Mỗi bộ phận lại đảm nhận một nhiệm vụ riêng biệt, cụ thể như sau:- Bộ phận đàn hồi: cấu tạo gồm lò xo, thanh xoắn, nhíp và khí nén, giữ nhiệm vụ hấp thụ dao động từ mặt đường, làm giảm t
Bộ phận giảm chấn
Nguyên lí hoạt động của thanh xoắn
4 Các dạng hư hỏng thường gặp của hệ thống treo
Hình 2.5 Nâng xe để kiểm tra hệ thống treo 4.1.1 Bộ phận dẫn hướng
Mòn các khớp trụ, khớp cầu.
Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá.
Sai lệch các thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng
Các hư hỏng này sẽ làm cho bánh xe mất quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mòn nhanh lốp xe, mất khả năng ổn định chuyển động, mất tính dẫn hướng của xe…
* Bộ phận đàn hồi quyết định tần số dao động riêng của ô tô, do vậy khi hư hỏng sẽ ảnh hưởng nhiều tới các chỉ tiêu chất lượng. Độ cứng giảm: Bộ phận đàn hồi bị giảm độ cứng sẽ khiến chiều cao thân xe giảm theo, khả năng chịu tải giảm, tăng khả năng va đập khi phanh xe hay khi tăng tốc, tăng gia tốc dao động thân xe…
CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO TRƯỚC CỦA XE TOYOTA VIOS 2009
Cách kiểm tra hệ thống treo
+ Kiểm tra độ rơ ổ bi các bánh xe: kiểm tra khe hở các ổ bi theo phương dọc trục.
+ Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước
+ Kiểm tra bắt chặt các thanh dẫn động lái.
+ Kiểm tra bắt chặt các khớp cầu.
+ Kiểm tra sự làm việc của giảm chấn: kiểm tra chảy dầu của giảm chấn, độ mòn bạc.
+ Kiểm tra cam quay: dùng dung dịch màu, kiểm tra các vết nứt. + Đảo vị trí các lốp.
- Kiểm tra: giới hạn 2.5±2 mm.
- Nếu không như tiêu chuẩn, điều chỉnh đầu thanh răng.
+ Tháo các vòng kẹp cao su chắn bụi.
+ Nơi lỏng các đai ốc khổ đầu thanh nối.
+ Xoay các đầu thanh răng phải và trái một lượng như nhau để điều chỉnh.
+ Chiều dài các đầu phải và trái của thanh răng là như nhau.
+ Độ chênh lệch của chiều dài đầu thanh răng: 1.0 mm hay nhỏ hơn. + Xiết các đai ốc khố đầu thanh nối, lắp cao su chắn bụi.
* Kiểm tra góc bánh xe
+ Tháp lắp các bu lông hãm cam quay và kiểm tra.
+ Góc bánh xe: lớn nhất.
+ Nếu các góc bánh xe khác tiêu chuẩn, điều chỉnh bằng các bu lông hãm cam quay.
+ Nếu góc bánh xe không thể điều chỉnh đến giá trị lớn nhất, thì kiểm tra và thay thế các chi tiết hệ thống lái mòn và hỏng.
Lưu ý: khi đánh hết vô lăng không chạm vào thân xe hoặc các ống mềm.
+ Tháo 2 bu lông và tháo phía dưới của giảm chấn ra khỏi đòn treo dưới.
+ Trong khi giữ đai ốc bên dưới, tháo đai ốc bên trên.
+ Tháo đai ốc dưới, đệm chắn giảm.
Nguyên nhân và cách khắc phục
4.3.1 Bánh lái bị lắc hoặc kéo lệch sang 1 bên
Stt Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục
1 Lốp Mòn thiếu áp suất Điều chỉnh
2 Góc đặt bánh xe Chỉnh không đúng Điều chỉnh
3 Các thanh nối hệ thốnglái Lỏng hay mòn Điều chỉnh
4 Vòng bi moay ơ Mòn Thay thế
5 Cơ cấu lái Chỉnh sai, lỏng Điều chỉnh
6 Chi tiết hệ thống treo Mòn Thay thế
4.3.2 Thân xe bị chúi xuống
Stt Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục
1 Tải trọng Quá tải Điều chỉnh
2 Lò xo Yếu Thay thế
3 Giảm chấn Mòn Thay thế
Stt Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục
1 Lốp Mòn, thiếu áp suất Điều chỉnh
2 Bánh xe Không cân bằng Thay thế
3 Giảm chấn Mòn Thay thế
4 Góc đặt bánh xe Không đúng Điều chỉnh
5 Khớp cầu Mòn Thay thế
6 Vòng bi bánh xe Mòn Thay thế
7 Các dẫn động lái Lỏng hoặc mòn Chỉnh, thay
8 Cơ cấu lái Chỉnh sai, lỏng Điều chỉnh
4.3.4 Lốp xe mòn không bình thường
Stt Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục
1 Lốp Mòn, thiếu áp suất Điều chỉnh
2 Góc đặt bánh xe Không đúng Điều chỉnh
3 Giảm chấn Mòn Thay thế
4 Chi tiết hệ thống treo Mòn Thay thế
4.3.5 Nguyên nhân hư hỏng của lò xo, giảm chấn
Stt Các hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục
1 Nứt lò xo Xe làm việc quá tải, chạy tốc độ cao
2 Độ võng của lò xo hay lớn
Làm việc quá tải lâu hoặc chạy nhiều trên đường xấu
3 Mòn bộ đôi xylanh piston
Làm việc thời gian dài, chất lượng dầu bôi trơn giảm
4 Dầu giảm chấn biến chất Do lẫn tạp chất, làm việc nhiều
Thay dầu mới, thay giảm chấn
5 Cần piston bị cong Do làm việc quá tải
7 Nát các gối tựa cao su thanh ổn định
Làm việc trong thời gian dài hoặc trong điều kiện xấu
8 Rơ lỏng các liên kết Làm việc trong Siết các bu lông
(quang nhíp, đai kép) thời gian dài hoặc trong điều kiện xấu
Kiểm tra và sửa chữa một số bộ phận
4.4.1 Giảm chấn. a Quy trình tháo
Stt Nội dung Hình vẽ
1 Trước khi tháo vệ sinh thật cẩn thận vỏ ngoài của giảm xóc
2 Cặp giảm xóc bằng eeto Sau đó dùng dụng cụ ép lò xo đặc biêt, ép vào lò xo trụ
3 Gắn cờ lê đặc biết vào tấm để lò xo không để nó xoay ngược trở lại, sau đó mới nới lỏng đai ốc nối nắp giảm xóc để tháo nắp giảm xóc
4 Tháo tấm đế lò xo, ụ cao su chắn bụi và lò xo trụ
5 Giữ chặt giảm xóc thẳng đứng và sử dụng cờ lê đặc biệt tháo nắp bịt giảm xóc, ấn cần piston xuống vị trí thấp nhất cửa nó trong khi đang thực hiện công việc
6 Tháo vòng hãm ra, kéo chầm chậm cần piston và vòng dẫn hướng ra khỏi piston
7 Trừ những chi tiết không phải là kim loại, rửa tất cả các chi tiết bàng xăng không chì và xì khô bằng khí nén Với những chi tiết không phải là kim loại, làm lạnh bằng khí nén và kiểm tra các chi tiết đã tháo Thay thế bất kì chi tiết hỏng hóc nào trong quá trình kiểm tra Đổ dầu ra
Có một ổ bi được đặt trong cụm giảm xóc, thay thế cả cụm ổ bi, bất cứ hỏng chỗ nào
Những chi tiết sau là có sẵn để thay thế và nếu bất kì chi tiết nào ngoài ra chúng có hỏng hóc, thì phải thay toàn bộ giảm xóc:
Tháo các đai kẹp nhíp, các chốt bu lông trung tâm sau đó nhấc từng lá nhíp ra b Kiểm tra
Kiểm tra Dụng cụ Sửa chữa
1 Chảy dầu Quan sát Nếu thấy chảy dầu theo thanh đẩy thì thanh phớt chắn dầu
2 Hệ số cản Có thể kiểm tra bằng tay hoặc trên bệ thử Nếu trục của giảm
Thay dầu hoặc thay piston chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số không đổi thì giảm chấn vẫn còn tốt
3 Độ cong của cần piston.
Cho phép 0,2mm Đồng hồ so Cong quá phải thay mới
4 Piston, xilanh có bị cào xước không
Quan sát Nếu bị cào xước quá nhiều thì thay mới
5 Dầu xi lanh Quan sát Nếu có cặn bẩn thì thay dầu mới Nếu thiếu dầu thì đổ thêm dầu mới c Quy trình lắp.
Lắp lại giảm chấn theo trình tự sau:
B1: Bôi dầu lên thành xi lanh, giảm xóc và bề mặt piston Phải thận tránh bụi bẩn dính và phần này.
B2: Cẩn thận đứa piston vào xilanh Dùng ngoàm tay ép cuppen để nó vào xilanh Cẩn thân tránh làm hỏng cuppen.
B3: Lắp cụm piston-xilanh với giảm xóc
B4: Nạp dầu sạch vào trong giảm xóc: 300cc
(* Chú ý: Phải loại bỏ hết không khí trong xilanh trong khi nạp dầu từ từ ấn nhẹ piston cho đến khi toàn bộ dầu quy định được nạp.)
B5: Với mép vòng dẫn hướng đỉnh, lồng vào cần piston cho đến khi nào vòng dẫn hướng chạm vào đầu xi lanh ở thời điểm lắp ráp.
B6: Đặt vòng hãm thường xuyên phải thay khi giảm xóc bị tháo dời. B7: Bọc lên đầu cần piston bằng dụng cụ bịt nắp dầu giảm chấn đặc biệt, ấn nhanh phớt sau khi đã nạp đủ lượng dầu quy định để bịt kín dùng clê đặc biệt siết chặt nắp cho đến khi cạnh bu lông chạm tới đầu ngoài xi lanh giảm xóc.
