de cuong luat hàng hải

Bộ luậtHàng hải Việt NamCăn cứ vào Hiến pháp nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ sung theo Nghị quyết số 512001QH10 ngày 25 tháng 12 năm 2001 của Quốc hội khoá X, kỳ họp thứ 10;Bộ luật này quy định về hàng hải.Chương INhững quy định chungĐiều 1. Phạm vi điều chỉnh1. Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hoá, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học. Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

Đề Cương Luật Câu 1: Nội thuỷ gì? Chế độ pháp lý nội thuỷ? * Khái nịêm: Nội thuỷ vùng nước nội địa, vùng nước phía đường sở đo lãnh hải giáp với bờ biển - Đường sở để đo lãnh hải vạch từ đường ngấn nước dòng thấp đường gãy khúc nối liền điểm thích hợp trường hợp bờ biển lồi lõm có đảo ven bờ, gần sát bờ biển - Đường sở có loại: + Đường sở thông thường : Là đường ngấn nước triều thấp dọc theo bờ biển, áp dụng cho bờ biển phẳng đảo ven bờ + Đường sở thẳng: đường gồm đoạn nhô bờ biển điểm nhô đảo ven bờ, áp dụng cho bờ biển khúc khuỷu có nhiều biển ven bờ - Nội thuỷ bao gồm: Vùng nước thuộc cảng biển, vùng nước làm nơi cho tàu thuyền neo đậu vào cảng, vùng nước lịch sử vịnh lịch sử * Chế độ pháp lý nội thuỷ: - Nội thuỷ coi phận đất liền Quốc gia có chủ quyền đầy đủ, toàn vẹn, tuyệt nội thủy, quyền lập pháp, hành pháp, tư pháp, cưỡng chế nội thủy đất liền - Tàu bè nước muốn vào nội thủy phải xin phép nước ven biển Nước ven biển có quyền từ chối không chấp nhận xin phép - Trong nội thủy, tàu bè nước không phép qua lại lãnh thủy - Các nước có bờ biển tiếp giáp đối diện nhau, thoả thuận, áp dụng phương pháp cách trừ có hoàn cảnh lịch sử khác vùng nước lịch sử, vịnh lịch sử (vùng có công nhận lâu đời tranh chấp) phân định có điểm khác Câu Cách xác định lãnh hải? chế độ pháp lý lãnh hải? Lãnh hải vùng nằm nội thủy Giới hạn lãnh hải đường sở phía chiều rộng qui định bên * Cách xác định : - Trước có cách xác định chiều rộng vùng lãnh hải sau: + Lấy quãng đường tàu thuyền thuận gió ngày đêm, khoảng 60 hải lý + Lấy quãng đường tàu thuyền buồm điều kiện bình thường ngày đêm, khoảng 100 hải lý + Lấy theo tầm tên bắn + lấy theo tầm xa súng đại bác - Theo luật biển 1982: chiều rộng lãnh hải quốc gia không vượt 12 hải lý kể từ đường sở công ước Như ranh giới phía lãnh hải đường mà điểm gần với đường sở khoảng cách chiều rộng lãnh hải * Chế độ pháp lý lãnh hải: - Quốc gia ven biển có chủ quyền với vùng trời, đáy biển, vùng đất lãnh hải Tuy nhiên chủ quyền không đầy đủ nội thủy - Tàu thuyền quốc gia có biển hay biển đựơc quyền qua lại vô hại lãnh hải( qua lại vô hại việc qua lại tư không dừng lại trừ trường hợp máy hỏng, bão tố; qua lại vô hại không xâm phạm an ninh nước ven biển, không xâm phạm hoà bình nước ven biển, qua lại tàu thuyền nước phải tuân theo luật pháp nước ven biển, tập quán công ước quốc tế - Có trường hợp qua lại lãnh hải: + Nội thủy - lãnh hải - biển + Biển - lãnh hải - nội thủy + Qua lãnh hải mà không vào nội thủy - Theo luật pháp quốc tế, tàu thuyền nước xin phép thông báo cho nước ven biển, đóng thuế trừ có lệ phí, dịch vụ - Khi nước có bờ biển tiếp giáp đối diện áp dụng đường trung tuyến, trừ có thoả thuận khác vùng nước lịch sử Câu Chế độ pháp lý công hải? * Khái niệm: công hải tất vùng biển không nằm vùng đặc quyền kinh tế,lãnh hải nội thủy quốc gia; không nằm vùng nước quốc gia quần đảo * Chế độ pháp lý: - Các quan điểm công hải: + Quan điểm 1: công hải ai, quốc gia có quyền tham gia muốn làm công hải Xuất phát quan điểm từ xa xưa tồn thời gian dài quan điểm phù hợp với nước có đội tàu lớn, ngành hàng hải phát triển mạnh Tuy nhiên theo quan điểm vô trách nhiệm việc khai thác bảo vệ môi trường + Quan điểm 2: công hải di sản nhân loại nước có quyền khai thác phải có trách nhiệm bảo vệ môi trường -Các quyền tự công hải + Theo công ước năm 1958: nước có quyền tự sau:  Tự hàng hải: quốc gia có quyền thành lập đội tàu hoạt động công hải với chế độ pháp lý nhau,không phân biệt nước có biển hay biển Các nước ven biển phải cho nước biển tự cảnh cho thuê cảng  Tự hàng không: máy bay nước có quyền bay vùng trời phía công hải  Quyền tự đánh bắt hải sản: tàu đánh bắt hải sản nước có quyền thực công hải phải tuân theo số quy định nhằm trì bảo vệ nguồn lợi hải sản  Quyền tự đặt đường cáp đường ống dẫn ngầm biển  + Theo công ước năm 1982, trì quyền tự bổ sung thêm quyền:  Quyền tự xây dựng đảo nhân tạo thiết bị khác pháp luật quốc tế cho phép  Quyền tự nghiên cứu khoa học  Trong tất quyền quyền tự hàng hải quyền tự hàng không không bị hạn chế quyền tự khác có số hạn chế định Câu Những quy định tàu biển Việt Nam? * Khái niệm tàu biển: Tàu biển tàu cấu trúc di động biển * Quy định tàu biển việt nam sau:(điều 11) Tàu biển quy định luật không bao gồm tàu quân , tàu công vụ tàu cá Tàu biển Việt Nam tàu đăng kí Sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam từ quan đại diện ngoại giao quan lãnh Việt Nam nước cấp giấy phép tạm thời mang cờ quốc tịch Việt Nam Tàu biển Việt Nam có quyền nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam Chỉ có tàu biển Việt Nam mang cờ quốc tịch Việt Nam Chủ tàu người sở hữu tàu biển Doanh nghiệp nhà nước nhà nước giao quản lý, khai thác tàu biển áp dụng quy định luật quy định khác pháp luật có liên quan chủ tàu Câu Những giấy tờ cần thiết cho tàu biển?  