ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy CHƯƠNG I SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG I Vai trò của cảng biển đới với nền kinh tế q́c dân: Cảng là tởng hợp những cơng trình và thiết bị kỹ tḥt đảm bảo tḥn lợi cho tàu tiến hành cơng tác xếp dỡ hàng hóa và các quá trình khác Nhiệm vụ bản của cảng là xếp dỡ hàng hóa lên các phương tiện giao thơng khác bằng đường thủy và ngược lại Vai trò giao thơng nền kinh tế q́c dân vơ cùng quan trọng, cảng là mợt bợ phận giao thơng đầu mới của chúng, bất kỳ mợt loại sản phẩm nào chỉ được sử dụng nó được vậ chủn từ nơi sản x́t đến nơi tiêu thụ bằng phương tiện giao thơng khác (đường thủy, đường sắt, đường bợ ) cảng biển, cảng sơng, cảng ven hờ cũng các ga đường sắt là nơi chủn tải hàng hóa từ mợt loại giao thơng này đến mợt loại giao thơng khác nhau, kế hoạch Nhà nước điều chỉnh x́t phát từ đặc tính riêng của các loại giao thơng và lợi ích kinh tế tớt nhất của Nhà nước Dựa điều kiện đó, nhiệm vụ bản là cao đáng kể khả khai thác của cảng, đảm bảo sự lớn mạnh của ngành vận tải thủy và làm tớt nữa quan hệ giữa giao thơng thủy với các loại khác II Sự cần thiết đầu tư xây dựng cảng: Trong những năm qua tỉnh Đờng Nai liên tục phát triển các khu cơng nghiệp , các khu cơng nghiệp tập chung mới hình thành cùng với quá trình thị hóa đã góp phần làm tăng nhanh tỷ lệ dân sớ, khới lượng hàng tiêu dùng, vật liệu xây dựng, ngun vật liệu phục vụ cho sản x́t và các khu cơng nghiệp Và để đáp ứng được nhu cầu của tỉnh Đờng Nai nói riêng và của khu vực nói chung, đờng thời đảm bảo hoạt đợng kinh tế của các doanh nghiệp, tỉnh Đờng Nai đã đầu tư xây dựng cảng Phước An nhằm đáp ứng khả khai thác dịch vụ đa dạng container và hàng tởng hợp Đến đã xây dựng và đưa vào sử dụng mợt sớ bến bãi để đáp ứng khả vận chủn hàng hóa địa bàn và khu vực Cảng Phước An đóng vai trò rất quan trọng kế hoạch phát triển kinh tế xã hợi của tỉnh Đờng Nai và toàn bợ khu vực phía Nam, nằm nhóm cảng biển sớ - Hệ thớng cảng biển khu vực Tp.Hờ Chí Minh - Đờng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu, đã được Thủ Tướng Chính phủ phê dụt quy hoạch chi tiết bằng Qút định sớ 791/QĐ-TTg ngày 12/8/2005 Trong bới cảnh hiện và nữa là nhằm cụ thể hóa chương trình hợp tác đầu tư giữa Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và tỉnh Đờng Nai, việc qút định đầu tư dự án Cảng Phước An, Đường vào cảng và Khu dịch vụ hậu cần cảng tại hụn Nhơn Trạch với mục tiêu xây dựng khu cảng tởng hợp container, đường kết nới cảng với hạ tầng giao thơng vùng và khu dịch vụ hậu cần cảng phục vụ cho nhu cầu tiếp nhận hàng hoá x́t nhập khẩu của tỉnh Đờng Nai và các tỉnh lân cận là hoàn toàn đúng đắn và cần thiết SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Hình thức và quy mơ đầu tư: III Hình thức đầu tư: Cơng ty cở phần dầu khí đầu tư khai thác cảng Phước An (viết tắt là PAP) là đơn vị thành viên của tập đoạn dầu khí Q́c gia Việt Nam (PetroVietnam), được thành lập ngày 29/4/2008 để thực hiện đầu tư và khai thác cảng tởng hợp Phước An tập đoàn Dầu khí Q́c gia và tỉnh Đờng Nai thỏa tḥn hợp tác đầu tư Quy mơ đầu tư: Cảng Phước An với quy mơ gần 800ha và vớn đầu tư gần 20 tỷ đờng (nằm đới diện với khu Mỹ Xn qua sơng Thị Vải) được triển khai với diện tích khu đất cảng là 183ha, chiều dài bến là 3.050m có thể tiếp nhận đờng thời 10 tàu có trọng tải 60.000 DWT với cơng śt hàng thơng quả cảng 6,5tr tấn/năm với hàng tởng hợp và 4tr TEU/năm với hàng container, chiều dài tún đường khoảng 9,84km và quy mơ mặt cắt ngang đường là 61m với tởng diện tích chiếm đất của đường vào cảng khoảng 61,58ha Đặc biệt, khu dịch vụ hậu cần cảng sẽ là ́u tớ quan trọng việc hở trợ tích cực cho hoạt đợng của cảng Phước An với quy mơ diện tích là 555,24 Với tiềm to lớn trên, hiện Cơng ty hoàn thiện các thủ tục đầu tư Dự kiến năm 2010, dự án sẽ tiến hành bời thường, giải phóng từng mặt bằng của khu vực để năm 2010 khởi cơng xây dựng