load bearing capacity of the bridge Applying the bridge evaluation method according to AASHTO LRFR standard, from the results of the evaluation to select the reinforced solution for the bridge is FRP material, calculating the proposal to upgrade the load, plug the legal load signals before and after reinforcing Thanh Phu Bridge on Provincial Road 911, Tra Vinh Province, to ensure good service for the transport of goods and safety for the bridge Keywords: Evaluation, load capacity of Thanh Phu bridge, design, upgrade and repair iv MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii TÓM TẮT ii MỤC LỤC .iv DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH vii MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Đố tƣợng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu P ƣơng p p ng n cứu Cấu trúc luận văn CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CẦU TRÊN ĐỊA BÀNTỈNH TRÀ VINH .4 1.1 SƠ LƢỢC ĐẶC ĐIỂM VÀ TÌNH HÌNH KINH TẾ - XÃ HỘI TỈNH TRÀ VINH .4 1.2 HIỆN TRẠNG MẠNG LƢỚI GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH 1.2.1 Hệ thống đƣờng 1.2.2 Hệ thống cầu tr n đƣờng 1.3 HIỆN TRẠNG HƢ HỎNG CHỦ YẾU CÁC CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VİNH 1.3.1 Cầu Quốc lộ 1.3.2 Cầu tr n Đƣờng tỉnh .7 1.3.3 Một số ƣ ỏng đặc trƣng cầu tr n địa bàn tỉnh Trà Vinh KẾT LU N CHƢƠNG 13 CHƢƠNG CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI VÀ CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA CẦU 14 2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA CẦU 14 2.1.1 Cơ sở pháp lý 14 2.1.2 C c p ƣơng p p t tải cầu .14 2.1.3 C c p ƣơng p p đ n g cầu 16 2.1.4 Đ n g cầu theo hệ số sức kháng hệ số tải trọng 16 v 2.1.5 Quy trìn đ n g tải trọng t eo p ƣơng p p đ n g ệ số tải trọng hệ số sức kháng .19 2.1.6 Tính tốn khả c ịu tải C .20 2.1.7 Hiệu ứng tải trọng 21 2.2 ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI CỦA CẦU THẠNH PHÚ TRÊN ĐƢỜNG TỈNH 911, TỈNH TRÀ VINH .23 2.2.1 Cơ sở lựa chọn cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911 để đ n g v n ng cấp tải trọng 23 2.2.2 Đ n g sơ trạng cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉnh 911 23 2.2.3 X c địn cƣờng độ bê tông cốt thép 25 2.2.4 Đo đạt với tải trọng thử tải tỉnh 26 2.2.5 Tính tốn tải trọng cắm biển 30 2.2.6 Đ n g tải trọng hợp pháp cầu Thạnh Phú 34 2.2.7 Kết luận kiến nghị cầu Thạnh phú 36 KẾT LU N CHƢƠNG 37 CHƢƠNG ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CẤP TẢI TRỌNG ĐỐI VỚI CẦU THẠNH PHÚ TRÊN ĐƢỜNG TỈNH 911, TỈNH TRÀ VINH 39 3.1 MỘT SỐ GIẢI PHÁP GIA CƢỜNG TRONG CẦU BTCT VÀ BTCT DỰ ỨNG LỰC .39 3.1.1 Các giả p p g a cƣờng cầu BTCT BTCT dự ứng lực 39 3.1.2 Lựa chọn giả p p g a cƣờng cho cầu Thạnh Phú .39 3.2 THIẾT KẾ GIA CƢỜNG KẾT CẤU NHỊP CẦU THẠNH PHÚ 40 3.2.1 Cơ sở tín to n g a cƣờng vật liệu FRP dầm