Luận văn thạc sỹ NGHIÊN CỨU ỔN ĐỊNH CÔNG TRÌNH ĐẤT ĐẮP CÓ CỐT ĐỂ XÂY DỰNG ĐÊ KẾT HỢP ĐƯỜNG GIAO THÔNG ỨNG DỤNG CHO ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI ============== “ NGHIÊN CỨU ỔN ĐỊNH CÔNG TRÌNH ĐẤT ĐẮP CÓ CỐT ĐỂ XÂY DỰNG ĐÊ KẾT HỢP ĐƯỜNG GIAO THÔNG ỨNG DỤNG CHO ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG  LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU 1. Chương 1. TỔNG QUAN 1.1. Giới thiệu chung về hệ thống đê ở Đồng bằng sông Cửu Long 1 1.2. Điều kiện tự nhiên của ĐBSCL ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế và xây dựng đê. 4 1.3. Những nghiên cứu trong và ngoài nước về thiết kế và xây dựng đê trên nền đất yếu. 14 KẾT LUẬN CHƯƠNG 23 Chương 2.NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH CƠ CHẾ LÀM VIỆC CỦA ĐẤT CỐT 1. 1.1. Khái niệm chung về đất có cốt 25 1.2. Quan điểm thứ nhất về đất có cốt 26 1.3. Quan điểm thứ hai về đất cốt 31 KẾT LUẬN CHƯƠNG 48 Chương 3.CHỌN SƠ ĐỒ THÍ NGHIỆM CỐT VÀ SỨC CHỐNG CẮT ĐẤT CÓ CỐT PHỤC VỤ TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH ĐÊ Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 1. 1.1. Thí nghiệm xác đònh thông số vải đòa kỹ thuật: 49 1.2. Những thí nghiệm tương tác giữa cốt polime đòa kó thuật (vải, rào) với đất đắp. 62 1.3. Thí nghiệm xác đònh thông số sợi xơ dừa và thảm sợi xơ dừa: 67 KẾT LUẬN CHƯƠNG 69 1. Chương 4. PHÂN TÍCH ỔN ĐỊNH VÀ BIẾN DẠNG CỦA KHỐI ĐẤT ĐẮP CÓ CỐT TRÊN NỀN ĐẤT YẾU Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 1.1. Công trình đất đắp có cốt vải đòa kỷ thuật 71 1.2. Công trình đất có cốt rào đòa kó thuật 91 1.3. Công trình đất đắp có cốt trên nền đất yếu 97 1.4. Công trình đất có cốt lưới tre 115 KẾT LUẬN CHƯƠNG 138 Chương 5. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HP LÝ THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG CỦA KHỐI ĐẤT ĐẮP CÓ CỐT TRÊN NỀN ĐẤT YẾU Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 1. 1.1. Chọn tuyến công trình 139 1.2. Thiết kế mặt cắt ngang 139 1.3. Một số giải pháp thông dụng trong thi công đê bao 142 1.4. Nhận xét 143 1.5. Đề suất phương pháp thi công đắp đê có cốt trên đất yếu 144 1.6. Thi công đê. 145 1.7. Thi công đập qua các rạch. 157 1.8. Trồng cây bảo vệ mái đê. 157 1.9. Đánh giá ưu, nhược điểm của 2 phương pháp. 158 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ MỞ ĐẦU Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vùng đất rộng lớn, có nhiều tiềm năng nhưng chưa được khai thác triệt để. Mặc dù diện tích đất đai chỉ chiếm 12% diện tích cả nước nhưng hàng năm ĐBSCL đóng góp hơn 50% tổng sản lượng lương thực, thuỷ hải sản . . xuất khẩu gạo chiếm gần 90% kim ngạch xuất khẩu của cả nước. Đến nay, nhìn chung tình hình kinh tế xã hội ở ĐBSCL phát triển khá rõ nét, đặc biệt là trong sản xuất nông nghiệp, đời sống nhân dân được cải thiện. Nhằm khai thác các tiềm năng để phát triển mạnh cả về nông nghiệp, công nghiệp, văn hoá xã hội, an ninh quốc phòng. . .hạn chế tối đa những thiệt hại do thiên tai gây ra. Để khai thác tiềm năng to lớn của vùng Đồng bằng sông Cửu Long và hạn chế tối đa những thiệt hại do thiên tai gây ra, Nhà nước đã và đang đầu tư xây dựng hệ thống các công trình kiểm sóat lũ và ngăn mặn như : Đê bao, cống, kênh, đập Trong đó hệ thống đê đập đóng vai trò hết sức quan trọng. Hầu hết các công trình được xây dựng ở ĐBSCL, đặc biệt là các công trình thuỷ lợi, thường nằm trên vùng đất yếu có sức chòu tải rất nhỏ, tính biến dạng lớn, thời gian đất cố kết chậm nên thường gặp các sự cố như : lún, sạt trượt mái đất, nền đất … làm hư hỏng công trình. Để xử lý những sự cố vừa nêu hằng năm phải tốn nhiều tiền của và công sức của nhà nước và nhân dân. Để các công trình đất đắp cao trung bình trên nền đất yếu ổn đònh lâu dài và không bò trượt người ta dùng nhiều giải pháp chống trượt như bệ phản áp, thép bản , cọc tường vây bê tông cốt thép , vó cứng hoặc vó mềm…v v Vấn đề chủ yếu mà các giải pháp trên giải quyết là tăng cường khả năng chống cắt của đất. Xuất phát từ yêu cầu trên ta thấy phương pháp tăng cường ổn đònh của mái dốc bằng các vật liệu chòu kéo (vó cứng hoặc vó mềm bằng gỗ, tre, xơ dừa, lốp xe, thép , vải- lưới đòa kỹ thuật…v v ) cho các công trình đất đắp (như đường vào cầu ,đê,đập nhỏ ….) tỏ ra kinh tế và thi công dễ dàng hơn so với giải pháp khác. Phần vật liệu gia cường chòu kéo kết hợp hiệu quả với đất chòu nén tốt sẽ hình thành một vật liệu tổng hợp nữa cứng bền vững Tuy nhiên giải pháp công trình đất đắp có gia cường vật liệu chòu kéo ở Việt Nam vẫn chưa có nghiên cứu sâu nhằm tổng kết và nâng lên thành cơ sở lý luận có tính thuyết phục để phổ biến rộng rãi tác dụng ổn đònh cơ học của vật liệu gia cường chòu kéo. Đồng thời các nghiên cứu về lónh vực này cũng chỉ mới xét công trình là móng trực tiếp hay tường chắn đất thẳng đứng trên nền đất yếu. Trong trường hợp công trình là nền đất đắp thì vấn đề này vẫn còn ít được đề cập đến. Chính vì vậy việc thực hiện đề tài: “ Nghiên cứu ổn đònh công trình đất đắp có cốt để xây dựng đêâ kết hợp đường giao thông ứng dụng cho đồng bằng sông Cửu Long “ là công việc mang tính cấp thiết hiện nhằm nâng cao khả năng ổn đònh của đê, đường. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Ứng dụng tiến bộ trong xử lý nền đất yếu. Đề xuất các quy trình, kỹ thuật Thiết kế, Thi công đê, đập phù hợp với điều kiện tự nhiên của ĐBSCL. Qua đó góp phần tích cực giảm thiểu rủi ro, tăng cường an toàn cho công trình, tiết kiệm chi phí xây dựng và sửa chữa. PHẠM VI NGHIÊN CỨU Cơng trình đất đắp đê kết hợp đường giao thơng có gia cường vật liệu chịu kéo ở đồng bằng sơng Cửu Long. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Luận văn này được hoàn thành dựa trên những phương pháp nghiên cứu : - Nghiên cứu lý thuyết cơ bản. - Điều tra, khảo sát, đúc rút kinh nghiệm thực tế. - Lấy ý kiến của các chuyên gia, các nhà khoa học, những người làm công tác thiết kế, xây dựng và quản lý có nhiều năm làm việc về lónh vực này. - Khai thác nguồn thông tin, kết quả nghiên cứu trên mạng Internet. - Kết hợp với các đề tài, dự án đang thực hiện có nội dung phù hợp. Qua đó tổng hợp và phân tích nguyên nhân những vấn đề còn tồn tại trong công tác khảo sát, thiết kế và thi công đê trên nền đất yếu ở ĐBSCL. Dựa vào các giải pháp khoa học, ứng dụng những thành tựu của công nghệ thông tin, phân tích sự ổn đònh của đê trên nền đất yếu và xử lý nền đất yếu để tính toán và lựa chọn giải pháp thiết kế, thi công đê phù hợp với đặc điểm tự nhiên của ĐBSCL. 2. Chương 1. TỔNG QUAN 1.1. Giới thiệu chung về hệ thống đê ở Đồng bằng sông Cửu Long Đê biển, đê cửa sông, đê bao chống lũ là lá chắn bảo vệ an toàn cho nhân dân vùng ven biển, vùng lũ, một số tuyến đê là tuyến phòng thủ an ninh quốc phòng. Từ những năm đầu của thế kỷ 20, nhiều tuyến đê biển đã được xây dựng nhưng ở quy mô nhỏ, qua thời gian sử dụng đê cũng được tu bổ bồi đắp và ổn đònh dần. Vào thập niên 30 đến 40 thế kỷ 20, vùng ven biển tỉnh Bạc Liêu, tuyến đê ngăn mặn được đắp dài 51km, là một trong những trục giao thông ven biển quan trọng. Đầu thập niên 40, tuyến đê Tiếp Nhật – Long Phú cũng được đắp dọc sông Hậu, đến năm 1973 căn bản hoàn thành với tổng chiều dài 63km. Hệ thống đê Gò Công được xây dựng từ năm 1976 đến năm 1985 cơ bản hoàn thành chiều dài đê biển 21,22km, cao trình đỉnh +3,5m, mặt 4 ÷ 6m. Hệ thống đê Vónh Châu, tỉnh Sóc Trăng được xây dựng vào những năm 1994 -1995, đê dài 43km cao trình +2,8, mặt đê rộng 4m. Hiện nay, hệ thống đê đã có ở ĐBSCL bao gồm: a. Đê sông : Là những công trình dọc sông ngăn cách nước lũ và thủy triều ở biển dâng vào sông và các vùng được bảo vệ khỏi bò ngập. b. Đê biển : Là những công trình dọc ven bờ biển, ngăn cách nước biển với các vùng đất đã lấn biển khỏi ngập nước mặn. c. Đê ngăn lũ : Loại đê này có nhiệm vụ bảo vệ các khu vực sản xuất 3 vụ lúa, bảo vệ các trung tâm dân cư, thò xã, thò trấn, thò tứ hoặc đê kết hợp với đường giao thông chính vượt lũ. Đê loại này, có chiều cao đắp từ 4 ÷ 7m, có khi đạt tới 10 m khi đắp qua các sông, rạch. Hiện nay số lượng loại đê này chưa nhiều, đáng kể nhất là các tuyến đê như sau: − Đê Tứ Tân bảo vệ diện tích 3.000ha sản xuất 3 vụ lúa của huyện Tân Hồng, tỉnh Đồng Tháp, với chiều dài 9.000m. Đắp bằng đất khai thác tại chỗ (1992). − Đê thò trấn Sa Rài Đồng Tháp, dài 6.500m, rộng 5 m, cao trình + 7,00m, bảo vệ 325 ha đất và 10.000 dân. Đắp bằng đất khai thác tại chỗ (1996). − Đê thò trấn Vónh Hưng bảo vệ cho 200 ha và 5.000 dân với chiều dài 5.000m, cao trình +4,00m, bề rộng 5m, xây dựng 1981 ÷ 1982, bằng vật liệu tại chỗ. Bảng 1.1 : Tổng hợp chiều dài các tuyến đê điển hình ở các tỉnh ĐBSCL TT Tuyến đê Chiều dài (km) Tổng Đê biển Đê sông 1 Bến Tre 173 68 105 2 Trà Vinh 169 84 85 3 Tiền Giang 137 47 90 4 Sóc Trăng 195 76 119 5 Bạc Liêu 109 51 59 6 Long An 101 0 101 7 Cà Mau 246 166 80 8 Kiên Giang 229 126 103 9 Đồng Tháp 122 122 10 An Giang 105.2 105.2 Tổng 1480,2 618 862,2                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 S « n g ¤ n g § è c Ph©n viƯn Kh¶o s¸t Quy ho¹ch Thủ lỵi Nam bé c a m p u c h i a  S « n g T i Ị n biĨn t©y Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m L = 90KM, B=6m, Z =2.5m Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km Tun Cµ Mau I, L=59km B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 B=6m, Zb=4.0-3.5, Zs=3.5-2.5 Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km Tun Cµ Mau III, L=80km B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km Tun Cµ Mau II, L=52km B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 B=6m, Zb=3.5-3.0, Zs=3.0-2.5 (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn c øu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn c øu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn cøu) (Tun xÐt thªm trong nghiªn c øu) S . M ü T h a n h Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km Tun Cµ Mau IV, L=75km B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 B=6m, Zb=3.0-2.7, Zs=2.5-2.2 Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II Tun Kiªn Giang II L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 L=37km, B=6m, Z=2.7-2.2 Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km Tun B¹c Liªu, L=71km B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 S . V µ m C á T © y S . V µ m C á § « n g Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km Tun Sãc Tr¨ng III, L=70km B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 biĨn ®«ng                                Biªn giíi ghi chó Hå DÇu TiÕng K . C h Đ t S Ë y S«ng kªnh § êng giao th«ng §ª ngät ho¸ §ª biĨn dù kiÕn Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km Tun Gß C«ng I, L=94km B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km Tun Sãc Tr¨ng II, L=63km B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km Tun Sãc Tr¨ng I, L=62km B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 B=6m, Z=4.0-3.5 Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km Tun Trµ Vinh II, L=129km B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 §ª cưa s«ng dù kiÕn Cèng ®· cã, dù kiÕn C«ng tr×nh ng¨n triỊu dù kiÕn CÇu giao th«ng dù kiÕn Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km Tun Trµ Vinh I, L=40km B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 B = 6m, Z = 4.0-3.5 Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km Tun Th¹nh Phó, L=73km B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 B = 6m, Z = 3.8-3.3 Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km Tun Ba Tri, L=46km B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, Tun Gß C«ng II, B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m B=6m, Z = 3.8-3.3m L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km L = 43km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km Tun B×nh §¹i, L=54km B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m B=6m, Z=3.8-3.3m                                                                                                                                         C ư a M ü T h a n h C ư a § Þ n h A n C ư a T r Ç n § Ị C ư a T i Ĩ u C ư a § ¹ i C ư a X o µ i R ¹ p C¸i Lín C ư a C u n g H Ç u C ư a H µ m L u« n g Cưa Gµnh Hµo Cưa Bå §Ị Cưa ¤ng §èc Cưa B¶y H¸p Cưa Lín B¹c Liªu Cµ Mau Sãc Tr¨ng VÜnh Long BÕn Tre R¹ch Gi¸ CÇn Th¬ Trµ Vinh Hµ Tiªn TP. Hå ChÝ Minh Svay Rieng Mü Tho Cao L·nh Long Xuyªn T©n An Thđ DÇu Mét T©y Ninh T©n Ch©u Ch©u §èc Méc Ho¸ VÞ Thanh Hinh 15 Quy ho¹ch hƯ thèng ®ª biĨn & ®ª cưa s«ng c¸c tØnh ®ång b»ng s«ng cưu long B¶n ®å bè trÝ hƯ thèng ®ª Bản đồ hệ thống đê ở ĐBSCL Đến nay đã có nhiều tuyến đê bao đã được thi công xong đưa vào sử dụng, một số khác đang trong quá trình thi công. Các tuyến đê này đã mang lại hiệu quả lớn trong việc chống lũ bảo vệ mùa màng và sự an toàn cho hàng vạn hộ gia đình trong vùng lũ. 1.2. Điều kiện tự nhiên của ĐBSCL ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế và xây dựng đê. 1.2.1. Mưa : Lượng mưa bình quân khá lớn từ (1.200÷2.400) mm/năm. Hàng năm, khí hậu chia làm hai mùa rõ rệt: + Mùa mưa bắt đầu tháng (5÷11), mang theo gió Tây Nam, khí hậu ẩm ướt; + Mùa khô từ tháng 12 đến cuối tháng 4 năm sau, mang theo gió mùa Đông Bắc. Mưa ở Đồng Bằng Sông Cửu Long phân bố không đồng đều theo không gian và thời gian. Vùng phía Tây có lượng mưa lớn nhất từ (1.800÷2.400) mm/năm. Vùng phía Đông có lượng mưa trung bình từ (1.600÷2.000) mm/năm. Vùng trung tâm đồng bằng có lượng mưa nhỏ nhất từ (1.000÷1.400) mm/năm. Trong thời gian mùa mưa, hầu như các công trình xây dựng thủy lợi nói chung và công trình đê nói riêng đều tạm thời dừng thi công do đường xá bò lầy lún, đất dính ướt các thiết bò thi công không thể di chuyển được. Nếu phải bắt buộc thi công trong mùa mưa thì khối lượng công việc và kinh phí phát sinh rất nhiều. Trong thực tế, từ hạ tuần tháng 2 cho đến cuối tháng 4 (đôi khi qua đầu tháng 5), đây là thời gian trong mùa khô kiệt. Đó cũng là thời kỳ thuỷ triều rút xuống thấp. Vì vậy, thuỷ văn, lưu lượng thuỷ triều cũng là yếu tố quan trọng quyết đònh [...]... nhau như tường đất có cốt, mái đất có cốt, và khối đắp có cốt được xây dựng trên nền đất yếu hoặc đất nền không ổn đònh Đến nay có hai quan điểm về đất có cốt chòu kéo: quan điểm thứ nhất coi đất có cốt chòu kéo là loại vật liệu xây dựng mới, lấy tên là đất có cốt (reinforced soils); quan điểm thứ hai nhìn nhận đất có gia cường cốt là một thành tựu mới về kó thuật xây dựng công trình đất (earth structures)... tường chắn đất, mái đất (đường bộ đê, đập) nền đất Những tường chắn đất, mái đất, nền đất có dùng cốt gia cường được gọi chung là công trình có cốt (Reinforced earth structures) Trong tài luận văn này, học viên trình bày khối đất có cốt như một bộ phận của công trình có cốt, tức theo quan điểm thứ hai 3.2 Quan điểm thứ nhất về đất có cốt Theo quan điểm này[17], đất có cốt là loại vật liệu kết hợp (composite... cao đất đắp trên nền đất yếu, tăng hệ số ổn đònh mái dốc, giảm khối lượng đất đắp, giảm mất đất xây dựng và rút ngắn thời gian thi công Tuy nhiên giải pháp công trình đất đắp có gia cường vật liệu chòu kéo ở Việt Nam là vấn đề khá mới mẻ Trước tình hình thực tế này, sự cần thiết phải đầu tư nghiên cứu ổn đònh công trình đất đắp có cốt đề xuất giải pháp hợp lý thiết kế và thi công đê kết hợp đường giao. .. cố về công trình đê đường: Mất ổn đònh mái dốc Thái lan Mất ổn đònh mái dốc có cốt ở Nhật Mất ổn mái dốc đê bao ĐBSCL (Việt Nam) 1.3.2 Ở trong nước: Việt Nam, đắp đê trên nền đất yếu là một trong những loại công trình xây dựng dân dụng có từ lâu đời và thường gặp nhất Trong hệ thống các đê sông, đê biển, đường ô-tô và đường sắt dài hàng nghìn kilômét, đi qua vùng đồng chiêm trũng của Đồng Bằng Sông. .. của Đồng Bằng Sông Cửu Long (Nam Bộ), có tỉ lệ không nhỏ nền đất đắp xây đựng trên đất yếu Riêng trong lónh vực xây dựng đường ô-tô và đường sắt, chúng ta đã có nhiều kinh nghiệm thành công và cũng gặp không ít thất bại Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có một đánh giá tương đối toàn diện về tình hình xây dựng và khai thác nền đường, nhất là các đoạn nền đất đắp trên đất yếu 2.3.2.1 Các giải pháp xây dựng. .. giao thông ứng dụng cho ĐBSCL là công việc mang tính cấp thiết hiện nhằm nâng cao khả năng ổn đònh của đê kê hợp đường giao thông Chương 2 NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH CƠ CHẾ LÀM VIỆC CỦA ĐẤT CỐT 2 3 3.1 Khái niệm chung về đất có cốt Đất có cốt là vật liệu đã được sử dụng từ rất lâu, ví dụ như để nâng cao chất lượng của gạch không nung người ta đã thêm rơm vào đất sét, hay như ở các vùng đầm lầy thì đường. .. và nâng cấp các tuyến đê biển, đê cửa sông ở ĐBSCL; xây dựng các tuyến đê ngăn lũ; xây dựng các tuyến đê bao kết hợp nền dân cư Do vậy, hiện tại và trong tương lai đê là loại công trình phổ biến ở ĐBSCL, khối lượng xây dựng đê hàng năm chiếm một tỷ trọng đáng kể trong đầu tư xây dựng công trình thủy lợi Mặc dù chúng ta đã áp dụng những tiến bộ khoa học trong xử lý đê đập, nhưng kết quả còn nhiều hạn... lớn ở phía Tây Đồng Bằng Sông Cửu Long Thuỷ triều biển Đông theo chế độ bán nhật triều, có biên độ lớn Ở khu vực ven biển và cửa sông có biên độ từ (0,7÷1,1) hoặc đôi khi từ (2,0÷3,5) mét Thuỷ triều ở vònh Thái Lan theo chế độ nhật triều không đều 1.2.3 Đặc điểm lũ ở đồng bằng sông cửu long : a Cơ chế lũ ở Đồng Bằng Sông Cửu Long : Nguyên nhân gây ra lũ lụt lớn ở đồng bằng sông Cửu Long là do mưa bão,... hiệu quả nhất khi lớp đất yếu ở trạng thái bão hòa nước và chiều dày của nó nhỏ hơn 3,0 mét Thường dùng lớp đệm cát để tăng tốc độ cố kết của nền đất yếu dưới nền đường sau khi đắp đất, đồng thời tăng cường độ chống cắt của đất yếu Lớp đệm cát còn có tác dụng cải tạo sự phân bố ứng suất lên đất yếu − Khi đất dưới nền quá yếu không thể sử dụng giải pháp xây dựng nền đất đắp công trình đường theo từng giai... năm 1970 Lưới chất dẻo có độ chòu giãn cao và chống ăn mòn làm cho việc sử dụng cốt trong đất đắp phát triển Vải hay lưới đòa kỹ thuật bằng chất dẻo được dùng khá phổ biến làm tăng ổn đònh cho đất dưới nền công trình Một công trình đang san lấp để làm đường ở Malaysia trên nền đất yếu sâu 20,0 mét có sức kháng cắt (1,0÷5,0) Kpa Giải pháp xử lý đất nền bằng vải đòa kỹ thuật kết hợp với vật liệu truyền . Z=3.8-3.3m                                                                                                                                         C ư a M ü T h a n h C ư a § Þ n h A n C ư a T r Ç n § Ị C ư a T i Ĩ u C ư a § ¹ i C ư a X o µ i R ¹ p C¸i Lín C ư a C u n g H Ç u C ư a H µ m L u« n g C a Gµnh Hµo C a. nghiªn c øu) S . M ü T h a n h Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI Tun Kiªn GiangI L=86km, B=6m, Z=2.7-2.0 L=86km,. Thủ lỵi Nam bé c a m p u c h i a  S « n g T i Ị n biĨn t©y Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun Kiªn Giang III Tun