Quy định giấy chứng nhận tài liệu tàu biển(điều 26) −Tàu biển phải có giấy chứng nhận đăng kí tàu biển, giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường theo quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên −Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải quy định cụ thể giấy chứng nhận tài liệu tàu biển Việt Nam −Các giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường phải ghi rõ thời hạn có hiệu lực Thời hạn kéo dài thêm nhiều 90 ngày, tàu biển thực điều kiện kỹ thuật tàu biển thực tế đảm bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường Thời hạn kéo dài kết thúc tàu biển đến cảng định để kiểm tra −Các giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường hiệu lực, tàu biển có thay đổi làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả đảm bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường −Trong trường hợp có tàu biển không đảm bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường, Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải có quyền tạm thời đình hoạt động tàu biển, tự yêu cầu tổ chức đăng kiểm Việt Nam kiểm tra kĩ thuật tàu biển, trước tàu biển cấp đủ giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường  Các giấy chứng nhận tài liệu tàu biển: −Giấy chứng nhận quan thẩm quyền cấp: CỤC HÀNG HẢI GCN đăng ký tàu biển(certificate of registration): giấy cục hàng hải cấp.Đây giấy tờ thức xác định quyền sở hữu tàu CƠ QUAN ĐĂNG KIỂM Giấy chứng nhận khả biển (seaworthiness cirtificate ): giấy quan đăng kiểm cấp chứng nhận khả biển tàu giấy có hiệu lực năm hàng năm phải kiểm tra, hiệu lực tai nạn không báo kiểm tra vùng hoạt động tàu không xếp hàng mạn khô quy định Giấy chứng nhận dung tích quốc tế 1969 (International tonnage certificate 1969): Giấy quan đăng kiểm cấp năm 1969, giấy giá trị tàu thay đổi kết cấu hư hỏng tai nạn Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế ( International load line certificate ): Giấy quan đăng kiểm quốc tế cấp mạn khô chứng nhận tàu kiểm tra mạn khô, có hiệu lực năm hàng năm kiểm tra lại với tàu chạy nước, cấp giấy chứng nhận mạn khô theo nghị định 12.6.1958 Giấy chứng nhận cấp tàu biển (Classification certificate ): Giấy quan đăng kiểm cấp giấy chứng nhận tàu thỏa mãn yêu cầu quy phạm phân cấp Giấy có giá trị năm, hàng năm phải kiểm tra lại giấy hiệu lực tàu không kiểm tra thời hạn sửa chữa không yêu cầu hoạt động phạm vi không thuộc quyền giấy cấp Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng(cargo ship safety equipment certificate): Giấy quan đăng kiểm cấp đối chiếu điều khoản công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển(SOLAS 1974 - safety of life at sea 1974 :giấy có hiệu lực vòng 24 tháng hàng năm phải kiểm tra) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu hàng (cargo ship safety contruction certificate) giấy quan đăng kiểm cấp theo điều khoản SOLAS 1974 chứng nhận tàu, kết cấu, máy móc trang thiết bị kiểm tra phù hợp, có hiệu lực 24 tháng Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng (cargoship safety radio certificate): Do quan đăng kiểm cấp phù hợp với công ước SOLAS 1974 chứng nhận tàu, trang thiết bị vô tuyến tàu kiểm tra phù hợp với công ước, có hiệu lực 24 tháng Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu gây (international oil pollution prevertion certifrcate): Do quan đăng kiểm cấp theo điều khoản ngăn ngừa ô nhiễm dầu gây 1973 chứng nhận tàu kiểm tra, bố trí lắp đặt phù hợp với yêu cầu công ước, có hiệu lực 24 tháng −Các giấy tờ tàu lập Sổ thuyền viên(seaman book): Theo quy định, thuyền bố trí thuyền đảm bảo số lượng khả chuyên môn tàu làm thủ tục đăng kí cấp sổ thuyền viên trình hoạt động tàu phải đăng kí tên thuyền viên vào sổ , bao gồm tên tuổi, chức danh, quốc tịch, số hộ chiếu Khi tàu đến rời cảng phải lập danh sách thuyền viên để trình cho quan hữu quan Sổ nhật kí tàu(log book): Là tài liệu thức phản ánh cách liên tục hoạt động tàu tình xảy với hoạt động này, xếp hàng, rời cập bến, tình trạng biển, thời tiết, hướng gió, tốc độ tàu Đây tài liệu quan trọng tàu xem chứng để kiểm tra tai nạn cố đặc biệt vụ va chạm, vụ tranh chấp, đồng thời tài liệu để lập kháng nghị hàng hải, hết sổ nhật ký tàu lưu vào hồ sơ chủ tàu Sổ nhật ký buồng máy (engineeroom log book): Sổ ghi hoạt động máy tàu(máy loại máy đèn ) tiêu thụ nhiên liệu, dầu bôi trơn việc lớn xảy buồng máy Đây tài liệu dùng làm chứng với nhật ký tàu vụ tai nạn, cố quan hữu quan bảo hiểm Câu 6: Khái niệm cảng biển loại cảng biển - Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển công trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng công trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Các loại cảng biển Theo quy mô Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng Ví dụ cảng Hải Phòng, Đà Nẵng, Cảng Sài Gòn Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Ví dụ: Cảng Vũng Rô,Mỹ Thới… Cảng biển loại III cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Ví dụ: Cảng Hồng Ngọc, Đại Hùng… Theo Khối lượng hàng hóa thông qua cảng Cảng có khối lượng hàng hóa thông qua lớn 10 triệu tấn/năm Ví dụ cảng Hải Phòng, Sài Gòn Cảng có khối lượng hàng hóa thông qua tương đối lớn: từ 3-10 triệu tấn/năm Vi dụ cảng Bến Nghé Cảng có khối lượng hàng hóa thông qua nhỏ, triệu tấn/năm Ví dụ: Cảng Thuận An, Cam Ranh, Thanh Hóa Theo tính chất cảng Cảng mở: Cảng mở cho loại tàu biển vào Cảng lái: Cảng cho số tàu định vào Ví dụ: Cảng Sài Gòn petro, Cảng xăng dầu Nhà Bè Câu 7: Các khoản lệ phí cảng biển nội dung chúng Tonnage due ( phí trọng tải ): - Tàu thủy vào, rời nhiều cảng biển khu vực hàng hải phải nộp lần phí trọng tải theo mức thu quy định - Tàu thủy vào, rời cảng lấy nhiên liệu, thực phẩm, nước ngọt, thay đổi thuyền viên mà không bốc dỡ hàng hoá áp dụng mức thu 70% so với mức thu quy định - Tàu thủy vào, rời cảng khu