và ći năm 2012 có thể vào khai thác giai đoạn I Khới lượng và vớn đầu tư: • Tởng mức đầu tư: 19.672 tỷ đờng • Chia làm các phân khu chức cụ thể tương ứng với từng giai đoạn đầu tư với tởng mức đầu tư sau: STT Giai đoạn đầu tư Giai đoạn 1.1 Giai đoạn 1.2 Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn 4 • Vớn (1000 VNĐ) 2.242.674.000 5.125.998.000 4.278.421.000 6.114.722.000 1.910.300.000 Tiến 2009 – 2012 2012 - 2014 2014 – 2016 2016 - 2018 2018 - 2020 Các khu chức năng: STT Khu chức Chiều dài Diện tích Sớ lượng Trọng tải Năng lực thơng qua bến (m) (ha) bến (DWT) Bến hàng tởng hợp 1.04 48,37 60 x Bến hàng Container 2.01 134,63 60 x Khu hàng tởng hợp x 16 x x 6,5 Triệu Tấn/năm Khu hàng x 29,42 x x 4,1 Triệu Tấn/năm SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Container CHƯƠNG II VỊ TRÍ, ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC XÂY DỰNG CẢNG I - - - - Địa điểm cơng trình: Địa điểm: cảng Phước An nằm sơng Thị Vải, xã Phước An, hụn Nhơn Trạch, tỉnh Đờng Nai Cảng Phước An nằm nhóm cảng sớ tḥc khu vực phía Nam Việt Nam Cảng có vị trí tḥn lợi nằm bờ sơng Thị Vải có tún l̀ng được đánh giá là tơt nhất hiện của Việt Nam Cảng nằm vùng kinh tế đợng lực phía Nam (Tp.Hờ Chí Minh, Đờng Nai, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, Long An) – khu vực có lượng hàng container thơng qua chiếm 70%, hàng tởng hợp chiếm 55% lượng hàng thơng qua cảng Việt Nam, và dễ dàng kết nới với khu vực miền Tây theo đường thủy cũng đường bợ (tún đường cao tớc liên vùng) Cảng được nới với hệ thớng giao thơng hút mạch vùng: tún cao liên vùng phía Nam kết nới khu vực tỉnh miền Tây với các tỉnh miền Đơng Nam Bợ, cũng khu vực phía Bắc Việt Nam Tún đường cao tớc Tp.Hờ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây Theo quy hoạch được dụt, sẽ xây dựng mợt cầu bắt ngang qua sơng Thị Vải (sát phía thượng lưu khu cảng Phước An) nới cảng Phước An với q́c lợ 51, đường cao tớc liên vùng phía Nam và Cảng hàng khơng q́c tế Long Thành Do đó dễ dàng kết nới với khu vực miền Đơng Nam Bợ Cảng Phước An sẽ trở thành cảng biển q́c tế đủ tầm cở đón nhận tàu có trọng tảu lớn, phục cho mợt vùng hấp dẫn rợng lớn gờm cả miền Đơng và miền Tây Nam Bợ, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế đợng lực phía Nam nói riêng và cả Việt Nam nói chung SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Mặt cảng Phước An II Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng cảng: Địa hình: Hệ thớng Sơng Thị Vải bao gờm sơng Thị Vải, sơng Gò Gia và sơng Cái Mép Sơng Thị Vải - Cái Mép chạy theo hướng Bắc Nam gần song song với đường q́c lợ 51 Đợ sâu trung bình từ (15 ÷ 20)m, chỗ sâu nhất (ở ngã ba Thị Vải - Gò Gia - Cái Mép) đạt tới 60m Bề rợng trung bình (500 ÷ 600)m, riêng ở sơng Cái Mép có chỗ rợng tới 1000m Căn cứ vào tài liệu khảo sát địa hình, địa chất khu vực xây dựng cảng khảo sát năm 2007 của Cơng ty Cở phần Tư vấn Thiết kế Cảng – Kỹ tḥt Biển, địa hình khu vực xây dựng cảng có thể tóm lược sau: Địa hình dưới nước: tại vị trí xây dựng cảng nằm đoạn cong Tắc Cá Trung có cao đợ đáy trung bình từ -10,00m đến -18,00m (hệ cao đợ Hòn Dấu) SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Khu vực bờ: hiện là rừng đước và chà là ngập mặn, cao đợ bờ thay đởi từ +0,50m đến +1,50m (hệ cao đợ Hòn Dấu) Địa chất cơng trình: Căn cứ vào kết quả khảo sát địa chất tại các khu vực lân cận (Cảng Thép – Thép Việt ở thượng lưu, dự án Nhà máy đóng tàu An Phú ở hạ lưu), địa tầng tại khu vực xây dựng cảng Q́c tế Sao Biển, từ x́ng dưới được thể hiện Hình 1-1 và Hình 1-2: Hình 2-1: Mặt cắt địa chất và các thơng sớ tính toán khu vực bơ SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Hình 2-2: Mặt cát địa chất và các thơng sớ tính toán dưới nước Điều kiện khí tượng: 3.1 Gió và hướng gió: Khu vực xây dựng Cảng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa Có hai mùa rõ rệt, thịnh hành bản, mùa mưa từ tháng 05 đến tháng 10 