Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội

Khái niệm dòng xe là một khái niệm cơ bản trong các lý thuyết thiết kế công trình giao thông, nó là yếu tố cơ bản, đầu tiên phải xét đến trong lý thuyết dòng xe.

Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC --o0o-- NGUYỄN NGHĨA LÂM LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS. Trần Tuấn Hiệp Hà Nội 2008 Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 1 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Chương 1: Mở đầu 3 Chương 2: Khái quát lý thuyết dòng xe [1] .5 I.Khái niệm dòng xe .5 II.Khái quát các lý thuyết dòng xe trên thế giới 5 1.Lý thuyết xe bám (Car following) 5 2.Mô hình tương tự dòng dịch thể .5 3.Nghiên cứu thực nghiệm của Greenhields 5 4.Sử dụng lý thuyết xếp hàng để nghiên cứu dòng xe .5 III.Các yếu tố cơ bản của dòng xe 6 1.Tốc độ xe chạy 6 2.Mật độ, cường độ xe chạy .7 3.Lưu lượng 7 4.Giãn cách giữa các phương tiện 7 5.Thành phần dòng xe 8 Chương 3: Nghiên cứu xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội [2],[5] 9 I.Khái quát về tình trạng giao thông ở thủ đô Hà Nội .9 1.Khái quát giao thông Hà Nội [5] 9 2.Khái quát mạng lưới đường bộ [2] 10 3.Đặc điểm giao thông Hà Nội [2] .11 4.Tổng hợp .13 II.Khảo sát dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội .13 1.Lựa chọn địa điểm điều tra .13 2.Phương pháp điều tra 14 3.Thời điểm tiến hành điều tra .15 4.Kết quả điều tra .16 III.Phân tích, đánh giá, xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội .19 1.Lưu lượng giao thông rất lớn 19 Những số liệu này chủ yếu liên quan đến loại hình giao thông bằng xe máy 19 2.So sánh giờ cao điểm buổi sáng với giờ cao điểm buổi chiều: Thể hiện rõ các luồng giao thông luân phiên .20 3.Phân bố theo loại hình phương tiện .21 IV.Nhận xét dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội .22 Chương 4: Nghiên cứu những đặc trưng khác biệt của dòng giao thông hỗn hợp ở Hà Nội .22 I.Loại hình phương tiện 22 II.Đối tượng tham gia giao thông .23 III.Các dạng vi phạm luật lệ giao thông .23 Chương 5: Kết luận 23 Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 2 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Chương 1: Mở đầu Khái niệm dòng xe là một khái niệm cơ bản trong các lý thuyết thiết kế công trình giao thông, nó là yếu tố cơ bản, đầu tiên phải xét đến trong lý thuyết dòng xe. Trên thế giới vấn đề này được chú trọng nghiên cứu từ rất sớm và lý thuyết dòng xe từ khi ra đời cho đến nay đã có những bước phát triển mạnh mẽ cùng với sự phát triển của toán học, tin học và các ngành khoa học khác. Vấn đề “Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội” là vấn đề không hoàn toàn mới, cái mới ở đây là trên cơ sở những gì đã được nghiên cứu trước đó chúng ta xét trong bối cảnh dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội với một số đặc trưng khác biệt so với các dòng giao thông đã được khảo sát, từ đó tìm ra những thông số phản ánh đầy đủ, chính xác dòng giao thông này nhằm sử dụng trong quá trình quy hoạch, thiết kế, khai thác công trình giao thông một cách hợp lý và hiệu quả. Dòng giao thông ở thủ đô Hà Nội có nhiều nét đặc thù, ở đó có sự tham gia của rất nhiều loại phương tiện giao thông khác nhau mà không có sự tách bạch. Trên một làn xe