Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA DỊNG GIAO THƠNG LÊN SỰ HƯ HỎNG CỦA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG VIỆT NAM MÃ SỐ: T2019-75TĐ SKC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 12/2019 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƯỜNG TRỌNG ĐIỂM ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA DỊNG GIAO THƠNG LÊN SỰ HƯ HỎNG CỦA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG VIỆT NAM MÃ SỐ: T2019-75TĐ Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Vũ Tự Tp Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2019 Luan van BM 08TĐ Thông tin kết nghiên cứu TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc KHOA XÂY DỰNG Tp HCM, ngày 12 tháng 12 năm 2019 THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Thông tin chung: - Tên đề tài: Đánh giá tác động dịng giao thơng lên hư hỏng mặt đường bê tông xi măng điều kiện giao thông Việt Nam - Mã số: T2019-75TĐ - Chủ nhiệm: TS Trần Vũ Tự - Cơ quan chủ trì: ĐH Sư Phạm Kỹ thuật TP HCM - Thời gian thực hiện: 12 tháng Mục tiêu: Mục tiêu đề tài phân tích đánh giá xây dựng mơ hình dự báo hư hại mặt đường bê tông xi măng điều kiện giao thông Việt Nam Trên sở đó, nghiên cứu đề xuất mơ hình đánh giá hư hỏng dự báo chu kỳ tu sửa chữa hợp lý Tính sáng tạo: Mặt đường bê tông xi măng (BTXM) sử dụng rộng rải nước Hàng năm, chi phí cho cơng tác tu bảo dưỡng đường nói chung chiếm chi phí lớn Tuy nhiên, công tác đánh giá hư hại tác dụng dịng giao thơng để dự đốn lên kế hoạch sửa chữa chưa có nghiên cứu tồn diện Vì thế, việc đánh giá, nghiên cứu làm việc bê tông xi măng loại tải trọng khác đưa dự báo cần thiết quy mô hư hỏng, dự báo chi phí, mức độ xuống cấp để làm sở để bảo dưỡng, bảo trì Kết nghiên cứu: Nghiên cứu phân tích thay đổi giá trị PCI theo thời gian tác động lưu lượng dòng xe liên tục qua năm Mối quan hệ lưu lượng PCI theo năm tương quan tỷ lệ nghịch, điều làm cho tốc độ phá hoại mặt đường ngày tăng Độ dốc thay đổi trung bình giá trị PCI 6.25 điểm, tải trọng trục khoảng 1375 cho năm Trong điều kiện lý tưởng, xem tương đương khoảng 220 tải trọng trục làm giảm điểm PCI thời gian năm Thông tin chi tiết sản phẩm: a Sản phẩm khoa học: + Báo cáo khoa học (ghi rõ số lượng, giá trị khoa học): 01 Báo cáo khoa học: rõ ràng vá có giá trị khoa học cao + Bài báo khoa học (ghi rõ đầy đủ tên tác giả, tên báo, tên tạp chí, số xuất bản, năm xuất bản): Trần Vũ Tự, Nguyễn Minh Thiện: “Sự ảnh hưởng lưu lượng giao thông lên mức độ hư hỏng mặt đường – trường hợp nghiên cứu An Giang ” Tạp chí xây dựng, Trang 83-86, ISSN 0866-8762, 8-2019 Luan van b Sản phẩm ứng dụng (bao gồm vẽ, mơ hình, thiết bị máy móc, phần mềm…, ghi rõ số lượng, quy cách, công suất….): Hiệu quả, phương thức chuyển giao kết nghiên cứu khả áp dụng: Nghiên cứu nguồn thông tin tham khảo cho công tác tu, sửa chữa mặt đường cân đối sách sửa chữa hợp lý Trưởng Đơn vị (ký, họ tên) Chủ nhiệm đề tài (ký, họ tên) Luan van BM 09TĐ Thông tin kết nghiên cứu tiếng Anh INFORMATION ON RESEARCH RESULTS General information: Project title: The effect of traffic volume on Concrete Pavement Deterioration under traffic conditions in Vietnam Code number: T2019-75TĐ Coordinator: Dr Tran Vu Tu Implementing institution: Ho Chi Minh city University of Technology and Education Duration: 12 months Objective(s): The objective of the project is to evaluate the damage of cement concrete pavement under traffic conditions in Vietnam Based on that, the research present the relationship between traffic volume and the level of damage as well as predict the repair cycle properly Creativeness and innovativeness: Cement concrete pavement is widely used throughout the country Every year, the maintenance cost is rather high However, the assessment of damage under the effect of traffic is not comprehensively studied so far Therefore, the evaluation of Cement concrete pavement under traffic conditions in Vietnam will give the necessary forecasts on damage scale, cost forecast, and level of degradation, etc to use as a basis for maintenance Research results: The study analyzed the change of PCI value under the influence traffic volume The relationship between traffic and PCI by year correlates inversely The average slope change of PCI value is 6.25 points, while axle load is about 