và mùa khơ từ tháng 11 đến tháng 04, đặc trưng của mùa sau: - Từ tháng - 11 thịnh hành gió Tây và Tây Nam - Từ tháng 11 đến tháng năm sau thịnh hành gió Đơng Do đặc điểm địa hình của khu vực, hướng gió ởn định śt thời kỳ gió mùa Tây Nam Trong śt thời kỳ gió mùa Đơng Bắc (mùa khơ), hướng gió chiếm ưu thế là hướng đơng Ngoài ra, gió Đơng Bắc có thể đạt tới tần śt 20% tháng Trong śt mùa gió Tây Nam (mùa mưa), hướng gió thịnh hành là hướng Tây và Tây Nam Theo sớ liệu gió cơng bớ tại trạm Vũng Tàu thời kỳ 1977-2000, tớc đợ gió trung bình khoảng 3,10m/s Tớc đợ gió lớn nhất 26m/s theo hướng Tây Nam vào tháng Tớc đợ gió trung bình tháng lớn nhất là 4,70m/s vào tháng và nhỏ nhất là 2m/s vào tháng 10 Đơn vị: m/s Tớc gió Tháng Năm I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Trung bình 3,2 4,6 4,7 3,8 2,7 3,2 2,8 2,9 2,3 2,0 2,4 2,1 Hướng gió E E E E SW SW SW SW W NW E E Lớn nhất 15 15 15 15 20 26 20 19 18 14 16 14 SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 3,1 26 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Bảng 2-1: Tớc gió trung bình và lớn nhất trạm Vũng Tàu (1997-2000) Đới với gió lớn nhất hàng ngày, vào mùa gió mùa Đơng Bắc (tháng 10 - tháng 4) hướng gió chủ đạo là Đơng và Đơng Nam đó tần śt x́t hiện gió Đơng là lớn cả mùa tăng từ tháng 10 đến tháng rời giảm dần Trong mùa gió mùa Tây Nam (tháng đến tháng 9), hướng gió chiếm ưu thế là Tây và Tây Nam, tần śt của hướng gió là hay gió Tây trợi Về vận tớc gió, vận tớc gió mùa Đơng Bắc khoảng 1m/s -5m/s với tần śt lớn 90% vào những tháng đầu mùa và lớn 70% vào những tháng ći mùa Tần śt khoảng tớc đợ gió từ 6m/s -10m/s tăng dần từ tháng đầu mùa (tháng10 là 7.1%) đến giữa mùa (tháng là 28%) sau đó giảm dần Tớc đợ gió khoảng 11m/s -15m/s chỉ x́t hiện vào tháng và tháng 3, tần sớ rất thấp (0,30%) Trong mùa gió mùa Tây Nam, tớc đợ gió khoảng 1m/s -5m/s chiếm ưu thế với tần śt lớn 90% cả mùa Tớc đợ gió từ 6m/s - 10m/s chỉ x́t hiện 10% Tớc đợ gió từ 11m/s - 15m/s x́t hiện vào tháng và tháng với tần śt 0,40% Hoa gió theo 16 hướng ở trạm Vũng Tàu thời kỳ 1990 - 2000 xem hình dưới: SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 J anuary (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 W February NNE NE ENE (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 E WSW W ESE SW SSW SE SSE E ESE SW SSW SSE NNE NE ENE E WSW SE SSE ESE SW SSW SE SE SSE S (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 NNE NE ENE W E WSW (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 ESE Calm15.7% J uly August E WSW (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 W ESE SE SSE E ESE SE SSE S Calm 12.4% September NNE NE ENE E WSW ESE SW SSW S ENE WSW SW SSW SE SSE NNE NE S ENE E WSW J une SW SSW NNE NE ENE May Calm6.5% SW SSW W NNE NE Calm4.8% S W (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 Calm 9.7% W ESE (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 March S April SW SSW ENE WSW Calm17.8% W NE S (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 NNE GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 W NE ENE E WSW ESE SW SSW SE SSE NNE SSE SE S S Calm 11.5% Calm12.7% Calm15.5% October November December (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 W NNE NE ENE E WSW W ESE SW SSW SE SSE S (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 NNE NE ENE WSW SW SSW SSE (%) N NNW 60 NW 40 WNW 20 E W ESE WSW SE SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang SE SSE S Calm26.4% Hình 2-3: Hoa gió trạm Vũng Tàu (1997-2000) (Ng̀n: Đài khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bợ) E ESE SW SSW Calm24.9% ENE S Calm 26.4% NNE NE ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Sớ liệu gió tại trạm Vũng Tàu những nằm gần cho thấy tớc đợ gió hầu khơng có sự thay đởi nhiều Đơn vị: m/s Chế gió ( Tớc tính m/s) 2003 2004 2005 Tớc đợ gió trung bình 3 Tớc đợ gió cực đại 14 14 15 Bảng 2-2: Tớc gió trạm