TỔNG QUAN 4
Công dụng Công dụng
Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh xe ô tô
Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh xe ô tô
- Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng
- Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng hẳn. hẳn.
- Giữ cho xe đỗ an toàn, không bị trôi trên đường, kể cả trên dốc.
- Giữ cho xe đỗ an toàn, không bị trôi trên đường, kể cả trên dốc.
- Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao năng suất
- Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao năng suất vận chuyển cho ô tô. vận chuyển cho ô tô.
Yêu cầu
Hệ thống phanh là hệ thống quan trọng của ô tô vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở
Hệ thống phanh là một phần thiết yếu của ô tô, đảm bảo an toàn khi vận hành ở tốc độ cao Do đó, hệ thống phanh cần đáp ứng những yêu cầu nghiêm ngặt để duy trì hiệu suất và độ tin cậy.
Hiệu quả phanh cao nhất đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất trong tình huống khẩn cấp, giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn khi phanh đột ngột.
- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh.
- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh. lớn. lớn.
- Dẫn động phanh có độ nhạy cao.
- Dẫn động phanh có độ nhạy cao.
- Phân bố momem phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng
Phân bố moment phanh trên các bánh xe cần phải tuân theo tỷ lệ trọng lượng bám khi phanh, đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu ở mọi cường độ Việc này giúp tăng cường khả năng kiểm soát và an toàn khi xe hoạt động.
- Không có hiện tượng tự siết phanh khi ô tô chuyển động tịnh tiến hoặc quay vòng.
- Không có hiện tượng tự siết phanh khi ô tô chuyển động tịnh tiến hoặc quay vòng.
- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.
- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.
- Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao, ổn định trong điều kiện sử dụng.
- Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao, ổn định trong điều kiện sử dụng.
- Có khả năng phanh ô tô khi dừng trong thời gian dài.
- Có khả năng phanh ô tô khi dừng trong thời gian dài.
- Đảm bảo tránh trượt lết bánh xe
Để đảm bảo an toàn khi lái xe, cần tránh hiện tượng trượt lết bánh xe trên đường Trượt lết không chỉ gây ra mòn đường mà còn làm giảm tuổi thọ của lốp xe, ảnh hưởng đến khả năng dẫn hướng và kiểm soát của phương tiện.
- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng
Các cơ cấu phanh cần có khả năng thoát nhiệt hiệu quả để tránh ảnh hưởng đến hoạt động của các bộ phận xung quanh Ngoài ra, chúng cũng phải dễ dàng điều chỉnh và thay thế các chi tiết hư hỏng nhằm đảm bảo hiệu suất làm việc ổn định.
- Ngoài ra hệ thống phanh cần chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao, và các
Hệ thống phanh cần phải tối ưu hóa về không gian và trọng lượng, đồng thời đảm bảo độ bền cao để đáp ứng các yêu cầu chung của cấu trúc cơ khí.
Phanh chân và phanh tay hoạt động độc lập và không ảnh hưởng lẫn nhau Trong trường hợp phanh chân gặp sự cố, phanh tay có thể được sử dụng như một phương án thay thế hiệu quả.
- Đảm bảo ổn định của ô tô khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang phanh S và góc
- Đảm bảo ổn định của ô tô khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang phanh S và góc lệch). lệch).
Phân loại
1.3.1 Phân loại theo công dụng
1.3.1 Phân loại theo công dụng
- Hệ thống phanh chính (phanh công tác) được sử dụng trên ô tô để làm giảm tốc độ của
Hệ thống phanh chính, hay còn gọi là phanh công tác, là bộ phận quan trọng trên ô tô giúp giảm tốc độ theo ý muốn của người lái Hệ thống này được trang bị trên tất cả các bánh xe ở cả cầu trước và cầu sau của ô tô, đảm bảo an toàn và hiệu quả khi vận hành.
Bài viết này trình bày về việc thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Đề tài nghiên cứu tập trung vào các yếu tố kỹ thuật và hiệu suất của hệ thống phanh, nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả khi vận hành Qua quá trình phân tích và thiết kế, chúng tôi đã đưa ra những giải pháp tối ưu cho hệ thống phanh, góp phần nâng cao trải nghiệm lái xe Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về quy trình thiết kế và ứng dụng thực tiễn trong ngành công nghiệp ô tô.
- Hệ thống phanh dừng (phanh tay) được sử dụng để giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên.
- Hệ thống phanh dừng (phanh tay) được sử dụng để giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên.
Phanh tay, thường được vận hành bằng tay, có chức năng chính là giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên khi dừng xe trên đường bằng hoặc đèo dốc.
- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ)
- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ) ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG
Hệ thống phanh gồm: Vành răng cảm biến, trục bánh xe, giá đỡ.
Hệ thống phanh gồm: Vành răng cảm biến, trục bánh xe, giá đỡ.
Là một phương pháp phanh xe mà không dùng phanh chân Phương pháp này sử dụng
Phanh động cơ là phương pháp giảm tốc độ xe mà không cần sử dụng phanh chân Khi phanh, người lái cần nhả chân ga trong khi vẫn giữ số, giúp động cơ tạo ra sức cản quay Điều này xảy ra do nhiên liệu được cung cấp ít vào các xi lanh, khiến cho trục khuỷu động cơ quay bị động và các bánh xe trở thành nguồn lực chủ động Sự cản lại từ không khí bị nén trong xi lanh và ma sát giữa các chi tiết chuyển động giúp các bánh xe quay chậm lại, từ đó làm giảm tốc độ của xe.
1.3 3.22 Ph Phân l ân loại oại th theo k eo kết c ết cấu ấu
1.3.2.1 Hệ thống phanh có cơ cấu 1.3.2.1 Hệ thống phanh có cơ cấu tang trống tang trống.
Phanh tang trống là một loại phanh quan trọng trong hệ thống phanh của nhiều phương tiện Cấu tạo của phanh này bao gồm các bộ phận chính như tang trống, má phanh và cơ cấu điều khiển Nguyên lý làm việc của phanh tang trống dựa trên việc tạo ra lực ma sát giữa má phanh và bề mặt tang trống khi có lực tác động, giúp giảm tốc độ hoặc dừng chuyển động của phương tiện một cách hiệu quả.
Phanh tang trống là một loại phanh được lắp đặt trong hệ thống phanh của xe ô tô lớn và xe tải Cấu tạo của phanh tang trống bao gồm trống phanh ở bên ngoài và má phanh nằm bên trong.
Má phanh nằm bên trong, trong khi trống phanh nằm bên ngoài Trống phanh là hộp rỗng gắn với trục bánh xe và quay theo bánh xe Má phanh tiếp xúc trực tiếp với bề mặt của trống phanh, tạo ra sự ma sát cần thiết để dừng xe.
Hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 sử dụng phanh tang trống, hoạt động dựa trên nguyên lý khi tài xế đạp phanh, hai má phanh sẽ ép vào bề mặt trống phanh, tạo ra lực ma sát để dừng xe Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng trình bày chi tiết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh này, nhấn mạnh tầm quan trọng của nó trong việc đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách Việc hiểu rõ cách thức hoạt động của phanh tang trống không chỉ giúp nâng cao hiệu suất phanh mà còn hỗ trợ trong việc bảo trì và sửa chữa xe.
Phanh tang trống hoạt động dựa trên nguyên lý khi tài xế đạp phanh, hai má phanh sẽ được đẩy ra ngoài nhờ lực từ bình xi-lanh con Khi má phanh tiếp xúc với trống phanh, ma sát sẽ được tạo ra, giúp xe giảm tốc độ hoặc dừng lại hoàn toàn Phanh tang trống có nhiều loại khác nhau, phụ thuộc vào cấu tạo và sự kết hợp giữa guốc dẫn và guốc kéo.
Phanh tang trống có nhiều loại khác nhau, tùy thuộc vào cấu tạo và sự kết hợp giữa guốc dẫn và kéo Đặc điểm và mục đích của guốc dẫn và kéo sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng phanh một cách chính xác Có thể kể đến 4 loại phanh tang trống chính.