1375 tons per year Under ideal conditions, the equivalent of about 220 tons of axle load would be reduced by PCI point in a year Products: Trần Vũ Tự, Nguyễn Minh Thiện: “The effect of traffic volume on Concrete Pavement Deterioration – A case Study in An Giang province” Vietnam Journal of Construction, pp 83-86, ISSN 0866-8762, 8-2019 Effects, transfer alternatives of research results and applicability: The research is a reference source for the maintenance and repair of Cement concrete pavement in Vietnam Luan van MỤC LỤC Chương TỔNG QUAN 1.1 Khái quát hệ thống giao thông 1.2 Các nghiên cứu liên quan Chương CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Phân loại hư hỏng 2.2 Chỉ số PCI đánh giá tình trạng Tấm bê tơng xi măng CHƯƠNG 14 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 14 3.1 Phương pháp thu thập số liệu 14 3.2 Ứng dụng tính tốn PCI 19 CHƯƠNG 23 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 23 4.1 Kết khảo sát, phân tích 23 4.2 Tác động dịng giao thơng lên hư hại mặt đường 26 CHƯƠNG 30 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO 31 Luan van Chương TỔNG QUAN 1.1 Khái quát hệ thống giao thông Sự phát triển kinh tế với nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước húc đẩy Việt Nam làm chủ nhiều công nghệ tiên tiến xây dựng cơng trình giao thơng Tuy nhiên, phát triển kinh tế đôi với gia tăng dân số, phát triển phương tiện cá nhân làm cho hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam vốn thấp lại xuống cấp ngày tầm trọng Sự hư hỏng xảy hệ thống giao thông mặt đường bê tông nhựa mà cịn hệ thống giao thơng mặt đường bê tơng xi măng – hai loại hình mặt đường cho giao thơng đường đóng vai trị quan trọng việc hình thành nên mạng lưới giao thơng quốc gia Hình Hệ thống giao thơng Việt Nam [1] Luan van Bên cạnh mặt đường nhựa, mặt đường bê tông xi măng [2] sử dụng phổ biến Việt Nam, xuất từ giao thông địa phương, giao thông nông thôn, tỉnh lộ, quốc lộ, tuyến đường có lưu lượng xe thấp đến tuyến có lưu lượng xe cao đường phố, đường trục chính, đường cao tốc Mặt đường bê tông xi măng thường sử dụng hầu hết sân bay, bến cảng, đường chuyên dụng bãi đỗ xe với phạm vi áp dụng loại mặt đường ngày mở rộng phân thành số loại sau: • Mặt đường bê tơng xi măng khơng cốt thép • Mặt đường bê tơng xi măng cốt thép • Mặt đường bê tơng xi măng lưới thép • Mặt đường bê tơng xi măng ứng suất trước • Mặt đường bê tơng xi măng cốt thép liên tục cốt phân tán • Mặt đường bê tơng xi măng lắp ghép Hình Mặt đường BTXM [2] Các loại mặt đường bê tông phân loại thiết kế tùy theo tình hình địa phương, cấp đường lưu lượng giao thông có Mặt đường bê tơng xi măng khơng cốt thép thường sử dụng cho hầu hết đường ô tô cấp, bãi Luan van đỗ, bến cảng sân bay với chiều dày từ 15 – 40cm kích thước bê tơng thơng thường khoảng 5m Trong đó, mặt đường bê tơng xi măng cốt thép thường sử dụng cho đường có lưu lượng xe lớn cơng trình đặc biệt có yêu cầu tuổi thọ cao sân bay, đường chuyên dụng, v.v Mặt đường BTXM có nhược điểm liên quan đến tồn khe nối Các khe nối làm phức tạp thêm cho việc thi công tu, bảo dưỡng, mà làm tốn kém, ảnh hưởng đến chất lượng vận hành, khai thác gây xe chạy khơng êm thuận Vị trí khe nối lại chỗ yếu bê tông xi măng, khiến cho chúng dễ bị phá hoại cạnh góc Bên cạnh đó, với ưu điểm có tuổi thọ cao, mặt đường BTXM đánh giá tốt với độ ổn định cao, khơng có thay đổi theo nhiệt độ mặt đường nhựa, thích hợp với tất loại xe, có khả chống bào mịn, hệ số bám bánh xe mặt đường cao, an tồn cho xe chạy, chi phí tu, bảo dưỡng thấp, v.v Do đó, nhiều loại mặt đường BTXM thực tế, bao gồm loại mặt đường mặt đường bê tông xi măng cốt thép với lớp cốt thép chịu lực; mặt đường bê tông xi măng lưới thép nhằm ngăn ngừa vết nứt tải trọng ứng suất nhiệt, hạn chế việc mở rộng khe nứt; mặt đường bê tông xi măng đầm lăn, mặt đường bê tông xi măng ứng suất trước sản xuất nhằm khắc phục vết nứt mặt đường bê tông xi măng thông thường đồng thời tăng cường khả chịu lực kết cấu dạng tấm; mặt đường bê tông xi măng lắp ghép, v.v… 1.2 Các nghiên cứu liên quan Đã có nhiều nghiên cứu nước liên quan đến mặt đường BTXM hư hại [4, 5, 6, 7, 8, 9, 11] Các nghiên cứu đề xuất nhiều số để đánh số phân loại tình trạng kết cấu đường (PCR - Pavement Condition Rating), số phân loại tình trạng bề mặt đường ( SCR - Surface Condition Rating), số chất lượng mặt đường (PQI - Pavement Quality Index); Chỉ số tình Luan van trạng CI (Condition Index) bao gồm số tình trạng kết cấu CIstruct (Pavememt Structure Condition Index) số tình trạng mặt đường CIsurf (Pavement Surface Condition Index); Chỉ số khả phục vụ mặt đường (PSI - Present Service Index) [3], v.v… để đánh giá tình trạng kết cấu áo đường phục vụ nó, từ đề xuất biện pháp tu sửa chữa phù hợp Các nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu tập trung vào số liệu khảo sát thực tế để phân tích, đánh giá [4] mà cịn mơ hình phần tử hữu hạn 2D phần mềm Abaqus để phân tích tính tốn kết cấu áo đường cứng [5] hay sử dụng máy đo động FWD để xác định sức chịu tải mặt đường cứng làm sở khai thác sửa chữa mặt đường bê tông xi măng, đường ô tô [6] Các nghiên cứu chuyên sâu thiết lập phương trình chủ đạo nhằm xác định độ võng bê tông xi măng đàn hồi chịu tải trọng tập trung dựa lý thuyết biến dạng trượt bậc cao giải toán theo phương pháp Galerkin [7] hay nghiên cứu hiệu suất mặt đường mềm [8] phát triển mơ hình nhiệt cấu trúc mặt đường mềm [9] quan tâm toàn diện Các nghiên cứu cần thiết cho việc hoạch định tu sửa chữa để đảm bảo giao thông thuận tiện Ở Việt Nam, chi phí cho cơng tác tu bảo dưỡng đường chiếm chi phí lớn tổng chi phí chi tiêu ngân sách hàng năm phục vụ cho phát triển hạ tầng giao thơng, kinh phí cấp khoảng 50 triệu đồng/l km/1năm quốc lộ, 40 triệu đồng/l km/1năm đường tỉnh Chiều dài đường quốc lộ khoảng 16.758 km, kinh phí khoảng 838 tỷ đồng/năm Chiều dài đường tỉnh khoảng 77.170 km, kinh phí khoảng 3.087 tỷ đồng/năm [10] Chi phí chiếm khối lượng lớn tổng chi ngân sách Việt Nam Vì vậy, công tác đánh giá, dự báo hư hại để phục vụ cho công tác tu sửa chữa chưa thực cách xác, khoa học mà đa phần xác định định tính thời gian định nên khơng thể xác Khi lưu lượng xe thay đổi, phát triển lên hàng ngày, hàng mức độ hư hỏng mặt đường ngày gia tăng Khơng thể phân bổ kinh phí kế hoạch tu, sửa chữa trung, dài hạn cho tuyến đường cụ thể Luan van Luan van Luan van Luan van Luan van Luan van TẠP CHÍ XÂY DỰNG TẠP CHÍ XÂY DỰNG VIỆT NAM - BẢN QUYỀN THUỘC BỘ XÂY DỰNG SỐ 617 - THÁNG 8-2019 Vietnam Journal of Construction – Copyright Vietnam Ministry of Construction ISSN 0866-8762 NĂM THỨ 58 tapchixaydungbxd.vn Luan van 58 Year Th 8-2019 MỤC LỤC 8.2019 NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Bùi Phương Trinh, Nguyễn Ngọc Thành, Nguyễn Văn Chánh Nghiên cứu dưỡng hộ từ bên cho bê tông việc tận dụng cốt liệu gạch phế thải Đỗ Thới Thiện, Đinh Cơng Tịnh Phân tích đánh giá rủi ro tác động đến chất lượng thi công công trình cầu cảng trường hợp nghiên cứu cảng Long An Dư Tơn Hồng Long 18 Bảo tồn kiến trúc thuộc địa Pháp thành phố Huế, tiếp cận từ phương pháp đánh giá hịa nhập vào thuộc tính địa điểm Dương Diệp Thúy, Phạm Việt Anh, Lê Thiết Trung 22 So sánh đánh giá mơ hình tính lún cho nhóm cọc (SDF) kết thí nghiệm đo lún nhóm cọc Hà Nam Hồ Hữu Trị 26 Đánh giá làm việc dầm cao khoét lỗ thiết kế theo mơ hình giàn ảo Hồ Văn Cường, Nguyễn Thanh Việt 31 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến quản lý vật liệu dự án xây dựng Hoàng Vĩnh Long, Nguyễn Văn Minh 37 Nghiên cứu chế tạo thủy tinh bọt Nguyễn Kim Lữ, Nguyễn Trung Hiếu, Lý Trần Cường 41 Nghiên cứu so sánh số mơ hình chống chéo tương đương áp dụng phân tích khung bê tơng cốt thép có khối xây chèn Nguyễn Tất Thắng 47 Kiến trúc nhà thờ công giáo Việt Nam - giá trị văn hóa cần phát huy Lê Kim Thư 53 Nghiên cứu giải pháp quy hoạch - kiến trúc khu dân cư thích ứng với biến đổi khí hậu đồng Tây Nam Bộ Lê Minh Hoàng, Lê Văn Bình, Ngơ Hữu Cường 56 Khảo sát ứng xử dầm có lỗ mở nhỏ phương pháp số Phan Huy Đông 61 Nghiên cứu xử lý bãi chôn lấp bùn thải phương pháp tách nước mô hình thực nghiệm Lê Quang Vinh, Nguyễn Anh Thư 66 Nghiên cứu nhân tơ gây gia tăng chi phí dự án cao tầng thực theo phương thức Thiết kế - thi công Le Trung Phong 73 Research on effective of construction as apply the light weight concrete structure in order to shorten the working time in civil construction Lê Thị Hồng Na, Đặng Hải Đăng 77 Kiến trúc bền vững cho nhà nông thôn tỉnh Vĩnh Long -đánh giá thực trạng định hướng giải pháp Trần Vũ Tự, Nguyễn Minh Thiện 83 Sự Ảnh Hưởng Lưu Lượng Giao Thông Lên Mức độ Hư Hỏng Mặt Đường – Trường hợp Nghiên