Vũng Tàu những năm gần 3.2 Bão và áp thấp nhiệt đới: Hiện tượng bão nhiệt đới rất đáng lo ngại đới với nước ta, nhiên đới với khu vực phía Nam ít chịu ảnh hưởng của các bão qua Thường năm, bão và áp thấp nhiệt đới hình thành Biển Đơng có lần cực đại vào tháng và tháng 8, và lần cực tiểu vào tháng và các tháng mùa đơng Lần cực đại thứ nhất x́t hiện vào thời kỳ dải hợi tụ nhiệt đới dần lên phía Bắc, có những bão và áp thấp nhiệt đới hình thành tháng này ở vĩ đợ 100 Bắc Lần cực đại thứ hai (vào tháng 08 và tháng 09) là thời kỳ dải hợi tụ nhiệt đới có mặt gần thường xun và nằm vắt ngang qua biển Đơng Theo sớ liệu gió quan sát, vận tớc gió 20 m/giây được ghi nhận 60 năm qua chỉ xảy lần Hình 2-4: Sớ lượng bão và áp thấp nhiệt đới Việt Nam (1954-1980) (Ng̀n: Báo cáo của Trung tâm Khí tượng Thủy văn, 07/1995) 3.3 Lượng mưa: Mùa mưa ở kéo dài từ tháng đến tháng 10 Đặc trưng lượng mưa ở khu vực Thị Vải có thể sử dụng sớ liệu tại trạm đo mưa Long Thành (nằm ở đầu ng̀n sơng Thị Vải và cùng mợt vùng khí hậu) hoặc tại trạm khí tượng Bà Rịa Tởng lượng mưa trung bình năm của khu vực Thị Vải được đánh giá vào khoảng 1.508mm đó 90% lượng mưa tập trung vào mùa mưa (từ tháng đến tháng 10) Tởng lượng mưa năm cực đại bằng 3.955mm Các tháng có lượng mưa trung bình thấp nhất năm là từ tháng đến tháng 3, lượng mưa trung bình khơng quá 10mm Biểu giá trị đặc trưng lượng mưa theo tháng xem hình kèm theo: SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Hình 2-5: Biểu giá trị đặc trưng lượng mưa theo tháng Hình 2-6: Śt bảo đảm tởng lượng mưa năm và lượng mưa ngày 3.4 Bức xạ mặt trơi: Lượng bức xạ mặt trời năm phụ tḥc vào sớ giờ nắng trung bình, cực đại, cực tiểu Sớ giờ nắng trung bình tăng lên các tháng ở mùa khơ từ 245 giờ đến 301 giờ (tháng 11 đến tháng 3) và vào mùa mưa sớ giờ nắng trung bình giảm từ 245 (tháng 5) x́ng 194 giờ (tháng 10) Sớ giờ nắng trung bình cả năm 2826 giờ 3.5 Áp śt khí qủn: Tại khu vực Thị Vải, áp śt biến đởi giữa các tháng năm khơng đáng kể Sự biến đởi áp śt theo mùa khơng rõ ràng, là khu vực có áp śt khí qủn ởn định, thể hiện ở các giá trị đặc trưng sau: áp śt khí qủn trung bình 1008,10mb, cực đại 1013,10mb, cực tiểu 1003mb 3.6 Tầm nhìn: Ở vùng biển Vũng Tàu sương mù rất hiếm, trung bình hàng năm có khoảng 11 ÷ 12 ngày có sương mù Tuy nhiên mưa to, đợ trơng thấy có thể bị hạn chế thời gian 142 giờ năm 3.7 Nhiệt và ẩm khơng khí: Nhiệt đợ khơng khí trung bình năm là 26,80C, nhiệt đợ cao nhất 330C, nhiệt đợ thấp nhất 20,10C Nhìn chung khơng có sự sai lệch lớn về biên đợ dao đợng nhiệt đợ ngày/đêm cả năm, đợ chênh trung bình giữa tháng nóng nhất (tháng 4) và tháng lạnh nhất (tháng 12) khoảng 3,6 ÷ 40C Hình 2-7: Các giá trị đặc trưng nhiệt khơng khí khu vực xây dựng SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 10 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 - GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy - Sét gạch ngói: Khá phong phú, phân bớ chủ ́u Thiện Tân, Thạnh Phú (hụn Vĩnh Cửu), Long An, Long Phước (hụn Long Thành) Bên cạnh những định hướng phát triển kinh tế của tỉnh thì sự thành lập mợt sớ khu cơng nghiệp trọng điểm Khu cơng nghiệp Ơng Kèo tḥc thành phớ Nhơn Trạch tương lai, nắm dọc theo sơng Lòng Tàu và sơng Đờng Tranh, tiếp giáp thành phớ Hờ Chí Minh, có điều kiện giao thơng tḥn lợi, đặc biệt là đường thủy Khu cơng nghiệp Ơng Kèo tḥn lợi cho các ngành cơng nghiệp, xây dựng, dịch vụ có nhu cầu sử dụng bến cảng tại chỗ cơng nghiệp đóng tàu, lụn kim, sản x́t tơ, sản x́t nhiệt điện, vật liệu xây dựng, v v - Cùng với định hướng phát triển ngành cơng nghiệp vật liệu xây dựng việt những năm tới với nhu cầu tiêu thụ và x́t nhập khẩu nên phát triển ngành cơng nghiệp VLXD thành mợt ngành cơng nghiệp mạnh, thoả mãn nhu cầu tiêu dùng nước, có khả cạnh tranh cao Để biến những tiềm lợi thế đó phục vụ nhu cầu phát triển đất nước, ngành cơng nghiệp VLXD thành mợt ngành kinh tế mạnh, sở khai