vực hàng hải nhiều chuyến/tháng từ chuyến thứ trở tháng áp dụng mức thu 60% mức thu quy định - Tổ chức, cá nhân có tàu thủy vào, rời cảng khu vực hàng hải nhiều chuyến/tháng từ chuyến thứ trở tháng áp dụng mức thu 60% so với mức thu quy định - Tàu thủy lượt vào, rời cảng đồng thời có nhiều mức thu khác áp dụng mức thu thấp - Tàu thuỷ vào tránh nạn, cấp cứu bệnh nhân mà không xếp dỡ hàng hoá, chuyên chở hành khách… thỳ không thu phí trọng tải Navigation fee (phí bảo đảm an toàn hàng hải): - Tàu thủy vào, rời nhiều cảng biển khu vực hàng hải phải nộp lần phí bảo đảm hàng hải theo mức thu quy định - Tàu thủy vào, rời cảng khu vực hàng hải nhiều chuyến/tháng từ chuyến thứ trở tháng áp dụng mức thu 80% mức thu quy định - Tổ chức, cá nhân có tàu thủy vào, rời cảng khu vực hàng hải nhiều chuyến/tháng từ chuyến thứ trở tháng áp dụng mức thu 80% mức thu quy định - Tàu thủy đến vị trí hàng hải phép để nhận dầu, nước ngọt, thực phẩm, thay đổi thuyền viên, cấp cứu bệnh nhân áp dụng mức thu 50% mức thu quy định - Tàu thủy lượt vào, rời cảng đồng thời có nhiều mức thu khác áp dụng mức thu thấp Pilot fee (phí hoa tiêu): - Khi xin hoa tiêu, chủ tàu phải báo cho hoa tiêu trước giờ; phân cảng xuất dầu thô 24 Trường hợp thay đổi hủy bỏ việc xin hoa tiêu phải báo cho hoa tiêu biết trước giờ; phân cảng xuất dầu thô Quá thời hạn chủ tàu phải trả tiền chờ đợi - Trường hợp tàu thủy có hành trình để thử máy móc thiết bị, hiệu chỉnh la bàn áp dụng mức thu 110% mức thu quy định - Tàu thủy không tự vận hành lý cố kỹ thuật áp dụng mức thu 150% mức thu quy định - Tàu thủy xin hoa tiêu đột xuất (ngoài trường hợp nêu trên) áp dụng mức thu 110% so với mức thu quy định - Trường hợp hoa tiêu đến vị trí tàu thuỷ không vận hành lý bất khả kháng (có xác nhận cảng vụ hàng hải) không thu phí hoa tiêu - Tàu thủy không tới thẳng cảng đến mà xin neo lại dọc đường (trừ tuyến không chạy đêm) chủ tàu phải trả chi phí phương tiện phát sinh thêm việc đưa đón hoa tiêu - Trường hợp tàu thủy đến vị trí chờ hoa tiêu theo đại diện chủ tàu thủy yêu cầu cảng vụ hàng hải hoa tiêu chấp thuận mà hoa tiêu chưa tới, khiến tàu phải chờ đợi hoa tiêu phải trả tiền cho tàu thủy - Tàu thủy vào, rời cảng khu vực hàng hải nhiều chuyến/tháng từ chuyến thứ trở tháng áp dụng mức thu 80% mức thu quy định - Trường hợp tàu thủy phải dịch chuyển cầu cảng phạm vi cảng biển theo yêu cầu giám đốc doanh nghiệp cảng doanh nghiệp cảng toán phí hoa tiêu áp dụng mức thu phí hoa tiêu dịch chuyển cảng tàu thuỷ hoạt động hàng hải nội địa Berth due (phí bến): Phí sử dụng cầu bến, phao neo thuộc khu vực cảng biển - Tàu thủy đỗ nhiều nơi phạm vi cảng tính theo thời gian thực tế tàu đỗ khu vực sau cộng lại - Trường hợp không làm hàng thời tiết với thời gian 01 ngày (24 liên tục) phải nhường cầu cho tàu thủy khác theo lệnh cảng vụ hàng hải không thu phí thời gian không làm hàng Mooring/ unmooring fee (phí buộc cởi dây): - Tính cho lần buộc cởi dây phao cầu Nếu tính riêng phí buộc cởi tính ½ giá dịch vụ buộc cởi dây - Trường hợp tàu nhỏ sà lan buộc vào tàu lớn để chuyển tải hàng hoá áp dụng mức đơn giá dịch vụ buộc cởi dây cầu Garbage fee (phí đổ rác): - Bao gồm chi phí phương tiện thu nhận xử lý rác - Số lần đổ rác phải tuân theo quy định hành - Những tàu chở hàng chở khách có sử dụng thiết bị xử lý rác trước thực việc đổ rác, thực tế có thuê đổ rác tính 50% đơn giá quy định - Trường hợp theo yêu cầu chủ tàu quan kiểm dịch phải huỷ (đốt, chôn ) rác, Giám đốc đơn vị làm dịch vụ đổ rác thoả thuận mức giá cụ thể với khách hàng Forinalities (lệ phí thủ tục) / sea protest (lệ phí chứng thực hàng hải): Lệ phí vào, rời cảng biển (bao gồm phí thủ tục chứng thực) - - Tàu thủy vào, rời cảng biển Việt Nam phải thực thủ tục quản lý nhà nước theo quy định pháp luật Việt Nam nộp lệ phí vào, rời cảng biển - Lệ phí chứng thực (kháng nghị hàng hải): 20USD/lần THC ( phí tàu không): - phí tàu không phí người thuê tàu không xếp đủ hàng, tính cước khống cho số hàng chưa xếp - tính theo giá cước hàng kí hợp đồng-giá cước hàng thực tế xếp lên tàu Quarantine fee (phí kiểm dịch): - Áp dụng cho loại hàng dễ mang mầm bệnh, loại hàng vận chuyển từ vùng có dịch… - Do quan kiểm dịch quy định 10.Phí dọn vệ sinh 11.Phí cung cấp nước 12.Phí giao nhận hàng 13.Phí đóng mở nắp hầm hàng: phụ thuộc số lần 14 Các chi phí khác chi phí phát sinh phụ thuộc vào chuyến cụ thể Câu 8: Khái niệm hợp đồng vận chuyển, loại hợp đồng vận chuyển Điều 70 Hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển hợp đồng giao kết người vận chuyển người thuê vận chuyển, theo người vận chuyển thu tiền cước vận chuyển người thuê vận chuyển trả dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng Hàng hoá máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng động sản khác, kể động vật sống, công-te-nơ công cụ tương tự người gửi hàng cung cấp để đóng hàng vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển Cước vận chuyển tiền công trả cho người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển Điều 71 Các loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển Hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển bao gồm: Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu phần tàu cụ thể mà vào chủng loại, số lượng, kích thước trọng lượng hàng hoá để vận chuyển.