Phanh tang trống loại dẫn và kéo.
Phanh tang trống loại dẫn và kéo.
Phanh tang trống loại một trợ động.
Phanh tang trống loại một trợ động.
Phanh tang trống loại hai guốc dẫn.
Phanh tang trống loại hai guốc dẫn.
Phanh tang trống loại hai trợ động.
Phanh tang trống loại hai trợ động.
Hình 1.6 Phân loại phanh tang trống
Hình 1.6 Phân loại phanh tang trống c Ưu điểm của phanh tang trống. c Ưu điểm của phanh tang trống.
So với phanh đĩa thì phanh tang trống có những ưu điểm nổi bật như: tiết kiệm chi phí
Phanh tang trống có nhiều ưu điểm nổi bật so với phanh đĩa, bao gồm chi phí bảo dưỡng thấp và dễ sửa chữa nhờ vào cấu tạo đơn giản Thiết kế nguyên khối giúp phanh tang trống ít bị ảnh hưởng bởi tác động bên ngoài, từ đó nâng cao tuổi thọ của phanh Tuy nhiên, phanh tang trống cũng tồn tại một số nhược điểm cần lưu ý.
Về nhược điểm thì phanh tang trống vẫn còn tồn tại khá nhiều nhược điểm đó là hiệu quả
Phanh tang trống có nhiều nhược điểm, bao gồm hiệu quả phanh không cao bằng phanh đĩa và trọng lượng lớn do thiết kế nguyên khối Loại phanh này chủ yếu phù hợp với các loại ô tô lớn như xe tải, xe bán tải và xe khách.
1.3.2.1 Hệ thống phanh Hệ thống phanh có cơ c có cơ cấu phanh đĩa ấu phanh đĩa. ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG
Phanh đĩa là một trong những hệ thống phanh phổ biến được nhiều hãng xe ô tô lựa chọn lắp đặt hiện nay Cấu tạo của phanh đĩa bao gồm các thành phần chính như đĩa phanh, kẹp phanh và bộ phận dẫn động, giúp cải thiện hiệu suất phanh và đảm bảo an toàn cho người lái.
Phanh đĩa đang trở thành lựa chọn phổ biến cho nhiều hãng xe ô tô nhờ vào hiệu quả vượt trội của nó Cấu trúc của phanh đĩa bao gồm các thành phần chính như đĩa phanh được gắn vào trục bánh, cùng với má phanh và cùm phanh được ốp chặt vào hai bên đĩa phanh.
Phanh đĩa hoạt động dựa trên nguyên lý như sau: Khi tài xế đạp chân phanh thì má phanh
Mục đích, ý nghĩa đề tài Mục đích, ý nghĩa đề tài 15 15 1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009 1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009 16 16 Chương II : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE CƠ SỞ XEChương II : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE CƠ SỞ XE
Ô tô hiện nay đã trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hóa, đặc biệt trong các nền kinh tế phát triển Tại Việt Nam, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt là ô tô du lịch, đang gia tăng nhanh chóng cùng với sự phát triển kinh tế, dẫn đến mật độ lưu thông ô tô ngày càng cao Tuy nhiên, sự gia tăng này cũng kéo theo số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra với con số đáng báo động Một trong những nguyên nhân chính gây tai nạn là sự mất an toàn của hệ thống phanh, chiếm tỷ lệ lớn trong các sự cố Hiện nay, hệ thống phanh trên ô tô đang được cải tiến và tiêu chuẩn hóa chặt chẽ hơn, nhằm nâng cao an toàn cho người sử dụng.
Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể
Việc tính toán và thiết kế hệ thống phanh là rất quan trọng để cải tiến hiệu quả phanh, nâng cao tính ổn định và khả năng dẫn hướng khi phanh Điều này không chỉ tăng độ tin cậy của hệ thống phanh mà còn đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển và cải thiện hiệu quả vận chuyển của ô tô.
Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
Em đã chọn đề tài "Tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe Innova 2009" với mục đích nghiên cứu và phát triển Trong đề tài này, em sẽ tập trung vào việc tính toán và thiết kế hệ thống phanh, đảm bảo an toàn và hiệu suất cho xe.
Trong đề tài này, em tập trung vào thiết kế và kiểm nghiệm hệ thống phanh của xe Toyota Innova 2009, đồng thời tìm hiểu nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục Mặc dù em đã cố gắng, nhưng do kiến thức hạn chế và thời gian ngắn, em không thể tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự góp ý và chỉ bảo từ các thầy để nâng cao kiến thức của mình Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, các thầy duyệt đề tài và các thầy bộ môn đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành nội dung đề tài.
1.5 Thông số kỹ thuật xe Toyota Innova 2009
Ngày 10/1/2006 đánh dấu sự ra mắt của mẫu xe Innova, với tên gọi được lấy từ chữ "Innovative", nghĩa là sự đổi mới và sáng tạo Sự xuất hiện của Innova là cần thiết, khi kiểu dáng của mẫu xe Zace đã trở nên lỗi thời.
Vào ngày đầu tiên ra mắt, thị trường xe hơi không có nhiều lựa chọn trong phân khúc MPV Mẫu MPV Mitsubishi Grandis đã có mặt nhưng giá cả cao khiến nó ít được ưa chuộng Nhiều ý kiến cho rằng thiết kế của Innova và Grandis có nhiều điểm tương đồng, tuy nhiên thiết kế của Grandis lại được đánh giá là cân đối hơn.
Innova và Grandis có nhiều điểm tương đồng, nhưng thiết kế của Grandis nổi bật với sự cân đối, giúp xe vẫn giữ được vẻ hiện đại và không bị lỗi thời cho đến nay.
Innova 2006 mang nét đặc trưng nổi bật là kiểu dáng thanh lịch, trang bị nội ngoại
Innova 2006 nổi bật với kiểu dáng thanh lịch và trang bị nội ngoại thất tiện nghi, mang đến trải nghiệm tối đa cho người dùng Vị trí ghế ngồi rộng rãi của xe đáp ứng ngay lập tức mong muốn của người tiêu dùng Việt.
Trong năm 2006 và 2007, ngoại hình có nét đặc trưng đó là lưới tản nhiệt có hình
Trong giai đoạn 2006 và 2007, xe Innova nổi bật với lưới tản nhiệt hình thanh ngang, và các phiên bản sau có những thay đổi nhỏ Innova có hai phiên bản chính là G và J, xuất hiện ngày càng nhiều trên các tuyến đường Phiên bản Innova G được thiết kế cho khách hàng thông thường, trang bị ghế bọc da cao cấp, ốp gỗ sang trọng, mâm đúc hiện đại và hệ thống điều hòa hai dàn lạnh cho hàng ghế tài xế và hai hàng ghế phía sau Ngược lại, Innova J chủ yếu phục vụ cho các hãng taxi, sử dụng ghế bọc nỉ và hệ thống điều hòa một dàn lạnh tiện dụng.
Thiết kế lúc bấy giờ khá mềm mại với các đường nét bo tròn, lưới tản nhiệt đơn
Thiết kế của Innova mang vẻ mềm mại với các đường nét bo tròn và lưới tản nhiệt đơn giản, nổi bật với hai đường viền ngang lớn Xe được trang bị động cơ xăng và hộp số sàn, mang lại hiệu suất vận hành ổn định và mạnh mẽ.
Bài viết này trình bày về thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009, một phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách Hệ thống phanh được tính toán và thiết kế tỉ mỉ, nhằm mang lại hiệu suất tối ưu và độ bền cao Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng không chỉ tập trung vào lý thuyết mà còn áp dụng thực tiễn, góp phần nâng cao hiểu biết về công nghệ ô tô hiện đại.