thác hợp lý, có hiệu quả tài ngun khoáng sản làm VLXD đảm bảo hài hoà, bền vững giữa kinh tế, an ninh q́c phòng và bảo vệ mơi trường, sinh thái, đáp ứng nhu cầu VLXD cả về khới lượng, chất lượng lẫn chủng loại cho tiêu dùng nước và x́t khẩu Hàng vật liệu xây dựng đến năm 2030 chỉ chiếm 10% tởng lượng hàng qua cảng Vậy hàng hóa tính toán qua cảng đến năm 2030 là:10120,8 triệu tấn/năm - CHƯƠNG V : CƠNG NGHỆ BỐC XẾP Sơ đờ bớc xếp hàng vật liệu xây dựng Trên bến hàng vật liệu xây dựng sẽ được lắp đặt từ cần cẩu vạn Hàng xi măng dưới dạng bao kiện từ tàu được cần trục vạn bến bớc xếp lên bến , sau đó được chủn vào kho bãi nhờ hệ thớng xe nâng hoặc được xe ơtơ chủn tới cho chủ hàng Cơng tác xếp dỡ kho xe nâng thực hiện Cơng tác bớc xếp vật liệu xây dựng x́ng tàu được thực hiện theo chiều ngược lại Dây chùn nhập hàng bao được thể hiện sau: TÀU CẦN TRỤC VẠN NĂNG BẾN XE NÂNG Ơ TƠ SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 40 KHO, BÃI NƠI TIÊU THỤ ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Đới với x́t hàng thì làm ngược lại Dây chùn nhập hàng rời được thể hiện sau: TÀU phễu Cần trục băng trùn Xe tơ kho chủ hàng Phương tiện bớc xếp bến Năm Khới lượng hàng hóa qua cảng 2020 12,493,494 Khới lượng hàng hóa tính toán 2,938,093 2025 15,431,587 Đới với loại hàng đóng bao thì có phương án x́t hàng Phương án : dùng cần trục bớc xếp GOTTWALD HSK 300 Phương án : dùng băng trùn Băng chùn Bề rợng băng chùn : 1,5 m Vận tớc di chủn : 1,5m/s Góc nghiêng : 300 Năng śt băng chùn : 300T/h GOTTWALD HSK 300 Tởng lượng nâng tải 430T Sức nâng 63T Tầm nhìn với : 11 – 50m Sớ lượng bánh xe : 32 bánh Trọng tải lên bánh xe khơng tải : 13.44T Chiều cao nâng : 28m Chiều cao hạ : 23m Kích thước 22.6 x 18 m Khoảng cách ray : 15 m Khoảng cách bánh xe cụn chân: 1.32m SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 41 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Khoảng cách bánh xe cụm chân : 19m Tớc đợ nâng hàng, hạ hàng : 120m/phút Tớc đợ quay : 1.5vòng/phút So sánh phương án Chỉ tiêu so sánh Cần trục GOTTWALD Băng trùn HSK 300 Khu nước trước bến Khá rợng Bớ trí cầu tàu Cầu tàu bớ trí xa bờ, Bớ trí gần với tàu, tḥn khó khăn bớc xếp tiện bớc xếp Cơng śt 150 T/h 300 T/h Giá thành Đắt Rẻ Khá rợng Do đó: sử dụng băng truyền bốc xếp hàng đóng bao thuận tiện, tiết kiệm thời gian nên phương án lựa chọn Thiết bị bớc xếp trước bến Băng chùn Bề rợng băng chùn : 1,5 m Vận tớc di chủn : 1,5m/s Góc nghiêng : 300 Năng śt băng chùn : 300T/h Ơ tơ H30: nxe = nxe : số xe tải chở container vào bãi • Qhmax : lượng hàng qua bến • Lượng hàng qua bến : Qhmax = • Qhmax • Qn Với : : Lượng hàng thiết kế qua bến (Tấn/giờ) : Lượng hàng thiết kế qua bến năm (Tấn/năm) SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 42 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy • kkđ Tn • c: Số ca làm việc ngày, c = (ca) tg: Thời gian túy để làm công việc bốc xếp tuyến bốc xếp/1 ca,t g=7giờ • : Hệ số lượng hàng đến không đều, kkđ = 1,2 : Số ngày cảng hoạt động năm, Tn = 355 ngày • kbb : Hệ số bận bến, kbb = 0,7 Lượng hàng thiết kế qua bến giờ: • Qhmax = (Tấn/giờ) Pxe: suất xe Pxe = q : Trọng lượng lần xe chở k0 : Hệ số sử dụng máy, k0 = 0.7 (theo sách “Quy hoạch cảng”/ T465) tm : Chu kì lần chở xe (phút) tm = 1,5 Σti : Thời gian đợi lấy hàng bến , t1 = 1.94 phút t1 t2 : Thời gian xe chạy bãi trở bến với quãng đường S , vận tốc xe 15km/h t2 = t3 = 200/(15*1000/60)= 1.6 phút : Thời gian chờ cần cẩu xích E504 xe nâng RSD 45T lấy hàng , t3 = 10 phút ⇒ tm = 1.5 x ( 1.94 + 1.6 + 10 ) = 20.3 phút Năng suất xe giờ: Pxe = (Tấn/h) Số lượng ô tô vận chuyển cảng: nxe = (xe) ⇒ Vậy chọn ô tô H30 SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 43 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Tính toán kích thước, diện tích kho bãi I Số lượng bến tính toán số lượng bến theo“Quy trình thiết kế công nghệ cảng biển” tiêu ch̉n Nhật: Số lượng bến tính theo