( chở lúc nhiều loại hàng hóa nhiều người thuê vận chuyển ) Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển giao kết theo hình thức bên thoả thuận; Hợp đồng vận chuyển theo chuyến hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hoá theo chuyến (chở chuyến cho người thuê dù tàu không đầy hàng ) Hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải giao kết văn Câu 9: Khái niệm người vận chuyển, người thuê vận chuyển Phân biệt người vận chuyển chủ tàu, người thuê vận chuyển chủ hàng Điều 72 Người thuê vận chuyển người tự uỷ quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển với người vận chuyển Trong trường hợp hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, người thuê vận chuyển gọi người gửi hàng.( người thuê vận chuyển chưa chủ hàng mà họ người định đứng làm ban giao kết với người vận chuyển.lúc họ người gửi hàng) Người vận chuyển người tự uỷ quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển với người thuê vận chuyển.(chủ tàu người vận chuyển người vận chuyển chủ tàu ) Phân biệt người vận chuyển chủ tàu Người vận chuyển Chủ tàu Theo công ước Brussels 1924, điều mục a nêu : Người vận chuyển (carrier) chủ tàu (ship-owner) người thuê tàu định hạn (charterer), họ bên ký hợp đồng vận tải với chủ hàng (shipper) Là người sở hữu tàu mặt pháp lý, nắm giữ giấy đăng kí tàu người có quyền định đoạt tàu Chủ tàu không trực tiếp tham gia kí kết hợp đồng vận chuyển với người thuê vận chuyển mà kí kết hợp đồng cho thuê tàu ( Định hạn theo chuyến) với người thuê tàu, chịu trách nhiệm trước pháp luật theo quy định cụ thể hợp đồng luật hàng hải Việt Nam Chủ tàu chuyển giao quyền sử dụng tàu cho người thuê tàu thời gian định với mục đích cụ thể thỏa thuận rõ hợp đồng nhận tiền thuê tàu người thuê tàu trả Là người thực kí kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa với chủ hàng , chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận đến cảng trả hàng, đảm bảo thực cam kết hợp đồng vận chuyển Người vận chuyển nhận cước vận chuyển từ người thuê vận chuyển theo thỏa thuận hợp đồng Người vận chuyển người tự kí kết ủy thác cho người khac giao kết hợp đồng thuê tàu với chủ tàu, toán tiền cước thuê tàu cho chủ tàu Phân biệt người thuê vận chuyển chủ hàng Người thuê vận chuyển - Người thuê vận chuyển thuê người có phương tiện để vận chuyển hàng hay kí hợp đồng với đại lý người môi giới Người đại lý người môi giới thường người có chuyên Chủ hàng - Là người sở hữu hàng hóa hợp pháp trước pháp luật Người gửi hàng chủ hàng người chủ hàng ủy quyền giao hàng hóa 10 Quyền hưởng tiền công cứu hộ Mọi hành động cứu hộ hàng hải mang lại kết có ích hưởng tiền công cứu hộ hợp lý Tiền công cứu hộ bao gồm tiền trả công cứu hộ, chi phí cứu hộ, chi phí vận chuyển, bảo quản tàu biển tài sản cứu hộ tiền thưởng công cứu hộ Tiền công cứu hộ trả trường hợp người cứu hộ có hành động trực tiếp gián tiếp giúp người cứu hộ bảo vệ quyền lợi liên quan đến tiền cước, tiền công vận chuyển hành khách; cứu hộ tàu biển thuộc chủ tàu Hành động cứu hộ trái với định rõ ràng hợp lý thuyền trưởng cứu không trả tiền công cứu hộ *Trường hợp không hưởng tiền công cứu hộ - Thuyền viên tàu cứu - Hoa tiêu lai dắt biển không hưởng tiền công cứu hộ tàu, người phục vụ trừ có giúp đỡ đặc biệt vượt phạm vi trách nhiệm hợp đồng - Cứu người bị nạn biển không kèm theo tài sản tiến hành cứu hộ tàu, hàng mà cứu người thưởng khoản hợp lý tiền công cứu hộ tài sản - Người có lỗi gây tai nạn cứu người bị nạn - Tiền công cứu hộ bị cắt giảm không công nhận nên người cứu hộ có hành động trộm cắp, lừa đảo, gian lận thực hợp đồng cứu hộ - Hành động cứu hộ trái với dẫn rõ rang hợp lý thuyền trưởng tàu cứu Câu 21: Nguyên tắc xác định tiền công cứu hộ Điều 188 Nguyên tắc xác định tiền công cứu hộ Tiền công cứu hộ thoả thuận hợp đồng, phải hợp lý không vượt giá trị tàu biển tài sản cứu hộ Trong trường hợp tiền công cứu hộ không thoả thuận hợp đồng không hợp lý tiền công cứu hộ xác định sở sau đây: a) Giá trị tàu biển tài sản cứu được; b) Kỹ nỗ lực người cứu hộ việc ngăn ngừa giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm môi trường; c) Hiệu cứu hộ người cứu hộ; d) Tính chất mức độ nguy hiểm tai nạn; 21 đ) Kỹ nỗ lực người cứu hộ việc cứu hộ tàu biển, người tài sản tàu biển; e) Thời gian, chi phí tổn thất liên quan người cứu hộ; g) Rủi ro trách nhiệm rủi ro khác người cứu hộ thiết bị cứu hộ; h) Tính kịp thời hoạt động cứu hộ người cứu hộ thực hiện; i) Tính sẵn sàng, lực tàu thiết bị khác sử dụng việc cứu hộ; k) Tính sẵn sàng, hiệu giá trị thiết bị cứu hộ Tiền công cứu hộ bị giảm không công nhận, người cứu hộ tự gây tình trạng phải cứu hộ có hành động trộm cắp, lừa đảo, gian lận thực hợp đồng cứu hộ Câu 22: Quyền hạn, trách nhiệm người bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm hàng hải a Trách nhiệm nghĩa vụ - Trường hợp xảy tổn thất liên quan đến rủi ro hàng hải bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ tiến hành biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất bảo đảm cho việc thực quyền khiếu nại người bảo hiểm với người có lỗi gây tổn thất Khi thực nghĩa vụ này, người bảo hiểm phải thực theo dẫn hợp lý người bảo hiểm (Điều 242) - Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất hậu trực tiếp rủi ro bảo hiểm phạm vi số tiền bảo hiểm bồi hoàn chi phí hợp lý cần thiết người bảo hiểm sử dụng để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm; chi phí để thực dẫn người bảo hiểm quy định Điều 242 Bộ luật chi phí xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm chi phí đóng góp vào tổn thất chung Các chi phí phải bồi hoàn theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm ( Điều 244 243), tổng số tiền phải trả cho người bảo hiểm vượt số tiền bảo hiểm - Hợp đồng bảo hiểm thân tàu mở rộng để bồi thường thêm tổn thất liên quan đến trách nhiệm tai nạn đâm va trách nhiệm bồi thường tổn thất đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất người thứ ba, người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất tai nạn đâm va, tổng số tiền bồi thường vượt số tiền bảo hiểm.