Bài dự thi về Cơ khí 2017

SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO PHÚ THỌ TRƯỜNG THPT HẠ HÒA BÁO CÁO KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI ĐÈN TÍN HIỆU CẢNH BÁO TỰ ĐỘNG ĐƯỜNG NGANG DÂN SINH Lĩnh vực dự thi: 13 – KỸ THUẬT CƠ KHÍ Nhóm thực hiện: Nguyễn Hồi Nam – Lớp 12A1 Nguyễn Vũ Hoàng – Lớp 10A1 Người hướng dẫn: Phùng Anh Tuấn – Trường THPT Hạ Hòa Hạ Hòa, tháng 11 năm 2016 Mục lục I MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Vấn đề nghiên cứu Ý nghĩa đề tài Giới hạn phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu II NỘI DUNG Tổ ng quan các vấ n đề nghiên cứu 1.1 Khái niệm chung đường ngang an toàn chạy tàu 1.2 Cơng thức tính điện trở dây dẫn đồng chất, tiết diện 1.3 Định luật Ôm cho đoạn mạch có điện trở 1.4 Định luật Ơm cho toàn mạch 1.5 Các phương pháp giải tốn điện chiều 1.6 Chng điện chiều 1.7 Đèn led 1.8 Acquy axít 1.9 Pin Mặt Trời 1.10 Sử dụng điện an toàn Điạ điể m nghiên cứu Thời gian nghiên cứu Quá trin ̀ h nghiên cứu, chế ta ̣o 4.1 Cơ sở lí thuyết để chế tạo đèn tín hiệu cảnh báo tự động 4.2 Đo đạc thực địa điện trở đường ray 4.3 Q trình chế tạo mơ hình 4.4 Quá trình thử nghiệm thực địa 4.5 Ý kiến đề xuất Những điể m mới của đề tài III KẾT LUẬN Tài liê ̣u tham khảo 2 4 4 5 10 10 10 10 14 15 18 24 26 27 27 27 27 28 28 30 33 34 35 36 I MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài Giao thơng vận tải giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước thời kỳ đổi Trong ngành giao thông vận tải loại hình vận tải đường sắt mạch máu giao thơng quan trọng, vận tải đường sắt cầu nối quốc gia, vùng dân cư lãnh thổ, phương tiện chuyên chở tốt nhất, lớn nguyên vật liệu cho sản xuất công nghiệp, nông nghiệp phục vụ cho việc phát triển kinh tế, xã hội địa phương, phục vụ an ninh quốc phòng, vận chuyển ứng cứu vùng bị lũ lụt, vận chuyển hành khách nội đô, đồng thời phương tiện vận chuyển liên quốc gia thuận lợi, an toàn hiệu Ngành đường sắt Việt Nam trình hình thành phát triển có bề dày lịch sử 129 năm, gắn liền với năm tháng thăng trầm đất nước, gắn bó máu thịt với ý chí chiến đấu kiên cường bất khuất dân tộc, đấu tranh dựng nước giữ nước Hiện nước đường sắt có tuyến qua 34 tỉnh, thành phố với chiều dài 3.143 km (trong có 2.632 km đường tuyến, 403 km đường ga, 108 km đường nhánh, tuyến thống Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh dài 1.727 km) Trên toàn tuyến đường sắt quốc gia có tổng số 5.751 điểm giao cắt đường đường sắt, có 1.483 đường ngang (631 đường ngang có người gác, 320 đường ngang cảnh báo tự động tín hiệu chng reo, 532 đường ngang có biển báo); 4.268 đường dân sinh (1.398 đường liên xã, liên thôn, 2.870 đường vào hộ gia đình); 331 đường ngang điểm đen tiềm ẩn nguy xảy tai nạn giao thông (TNGT) (trong có 188 đường ngang có nguy cao xảy TNGT) Tính đến tháng 10/2016 tồn tuyến cắm 1.357 biển “Chú ý tàu hỏa” 700 lối dân sinh tổ chức cảnh giới 192 đường ngang (trong ngành đường sắt cảnh giới 46 đường ngang, địa phương cảnh giới 146 đường ngang) Nói riêng, tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai qua địa bàn tỉnh Phú Thọ dài 75km chạy qua 40 xã, phường, thị trấn