luôn luôn có các phương tiện như ôtô, xe máy, xe ba gác, xe đạp trộn lẫn vào nhau thành một dòng hỗn hợp, khác hẳn với dòng xe của hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới và khác hẳn với dòng xe được khảo sát trong các lý thuyết dòng xe. Lý thuyết dòng xe trên thế giới hiện nay chủ yếu xét dòng xe thuần nhất là xe con do đó trong quá trình thiết kế, để áp dụng các lý thuyết sẵn có, người ta quy đổi các loại phương tiện khác sang xe con và xem xét các yếu tố trong mối quan hệ qua lại với dòng xe đã được quy đổi. Thực tiễn cho thấy, đối với những dòng giao thông mà phương tiện tham gia giao thông tương đối thuần nhất thì việc quy đổi như thế là hợp lý. Còn với dòng xe ở Hà Nội, có sự tham gia hỗn hợp của rất nhiều phương tiện ôtô, xe máy, xe đạp, xe thô sơ… thì việc quy đổi như trên không phản ánh được chính xác dòng giao thông này. Việc quy đổi xe máy, xe đạp, xe ba gác… ra xe con chỉ hợp lý khi sự tham gia của các phương tiện này trong dòng giao thông là có trật tự. Trong khi dòng giao thông ở Hà Nội là hỗn hợp, các phương tiện xe máy, xe đạp… luôn trộn lẫn với ôtô, kết quả là mọi không gian trên đường đều được sử dụng, năng lực thông hành của con đường theo đó cao hơn so với lý thuyết thiết kế nhưng chất lượng phục vụ lại thấp hơn nhiều. Tính chất dòng xe vì thế mà có sự thay đổi: - Mật độ tăng. - Lưu lượng lớn hơn thiết kế. - Giãn cách giữa các phương tiện giảm. - Mức phục vụ thấp. - Xe máy chiếm một tỷ lệ lớn trong thành phần dòng xe. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 3 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội - Đường giao thông có nhiều khuyết tật và nhiều giao cắt. - Thường xuyên có sự vi phạm giao thông. - Người tham gia giao thông rất đa dạng (mọi lứa tuổi, mọi trình độ điều khiển phương tiện … cùng nhau tham gia giao thông) - Tâm lý, ý thức tham gia giao thông rất kém… Như vậy, cần có một nghiên cứu có tính chất hệ thống dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội để giải quyết nhiều nội dung mà chúng ta vừa nêu. Trong phạm vi của một luận án thạc sỹ kỹ thuật, tôi tiến hành nghiên cứu vấn đề này trên cơ sở nghiên cứu tài liệu kết hợp với đo đạc quan sát thực tế. Mục đích: Xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội qua khảo sát một số tuyến giao thông trên địa bàn thành phố từ đó góp phần hoàn chỉnh lý thuyết thiết kế và đề xuất những giải pháp quản lý khai thác giao thông đô thị hiệu quả hơn. Nội dung: Khái quát những vấn đề cơ bản của lý thuyết dòng xe, Nghiên cứu xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội từ đó chỉ ra sự khác biệt của dòng giao thông này và đề xuất các phương hướng hoàn chỉnh lý thuyết thiết kế, quản lý khai thác hệ thống giao thông đô thị. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 4 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Chương 2: Khái quát lý thuyết dòng xe [1] I. Khái niệm dòng xe. - Lý thuyết dòng xe: Lý thuyết dòng xe là khoa học nghiên cứu chất lượng dòng xe dưới ảnh hưởng tác động qua lại giữa các xe trong dòng xe để đề xuất các giải pháp về thiết kế, tổ chức giao thông để tăng tiện nghi xe chạy và nâng cao hiệu suất đầu tư cơ bản. - Dòng giao thông: + Traffic Flow: The movement of visitors through an exposition or exhibit. [9] + Traffic