cứu An Giang Nguyễn Duy Khánh 87 Giải pháp nâng cao hiệu công tác quản lý dự án đầu tư xây dựng sử dụng vốn ngân sách nhà nước – trường hợp nghiên cứu điển hình ban quản lý dự án xây dựng cơng trình y tế thuộc sở y tế Nghệ An 97 Phân tích ảnh hưởng cơng tác xử lý đất yếu hút chân không đến cọc kết cấu lân cận PTHH Nguyễn Minh Đức, Đặng Hoàng Đa 102 Nghiên cứu ảnh hưởng đệm cát vải địa kỹ thuật đến cường độ CBR trường đất sét yếu gia cường Nguyễn Minh Ngọc 107 Chuyển động có áp chất lỏng bất thường Phạm Đức Duy, Nguyễn Phú Cường 110 Mơ Hình Phần Tử Hữu Hạn cho Cột Ống Thép Trịn Nhồi Bê Tơng Chịu Tải Trọng Nén Dọc Trục Võ Nhật Luân, Bùi Trường Sơn, Lê Hoài Linh, Nguyễn Thị Nụ 114 Tác động biến đổi khí hậu nước biển dâng đến mạng lưới đường đô thị nội Thành phố Hồ Chí Minh Phan Huy Đơng Bìa 1: KOI Cafe giải thưởng “Cơng trình năm 2018” Archdaily Chủ nhiệm: Bộ trưởng Phạm Hồng Hà Tổng Biên tập: Trần Thị Thu Hà Hội đồng biên tập: Tòa soạn: 37 Lê Đại Hành, Hà Nội GS.TS Nguyễn Quốc Thông(Chủ tịch) Liên hệ vở: 04.39740744; 0983382188 PGS.TS Phạm Duy Hịa Trình bày mỹ thuật: Thạc Cường, Quốc Khánh PGS.TS Nguyễn Minh Tâm Giấy phép xuất bản: Số: 372/GP-BTTTT ngày PGS.TS Vũ Ngọc Anh 05/7/2016 PGS.TS Hồ Ngọc Khoa (Thư ký) Tài khoản: 113000001172 Ngân hàng Thương mại Cổ phần Công thương Việt Nam Chi nhánh Hai Bà Trưng, Hà Nội In Công ty TNHH MTV in Báo nhân dân TP HCM TS Thứ trưởng Lê Quang Hùng(Chủ tịch) GS.TSKH Nguyễn Văn Liên GS TS Phan Quang Minh GS.TS Nguyễn Thị Kim Thái GS.TS Nguyễn Hữu Dũng GS.TS Cao Duy Tiến GS.TS Đào Xuân Học GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh GS.TS Nguyễn Việt Anh GS.TS Lê Thanh Hải GS.TS Nguyễn Tiến Chương GS.TS Đỗ Hậu GS.TS Dỗn Minh Khơi GS.TS Nguyễn Tố Lăng GS.TS Hiroshi Takahashi GS.TS Chien Ming Wang GS.TS Ryoichi Fukagawa 8.2019 Giá 35.000VNĐ Luan van Hội đồng khoa học: Nguyễn Thanh Sang, Nguyễn Văn Giang 118 Tìm hiểu làm việc phi tuyến vật liệu bê tông cốt thép khung phẳng chịu động đất Việt Nam Nguyễn Việt Hưng 122 Mặt tương tác 3D cấu kiện BTCT tiết diện hình chữ nhật theo tiêu chuẩn Eurocode châu Âu Nguyễn Hoàng Anh, Lê Thành Phiêu, Phạm Hữu Hà Giang & Trần Vũ An 129 Compressive Strength Enhancement of High Volume Fly Ash Cement Based Self-Compacting Mortar with Dolomite Powder Thạch Phi Hùng, Trần Đức Học 133 Ứng dụng bim công nghệ bê tông lắp ghép tường chịu lực Việt Nam “Phạm Vũ Hồng Sơn, Thái Sơn Hà, Lê Hà Anh Duy, Lê Khải Minh 139 Hiện trạng quy hoạch xanh thiết kế kiến trúc trường học Lê Hoài Long, Tống Dương Châu 142 Ước lượng chi phí thực cơng trình mạng lưới cấp nước giai đoạn lập dự án Trần Lơ Kinl, Qch Hồng Chương, Trần Nguyễn Hồng Hùng 146 Nghiên cứu ứng dụng cọc xi măng đất thay sàn giảm tải đường đầu cầu Trần Ngọc Long, Nguyễn Duy Khánh, Phan Hải Trường 152 Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quản lý dự án đầu tư xây dựng sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An Trần Thị Thúy Vân 162 Một số lưu ý tính tốn thiết kế vỏ lị phản ứng hạt nhân bê tông cốt thép ứng lực trước Trần Văn Thân, Trần Thanh Danh, Trần Ngọc Tuấn 166 Mô tính tốn chuyển vị ngang tường vây hố đào sâu, ứng dụng cho cơng trình quận 7, TP Hồ Chí Minh Trương Hồi Chính, Nguyễn Văn Tâm 170 Nghiên cứu sử dụng cát nhiễm mặn sông cổ chiên tỉnh Trà Vinh để sản xuất bê tơng Lê Hồi Long, Trương Quang Linh 173 Đề xuất công cụ hỗ trợ quản lý quy mô dự án sử dụng cho cơng trình bệnh viện Lê Thị Bình Phương, Nguyễn Thị Quỳnh Như, Trương Quang Thành 177 Phân tích sức chịu tải cọc đơn dựa kết thí nghiệm nén tĩnh cọc công thức lý thuyết áp dụng cho điều kiện địa chất trường đại học Xây dựng Miền Tây – Vĩnh Long Võ Thị Tuyết Giang, Nguyễn Võ Trọng 182 Sự tương tác thủy động lực học dòng chảy chất lỏng nhiều pha kênh thu hẹp Le Trung Phong 187 Intersection joint of reinforced concrete frame under seismic load Nguyễn Minh Đức, Nguyễn Văn Được, Nguyễn Thế Anh 192 Nghiên cứu cường độ đất sét yếu gia cường vải địa kỹ thuật điều kiện thí nghiệm CBR trường 8.2019 Luan van 8.2019 SCIENTIFIC RESEARCH Bùi Phương Trinh, Nguyễn Ngọc Thành, Nguyễn Văn Chánh Internal curing of concrete with clay brick waste as fine aggregate Đỗ Thới Thiện, Đinh Công Tịnh Analysis of risk assessment of impact on quality construction Jetty port - Case studies in Long An Dư Tơn Hồng Long 18 