( Điều 244) - Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm tổn thất xảy hành động cố ý cẩu thả người bảo hiểm, phải chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất phát sinh sơ suất sai lầm thuyền trưởng 22 đồng thời người bảo hiểm việc điều khiển, quản trị tàu tổn thất lỗi thuyền bộ, hoa tiêu hàng hải - Người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất xảy nhau, tổng giá trị tổn thất vượt số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thoả thuận khác hợp đồng, b Quyền - Thu phí bảo hiểm + Thu theo chuyến: Thu lần + Thu theo thời hạn: Thu theo kì vào thời gian từ ngày đến ngày nào, kì thu…, - Khi trả tiền bồi thường cho người bảo hiểm, người bảo hiểm quyền truy đòi người có lỗi gây tổn thất (sau gọi người thứ ba) phạm vi số tiền trả Người bảo hiểm thực quyền theo quy định người bảo hiểm ( Điều 247) - Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy người bảo hiểm hoạt động cẩu thả cố ý hay người bảo hiểm không hành động theo hợp đồng định ( Điều 242) Câu 23: Quyền hạn, trách nhiệm người bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm hàng hải a Trách nhiệm nghĩa vụ - Người bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm sau ký kết hợp đồng sau cấp đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm, trừ trường hợp bên có thoả thuận khác ( Điều 240) - Tìm biện pháp ngăn ngừa tổn thất, có rủi ro Khi có tổn thất phát sinh người bảo hiểm phải tìm biện pháp cần thiết để ngăn ngừa hạn chế tổn thất thực trách nhiệm phải theo dẫn hợp lý người bảo hiểm ( điều 242) - Thông báo người bảo hiểm biết - Sau hợp đồng bảo hiểm giao kết mà có thay đổi rủi ro bảo hiểm làm tăng mức độ rủi ro người bảo hiểm có trách nhiệm thông báo cho người bảo hiểm thay đổi họ biết ( Điều 241) - Người bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm tin tức, tài liệu, chứng phải áp dụng biện pháp cần thiết để người bảo hiểm thực quyền truy đòi người thứ ba (Điều 248) - Khi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm thông tin liên quan đến quyền tài sản đối 23 tượng bảo hiểm, khoản bảo hiểm hạn chế khác mà người bảo hiểm biết ( Điều 252) - Nộp hồ sơ đòi bồi thường b Quyền - Quyền đồi bồi thường có tổn thất xảy phạm vi trách nhiệm - Quyền xin hủy bỏ hợp đồng bảo hiểm có lí đáng phải trả cho người bảo hiểm chi phí hành người bảo hiểm hoàn trả phí bảo hiểm VD: Tàu bị chìm hay lí- hủy hợp đồng cách đáng - Xin đòi lại phí bảo hiểm số trường hợp Câu 24: Nguyên tắc xác định giá trị bảo hiểm đối tượng bảo hiểm Điều 232 Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế đối tượng bảo hiểm xác định sau: Giá trị bảo hiểm tàu biển tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bao gồm giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với toàn phí bảo hiểm Giá trị tàu biển bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền chi phí chuẩn bị chuyến thoả thuận hợp đồng; Giá trị bảo hiểm hàng hoá giá trị hàng hoá ghi hoá đơn nơi bốc hàng giá thị trường nơi thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm, tiền cước vận chuyển tiền lãi ước tính; Giá trị bảo hiểm tiền cước vận chuyển tổng số tiền cước vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Trường hợp người thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho tiền cước vận chuyển tiền cước tính gộp vào giá trị bảo hiểm hàng hoá; Giá trị bảo hiểm đối tượng bảo hiểm khác, trừ trách nhiệm dân sự, giá trị đối tượng bảo hiểm nơi thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm Câu 25: Rủi ro bảo hiểm hàng hải Rủi ro cố ngẫu nhiên, mối đe dọa nguy hiểm xảy gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Rủi ro hàng hải rủi ro liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm rủi ro cháy nổ, chiến tranh, cướp biên, trộm cắp, quản thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, hành vi bất hợp pháp rủi ro tương tự rủi ro thỏa thuận hợp đồng bảo hiểm 24 Căn vào nguồn gốc phát sinh rủi ro, phân chia thành loại sau 1 Thiên tai (Act of God): Là tượng tự nhiên mà người không chi phối biển động, bão, gió lốc, sét đánh, thời tiết xấu, song thần, động đất, núi lửa phun, lở, mưa đá, bùn trôi… Tai nạn bất ngờ: Là kiện, tượng bất ngờ biển gây bao gồm rủi ro biển tàu bị mắc cạn, đắm, cháy nổ, đâm va…những rủi ro ngày gọi rủi ro Bên cạnh kể đến thiệt hại tác động ngẫu nhiên bên không thuộc rủi ro biển nói trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, lưu kho, bảo quản hàng hóa hàng bị vỡ, cong, bẹp, thối, hấp hơi, thiếu hụt, trộm, cắp, không giao hàng Những rủi ro gọi rủi ro phụ (extra risk) hay rủi ro đặc biệt (Special risk) 1.3 Rủi ro chất đối tượng bảo hiểm nguyên nhân trực tiếp chậm trễ nội tỳ hay ẩn tỳ Nội tỳ hư hại mang tính chất hàng hóa, ẩn tỳ hàng hóa hư hỏng hàng hóa mà khả thông thường người không phát Hoặc rủi ro có nguồn gốc từ chậm trễ hành trình 1.4 Nguyên nhân khác Rủi ro tượng trị, xã hội lỗi người bảo hiểm gây nên rủi ro chiến tranh, đình công hành động khủng bố người khủng bố gây Căn theo tính chất nghiệp vụ rủi ro hàng hải chia thành loại sau a - Rủi ro thông thường Là rủi ro bảo hiểm điều kiện bảo hiểm hàng hóa thông thường A, B, C Vì rủi ro thông thường gọi rủi ro bảo hiểm Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn (Grounding/Stranding), chìm đắm (sinking), cháy nổ (Fire, Explosion), đâm va (Collision), ném hàng xuống