5 cấp Không gian hàng ghế rộng rãi, khoang để hành lý lớn là ưu thế đáng kể Đó chính
Innova, với 5 cấp và không gian hàng ghế rộng rãi cùng khoang để hành lý lớn, đã nhanh chóng chiếm được cảm tình của người tiêu dùng Việt Nam Chỉ sau 2 năm ra mắt, mẫu xe này đã ghi nhận doanh số kỷ lục với 33.000 chiếc bán ra tính đến tháng 8/2008 Giá bán của Innova 2006 dao động từ 360 đến 380 triệu đồng, thể hiện sự hấp dẫn của nó trên thị trường.
Sự thành công của Toyota Innova 2006 là một trong những điều không thể phủ
Sự thành công của Toyota Innova 2006 là điều không thể phủ nhận, khi mẫu xe này nhanh chóng trở thành một trong những sản phẩm bán chạy nhất tại Việt Nam ngay từ thời điểm ra mắt.
Sau 2 năm có mặt và
Sau 2 năm có mặt và làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, Innova đã được giới Innova đã được giới chuyên môn đánh giá cao cả về sức mạnh vận hành, thiết kế tiện nghi cũng như mức giá chuyên môn đánh giá cao cả về sức mạnh vận hành, thiết kế tiện nghi cũng như mức giá hợp lý Năm 2008, Innova nhận những cập nhật đầu tiên, Toyota Innova 2008 có những hợp lý Năm 2008, Innova nhận những cập nhật đầu tiên, Toyota Innova 2008 có những sự thay đổi đáng kể về thiết kế bên ngoài như lưới tản nhiệt với khung viền 3 sọc ngang sự thay đổi đáng kể về thiết kế bên ngoài như lưới tản nhiệt với khung viền 3 sọc ngang rắn rỏi, một số các đường dập nổi trên thân tạo điểm nhấn và các chi tiết đèn xe, gương rắn rỏi, một số các đường dập nổi trên thân tạo điểm nhấn và các chi tiết đèn xe, gương chiếu hậu cũng được trau chuốt hơn Phần cản phía đuôi xe được kéo dài hơn 2cm mang chiếu hậu cũng được trau chuốt hơn Phần cản phía đuôi xe được kéo dài hơn 2cm mang đến một dáng vẻ khác lạ đầy cá tính cho chiếc Toyota Innova 2008 này. đến một dáng vẻ khác lạ đầy cá tính cho chiếc Toyota Innova 2008 này.
Hệ thống an toàn trên chiếc Innova 2008 được cải tiến với 2
Hệ thống an toàn trên chiếc Innova 2008 được nâng cấp với 2 túi khí cho người lái và hành khách phía trước, cảm biến lùi xe, thiết bị ABS và hệ thống chống trộm, mang lại sự an tâm cho người dùng trong mỗi chuyến hành trình.
Sau khi đã tiếp nối được sự thành công nhà sản xuất này đã tiếp tục tung ra thêm
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ .19 19 1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sau
2.1 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
2.1.1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh 2.1.1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh sau sau
Hệ thống phanh chính (phanh chân) của loại xe này cơ cấu phanh phanh sau là cơ
Hệ thống phanh chính (phanh chân) của xe này sử dụng cơ cấu phanh guốc, bao gồm nhiều loại khác nhau như phanh guốc đối xứng qua trục, phanh guốc đối xứng qua tâm, phanh guốc loại bơi, và phanh guốc loại tự cường hóa Các loại phanh guốc này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất phanh và an toàn khi vận hành xe.
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục:
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: aa) ) bb))
Cơ cấu phanh đối xứng qua trục được thể hiện trên hình 2.1 Trong đó sơ đồ hình
Cơ cấu phanh đối xứng qua trục được thể hiện trên hình 2.1 Trong đó sơ đồ hình 2.1a là loại sử dụng cam ép để ép
2.1a là loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này hay sử dụng trên guốc phanh vào trống phanh, loại này hay sử dụng trên ôtô tải lớn Sơ đồ hình 2.1b là loại sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống ôtô tải lớn Sơ đồ hình 2.1b là loại sử dụng xy lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này thư phanh, loại này thường sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung củ ờng sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung của cơ cấu a cơ cấu phanh loại phanh loại này là này là hai chốt hai chốt cố cố định có định có bố trí bố trí bạc lệch bạc lệch tâm để tâm để điều chỉnh điều chỉnh khe hở khe hở giữa má giữa má phanh và phanh và trống trống phanh ở phanh ở phía phía dưới, khe dưới, khe hở hở phía phía trên trên được được điều điều chỉnh bằng chỉnh bằng trục trục cam cam ép ép (hình 2.1a) hoặc bằng cam lệch tâm (hình 2.1b) Trên hai guốc phanh có tán các tấm ma
Hai loại guốc phanh được sử dụng là guốc phanh có tán các tấm ma sát, có thể là dài liên tục hoặc phân chia thành nhiều đoạn Hình 2.1b minh họa guốc phanh quay ngược chiều kim đồng hồ, trong khi guốc phanh bên trái cũng có thiết kế tương tự.
2.1a) Hình 2.1b trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ và guốc phanh bên trái là guốc xiết, guốc bên phải là guốc nhả Vì vậy má phanh bên guốc xiết dài hơn bên guốc guốc xiết, guốc bên phải là guốc nhả Vì vậy má phanh bên guốc xiết dài hơn bên guốc
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục (Hình 2.1) được thiết kế nhằm đảm bảo hai má phanh hao mòn đồng đều trong quá trình sử dụng Điều này đạt được nhờ vào việc điều chỉnh áp suất, trong đó má xiết chịu áp suất lớn hơn Đối với cơ cấu phanh mở bằng cam ép (Hình 2.1a), áp suất tác động lên hai má phanh là như nhau, dẫn đến độ dài của chúng cũng bằng nhau.
Qua phân tích cấu trúc của các cơ cấu phanh loại guốc, chúng ta nhận thấy rằng hiệu quả phanh (mô-men phanh) phụ thuộc vào cách bố trí các guốc phanh và điểm tựa Dù kích thước guốc phanh giống nhau, nhưng sự sắp xếp khác nhau có thể dẫn đến sự khác biệt trong hiệu suất phanh.
So với cơ cấu phanh guốc loại đối qua trục các cơ cấu phanh đối xứng qua tâm, loại
So với phanh guốc loại đối qua trục, phanh đối xứng qua tâm hay loại tự cường hóa có hiệu quả phanh cao hơn từ 1,6 đến 3,6 lần khi ô tô chuyển động tiến Mặc dù hiệu quả phanh khi lùi có thể giảm, nhưng không đáng kể do tốc độ thấp Tuy nhiên, kết cấu phanh phức tạp khiến chúng thường chỉ được sử dụng ở cầu trước của ô tô du lịch và ô tô tải nhẹ, trung bình, nơi yêu cầu momen phanh lớn với kích thước nhỏ Do đó, khi thiết kế phanh cho xe con 7 chỗ ngồi, lựa chọn phù hợp là sử dụng phanh guốc đối xứng qua trục dẫn động thủy lực cho cầu sau.
2.1.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh 2.1.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho cơ cấu phanh trước trước Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe có vận tốc cao đặc biệt hay gặp trên xe
Phanh đĩa là hệ thống phanh phổ biến trên xe có vận tốc cao, đặc biệt là xe con, thường được lắp đặt ở cầu trước Tuy nhiên, trên các ô tô hiện đại, phanh đĩa hiện nay được bố trí cả ở cầu trước và cầu sau Các loại xe hiện nay thường sử dụng hai loại cơ cấu phanh đĩa khác nhau, đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu cho cả hai cầu.
Cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh di động
Cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh di động
Phanh đĩa có giá xy lanh di động chỉ bố trí xy lanh thủy lực 1 bên Giá xy lanh có
Phanh đĩa có giá xy lanh di động chỉ bố trí xy lanh thủy lực một bên, cho phép giá xy lanh trượt trên các trục nhỏ dẫn hướng gắn trên moay ơ Khi phanh, dầu cao áp đẩy piston ép má phanh áp sát vào đĩa phanh, đồng thời đẩy giá xy lanh trượt để ép má phanh còn lại Quá trình phanh chỉ được thực hiện khi cả hai má phanh ép sát vào đĩa phanh Phanh đĩa có giá di động được sử dụng rộng rãi trên ô tô du lịch hiện nay, nhờ vào thiết kế chỉ bố trí một bên xy lanh, giúp tăng diện tích làm mát cho đĩa phanh và tránh hiện tượng sôi dầu khi phanh với cường độ cao.
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Với cấu tạo đơn giản, việc kiểm tra và thay thế má phanh trở nên dễ dàng hơn, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho người sử dụng Thông qua những phân tích chi tiết, bài viết cung cấp cái nhìn sâu sắc về hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống phanh, từ đó nâng cao trải nghiệm lái xe cho người dùng.
Công nghệ chế tạo tiên tiến giúp giảm giá thành sản xuất và giảm thiểu khó khăn trong quá trình chế tạo Hệ thống phanh đĩa mang lại momen phanh ổn định hơn so với phanh tang trống, đặc biệt khi hệ số ma sát thay đổi Điều này đảm bảo cho các bánh xe phanh hoạt động ổn định, đặc biệt là trong tình huống phanh ở vận tốc cao.
Khối lượng nhỏ và số lượng ít của các chi tiết không được treo giúp giảm tổng khối lượng của xe, từ đó nâng cao tính êm dịu và cải thiện khả năng bám đường.
Khả năng thoát nhiệt của cơ cấu phanh ra bên ngoài dễ dàng Khả năng thoát nhiệt của cơ cấu phanh ra bên ngoài dễ dàng.
Thoát nước bám vào bề mặt đĩa phanh hiệu quả là rất quan trọng, vì nước sẽ bị lực ly tâm loại bỏ nhanh chóng, giúp phục hồi tính năng phanh một cách nhanh nhất.
Không cần điều chỉnh phanh Không cần điều chỉnh phanh.
Nhược điểm của cơ cấu phanh đĩa:
Nhược điểm của cơ cấu phanh đĩa:
Bụi bẩn và đất cát khó có thể tránh khỏi do đĩa phanh không được che kín, dẫn đến việc bụi bẩn xâm nhập vào khe hở giữa má phanh và đĩa phanh Khi ô tô di chuyển qua những khu vực lầy lội, tình trạng này làm giảm ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, từ đó giảm hiệu quả phanh của xe.
Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên cơ sở xe Toyota Innova 2009 Tính toán thiết kế hệ thống phanh trên cơ sở xe Toyota Innova 2009 2323 1.Xá 1.Xác định mômen phanh cần thiết tạ c định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe i các bánh xe 2323 2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trước 2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trước 25 25
2.2.1.Xác định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe 2.2.1.Xác định mômen phanh cần thiết tại các bánh xe
Mômen phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh phải đảm bảo giảm được tốc độ hoặc
Mômen phanh là yếu tố quan trọng trong các hệ thống phanh, giúp giảm tốc độ hoặc dừng hẳn ôtô với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép Để đảm bảo hiệu quả, mômen phanh cần được tính toán chính xác, đặc biệt khi cơ cấu phanh được đặt trực tiếp tại các bánh xe.
Với thiết kế phanh được lắp đặt trực tiếp trên từng bánh xe, mômen phanh cần thiết sẽ được tính toán cho từng hệ thống phanh.
G: : T Trrọọnng g llưượợnng g ôôttô ô kkhhi i đđầầy y ttảảii G G = = 221177550 0 ((K Kgg)) L: Ch
L: Chiều d iều dài cơ ài cơ sở c sở của ôt ủa ôtôô L = 2 L = 2300 300 (mm) (mm) a, b, h a, b, h gg : Tọa độ trọng tâm ôtô : Tọa độ trọng tâm ôtô.
- Phân bố tải trọng ra cầu trước G
- Phân bố tải trọng ra cầu trước G 11 = 9900 (Kg) = 9900 (Kg) G
- Phân bố tải trọng ra cầu sau G
Phân bố tải trọng trên cầu G 22 đạt 11.850 kg, trong khi gia tốc chậm dần cực đại khi phanh cũng cần được xem xét Để tối ưu hóa hiệu quả phanh, lực phanh tạo ra phải tương đương với lực bám của xe với mặt đường.
Hệ số bám của bánh xe với mặt đường được chọn là φ = 0,6, trong khi gia tốc trọng trường g là 9,81 m/s² Bán kính làm việc trung bình của bánh xe cũng được tính toán để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
(2.4) λ: Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp λ = 0,93÷0,95 chọn λ = 0,93 λ: Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp λ = 0,93÷0,95 chọn λ = 0,93
Bài viết này trình bày về việc tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Để thực hiện, cần xác định bán kính thiết kế, trong đó bán kính được tính bằng công thức r = D/2 Với xe tham khảo, kiểu lốp sử dụng là 205/65 R15, thông số này sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất phanh và an toàn khi vận hành xe Việc áp dụng các thông số kỹ thuật chính xác là rất quan trọng để đảm bảo hiệu quả của hệ thống phanh.
Với xe tham khảo, kiểu lốp sử dụng là 205/65 R15 ta có: dd 11 = 15 inch 55,6 (mm) = 15 inch 55,6 (mm)
⟹ r r bx bx = 0,93 311,05 = 289 (mm) = 0,289 (m) = 0,93 311,05 = 289 (mm) = 0,289 (m) Thay vào (2.1) và (2.2) ta có
Thay vào (2.1) và (2.2) ta có
2.2.2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh
2.2.2 Tính toán, thiết kế tính toán cơ cấu phanh trước trước
Hình 2.3: Sơ đồ tính toán phanh đĩa
Mômen phanh được tạo ra trên hệ thống phanh đĩa quay được xác định qua một sơ đồ tính toán cụ thể.
Hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh được xác định là 0,3 với số đôi bề mặt má phanh là m = 2 Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng nghiên cứu lực ép của má phanh vào đĩa phanh.
P: lực ép má phanh vào đĩa phanh. r r tb tb : bán kính đặt lực : bán kính đặt lực.
: bán kính bên trong tấm ma sát : bán kính bên trong tấm ma sát : bán kính bên ngoài tấm ma sát : bán kính bên ngoài tấm ma sát
Theo xe tham khảo ta chọn Theo xe tham khảo ta chọn
Số lượng ống xilanh làm việc được chọn là n = 2 Áp suất chất lỏng trong hệ thống được xác định trong khoảng từ 500 đến 800 N/cm².
Chọn p 00 = 700 (N/cm = 700 (N/cm 22 ) ). d: đường kính xi lanh d: đường kính xi lanh
2.2.2.2 Xác định kích thước má phanh.
2.2.2.2 Xác định kích thước má phanh.
Kích thước má phanh được chọn trên cơ sở đảm bảo
Kích thước má phanh được xác định dựa trên các yếu tố như công ma sát riêng, áp suất trên má phanh, và tỷ số trọng lượng của ôtô so với diện tích của các má phanh Điều này đảm bảo hiệu suất làm việc tối ưu cho hệ thống phanh trong các chế độ làm việc khác nhau.
Chiều rộng má phanh b Chọn b = 50mm
Chiều rộng má phanh b Chọn b = 50mm Bán kính tang trống r
Bán kính tang trống r tt = 140 mm = 140 mm Góc ôm tấm ma sát β
Góc ôm tấm ma sát β 00 = 120 = 120
Bài viết này trình bày về việc thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng tập trung vào việc tính toán và thiết kế các thành phần của hệ thống phanh, nhằm đảm bảo hiệu suất và an toàn khi vận hành xe Qua đó, nghiên cứu cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật trong thiết kế hệ thống phanh để đáp ứng nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng.
