Đề Tài Thiết Kế Tính Toán Bộ Truyền Xích Trên Xe Honda Dream.pdf

Đồ án môn học thiết kế hệ thống truyền đng cơ khí trong ngành cơ khí là mt môn học giúp cho sinh viên ngành ô tô làm quen với những kỹ năng thiết kế, tra cứu và sử dụng tài liệu được t

Đề tài: Thi t k tính toán b truy n xích trên xe Honda Dream ế ế ộ ề

Giáo viên hướng dẫn: Phạm H u Tuy n ữ ế

Sinh viên th c hi n: Hoàng Ti n Thành ự ệ ế

MSSV: 20196692

Lớp: TE1- 05

Hà N i, 2022 ộ

Mục lục

Ni dung

LỜI M Ở ĐẦU 4

CHƯƠNG 1: GIỚI THI U CÁC H Ệ Ệ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ 5

1.1 Khái ni m ệ 5

1.2 Chức năng của truyền đng cơ khí 6

1.3 Các d ng truyạ ền đng cơ khí chính 7

1.3.1 Truyền đng ma sát 7

1.3.2 Truyền đng ăn khớp 10

CHƯƠNG 2: GIỚI THI U V XE HONDA DREAM Ệ Ề 13

2.1 Gi i thi u v các dòng Honda Dream ớ ệ ề 13

2.1.1 Dream II – Những năm 90 huyền thoại 13

2.1.2 Dream lùn Dream Exces – 14

2.1.3 Honda Super Dream Xe Dream c a Vi t Nam– ủ ệ 14

2.2 Thi t k Honda Dream m i ế ế ớ 15

2.3 L i k t v Honda Dream ờ ế ề 15

2.4 Thông s ố kĩ thuật cơ bản: Honda Super Dream 16

CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG BẢN VẼ B XÍCH XE HONDA DREAM Ộ 17

3.1 Thi t k ế ế đĩa xích dẫn (Đĩa xích trước): 17

3.1.1 Phương pháp tính và cách dựng profin răng xích 17

3.1.2 Tính toán, cách dựng kích thước của răng đĩa xích trên mặt cắt 18

3.1.3 Then hoa trên đĩa răng 19

3.1.4 L ỗ trên đĩa răng 20

3.1.5 Dung sai kích thước 20

3.2 Thi t k ế ế đĩa xích bị ẫn(Đĩa xích sau) d 21

3.2.1 Phương pháp tính và cách dựng profin răng xích 21

3.2.2 Tính toán, cách dựng kích thước của rang đĩa xích trên mặt cắt 21

3.2.3 L ỗ trên đĩa răng 23

3.3 Thiết k mế ắt xích (Xích con lăn): Chọn vật liệu thép 45 24

3.4 L p ghép b truy n xích ắ  ề 25

CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN BỘ TRUY N XÍCH TRÊN XE HONDA DREAMỀ 26

4.1 Tính toán đng học 26

4.1.1 Hi u su t h dệ ấ ệ ẫn đng 26

4.1.2 Công su t trên các tr c ấ ụ 26

4.1.3 Momen xo n trên các tr c ắ ụ 27

4.2 Thi t k tính toán b truyế ế  ền xích 27

4.2.1 Xác định kho ng cách tr c và s m t xích ả ụ ố ắ 27

4.2.2 Ki m nghiể ệm đ bền xích 28

4.2.3 Tính toán đ ền đĩa xích b 29

4.2.4 Kiểm nghiệm đ trùng xích 30

CHƯƠNG 5: NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG G P, BẶ ẢO DƯỠNG BỘ TRUYỀN 33

5.1 Những hư hỏng thường gặp 33

5.1.1 Đứt xích 33

5.1.2 Mòn b n lả ề 33

5.1.3 Mòn, v ỡ con lăn, ống lót 34

5.1.4 Mòn răng nhông dĩa tải 34

5.2 Ki m tra và bể ảo dưỡng b truy ền 34

5.2.1 Quy trình ki m tra b ể  nhông xích đĩa 35

5.2.2 Bảo dưỡng b  nhông xích đĩa 35

5.2.3 M t s  ố điểm chú ý khi bảo dưỡng b nhông xích  đĩa 35

KẾT LU N Ậ 36

TÀI LI U THAM KH O Ệ Ả 37

LỜI MỞ ĐẦU

Thiết kế và phát triển những hệ thống truyền đng là vấn đề cốt lõi trong cơ khí Mặt khác, mt nền công nghiệp phát triển không thể thiếu mt nền cơ khí hiện đại Vì thế tầm quan trọng của các hệ thống dẫn đng cơ khí là rất lớn Hiểu biết lý thuyết và vận dụng nó trong thực tiễn là mt yêu cầu cần thiết đối với mt người kỹ sư