công thức sau : • Trong : Nb : Số lượng bến • • • : tởng sớ ngày neo đậu ( ngày ) : sớ ngày làm việc năm ( 355 ngày ) : hệ sớ bận bến = 0.7 Trong đó: Tởng sớ ngày neo đậu = sớ tàu đến bến* sớ ngày neo đậu trung bình của tàu • Lượng hàng hóa bơc xếp hàng năm là: 2,938,093 (Tấn) Tính cho cả loại tàu 40,000DWT và 50,000DWT được dự báo đến cảng với lượng hàng hóa được phân phới theo tỉ lệ dưới bảng sau: Kết tính toán nhu cầu bến STT Thông số tính toán Tàu 30,000 DWT Tỉ lệ đội tàu tới cảng Tàu 30,000 DWT 40% 1175237.2 60% 1762855.8 Khối lượng hàng thông qua năm (T) Khối lượng hàng hóa trung bình tàu (T) 22,500 30,000 Sớ tàu đến bến (lượt) 52.22 58.7 Thời gian làm việc ngày ca x = 21h ca x = 21h SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 44 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Sớ tấn hàng kip – giờ (Tấn) 35 35 Sớ kip làm việc cho tàu 10 Cơng st bơc xếp trung bình ngày 21*35*5=3,675 21*35*10=7,350 Sớ ngày neo đậu cần thiết cho các mục đích khác Bỏ qua Bỏ qua 22,500/3,675=6.12 30,000/7,350=4.08 0.7 0.7 11 Sớ ngày neo đậu trung bình của tàu Hệ số bến bận 12 Số lượng bến cần thiết cho loại tàu 10 Tổng số bến tàu container tính toán 2.24 Vây ta chọn bến cho loại tàu 30,000DWT CHƯƠNG VI QUY HOẠCH MẶT BẰNG CẢNG I Ngun tắc bớ trí mặt cảng u cầu về khu đất Khu đất của cảng (lãnh thở cảng) bao gờm diện tích liền kề với tún bến (lãnh thở phía trước) đó thực hiện cơng tác hàng hóa còn gọi là lãnh thở vùng hàng và phần diện tích ngoài vùng hàng của cảng (lãnh thở phía sau) đó bớ trí các ́u tớ phục vụ cho cơng tác hàng của cảng Vậy mặt bằng khu đất cần bớ trí các thiết bị bơm hút các sản phẩm xăng dầu, các bể chứa, kho bãi, đường ớng cơng nghệ x́t nhập, phương tiện vận chủn, các cơng trình phụ trợ đảm bảo quá trình x́t nhập diễn an toàn, nhanh chóng u cầu về khu nước Tún bến đưa phải đảm bảo cho tàu vào an tòan và tḥn lợi, giảm được khới lượng nạo vét Khu nước bên của cảng gờm có: vũng chờ đợi tàu trước vào tún bớc xếp, vũng đậu tàu trước khỏi, vũng bớc xếp nước, vũng nước của bến nhơ và lõm, vũng bớc xếp cạnh của tún bến thẳng, vũng quay vòng của tàu Tuy nhiên SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 45 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy khơng nhất thiết phải có tất cả các vũng này mà tùy theo u cầu và tính chất của cảng ta xác định các khu cho phù hợp Bất kỳ mợt cảng nào cũng cần có vũng bớc xếp hàng, quay vòng, chạy tàu Khu nước được xác định cho hợp lý về mọi mặt về kinh tế, về mặt khai thác của khu nước Các khu nước quá trình khai thác cần đủ kích thước để chủn đợng và chạy tàu cũng đỗ tàu lúc chờ bến hay tiến hành cơng tác bớc xếp nước Chiều sâu của vũng cần đảm bảo cho tàu lại và làm hàng, đảm bảo neo tàu tḥn lợi Đất ở đáy cần đảm bảo thả neo bám chắc Sa bời khu nước ít nhất Đảm bảo n tĩnh, tránh sóng lớn II Xác định các mực nước tính toán Mực nước thấp thiết kế (MNTTK) Mực nước thấp thiết kế tính theo trang sách Tiêu ch̉n ngành Cơng trình bến cảng biển, tiêu ch̉n thiết kế 22 TCN 207 – 92 và trang 21 sách Cơng trình bến cảngPhạm Văn Giáp MNTTK được xác định phụ tḥc vào mực nước tần śt H 50% và mực nước thấp nhất Hmin H50% : cao đợ mực nước lấy đường cong tần śt lũy tích (mực nước giờ) ứng với tần śt 50% H50% = -0.22m Hmin : là mực nước năm thấp nhất xảy lần 25 năm Theo sớ liệu thớng kê MNTTK = -2,31m hệ cao đợ hòn dấu Mực nước cao thiết kế (MNCTK) H1% MNCTK phụ tḥc vào cấp cơng trình và được lấy theo đường tần śt mực nước giờ ứng với P5% MNCTK = +1.08 (m) hệ cao đợ hòn dấu III XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA BẾN Cao trình đỉnh bến Theo tiêu ch̉n bản ▼đỉnh bến cb = MNTT + a Với MNTT ( mực nước tính toán ) đới với biển có biên triều MNTT = H50% = -0.22 SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 46 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy a : tra bảng 27 trang 65 sách Qui trình thiết kế cơng nghệ cảng biển, biển có