BTCT DƢL 40 3.3.2 Tín to n tăng cƣờng sức kháng uốn dầm bê tông ứng suất trƣớc theo tiêu chuẩn ACI220,2R-08 44 3.3.3 Thiết kế g a cƣờng kết cấu nhịp dầm 49 KẾT LU N CHƢƠNG 53 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .54 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN (Bản sao) vi DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Tên bảng bảng Trang 2.1 Hệ số tải trọng hoạt tải theo TTGH 22 2.2 Hệ số tải trọng tải trọng hợp pháp 22 2.3 Cƣờng độ bê tông dầm chủ mố trụ cầu 25 2.4 Tải trọng khoảng cách trục xe 26 2.5 Chuyển vị dầm chủ tiết diện nhịp 28 2.6 Hệ số phân bố ngang dầm nhịp 28 2.7 Sức kháng uốn tiết diện ngang cầu 32 2.8 Sức kháng cắt tiết diện ngang cầu 33 2.9 X c định hệ số đ n g RF mômen 35 2.10 X c định hệ số đ n g RF lực cắt 35 2.11 X c định tải trọng cắm biển 36 3.1 Đặc trƣng ìn 49 3.2 Sức kháng uốn sau 3.3 X c định hệ số đ n g RF mô men 52 3.4 X c định hệ số đ n g RF lực cắt 52 3.5 X c định tải trọng cắm biển 52 ọc sợi g a cƣờng 51 vii DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu Tên hình hình Trang 1.1 Bản đồ quy hoạch giao thông tỉnh Trà Vinh 1.2 Nứt tƣờng hộ lan cầu 10 1.3 Hƣ ỏng lớp bê tông bảo vệ mặt cầu 10 1.4 Hƣ ỏng lớp bê tông bảo vệ gờ lan can 11 1.5 Hƣ ỏng khe co giãn 11 1.6 Hƣ ỏng nặng lớp bê tông bảo vệ cốt thép dầm chủ 12 1.7 Rỉ nặng cấu kiện dầm chủ, liên kết ngang cầu thép 12 2.1 Các loạ 2.2 Trình tự đ n g tải trọng hợp pháp 19 2.3 Cầu Thạnh Phú 24 2.4 Cầu Thạnh Phú cắm biển hạn chế tải trọng 18 24 2.5 Các dầm chủ dầm ngang cầu Thạnh Phú 25 2.6 Hai xe thử tải cầu Thạnh Phú 26 2.7 Sơ đồ xếp tải thiết bị đo t tả tĩn n ịp t eo p ƣơng dọc cầu 27 2.8 Sơ đồ xếp tải thiết bị đo t tả tĩn n ịp t eo p ƣơng dọc cầu 27 2.9 Một số hình ảnh kiểm định thử tải ngồi trƣờng 30 2.10 Bố tí cốt thép dầm chủ 32 3.1 Ứng suất - biến dạng tiết diện chữ T dầm BTCT DƢL 41 3.2 Biến dạng dầm BTCT DƢL trƣờng hợp phá hoạ đồng thời 41 3.3 Biểu đồ biến dạng dầm BTCT DƢL trƣờng hợp sợ đứt 42 3.4 Tăng cƣờng sức kháng cắt cho dầm BTCT sợi FRP 48 3.5 G a cƣờng dầm chủ t eo p ƣơng dọc cầu 50 3.6 G a cƣờng dầm chủ t eo p ƣơng ngang cầu 51 3.7 Biển cắm tải trọng hợp p p sau g a cƣờng 53 eđ n g 18 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Để phát triển kinh tế xã hội đất nƣớc nói chung tỉnh Trà Vinh nói riêng, việc đầu tƣ p t tr ển hạ tầng giao thông vận tả đóng va trị quan trọng Hiện nay, tỉnh Trà Vinh có 03 tuyến Quốc lộ, 06 tuyến Đƣờng tỉnh 42 tuyến Đƣờng huyện với tổng chiều d 927,54 m đƣờng có 189 cầu; Trong đó, c c cầu 03 tuyến Quốc lộ đƣợc đầu tƣ đ p ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển g ao lƣu ng hóa phục vụ tốt phát triển kinh tế xã hội tỉnh Đối với hệ thống Đƣờng tỉn v Đƣờng huyện, có 138 cầu a t c, cầu bê tơng cốt thép có 119 cầu cầu thép có 19 cầu Các tuyến n y cho thấy nhiều hạn