Diện tích một má phanh:
Diện tích một má phanh: ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG
Nếu ta phanh ô tô đang chuyển động vớ
Khi phanh ô tô đang di chuyển với vận tốc v_i cho đến khi dừng hẳn (tức là khi v=0), toàn bộ động năng của ô tô có thể được coi là đã chuyển thành công ma sát tại các cơ cấu phanh.
Khối lượng toàn bộ của ôtô khi đầy tải được tính bằng công thức m = G/g, trong đó G là trọng lực tác động lên ôtô và g là gia tốc trọng trường với giá trị g = 9,81 m/s² Khi ôtô bắt đầu phanh, tốc độ của nó là v = 60 km/h, tương đương với 16,67 m/s.
F ∑ ∑ : Tổng diện tích các má phanh : Tổng diện tích các má phanh Với cơ cấu phanh cầu sau: Với cơ cấu phanh cầu sau:
F Σ1 Σ1 : Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh sau (4 má phanh) : Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh sau (4 má phanh)
Với cơ cấu phanh cầu trước: Với cơ cấu phanh cầu trước:
F Σ2 Σ2 : Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh cầu trước : Tổng diện tích các má phanh cơ cấu phanh cầu trước.
Trong đó: xx 00 : góc ôm tấm ma sát x : góc ôm tấm ma sát x 00 = 60 = 60 00
Do đó diện tích toàn bộ các má phanh là:
Do đó diện tích toàn bộ các má phanh là:
Vậy công ma sát riêng là:
Vậy công ma sát riêng là:
Vậy công ma sát riêng nằm trong giới hạn cho phép Vậy công ma sát riêng nằm trong giới hạn cho phép
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe Toyota Innova 2009 Việc thiết kế hệ thống phanh là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu suất của xe Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng sẽ trình bày chi tiết về các yếu tố kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn và quy trình tính toán cần thiết để phát triển một hệ thống phanh hiệu quả cho mẫu xe này.
2.2.2.4 Áp suất lên bề mặt má phanh
2.2.2.4 Áp suất lên bề mặt má phanh
Áp suất trên bề mặt má phanh cầu sau được giới hạn bởi sức bền của vật liệu, vì mỗi loại vật liệu chỉ có khả năng chịu đựng một áp lực nhất định Cách tính áp suất này rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và an toàn của hệ thống phanh.
Trong đó: μ: Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh, μ = 0,3 μ: Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh, μ = 0,3 F
F Σ Σ : Diện tích má phanh tại nơi có M : Diện tích má phanh tại nơi có M P P
Áp suất trên bề mặt cơ cấu phanh sau được xác định là nằm trong giới hạn cho phép, đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong quá trình hoạt động của hệ thống phanh.
QUY TRÌNH LẮP QUY TRÌNH LẮP RÁP, ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO RÁP, ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH
Khai thác kỹ thuật
3.1 Khai thác kỹ thuật Một trong những điều kiện cơ bản để Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng và đảm thời hạn sử dụng và đảm bảo bảo độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống này được tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra, thống này được tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra, bảo dưỡn bảo dưỡng kỹ thuật g kỹ thuật sửa chữa sửa chữa.
Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ
Dựa trên tính chất và nhiệm vụ của các hoạt động kỹ thuật, chúng ta có thể phân chia thành hai loại chính: một loại nhằm duy trì năng lực hoạt động của ô tô và một loại tập trung vào việc khôi phục năng lực hoạt động khi cần thiết.
Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô bao gồm các hoạt động và biện pháp kỹ thuật nhằm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc và phát hiện kịp thời các sự cố Các biện pháp này bao gồm bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt, lau chùi, cũng như kiểm tra và xem xét trạng thái của các cơ cấu, cụm và chi tiết máy Mục tiêu chính là duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong suốt quá trình sử dụng.
Các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa ô tô được thực hiện một cách lôgic trong cùng một hệ thống, tạo nên sự hiệu quả và đồng bộ trong quy trình chăm sóc xe.
Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô nhằm
Hệ thống quản lý và bảo dưỡng ô tô do nhà nước ban hành nhằm thống nhất quy trình sử dụng và sửa chữa, giúp giảm thiểu hư hỏng phụ tùng và duy trì tình trạng xe tốt Việc bảo dưỡng hợp lý không chỉ hạ giá thành vận chuyển mà còn đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật hoàn hảo sẽ nâng cao độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ của ô tô.
Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật
Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các
Bảo dưỡng xe là quy trình quan trọng, bao gồm nhiều công việc cần thực hiện định kỳ sau một khoảng thời gian sử dụng hoặc quãng đường nhất định Việc bảo trì đúng cách giúp duy trì hiệu suất hoạt động của xe và đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển.
Kiểm tra và phát hiện hư hỏng là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho các cụm máy và xe vận hành Việc ngăn ngừa và xử lý kịp thời các sự cố giúp duy trì hiệu suất hoạt động và bảo vệ tài sản.
Chăm sóc và bảo trì các hệ thống, công cụ và cấu trúc là rất quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động an toàn và hiệu quả, đồng thời tránh hư hỏng không mong muốn.
Gi Giữ g ữ gìn ìn hì hình nh th thức ức bê bên n n ngo goài ài
Bài viết này tập trung vào việc thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Mục tiêu là phân tích và tối ưu hóa hiệu suất phanh, đảm bảo an toàn và hiệu quả khi vận hành Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng sẽ cung cấp những kiến thức cần thiết về cấu trúc và hoạt động của hệ thống phanh, từ đó đưa ra các giải pháp cải tiến phù hợp.
3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày 3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu
Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân tại trạm bảo dưỡng thực hiện trước và sau khi xe hoạt động Trong quá trình vận hành, việc kiểm tra tình trạng xe là cần thiết; chỉ khi xe ở trạng thái bình thường mới được phép tiếp tục chạy Nếu phát hiện sự cố, cần phải tìm hiểu và xác định rõ nguyên nhân để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận hành.
Bảo dưỡng hệ thống phanh thường gồm công việc:
Bảo dưỡng hệ thống phanh thường gồm công việc:
Kiểm tra độ kín của các chỗ nối cơ cấu truyền động phanh và hiệu quả của phanh
Kiểm tra độ kín của các chỗ nối cơ cấu truyền động phanh và hiệu quả của phanh khi phanh xe. khi phanh xe.
3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ 3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định kỳ do công
Bảo dưỡng định kỳ ô tô là trách nhiệm của công nhân tại trạm bảo dưỡng, được thực hiện sau mỗi chu kỳ hoạt động xác định bằng quãng đường di chuyển hoặc thời gian sử dụng Công việc này bao gồm các kiểm tra thông thường, sử dụng thiết bị chuyên dụng để đảm bảo hiệu suất và an toàn cho xe.
3.2.2.1 Bảo dưỡng cấp 1 Bảo dưỡng sau khi xe chạy 5000km bao gồm các công việc:
Bảo dưỡng sau khi xe chạy 5000km bao gồm các công việc:
Ki Kiểm ểm tr tra m a mức ức dầ dầu p u pha hanh nh tr tron ong b g bìn ình h.
Kiểm tra tình trạng làm việc và độ kín của các ống dẫn trong hệ thống phanh là rất quan trọng Việc này giúp đảm bảo an toàn cho phương tiện và nâng cao hiệu suất hoạt động Để duy trì hiệu quả, cần thường xuyên kiểm tra và bảo trì các ống dẫn, phát hiện kịp thời các vấn đề có thể xảy ra.
Ki Kiểm t ểm tra h ra hàn ành t h trì rình nh tự d tự do b o bàn àn đạ đạp p p pha hanh nh
Ki Kiểm t ểm tra l ra lực t ực tác d ác dụn ụng l g lên b ên bàn đ àn đạp ạp ph phan anh h.