* Đặt, lò xo trụ lên giảm chấn:
B1: Đặt dụng cụ ép lò xo đặc biệt lên lò xo bằng chốt hãm của nó lên vòng thứ nhất một cái trên và một cái dưới nén hết cỡ và đặt lò xo trên giảm xóc.
B2: Kéo thằng cần piston giảm xóc ra hết cỡ, sau đó lồng ụ cao su vào
B3: Với tấm đế lò xo ăn sâu vào rãnh phía của cần piston và cũng như vậy trong lỗ hình chữ D của tấm đế lò xo đó, đặt nắp trên giảm chấn sau đó đặt trên đai ốc tự hãm Trong trường hợp này, phải làm sao cho phần chắn bụi được khít với hình dáng của tấm lò xo
Giữ chắc chắn tấm đế lò xo, sau đó siết chặt bu lông, theo mô men tiêu chuẩn.
4.4.2 Đòn dưới và cam quay. a Quy trình tháo
B1: Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo khớp cầu cam quay và đòn dưới
B2: Dùng tuốc nơ vít cậy đều xung quanh phanh hãm và tháo nắp chắn bụi của khớp cầu
B3: Sử dụng kìm mở phanh để tháo phanh hãm
B4: Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo khớp cầu, ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi đòn dưới b Kiểm tra sửa chữa
- Kiểm tra bọc cao su bị vỡ mòn hỏng, thay bạc cao su nếu hỏng.
- Kiểm tra độ biến dạng cà rạn nứt của cam quay Thay nếu cam quay hỏng.
- Kiếm tra độ biến dạng và rạn nứt của đòn dưới Thay nếu hỏng
- Kiểm tra ren khớp cầu Thay nếu hỏng
- Đo mo men bắt đầu làm khớp dịch chuyển Nếu mô men nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn thì phải thay khớp cầu.
- Khi dùng lại khớp cầu phải được tra mỡ.
Chú ý: khớp cầu không có vú mỡ do đó cần phải thay chốt có vú mỡ khi tra mỡ cho khớp cầu. c Quy trình lắp
B1: Sử dụng dụng cụ chuyên tháo lắp khớp cầu ấn thằng không được nghiêng để khớp cầu nằm trong lỗ của đòn dưới.
B2: Khi lắp khớp cầu, dầu ở trên khớp cầu và đòn dưới phải thằng hàng.
B3: Một tay cầm phanh hãm, dùng kìm mở phanh lắp phanh hãm và trên giá khớp cầu.
Chú ý: trong trường hợp này không mở phanh hãm quá rộng
1 Sau đó lắp phanh hãm vào rãnh trên khớp cầu, gõ nhẹ lên phanh hãm thông qua dụng cụ chuyên dùng để lắp khớp cầu.
2 Sau khi tháo phanh hãm, kiểm tra độ chặt của phanh hãm nếu lỏng phải thay phanh hãm.
3 Để keo bịt kín vào trong nắp chắn bụi bằng kim loại sau đó ấp nắp chắn bụi đó vào bề mặt của phanh hãm bằng búa nhựa thông qua dụng cụ chuyên để lắp khớp cầu
4.4.3 Thanh giằng và thanh ổn định.
1 Thanh cân bằng 6 Tấm đỡ lò xo 11 Bạc lót của thanh giằng
2 Giá đỡ 7 ụ cao su 12 Thanh giằng
3 Bạc lót của thanh cân bằng 8 Vỏ chắn bụi 13 Đòn dưới.
4 Thanh ngang phía trước 9 Lò xo trụ 14 Khớp cầu đòn dưới
5 Tấm cách 10 Giảm xóc 15Trục đòn dưới a Quy trình tháo
B1: Tháo thanh ổn định và thanh giằng đòn dưới.
B2: Tháo giá bắt thanh giằng khỏi khung xe
B3: Tháo thanh ổn định khỏi giá bắt thanh giằng b Kiểm tra sửa chữa
- Kiểm tra độ cong của thanh giằng, giá trị chuẩn 3mm nếu cong ít có thể nắn lại, hoặc thay mới
- Để thanh cân bằng lên sàn và kiểm tra độ biến dạng nếu không đúng thì điều chỉnh lại.
- Kiểm tra mối ren thanh giằng, mối nối thanh giằng đòn ngang bị nứt, cong thay thế nếu hỏng
- Kiểm tra sự nứt hỏng và biến dạng gối đỡ thanh giằng nếu hỏng thì thay thế c Quy trình tháo lắp
B1: Khi lắp thanh giàng với giá đỡ thanh giằng, điều chỉnh khoảng cách “A” khoảng cách từ đầu phía trước của thanh giằng tới đầu cuối của ê cu hãm với một giá trị
B2: Gối đỡ cao su phía trước và sau của thanh giằng khác nhau về hình dạng gối phía trước có hình dạng như sau:
B3: Khi bắt bu lông ở cuối thanh ổn định, siết chặt ê cu sao cho kích thước chuẩn có thể được điều chỉnh giữa ê cu và đầu cuối của bulong.B4: Siết chặt các ê cu và bulong theo tiêu chuẩn.