chế n ƣ ệ thống g ao t ông c ƣa đồng v đặc biệt nhiều cầu yếu (khoảng 37 cầu) Đ ều dẫn đến c ƣa đảm bảo đƣợc nhu cầu cấp thiết vận chuyển ng óa n ƣ tồn tạ nguy t ềm ẩn gây an tồn giao thơng Tr n sở đó, n ằm đ p ứng nhu cầu với nguồn vốn đầu tƣ dựng tỉnh cịn hạn chế việc đ n g y ện trạng v đề xuất giải pháp thiết kế nâng cấp sửa chữa cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911 n ƣ số cầu tr n địa bàn tỉnh Trà Vinh cần thiết cấp bách Đối tƣợng nghiên cứu Đề tài tiến hành nghiên cứu đ n g lực chịu tả v đề xuất giải pháp thiết kế nâng cấp sửa chữa cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉnh 911, tỉn Tr V n n ƣ số cầu hệ thống Đƣờng huyện v Đƣờng tỉn tr n địa bàn tỉnh Trà Vinh Phạm vi nghiên cứu Đ n g lực chịu tải số cầu hệ thống Đƣờnghuyện v Đƣờng tỉnh địa bàn tỉnh Trà Vinh Cụ thể cầu Thạn P ú tr n Đƣờng tỉnh 911, tỉnh Trà Vinh Đề xuất giải pháp thiết kế nâng cấp sửa chữa cho cầu Thạnh Phú Đƣờng tỉnh 911, tỉnh Trà Vinh Mục tiêu nghiên cứu 4.1 Mục tiêu tổng quát Đ n g lực chịu tả v đƣa p ƣơng n n ng cấp số cầu tr n địa bàn tỉnh Trà Vinh 51 7000 500 6000 500 02 líp sỵi cacbon B=0.5m, t=0.333mm 800 1800 1800 1800 800 Hình 3.6 Gia cường dầm chủ theo phương ngang cầu 3.3.3.2 Sức kháng uốn sau gia cường Theo sở tính tốn trình bày phần 3.3.2, sức kháng uốn tiết diện diện dầm sau g a cƣờng đƣợc c định bảng 3.2 Bảng 3.2 Sức kháng uốn sau gia cường Stt Thông số Đơn vị Ký hiệu Giá trị Bề rộng cánh hữu hiệu mm b 1501 Khoảng cách từ trọng tâm cốt t ép đến vùng chịu nén mm ds 1232.06 Diện tích thép dự ứng lực mm2 As 3139.20 Bề dày sợ tăng cƣờng mm tf 0.333 Bề rộng sợ tăng cƣờng mm bf 500 Số lƣợng sợ d n tăng cƣờng n Sức kháng uốn sau KNm Mr 4117 tăng cƣờng 3.3.3.3 Đánh giá tải trọng sau gia cường Dựa v o cơng t ức (2.1) v ết tín to n c c ệu ứng tả trọng tĩn tả t n, lớp p ủ mặt cầu, oạt tả HL93 v c c e đơn c ếc [3] [3-S2] [3-3], ệ số đ n g RF đố vớ ứng suất uốnv lực cắt đƣợc c địn v trìn b y tr n bảng 52 3.3 3.4 Bảng 3.3 Xác định hệ số đánh giá RF mô men DC (KNm) Tải trọng C (KNm) DC HL93 (IR) 3911.03 1.25 HL93 (OR) 3911.03 DW (KNm) RF MDW LL MLL+IM 1346.06 1.50 179.10 1.75 1712.29 0.65 1.25 1346.06 1.50 179.10 1.35 1712.29 0.85 3911.03 1.25 1346.06 1.50 179.10 1.80 958.13 1.14 3S2 3911.03 1.25 1346.06 1.50 179.10 1.80 1087.99 1.00 3-3 3911.03 1.25 1346.06 1.50 179.10 1.80 1041.53 1.05 MDC DW LL (KNm) Bảng 3.4 Xác định hệ số đánh giá RF lực cắt DC (KN) DW (KN) LL(KN) Tải trọng C (KN) DC VDC DW VDW LL VLL+IM HL93 (IR) 1843.98 1.25 224.34 1.50 29.85 1.75 295.09 2.94 HL93 (OR) 1843.98 1.25 224.34 1.50 29.85 1.35 295.09 3.81 1843.98 1.25 224.34 1.50 29.85 1.80 175.83 4.80 3S2 1843.98 1.25 224.34 1.50 29.85 1.80 212.45 3.97 3-3 1843.98 1.25 224.34 1.50 29.85 1.80 214.47 3.93 RF Kết tín to n tr n bảng 3.3 3.4 c o t cần p ả cắm b ển tả