Ki Kiểm t ểm tra ra cơ cơ cấu cấu tru truyền yền độn động c g của ủa ph phanh anh tay tay
Sau Sau kh khi bả i bảo dư o dưỡn ỡng ki g kiểm t ểm tra hi ra hiệu q ệu quả c uả của h ủa hệ th ệ thống ống ph phanh anh
3.2.2.2 Bảo dưỡng cấp 2 Bảo dưỡng sau khi xe chạy 10000km bao gồm các công việc của bảo dưỡng 5000km và:
Bảo dưỡng xe sau khi chạy 10.000 km bao gồm các công việc của bảo dưỡng 5.000 km và những nhiệm vụ bổ sung Cần kiểm tra cơ cấu truyền động, khóa phanh, và mức độ chặt của các van liên quan đến thân xe Đồng thời, cũng cần kiểm tra hoạt động của xylanh chính để đảm bảo an toàn và hiệu suất của xe.
Kiểm tra hoạt động của xylanh chính.
Kiểm tra tình trạng của đĩa phanh, má phanh và lò xo là rất quan trọng Đảm bảo mức dầu trong bình chứa của xylanh chính luôn đạt yêu cầu Nếu phát hiện có dấu hiệu không khí lọt vào hệ thống, cần phải xả khí ngay lập tức để đảm bảo hiệu suất phanh.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho hệ thống phanh của xe Toyota Innova 2009, cần thực hiện kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh Việc xiết chặt các chi tiết của phanh tay là rất quan trọng, đồng thời cần điều chỉnh phanh tay khi cần thiết Bảo dưỡng cấp 3 cũng nên được thực hiện định kỳ để duy trì sự an toàn và hiệu quả cho hệ thống phanh.
Bảo dưỡng xe sau khi đã chạy 20.000 km bao gồm các công việc bảo dưỡng định kỳ đã thực hiện ở 5.000 km và 10.000 km, cùng với việc vệ sinh phanh đĩa cầu trước để đảm bảo hiệu suất và an toàn cho xe.
5000km, 10000km và vệ sinh phanh đĩa cầu trước. d.Bảo dưỡng cấp 4 d.Bảo dưỡng cấp 4
Bảo dưỡng sau khi xe chạy 40000km bao gầm các công việc của bảo dưỡng cấp
Bảo dưỡng sau khi xe chạy 40000km bao gầm các công việc của bảo dưỡng cấp 1;2;3 và thêm các công việc:
1;2;3 và thêm các công việc:
- Vệ sinh cơ cấu phanh trước, sau.
- Vệ sinh cơ cấu phanh trước, sau.
3.2.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 3.2.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh
Bảng quy trình bảo dưỡng hệ
Bảng quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh xe innova 2009 thống phanh xe innova 2009 S
ST TT T T Têên n nngguuyyêên n ccôônngg D Dụụnng g ccụụ Y Yêêu u ccầầu u kkĩĩ thuật thuật
H Hììnnh h ảảnnh h m miinnh h hhọọaa C Chhú ú ýý
11 C Chho o xxe e vvàào o vvị ị ttrríí bảo dưỡn bảo dưỡngg Chuẩn bị dụng
Chuẩn bị dụng cụ và thiết bị cụ và thiết bị
Cầu nâng hạ xe hạ xe
Cho xe vào cầu nâng hạ cầu nâng hạ
Cho xe vào cầu vào cầu theo đúng theo đúng an toàn kĩ an toàn kĩ thuật thuật
Kiểm tra tổng quát hệ thống phanh
Kiểm tra tổng quát hệ thống phanh
22 K Kiiểểm m ttrra a ddầầuu phanh phanh Mức dầu
Mức dầu Chất lượng dầu Chất lượng dầu
Nằm trong vạch MAX – vạch MAX – MIN
20000km thay dầu 1 thay dầu 1 lần lần
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng đã thực hiện kiểm tra xylanh phanh để đảm bảo hiệu suất và an toàn cho phương tiện Việc nghiên cứu và phân tích hệ thống phanh là rất quan trọng, giúp cải thiện khả năng vận hành và độ tin cậy của xe.
Kiểm tra hệ thống phanh chính và các chi tiết liên quan như: cupen, piston, lò xo, nút làm kín, chốt tỳ, vòng chốt tỳ và vòng chặn dầu để đảm bảo an toàn và hiệu suất hoạt động của xe.
Không bị xước, nứt, vỡ, xước, nứt, vỡ, gãy, hở, rách gãy, hở, rách hỏng. hỏng.
Không bị Không bị biến dạng biến dạng cong vênh cong vênh mòn mòn
Nếu gỉ xước cần xước cần làm sạch làm sạch và đánh và đánh bóng bóng Nếu rạn
Nếu rạn nứt hay vỡ nứt hay vỡ thì cần thì cần phải thay phải thay thế cái thế cái mới mới Kiểm tra đường
Kiểm tra đường ống dẫn dầu ống dẫn dầu phanh phanh
Không bị cong vênh cong vênh nứt vỡ chảy nứt vỡ chảy dầu dầu Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra chiều
Kiểm tra chiều cao bàn đạp cao bàn đạp phanh phanh
Chiều cao bàn đạp bàn đạp phanh từ phanh từ 124,3 đến
(tính từ mặt sàn) sàn)
Chiều cao bàn đạp Chiều cao bàn đạp phanh. phanh. Điều chỉnh Điều chỉnh lại nếu lại nếu không không chính xác chính xác
Kiểm tra hành trình hành trình tự do bàn tự do bàn đạp phanh đạp phanh
Hành trình tự do bàn đạp do bàn đạp phanh từ 1- phanh từ 1- 6mm
Khe hở công tắc đèn phanh tắc đèn phanh 0,5-2,4mm 0,5-2,4mm
Hành trình tự do bàn đạp.
Hành trình tự do bàn đạp.
-Kiểm tra vặn chặt vặn chặt lại. lại.
-Hành trình tự do trình tự do bàn đạp bàn đạp phanh phanh
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng cần được xem xét kỹ lưỡng, vì một số thông tin không chính xác và cần khắc phục những hư hỏng hiện có Việc kiểm tra và điều chỉnh hệ thống phanh là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu suất của xe.
Kiểm tra khoảng khoảng cách dự cách dự trữ bàn trữ bàn đạp phanh. đạp phanh.
55mm (tính từ mặt bàn từ mặt bàn với lực ấn với lực ấn 50kg) 50kg) Khoảng cách dự trữ Khoảng cách dự trữ
Nếu không không đúng tiến đúng tiến hành khắc hành khắc phục hư phục hư hỏng hỏng trong hệ trong hệ thống thống phanh phanh Kiểm tra
Kiểm tra bầu trợ lực chân không và các chi tiết liên quan như piston, vỏ bầu, màng bầu, cần đẩy, phần đàn hồi, van hồi và van không khí là rất quan trọng Độ kín khít của bộ trợ lực cần đảm bảo không cong vênh, nứt vỡ, gãy, tróc rỗ, rách, xước hay hỏng hóc.