thuộc huyện, thị xã, thành phố Tồn tuyến có 40 đường ngang hợp pháp có 23 đường ngang có gác chắn, ba đường ngang cảnh báo tự động, 13 đường ngang có biển báo hiệu, 90 lối dân sinh cắt qua đường sắt… Hiện Nhà nước, Chính phủ, Bộ Giao thơng vận tải quan tâm đầu tư, sửa chữa, nâng cấp hệ thống giao thông đường sắt (kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, hệ thống đầu máy toa xe, đào tạo cán quản lí kỹ thuật lái tàu…) Song tác động nguyên nhân khách quan chủ quan (sự tăng trưởng kinh tế, phương tiện giao thông đường sắt tăng nhanh, kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt chậm tu, bảo dưỡng xây dựng mới), hoạt động đường sắt cịn bộc lộ nhiều yếu kém, thiếu sót đặc biệt vấn đề TNGT đường sắt diễn biến phức tạp có ảnh hưởng khơng nhỏ tới tình hình trật tự an tồn giao thơng (TTATGT) đường sắt Hàng năm nước ta xảy hàng nghìn vụ tai nạn giao thơng đường sắt lớn nhỏ, cướp sinh mạng hàng trăm người thiệt hại lớn vật chất Trong số biện pháp nhằm giảm thiểu số vụ tai nạn đường sắt nâng cao ý thức chấp hành luật lệ người tham gia giao thơng lắp đặt đèn tín hiệu cảnh báo đường ngang quan trọng Trên thị trường có số loại đèn tín hiệu cảnh báo đường ngang giá thành cao, nhập ngoại từ – tỷ đồng, nước có giá thành 500 – 700 triệu đồng[6] Ngành đường sắt lắp đặt đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang vị trí giao cắt xung yếu, cịn khoảng 5000 nút giao cắt đường sắt với tuyến đường dân sinh lại không trang bị đèn tín hiệu cảnh báo tự động Đã có số nhóm tác giả nghiên cứu chế tạo đèn tín hiệu cảnh báo với giá thành thấp dùng đến thiết bị cảm biến nên nhìn chung trình lắp đặt phức tạp, độ bền cảm biến nhập từ Trung Quốc không cao, ổn định Từ thực tế đó, chúng em nảy sinh ý tưởng chế tạo đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh đơn giản, có giá thành rẻ hiệu việc cảnh báo cho người tham gia giao thông đường ngang dân sinh Mục tiêu nghiên cứu Nhóm tác giả nghiên cứu thực đề tài với mục tiêu chế tạo đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh đơn giản, hiệu giá thành rẻ, ứng dụng cao thực tế đời sống Vấn đề nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu: – Sự phụ thuộc cường độ dịng điện vào điện trở; – Ngun lí hoạt động chng điện, đèn led, rơle điện từ; – Tìm hiểu số nguồn điện chiều: pin mặt trời, acquy axít; – Tìm hiểu đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang lắp đặt nay; – Cơ khí và ma ̣ch điên ̣ Ý nghĩa đề tài Nghiên cứu tiến hành đề tài giúp nhóm tác giả bước đầu làm quen với phương pháp nghiên cứu khoa học vận dụng kiến thức học vào thực tiễn sống Sản phẩ m mang la ̣i nhiề u lơ ̣i ích cho cuô ̣c sống: Phịng tránh tai nạn tàu hỏa xảy cho người tham gia giao thông qua đường ngang dân sinh Giới hạn phạm vi nghiên cứu Để thực đề tài nhóm phải tìm hiểu kiến thức mạch điện chiều, chuông điện, đèn led “Đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh” đươ ̣c nghiên cứu và chế ta ̣o tháng, từ tháng 8/2016 đế n tháng 11/2016 Do kinh phí và kiế n thức nhóm tác giả còn hạn chế, nên nhóm ta ̣o sản phẩ m với mô hình nhỏ để mô phỏng hoa ̣t đô ̣ng của sản phẩ m “Đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh” đươ ̣c thiế t kế và chế ta ̣o ta ̣i trường THPT Hạ Hòa Thử nghiệm vài đường dân sinh địa bàn Phương pháp nghiên cứu 6.1 Phương pháp thu thâ ̣p tài liêụ Các tài liêụ đươ ̣c thu thâ ̣p từ các nguồ n Internet, ta ̣i các trang uy tín, tivi, báo đài, tham khảo từ các bài báo ta ̣p chí khoa ho ̣c, báo cáo chuyên đề khoa ho ̣c và các tài liê ̣u liên quan 6.2 Phương pháp khảo sát thưc̣ điạ Trực tiế p khảo sát các loa ̣i đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh thi ̣ trường; khảo sát viê ̣c sử du ̣ng đèn tín hiệu cảnh báo ta ̣i điạ phương cu ̣ thể là ga Ấm Thượng, huyện Hạ Hòa; Thử nghiệm Thử nghiệm vài đường dân sinh địa bàn thị trấn Hạ Hịa, xã Minh Hạc Lang Sơn Từ làm sở để nhóm nghiên cứu hiệu chỉnh thông số dụng cụ, hoàn thiện chế tạo sản phẩ m của mình 6.3 Phương pháp thư ̣c hành 6.3.1 Thực hành lắ p rắ p ma ̣ch điêṇ và thiế t kế mô hiǹ h 6.3.2 Thực hành lắ p rắ p đèn tín hiệu cảnh báo tự động đường ngang dân sinh 6.3.3 Thực hành kiể m tra hoa ̣t ̣ng của sản phẩ m 6.4 Xử lí sớ liêụ Tìm tịi, tổng hợp phân tích số liệu thu thập suốt trình nghiên cứu thực nghiệm đề tài II NỘI DUNG Tổ ng quan các vấ n đề nghiên cứu 1.1 Khái niệm chung đường ngang an toàn chạy tàu: 1.1 Khái niệm chung đường ngang: Đường ngang nói Điều lệ đường ngang nơi đường sắt đường giao mặt bằng, quan có thẩm quyền định xây dựng để đảm bảo an tồn giao thơng Những quy định Điều lệ đường ngang không áp dụng cầu chung (đường sắt đường cung mặt cầu) nơi đường sắt giao cắt với đường nội ga, cảng, bãi hàng, nhà máy, xí nghiệp Phạm vi đường ngang bao gồm: – Đoạn đường qua đường sắt nằm hai chắn nằm hai ray ngồi hai bên đường sắt cách má ray trở 6m nơi khơng có chắn – Đoạn đường sắt nằm hai vai đường điểm giao Đường ngang phân loại sau: Theo thời gian sử dụng: lâu dài; có thời hạn; thường xuyên đóng Theo cách tổ chức phịng vệ: có người gác; khơng có người gác; biển báo hiệu Theo quan quản lý: – Cơ quan quản lý đường sắt Việt Nam quản lý: đường ngang nơi đường giao với đường sắt đường sắt chuyên dùng ngành đường sắt gọi đường ngang công cộng, đường ngang nơi đường chuyên dùng giao với đường sắt gọi đường ngang nội – Cơ quan quản lý đường quản lý: đường ngang nơi đường giao với đường sắt chuyên dùng không đường sắt quản lý gọi đường ngang chuyên dùng 1.1.2 Phân loại đường ngang Điều Đường ngang phân thành cấp cụ thể sau: – Đường ngang cấp I: Đường sắt giao với đường cấp I, cấp II, cấp III; – Đường ngang cấp II: Đường sắt giao với đường cấp IV, cấp V; – Đường ngang cấp III: Đường ngang cịn lại khơng thuộc đường ngang quy định khoản 1, khoản Điều này; – Đường ngang nằm nội đô, nội thị (thành phố, thị xã, thị trấn) xếp vào cấp tương ứng Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải định 1.1.3 Các yêu cầu cấu trúc đường ngang: Theo quy định đường ngang phải đặt đoạn thẳng đường sắt đường Đường phải cắt vng góc với đường sắt; trường hợp ngoại lệ cho phép đặt giao cắt góc nhọn khơng nhỏ 45o Trắc dọc đường hai phía đường ngang phải đoạn đường không ngắn 10m nơi đường đắp 15m nơi đường đào Hướng đường cong tới đường ngang không ngoặt 0,05 Chiều rộng đường ngang không nhỏ bề rộng đường ô tô cho phép chuyển động theo hai hướng lúc Trong tất trường hợp, chiều rộng đường ngang có khơng nhỏ 6m cải tạo lại không nhỏ 7m Để tránh đoản mạch mạch điện đường ray đường ngang có xe bánh sắt chạy qua, phía ngồi lịng đường sắt cao đỉnh ray từ 30 đến 40 mm đặt gờ chống chập Tại đường ngang cấp I, cấp II, gờ chống chập làm đan bê tông Mặt gờ chống chập phải phẳng không lồi, lõm cản trở giao thông đường bộ, hạn chế lực thông qua đường ngang Trên đoạn đường tới đường ngang phải trồng cọc tiêu cách 1.5m hàng rào dài suốt 16m tính từ ray ngồi trở Cách đường ngang từ 500m đến 1500m phía đường sắt phải đặt biển “kéo còi” Trên đường hai phía đường ngang đặt: – Trước đường ngang khơng trang bị tín hiệu phịng vệ đặt hai biển báo “Đường ngang khơng có cần chắn” Biển thứ cách đường ngang 40 đến 50m, biển thứ hai cách đường ngang 150 đến 250 m tính từ mép ray ngồi cùng phía – Trước đường ngang có trang bị cần chắn (tự động điều khiển tay) đặt hai biển báo “ Đường ngang có cần chắn”.Vị trí hai biển báo nêu cho đường ngang không cần chắn – Trước đường ngang trang bị cần chắn tự động nửa tự động phía bên phải đường tơ cách mép ray phía 50 cịn trang bị thêm biển báo “ Đường ngang có cần chắn tự động” – Trên tất đường ngang khơng có cần chắn đường ngang có cần chắn nửa đường tự động, gần đường ngang đặt biển chéo hình chữ X Để tránh nhầm lẫn, đường ngang có cần chắn khơng gắn biển – Tất biển báo nêu đặt lề đường đường phía bên phải theo hướng chạy ô tô – Các đường ngang cấp I, cấp II đường ngang phòng hộ cấp khác nằm gần ga cần có điện thoại liên lạc với ga gần – Những cần chắn khí phải điều khiển tập trung Trên cần chắn khí có đèn sáng ban đêm ban ngày tầm nhìn tín hiệu hạn chế Khi đóng chắn đèn chiếu ánh sáng đỏ phía đường tơ, chắn mở: ánh sáng màu xanh.Trong hai trường hợp vừa nêu từ phía chịi chắn nhìn thấy đèn màu trắng 1.1.4 Các quy định đèn báo hiệu đường cho đường ngang – Đèn báo hiệu chuông điện đường phải đặt trước chắn đường (hoặc liền với trụ chắn đường bộ) đặt cách ray 6m trở lên – Đèn báo hiệu chuông đường phải đạt yêu cầu sau: + Đèn báo hiệu phải có hai đèn đỏ đặt ngang nhau, hai đèn thay phiên nhấp nháy bật sáng; cấm lại qua đường ngang Khi tàu hết đường ngang, chắn mở hoàn toàn, đèn báo hiệu tắt, lại đường trở lại bình thường; Thời điểm đèn báo hiệu bật sáng phải đảm bảo trước lúc tàu tới đường ngang là: a) 50 giây dùng đèn báo hiệu tự động chắn đường tự động b) 90 giây dùng đèn báo hiệu tự động chắn đường không tự động c) 120 giây dùng đèn báo hiệu không tự động (điện dầu) + Chuông điện phải lắp đặt cột đèn báo hiệu, chng kêu phải có âm lượng đủ to để người cách xa 15m nghe thấy, chuông kêu tàu tới gần đường ngang Chng tắt chắn đóng hồn tồn + Ánh sáng góc phát sáng đèn báo hiệu phải đảm bảo để người điều khiển phương tiện giao thông đường nhìn thấy tín hiệu từ khoảng cách 100m trở lên Ánh sáng đỏ đèn tín hiệu khơng chiếu phía đường sắt Trong Điều lệ đường ngang quy định: đèn báo hiệu đường phải có hai đèn đỏ đặt ngang nhau, hai đèn thay phiên nhấp nháy bật sáng; không dùng hai đèn xanh đỏ dùng loại đèn đỏ cũ vì: – Trạng thái thường xuyên đường khai thông đường Đèn xanh sáng chứng tỏ đường khai thơng phải sáng thường xuyên dẫn đến tốn điện, chóng hỏng bóng đèn Đã có đèn báo hiệu đường dùng hai đèn xanh đỏ đường ngang đầu cầu Cốc Lếu (Lào Cai) thực tế bất lợi nêu nên không dùng đèn xanh – Khi đèn đỏ bật sáng có nghĩa đóng đường ngang, cấm người phương tiện giao thông đường qua đường ngang Trên cột đèn báo hiệu cịn có biển đề : “ Đèn đỏ dừng lại” – Đèn đỏ sáng nhấp nháy để phân biệt với đèn đường nút giao thông Sáng nhấp nháy thu hút ý người điều khiển giao thơng đường mà cịn tăng tầm nhìn đèn tín hiệu Vì cần thiết lắp hai đèn đỏ ngang thay phiên nhấp nháy để tăng cường ý dễ phân biệt – Thực tế hai đèn đỏ ngang thay phiên nhấp nháy cột đèn báo hiệu đường đường ngang phía Bắc ga Hà Nội có tàu tới đường ngang xây dựng từ năm đầu thập kỷ 70, đến năm đầu thập kỷ 80 thức đưa vào sử dụng Cột đèn báo hiệu đường ngang Sinh Từ (nay đường ngang Nguyễn Khuyến, Hà Nội) xây dựng từ thời kỳ với Điều lệ đường ngang Ngoài đèn đỏ nhấp nháy nêu đường ngang có trang bị hệ thống tín hiệu cảnh báo tự động cịn có ánh đèn màu vàng sáng nhấp nháy thiết bị hệ thống tín hiệu tự động có trở ngại khơng bật đèn đỏ sáng – So sánh hai loại ắc quy thơng dụng là: ắc quy axít kiểu hở ắc quy axít thiết kế theo kiểu kín khí – miễn bảo dưỡng Tiêu chí Ắc quy axít thơng thường Ắc quy axít loại kín khí (loại hở) Giá thành Rẻ so với loại ắc quy kín Đắt so với ắc quy thơng thường, khí chế tạo đơn giản nhiều hãng phải nhập nước ngồi (Ví dụ loại ATLAS nhập từ Hàn Quốc, Thunder GS nhập khẩu) Có nút ngăn bình Khơng có nút ngăn bình, thường Cách phân biệt (dùng để bổ sung nước cất sau ghi rõ ắc quy không cần bảo dưỡng vỏ hai loại trình sử dụng), ắc quy bình tài liệu kèm theo 12V có nút Trạng Tương đương Tương đương nhau, sau phát thái dịng điện lớn ắc quy kín khí thường phóng phục hồi điện áp nhanh hơn, nhiên điện điều khơng ảnh hưởng đến hoạt động kích điện Dòng nạp Dòng điện nạp lớn Dòng điện nạp lên tới 0,25 lần trị cho phép nên 0,1 lần trị số dung số dung lượng ắc quy (ví dụ loại 100 Ah lượng ắc quy (Ví dụ loại nạp với dịng lớn 25A) 100Ah nên nạp với dòng cao 10A) Chế độ – Nếu mức điện dịch – Không phải bổ sung điện dịch bảo ngăn ắc quy thấp quy trình sử dụng dưỡng định phải bổ sung – Định kỳ phải nạp điện bổ – Phải nạp điện định kỳ thời gian sung cho ắc quy Chu kỳ nạp không sử dụng, chu kỳ nạp định định kỳ khoảng tháng/lần kỳ dài so với loại ắc quy axít thơng thường 22 khơng nối với thiết bị tiêu thụ điện Tuổi thọ Tuổi thọ thấp so với loại Thường có tuổi thọ cao so với ắc ắc quy kín khí quy loại hở thơng thường So bảng bạn thấy ắc quy kín khí có nhiều ưu việt so với ắc quy axít thơng thường, tình hình tài chỉnh cho phép bạn nên chọn loại ắc quy kín khí Nếu sử dụng loại ắc quy axít thơng thường cần lưu ý đến điều chỉnh dịng nạp đặc biệt lưu ý không gây phát sinh tia lửa (do chạm chập dây hút thuốc) gần ắc quy nạp chúng dễ gây cháy nổ hõn loại kín khí (q trình nạp xảy điện phân nước để tạo hai chất khí dễ cháy nổ Hiđrô ôxy) – Sạc bảo dưỡng ắc quy: Ắc quy vận hành tốt bền theo thời gian có chế độ phóng điện phù hợp chế độ nạp tốt, phần trình bày phương pháp nạp vào bảo dưỡng ắc quy để đảm bảo kéo dài thời gian sử dụng cho ắc quy Rất nhiều hãng sản xuất ắc quy đưa phương pháp nạp ắc quy sau: Với ắc quy axít loại hở, nạp với dịng điện 1/10 dung lượng bình thời gian 10 Điện áp nạp 14,5V đến 15V Với ắc quy axít loại kín khí: nạp với dịng điện tối đa 2,5/10 dung lượng bình, thời gian nạp với dịng điện 1/10 dung lượng bình 10 điện áp 14,5 đến 15V – Nạp dịng lớn hay dịng nhỏ tốt? Có câu hỏi đặt nạp ắc quy, lựa chọn dịng nhỏ tốt dịng lớn tốt? Có nhiều người cho phải nạp dịng điện lớn đến trị số 1/10 dung lượng ắc quy tốt.Có nhiều người tin chế độ nạp giai đoạn cực tốt – mà giai đoạn việc nạp ắc quy đưa dịng điện lớn vào nạp Chế độ nạp giai đoạn mà người ta cho làm tăng tuổi thọ ắc quy sau: Giai đoạn 1: Nạp với dịng điện khơng đổi mức tối đa cho phép ắc quy Giai đoạn 2: Nạp với điện áp không đổi (theo bảng điện áp hình phía để phù hợp với loại ắc quy) Giai đoạn 3: Giữ mức điện áp nạp ắc quy 23 (theo bảng trên) Việc nạp dòng điện cường độ cao làm cho phản ứng xảy nhanh, mãnh liệt tạo nhiều PbO2 cực dương, Pb cực âm Việc tạo lớp PbO2 cực dương (hoặc Pb cực âm) với tốc độ lớn làm cho PbO2 dễ phủ lên mặt lớp PbSO4 tạo tượng cực có hai thành phần nằm xen kẽ nhau: PbSO4 nằm phía PbO2 nằm phía ngồi bao phủ lên Khi mà lớp PbO2 cực dương bao phủ hết bề mặt cực chúng ngăn cản việc PbSO4 phía phản ứng để trở thành PbO2 – lúc cực dễ bị sun phát hoá để thời gian dài Như nạp chậm tốt? Có lẽ có đủ thời gian cho q trình nạp Chẳng hạn hơm điện, sau có điện trở lại ắc quy bắt đầu nạp, trình nạp chậm khoảng ngày hồn thành ngày mai chẳng may có điện ắc quy lúc chưa đủ đầy để phóng điện nên bị phóng yếu, q trình diễn nhiều lần dẫn đến ắc quy trạng thái đói bị sun phát hố cực 1.9 Pin Mặt Trời Pin lượng Mặt trời hay pin mặt trời hay pin quang điện (Solar panel) bao gồm nhiều tế bào quang điện (solar cells) – phần tử bán dẫn có chứa bề mặt số lượng lớn cảm biến ánh sáng điốt quang, thực biến đổi lượng ánh sáng thành lượng điện – Vật liệu chế tạo: Ngày vật liệu chủ yếu chế tạo pin Mặt trời (và cho thiết bị bán dẫn) silic dạng tinh thể Pin Mặt trời từ tinh thể silic chia thành loại: + Một tinh thể hay tinh thể đơn (module) Đơn tinh thể loại có hiệu suất tới 16% Chúng thường đắt tiền cắt từ thỏi silic hình ống, đơn thể có mặt trống góc nối module + Đa tinh thể làm từ thỏi đúc – đúc từ silic nung chảy cẩn thận làm nguội làm rắn Các pin thường rẻ đơn tinh thể, nhiên hiệu suất Tuy nhiên chúng tạo thành vuông che phủ bề mặt nhiều đơn tinh thể bù lại cho hiệu suất thấp 24 ... axít thi? ??t kế theo kiểu kín khí – miễn bảo dưỡng Tiêu chí Ắc quy axít thơng thường Ắc quy axít loại kín khí (loại hở) Giá thành Rẻ so với loại ắc quy kín Đắt so với ắc quy thơng thường, khí chế... sử dụng nguồn cơng suất yêu cầu, nhiên nên ý tới điểm quan trọng cách ghép nối led cho phù hợp Điện áp nhóm led vừa sử dụng hết điện áp nguồn, tránh tình trạng điện áp dư thi? ??t bị cơng suất (transistor... 22 khơng nối với thi? ??t bị tiêu thụ điện Tuổi thọ Tuổi thọ thấp so với loại Thường có tuổi thọ cao so với ắc ắc quy kín khí quy loại hở thơng thường So bảng bạn thấy ắc quy kín khí có nhiều ưu