Conservation French colonial architecture in Hue city, approach from the method to evaluate the intergration into the place properties Dương Diệp Thúy, Phạm Việt Anh, Lê Thiết Trung 22 Compare a model for pile group settlement considering distribution of friction along pile (SDF) and pile groups test in Ha Nam province Hồ Hữu Trị 26 Evaluation of the work of the deep beam make a hole designed by strut and tie models Hồ Văn Cường, Nguyễn Thanh Việt 31 Analysis of factors affecting poor material management in construction projects Hoàng Vĩnh Long, Nguyễn Văn Minh 37 A study of producing foam glass Nguyễn Kim Lữ, Nguyễn Trung Hiếu, Lý Trần Cường 41 Comparative study on some equivalent diagonal strut models applying to analyse the reinforce concrete frame with masonry infill Nguyễn Tất Thắng 47 Architecture of catholic church in Vietnam – values need to be promoted Lê Kim Thư 53 Research planning solutions - residential architecture to adapt to climate change in south West Delta area Lê Minh Hồng, Lê Văn Bình, Ngơ Hữu Cường 56 Investigate Behavior of Beam with Small Opening Using Numerical Simulation Phan Huy Đông 61 Study on treatment of landfills of liqud muds by dewatering method on scale model tests Lê Quang Vinh, Nguyễn Anh Thư 66 A study on factors causing cost overruns in highrise building projects implemented based on Design – Build Approach Le Trung Phong 73 Research on effective of construction as apply the light weight concrete structure in order to shorten the working time in civil construction Lê Thị Hồng Na, Đặng Hải Đăng 77 Sustainable architecture of rural housing in Vinh Long province – evaluation and solution Trần Vũ Tự, Nguyễn Minh Thiện 83 The effect of traffic volume on Concrete Pavement Deterioration – A Case Study in An Giang Province Nguyễn Duy Khánh 87 Solutions to improve the management efficiency of construction investment projects which use government budget - particular case study in health construction projects management boards that belong to Nghe An department of health Phan Huy Đông FEM analysis on behaviors of piles subjected by influences of soil improvement work by vacuum preloading method Nguyễn Minh Đức, Đặng Hoàng Đa 102 Study on the Influence of Sand Cushion and Nonwoven Geotextile on the CBR behavior of Reinforced Soft Clay in Place Nguyễn Minh Ngọc 107 Pressure flow of abnormal liquid Phạm Đức Duy, Nguyễn Phú Cường 110 Finite Element Modelling for Concrete-Filled Steel Circular Tube Columns Subjected to Axial Compression Chairman: Minister Pham Hong Ha Editor-in-Chief: Tran Thi Thu Ha 97 Office: 37 Le Dai Hanh, Hanoi Editorial Board: 04.39740744; 0983382188 Design: Thac Cuong, Quoc Khanh Publication: No: 372/GP-BTTTT date 5th, July/2016 Account: 113000001172 Joint Stock Commercial Bank of Vietnam Industrial and Commercial Branch, Hai Ba Trung, Hanoi Printed in: Nhandan printing HCMC limited Company Editorial commission: Scientific commission: Prof Nguyen Quoc Thong, Ph.D (Chairman of Editorial commission) Assoc Prof Pham Duy Hoa, Ph.D Assoc Prof Nguyen Minh Tam, Ph.D Assoc Prof Vu Ngoc Anh, Ph.D Assoc Prof Ho Ngoc Khoa, Ph.D Le Quang Hung, Ph.D (Chairman of Scientific Board) Prof Nguyen Van Lien, D.Sc Prof Phan Quang Minh, Ph.D Prof Nguyen Thi Kim Thai, Ph.D Prof Nguyen Huu Dung, Ph.D Prof Cao Duy Tien, Ph.D Prof Đao Xuan Hoc, Ph.D Prof Nghiem Van Dinh, Ph.D Prof.Nguyễn Việt Anh, Ph.D Prof Le Thanh Hai, Ph.D Prof Nguyen Tien Chuong, Ph.D Prof.Do Hau, Ph.D Prof Doan Minh Khoi, Ph.D Prof Nguyen To Lang , Ph.D Prof Hiroshi Takahashi, Ph.D Prof Chien Ming Wang, Ph.D Prof Ryoichi Fukagawa, Ph.D Luan van 8.2019 Võ Nhật Luân, Bùi Trường Sơn, Lê Hoài Linh, Nguyễn Thị Nụ 114 Impact of the climate change and the sea level rise on the urban transport network in Ho Chi Minh City Nguyễn Thanh Sang, Nguyễn Văn Giang 118 Nonlinear earthquake study’s reinforced concrete materials of 2D- frames in Vietnam Nguyễn Việt Hưng 122 3D interaction surface of the rectangular section reinforced concrete members according to the Eurocode of the European Union Nguyễn Hoàng Anh, Lê Thành Phiêu, Phạm Hữu Hà Giang & Trần Vũ An 129 Compressive Strength Enhancement of High Volume Fly Ash Cement Based Self-Compacting Mortar with Dolomite Powder Thạch Phi Hùng, Trần Đức Học 133 The appication of bim into