trọng.K đó, ết tả trọng cắm b ển đƣợc c địn v t ể ện tr n bảng 3.5 v hình 3.6 N ƣ vậy, sau g a cƣờng sức ng ết cấu n ịp đƣợc n ng l n đ p ứng đƣợc tả trọng y u cầu Bảng 3.5 Xác định tải trọng cắm biển W Tải trọng cắm Tải trọng Ký hiệu RF (kN) biển T (tấn) T3 222.50 1.14 26 3S2 T3-S2 320.00 1.00 33 3-3 T3-3 356.00 1.05 38 53 Hình 3.7 Biển cắm tải trọng hợp pháp sau gia cường KẾT LUẬN CHƢƠNG Cầu Thạnh Phú tr n Đƣờng tỉnh 911, tỉnh Trà Vinh giả p p g a cƣờng kết cấu nhịp dán vật liệu FRP gồm lớp, lớp có íc t ƣớc 500*0.333mm đƣợc bố trí hình 3.6 Biển cắm tải trọng sau g a cƣờng là: 54 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận văn đạt đƣợc c c ết sau: (1) Tổng ợp c c cơng trìn cầu tr n ệ t ống g ao t ông tỉn Tr V n , n ất l c c cầu tr n c c Đƣờng tỉn v Đƣờng uyện vớ c c ƣ ỏng uất ện Tr n sở ện trạng v n u cầu vận tả , cầu T ạn P ú tr n Đƣờng tỉnh 911, tỉnh Trà Vinh (cầu dầm BTCT DƢL) có tín đặc trƣng đƣợc lựa c ọn để đ n g lực ện trạng v đề uất g ả p p g a cƣờng n ằm n ng cao tả trọng y u cầu; (2) Bằng ết ợp g ữa đo đạc ện trƣờng v p n tíc tín to n, b ển cắm tả trọng ợp p p trƣớc g a cƣờng đố vớ ết cấu n ịp T ạn P ú tr n đƣờng tỉn 911, tỉn Tr V n theo QCVN41:2016/BGTVT là: Cầu Thạnh Phú (3) Để đ p ứng n u cầu vận tả n ƣ đồng tả trọng c c cầu tr n tuyến, ết cấu n ịp T ạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911, tỉnh Trà Vinh cần đƣợc g a cƣờng vớ c c g ả p p lần lƣợt l n t ép v d n FRP B ển cắm tả trọng ợp p p sau g a cƣờng đố vớ ết cấu n ịp cầu T ạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911 tỉnh Trà Vinh theo QCVN41:2016/BGTVT là: 55 Cầu Thạnh Phú Kiến nghị (1) V ệc đề uất cắm b ển tả trọng ợp p p đố vớ T ạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911, tỉn Tr V n c ỉ p dụng c o ết cấu n ịp Do đó, cần t ết p ả đ n g lực ện trạng kết cấu mố trụ; (2) Cần đo đạc thêm tác dụng động n ƣ đo ệ số ung íc n ƣ g a tốc, tần số dao động chuyển vị động kết cấu nhịp mố trụ để có tranh tồn cảnh lực chịu tải T ạn P ú tr n Đƣờng tỉn 911, tỉnh Trà Vinh DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: [1] Bộ giao thông vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế cầu đường 22TN272-05, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [2] Bộ giao thông vận tải (2014), Quy định cắm biển tải trọng cầu theo QCVN41:2012, Bộ Giao thông vận tải, Hà Nội [3] Ho ng P ƣơng Hoa, Khai thác sửa chữa - gia cố cơng trình cầu, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [4] Nguyễn Trọng Ng ĩa, Giải pháp tiên tiến sửa chữa, tăng cường khả chịu lực cho kết cấu bê tông sử dụng vật liệu cốt sợi cường độ cao dính bám ngồi FRP, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội [5] Nguyễn V ết Trung, Lê Thị Bích Thủy, Nguyễn Đức Thị T u Định, Công nghệ dán thép gia cố sửa chữa cầu kết cấu bê tông cốt