biển 25 (Jettision),tàu tích (Missing ship), rủi ro phụ (Extra risk) rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mùi, lây hại, lây bẩn, đập hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu b - Rủi ro phải bảo hiểm riêng Là rủi ro loại trừ bảo hiểm hàng hải Ðó rủi ro đặc biệt, phi hàng hải chiến tranh (war risks), đình công Các rủi ro bảo hiểm có mua riêng, mua thêm Khi mua bảo hiểm hàng hải rủi ro bị loại trừ c - Rủi ro loại trừ (Exclued risks) Là rủi ro thường không bảo hiểm trường hợp bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển Rủi ro loại trừ gồm số rủi ro sau đây: Buôn lậu (contraband), tịch thu, phá bao vây (Brokade), lỗi cố ý người bảo hiểm, nội tỳ, ẩn tỳ, tàu không đủ khả biển, tàu chệch hướng (Deviation), chủ tàu khả tài chính, hao hụt tự nhiên, thị trường, sụt giá, chênh lệch tỉ giá hổi đoái Câu 26: Khái niệm tổn thất, phân loại tổn thất bảo hiểm hàng hải Tổn thất hư hại , mát, thiệt hại xảy với đối tượng bảo hiểm rủi ro gây Phân loại tổn thất Phân loại theo mức độ tổn thất - Tổn thất phận: Là tổn thất xảy hư hỏng phần đối tượng bảo hiểm theo đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm - Tổn thất toàn bộ: Là tổn thất xảy hư hỏng, mát toàn tất đối tượng bảo hiểm theo đơn bảo hiểm hay giấy chứng bảo hiểm Tổn thất toàn gồm: + Tổn thất toàn thực tế: Là tất đối tượng bảo hiểm bị hư hỏng phá hủy toàn không phục hồi được, tích với hàng hóa + Tổn thất toàn ước tính: Là tổn thất mà đối tượng bảo hiểm thực tế không bị mát hư hỏng hoàn toàn, xét đến chi phí phục hồi chúng tốn kém, lớn giá trị đối tượng bảo hiểm Theo trách nhiệm bên hợp đồng bảo hiểm 26 - Tổn thất chung hy sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung - Tổn thất riêng: Mọi tổn thất tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách không tính vào tổn thất chung theo nguyên tắc quy định Điều 213 Bộ luật gọi tổn thất riêng Người bị thiệt hại không bồi thường, không chứng minh tổn thất xảy lỗi người khác Câu 27: Khái niệm tổn thất chung, tổn thất riêng Sự khác chúng: Điều 213 Tổn thất chung Tổn thất chung hy sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung Chỉ mát, hư hỏng chi phí hậu trực tiếp hành động gây tổn thất chung tính vào tổn thất chung Mọi mát, hư hỏng chi phí liên quan đến thiệt hại môi trường hậu việc rò rỉ thải chất gây ô nhiễm từ tài sản tàu hành trình chung biển không tính vào tổn thất chung trường hợp Tiền phạt dỡ hàng chậm tổn thất hay thiệt hại phải chịu chi phí phải trả chậm trễ dù hay sau hành trình thiệt hại gián tiếp khác không tính vào tổn thất chung Chi phí đặc biệt vượt mức cần thiết tính vào tổn thất chung giới hạn hợp lý trường hợp cụ thể Sự khác chúng: Sự khác Khái niệm Tổn thất chung Tổn thất chung hy sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển Tổn thất riêng Mọi tổn thất tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách không tính vào tổn thất chung theo nguyên tắc quy định Điều 213 Bộ luật gọi tổn thất 27 Tính chất tổn thất Nguyên nhân Mục đích Mức độ tổn thất hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung riêng Người bị thiệt hại không bồi thường, không chứng minh tổn thất xảy lỗi người khác - Là hi sinh chi phí bất thường - Có tính chất ngẫu nhiên Là hành động tổn thất chung cố ý, có ý thức hợp lý an toàn chung Vì an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung Không có tổn thất toàn Bảo hiểm Được bồi thường miễn có mua bảo hiểm Tổn thất chung phân bổ theo tỷ lệ sở giá trị phần tổn thất hành động gây tổn thất chung phần cứu thời điểm nơi tàu ghé vào sau xảy tổn thất chung ( Điều 214: Phân bổ tổn thất chung ) Do thiên tai , tai nạn bất ngờ gây nên Tổn thất quyền lợi bên bên chịu Tính chất ngẫu nhiên nên khống có mục đích Có tổn thất toàn - Được bồi thường hay không phụ thuộc vào điều kiện mua bảo hiểm Thường công ti bảo hiểm bồi thường ¾ giá trị tổn thất riêng Câu 28: Cách tính tiền bồi thường bảo hiểm hàng hải Bồi thường tổn thất chung - Khi số tiền bảo hiểm lớn hờn số tiền bảo hiểm tham gia tổn thất chung người bảo hiểm bồi thường đẻ giá trị tài sản tham gia tổn thất chung 28 - Khi số tiền bảo hiểm nhỏ số tiền tham gia TT chung người bảo hiểm bồi thường theo tỉ lệ số tiền Bảo hiểm giá trị tài sản - Tỷ lệ phân bổ tổn thất chung Kttc= ( ∑Ci / ∑Gj ) x 100% Ci : chi phí hi sinh TTC Gj : Giá trị quyền lợi tham gia đóng góp vào TTC - Số tiền đóng góp bên tham gia TTC Đj = Kttc x Gj ( Điều kiện: ∑ Đj = ∑Ci ) - Bồi thường bảo hiểm: Bj = ( Tj / Vj ) x Đj Tj : Số tiền bảo hiểm Vj : Giá trị tham gia bảo hiểm Bồi thường tổn thất riêng a Bồi thưởng tổn thất toàn bộ: Bồi thường tổn thất toàn thực tế Người bảo hiểm bồi thường toàn số tiền bảo hiểm mà tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm Vd: Tàu chìm hẳn… - Bồi thường tổn thất toàn ước tính: Đối tượng bảo hiểm chưa tổn thất mà nhìn thấy chi phí phục hồi lớn giá trị đối tượng Nếu người bảo hiểm có tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm người bảo hiểm chấp nhận người bảo hiểm bồi thường toàn số tiền bảo hiểm ( gửi = văn bản) Nếu người bảo hiểm tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm có tuyên bố không chấp nhận người bảo hiểm bồi thường theo mức độ tổn thất thực tế ( tổn thất phận) - Trường hợp tàu biển tích tàu biển bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường nhận tin cuối tàu biển trước kết thúc thời hạn bảo hiểm Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường chứng minh tàu biển tích sau thời hạn bảo hiểm kết thúc ( Điều 254) - Trường hợp tàu biển tích tàu biển bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường nhận tin cuối tàu biển trước kết thúc thời hạn bảo hiểm Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi 29 thường chứng minh tàu biển tích sau thời hạn bảo hiểm kết thúc ( Điều 254) b Bồi thường tổn thất phận - Khi có tổn thất phận người bảo hiểm bồi thường theo mức chênh lệch giá trị thực tế tổn thất mức khấu trừ - Mức khấu trừ quy định loại bảo hiểm với trường hợp cụ thể - Mức miễn bồi thường mức mà tổn thất nhỏ giá trị người bảo hiểm không bồi thường Người bảo hiểm bồi thường với tổn thất vượt giá trị - Mức miễn bồi thường có loại + Mức miễn bồi thường không khấu trừ Nếu tổn thất lớn mức miễn bồi thường, người bảo hiểm bồi thường toàn tổn thất + Mức miễn bồi thường có khấu trừ Nếu tổn thất lớn mức miễn bồi thường, người bảo hiểm bồi thường tổn thất trừ khấu trừ Bồi thường tổn thất toàn ( Điều 254) Tổn thất toàn ước tính tổn thất tàu biển, hàng hoá bị hư hỏng mà xét thấy tránh khỏi tổn thất toàn chi phí sửa chữa, phục hồi vượt giá trị tàu biển sau sửa chữa vượt giá thị trường hàng hoá cảng trả hàng; trường hợp này, người bảo hiểm phải gửi tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm đến người bảo hiểm trước yêu cầu trả tiền bảo hiểm Tổn thất toàn thực tế tổn thất tàu biển, hàng hoá bị phá huỷ, hư hỏng toàn mà không phục hồi tàu biển tích hàng hoá; trường hợp này, người bảo hiểm đòi người bảo hiểm bồi thường toàn số tiền bảo hiểm mà tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm Trường hợp tàu biển tích tàu biển bảo hiểm có thời hạn, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường nhận tin cuối tàu biển trước kết thúc thời hạn bảo hiểm Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường chứng minh tàu biển tích sau thời hạn bảo hiểm kết thúc Câu 29: Các nguyên tắc bồi thường tổn thát bảo hiểm hàng hải - Bồi thường phạm vi số tiền bảo hiểm - Bồi thường tiền vật Đồng tiền bồi thường đồng tiền thỏa thuận hợp đồng Nếu thỏa thuận nộp phí bảo hiểm 30 đồng tiền nào, bồi thường đồng tiền đó- Thanh toán bảo hiểm tiền - Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm khấu trừ khoản tiền mà người bảo hiểm thu giải số tiền bồi thường lại giải với người thứ Câu 30: Mức giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu theo luật hàng hải Việt Nam (Điều 222) Điều 222 Mức giới hạn trách nhiệm dân Mức giới hạn trách nhiệm dân khiếu nại hàng hải trường hợp chết, bị thương tổn hại khác sức khoẻ xảy cho hành khách mát, hư hỏng hành lý vận chuyển đường biển áp dụng theo quy định Điều 132 Bộ luật Điều 132 Giới hạn trách nhiệm người vận chuyển hành khách hành lý Trách nhiệm người vận chuyển trường hợp hành khách chết, bị thương tổn hại khác sức khoẻ không vượt 46.666 đơn vị tính toán cho hợp đồng vận chuyển hành khách hành lý, với tổng mức đền bù không 25.000.000 đơn vị tính toán; trường hợp mà Toà án định việc toán thực hình thức định kỳ tổng số tiền bồi thường không giới hạn quy định khoản Trách nhiệm người vận chuyển mát, hư hỏng hành lý xách tay không 833 đơn vị tính toán cho hành khách hợp đồng vận chuyển hành khách hành lý Trách nhiệm người vận chuyển mát, hư hỏng phương tiện vận tải bao gồm tất hành lý chở phương tiện không 3.333 đơn vị tính toán cho phương tiện hợp đồng vận chuyển hành khách hành lý Trách nhiệm người vận chuyển mát, hư hỏng hành lý hành lý quy định khoản khoản Điều không 1.200 đơn vị tính toán cho hành khách hợp đồng vận chuyển hành khách hành lý Người vận chuyển hành khách thoả thuận giảm trách nhiệm người vận chuyển khoản khấu trừ không 117 đơn vị tính toán trường hợp hư hỏng phương tiện vận tải không 13 đơn vị tính toán cho hành khách trường hợp mát, hư hỏng hành lý khác Mức giới hạn trách nhiệm dân khiếu nại hàng hải khác trường hợp chết, bị thương tổn hại khác sức khoẻ xảy cho người hành khách quy định sau: a) 167.000 đơn vị tính toán tàu biển đến 300 GT; 31 b) 333.000 đơn vị tính toán tàu biển từ 300 GT đến 500 GT; c) Đối với tàu biển từ 500 GT quy định điểm b khoản áp dụng cho 500 GT đầu tiên, giới hạn trách nhiệm tính thêm sau: 500 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 3.000; 333 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 3.001 đến GT thứ 30.000; 250 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000; 167 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 70.001 trở lên Mức giới hạn trách nhiệm dân khiếu nại hàng hải khác quy định sau: a) 83.000 đơn vị tính toán tàu biển không 300 GT; b) 167.000 đơn vị tính toán tàu biển từ 300 GT đến 500 GT; c) Đối với tàu biển từ 500 GT quy định điểm b khoản áp dụng cho 500 GT đầu tiên, giới hạn trách nhiệm tính thêm sau: 167 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 501 đến GT thứ 30.000; 125 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 30.001 đến GT thứ 70.000; 83 đơn vị tính toán cho GT, từ GT thứ 70.001 trở lên Trường hợp tổng số tiền tính theo khoản Điều không đủ để trả cho khiếu nại hàng hải tổng số tiền tính theo khoản Điều sử dụng để trả cho khoản tiền thiếu khiếu nại hàng hải theo khoản Điều khoản tiền thiếu tính theo tỷ lệ tương ứng với khiếu nại hàng hải khác khoản Điều Khiếu nại hàng hải quy định khoản Điều liên quan đến thiệt hại xảy công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, hệ thống trợ giúp hàng hải ưu tiên giải trước Giới hạn trách nhiệm người cứu hộ không hoạt động tàu biển hoạt động tàu biển mà người cung cấp dịch vụ cứu hộ liên quan đến tính tương đương với tàu 1.500 GT Các giới hạn trách nhiệm quy định Điều áp dụng cho tổng giá trị khiếu nại phát sinh vụ việc riêng biệt Mức giới hạn trách nhiệm dân quy định Điều chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá thời điểm toán Tổng dung tích dung tích toàn phần (GT) tàu biển xác định theo Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển năm 1969 Câu 31 : Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam a) Vài nét chung 32 - Trong thực tế khai thác tàu có trường hợp thành viên gây tổn thất chủ tàu có trách nhiệm bồi thường rủi ro tổn thất Các chủ tàu thoả thuận với để thành lập hội tương hỗ - Đối tượng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu với người thứ - Người bảo hiểm thường hội câu lạc chủ tàu hợp lại với - Mốc tính thời gian bảo hiểm 20/2 hàng năm b) Bảo hiểm trách nhiệm dân - Các chủ tàu không đứng thành lập hội bảo hiểm cho chủ tàu nước mà tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm, công ty bảo hiểm lại tham gia bảo hiểm với hội bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu nước Bảo Việt hội viên hội bảo hiểm trách nhiệm dân miền Tây nước Anh ( WOE = West of England shipowner protection and indemnity association ) - Các rủi ro công ty bảo hiểm nhận bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu trách nhịêm chi phí, sinh mạng, thương tật sà lan, cần trục, phương tiện vận tải khác trách nhiệm phải bồi thường gây công trình hàng hải cảng, luồng vào cảng Câu 32: Những quy định giải tranh chấp hàng hải Tranh chấp hàng hải tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải Điều 259 : Nguyên tắc giải tranh chấp hàng hải Các bên liên quan giải tranh chấp hàng hải thương lượng, thoả thuận khởi kiện Trọng tài Toà án có thẩm quyền Tranh chấp hàng hải Trọng tài Toà án giải theo thẩm quyền, thủ tục pháp luật quy định Điều 260: Giải tranh chấp hàng hải có bên tổ chức, cá nhân nước Trường hợp hợp đồng có bên tổ chức, cá nhân nước bên tham gia hợp đồng thoả thuận đưa tranh chấp giải Trọng tài Toà án nước Trường hợp bên tham gia đến tranh chấp hàng hải tổ chức, cá nhân nước có thoả thuận văn giải tranh chấp Trọng tài Việt Nam có quyền giải tranh chấp hàng hải đó, nơi xảy tranh chấp lãnh thổ Việt Nam Tranh chấp hàng hải quy định khoản Điều giải Toà án Việt Nam xác lập, thay đổi, chấm dứt quan hệ bên 33 liên quan đến tranh chấp hàng hải theo pháp luật Việt Nam tài sản liên quan đến quan hệ Việt Nam Câu 33: Khái niệm hoa tiêu chế độ hoa tiêu hàng hải VN a) Khái niệm ( Điều 170) Hoa tiêu hàng hoá người cố vấn cho thuyền trưởng điều khiển tàu phù hợp với khu vực hàng hoá khu dẫn tàu Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không miễn giảm trách nhiệm thuyền trưởng Vì thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu đình hoạt động hoa tiêu yêu cầu thay hoa tiêu khác Trong thời gian dẫn tàu, hoa tiêu hàng hải thuộc quyền huy thuyền trưởng tàu dẫn b) Điều 169 :Chế độ hoa tiêu hàng hải Việt Nam: Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam nhằm bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường; góp phần bảo vệ chủ quyền, thực quyền chủ quyền quyền tài phán quốc gia Tàu biển Việt Nam tàu biển nước hoạt động vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc Việt Nam phải sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu trả phí hoa tiêu Trong vùng hoa tiêu hàng hải không bắt buộc, thấy cần thiết để bảo đảm an toàn thuyền trưởng yêu cầu hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu Chính phủ quy định cụ thể trường hợp miễn sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu hoạt động vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc Việt Nam Câu 34 : Các loại tàu biển phải đăng ký Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam Các loại tàu biển phải đăng ký ( Điều 15 ) Các loại tàu biển sau phải đăng ký vào sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam: a) Tàu biển có động với công suất máy từ 75 KW trở lên; b) Tàu biển động cơ, có tổng dung tích từ 50 GT trở lên có trọng tải từ 100 Tấn trở lên có chiều dài đường nước thiết kế từ 20 m trở lên; c) Tàu biển nhỏ loại tàu biển quy định điểm a điểm b khoản này, hoạt động tuyến nước Việc đăng ký loại tàu biển không thuộc trường hợp quy định tgại khoản điều phủ quy định 34 Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam ( Điều 16) Tàu biển đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam phải có đủ điều kiện sau đây: a) Giấy tờ hợp pháp chứng minh sở hữu tàu biển; b) Giấy chứng nhận dung tích, giấy chứng nhận phân cấp tàu biển c) Tên gọi riêng quan đăng ký tàu biển Việt Nam chấp thuận d) Giấy chứng nhận tạm ngừng đăng ký xoá đăng ký, tàu biển đăng ký nước e) Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh văn phòng đại diện Việt Nam f) Tàu biển nước qua sử dung lần đăng ký đăng ký lại Việt Nam phải có tuổi tàu phù hợp với loại tàu biển theo quy định phủ g) Đã nộp phí, lệ phí theo quy định pháp luật Tàu biển nước tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam, Ngoài điều kiện quy định điểm a, b, c, d, e, f g khoản điều phải có hợp đồng thuê tàu trần hợp đồng thuê mua tàu 35 ... toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường −Trong trường hợp có tàu biển không đảm bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường, Thanh tra hàng hải, ... bảo an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường Thời hạn kéo dài kết thúc tàu biển đến cảng định để kiểm tra −Các giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phòng ngừa... chuyên Chủ hàng - Là người sở hữu hàng hóa hợp pháp trước pháp luật Người gửi hàng chủ hàng người chủ hàng ủy quyền giao hàng hóa 10 môn, nghiệp vụ, thông thạo thị trường thuê tàu, luật Hàng hải, tập