Để nắm vững lý thuyết và chuẩn bị tốt trong viểc trở thành mt ngườii kỹ sư trong tương lai Đồ án môn học thiết kế hệ thống truyền đng cơ khí trong ngành

cơ khí là mt môn học giúp cho sinh viên ngành ô tô làm quen với những kỹ năng thiết kế, tra cứu và sử dụng tài liệu được tốt hơn, vận dụng kiến thức đã học vào việc thiết kế mt hệ thống cụ thể Ngoài ra môn học này còn giúp sinh viên củng cố kiến thức của các môn học liên quan, vận dụng khả năng sáng tạo và phát huy khả năng làm việc theo nhóm

Trong quá trình trình thực hiện đồ án môn thiết kế máy, chúng em luôn được

sự hướng dẫn tận tình của thầy Phạm Hữu Tuyến và các thầy b môn trong Khoa

Em xin chân thành cảm ơn các thầy đã giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án

môn học này!

CHƯƠNG 1: GI ỚI THIỆ U CÁC H Ệ THỐ NG TRUY ỀN ĐỘNG CƠ KHÍ

1.1 Khái ni m ệ

-Truyền đng cơ khí là mt hệ thống gồm nhiều chi tiết dùng để truyền và thay đổi tính chất của chuyền đng ở dạng năng lượng cơ học Đó là lực và vận tốc -Truyền đng được sử dụng nhiều trong các thiết bị và dây chuyền công nghệ Chúng có các dạng truyền đng chính gồm có:

Hình 1.1: Các dạng truyền động cơ khí trong gia công

-Trong truyền đng cơ khí còn có nhiều dạng chuyển đng khác Nhưng chúng được chia thành 2 nhóm chính là truyền đng ma sát và truyền đng ăn khớp Mỗi nhóm sẽ gồm nhiều dạng truyền đng nữa

-Bên cạnh 2 nhóm truyền đng trên, truyền đng cơ khí còn có truyền đng vít – đai ốc để biến chuyển đng quay thành chuyển đng tịnh tiến Cụ thể chúng sẽ

sử dụng các b truyền làm khâu nối đng cơ và các b phận làm việc để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra cho máy

-Nhìn chung đối với ô tô, các thiết bị vận chuyển cần momen xoắn lớn khi chuyển đng Các thiết bị công nghệ có đng cơ hoạt đng ở nhiều dải tốc đ khác nhau Truyền đng cơ khí đóng vai trò giúp mở rng giới hạn truyền công suất, vận tốc, giảm khối lượng và kích thước, tăng tuổi thọ và đ tin cậy làm việc

1.2 Chức năng của truyền động cơ khí

-Truyền đng cơ khí có chức năng truyền công suất, chuyển đng từ nguồn

(đng cơ) đến b phận công tác

-Chúng còn thay đổi dạng và quy luật chuyển đng từ liên tục thành gián đoạn,

từ quay thành tịnh tiến và ngược lại Và truyền đng cơ khí còn giúp thay đổi phương chiều chuyển đng

-Bên cạnh thay đổi dạng và phương chuyển đng, truyền đng cơ khí còn giúp biến đổi tốc đ Cụ thể như biến đổi chuyển đng từ nhanh thành chậm (giảm tóc), thay đổi tốc đ phân cấp (hp tốc đ) hoặc vô cấp (b biến tốc)

1.3 Các dạng truyền động cơ khí chính

1.3.1 Truyền động ma sát

-Truyền đng ma sát là cơ cấu chuyển đng quay dựa vào lực ma sát giữa các mặt tiếp xúc của vật dẫn và vật bị dẫn Dạng truyền đng này có nhiệm vụ thực hiện truyền suất nhỏ hoặc trung bình với vận tốc thấp

Hình 1.2: Truyền động ma sát

-Truyền đng ma sát được chia thành 2 dạng:

+Truyền đng bánh ma sát (tiếp xúc trực tiếp) : Là truyền chuyển đng và cơ năng nhờ ma sát sinh ra tại chỗ tiếp xúc của các bánh ma sát Để tạo ra ma sát cần phải tác dụng lực ép các bánh lại với nhau Chúng có hai loại là truyền tiếp xúc ngoài và b truyền tiếp xúc trong

Hình 1.3: Truyền động bánh ma sát

+Truyền đng đai (tiếp xúc gián tiếp): Truyền đng này được th c hi n bự ệ ằng phương thức kéo dây đai, dây curoa và có khả năng truyền momen xoắn và tốc đ ữ gi a 2 trục v i khoớ ảng cách lớn hơn b truyền bánh răng Dược s dử ụng ph ổbiến trên các máy nông nghiệp.

Hình 1.4: Truyền động đai

-Ưu điểm:

+Cấu tạo đơn giản

+Hoạt đng êm ái và không phát sinh tiếng ồn

+Có kh ả năng điều chỉnh vô cấp tốc đ

+Cung c p kh ấ ả năng truyền chuyển đng gi a các tr c xa nhau ữ ụ

Hình 1.5: Truyền đông bánh răng

+Truyền đng xích (ti p xúc gián tiế ếp): đĩa dẫn, đĩa bị dẫn và xích Đượ ửc s dụng rng rãi trên các phương tiện đi lại như xe máy, xe đạp

Hình 1.6: Truyền động xích

+Truyền đng trục vít bánh vít (ti p xúc tr c ti– ế ự ếp): Được s d ng tr ng các ử ụ ọhp gi m t c, có tính t ả ố ự hãm nên có đượ ử ục s d ng dẫn đng thang máy

-Ưu điểm:

+Có t s truyỷ ố ền xác định và được dùng trong nhi u h ề ệ thống truyền đng của các lo i máy thi t b khác nhau ạ ế ị

+Không x y ra hiả ện tượng trượt như ứng dụng dây đai truyền đng

+Phạm vi công suất truyền đng lớn

+Đem lại hiệu su t làm vi c cao ấ ệ

+Cung c p truy n chuyấ ề ển đng cùng lúc và truy n công su t cho nhi u trề ấ ề ục

-Nhược điểm:

+Chế t o ph c t p, quy trình lạ ứ ạ ắp ghép đòi hỏi đ chính xác cao

+Gây tiếng ồn khi v n hành ậ

+Tuổi th ọ ngắn

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ XE HONDA DREAM

2.1 Giới thi u v các dòng Honda Dream ệ ề

Hình 2.1: Hình nh v Honda Dream ả ề

2.1.1 Dream II – Những năm 90 huyền thoại

Được bắt đầ ừu t Thái Lan với đng cơ 100cc Được khởi đng với cơ chế đạp

nổ cùng s ố hiệu HAE05E Vào năm 1985 thì đây là mẫu xe được yêu thích nhất

và cũng là tốt nh t vào thấ ời điểm lúc b y gi Cùng vì th mà nhà nào s hấ ờ ế ở ữu mt chiếc Dream II đều thuc dạng s ng s ừ ỏ (Vì năm 1985 chưa có tại Việt Nam) Honda Dream cũng xuất hiện nhưng với tên gọi khác như Super Cub 100EX t i Nh t, Honda EX5 t i Malaysia, Astrea Prima tạ ậ ạ ại Indonesia…và chưa

có m t t i Vi t Nam ặ ạ ệ

2.1.2 Dream lùn Dream Exces –

Có tên g i t i th ọ ạ ị trường Thái Lan là Dream 100 hay Dream Exces Nhưng vì kiểu dáng mà qua Việt Nam đã bị ọi với cái tên thân thương hơn là “Dream glùn” Kiểu dáng không th t s ậ ự đẹp nhưng về chất lượng thì không c n ph i bàn ầ ảtới Hi n tệ ại nhà nào còn gi ữ được m t chi c Dream lùn thì mình cá gi v n còn  ế ờ ẫchạy tốt

Đây là mẫu xe mt thời làm mưa làm gió c a Vi t Nam trong th p niên 90 Vủ ệ ậ ới những mẫu xe dream Thái hi n nay vệ ẫn còn được mua với giá cao Và sau mỗi năm, chiếc xe “cổ” này càng lên giá, có nhiều chiếc đã lên tới hàng trăm triệu vì đ hiếm của nó

Thiết k bế ền b và d dàng s a chỉ ễ ử ữa cũng là điều khi n xe Dream lùn tr ế ở nên ăn khách Không c n phầ ải đi tìm mua b phận để sửa chữa thay th ế khó khăn Điều cần làm ch ỉđơn giản mang ra tiệm s a xe n u có tr c tr c B t k ử ế ụ ặ ấ ỳ nơi nào cũng

có th ể “chữa bệnh” cho chiếc xe này

2.1.3 Honda Super Dream Xe Dream c a Vi t Nam – ủ ệ

Xe máy Honda Super Dream là dòng xe được sản xuất t i Vi t Nam, b i Honda ạ ệ ởViệt Nam, và t khi ra mừ ắt đến nay nó tr i qua nhi u phiên bả ề ản:

–Honda Super Dream 100cc (1997)

–Honda Super Dream 2010

–Honda Super Dream 2013

–Honda Super Dream 2016 phiên b n k – ả ỷ niệm 20 năm

2.2 Thiết kế Honda Dream mới

Có khá nhiều thiết kế được cải Honda cải tạo lại từ Honda Dream 2014 Chi tiết là:

Đèn pha, đèn hậu, ống xả khói và mặt đồng hồ được thiết kế lại sao cho chất lượng và đem để cái nhìn mới của người sử dụng về những chiếc xe mới này Cụm đèn trước ưu việt, tràn đầy năng lượng và mang đến sự ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên Việc di chuyển trong bóng đêm không còn là vấn đề lớn đối với Honda Dream Giờ đây đèn xe đã có thể cung cấp đủ lượng ánh sáng mà người điều khiển cần Với ánh sáng phản chiếu mạnh mẽ, không bị tãn khi gặp khói hay sương Kết hợp cùng đèn định vị và đèn báo rẽ liền khối được bố trí gọn gàng ở 2 bên

Trang bị đồng cơ 110cc, 4 kỳ và xy lanh đơn Điều này giúp máy hoạt đng mạnh mẽ, ổn định và có khả năng làm mát vô cùng nhanh chóng

Là mẫu xe được đánh giá rất thân thiện với môi trường

Theo tính toán của nhà sản xuất thì đng cơ của xe được tăng lên đến 27% Thế nhưng thật ngạc nhiên khi mà nhiên liệu lại được giả đáng kể 12% Chính điều này tạo ra sự khác biệt rất lớn của dòng mới và cũ

2.3 Lời kết về Honda Dream

Đây là dòng xe đã vô cùng nổi tiếng và rất được lòng người Việt Tuy rằng hiện nay có rất nhiều dòng xe khác đẹp và đẳng cấp hơn Nhưng với mức giá rẻ Honda Dream vẫn luôn được sự ưu ái của người dùng Có thể với những người thích sự sang trọng đẳng cấp Dòng xe này sẽ không được để mắt đến nhưng nếu

để sử dụng cho mục đích hàng ngày thì thật khó có mẫu xe này có giá mềm, bền

bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và tốt như Honda Dream Thế nên đối với sinh viên và

người đi làm thu nhập thấp đây là lựa chọn hoàn hảo

2.4 Thông số kĩ thuật cơ bản: Honda Super Dream

-Trọng lượng bản thân 95 kg

-Dài x Rng x Cao 1.860 mm x 655 mm x 1.040 mm -Khoảng cách trục bánh xe 1.175 mm

-Phuc sau Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực

-Loại đng cơ Xăng, 4 kỳ, 1 xi lanh, làm mát bằng không khí -Dung tích xi lanh 97 cm3

-Đường kinh x Khoảng chạy pittong 50 mm x 49,5 mm -Tỷ số nén 9,0 : 1

-Công suất tối đa 4,41 kW/7.000 vòng/phút

-Mô-men cực đại 6,03 N.m/5.000 vòng/phút

-Hp số Cơ khí, 4 số tròn

-Khởi đng Điện / Đạp chân

CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG BẢN VẼ BỘ XÍCH XE HONDA DREAM 3.1 Thiết kế đĩa xích dẫn (Đĩa xích trước)

3.1.1 Phương pháp tính và cách dựng profin răng xích

Ta có tỉ số p/D=12,7/8,51=1,49<2 Vì vậy chọn profin của rang đĩa xích kiểu

trùng tâm

Hình 3.1: Profin răng đĩa trước

3.1.2 Tính toán, cách dựng kích thước của răng đĩa xích trên mặt cắt

5,27 4,31

16 Tọa đ điểm O2 X2

Y2

X2=1, 𝐷 cos24 180𝑍1 Y2=1, 𝐷.24 𝑠𝑖𝑛 180

𝑍1

10,29 2,35

3.1.3 Then hoa trên đĩa răng

-Thông số cơ bản: D-6x13 16x 𝐻7𝑓7x3,5𝐻7

𝑠6-Định tâm theo bề mặt D

3.1.4 Lỗ trên đĩa răng

Hình 3.2: Đĩa răng trước

-Gồm 2 lỗ Ø5 đối xưng với nhau qua trục trung tâm

-Được gia công vát mép 0,5x45 đ

3.1.5 Dung sai kích thước

-Dung sai kích thước của đường kính lỗ Ø16H7

-Dung sai kích thước bề rng rãnh then 3,5H7

-Dung sai kích thước đường kính vòng đỉnh Ø62,75±0,1

-Dung sai kích thước đường kính vòng chia Ø57,07±0,01

-Dung sai kích thước đường kính vòng chân Ø48,42±0,01

-Dung sai bề dày của đĩa 6,98±0,01

3.2 Thiết kế đĩa xích bị dẫn(Đĩa xích sau )

3.2.1 Phương pháp tính và cách dựng profin răng xích

Ta có tỉ số p/D=12,7/8,51=1,49<2 Vì vậy chọn profin của rang đĩa xích kiểu trùng tâm

Hình 3.3: Profin răng đĩa sau

3.2.2 Tính toán, cách dựng kích thướ ủa rang đĩa xích trên mặ c c t cắt Với k=0,56

Bảng 3.2: Thông s ố cơ bản thi t kế ế nhông sau

5 Đường kính vòng

180𝑍2

5,46 4,07

16 Tọa đ điểm O2 X2

Y2

X2=1, 𝐷 cos 24 180𝑍2 Y2=1, 𝐷.24 𝑠𝑖𝑛 180

𝑍2

10,51 0,92

3.2.3 Lỗ trên đĩa răng

Hình 3.4: Đĩa răng sau

-Lỗ trung tâm Ø54

-Gồm 4 lỗ Ø8 đối xứng vuông góc trên đĩa để bắt bu-lông

-Được khoét 4 góc lớn để giảm trọng lượng

3.2.4 Dung sai kích thước

-Dung sai kích thước đường kính vòng đỉnh Ø152,27±0,1

-Dung sai kích thước đường kính vòng chia Ø145,72±0,01

-Dung sai kích thước đường kính vòng chân Ø137,06±0,01

-Dung sai bề dày của đĩa 6,98±0,01

3.3 Thi t k mế ế ắt xích (Xích con lăn): Chọn v t liậ ệu thép 45

5: Chốt được lắp chặt với má ngoài

-Hình dạng kích thước của má trong và má ngoài:

Hình 3.6: Má trong và má ngoài

3.4 Lắp ghép bộ truyền xích

Mô tả: Đĩa xích trước được lắp vào trục đầu ra hp số qua then hoa Đĩa xích sau được lắp chặt với bánh sau qua 4 bulong tương ứng với 4 lỗ trên đĩa Hệ thống được lắp ghép phù hợp với yêu cầu trên xe

Hình 3.7: Lắp ghép bộ truyền xích

CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN XÍCH TRÊN XE HONDA

DREAM Chế độ làm việc : số 3 4.1 Tính toán động học

Số răng đĩa trước Z1=14

Số răng đĩa sau Z2=36

=>tỉ số truyền của b truyền xích u =18/7 x (Giảm tốc sau cùng)

Tỉ số truyền b truyền số 3 trên xe us3 =26/21

Tỉ số truyền giảm tốc sơ cấp là usc =69/17

=>Tỉ số truyền hp số ubr = u usc s3 =598/119≈5,025

4.1.1 Hiệu suất hệ dẫn động

+Hiệu suất ổ lăn ol=0,99 (3 ổ lăn)

+Hiệu suất b truyền bánh răng br=0,98 (2 cặp bánh răng)

+Hiệu suất của b truyền xích x=0,96 (1 b truyền xích)

Hiệu suất hệ dẫn đng:

ɳ=0,99 0,3 982 0,96 =0,895

4.1.2 Công suất trên các trục

-Momen xoắn trên trục đng cơ T=6030 (N.mm)

-Số vòng quay trên trục đng cơ n= 5000(v/p)

=>Công suất trên trục đng cơ P=3,16 (kW)

=>Công suất trên trục đĩa trước P1= P.𝜂𝑏𝑟2 𝜂𝑂𝑙2 =2,97 (kW)

=>Công suất trên trục đĩa sau P2=P ɳ =2,82 (kW)

4.1.3 Momen xoắn trên các trục

*Số vòng quay trục nhông trước và trục nhông sau

-n1=n/ u =994,98 (v/p) br

-n2=n/( u u )= 386,94 (v/p) br x

*Momen xoắn trên các trục

-Momen trên trục đng cơ T=6030 (N.mm)

-Momen trên trục nhông trước T1=9,55.106.𝑃1

𝑛1=28522,93 (N.mm) -Momen trên trục nhông sau T2=9,55.106.𝑃2𝑛2=69706,77 (N.mm)

Bảng 4.1: Các thông số động họcThông số/trục Đng cơ Đĩa trước Đĩa sau