thép, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [6] Nguyễn Tr m, Trần Quốc Ca, Kết cấu Composite, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [7] Nguyễn V ết Trung, Hoàng Hà , Nguyễn Ngọc Long, Cầu bê tông cốt thép (Thiết kế theo tiêu chuần 22TCVN 272-05, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [8] Sika Limited (Vietmam) (2009), Tấm sợi cacbon ép đùn dùng để gia cố kết cấu Tiếng Anh: [9] AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications (2010) [10] Andrzej S Nowak and Maria M Szerszen, Structural reliability as applied to highway bridges (2000), John Wiley & Sons, [11] Andrzej S Nowak, Calibration Of LRFD Design Specifications For Steel Curved Girder Bridges (2008), NCHRP Report 563, National Cooperative Highway Research Program (Hoa Kỳ) [12] Andrzej S Nowak (1993), Live Load Models for Highway Bridges [13] ACI 440.2R-08 Guide for the Design and Construction of Externally Bonder FRP Systems for Strengthening Concrete Structures [14] ACI 318-05 Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary [15] Eurocode (Basis of structural design) – EN 1991 (2004), European committee for Standardization [16] Ranganathan R, Reliability Analysis and Design of Structures (2000), Tata Mc Graw-Hill Co Civil Engineering Dept., I.I.T., Bombay EAr Hec na NANc cQNc HoA xA nel cHu rRu@KHOA UOc t$p * fu Aq - xcnia vrsr NAM Hsn Br6,h[ nAnr Hgp HSr n0Nc uAxn GrA ru,iN vtrN THAC $t Nsny 24 thr{ng 1I n6m 2019, Hgi d6ng dugc gp theo euy6t dinh s6 3137/QE-EIIBK ngiy l4llln}lg cria Hi$u truong Tru&ng E6i hgc BAch khoa, gdm cdc vi€n: uq vA rEw TT crroNc yl rRoNG Her o0Nc I TS Dang Vigt Dfing Chfr tlch Hgi ddng TS Cao Vdn LAm Thu TS TS VO Duy Hirng TS, Hoing Trgng Lem Trin Dinh Quane dfi hpp (c6 - m+t.Ili*ng kf HQi ddng Uy vi6n Phen bi0n I Uy vi6n Phan bign Uy vi6n mflt: d.thnnh vi0n) ea ae*r gi6 lu{n v6n thse s}: - T6n tfA t&i: frdnh gid ndng twc chiu tdi vd tht* N ndng crip cdu Thqnh Phfi $An &$ng Tinh g I I, tinh Trd Vinh chuydn thugt x6y drmg c6ng trinh grao thgng - {Ks6.XGT.TW Ctra hgc vi6n cao hgc: Phan Y[n Trung nginh: Ky N$i dung nufri hgp rl*nh gid gbm c$c phin ch{nh sau tl&yr & Thu hj H$i d6ns b6o c6o qud trtnh hec t6p, nghi€n criu vi dqc lf llch khoa hgc cta hqc vi6n (cd vHn bfur kdm theo); b Hgc vi6n trinh b&y lugn v[n; c cdc ph*n bign ttgc nhAn xdt vi n6u cdu hei (cd vf,n ban kdm theo); d Hgc vi€n tr& lli c6c c6u hdi cria thenh vi6n H$i d6ng; e HSi ddng thso lu$n kin v& d6nh giri; f I{iiim phi6u v& c0ng uo tt- .Ut-o-z *:,y-O : A^-.rv{v; !rl ,)"$0" Ttt-o.ur4t f'|r.r* lrt/r" 7.w+1i1h"t .['L; | 'rfi-o*:t :*' u:),t wl otttt vtt /hL *nl- lVur ,,, caui" 4i ab 24 t^ l- ffi 5- Nhfi'ng thi6u s6t & vdn tld KUJV ,)nl).tr, ,r), 1a,'y.it O y *,J"t Xi6n ktit lu$n (mirc dO d6p tng y6u cAu d6i v6i lu4n vln thirc si): ;'-4:i tlnh ">u2,-,,t.vz,i |."