precast concrete – load bearing wall in Viet Nam “Phạm Vũ Hồng Sơn, Thái Sơn Hà, Lê Hà Anh Duy, Lê Khải Minh 139 The Current Situation of Greenery Planning in School Architectural Design Lê Hoài Long, Tống Dương Châu 142 Estimating water supply network construction cost at project preparation stage Trần Lô Kinl, Quách Hồng Chương, Trần Nguyễn Hoàng Hùng 146 Applications of Soilcrete to Reinforce Bridge Approaching Embankments to Replace Bridge Approaching Slabs Trần Ngọc Long, Nguyễn Duy Khánh, Phan Hải Trường 152 Solutions to improve the management efficiency of construction investment projects which use government budget in Vinh city, Nghe An province Trần Thị Thúy Vân 162 Some notes on the designing of pre-stressed reinforced concrete reator vessel Trần Văn Thân, Trần Thanh Danh, Trần Ngọc Tuấn 166 Simulate the calculation of horizontal displacement of the diaphragm wall of deep excavation, application for project in District 7, TP.HCM Trương Hồi Chính, Nguyễn Văn Tâm 170 A research on concrete production using co chien river’s salty sand in Tra Vinh province Lê Hoài Long, Trương Quang Linh 173 Proposing a tool to support project scope management for hospital project investment Lê Thị Bình Phương, Nguyễn Thị Quỳnh Như, Trương Quang Thành 177 Analysis of the load bearing capacity of single pile based on compression test and theoretical formula applied to geological conditions at the Mien Tay Construction University in Vinh Long City Võ Thị Tuyết Giang, Nguyễn Võ Trọng 182 Hydrodynamic interaction of multiphase flow in confined channel Le Trung Phong 187 Intersection joint of reinforced concrete frame under seismic load Nguyễn Minh Đức, Nguyễn Văn Được, Nguyễn Thế Anh 192 Study on the Bearing Capacity of Nonwoven Geotextile Reinforced Clay under CBR Test in Place 8.2019 Luan van Sự ảnh hưởng lưu lượng giao thông lên mức độ hư hỏng mặt đường – Trường hợp nghiên cứu An Giang The effect of traffic volume on Concrete Pavement Deterioration – A Case Study in An Giang Province 1Jj\QKɪQEjL 1Jj\VͭDEjL 1Jj\FKɢSQKɪQÿăQJ TÓM TẮT: Dựa số liệu thu thập trực tiếp cho trạng mặt đường bê tông xi măng, nghiên cứu đánh giá thay đổi mặt đường bê tông xi măng thông qua số PCI (Pavement Condition Index) điều kiện thời gian lưu lượng xe thay đổi Bên cạnh đánh giá trạng hệ thống giao thông An Giang, nghiên cứu phân tích ảnh hưởng lưu lượng giao thông t ải trọng dòng xe tác dụng lên hư hỏng mặt đường bê tông xi măng thông qua số PCI theo thời gian Qua cho thấy giá trị PCI giảm xuống gần 50% sau năm đưa vào khai thác với mức thay đổi khoàng 220 tải trọng trục làm giảm giá trị PCI đơn vị thơi gian năm Kết nghiên cứu bước đầu làm sở tham khảo cho công tác tu bảo trì đường Việt Nam Từ khóa: Mặt đường bê tông xi măng, hư hỏng, giao thông, lưu lượng ABSTRACT: Based on data collected from the real field as well as official data from Department of Transport, this study uses PCI (Pavement Condition Index) values to evaluate the deterioration of concrete pavement under various traffic flow Besides evaluations of the current concrete pavement deterioration for the traffic system, the research analyzes the effect of traffic volume on PCI values The regression model shows that the PCI value reduces by 50% since years of operation under the reduction of one PCI unit since the axle load increases by 220 ton for a year The research results are initially used as a reference for road maintenance work in Vietnam Keywords: Concrete pavement, pavement deterioration, traffic, traffic volume Trần Vũ T ự Khoa Xây Dựng, ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Nguyễn Minh Thiện Công ty TNHH TVTK& XD DBE Đặt vấn đề Việc đánh giá mức độ hư hại mặt đường bê tông xi măng nói riêng kết cấi mặt đường nói chung c ần thiết dể có định hướng kế hoạch tu bảo dưỡng cho phù hợp, tiết kiệm chi phí nâng cao an tồn hệ thống giao thơng Đã có nhiều nghiên cứu sử dụng phương pháp khác để đánh giá mức độ hư hại áo đường theo thời gian, nhiệt độ hay lưu lượng xe, v.v Tuy nhiên, việc nghiên cứu trog điều kiện giao thông xe máy Việt Nam mơi trường khí hậu nhiệt đới có ảnh hưởng đặc biệt mà chưa có nhiều nghiên cứu để cập Trong nghiên cứu này, tác giả s dụng phương pháp PCI (Pavement Condition Index) để đánh giá mặt đường bê tông xi măng Đây phương pháp triển