Nếu hư hỏng phải hỏng phải thay thế cái thay thế cái mới mới
Kiểm tra hệ thống phanh trước Kiểm tra hệ thống phanh trước
Kiểm tra đĩa phanh Kiểm tra đĩa phanh
33 K Kiiểểm m ttrraa độ dày đĩa độ dày đĩa
Paannm mee Đ Độ ộ ddàày y ttiiêêuu chuẩn 20mm chuẩn 20mm
Nếu độ dàyy đĩa phanh đĩa phanh
Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và cách khắ , nguyên nhân hư hỏng và cách khắc phục c phục 59 59
ĐỒ ĐỒ ÁN ÁN TỐT TỐT NGHIỆP NGHIỆP SVTH: SVTH: BÙI BÙI TUẤN TUẤN HÙNG HÙNG giao cho bộ giao cho bộ phận tiếp phận tiếp theo theo
3.3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và 3.3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và cách khắc phục cách khắc phục
3.3.1 Các hư hỏng, nguyên nhân và 3.3.1 Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục biện pháp khắc phục T
TT T H Hư ư h hỏỏn ngg N Nggu uyyêên n n nh hâân n ccó ó tth hểể B Biiệện n p ph hááp p k kh hắắc c p ph hụ ụcc
Chân Chân phanh phanh thấp hoặc thấp hoặc bị hẫng bị hẫng
1.1 Độ cao bàn đạp phanh
1.1 Độ cao bàn đạp phanh quá nhỏ quá nhỏ 1.2 Hành trình tự do của bàn
1.2 Hành trình tự do của bàn đạp phanh quá lớn đạp phanh quá lớn 1.3 Khe hở má phanh và 1.3 Khe hở má phanh và trống phanh quá lớn trống phanh quá lớn 1.4 Rò rỉ dầu từ mạch dầu
1.4 Rò rỉ dầu từ mạch dầu 1.5 Xy lanh phanh chính bị
1.5 Xy lanh phanh chính bị hỏng hỏng 1.6 Có khí trong hệ thống
1.6 Có khí trong hệ thống phanh phanh 1.7 Đĩa phanh đảo 1.7 Đĩa phanh đảo
1.1 Điều chỉnh độ cao bàn đạp
1.1 Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh phanh 1.2 Điều chỉnh hành trình tự do bàn
1.2 Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh đạp phanh 1.3 Điều chỉnh lại khe hở 1.3 Điều chỉnh lại khe hở 1.4 Sửa rò rỉ dầu
1.4 Sửa rò rỉ dầu 1.5 Sửa hay thay xy lanh phanh
1.5 Sửa hay thay xy lanh phanh chính chính
1.6 Xả khí khỏi hệ thống phanh
1.6 Xả khí khỏi hệ thống phanh 1.7 Láng đĩa hoặc thay thế 1.7 Láng đĩa hoặc thay thế
22 B Bó ó pphhaannhh 22 1 1 H Hàànnh h ttrrììnnh h ttự ự ddo o ccủủa a bbàànn đạp bằng 0 đạp bằng 0
- Cần đẩy xy lanh phanh
- Cần đẩy xy lanh phanh chính điều chỉnh không chính điều chỉnh không đúng đúng
- Lò xo hồi vị bàn đạp bị
- Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột tuột 2.2 Phanh tay không nhả hết
2.2 Phanh tay không nhả hết
- Phanh tay điều chỉnh không đúng không đúng
- Các thanh dẫn động phanh
- Các thanh dẫn động phanh bị kẹt bị kẹt
2.1 Điều chỉnh hành trình tự do bàn 2.1 Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp đạp
2.2 Điều chỉnh hay sửa phanh tay 2.2 Điều chỉnh hay sửa phanh tay
2.3 Thay van 1 chiều2.3 Thay van 1 chiều
Bài viết này trình bày về thiết kế hệ thống phanh trên xe Toyota Innova 2009 Đề tài nghiên cứu được thực hiện bởi sinh viên Bùi Tuấn Hùng nhằm mục đích tìm hiểu và cải tiến hiệu suất phanh của xe Qua đó, bài viết nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống phanh trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe, đồng thời cung cấp các giải pháp kỹ thuật để nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống này.
2.3 Áp suất dư trong mạch
2.3 Áp suất dư trong mạch dầu quá lớn dầu quá lớn
- Van 1 chiều xy lanh phanh
- Van 1 chiều xy lanh phanh chính bị hỏng chính bị hỏng -Xy lanh phanh chính bị -Xy lanh phanh chính bị hỏng hỏng 2.4 Lò xo hồi vị guốc phanh
2.4 Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng bị hỏng 2.5 Các thanh dẫn động
2.5 Các thanh dẫn động phanh cong phanh cong hay guốc hay guốc phanh phanh biến dạng biến dạng 2.6 Cơ cấu tự điều chỉnh
2.6 Cơ cấu tự điều chỉnh phanh tang phanh tang trống bị h trống bị hỏng ỏng
2.7 Piston ở xy lanh bánh xe
2.7 Piston ở xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 2.8 Ổ bi bánh xe bị hỏng 2.8 Ổ bi bánh xe bị hỏng
- Thay xy lanh phanh chính
- Thay xy lanh phanh chính
2.4 Sửa chữa hoặc thay thế 2.4 Sửa chữa hoặc thay thế
2.5 Sửa chữa hoặc thay thế 2.5 Sửa chữa hoặc thay thế
2.6 Thay cơ cấu điều chỉnh 2.6 Thay cơ cấu điều chỉnh
2.7 Sửa hoặc thay thế 2.7 Sửa hoặc thay thế
2.8 Sửa hoặc thay thế ổ bi 2.8 Sửa hoặc thay thế ổ bi
3.1 Áp suất hay độ mòn
3.1 Áp suất hay độ mòn bánh xe ph bánh xe phải và trái ải và trái không không giống nhau giống nhau 3.2 Góc đặt bánh xe trước
3.2 Góc đặt bánh xe trước và sau không đúng và sau không đúng 3.3 Dính dầu hay mỡ ở má
3.3 Dính dầu hay mỡ ở má phanh phanh 3.4 Đĩa hay trống phanh
3.4 Đĩa hay trống phanh không tròn không tròn 3.5 Piston xy lanh bánh xe
3.5 Piston xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 3.6 Má phanh bị kẹt
3.6 Má phanh bị kẹt 3.7Tiếp xúc má-đĩa má-
3.7Tiếp xúc má-đĩa má- trống phanh không chính trống phanh không chính xác xác 3.8 Guốc phanh bị cong, má 3.8 Guốc phanh bị cong, má
3.1 Chỉnh áp suất, đảo hay thay lốp 3.1 Chỉnh áp suất, đảo hay thay lốp
3.2 Điều chỉnh góc đặt bánh xe trước
3.2 Điều chỉnh góc đặt bánh xe trước và sau và sau 3.3 Vệ sinh khắc phục nguyên nhân
3.3 Vệ sinh khắc phục nguyên nhân gây ra dính dầu mỡ má phanh gây ra dính dầu mỡ má phanh 3.4 Thay hay sửa đĩa phanh, trống
3.4 Thay hay sửa đĩa phanh, trống phanh phanh 3.5 Sửa xy lanh bánh xe
3.5 Sửa xy lanh bánh xe 3.6 Thay má phanh
3.6 Thay má phanh 3.7 Sửa hay thay má phanh 3.7 Sửa hay thay má phanh
3.8 Thay guốc phanh3.8 Thay guốc phanh
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe Toyota Innova 2009 Hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe Việc xác định tình trạng phanh mòn hay chai cứng là cần thiết để duy trì hiệu suất phanh tối ưu Các yếu tố như lò xo hồi vị và guốc phanh cũng cần được xem xét kỹ lưỡng trong quá trình thiết kế Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng sẽ trình bày chi tiết về các phương pháp tính toán và thiết kế hệ thống phanh này.
