KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE HONDA CITY 2013. CHƯƠNG 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE HONDA CITY 2013. CHƯƠNG 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 1.1. Cấu tạo  Ắc quy  Rơ le khởi động  Công tắc khởi động  Động cơ khởi động  Cầu chì IG  Cầu chì Start  Khóa điện  Công tắc khởi động trung gian  ECM điều khiển động cơ 1.2. Nguyên lý hoạt động • Ban đầu máy khởi động luôn có dòng điện từ ắc quy tới cục 30 máy khởi động. • Khi bậc khóa điện ở vị trí khởi động (START) dòng điện đi từ cầu chì qua công tắc số trung gian lúc này cần lưu ý để cần số ở vị trí N,P đối với hộp số tự động hoặc đạp chân côn đối với xe số sàn. Sau đó tiếp điểm của công tắc số trung gian ăn với nhau, dòng điện chạy đến rơ le khởi động. Khi dòng điện đi qua rơ le trung gian đến cuộn dây của rơ le công tắc máy thì lúc này cuộn dây của rơ le nối mát và tạo ra từ trường làm cho tiếp điểm của rơ le đóng. Khi đó dòng điện từ ác quy chạy qua chân B của rơ le qua chân MG và tới cực 50 của máy khởi động, thì lúc này cuộn dây hút sinh ra từ trường làm cho lỗi từ hút về phía chân 30 của máy khởi động làm cho tiếp điểm của chân 30 nối ăn với tiếp điểm cuộn dây của motor, làm rotor quay và motor quay. Lúc này motor quay làm cái bánh răng của máy khởi động đẩy ra phía trước, mà bánh răng này được gắn với bánh đà của động cơ thì lúc này nó sẽ làm cho động cơ quay

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM

MÔN THỰC TẬP HỆ THỐNG ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Ô TÔ

- -BÀI BÁO CÁO KHẢO SÁT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ HỆ THỐNG CUNG CẤP

ĐIỆN TRÊN XE HONDA CITY 2013

GVHD: THẦY TRẦN HỮU QUY

SVTH: NGUYỄN TRẦN TÚ UYÊN

MÃ MÔN HỌC: PAES321133_23_2_10CLC

LỚP: THỨ 2-3-4

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 1

1.1 Cấu tạo 1

1.2 Nguyên lý hoạt động 1

Chương 2: HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 3

2.1 Hệ thống sạc 3

2.2 Hệ thống phân phối điện 6

2.2.1 Cấu tạo 6

2.2.2 Nguyên lý hoạt động 7

TÀI LIỆU THAM KHẢO 9

CHƯƠNG 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 1.1 Cấu tạo

 Ắc quy

 Rơ le khởi động

 Công tắc khởi động

 Động cơ khởi động

 Cầu chì IG

 Cầu chì Start

 Khóa điện

 Công tắc khởi động trung gian

 ECM điều khiển động cơ

1.2 Nguyên lý hoạt động

• Ban đầu máy khởi động luôn có dòng điện từ ắc quy tới cục 30 máy khởi động

• Khi bậc khóa điện ở vị trí khởi động (START) dòng điện đi từ cầu chì qua công tắc số trung gian lúc này cần lưu ý để cần số ở vị trí N,P đối với hộp

số tự động hoặc đạp chân côn đối với xe số sàn Sau đó tiếp điểm của công tắc

số trung gian ăn với nhau, dòng điện chạy đến rơ le khởi động.Khi dòng điện

đi qua rơ le trung gian đến cuộn dây của rơ le công tắc máy thì lúc này cuộn dây của rơ le nối mát và tạo ra từ trường làm cho tiếp điểm của rơ le đóng Khi

đó dòng điện từ ác quy chạy qua chân B của rơ le qua chân MG và tới cực 50 của máy khởi động, thì lúc này cuộn dây hút sinh ra từ trường làm cho lỗi từ hút về phía chân 30 của máy khởi động làm cho tiếp điểm của chân 30 nối ăn với tiếp điểm cuộn dây của motor, làm rotor quay và motor quay Lúc này motor quay làm cái bánh răng của máy khởi động đẩy ra phía trước, mà bánh răng này được gắn với bánh đà của động cơ thì lúc này nó sẽ làm cho động cơ quay

2 Hình 1: Sơ đồ hệ thống khởi động của xe Honda City

Chương 2: HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 2.1 Hệ thống sạc

Hãng Honda đã sử dụng hệ thống sạc hai chế độ để tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm lực cản trên động cơ khi khởi động Hệ thống này có thể giúp giảm 10% tải trên động cơ bằng cách cho phép PCM

(Powertrain Control Module) xác định dải giá trị sạc dựa trên thông tin thu thập được từ bộ phát hiện tải điện ELD (Electric Load Detector) và các cảm biến khác Trong suốt quá trình chịu các tải nặng (tải cơ khí hoặc tải điện) (ví dụ như ly hợp điều hòa A/C được kích hoạt), PCM sẽ đặt điện áp sạc từ 14,4-14,9V (chế độ đầu ra cao); còn trong quá trình khởi động và trong điều kiện tải điện nhẹ, PCM sẽ đặt điện áp sạc từ 12,4-12,9V (chế độ đầu ra thấp) Nếu kỹ thuật viên không hiểu rõ về hệ thống sạc hai chế độ này thì rất dễ chẩn đoán có lỗi trong trường hợp thứ 2 do lúc này điện áp ra của máy phát thấp Lúc này không hẳn là máy phát đang sạc cho ắc quy như thông thường mà nó chỉ duy trì điện áp của ắc quy trong dải 12,5-12,7V

Hình 2 Dòng điện trong chế độ đầu ra thấp

Trong suốt quá trình khởi động thì xe lấy nguồn điện chủ yếu từ ắc quy

và sau khi ắc quy đã được xạc thì không cần thiết phải duy trì một điện áp cao

cho ắc quy mà chỉ cần một điện áp từ 12,5-12,7V Và nguồn điện mà xe cần sẽ được lấy từ máy phát (như ở hình 1) Do đó mà hệ thống này sẽ tăng được hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách chỉ sạc cho ắc quy khi nào thực sự cần thiết

Về cơ bản thì hệ thống sạc trên các dòng xe của Honda và Acura cũng khá giống với các hãng khác Nó bao gồm một máy phát xoay chiều ba pha được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua dây đai Bên trong máy phát có bộ chỉnh lưu và bộ điều áp điện tử đảm nhiệm các chức năng sau:

- Điều chỉnh độ rộng xung của điện áp kích từ Khi dòng kích từ càng lớn thì điện áp do máy phát tạo ra càng lớn

- Thông tin tới PCM về trạng thái của cuộn kích từ

- Trực tiếp điều khiển đèn báo nạp bằng cách đóng ngắt mát của mạch đèn Trong một số dòng xe đời mới thì bộ điều áp không trực tiếp điều khiển đèn báo nạp mà sẽ gửi thông tin về PCM khi có sự cố và PCM sẽ điều khiển bật đèn báo nạp

Điểm khác biệt trong hệ thống sạc của Honda đó là ELD Cảm biến này

sẽ thông tin đến PCM lượng điện mà các hệ thống của xe đang sử dụng PCM

sẽ gửi đến ELD một tín hiệu điện áp tham chiếu 5V ELD sẽ điều khiển nối mát điện áp này thông qua một transitor Tín hiệu điều khiển đóng mở Transistor này chính là dòng điện dùng cho các hệ thống trên xe Khi ở chế độ tải điện nhẹ điện áp ở chân ELD trên PCM rơi vào khoảng 2-4V Còn ở chế độ tải điện nặng, điện áp này là 1-2V

Bộ điều chỉnh điện áp của máy phát có 5 cực: Ignition (IG), Control (C), Field Reference (FR), Battery, (B) và Lamp (L)

Mạch IG rất quan trọng để mạch nạp có thể hoạt động một cách bình thường Khi mở khóa điện sẽ có dòng điện đi vào chân IG để cấp nguồn cho bộ điều áp hoạt động Mạch C là mạch điều khiển chế độ sạc của máy phát Bộ điều áp sẽ gửi một tín hiệu điện áp tham chiếu đến PCM thông qua cực C Căn cứ vào nhu cầu của mạch nạp mà PCM sẽ điều khiển cho điện áp tham chiếu này ở mức cao hay thấp Khi điện áp này ở mức cao mạch nạp làm việc ở chế độ đầu ra cao Khi điện áp này thấp mạch nạp làm việc ở chế độ đầu ra thấp Lúc này điện áp đặt vào ắc quy khoảng 12,4-12,9V như đã đề cập ở trên PCM đặt chế

độ đầu ra thấp khi khởi động động cơ hoặc khi tất cả các điều kiện sau được thỏa mãn:

- Dòng tải tiêu thụ của xe dưới 15 A (có thể thay đổi tùy theo từng dòng xe)

- Tốc độ xe từ 16-72 km/h hoặc chạy cầm chừng

- Tốc độ động cơ dưới 3000 v/p

- Nhiệt độ nước làm mát dưới 750 C

- Công tắc điều hòa A/C tắt

- Nhiệt độ khí nạp trên 200 C

Ngoài điều kiện nêu trên thì PCM sẽ điều khiển điện áp chân C để hệ thống nạp làm việc ở chế độ đầu ra cao với điện áp nạp cho ắc quy là 14,4-14,9V

Hình 3.Sơ đồ mạch nạp trên xe Honda City 2013

PCM sử dụng mạch FR để xác định trạng thái kích từ của máy phát từ đó điều chỉnh tốc độ cầm chừng của động cơ Nếu máy phát đang trong chế độ tải nặng thì PCM sẽ tăng tốc độ chạy cầm chừng Khi động cơ đang chạy, PCM sẽ gửi tín hiệu tham chiếu 5V đến bộ điều áp thông qua chân FR Khi kích từ cho rô

to mở (Field ON), bộ điều áp sẽ kéo điện áp mạch C xuống thấp và khi kích từ cho rô to đóng (Field OFF), nó sẽ giữ điện áp mạch C ở mức cao

Hình 4 Các chế độ làm việc của mạch FR

Mạch L dùng để thông tin cho người lái biết có lỗi xảy ra trong mạch nạp Trên các dòng xe cũ của Honda, bộ điều áp sẽ điều khiển nối mát mạch L khi có lỗi xảy ra trong mạch nạp và sẽ ngắt khi mọi thông số của hệ thống bình thường Còn hiện nay trên các dòng xe đời mới, PCM sẽ gửi một tín hiệu điện

áp đến mạch L Nếu có lỗi xảy ra trong mạch nạp, bộ điều áp nối mát mạch L Lúc này điện áp mạch L bị kéo xuống thấp, PCM sẽ nhận biết được sự thay đổi này và sẽ gửi tín hiệu “bật đèn báo nạp” đến mô đun bảng táp lô thông qua đường truyền CAN Và mô đun bảng táp lô sẽ trực tiếp bật sáng đèn báo

2.2 Hệ thống phân phối điện

2.2.1 Cấu tạo

Gồm các bộ phận chính sau :

+ Accu

+ Hộp cầu chì/relay dưới mui xe

+ Công tắc đánh lửa

+ Hộp câu chi/relay dưới tay lái tài xế

+ Bản đồng hồ táp lô

+ Hộp PCM

+ Máy phát điện gồm có các bộ phận chính: bộ chỉnh lưu dòng điện, bộ tiếc chế điện từ, cuộn dây kích từ (roto), cuộn dây pha(stator)

2.2.2 Nguyên lý hoạt động

Hình 5 Sơ đồ mạch phân phối điện trên xe Honda City 2013

 Khi bậtt khóa On và động cơ chưa hoạt động

+ Dòng điện đi từ accu qua cầu chì No 1, sau đó đi qua công tắc (IGNITION SWITCH ),đi qua cầu chì No.12 đến chân IG nuôi mạch tiếc chế điện từ hoạt động

+ Lúc này động cơ chưa hoạt động tốc độ động cơ bằng 0 nên PCM sẽ gửi tín biêu từ chân ALTL đến chân L của bộ tiếc chế để đóng mạch thông chân C với mát và đèn báo nạp sáng Đồng thời IC tiếc chế điều khiến ngắt dòng điện qua cuộn dây kích từ

 Khi bật khóa On và động cơ đang hoạt động

+ Động cơ hoạt động và trục roto của máy phát quay, PCM gửi tín biêu cho IC tiếc chế thông qua chân L để ngắt mát chân C đèn báo nạp tắt Đồng thời đóng mạch transtor cho dòng diên đi qua cuộn dây

kích từ tạo ra từ trường trục Rotor quay và lúc này máy phát tạo ra dòng điện xoay chiều Dòng điện xoay chiều từ máy phát được điều chỉnh thành dòng điện một chiều nhờ bộ chỉnh lưu sau đó cung cấp điện cho accu và các phụ tải điện khác

+ Khi điện áp dòng điện phát ra lớn hơn mức định mức dòng điện từ máy phát đến chân ELD của PCM, đi qua chân ALTF và đến chân FR của tiếc chế do điện áp đến chân FR cao hơn điện áp dịnh mức (max) nên IC điều chỉnh ngắt dòng điện qua cuộn dây kích từ, cuộn dây không tạo ra từ trường và các cuộn dây pha không tạo ra dòng điện, vì thế điện áp phát ra sẽ giảm xuống Điện áp dòng điện giảm xuống đến khi bản điên áp đinh mức (min) thì IC sẽ điều khiển đóng mạch cho dòng điện đi qua cuộn kích từ, cuộn kích từ tạo ra từ trường trục roto quay và các cuộn dây pha lại tạo ra dòng diện Quá trình này lập đi lặp lại giúp cho điện áp đầu ra của máy phát luôn ổn định trong mức cho phép

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1.https://dprovietnam.com/he-thong-khoi-dong/

2.http://opensiuc.lib.siu.edu

3.https://www.honda.com.vn/o-to/san-pham

4 http://nguonhang99.com/gioi-thieu/cam-nang-bo-tui-cho-nguoi-su-dung-honda-city-2013.html

5.https://hondaquangbinhauto.com.vn/public/upload/files/hdsdxecity.pdf