BÁO cáo đồ án tốt NGHIỆP ( 4JK1) khotailieu

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU GVHD: Th.S Châu Quang Hải SVTH: Hoàng Thị Thuý Nga Lê Thanh Tâm NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH TỔNG QUAN ĐỀ TÀI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ CHẨN ĐOÁN VÀ KIỂM TRA TỔNG QUAN ĐỀ TÀI - Tăng áp suất Hệ thống nhiên liệu trái tim động - Tăng tốc độ - Điều chỉnh phương pháp phun - Điều khiển thời điểm phun lưu lượng phun - Sử dụng phương pháp luân hồi khí xả (EGR) TỔNG QUAN ĐỀ TÀI Hệ thống COMMON- Hệ thống phun nhiên liệu diesel RAIL điều khiển điện tử -Khoảng làm việc áp suất phun rộng -Áp suất phun cao tốc độ -Thay đổi dễ dàng thời điểm bắt đầu phun, thời gian phun lượng nhiên liệu phun -Thúc đẩy phát triển ứng dụng động Diesel tương lai TỔNG QUAN ĐỀ TÀI THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU Mẫu động (Engine model) Loại động Phương pháp bố trí – số lượng xy lanh Thứ tự công tác B x S (mm/in) (Bore x Stroke) 4JK1-TC Diesel, xy lanh Thẳng hàng - xy lanh 1-3-4-2 95.7 x 87.4 / 3.76 x 3.44 Thể tích công tác (cc) 2499 Tỉ số nén 18.3 Áp suất nén trục khuỷu (Mpa / Psi) Vị trí đánh lửa Cao 3.0 / Cao 435 Phun trực tiếp Tốc độ cầm chừng (RPM) 700 ± 25 Hệ thống phun nhiên liệu Common Rail Loại bơm phun nhiên liệu DENSO Loại kim phun Kim phun điều khiển điện HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP MÀU VÀNG VÀ MÀU HỒNG LÀ VÙNG PHẦN ÁP SUẤT THẤP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP Bơm nhiên liệu Lọc nhiên liệu Thùng chứa nhiên liệu gồm bơm cảm biến mức nhiên liệu Đảm bảo nhiên liệu hồn tồn khơng có tạp chất Lọc nhiên liệu bị nghẹt, lúc công tắc áp suất “On” Công tắc áp suất đèn báo táp lô sáng lên, báo hiệu cần phải thay lọc Van chiều Bộ làm mát nhiên liệu Không cho nhiên liệu hồi qua đường bypass Làm mát nhiên liệu trước đưa thùng chứa HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO MÀU ĐỎ LÀ VÙNG PHẦN ÁP SUẤT CAO HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO Cụm bơm cao áp - Một bơm bánh có tác dụng đưa lượng nhiên liệu cần thiết từ thùng chứa qua lọc đến cung cấp cho bơm cao áp BƠM TIẾP VẬN - Có khả chịu tải thời gian ngắn HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO Cụm bơm cao áp -Tạo trì áp suất cao cho nhiên liệu suốt trình làm việc hệ thống -Sẵn sàng cung cấp nhiên liệu đến BƠM CAO ÁP kim phun chế độ làm việc động HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO -Dự trữ nhiên liệu áp suất ỐNG PHÂN PHỐI cao -Giảm thiểu dao động áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất Van giới hạn áp suất HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO Kim phun trang bị hệ thống trợ lực thủy lực Kim phun chấp hành điều khiển kim phun hoàn toàn điện Solenoid 2 Lỗ tiết lưu dầu Pitơng điều khiển Lị xo kim Đót kim Lỗ tiết lưu nạp HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ CÁC CẢM BIẾN Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp -Điều Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khiển kim phun -Điều khiển cấu chấp Cảm biến áp suất mơi trường Cảm biến vị trí bàn đạp ga Cảm biến vị trí van EGR Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí trục khuỷu EC M hành -Điều khiển relay -Điều khiển đèn tín hiệu Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến tốc độ xe CÔNG TẮC - Giao tiếp( CAN) HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ BỘ XỬ LÝ TRUNG TÂM HỆ THỐNG CHÍNH ECM -Điều khiển hệ thống nhiên liệu -Điều khiển hệ thống ln hồi khí xả -Điều khiển hệ thống xơng trước -Điều khiển máy nén -Chẩn đoán hệ thống điều khiển động HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Cảm biến vị trí bàn đạp ga Các cảm biến tín hiệu (APP) - APP loại cảm biến kép, mà cảm biến gửi tín hiệu khác ECM - Cảm biến APP cung cấp tín hiệu điện áp thấp tăng lên đạp ga, cảm biến APP APP cung cấp tín hiệu điện áp cao giảm xuống đạp ga HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Cảm biến vị trí trục cam (CMP) Các cảm biến tín hiệu - Gửi tín hiệu ECM để điều khiển thời điểm phun máy từ điều khiển xác trình phun động - Đây cảm biến từ Nhận biết tín hiệu nhờ vào mấu gắn vào mặt đĩa cam ( mấu lệch 90 độ mấu lệch 15 độ ) CMP HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Cảm biến vị trí trục khuỷu Các cảm biến tín hiệu (CKP) CKP -Là loại cảm biến từ, gắn cố định với trục khuỷu động cơ, có 56 răng, cách độ có cách 30 độ, cảm biến CKP tạo xung vuông -ECM kết hợp với tín hiệu từ cảm biến CMP để xác định kỳ nén động HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Các cấu chấp hành Điều khiển lượng phun HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ Các cấu chấp hành THẢI 1.Bộ làm mát Đường chất làm lạnh Đường vào chất làm lạnh Van EGR ECM Cảm biến MAF Bướm ga HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Hệ thống tăng áp ( turbo) Các cấu chấp hành Quạt tăng áp Cánh tuabin Lọc gió Khí thải Van cổng thải Bộ làm mát khí nạp Approx 19 °CA KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN CH1 0V CH2 0V A B ... / 3.76 x 3.44 Thể tích cơng tác (cc) 2499 Tỉ số nén 18.3 Áp suất nén trục khuỷu (Mpa / Psi) Vị trí đánh lửa Cao 3.0 / Cao 435 Phun trực tiếp Tốc độ cầm chừng (RPM) 700 ± 25 Hệ thống phun nhiên... QUAN ĐỀ TÀI THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU Mẫu động (Engine model) Loại động Phương pháp bố trí – số lượng xy lanh Thứ tự công tác B x S (mm/in) (Bore x Stroke) 4JK1-TC Diesel, xy lanh Thẳng hàng... khơng có tạp chất Lọc nhiên liệu bị nghẹt, lúc công tắc áp suất “On” Công tắc áp suất đèn báo táp lô sáng lên, báo hiệu cần phải thay lọc Van chiều Bộ làm mát nhiên liệu Không cho nhiên liệu hồi qua