-Le ^ri +)4-*,ild-.vyr-ni( ' ' 'qy,xo1u(, .*x*:*i,hl!:Lfiz."7 \ Y XTT,N EE NGHI (Ghi rd cli nyhi cho halt kholg cho hoc vi\n bao t,€ ltfin ttdn trtt6'c ftqi ,!*, dA,rg cham lttqn t'dn T'hqc i \A.t* ltt,ttt l,G " l "J cEp '1,*r' Da Ning, ngay19 thans l( ndm 20 13 NGTIOI PI{AN BIEJ ylni- lro")o Q-yvt-"' l-' t|t,-,Ln,uo1 n/r-Lt- -/ 74- *fnlffi" fu)",L &a-t.t)-+^t:i sT) I B*r HQC DA NANC CQNG HOA TnU@KH0A X* Hgl CHU XCUia vr$,r NAM D$cl$p-*$do*Hqnhphfic NHAN XET LUAN VAN TOT NGHIEP aat (Ddnh eho ngr*i phdn bien) Hg v* t6n ngu&i nh$n xdt: VS Duy Hfing Hgc h&m: "Hgc vi: Ti6n si Chuy6n nganh: XAy Dgng CAu Eubng Co quan cdng &ic: Khoa X6y Dgng Ciu tluang- Tru{rng E4i hpc Brich khoa- Eai h(}e En Nfrng Hg v& t8n hpc vi€n cao hgc: Phan Yfin Trung Chuy€n ng&nh: KS Thuat XSy Dgng CCIng Trinh Giao Th0ng T6n d6 tii luau van: Efinh girf, nfing lgc chiu tf,i v& tni6t trd nfing cfip sfra ch*a Phfi tr0n clr&ng Tinh du Thgnh 9lt, tlnh Trir Yinh f r$F{ NHAN xfT DA tai d{ hoin thinh kh6i luqng ctia lugn v6n thpc si hao g6m thuyiit minh 56 trang, chia thinh chutmg chlnh Chucrng t luen vdn df, dua t6ng quan v& fr$ thsrre c6u tr6n dia vi giii ph6p nffug cao ning lryc chiu t&i Chucrng ln dA xulit gi{i ph{p nsng clip tii trgng ddi v*i cfiu bAn tlnh Tri Vinh Chuong lu&n vfln t$p trung vto c6c cr: s& ddnh gin nflng lgc chiu t&i Th+nh Phri, tinh Tr& Vinh 1- v& tf chsn e0 tai: Nham d€ xu6t giei phrtp n6ng cdp 6i trsng dOi vOi ciu Thpnh Phir- Trd Vinh 2- YA phuang ph*p nghiGn crku, dQ tin cfiy cfia cic s6 tigur Sr1 dsng kh&o s6t thpc td vi ph&n tich Iy thuyi5t m6,1e k0 v& drinh girfi - Do dac thyc nghi$rn c0ng trinh cffu 3- V€ k6t qnf, khoa hgc e&a a$ tiri: P&m bfro tinh khoa hBc, rip dpng cOng ngh$ FRP vio sfra chsa ciu 4- Vi f nghir khoa hgc, rfrng d*ng thqrt tiSn vir hrrfing m6'r$ng cfra tI6 tli: Sua ciic ddnh gi6 hi$n trgng cAu v& tinh todn gia cu&ng, cd th6 6p dpng cho c6c cAu cd kifu c6u $$ng t$ 5- Nhilng thidu s6t & vAn di cin lim rfi (niiu cd): PhAn lu&n chrmg l$a chen bi$n ph6p FRP cdn ng*n v& chua diy dir L)t thuytit ti$h todn gia cubng & chuong quri ngin, can U6 sung th€rn PhAn d{nh gii hi$n trgng v& dpc & chucrng c$n nhiAu thii5u sdt - - ' - , O Cdc sO li$u dfiu rir-r tthrr cutrrrg dti hi} tirnr il6rl ehu c6t thdp cin lirn 16 ngu6n g6c Vi0c xfc dinh sirc khiing uon lii s;rr.: khairg ,-'r-rr rin chi r0 ti6t diqn tinh toin Xcm lai dA xuAt crrrn hi0n tai trtrn,g rr bang 3.5 CIn cir dd kilt lu$n vi cinr hifn rai trouE lii r:trua d6y d* r,a rhuy8t phuc, n€n ctr[ng chi k6t luffn nfing lr,rc chiu chcr kdt ciu nhip {'ti6n t6t luf n {muc cIS rlirp rilg 1,&u *;iu rJfri trii luqrn vin rhac si}: ' DA tai ddp irng cluoc kh6i lrqlna t:r.il luflrr r,frn thac si tu1.nhi0n cAp cSir chinh s*a cdc 1, y o rnr,rc d0 hodn thign lu0n vrn vir gui tiii plrun bign truuc ngp f r