3.9 Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng hỏng 3.10 Khe hở giữa guốc
3.10 Khe hở giữa guốc phanh trái phanh trái, phải với , phải với tang tang trống không đều nhau trống không đều nhau
3.9 Thay thế lò xo hồi vị 3.9 Thay thế lò xo hồi vị
3.10 Điều chỉnh khe hở guốc phanh 3.10 Điều chỉnh khe hở guốc phanh
Phanh quá quá ăn/rung ăn/rung
4.1 Có lượng nhỏ nước dính
4.1 Có lượng nhỏ nước dính trên guốc phanh trên guốc phanh 4.2 Đĩa phanh xước hoặc
4.2 Đĩa phanh xước hoặc méo méo 4.3 Guốc phanh bị cong Má
4.3 Guốc phanh bị cong Má phanh quá phanh quá mòn hoặc c mòn hoặc chai hai cứng cứng 4.4 Xy lanh bánh xe không
4.4 Xy lanh bánh xe không chặt chặt 4.5 Dính má phanh
4.5 Dính má phanh 4.6 Hỏng trợ lực phanh 4.6 Hỏng trợ lực phanh
4.1 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân
4.1 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân gây ra dính nước hoặc thay má gây ra dính nước hoặc thay má phanh phanh 4.2 Láng đĩa hoặc thay đĩa
4.2 Láng đĩa hoặc thay đĩa 4.3 Thay thế guốc phanh 4.3 Thay thế guốc phanh
4.4 Kiểm tra xiết chặt nếu cần
4.4 Kiểm tra xiết chặt nếu cần 4.5 Sửa chữa hoặc thay má phanh
4.5 Sửa chữa hoặc thay má phanh 4.6 Sửa hoặc thay trợ lực phanh 4.6 Sửa hoặc thay trợ lực phanh
55 C Chhâânn phanh phanh nặng nặng nhưng nhưng phanh phanh không ăn không ăn
5.1 Dính nước ở đĩa phanh 5.2 Dầu hay mỡ dính vào
5.2 Dầu hay mỡ dính vào má phanh má phanh 5.3Guốc phanh bị cong Má
5.3Guốc phanh bị cong Má phanh bị m phanh bị mòn hay chai òn hay chai cứng, đĩa phanh mòn hoặc cứng, đĩa phanh mòn hoặc xước xước 5.4 Piston xy lanh bánh xe
5.4 Piston xy lanh bánh xe bị kẹt bị kẹt 5.5 Các đường dẫn dầu bị
5.5 Các đường dẫn dầu bị tắc tắc 5.6 Trợ lực phanh bị hỏng 5.6 Trợ lực phanh bị hỏng 5.7 Mạch chân không bị rò
5.7 Mạch chân không bị rò 5.8 Bơm chân không bị 5.8 Bơm chân không bị
5.1 Vệ sinh và khắc phục nguyên
5.1 Vệ sinh và khắc phục nguyên nhân gây ra nhân gây ra 5.2 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân
5.2 Vệ sinh, khắc phục nguyên nhân hoặc thay má phanh hoặc thay má phanh 5.3 Sửa chữa hoặc thay thế 5.3 Sửa chữa hoặc thay thế
5.4 Sửa chữa hoặc thay thế 5.4 Sửa chữa hoặc thay thế
5.5 Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần
5.5 Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần 5.6 Sửa chữa hoặc thay thế
5.6 Sửa chữa hoặc thay thế 5.7 Sửa chữa hoặc thay thế 5.7 Sửa chữa hoặc thay thế 5.8 Sửa chữa hoặc thay thế
5.8 Sửa chữa hoặc thay thế5.9 Dùng nhiều phanh động cơ hoặc5.9 Dùng nhiều phanh động cơ hoặc
Bài viết này tập trung vào việc tính toán thiết kế hệ thống phanh cho xe Toyota Innova 2009 Hệ thống phanh đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng nghiên cứu về hiện tượng nóng phanh và đề xuất giải pháp thay má phanh nhằm cải thiện hiệu suất phanh Việc tính toán và thiết kế chính xác sẽ giúp nâng cao độ bền và hiệu quả của hệ thống phanh, từ đó nâng cao sự an toàn cho người sử dụng xe.
Tiếng kêu khác kêu khác thường thường khi khi phanh phanh
6.1 Tiếng đĩa và má phanh
6.1 Tiếng đĩa và má phanh bị mòn hay bị mòn hay xước xước 6.2 Miếng chống ồn má 6.2 Miếng chống ồn má phanh bị m phanh bị mất hay hỏn ất hay hỏngg
- Giá phanh bị bavia hay gỉ
- Giá phanh bị bavia hay gỉ 6.3 Má phanh dính mỡ bẩn
6.3 Má phanh dính mỡ bẩn hay bị chai cứng hay bị chai cứng 6.4 Lắp các chi tiết không
6.4 Lắp các chi tiết không chính xác chính xác 6.5 Điều chỉnh bàn đạp hay
6.5 Điều chỉnh bàn đạp hay cần trợ lực sai cần trợ lực sai
- Lò xo giữ guốc phanh yếu,
- Lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hay không đúng hỏng hay không đúng
- Chốt giữ guốc phanh,gờ
- Chốt giữ guốc phanh,gờ đũa đỡ phanh bị lỏng hay bị đũa đỡ phanh bị lỏng hay bị hỏng hỏng
6.1 Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế
6.1 Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế 6.2 Thay thế
- Làm sạch hay cạo bavia
- Làm sạch hay cạo bavia
6.3 Làm sạch hoặc thay thế 6.3 Làm sạch hoặc thay thế
6.4 Kiểm tra lắp lại hoặc thay thế 6.4 Kiểm tra lắp lại hoặc thay thế
6.5 Kiểm tra và điều chỉnh lại 6.5 Kiểm tra và điều chỉnh lại
6.6 Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế6.6 Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế
Bài viết này trình bày về việc thiết kế hệ thống phanh trên xe ô tô Toyota Innova 2009 Đặc biệt, nó sẽ nêu rõ các yếu tố kỹ thuật và quy trình tính toán cần thiết để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả và an toàn Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Bùi Tuấn Hùng sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về các thành phần của hệ thống phanh, từ đó giúp nâng cao chất lượng và hiệu suất của xe.
3.3.2 Quy trình chẩn đoán, khắc phục hư hỏng 3.3.2 Quy trình chẩn đoán, khắc phục hư hỏng
3.3.2.1 Chân phanh thấp hay hẫng
3.3.2.1 Chân phanh thấp hay hẫng Xác định hư hỏng Xác định hư hỏng:: Khi đạp phanh hết hành trình, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh Khi đạp phanh hết hành trình, độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay đạp phanh cảm thấy bị hẫng và lực quá nhỏ hoặc bàn đạp phanh chạm vào sàn xe hay đạp phanh cảm thấy bị hẫng và lực phanh kh phanh không đủ để ông đủ để dừng xe dừng xe.
Khi gặp sự cố trên đường, nếu bạn nhận thấy đạp phanh không hiệu quả, như phanh chạm sàn xe hoặc cảm giác hẫng, điều này cho thấy lực phanh không đủ để dừng xe Trong tình huống này, bạn cần bình tĩnh xử lý để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.
+ Dùng cờ lê vặn điều chỉnh chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp phanh với piston xy lanh
Sử dụng cờ lê để điều chỉnh chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp phanh với piston xy lanh phanh chính, đảm bảo rằng khi ấn bàn đạp phanh, cảm giác nặng tay xuất hiện Hành trình tự do của bàn đạp phanh nên được ước lượng nằm trong khoảng 25-30 mm.
+ Kiểm tra hệ thống thủy lực từ xy lanh chính đến xy lanh bánh xe, quan sát cả trên xe và
Kiểm tra hệ thống thủy lực từ xy lanh chính đến xy lanh bánh xe, cần quan sát cả trên xe và dưới mặt đường để phát hiện vị trí rò rỉ dầu nếu có.
Nếu phát hiện dầu rò rỉ, hãy lập tức lái xe chậm đến xưởng sửa chữa gần nhất để kiểm tra và sửa chữa Trong quá trình di chuyển, nên sử dụng phanh tay và phanh động cơ khi cần thiết Để đảm bảo an toàn hơn, bạn có thể gọi đội sửa chữa lưu động hoặc dịch vụ cứu hộ để kéo xe đến xưởng.
Nếu không có dầu rò rỉ ra ngoài, hãy thực hiện xả e hệ thống thủy lực theo hướng dẫn nếu có 2 người hỗ trợ Nếu sau khi xả e mà tình trạng vẫn không cải thiện, hãy gọi ngay dịch vụ kéo xe đến xưởng sửa chữa.
Quy trình chẩn đoán hư hỏng: Quy trình chẩn đoán hư hỏng:
Kiểm tra độ cao của bàn đạp phanh; nếu thấy thấp, cần điều chỉnh để tăng độ cao Đồng thời, cũng cần kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh; nếu hành trình lớn, hãy điều chỉnh cho phù hợp.
Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh và điều chỉnh nếu cần thiết Đồng thời, kiểm tra khe hở giữa trống phanh và má phanh; nếu má phanh quá mòn, cần tiến hành thay thế ngay.