khai LeClerc Marshall (1971) LeClerc et al (1973) Các học giả đã nghiên c ứu phương pháp dựa lý thuyết thống kê nhằm để xác định số tổng hợp bê tông xi măng bị hư hỏng cho bang Washington Hoa Kỳ, sau tiếp tục phát triển Shahin Walther, (1990) [1] Đây phương pháp khảo sát tình trạng hư hỏng chi tiết thường sử dụng Để khảo sát tình trạng hư hỏng mặt đường, bê tông mặt đường chia thành đơn vị mẫu để kiểm tra Chất lượng bê tông xi măng thể dạng số PCI (Pavement Condi tion Index) có tỷ lệ từ đến 100, thể sau: Bảng Bảng xếp hạng PCI PCI XẾP HẠNG 100 Xuất sắc 85 Rất tốt 70 Tốt 55 Trung bình 40 Xấu 25 Rất xấu - 10 Hỏng Khu vực nghiên cứu Nghiên cứu tiến hành thu thập số liệu 02 tuyến đường bê tông xi măng thuộc xã Vĩnh Thành, huy ện Châu Thành xã Long Điền B, huyện Chợ Mới, tỉnh An Giang Phương pháp thu thập số liệu điều tra thực nghiệm camera, dùng thước dây, thước thép An Giang tỉnh có vị trí chiến lược quan trọng kinh tế xã hội, an ninh quốc phịng, có tiềm năng, lợi phát triển kinh tế cửa khẩu, nông – lâm – ngư nghiệp, dịch vụ, du lịch… cửa ngõ đ ối ngoại quan trọng vùng kinh tế trọng điểm Đồng sông Cửu Long với Campuchia nước khu vực Hệ thống giao thông đường tỉnh An Giang bao gồm quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị với tổng chiều dài 5.507 km Trong đó, địa bàn có 04 tuyến quốc lộ dài 152,830 km, đường tỉnh có 16 tuyến dài 480,970 km, đường đô thị dài Luan van 08.2019 83 654,079 km, đường huyện 947,078 km đường xã dài 3.272,042 km [2], với hình dạng sau: H: Số lượng hư hỏng (m2) D: Diện tích khảo sát (m2) Điểm khấu trừ Dp từ giá trị đường mức độ hư hỏng cho loại khảo sát (Deduct Valute Curves) tương ứng với giá trị từ – 100, tính sau: Y TDV (Dp )i i1 Trong đó: Y = Số hư hỏng khảo sát Sơ đồ tính sau: Hình Bản đồ tỉnh An Giang [3] Hệ thống đường địa bàn tỉnh với số lượng tuyến, chiều dài k ết cấu mặt đường thể bảng Bảng Thống kê đường tỉnh An Giang [2] Kết cấu mặt Chiều Loại đường Số tuyến dài Bê Cấp Nhựa (km) tông Phối, Đất Quốc lộ 152,8 152,8 Đường tỉnh 16 481,7 430,9 50,8 Đường huyện 88 960,4 549,8 134,2 276,4 Đường xã 670 2.820,3 360,0 171,9 2.288,4 Đường đô thị 810 485,4 305,9 66,6 112,9 Tổng 1.588 4.900,6 1.799,4 372,6 2.728,5 Phương pháp tính tốn Nghiên cứu tiến hành khảo sát 02 tuyến đường bê tông xi măng địa bàn tỉnh Các thông số chiều rộng, dài mẫu đo thước thép để xác định kích thước hình học Những hư hỏng khác vết bánh xe, hư hỏng mặt, lún xuống, nứt đứt gãy khoanh vị trí hư hỏng sau tiến hành đo tính diện tích, chiều loại sau ghi chép lại theo mẫu khảo tổng hợp lại tỉ lệ phần trăm hư hỏng cho loại Sau đó, nghiên cứu tiến hành bước để thực khảo sát điều kiện bề mặt đan xác định xếp hạng PCI Trong PCI xác định: PCI = 100 - CDV Tất đơn vị mẫu khảo sát chọn ngẫu nhiên, PCI bê tông xi măng xác định cách tính trung bình PCI đơn vị mẫu Nếu đơn vị mẫu bổ sung kiểm tra, phải sử dụng trung bình trọng số Bình quân gia quyền tính cách sử dụng phương trình sau: (N A) A PCIf PCI1 PCI2 N N Trong đó: PCIf = PCI: mặt đường PCI1 = PCI: trung bình mẫu ngẫu nhiên PCI2 = PCI: trung bình mẫu bổ sung N: tổng số mẫu A: số mẫu bổ sung kiểm tra Mật độ hư hỏng xác định công thức: H 100 D Trong đó: : Mật độ hư hỏng (%) 84 08.2019 Hình Sơ đồ tính tốn PCI [9] Tính tốn PCI xác định theo công thức thể hiện: 1n PCI (PCI)i n i1 Kết phân tích số liệu Dựa vào kết khảo sát trực tiếp s ố liệu thu thập từ Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh An Giang, báo đưa mối quan hệ dựa trạng tầng giao thông tỉnh Theo thống kế kết cấu chiều dài đường độ thị đường xã tỉnh An Giang thể sau: Hình Kết cấu chiều dài đường đô thị An Giang [2] Luan van Hình nói quan hệ giá trị PCI lưu lượng giao thông m ngang đường Ta thấy lưu lượng giao thông ngày tăng kéo theo chi phí tu tăng chất lượng mặt đường giảm giá trị PCI giảm theo hàm số mũ M ối quan hệ lưu lượng giá trị PCI mối quan hệ tỷ lệ nghịch với Lưu lượng tăng lên đồng nghĩa v ới tải trọng tăng lên, tác động lên mặt bê tơng ngày nhiều gây hư hỏng cao Để thể mối PCI tải trọng tác dụng, nghiên cứu trích dẫn tiêu chuẩn TCVN 4054 : 2005 “Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế” [8] để thực chuyển đổi sang tải trọng trục tiêu chuẩn 10T, với với hệ số quy đổi xe sử dụng sau: PCI Hình Kết cấu chiều dài đường xã An Giang [2] Riêng Thành Phố Long Xuyên có 459 