Flow: Pattern of the way people move through an area. [10] + Dòng giao thông là dòng dịch chuyển của các phương tiên giao thông trên một không gian nhất định. II. Khái quát các lý thuyết dòng xe trên thế giới 1. Lý thuyết xe bám (Car following) Bản chất của lý thuyết này là mô hình động lực học đơn giản, xuất phát từ quan điểm hoạt động của xe sau theo hành vi của xe trước, nhờ đó lập các phương trình vi phân về chuyển động của xe sau suy ra chuyển động của dòng xe. 2. Mô hình tương tự dòng dịch thể Người ta quan niệm liên tục hóa dòng xe, coi dòng xe chạy trong một làn như một dòng dịch thể chảy trong một ống dẫn, dùng phương trình tổng quát để thể hiện. x q qC dt dv n δ δ 2 −= 3. Nghiên cứu thực nghiệm của Greenhields Greenhields đã nghiên cứu thực nghiêm trên đường ngoài thành phố Ohio, tìm được quan hệ tuyến tính giữa tốc độ và mật độ: V s = V o – V 0 (q/q’) 4. Sử dụng lý thuyết xếp hàng để nghiên cứu dòng xe Lý thuyết xếp hàng là một lý thuyết toán học do Erlang đề xướng năm 1909 khi nghiên cứu dòng chờ trước máy điện thoại Copenhague. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 5 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội III. Các yếu tố cơ bản của dòng xe 1. Tốc độ xe chạy a. Khái niệm - Tốc độ trung bình theo thời gian (v t ): Là tốc độ đi được trung bình của các xe trên một tiết diện hoặc một quãng đường ngắn. - Tốc độ trung bình theo không gian (v s ): Là tỷ lệ giữa quảng đường ta xét L chia cho trung bình thời gian xe chạy. b. Quan trắc thực nghiêm tốc độ theo thời gian - Phương pháp dùng máy phát rađa. + Dùng một máy rađa đặt góc 20 0 so với tim đường, gặp xe sẽ phản xạ lại theo hiệu ứng Dopler để đo tốc độ xe. + Phân nhóm tốc độ thành một số nhóm. + Tính tần suất từng nhóm p i = (số xe mỗi nhóm/tổng số xe) + Tính tốc độ trình bình theo thời gian: v t = v i p i Với v i = (v a + v b )/2 Trong đó: v a , v b : là vận tốc cận dưới và vận tốc cận trên - Phương pháp dùng xe thí nghiệm + Cho một xe thí nghiệm chạy theo dòng và ngược dòng. + Ghi lại thời gian chạy xe của xe thí nghiệm và các dòng: Dòng ngược là tất cả các xe đã gặp (x), dòng xuôi là số xe đã vượt trừ đi xố xe bị xe thí nghiệm vượt (y). Q: Số xe trung bình qua đoạn đường. T a : Thời gian hành trình ngược dòng. T b : Thời gian hành trình xuôi dòng. Q = (x+y)/(t a + t w ) Q y tt w −= - Phương pháp quay camera. + Dùng máy quay camera quay một đoạn đường có chiều dài (L), trong một khoảng thời gian (t), số xe đi qua đoạn đường đó theo một chiều là (n), thời gian mỗi xe đi qua đoạn đường đó (t i ). + Ta tính toán vận tốc trung bình theo thời gian như sau: v t = ∑v i /n = (∑L i /t i )/n = L/n (∑1/t i ) Nếu quảng thời gian t nhỏ ta có thể gộp các t i gần bằng nhau thành 1 nhóm T i , và ta có: v t = L/n (∑n i /T i ) cho mỗi đoạn đường. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 6 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội 2. Mật độ, cường độ xe chạy a. Khái niệm - Suất dòng là số xe yêu cầu qua một điểm trên một đơn vị thời gian (ρ) - Mật độ xe chạy (q, xe/km) là số đầu xe trên một đơn vị chiều dài. - Cường độ xe chạy là số đầu xe chạy qua một tiết diện trong một đơn vị thời gian. b. Xác định mật độ qua quan hệ tốc độ, mật độ, dòng - Với số liệu đo được bằng Camera: Có ρ = n/t → q = ρ/v t → ρ = q.v t - (Mật độ) = xe/km = (xe/thời gian)/(km/thời gian) → (Mật độ) = (Lưu lượng)/(Tốc độ theo thời gian) 3. Lưu lượng. a. Khái niệm Lưu lượng là số đầu xe chạy qua một tiết diện trong một đơn vị thời gian Khả năng thông hành của một con đường (một làn đường) là số lượng xe lớn nhất có thể thông qua trên một tiết diện hoặc một đoạn đường trong điều kiện nào đó trong thời gian nhất định b. Quan trắc thực nghiệm xác định lưu lượng - Đếm xe trên thực địa theo kiểu thủ công - Ghi hình sau đó đếm trên băng với tốc độ chiếu chậm 4. Giãn cách giữa các phương tiện a. Khái niệm Quãng trống giữa các xe trong không gian hay theo thời gian có ảnh hưởng rất trực tiếp tới điều kiện phục vụ và mức độ thuận lợi của dòng xe. - Quãng thời gian (∆t): là quãng cách giữa hai lần xe tới một điểm quan sát trên đường. (Ghi chú: 1/∆t = ρ_ suất dòng). - Quãng không gian (∆s): Là khoảng cách giữa hai xe kế nhau trên đường. (Ghi chú: 1/∆s = q_ mật độ dòng xe). b. Quan trắc xác định giãn cách giữa các phương tiện. - Phương pháp đo ∆t + Đếm số xe tới trong từng khoảng thời gian nhất định ta sẽ được phân phối đếm. + Đo các quãng cách giữa các xe. - Phương pháp đo ∆s + Đo số xe có mặt trên 1 quãng nhất định → Ta được phân phối đếm + Đo trực tiếp ∆s trên ảnh qua các cách tính toán hình học. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 7 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội 5. Thành phần dòng xe a. Khái niệm Thành phần dòng xe là tỷ lệ các loại xe (%) khác nhau trong dòng xe. Thành phần càng hỗn tạp càng sinh nhiều nhiễu, sự tác động giữa các tính cách khác nhau trong dòng xe nên chất lượng dòng xe càng kém b. Xác định thành phần dòng xe Từ kế quả đếm xe xác định lưu lượng phân loại để xác định thành phần dòng xe. Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 8 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Chương 3: Nghiên cứu xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội [2],[5] I. Khái quát về tình trạng giao thông ở thủ đô Hà Nội 1. Khái quát giao thông Hà Nội [5] Giao thông đường bộ cấu thành bởi các quốc lộ hướng tâm, các đường vành đai, các trục chính đô thị và các đường phố đang bộc lộ sự yếu kém: Quỹ đất quá thấp, ở nội thành có 343 km đường, diện tích mặt 5,25 km2, chiếm 6,18% diện tích đất đô thị. Khu vực ngoại thành có 770 km, chiếm khoảng 0,88% diện tích đất. Mạng lưới đường bộ phân bố không đồng đều. Khu phố cũ hoặc trung tâm có mạng đường tương đối phù hợp nhưng mật độ dân cư cao, mật độ tham gia giao thông quá lớn. ở khu vực mới xây dựng thì chưa có mạng đường hoàn chỉnh, thiếu nhiều đường nối giữa các trục chính quan trọng. Xu hướng "phố hoá" các quốc lộ gây nguy cơ mất an toàn và ùn tắc giao thông. Giao thông tĩnh (bến, bãi đỗ xe, trạm dừng .) còn thiếu và không tiện lợi. Trong khi đó, mạng đường có quá nhiều giao cắt (khu vực phía trong vành đai 2 bình quân 380m có một giao cắt). Các nút giao thông quan trọng hiện tại hầu hết đều là nút giao bằng. Tương tự, giao thông đường sắt tại Hà Nội mới chỉ có các đường sắt quốc gia phục vụ giao thông liên tỉnh, chưa có đường sắt đô thị. Với 5 trục hướng tâm, nhiều đoạn chạy xuyên qua nội thành Hà Nội, giao cắt cùng mức với các đường nội đô tại 49 điểm, gây mất an toàn, ùn tắc giao thông và ảnh hưởng đến môi trường đô thị. Giao thông đường thủy chủ yếu tập trung trên sông Hồng, sông Đuống là các tuyến tự nhiên, không ổn định. Cụm cảng sông có năng lực thông qua 1,7 - 2,0 triệu tấn/năm, tiếp nhận tầu 1.000 - 2.000 tấn và tầu pha sông biển nhưng trên thực tế mới tiếp nhận tàu 500 - 700 tấn do hạn chế luồng vào. Giao thông hàng không Hà Nội hiện có 2 cảng hàng không: Nội Bài, Gia Lâm và sân bay Bạch Mai thì cảng Nội Bài mới đáp ứng nhu cầu 2,5 - 3,0 triệu khách/năm, các sân bay khác chỉ phục vụ nội địa và quốc phòng. Chiếm ưu thế trong hệ thống giao thông vận tải hiện nay của Hà Nội là các loại phương tiện giao thông đường bộ. Hiện Hà Nội có gần 200.0000 ôtô, 2 triệu xe máy, 1 triệu xe đạp và một lượng xe lớn ngoại tỉnh. Cùng với sự tăng trưởng lượng phương tiện giao thông cơ giới là sự thay đổi lớn về cơ cấu đi lại. So sánh tỷ phần đảm nhận của các phương thức vận tải chính cho thấy từ năm 1995 đến năm 2005: tỷ phần đảm nhận của xe đạp giảm từ 73,23% xuống còn 25,1% (2,9 lần); tỷ phần đảm nhận của xe máy tăng từ 20,51% lên 63,8% (3,1 lần); tỷ phần đảm nhận của xe buýt tăng từ 0,68% lên 6,7% (9,6 lần). Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 9 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Dù được tập trung đầu tư nhưng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Hà Nội vẫn còn thiếu hụt khi mới đạt 58 tuyến với gần 1.000 xe, đạt 900.000 lượt khách/ngày. 2. Khái quát mạng lưới đường bộ [2] - Mạng lưới đường bộ (xem bản đồ) nhìn chung còn khá thưa, chỉ chiếm khoảng 6.18% diện tích thành phố (nội thành) trong khi tỷ lệ này tại các nước phương Tây thường đạt 25 % (nguồn : URBAN TRANSPORT IN HANOI, diagnostic study, SIDA, 1993) - Tuy nhiên, tỷ lệ trung bình đó chưa phản ánh được sự phân bố rất chênh lệch giữa các khu vực khác nhau trong thành phố. Có thể chia mạng lưới đường bộ của Hà Nội thành 3 khu vực rất khác biệt nhau : + Khu trung tâm thành phố có mạng lưới đường dày đặc và được bảo dưỡng tốt (9,5 km đường/km2) + Các khu vực vành đai được phát triển theo hình thức tự xây dựng trong những năm 1980-1990-2000 (Ba Ðình, Cầu Giấy và một số phần của các quận, huyện Gia Lâm, Tây Hồ và Cầu Giấy) nên ở đó mạng lưới đường chủ yếu được tạo thành từ những tuyến phố hẹp, số lượng những trục đường lớn rất hạn chế. + Những khu vành đai mới được xây dựng gần đây thường có những tuyến đường rộng (Linh Ðàm, Mỹ Ðình, Thanh Xuân, Ciputra .) Mức độ đi lại : Những trục đường có nhiều người qua lại nhất đều là những trục xuyên tâm nối khu trung tâm thành phố với các khu vành đai và những tuyến đường vành đai 1 và 2 (xem bản đồ trên đây) : Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 10 [...]... nhiều của thời tiết xấu, nhất là khi trời mưa Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 15 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội 4 Kết quả điều tra Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 16 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô. .. đường IV Nhận xét dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội Chương 4: Nghiên cứu những đặc trưng khác biệt của dòng giao thông hỗn hợp ở Hà Nội I Loại hình phương tiện II Đối tượng tham gia giao thông III Các dạng vi phạm luật lệ giao thông Chương 5: Kết luận Tài liệu tham khảo: [1]: Đỗ Bá Chương, Kỹ thuật giao thông, Hà Nội 1996 [2]: ASIA TRANS, dự án " Cải thiện giao thông công cộng tại Hà Nội qua 3 tuyến... khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 11 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội - Ðổi mới trong giao thông công cộng Năm 2000 giao thông công cộng chỉ đáp ứng 4% nhu cầu đi lại, tức là ở mức thấp nhất trong số các nước Ðông Nam á Tình hình này là kết quả của một quá trình suy giảm dần chất lượng của giao thông công cộng từ cuối những... gọi mới của Hanoi ? Transerco) - Tỷ lệ xe hơi còn thấp Giao thông bằng xe hơi cá nhân chiếm tỷ lệ còn thấp trong hệ thống giao thông đô thị (chỉ chiếm 5% theo số liệu điều tra do IMV thực hiện năm 2004) Ðiều đó cho thấy sự Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 12 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội chênh... Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 14 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội - Để đánh giá độ chính xác của phương pháp này, chúng tôi đã so sánh tại một địa điểm cụ thể số lượng xe đếm được thực tế với số lượng xe đếm được trên băng 3 Thời điểm tiến hành điều tra Vì lý do hạn chế về thời gian và kinh... Hà Nội 13 Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội - Ba điểm nằm trên các tuyến đường theo hướng Bắc – Nam cắt qua trục hành lang Đông – Tây: Điểm C trên đường Giãng Võ, điểm G tại Tôn Đức Thắng và điểm H trên đường Lê Duẫn Và một điểm (I) trên đường Điện Biên Phủ, trục đường nối liền với khu trung tâm thành phố ở khu vực phía Tây Trục: Tây ←→ Đông Việc lựa chọn... thủ đô Hà Nội Nguyễn Nghĩa Lâm Cao học khóa 13 đường ôtô và đường đô thị - Đại học giao thông vận tải Hà Nội 17 III Phân tích, đánh giá, xác định các tham số cơ bản của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội 1 Lưu lượng giao thông rất lớn Nếu tính cả hai hướng thì số lượng xe mỗi giờ dao động từ 7.500 đến trên 22.000 xe Ðây là một trong những mức lưu lượng cao nhất thế giới Nếu so với Lyon (thành phố...Đề tài: Nghiên cứu các đặc trưng của dòng giao thông hỗn hợp ở thủ đô Hà Nội - Trục tây - đông nối khu vực trung tâm thành phố với điểm Cầu Giấy (các tuyến phố Nguyễn Thái Học, Trần Phú, Kim Mã, Cầu Giấy, Xuân Thuỷ) - Trục tây - đông chạy qua phố Giảng Võ - Trục bắc - nam chạy dọc theo tuyến đường sắt (các tuyến đường Lê Duẩn, Giải Phóng) - Trục bắc - nam chạy dọc theo sông Hồng (các tuyến đường... sống của người dân cho phép Ðây cũng chính là xu hướng phổ biến đối với một bộ phận dân cư khá giả ở Hà Nội Tuy nhiên, phần lớn các nghiên cứu đều chưa kiến được rằng về lâu dài xe hơi sẽ trở thành phương tiện phổ biến ở Hà Nội 4 Tổng hợp Hệ thống giao thông ở Hà Nội tương đối hiệu quả Vận tốc di chuyển trung bình là 20 km/h, tức là cao hơn hẳn so với vẫn tốc di chuyển trung bình tại hầu hết các thủ đô. .. không có các điểm điều tra ở trung tâm thành phố hay ở khu vực các khu đô thị mới là vì các lý do sau: - Khu vực trung tâm thành phố mật độ giao thông rất cao, có nhiều cách để đi từ điểm này đến điểm khác đồng thời ở khu vực này ở nhiều tuyến bị cấm hay hạn chế một số loại phương tiện lưu thông - Khu vực các khu đô thị mới thì ngược lại, khu vực nay mật độ giao thông còn thấp, thành phần dòng xe ở khu