triều ⇒ a = (m) ▼đỉnh bến cb = MNTT + a = -0.22 +2 = +1.78 m Theo tiêu ch̉n kiểm tra : ▼đỉnh bến kt = MNTT + a MNTT đới với biển có triều, mực nước có tần śt bảo đảm P 1% đường cong tần śt nhiều năm của mực nước giờ MNTT = H1% = + 1.08 (m) a :bảng 27 trang 65 sách Qui trình thiết kế cơng nghệ cảng biển, biển có triều ⇒ a = (m) ▼đỉnh bến kt = MNTT + a = +1.08 + = + 2.08 m Vậy cao trình đỉnh bến : max (▼đỉnh bến cb, ▼đỉnh bến kt ) = max ( + 1.78 ; + 2.08 ) = +2.08m Vậy chọn cao đợ mặt bến là +2,08 m để đảm bảo khả hoạt đợng và khai thác của bến , đờng thời so sánh với cao đợ mặt bến của các cảng hiện hữu ở thượng lưu và hạ lưu của cơng trình là có thể chấp nhận Cao trình đáy bến ▼đáy bến = MNTTK - HO Đợ sâu thiết kế : Ho = Hct + Z4 (m) Đợ sâu chạy tàu : (Trang 10 tiêu ch̉n 22TCN207–92) Hct = T + Z1 + Z2 + Z3 + Z0 Trong đó : T : mớn nước của tàu tính toán (m) Z1: dự phòng chạy tàu tới thiểu (đảm bảo an toàn và đợ lái tớt của tàu chủn đợng (m) Z2 : dự phòng sóng (m) Z3 : dự phòng về vận tớc (tính đến sự thay đởi mớn nước của tàu chạy so với mớn nước tàu neo đậu nước tĩnh (m) Z0 : dự phòng sự nghiêng lệch của tàu xếp hàng hoá lên tàu khơng đều, hàng hoá bị xê dịch…(m) SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 47 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy Tính T: Tàu tính toán: Tàu 10.000 DWT có T = 8,2 ( m ) Tàu 15.000 DWT có T = 8,6 (m) Sà lan 500 T có T = 1,2 (m) Tính Z1 : Tra Bảng trang 12, tiêu ch̉n 22TCN207–92 Z1 = 0,04T (do đáy là đất bùn) Tàu 10.000 DWT có Z1 = 0,328 ( m ) Tàu 15.000 DWT có Z1 = 0,344 ( m ) Sà lan 500 T có Z1 = 0,048 ( m ) Tính Z2 : Z2 = 0,3hs – Z1 (hs = chiều cao sóng bể cảng, cảng kín khơng cósóng) Lấy Z2 = Tính Z3 : Z3 =0 (do sử dụng tàu lai dắt cập bến) Tính Z0 : Tra Bảng trang 14, tiêu ch̉n 22TCN207–92 Z0 = 0,026B (tàu chở hàng khơ, tởng hợp) Tàu 10.000DWT có B= 19,9 m Z0 = 0.5174 m Tàu 15.000 DWT có B = 20,2 m Z0 = 0,5252 m Sà lan 500 T có B = 10,5 m Z0 = 0,273 m TÍNH TỐN ĐỘ SÂU CHẠY TÀU Loại tàu T(m) Z1 ( m ) Z2 ( m ) Z3 ( m ) Z0 ( m ) Hct 10.000 DWT 8,2 0,328 0 0,5174 9,0454 15.000 DWT 8,6 0,344 0 0,5252 9,4692 SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 48 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 500 T 1,2 0,048 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy 0,273 1,521 Dự phòng sa bời và hàng rơi vãi x́ng khu nước cảng Z4 = 0,4 (m) Vậy : Tàu 10.000 DWT : Ho = 9,0454 + 0,4 = 9,4454 ( m ) Tàu 15.000 DWT : Ho = 9,4692 + 0,4 = 9,8692 (m) Sà lan 500 T : Ho = 3,321 + 0,4 = 3,721 (m) Vậy cao trình đáy bến của : ▼đáy bến = MNTTK - HO Tàu 10.000DWT ▼đáy bến = -2,31 – 9,4454 = -11,7554 ( m ) Tàu 15.000 DWT : ▼đáy bến = -2,31 - 9,8692 = -12,1792 ( m ) Sà lan 500 T : ▼đáy bến = -2,31 - 3,721 = - 6,031 ( m ) BẢNG TỔNG HỢP CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA BẾN Loại tàu DWT MNTTK ( m ) MNCTK ( m ) 10.000 15.000 -2,31 +1,08 500T ▼đỉnh bến ( m ) +2,08 ▼đáy bến ( m ) -11,8 -12,2 -6,0 Chiều cao khu bến Hb = ▼đỉnh bến - ▼đáy bến Bến nhập hàng rời ( cát, sỏi, đá ) Hb = +2,08 - (-6,0) = + 8,08 (m) Bến x́t hàng bao ( xi măng,vải…) Tàu 10.000 DWT: Hb = +2,08 - (-11,8) = 13,88 ( m ) Tàu 15.000 DWT: Hb = +2,08 - (-12,2) = 14,28 ( m ) Phân loại cấp cơng trình Cấp cơng trình được xác định theo 22 TCN 207-92 sau: ▼đỉnh bến : + 2,08 m ▼đáy bến : -12,2 m SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 49 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy H = 2,08 +12,2 = 14,28 m < 20 m ⇒ Cơng trình cấp III Chiều dài khu bến Phương án : Lb = Ltàu max + d Ltàu max : chiều dài tàu lớn nhất d : khoảng cách an toàn giữa tàu ( phụ tḥc chiều dài tàu) Từ tính toán trên, chọn chiều dài từng khu bến sau : BẢNG TÍNH CHIỀU DÀI BẾN d (m ) Khu bến Lt L b (m) max Bến tàu 30.000DWT nhập ngun liệu 15 18 197 Bến tàu 40.000 DWT 20 19 218 Phương án : Bến nhập Lb = 0,7 Ltàu max Bến x́t Lb = Ltàu max + d Ltàu max : chiều dài tàu lớn nhất d : khoảng cách an toàn giữa tàu ( phụ tḥc chiều dài tàu) Từ tính toán trên, chọn chiều dài từng khu bến sau : BẢNG TÍNH CHIỀU DÀI BẾN Khu bến SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 d (m Trang 50 Lt L b (m) ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy ) max Bến tàu 30.000DWT x́t hàng bao ( xi măng) 20 182 202 Bến tàu 30.000 DWT x́t hàng bao ( xi măng) 15 198 213 Như vậy chiều dài bến nhập vật liệu xây dựng là:415m DIỆN TÍCH CÁC CƠNG TRÌNH PHỤ TRỢ - Nhà văn phòng cảng - Nhà để xe - Nhà điều khiển trung tâm - Trạm cứu hỏa - Trạm điện - Trạm khí nén - Nhà nghỉ - Căn tin, nhà ăn - Khu tập thể - Kho thiết bị - Xưởng sửa chữa - Kho chứa hàng bao ( kho kín ) - Bãi đỗ xe tải - Th́ vụ cảng - Phòng bảo vệ cảng Xưởng sửa chữa 160 m2 600 m2 150 m2 150 m2 150 m2 150 m2 350 m2 200 m2 600 m2 1800 m2 1800 m2 10 361,07 m2 3000 m2 70 m2 16 m Xưởng sửa chữa khu cảng có nhiệm vụ sửa chữa và bảo dưỡng kỹ tḥt cho các cơng cụ giới của cảng với cần thiết vào khoảng 1800 m Hệ thớng đường giao thơng nợi bợ cảng Bề rợng đường nợi bợ 10 m Tởng hợp nhu cầu về khới lượng các hạng mục cơng trình cảng Bảng: Tởng hợp nhu cầu về khới lượng các hạng mục cơng trình cảng STT Hạng mục cơng trình Nhà văn phòng cảng Bến tàu 30.000DWT Kho kín ĐV tính Bến tàu 40.000 DWT bến SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 51 Bến KL cần thiết 160 202 11742.54 213 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 Nhà để xe Văn phòng điều khiển trung tâm Trạm cứu hỏa Trạm điện Trạm khí nén trạm bơm Căn tin sân thể thao Kho thiết bị Xưởng sửa chữa bể chứa nước Th́ vụ cảng Phòng bảo vệ cảng trạm đỗ xe tải Nhà nghỉ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy m2 600 m2 150 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 150 150 150 160 200 200 1800 1800 200 70 16 3000 350 Chiều rơng khu bến Chiều rợng bến được chọn phải đảm bảo các u cầu sau: Ổn định của kết cấu Tḥn tiện cho các thao tác bớc xếp hàng hoá B = A1 + A2 + A3 + A4 Phương án : Bến nhập ngun liệu : + A1 : Khoảng cách trước bến (A1 = 2,5m) + A2 : Khoảng cách hoạt đợng của cần trục (A2 = 3,5 m) + A3 : Khoảng cách ray phễu (A3 = m) + A4 : Khoảng cách từ mép ray phễu đến mép bến (A4 = 3m) ⇒ B = A1 + A2 + A3 + A4 = 2,5 + 3,5 + + = 16 m Bến x́t ngun liệu + A1 : Khoảng cách trước bến (A1 = 2,5m) SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 52 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy + A2 : Khoảng cách giữa hai chân cần trục (A2 = 4,2 m) + A3 : Khoảng cách từ chân cần trục tới mép bến (A3 = 1,3 m) ⇒ B = A1 + A2 = 2,5 + 4,2 +1,3 = m Phương án : Bến nhập ngun liệu : + A1 : Khoảng cách trước bến (A1 = 2,75m) + A2 : Khoảng cách giữa hai chân cần trục (A2 = 10,5 m) + A3 : Khoảng cách từ mép chân cần trục đến mép bến (A3 = 4m) ⇒ B = A1 + A2 + A3 = 2,5 + 10,5 + = 17,25 m Bến x́t ngun liệu + A1 : Khoảng cách trước bến (A1 = 2,5m) + A2 : Khoảng cách giữa hai chân cần trục (A2 = 4,2 m) + A3 : Khoảng cách từ chân cần trục tới mép bến (A3 = 1,3 m) ⇒ B = A1 + A2 = 2,5 + 4,2 +1,3 = m KÍCH THƯỚC CỦA KHU BẾN Phươn g án SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Khu bến Lb (m) Bb (m) Bến tàu 30.000DWT nhập ngun liệu 202 16 Bến tàu 30.000 T x́t ximăng 213 Trang 53 ĐỒ ÁN: Quy Hoạch Cảng Phước An đến năm 2030 SVTH: Nguyễn Thế Tân MSSV: 0751170058 Trang 54 GVHD: Ths.Nguyễn Hữu Huy ... lai gần, hệ thống đường cao tốc Biên Hòa - Bà Rịa - Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh, TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, hệ thống đường sắt Biên Hòa Vũng Tàu, hệ thống... đường cao tốc nối TP Hồ Chí Minh với Bà Rịa - Vũng Tàu, hệ thống đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, kế hoạch nối mạng đường sắt Singapore - Côn Minh (Trung quốc) có 50 km chạy... trường, định hướng xã hội chủ nghĩa, tạo lập môi trường đầu tư kinh doanh bình đẳng, minh bạch, ổn định, thông thoáng Khai thác và phát huy lợi thế, thế mạnh của các ngành,