tuyến đường nội thị với tổng chiều dài 256.5km, kết cấu mặt đường bao gồm 57% đường nhựa, 22.1% đường cấp phố đất, 20.9% [2] chiếm mặt đường bê tông xi măng thể hình vẽ Lưu lượng (xe/1m/năm) Hình Kết cấu đường nội thị Long Xuyên Dựa dự báo tăng trường, dự đốn lưu lượng giao thơng tương lai cho năm 2020, 2030 dựa lưu lượng năm 2015 dự báo thể hình sau: Hình Dự báo lưu lượng tuyến đường tỉnh [2] Dựa nghiên cứu M.Y.Shahin J.A Walther [1], báo phân loại mức độ hư hỏng bê tông xi măng thành 03 mức độ thấp, vừa, cao dựa vào phương pháp kiểm tra trực quan, đo đạt hư hỏng bề mặt bê tơng xi măng để phân loại Có 11 loại hư hỏng phân loại nhiên cứu này, bao gồm: Tấm bê tông hư hỏng mặt, lún xuống, nứt cạnh, nứt rộng lớn, nứt đứt gãy, mặt bê tông phồng lên, nứt ngang, cát bề mặt, nứt đứt quảng, mặt bê tông, vết bánh xe Kết mối quan hệ giá trị PCI lưu lượng (xe/1m/năm) sau: Dựa vào biểu đồ Hình 6, dự báo lưu lượng cho năm trương lai có dao động lớn tuyến đường Lưu lượng ngày đêm tối đa năm 2030 tuyến đông tỉnh lên đến 40.000 xe quy đổi, tăng gấp đôi so với thời điểm Do đó, ảnh hưởng lưu lượng giao thơng lên tình trạng mặt đường r ất lớn Hình Mối quan hệ PCI lưu lượng Bảng Bảng hệ số quy đổi Xe tải có 02 trục xe buýt dư ới 25 chỗ 0,2 0,3 Thành phân lưu lượng xe khu vực nghiên cứu phân tích dựa số liệu có, số lượng xe tải chiếm 4.6% thành phần xe, thể hình sau đây: Xe đạp Xe máy Xe Hình Thành phần lưu lượng xe Tính tốn quy đổi theo hệ số với tải trọng trục tiêu chuẩn, nghiên cứu đưa mối quan hệ PCI, tải trọng tác dụng dịng giao thơng lưu lượng xe tương ứng theo thời gian khai thác sau: Theo Hình 9, thời điểm năm đầu khai thác, số PCI tuyến đường trạng thái tốt, đạt giá trị tối đa 100 Tuy nhiên, giá trị PCI giảm dần theo thời gian ước lượng hàm tuyến tính nghiên cứu Giá trị PCI giảm 50 sau năm đưa vào khai thác, với tải trọng trục khoảng 16.000 năm đầu khai thác khoảng 27.000 năm thứ Độ dốc thay đổi trung bình giá trị PCI 6.25 điểm, tải trọng trục khoảng 1375 cho Luan van 08.2019 85 năm Trong điều kiện lý tưởng, xem tương đương khoảng 220 tải trọng trục làm giảm điểm PCI thời gian năm Lưu lượng (xe/m ngang/năm) Tải trọng (Tấn / năm) PCI Hình Mối quan hệ PCI lưu lượng Kết luận kiến nghị Nghiên cứu sử dụng số liệu phân tích PCI 02 tuyến đường Long Xuyên tỉnh An Giang qua năm để phân tích thay đổi giá trị PCI theo thời gian tác động lưu lượng dòng xe liên tục qua năm Mối quan hệ lưu lượng PCI theo năm tương quan tỷ lệ nghịch, điều làm cho tốc độ phá hoại mặt đường ngày tăng Độ dốc thay đổi trung bình giá trị PCI 6.25 điểm, tải trọng trục khoảng 1375 cho năm Trong điều kiện lý tưởng, xem tương đương khoảng 220 tải trọng trục làm giảm điểm PCI thời gian năm Nghiên cứu bước đầu nguồn thông tin tham khảo cho công tác tu, sửa chữa mặt đường cân đ ối sách sửa chữa hợp lý TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] M.Y.Shahin, J.A Walther Pavement Maintenance Management for Roads and Streets Using the Pave System Usacerl Technical Report M-90/05, 1990 [2] Số liệu thống kê Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh An Giang [3] Bản đồ tỉnh An Giang: https://www.google.com/maps/place/An+Giang/@10.5540984,105.0112468,10z/data=!4m5!3 m4!1s0x310a198a4ee22a8d:0xdc1cb02c52c088ba!8m2!3d10.5215836!4d105.1258955 [4]Lê Văn Thắng, Phan Văn Sơn Nghiên cứu áp dụng đánh giá mức độ hư hỏng tuyến đường vào số Tạp chí Giao thơng Vận tải, 04/01/2016 [5] Phạm Cao Thăng, Trần Thị Thu Trang, Đỗ Văn Viện, Mai Ngọc Tuấn Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá sức chịu tải tĩnh mặt đường bê tông xi măng thiết bị đo động FWD Tạp chí Giao thông Vận tải, 5/8/2016 [6]Nguyễn Thị Phương, Nguyễn Hữu Giang, Phạm Hồng Qn Tính tốn mặt đường bê tơng xi măng đàn hồi chịu tải trọng tập trung theo lý thuyết biến dạng trượt bâc cao Báo Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam, 27/9/2016 [7]Eltaher Elzarroug Aburkaba Comparison of Flexible Pavement Performance Using Kenlayer and Chev PC Software Program, 2013 [8] Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô: TCVN 4054: 2005 – Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế [9] Nguyễn Minh Thiện, Luận văn thạc sỹ “Nghiên cứu đánh giá mức độ hư hỏng BTXM điều kiện khác tải trọng tác dụng”, 2018 86 08.2019 Luan van
Ngày đăng: 27/12/2023, 04:41
Xem thêm:
