NGUYÊN LÝ LÀM VI ỆC ĐỘNG CƠ ĐỐ T TRONG
An toàn trong sửa chữa:
- Không được tháo động cơ khi nhiệt độ động cơ đang còn nóng
- Thường siếtbu long , ốc vít theo chiều kim đồng hồ và mở thì ngược lại
- Khi tháo hai mặt lắpghép với nhau ta phải tháo đều, đối xứng các bu long, ốc vít
- Khi tháo ráp bu long ốc vít ta phải sử dụng dụng cụ thích hợp để không làm trầy xước
- Khi tháo lắp một bộ phận nào đó ta phải chú ý và quan sát thật kĩ, nắm rõ chức năng nhiệmvụ của nó, để khi ráp cho đúng
- Khi lắp bu long đai ốc ta phải bắt đầu vặn bằng tay trước sau đó mới sử dụng dụng cụ để siết
Khi tháo lắp động cơ, cần cạo sạch ron cũ ở các mặt lắp ghép và thay ron mới Lưu ý không làm trầy xước các bề mặt lắp ghép để đảm bảo độ kín và hiệu suất hoạt động của động cơ.
- Khi làm xong một bước công việc ta phải có bước kiểm tra cuối cùng
- Cẩn thận khi tháo lắp cần đạp, cần số tránh làm hư răng bu long giữ, rãnh la-mia
- Trước khi khởi động động cơ phải kiểm tra nhớt, xăng …không được khởi động cơ khi động cơ còn dính xăng, nhớt vì dễ sinh ra hoả hoạn
- Khi động cơ còn nóng không được tháo hoặc siết các chi tiết máy vì nó sẽ làm cong vênh các bề mặt lắp ghép.
Không nên dùng miệng để hút xăng do trong xăng có chứa chì, có thể gây hại cho sức khỏe Nếu xăng dính vào da, cần rửa ngay bằng xà phòng để ngăn ngừa chì thẩm thấu vào da và ảnh hưởng xấu đến sức khỏe.
Xăng là một chất dễ cháy nổ trong điều kiện bình thường, vì vậy cần phải giữ xa trẻ em và thực hiện sửa chữa trong khu vực thông thoáng Ngoài ra, không được hút thuốc và phải tránh xa các nguồn tia lửa khi có mặt xăng.
Khí xả từ động cơ chứa khí CO rất độc hại, có khả năng gây ngất xỉu và thậm chí dẫn đến tử vong Khi thực hiện sửa chữa, cần nổ máy ở nơi thông thoáng và tuyệt đối không nổ máy trong khu vực kín để đảm bảo an toàn.
- Bình điện chứa Acid sulfuric Tiếp xúc với da hay mắt có thể gây bỏng
- Nếu nước bình văng vào da phải rửa bằng nước lã sạch.
- Nếu nước bình văng vào mắt, ngâm nước trong 15 phút và gọi bác sĩ
Bụi phanh trong đùm xe có thể gây ra các bệnh hô hấp và ung thư Để làm sạch bộ phanh một cách an toàn, nên sử dụng vòi hơi hoặc bàn chải khô Ngoài ra, việc sử dụng vòi hút bụi hoặc các biện pháp khác để tránh bụi cũng rất quan trọng.
- Khi làm chung với người khác, hãy chú ý hậu quả của việc đang làm, bảo đảm rằng an toàn cho người làm chung.
II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 4
+ Cấu tạo thường có hai xupap ( nạp và thải ) Hai xupap này hoạt động hoạt động khớp với thời điểm di chuyển lên xuống của piston
+ Tất cả các quá trình diễn ra trong buồng đốt nhờ cơ cấu bố trí phía trên piston
+ Để đóng và mở xupap, có hệ thống phối khí nằm ở đầu xylanh và được dẫn động bằng trục khuỷu
Thì nạp : Piston đi từ ĐCT xuống ĐCD, lúc này xupap hút mở ra, hổn hợp không khí và nhiên liệu được hoà trộn từ
BCHK được đưa vào xy lanh động cơ, và khi piston đến điểm chết dưới (ĐCD), xupap hút bắt đầu đóng lại Tuy nhiên, trong thực tế, xupap hút thường mở sớm trước khi piston đạt điểm chết trên (ĐCT) khoảng 20 độ và đóng lại sau khi piston qua ĐCD khoảng 25 độ, nhằm tối ưu hóa quá trình nạp đầy cho động cơ.
Thì nén bắt đầu khi piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, lúc này cả hai xupap đều đóng kín, dẫn đến việc hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị nén lại với áp suất nén từ 8 đến 11 kG/cm².
Thì nổ xảy ra khi piston đạt đến điểm chết trên (ĐCT), tại đây bugi phát ra tia lửa điện cao thế, đốt cháy hỗn hợp khí đã được nén nóng Quá trình cháy diễn ra nhanh chóng, tạo ra áp lực lớn từ 30 đến 36 kG/cm², đẩy piston di chuyển xuống điểm chết dưới (ĐCD) Chính thì nổ này tạo ra công năng cho cốt máy quay.
Thì xả : Theo quán tính piston từ ĐCDdi chuyển lên ĐCT.
Khi piston di chuyển từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), xuppap xả sẽ mở ra, cho phép khí cháy thoát ra ngoài Trong thực tế, xuppap xả thường mở sớm khi piston gần ĐCD (ở khoảng 33 độ của Dream100) và đóng lại khi piston đã vượt qua ĐCT một khoảng nhất định, nhằm đảm bảo việc thải sạch khí cháy.
Chu kỳ làm việc của động cơ 4 kỳ bao gồm các bước sau: xuppap hút mở một lần, xuppap xả mở một lần, cốt máy quay một vòng, cốt cam quay một vòng, và piston di chuyển lên xuống 4 lần, tạo ra một tiếng nổ.
ĐẶC ĐIỂ M C Ấ U T Ạ O VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VI Ệ C C ỦA ĐỘ NG CƠ 2 KỲ
Động cơ xăng 2 kỳ trên xe gắn máy không sử dụng xuppap và trục cam như động cơ 4 kỳ Hỗn hợp không khí và nhiên liệu được đưa vào cạcte trước khi vào buồng đốt Với kết cấu đơn giản và nhỏ gọn, động cơ 2 kỳ mang lại nhiều ưu điểm cho xe gắn máy.
+ Chu trình của động cơ 2 kỳ diễn ra trọn vẹn trong một vòng quay của trục khuỷu
2 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG 2 KỲ:
Các xe gắn máy dùng động cơ 2 thì như: Suzuki Sport, Yamaha, Kawasaki …
Một động cơ 2 thì gồm các chi tiết và hệ thống sau:
– Chi tiết cốđịnh: catte, xylanh, quylát
– Chi tiết di động: pít - tông, xéc - măng, thanh truyền, cốt máy, bánh trớn
– Hệ thống nhiên liệu (Tương tựnhư động cơ 4 thì).
– Hệ thống đánh lửa (Tương tựnhư động cơ 4 thì).
– Hệ thống làm mát (Tương tựnhư động cơ 4 thì). Đặc điểm cấu tạo:
Xylanh có ba lỗ: lỗ thoát nằm ở khoảng 8/10 chiều dài, dùng để kết nối ống thoát; lỗ nạp nằm đối diện và thấp hơn một chút, thông với catte; và lỗ hút ở dưới cùng, dùng để kết nối với bộ chế hòa khí.
– Piston: Đối với động cơ xưa thường có một cái bướu ở trên đầu công dụng cho hòa khí từ catte lên không theo lỗ thoát ra ngoài
Catte cần phải nhỏ và kín để piston có thể ép hòa khí từ catte lên xylanh trong quá trình hoạt động Do đó, hệ thống phân phối khí ở xe 2 thì phụ thuộc vào vị trí của piston trong việc đóng mở các lỗ ở xylanh và catte.
Xe Yamaha, Vespa và xe 2 thì đời mới có thiết kế xylanh với chỉ 2 lỗ là lỗ thoát và lỗ nạp Lỗ hút được bố trí ở catte và được điều khiển mở đóng nhờ vào đĩa hút (quạt xăng) hoặc má cốt máy.
Yamaha thì đĩa hút mở khi piston cách TĐT 720 và đóng lại sau khi qua khỏi TĐT
Trên xe Bridgestone, lỗ hút sẽ mở khi piston cách TĐT 720 và đóng lại khi qua 490 Đối với xe Vespa, việc mở và đóng lỗ hút phụ thuộc vào vị trí của má cốt máy Xe 2 thì đời mới có lỗ hút được bố trí ở catte, được điều khiển đóng mở nhờ van một chiều (lưỡi gà).
Trên động cơ 2 thì, không đổ nhớt vào catte mà thay vào đó, pha nhớt vào xăng với tỉ lệ khoảng 2 ÷ 5 % để bôi trơn Khi vận hành, hơi nhớt sẽ đi vào các khe hở, giúp làm trơn các chi tiết bên trong động cơ.
Lưu ý rằng động cơ 2 thì có thiết kế catte không kín, do đó, nếu phốt mòn, đệm không kín hoặc vít giữ catte máy không được siết chặt, động cơ sẽ không nổ mặc dù tất cả các chi tiết khác vẫn còn tốt Trong thì thứ nhất, piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT.
Giả sử trong xy lanh động cơ đã nạp đầy hơi xăng và không khí
Piston di chuyển lên ĐCT, nén áp suất trong xy lanh đạt 6 đến 8 kG/cm² và nhiệt độ gần 300°C Bugi phát tia lửa điện đốt cháy hòa khí đã nén, sau đó giản nở đẩy piston xuống Khi piston đi xuống 8/10 hành trình, cửa thải mở ra cho khí cháy thoát ra ngoài, tiếp theo cửa quét mở, hòa khí ở phía dưới piston được nạp vào xy lanh Khi piston xuống đến ĐCD, nhờ quán tính của các chi tiết chuyển động quay như trục khuỷu và bánh trớn, piston lại di chuyển lên ĐCT.
Khi cửa nạp và cửa thải mở, hòa khí sẽ được quét vào xy lanh, trong khi khí cháy thoát ra qua cửa thải Khi piston tiếp tục di chuyển lên, cửa quét sẽ đóng, sau đó là cửa thải, khiến hòa khí trong xy lanh bắt đầu bị nén.
Khi piston đi lên thể tích ở phía dưới piston tăng, tạo ra độ chân không trong cácte hoà khí từ ngoài được nạp vào trong cạcte
Tóm lại : Chu kỳ làm việc của động cơ 2 kỳ cốt máy quay một vòng có một lần sinh công
PHƯƠNG PHÁP HIỆ U CH Ỉ NH KHE H Ở NHI Ệ T XUPAP, THÁO L Ắ P N Ắ P MÁY, KI Ể M TRA CHI TI Ế T, XOÁY XUPAP,ĐẶ T CAM
ĐIỀ U CH Ỉ NH KHE H Ở XUPPAP
KHÁI NIỆM KHE HỞ XUPPAP :
Khe hở xuppap là khoảng cách giữa đuôi xuppap và đầu cò mổ Khi khe hở này quá nhỏ, động cơ sẽ gặp vấn đề khi hoạt động ở nhiệt độ cao, dẫn đến việc nấm xuppap không đóng kín do xuppap giãn nở Hệ quả là áp suất nén của động cơ giảm, khiến động cơ không hoạt động hiệu quả.
Nếu khe hở giữa các bộ phận quá lớn, động cơ sẽ phát ra tiếng kêu do va đập khi hoạt động Điều này cũng dẫn đến thời điểm đóng mở xuppap không chính xác, làm giảm hiệu suất và công suất của động cơ.
I PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ XUPPAP :
Quay vô lăng để điều chỉnh động cơ ở giai đoạn cuối nén đầu nổ, đảm bảo rằng dấu T trên vô lăng khớp với dấu trên cacte, và dấu O trên nhông cam phải trùng với dấu trên nắp quy lát.
Mở nắp đậy cò mổ để kiểm tra và điều chỉnh khe hở đạt 0,05 mm Theo kinh nghiệm, cò mổ lý tưởng nên có độ rơ ngang mà không có độ rơ dọc.
+ Quay vô lăng 2 vòng để kiểm tra khe hở đã điều chỉnh lại.
THÁO L Ắ P KI Ể M TRA S Ử A CH Ữ A N Ắ P QUY LÁT
1 CẤU TẠO NẮP QUY LÁT ( nắp máy, đầu bò )
Nắp quy lát là một thành phần quan trọng trong việc định hình buồng đốt, bao gồm cụm xuppap nạp và xả, trục cam, và cò mổ Trục cam được đặt ở phía trên xuppap và được điều khiển bởi hệ thống xích cam.
2 QUI TRÌNH THÁO và LẮP NẮP QUY LÁT a Qui trình tháo :
Để tháo quy lát của động cơ 2 thì, chỉ cần tháo 4 đai ốc để lấy nắp quy lát ra Đối với động cơ 4 thì, quy trình tháo quy lát bao gồm: tháo BCHK ra khỏi lỗ hút, tháo 2 đai ốc để lấy ống bô ra, và dùng tuyp 10 để tháo bulông cốt cam phía nắp cánh bướm nhằm lấy nắp tròn đậy nhông cam bên trái Sau đó, quay vô lăng cho dấu T trùng với dấu trên cạc te và dấu O trên bánh răng cam trùng với dấu trên nắp quy lát, rồi dùng tuyáp 8 hoặc 9 ly để tháo các bulông bắt nhông cam, đẩy nhẹ cốt cam về phía nắp cánh bướm để lấy nhông cam ra Tiếp theo, tháo cánh bướm và nắp đậy 2 xuppap, nới lỏng vít gắn xy lanh với cạc te và mở hẳn vít gắn quy lát với xy lanh ở phía hông trái Cuối cùng, tháo 4 đai ốc trên đầu nắp quy lát và rút nắp quy lát ra.
Để tiến hành sửa chữa, đầu tiên bạn cần tháo bu lụng 8 ly và rút ắc cũ ra, lưu ý giữ đúng vị trí cũ của ắc để lắp lại dễ dàng Tiếp theo, rút trục cam ra và tháo xuppap hút cũng như xuppap thoát ra để kiểm tra tình trạng sửa chữa.
Sau khi tháo các chi tiết trong nắp quy lát ra, ta tiến hành kiểm tra sửa chữa.
- Kiểm tra các lò xo: lò xo phải cao hơn đuôi xuppap khi chưa gắn móng hãm nếu lò xo bị cháy rỗ, biến dạngphải thay
Kiểm tra xuppap là bước quan trọng trong bảo trì động cơ Nếu nấm xuppap bị bể, nứt hoặc mẻ, cần phải thay thế ngay lập tức Trong trường hợp bề mặt côn của nấm xuppap bị cháy rỗ nhẹ hoặc mòn không đều, nên sử dụng cát xoáy để gia công lại cho kín.
Kiểm tra khe hở giữa xú páp và ống dẫn hướng là một bước quan trọng trong bảo trì động cơ Để thực hiện, lật ngửa quy lát và đưa đuôi xuppap vào ống kềm Nếu bạn có thể đẩy nhẹ xuppap vào mà không gặp khó khăn, điều đó cho thấy tình trạng tốt Ngược lại, nếu xuppap tự động lọt xuống, cần thay thế ống kềm hoặc xuppap mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Kiểm tra cốt cam là bước quan trọng, tương tự như việc kiểm tra độ mòn của hai gối cam Cần xác định độ mòn của múi cam, yêu cầu múi phải mòn đều và không bị rỗ Nếu trục cam bị hư hỏng nhẹ, có thể mài lại hoặc đắp thêm cho trục cam.
Kiểm tra cò mổ là cần thiết để đảm bảo hiệu suất hoạt động Nếu mặt tiếp xúc giữa cò mổ và cam bị mòn khuyết quá lớn hoặc quá sâu, cần thay cò mổ mới Trong trường hợp mòn ít, có thể mài lại để phục hồi chức năng.
Lắp được thực hiên ngược lại vớiqui trình tháo nhưng cần chú ý một số điểm sau:
- Các chi tiết phải được vệ sinh sạch sẽ và bôi trơn các bề mặt ma sát
- Trục cam quay nhẹ nhàng
- Các mặt lắp ghép phải có đầy đủ ron
- Khi ráp sên cam vào phải đặt cam đúng và phải điều chỉnh khe hở xuppap cho đúng
- Siết các đai ốc đúng lực
- Sau khi lắp vào động cơ phải quay thử động cơ khoảng 2 vòng để kiểm tra
III THÁO L ẮP SÊN CAM VÀ ĐẶ T CAM: a Các lo ại cơ cấu căng sên cam :
Các loại xe đời 78 , 79 ,80: b Qui Trình Tháo L ắ p Sên Cam:
Tháo : ( v ệ sinh s ạ ch s ẽ động cơ )
+ Tháo nắp đuôi cá và nắp tròn.,điều chỉnh giảm độ căng sên cam
+ quay vô lăng cho dấu O trên bánh răng camtrùng với dấu trên nắp quy lát
+ Tháo bánh răng cam khỏi cốt cam và lấy ra ngoài
+ Tháo vô lăng , mâm lửa
+ Tháo bánh răng căng sên khỏi đòn bẩy
+ Tháo bu lông giữ bánh lồng ( ở hong xy lanh )
+ Lấy sên cam ra ngoài cùng với bánh lồng.
+ Ráp sên cam vào nhông chia thì
+ Dùng dây kéo sên cam lên qui lát
+ Ráp bánh lồng vào hông xy lanh
+ Ráp bánh cao su căng sên vào đòn bẩy
+ Ráp mâm lửa , vô lăng vào cốt máy
Quay vô lăng từ từ cho đến khi dấu T trên vô lăng trùng với dấu trên cac te, sau đó dừng lại Tiếp theo, lắp nhông cam vào sên cam sao cho dấu O trên nhông cam khớp với dấu trên qui lá Cuối cùng, dùng vít dẹt đẩy nhông cam về phía trước để lỗ nhông lọt vào chốt định vị.
+ Siết các ốc nhông cam vào cốt cam
Quay cốt máy 2 vòng để kiểm tra lại Đặt cam: Lắp bánh răng cam vào sên cam sao cho có sự đồng bộ giữa trục cam và cốt máy Phương pháp thực hiện tương tự như khi lắp đầu bò vào nòng xilanh.
16 d Phương pháp điề u ch ỉ nh sên cam:
Khi lắp ráp hoặc điều chỉnh sên cam trên các xe đời 78 - 80, cần đảm bảo rằng sên cam không quá thẳng cũng như không quá chùng Sau một thời gian hoạt động, việc điều chỉnh lại là cần thiết để duy trì hiệu suất tối ưu cho động cơ.
* Điều chỉnh khi ráp sên cam:
+ Mở ốc hãm và nới vít định vị piston căng sên (gần cần số ).
+ Mở ốcđậy cụm piston tăng đưa (phía dưới cac te ).
+ Điều chỉnh vít sao cho piston tăng đưa di chuyển lên đảm bảo sên cam không thẳng quá, không dùng quá
+ Vặn vít định vị piston vừa chạm vào piston thì dừng lại và khoá ốc hãm lại
* Điều chỉnh khi động cơ đang hoạt động
+ Cho động cơ chạy cầm chừng (galăng ti) ,động cơ đạt đến nhiệt độ làm việc.
+ Mở ốc hãm và nới vít định vị piston.
+ Mở ốc đậy cụm piston tăng đưa.
Khi điều chỉnh máy, hãy lắng nghe tiếng máy nổ; nếu không có tiếng kêu, hú hay tắt máy, tiếp tục điều chỉnh cho đến khi tiếng máy êm nhất Sau đó, dừng lại và khóa vít định vị piston.
PHƯƠNG PHÁP THÁO LẮ P, KI Ể M TRA, S Ử A CH Ữ A XILANH, PÍT TÔNG, XÉC MĂNG , CHỐ T PÍT TÔNG
THÁO L Ắ P KI Ể M TRA S Ử A CH Ữ A XYLANH , PISTON , XECMĂNG
- Tháo đầu quy lát ( đã có qui trình riêng )
- Tháo ốc giữ bánh lồng và lấy bánh lồng ra
- Sau khi lấy xylanh ra, ta nên lấy khăn quấn quanh thanh truyền ( dên )
- Dùng kềm nhọn tháo khoe giữ ắc piston
- Một tay vừa nắm piston vừa đưa cây lối vào lỗ chốt piston ( dùng cây lói có đường kính vừa phải ).
- Tay còn lại dùng búa gõû nhẹ lên đầu cây lói để đẩy ắc piston ra ( cẩn thận tránh làm cong dên và tránh làm rơi piston, ắc piston )
- Lấy piston ra khỏi dên
Khi đóng cây lói để lấy chốt piston, cần chú ý không làm cong dên Để bảo vệ piston và ắc piston, hãy đặt chúng ở nơi sạch sẽ nhằm tránh trầy xước trước khi lắp vào xilanh.
Để tháo xecmăng, có thể sử dụng kềm chuyên dụng, ba lá thép hoặc tháo bằng tay Khi tháo bằng tay, cần thực hiện các bước cụ thể để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
+ Hai ngón tay cái bung miệng xecmăng ra từ từ
+ Hai ngón tay trỏ giữ lưng xecmăng rồi nâng xecmăng lên từ từ, đến khi nào xecmăng ra khỏi rãnh ta lấy xecmăng ra
Khi lắp các chi tiết, cần chú ý vệ sinh sạch sẽ trước khi bắt đầu, thoa một ít dầu bôi trơn lên bề mặt các chi tiết để đảm bảo hoạt động trơn tru Xecmăng phải được lắp đúng vị trí và chiều, trong khi piston cũng cần lắp đúng chiều và đầy đủ vòng hãm ắc piston, tránh để miệng vòng hãm trùng với rãnh vát trên lỗ ắc Trước khi lắp xilanh vào, cần chia miệng xecmăng và cạo sạch tất cả các ron cũ, thay ron mới và kiểm tra ron mới trước khi lắp vào để đảm bảo hiệu suất tối ưu.
Miệng của ba xecmăng cần được đặt cách nhau 120 độ và không được để miệng xecmăng nào quay thẳng xuống dưới mặt nằm ngang cũng như hai vùng tâm ắc Nếu bạc xecmăng thứ ba là bạc ba lá, thì miệng của hai lá bên phải được đặt cách miệng lá giữa (lá lò xo) 20 mm.
KI Ể M TRA S Ử A CH Ữ A
- Kiểm tra và làm sạch muội than nếu có muội than bám ở gờ trên thành xilanh
( tránh làm trầy xước xylanh )
Nếu xilanh bị trầy xước, cần phải xoáy lại cho phẳng theo code lớn hơn cho đến khi hết vết trầy Nếu xilanh đã được xoáy đến code thứ tư, thì cần thay xilanh mới Khi điều chỉnh code cho xilanh, piston, xécmăng và xilanh phải được điều chỉnh đồng bộ để phù hợp với kích thước.
Kiểm tra khe hở giữa piston và xilanh là rất quan trọng, với khoảng cách lý tưởng từ 0.1 đến 0.15 mm Nếu khe hở lớn hơn mức này, cần thay piston mới hoặc điều chỉnh xilanh và thay thế cả piston cùng xec-măng để đảm bảo phù hợp, tùy thuộc vào hư hỏng của piston hay xilanh.
Để kiểm tra, bạn có thể sử dụng panme để đo đường kính của xilanh và piston Sau đó, lấy trị số đường kính xilanh trừ đi trị số đường kính piston và so sánh kết quả với trị số cho phép, nằm trong khoảng 0.1 - 0.15 mm.
- Hoặc có thể kiểm tra bằng cách:
Tháo hết xec măng trên piston ra và vệ sinh sạch sẽ piston và xilanh
Thoa một lớp nhớt bôi trơn lên bề mặt piston và xylanh
Lật ngửa xylanh lên và cho piston vào theo chiều lắp, dùng tay đẩy nhẹ piston xuống.
Nếu piston chạy vào từ từ là khe hở giữa piston và xylanh còn tốt, nếu piston chạy vào nhanh quá là khe hởnày quá lớn.
Kiểm tra nếu piston bị trầy xước nặng thì thay piston mới
Các rãnh lắp xecmăng, nếu bị biến dạng ít thì có thể hàn đắp lại nếu nhiều thì thay piston mới ( nên thay mới )
Kiểm tra sự kín khít giữa piston và xylanh (phần trên) Nếu piston bị mòn thì thay piston mới
Kiểm tra độ kín khít giữa ắc piston và piston, cũng như giữa ắc piston và lỗ đầu nhỏ thanh truyền Nếu phát hiện không kín khít, cần thay ắc piston mới hoặc đóng bạc cho lỗ đầu nhỏ thanh truyền khi lỗ này quá rộng.
Sau một thời gian sử dụng, bạc xecmăng thường bị mòn nhanh hơn so với piston và xilanh Do đó, trong một số trường hợp, người ta chỉ tháo piston ra để thay thế bạc xecmăng.
Khi kiểm tra bạc xecmăng người ta thường chỉ kiểm tra các bước sau: a Kiểm tra khe miệng :
Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết
Cho lần lượt các xecmăng vào xylanh, dùng đầu piston dẩy xecmăng xuống và cách mặt trên của xilanh khoảng 20 mm
Dùng căn lá đưa vào đo khe hở miệng của xecmăng
Yêu cầu : - X ecmăng đầu/ thứ hai ; 0.1 -
0.25 mm G iới hạn sửa chửa 0,50 mm
Nếu khe hở xecmăng lớn hơn quy định, cần thay xecmăng mới Ngược lại, nếu khe hở nhỏ hơn, phải dùng dũa để giũa lại miệng xecmăng Việc kiểm tra khe hở xecmăng và rãnh là rất quan trọng.
Vệ sinh sạch sẽ piston và rãnh piston
Lật ngược xecmăng ra ngoài và xoay xecmăng quanh rãnh của nó một vòng ( rãnh tương ứng khi lắp xecmăng ).
Dùng căn lá đưa vào đo khe hở giữa xecmăng và rãnh của nó
Yêu cầu : - Xecmăng đầu, Xecmăng thứ 2: 0.012 mm
Nếu khe hở lớn hơn quy định, cần thay piston mới; nếu nhỏ hơn, hãy rà lại xecmăng hoặc mang piston đến máy tiện để mở rộng rãnh.
Khi xoáy lại xilanh theo code mới, cần thay mới piston và bạc để phù hợp với kích thước Đem piston mới theo khi xoáy để đảm bảo khe hở piston xylanh chỉ khoảng 0,1 mm; không nên xoáy quá già để tránh khe hở lớn Nếu xoáy khít quá, có thể dùng xi-măng bột mịn trộn với nhớt để rà lại, gọi là thục piston Khi thục, sử dụng chìa khoá vòng để lắp vào piston, sau đó kẹp xilanh vào êtô và bôi một lớp xi-măng trộn với nhớt lên thân piston Thục nhẹ nhàng vào lòng xilanh và thường xuyên tra nhớt để tránh làm cháy piston, đồng thời cẩn thận để không làm trầy xylanh.
PHƯƠNG PHÁP ĐIỀ U CH Ỉ NH, THÁO L Ắ P, KI Ể M TRA B Ộ
B Ộ LY H Ợ P XE G Ắ N MÁY
Bộ ly hợp có công dụng:
- Cắt (ly ) và nối ( hợp )sự truyền động từ động cơ sang hợp số khi cần thiết
- Giúp cho việc đổi số được êm dịu
- Bảo vệ các chi tiết máy trong trường hợp động cơ bị quá tải
2 VỊ TRÍ BỘ LY HỢP TRÊN XE GẮN
Vị trí bộ ly hợp ( Sơ đồcơ cấu truyền lực)
PHÂN LO Ạ I
1 Ly hợp thường xuyên đóng có tay diều khiển:( Ly hợp xe nam ).
Ly hợp này giữ vai trò kết nối giữa động cơ và hộp số, giúp truyền động hiệu quả Để tách biệt sự truyền động này, người lái xe cần sử dụng cơ cấu điều khiển, bao gồm càng điều khiển, dây cáp và cơ cấu cam ngắt.
2 Ly hợp thường xuyên mở (ly hợp ly tâm, ly hợp xe nữ ).
Ly hợp này có chức năng ngắt kết nối giữa động cơ và hộp số, cho phép sự kết hợp khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao (trên 1500 vòng/phút) và trong quá trình khởi động động cơ.
III CẤU TẠO LY HỢP:
1 Ly hợp thường xuyên đóng:
2 Ly hợp thường xuyên mở: a/ Các loại xe từ đời 80 trở về trước ( ly hợp dùng bi ly tâm )
*/ Loại này dùng các viên bi để tạo lực ly tâm.
*/ Các loại xe sau này ( ly hợp dùng cựa ly tâm )
Bắt đầu từ HONDA cup 81, bộ ly hợp đã được cải tiến đáng kể Thay vì sử dụng 8 viên bi ly tâm như trước, hiện nay người ta đã áp dụng 4 quả tạ (cựa) được lắp trên một vòng thép.
*/ Bộ ly hợp ly tâm của động cơ xe HONDA Dream
Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cầm chừng, lõi phát động quay của ly hợp bắt máy nhưng nồi tiếp động chỉ quay trơn do lực ly tâm chưa đủ lớn Khi tăng ga, tốc độ động cơ và lực ly tâm tăng, làm cho ba càng bung ra bám chặt vào nồi tiếp động, truyền lực tới bộ ly hợp tải nhờ cặp bánh răng ăn khớp Khi cần sang số, tác dụng lực vào cần điều khiển khiến ly hợp đẩy đĩa đụng vào ba viên đạn xoay trượt, giảm sức bung của bốn lò xo ly hợp triệt tiêu lực ma sát Bộ ly hợp ở trạng thái ly, cho phép động cơ hoạt động ở vận tốc cao trong khi thực hiện việc chuyển số.
Nh ững nguyên nhân hư hỏ ng:
T ả i y ếu: Đĩa bố, đĩa thép mòn
tu ộ t ly h ợp: Đĩa bố b ị mòn ho ặ c b ị chai c ứ ng
M ấ t c ầ m ch ừ ng: B ố c ủ a 3 càng quá dày
IV THÁO LẮP BỘ LY HỢP:
1 Tháo : ( từ trên xe xuống )
+ Tháo nắp máy bên phải
+ Tháo cam điều khiển ( chú ý vị trí lắp )
+ Tháo bi giữ và lò xo
+ Tháo ống nhớt , lò xo
+ Tháo nắp ngoài ly hợp và bạc đạn
+ Giữ ly hợp ngoài và tháo ốc khoá
+ Tháo đệm khoá và lấy bộ ly hợp ra
+ Tháo bánh răng dẫn động chính ( nhong hú nhỏ ) và vòng cổ ( chú ý chiều lắp ). + Tháo khoen chặn và bánh răng dẫn động phụ ( nhong hú lớn )
Tháo rời các chi tiết của bộ ly hợp :
Tháo vòng bạc chặn ( khoe hãm )
Tháo các đĩa thép và đĩa bố ly hợp ra
Tháo bánh răng ngoài và bánh răng trung tâm dẫn động ly hợp ra
Để tháo mâm ép ly hợp, trước tiên bạn cần tháo 4 vít đĩa cân một cách đều và đối xứng để tránh làm hỏng vít Sau đó, tiến hành lấy 4 lò xo ép ra và tháo 4 lò xo giảm chấn ly hợp.
Lắp được thực hiện ngược lại với khi tháo nhưng cần chú ý:
@ Khi lắp mâm ép vào tránh làm hỏng vít cân và lắp cho đúng vị trí.
@ Lắp bánh răng trung tâm và bánh răng ngoài cho đúng khớp
@ tránh nhầm lẫn vị trí các đĩa.
@ Sau khi lắp phải kiểm tra sự ly và hợp bằng cách:
Lắp nhông hú nhỏ vào bánh răng trung tâm và xoay nhông hú để kiểm tra, nếu có một chiều quay trơn và một chiều cứng là đạt yêu cầu Đối với ly hợp xe Honda Dream, việc này rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động của xe.
Để thuận tiện cho việc tháo lắp, bạn có thể tháo cả ly hợp trước và ly hợp sau cùng một lúc, và khi lắp đặt cũng nên thực hiện tương tự.
Khi tháo rời các đĩa của ly hợp, cần lắp toàn bộ bộ phận vào đầu trục sơ cấp trước khi siết chặt 4 bu lông lò xo ép Điều này giúp đảm bảo độ đồng tâm của các chi tiết.
Để đảm bảo an toàn và hiệu quả, cần kiểm tra rằng vành răng điều chỉnh ở chân ly hợp đã ăn khớp chính xác với vành răng ở ly hợp sau trước khi siết chặt các đai ốc khoá ly hợp.
1 Kiểm tra đĩa bố và đĩa sắt
Đĩa bố có bị chai, mòn không ?
Đĩa sắt có bị cào sướt , cong vênh không ( độ cong vênh không quá 0.2 mm)
Độ dày của đĩa bố thường : 2.5 mm tuỳ theo động cơ
Độ dày đĩa sắt thường: 1.2 -
Đối với ly hợp thường mở dạng sử dụng viên bi, cần kiểm tra vết tiếp xúc giữa viên bi và đĩa sắt Nếu phát hiện dấu hiệu mòn quá mức, nên thay đĩa mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
2 Kiểm tra lò xo mâm ép :
Các lò xo phải có chiều dài bằng nhau, không được ngắn hơn hay dài hơn so với qui định của nhà chế tạo
3 Kiểm tra các viên bi :
Dùng panme đo các viên bi nếu chúng mòn hơn kích thước qui định thì thay mới ( thay cả bộ ).
4 Kiểm tra nhong truyền lựcchính và phụ ( nhong hú nhỏ và lớn ).
Nếu nhong hú nhỏ bị mòn thì có thể đổi đầu lại để sử dụng tiếp , còn nếu đã đổi rồi thì phải thay nhong mới.
5 Kiểm tra võ ly hợp:
Các rãnh then hoa trên võ ly hợp không được méo, mòn.
Vỏ ly hợp không bị nứt, bể.
6 Kiểm tra và điều chỉnh bộ ly hợp khi đã lắp trên xe: a/ Bộ ly hợp thường xuyên mở:
Kiểm tra tình trạng ly:
+ Một chân ấn cần số cho vào số và giữ luôn
+ Chân còn lại đạp cần đạp máy nếu thấy nhẹ, trượt là ly hợp ngắt tốt Nếu ngược lại là ly hợp không ngắt ta phải chỉnh lại.
Kiểm tra tình trạng hợp của ly hợp :
Khi cho xe làm việc vào số chạy thử, nếu xuất hiện hiện tượng dư máy, nguyên nhân có thể là do ly hợp không đóng hoàn toàn Để khắc phục tình trạng này, cần tiến hành điều chỉnh lại ly hợp cho phù hợp.
+ Dùng chìa khoá 14 nới lỏng đai ốc khoá ở nắp bên phải ra.
+ Dùng vít dẹt vặn vít hiệu chỉnh ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi cảm thấy có lực cản thì dừng lại.
+Từ điểm này, vặn vặn vớt hiệu chỉnh theo chiều kim đồng hồ khoảng 1/8 vũng - ẳ vòng
Giữ cho vít hiệu chỉnh ổn định và siết chặt đai ốc khóa mà không để vít xoay Sau khi hoàn tất việc hiệu chỉnh, cần kiểm tra lại hoạt động của thiết bị Đối với bộ ly hợp, cần đảm bảo rằng nó thường xuyên đóng một cách hiệu quả.
Việc điều chỉnh cơ cấu điều khiển ly hợp và tay điều khiển cáp ly hợp là rất cần thiết Nếu dây cáp quá giãn và không thể điều chỉnh được, việc thay thế dây cáp là giải pháp bắt buộc.
+ Tháo các vít giữ nắp điều chỉn, lấy nắp và vòng đệm ra.
+ Nới lỏng đai ốc khoá.
+ Vặn vít điều chỉnh ly hợp theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cảm thấy có lực cản thì ngừng lại.
+ từ điểm này vặn vớt điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ từ 1/8 - ẳ vũng
+ Giữ yên vít điều chỉnh và siết chặt đai ốc khoá.
Để điều chỉnh tay điều khiển, bạn cần nới lỏng đai ốc khoá và vặn khâu điều chỉnh cho đến khi đạt độ lỏng từ 10-20mm ở đầu tay điều khiển Sau khi hoàn tất, hãy siết chặt đai ốc khoá lại.
PHƯƠNG PHÁP THAY LÒ XO CẦ N KH ỞI ĐỘ NG VÀ THÁO
TR Ụ C KHU Ỷ U , C Ầ N KH ỞI ĐỘ NG
Trục khuỷu biến chuyển động lên xuống của piston thành chuyển động quay tròn thông qua thanh truyền, ắc piston và chốt khuỷu
Má khuỷu cũng là đối trọng để cân bằng khối lượng chuyển động tịnh tiến của piston và thanh truyền
2 CẤU TẠO: Đo khe hở bên đầu lớn thanh truyền bằng thước lá
Giới hạn sửa chữa: 0.6 mm
II CẦN KHỞI ĐỘNG: a/ Cần khởi động dùng để khởi động động cơ, nó cấu tạo gồm các chi tiết:
30 b/ Nguyên lý làm việc của cần khởi động ( trên các loại xe C50, 70, 90 )
Bài 5: PHƯƠNG PHÁP THÁO LẮP, KIỂM TRA SỬA CHỮA HỘP SỐ Mục tiêu của bài:
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày đúng nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp sốcơ khí trên xe gắn máy
- Tháo, lắp, điều chỉnh hộp số đúng quy trình, quy phạm và đúng yêu cầu kỹ thuật.
- Nhận dạng đúng tình trạng kỹ thuật các chi tiết của hộp số
Quá trình truyền động từ trục khuỷu đến ly hợp và trục thứ cấp của hộp số diễn ra qua các bánh răng chủ động và bị động Tại điểm này, tốc độ quay giảm, trong khi mô men xoắn được gia tăng, dẫn đến lực kéo tăng lên.
Cấu tạo của bộsố động cơ C70 CM ( 3 cấp số )
Cấu tạo của bộ số C100 ( 4 cấp số )
Cấu tạo của bộ số C50 ( 3 cấp số )
Tùy thuộc vào đặc tính của từng mẫu xe, hộp số có thể có 3, 4, 5 hoặc 6 số Bên cạnh đó, kiểu sang số cũng ảnh hưởng đến lựa chọn hộp số, có thể là kiểu "VÒNG" hoặc "TRẢ LẠI" Cơ cấu sang số kiểu "TRẢ LẠI" là một trong những lựa chọn phổ biến trong các loại hộp số.
+ Các Honda cup 78, 79 dùng hộp số C50 ( 1 - 0 2 3 ), từ số 1 muốn sang số 2 phải qua số không
+ Honda cup 80 bắt đầu dùng 3 số tới ( 0, 1, 2, 3 ) nhưng khi muốn về số 0 thì phải tuần tự trả lui ( 3, 2, 1, 0 )
Cơ cấu sang số kiểu trả lại trên động cơ HONDA cup
1 Cần sang số 2 Cần móc số 3 Cần chận chốt số
4 Nắp đậy chốt số 5 Càng lừa 6 Heo số
7 Lò xo kéo cần móc số 8 Lò xo đè cần chặn chốt số
33 b / Cơ cấu sang số kiểu vòng:
Khi sử dụng Honda Cup 81, bạn cần chuyển số vòng (0, 1, 2, 3, 0, 1…) khi xe đã dừng hoàn toàn Nếu xe đang di chuyển, để giảm từ số 3 về số 0, bạn phải tuần tự sử dụng chân trả số một cách từ từ.
3, 2, 1, 0 như cup 80 c/ Cơ cấu sang số kiểu vòng:
Khi xe đang di chuyển ở số lớn nhất, việc vô tình chuyển về số 0 có thể gây nguy hiểm Để ngăn chặn tình huống này, hệ thống số vòng được trang bị cơ cấu khóa số cuối, cho phép chuyển từ số cao nhất về số 0 chỉ khi xe không di chuyển Cấu tạo của cơ cấu khóa số này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi điều khiển xe.
Sau trục thứ cấp gần nhông số cuối, có một bánh răng quay theo trục nhờ rãnh then hoa Trên bánh răng này có một rãnh tròn, nơi được lắp đặt một lò xo ma sát Móc của lò xo được gắn vào lỗ O của tấm khoá heo số, nằm sau vòng răng và không quay theo trục.
Trên đùm số (heo số), ngoài hai rãnh di chuyển gắp sang số, còn có một rãnh ở đầu đùm số Rãnh này cho đầu nhọn của tấm khoá heo số tỳ vào khi xe đang chạy ở số cuối.
Nguyên lý làm việc của bộ số : ( bộ số có 5 số )
: Hiển thị cho các bánhrăng ăn khớp then hoa với trục
: Hiển thị cho bánh răng quay trơn trên trục
3 Tháo lắp hộp số: a Quy trình tháo:
Khi tháo bộ số, cần chú ý đến vị trí của các long đền can số và can cần đạp Việc này rất quan trọng để đảm bảo khi lắp lại vào động cơ, không xảy ra tình trạng khua, rơ hoặc làm cho bộ số không hoạt động hiệu quả.
PHƯƠNG PHÁP THÁO LẮ P, KI Ể M TRA S Ử A CH Ữ A H Ộ P S Ố 31 I H Ộ P S Ố CƠ KHÍ
H Ộ P S Ố T Ự ĐỘ NG VÔ C Ấ P (CVT)
Chúng ta có thể thấy được một số tính năng và tiện ích của loại xe này như sau:
Có ngăn (hộc) để đồ rộng rãi, an toàn dưới yên xe.
- Chỗ để chân cho người ngồi lái (sàn xe) thoải mái
Xe máy tay ga dễ điều khiển và vận hành, không cần thao tác chuyển đổi số như xe số Người lái chỉ cần sử dụng tay phải để tăng hoặc giảm ga nhằm thay đổi tốc độ, trong khi phanh sau thường được điều khiển bằng tay trái Điều này giúp giải phóng hai chân của người lái, mang lại sự thoải mái và tiện lợi khi di chuyển.
35 điều khiển xe với tư thế thuận lợi hơn.
Bộ truyền tự động điều chỉnh tỷ số truyền dựa trên tải trọng và tốc độ, giúp ngăn ngừa tình trạng động cơ bị rốc máy và quá tải Điều này khác biệt so với xe số, khi chạy ép ga ở số cao nhưng tốc độ xe thấp sẽ dẫn đến hiện tượng gõ máy cộc cộc.
- Không cần phải thường xuyên điều chỉnh bộ truyền như xe truyền động bằng xích tải.
2 Cấu tạo và hoạt động của hệ thống truyền động trên xe tay ga. a Cấu tạo và sơ đồ truyền lực: b Nguyên lý hoạt động:
1 Động cơ đang ở chế độ cầm chừng (garanty):
Khi động cơ hoạt động với tốc độ thấp, lực kéo và chuyển động được truyền từ trục khuỷu qua puli sơ cấp, dây đai và puli thứ cấp đến cụm má ma sát (bố ba càng) Tuy nhiên, lực ly tâm của cụm ma sát nhỏ không đủ để vượt qua lực lò xo của các má ma sát, dẫn đến việc má ma sát không tiếp xúc với vỏ nồi li hợp Hệ quả là lực kéo và chuyển động không được truyền tới bánh xe sau, khiến xe không thể di chuyển.
2 Động cơ đang ở chế độ Khởi động và Thấp:
Khi tăng tốc độ động cơ lên khoảng
Khi lực ma sát đủ lớn để thắng lực lò xo kéo, các má ma sát sẽ văng ra và tiếp xúc với nồi ly hợp Nhờ vào lực ma sát giữa các má và nồi ly hợp, lực kéo được truyền qua bộ bánh răng giảm tốc tới bánh xe sau, giúp xe bắt đầu chuyển động Tại thời điểm này, dây đai V nằm ở vị trí trong cùng của puli sơ cấp và ngoài cùng của puli thứ cấp, tạo ra tỉ số truyền lớn nhất, cho phép lực kéo ở bánh xe sau đủ mạnh để xe khởi hành từ trạng thái dừng và tăng tốc.
3 Động cơ đang ở chế độ tốc độ trung bình:
Khi tiếp tục tăng tốc độ động cơ, lực ly tâm lớn sẽ khiến các con lăn ở puli sơ cấp văng ra xa, tạo áp lực để má puli sơ cấp di động tiến về phía puli sơ cấp cố định và chèn dây đai vào vị trí chính xác.
Khi dây đai không đổi chiều dài, puli thứ cấp sẽ di chuyển gần tâm cho đến khi đạt được sự cân bằng với lực ép của lò xo nén lớn Điều này dẫn đến việc tỉ số truyền động của bộ truyền giảm dần, đồng thời tốc độ của puli thứ cấp tăng lên, từ đó làm tăng tốc độ của xe.
4 Động cơ đang ở chế độ tốc độ cao :
Khi tăng tốc độ động cơ lên cao, lực li tâm lớn khiến các con lăn văng ra xa tâm, ép má puli sơ cấp di động lại gần má puli sơ cấp cố định Lúc này, đường kính tiếp xúc của dây đai V với puli sơ cấp đạt giá trị lớn nhất, trong khi phía puli thứ cấp, dây đai V có đường kính nhỏ nhất Tỉ số truyền động của bộ truyền đạt giá trị nhỏ nhất, dẫn đến tốc độ puli thứ cấp cao nhất và xe đạt tốc độ tối đa.
5 Động cơ đang ở chế độ tải nặng , leo dốc hoặc lên ga đột ngột:
Khi xe tải nặng leo dốc hoặc tăng tốc đột ngột, tải trọng tác động lên bánh xe sau sẽ lớn, dẫn đến việc puli thứ cấp cố định giảm tốc độ theo bánh xe Nếu tài xế tiếp tục tăng ga, momen tác động lên má puli thứ cấp di động sẽ gia tăng, khiến puli thứ cấp di động trượt theo rãnh dẫn hướng và tiến gần hơn đến má puli thứ cấp cố định, chèn dây đai.
V ra xa tâm (đồng thời phía puli sơ cấp, dây đai V sẽ vào gần tâm) làm tăng tỷ số truyền động giúp xe leo dốc dễ dàng.
Bài 6 : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY: LỌC GIÓ, BỘ
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa bộ chế hoà khí, lọc gió trên xe gắn máy
Kiểm tra và sửa chữa bộ chế hoà khí cùng với lọc gió theo đúng phương pháp và tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định là rất quan trọng Điều này không chỉ giúp đảm bảo chất lượng mà còn nâng cao độ an toàn cho thiết bị.
I SƠ ĐỒ CẤU TẠO TỔNG QUÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
II CẤU TẠO BỘ CHẾ HÒA KHÍ :
1/ Buồng phao, Quả ga ( bướm ga ) kim phun và ống kim phun :
Nguyên lý làm việc của BCHK :
Bộ chế hoà khí gồm ba mạch xăng, giúp cung cấp hỗn hợp xăng-gió phù hợp cho động cơ từ chế độ galănty đến hết ga Trong đó, mạch khởi động đóng vai trò quan trọng trong quá trình khởi động động cơ.
Khi máy lạnh hoạt động, để cung cấp hỗn hợp không khí nhiên liệu giàu xăng cho động cơ, người ta đóng bướm gió, giảm lượng gió vào động cơ và tăng lượng xăng qua lỗ phun chính và lỗ galănti Điều này giúp tạo ra hỗn hợp hòa khí giàu xăng Sau khi động cơ hoạt động, bướm gió sẽ được mở trở lại vị trí bình thường.
Mạch galănti hoạt động bằng cách lấy xăng từ buồng phao qua vít lơ galănti và gió từ bên ngoài qua vít lơ gio Quá trình này dẫn đến việc trộn lẫn xăng và gió, sau đó phun qua lỗ phun galănti để cung cấp cho động cơ Mạch xăng chính là phần quan trọng trong hệ thống này.
Làm việc từ chế độ tải nhỏ đến hết ga, mạch này lấy xăng từ buồng phao qua vít lơ chính đến thông hơi xếp bậc chính Đồng thời, gió được lấy từ bên ngoài qua vít lơ gió đến thông hơi xếp bậc chính, tạo ra sự trộn lẫn giữa xăng và gió, sau đó phun qua lỗ phun chính để cung cấp cho động cơ.
THÁO L Ắ P KI Ể M TRA BCHK
Tháo ống xăng đến BCHK ( chú ý vị trí )
Tháo 2 vít bắt BCHK lấy BCHK ra b./ Tháo ra chi tiết:
Tháo các vít bắt buồng phao Lấy buồng phao khỏi thân BCHK.
Kéo chốt phao ra ngoài , tháo phao và bông tu
Trước khi tháo vít gió, hãy kiểm tra số vòng để đảm bảo có thể tháo ra dễ dàng Sau đó, tiến hành tháo các loại vít như vít lơ chính, vít lơ phụ và vít giữ kim ga.
Khi lắp đặt, cần thực hiện ngược lại với quy trình tháo, chú ý đến vị trí các đệm lắp ghép Vặn các vít từ từ và đúng lực, tránh siết quá mạnh để không làm hỏng các bộ phận Cuối cùng, kiểm tra hoạt động của quả ga để đảm bảo tính linh hoạt.
Kiểm tra bong tu , đế bong tu phải mòn đều và không bị ngẹt
Kiểm tra các vit lơ chúng phải không bị biến dạng , không bị ngẹt
Phao xăng không bị móp , thủng nếu có trường hợp dư hay thiếu xăng phải chỉnh lại mực xăng bằng cách điều chỉnh lưỡi gà trên phao xăng
Trụ ga phải di chuyển nhẹ nhàng không bị sượng , không bị lỏng trong ống trụ ga
Điều chỉnh bộ chế hòa khí:
Điề u ch ỉ nh m ực xăng trong bình giữ m ự c (cân phao):
Nếu mực xăng trong bình giữ mực thấp hơn mức ấn định thì động cơ thiếu xăng.
Nếu mức xăng trong bình quá cao, động cơ sẽ gặp hiện tượng dư xăng, dẫn đến tình trạng ngộp xăng Để khắc phục hiện tượng dư hoặc thiếu xăng, cần điều chỉnh mức xăng trong bình về đúng mức quy định.
→ Tháo BCHK ra khỏi lỗhút động cơ
→ Tháo nắp BCHK ra khỏi bình giữ mực
→ Lật ngữa nắp đậy bình giữ mực (loại BCHK có phao nổi gắn ở nắp đậy)
→Dùng thước hay lá cỡ đặc biệt đo khoảng cách từ nắp đậy đến phần cuối phao rồi so sánh với kích thước ấn định của nhà chế tạo
→ Các kích thước tiêu chuẩn là:
Nếu kích thước sai biệt lớn, cần điều chỉnh bằng cách nâng hoặc hạ lưỡi gà của phao Cụ thể, nếu khoảng cách nhỏ hơn, nâng lưỡi gà lên; nếu khoảng cách lớn hơn, hạ lưỡi gà xuống Các BCHK mới sử dụng phao lưỡi gà bằng nhựa không cần điều chỉnh.
Điề u ch ỉ nh các m ạch xăng ở BCHK:
Để động cơ hoạt động hiệu quả ở mọi tốc độ, BCHK hòa khí cần cung cấp tỷ lệ hòa khí phù hợp, từ đó đảm bảo công suất và số vòng quay đạt yêu cầu.
Trước khi điều chỉnh các mạch xăng, cần đảm bảo rằng xăng vẫn còn trong thùng chứa và mực xăng trong bình được duy trì ở mức quy định Đầu tiên, hãy điều chỉnh mạch khởi động.
Kiểm tra rồi đóng mở cánh bướm gió xem thử có đóng họng khuếch tán và mở hoàn toàn không
Kiểm tra cần và dây điều khiển trụ starter xem có kéo lên và thả xuống hay không
Nếu dây starter đứt thì vẫn phải để cục starter, nếu không sẽ rất hao xăng (giống như cánh bướm gió quên mởvà đóng không hết)
Chận thả nút bơm xăng xem có kẹt và vướng gì không. b Điều chỉnh hòa khí ở tốc độ cầm chừng (không tải):
Tuần tự thực hiện như sau:
→ Cho động cơ vận chuyển ở tốc độ trung bình khoảng vài phút cho động cơ nóng ở nhiệt độthường
→ Vặn ốc điều chỉnh vỏ dây ga trên nắp đậy trụ ga cho có độ lỏng từ 0,5- 1 mm hay điểm ngoài cùng tay ga cốđịnh 3 - 6 mm
→ Vặn vít gió vào cho tới khi nặng tay rồi vặn trở ra cở 1,5 vòng
→ Cho động cơ nổ vặn vít chõi trụ ga vào cho máy nổtương đối lớn, buông ga ra máy vẫn nổ
Để giảm tốc độ của máy xuống mức thấp êm, bạn cần vặn vít xăng ra và lắng nghe tiếng nổ Nếu có đồng hồ đo số vòng quay, hãy điều chỉnh theo số liệu mà nhà chế tạo đã cung cấp.
→ Honda Dream và các xe thông dụng 1400 ± 100 vòng/ phút
→ Xe tay ga 1700 ±100 vòng/ phút
→Lên xuống ga vài lần để thử, máy nổ tiếng bốc, không sượng, không lụp bụp
Lên ga lớn buông ga đột ngột máy tự động trả về tốc độ cầm chừng
Để cải thiện âm thanh máy khi lên ga, nếu tiếng máy chưa ngọt, bạn có thể điều chỉnh vít gió ra vào Sau đó, hãy chỉnh vít xăng cho phù hợp để đạt tỷ lệ hòa khí tối ưu Việc này sẽ giúp máy hoạt động mượt mà hơn ở tốc độ trung bình đến nhanh.
Tỷ lệ hòa khí này dùng hầu hết mọi chếđộ khi xe di chuyển, đây là một trong các chỉ tiêu đánh giá xe tiết kiệm hay hao xăng.
Nếu xe phát ra khói đen và nồi bugi có muội than, cùng với tiếng nổ bất thường ở ống thoát khí, điều này cho thấy triệu chứng hòa khí dư xăng Xe có thể chạy nhanh nhưng lại ì ạch khi chạy chậm Để điều chỉnh, cần tháo trụ ga và kim ga ra khỏi trụ ga, sau đó thay đổi vị trí vòng chặn ở đuôi ga; ví dụ, nếu vòng chặn đang ở vị trí 3, hãy thay lên vị trí cao hơn.
Nếu động cơ gặp vấn đề khi lên ga lớn, có thể xảy ra hiện tượng sượng máy và nóng, đôi khi dẫn đến hiện tượng dội lại BCHK Khi lên ga, động cơ có thể cà giựt, nhưng nếu kéo đóng cánh bướm gió hoặc kéo trụ starter, xe sẽ hoạt động bình thường.
Khi tháo bugi và thấy nồi có màu xám trắng, điều này cho thấy hòa khí đang thiếu xăng Để điều chỉnh tình trạng này, bạn cần thay vòng vị trí vòng chặn ở đuôi kim ga xuống vị trí 4 hoặc 5.
→ Nếu nồi bugi có màu nâu gạch chứng tỏ tỷ lệhòa khí đúng, cân lửa đúng.
Không phải điều chỉnh BCHK hay tâm đánh lửa c Điều chỉnh mạch xăng ở tốc độ nhanh (tối đa):
Tốc độnày lưu lượng xăng phun ra tùy thuộc tiết diện ở lỗ tia chính
Nếu xe thường xuyên chạy ở tốc độ trung bình, việc tăng ga có thể khiến xe giật nhẹ và giảm tốc độ, trong khi giảm ga lại giúp xe hoạt động bình thường Khi kéo cánh bướm gió, tốc độ xe tăng lên, điều này cho thấy có thể thiếu xăng ở tốc độ nhanh Để khắc phục, hãy điều chỉnh bằng cách thay gích - lơ chính bằng loại có tiết diện lớn hơn hoặc dùng dụng cụ để mở rộng lỗ một chút.
→ Nếu chạy tốc độ nhanh có phóng nhiều khói đen hoặc bugi đóng nhiều bụi than
Để chứng tỏ hòa khí dư xăng, bạn cần điều chỉnh bằng cách thay thế gích - lơ chính bằng loại có tiết diện nhỏ hơn hoặc sử dụng dây đồng nhỏ để chêm thêm, giúp giảm tiết diện.
- Sau khi lắp lại hệ thống, chỉnh lại garanti theo các bước sau:
Nới ốc chỉnh dây ga cho lỏng ra khoảng 1 mm
Vặn vít xăng (thường nằm chìm đầu trong hốc thân bộ chế hịa khí, đầu vặn bằng tơ vít bẹt) vào tận cùng rồi lại nới ra 1-1,5 vịng
Khởi động máy rồi giữ nổvài phút cho nĩng lên
Chỉnh vít giĩ ở chân trụ lắp quả ga của bộ chế hòa khí để đảm bảo máy nổ nhỏ, đều và êm khi buông hết tay ga Việc điều chỉnh thêm hoặc giảm xăng bằng cách chỉnh 2 vít lơ trên có thể cần thực hiện nhiều lần để đạt mức garanti chuẩn.
PHẦN 2: HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN XE
H Ệ TH ỐNG ĐÁNH LỬ A
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, phương pháp đấu dây hệ thống đánh lửa bằng vít lửa và CDI trên xe gắn máy
Thực hiện đấu mạch hệ thống đánh lửa, xác định nguyên nhân hư hỏng và áp dụng phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống theo tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà chế tạo.
I CÔNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA:
Hệ thống đánh lửa có công dụng tạo ra tia lửa cao áp 15.000 V đến 20.000 V nẹt ở bugi để đốt cháy hoà khítrong xilanh đúng vào thời điểm quyđịnh
Hệ thống đánh lửa có thể chia làm 3 loại :
+ Hệ thống đánh lửa điện từ ( HTĐL sửdụng vít lửa )
+ Hệ thống đánh lửa điện tử ( CDI )
+ Hệ thống đánh lửa ắc qui
A H Ệ TH ỐNG ĐÁNH LỬA ĐIỆ N T Ừ : ( có vit l ử a )
+ Cuộn dây nguồn : kết hợp với nam châm trên vô lăng để tạo ra dòng điện 6 - 12 V cung cấp chomạch đánh lửa
Cuộn dây nguồn là dây đồng có đường kính khoảng 0.6 mm quấn quanh lỏi sắt non,
Số vòng quấn khoảng 300 vòng, đầu dây ra thường có màu đen sọc đỏ.
Vít lửa được chế tạo với hai má vít bằng bạch kim, có chức năng điều khiển đóng mở liên tục trong suốt quá trình hoạt động của động cơ.
Để đảm bảo tia lửa ở bugi mạnh mẽ và hiệu quả, bề mặt vít lửa cần được giữ sạch sẽ và bằng phẳng Vít lửa có vai trò quan trọng trong việc đóng ngắt dòng điện sơ cấp do cuộn dây nguồn tạo ra Tụ điện được kết nối song song với vít lửa, với một đầu nối vào cuộn lửa và đầu còn lại nối với mass.
Công tắc máy hiện nay chủ yếu sử dụng loại 4 đầu dây, cho phép kết nối và ngắt nguồn điện một cách hiệu quả Khi công tắc tắt, nó sẽ nối mass cho cuộn nguồn, trong khi khi mở máy, nó sẽ ngắt mass, đảm bảo an toàn và hoạt động ổn định cho thiết bị.
Bô Bin Sườn là thiết bị chuyển đổi điện áp từ 6 - 12 V lên 15.000 - 20.000 V, thường có 3 dây kết nối Dây lớn nhất được nối với bugi, dây dương (màu đen sọc vàng hoặc sọc đỏ) kết nối với nguồn điện, trong khi dây mass được nối với cực âm.
3/ Kiểm tra và điều chỉnh khe hở vít lửa:
+ Dựng xe bằng chân chống đứng.
+ Tháo bugi ra để dể quay động cơ
+ Tháo nắp che vô lănh
+ Quay động cơ bằng đai ốc hay bulông của vô lăng theo chiều làm việc
+ Đến khi chữ F trên vô lăng trùng với dấu trên cacte, thì vít lửa phải vừa chớm mở (khe hở là 0,04 mm ) nếu không thì phải chỉnh lại
Tiếp tục quay vô lăng cho đến khi vít lửa đạt vị trí mở cao nhất, với dấu T trên vô lăng trùng khớp với dấu chỉ thị trên lốc máy Kiểm tra khe hở giữa hai má vít, yêu cầu phải đạt từ 0.3 đến 0.4 mm Nếu không đạt, nới nhẹ vít giữ vít lửa, sau đó vặn lại cho vừa sát và sử dụng cây vặn vít để điều chỉnh má vít cho đến khi đạt yêu cầu Lưu ý rằng vít lửa mở cao nhất khi chữ T trùng với dấu trên cacte.
Chú ý : Khi ta thay đổi khe hở của vít lửa cũng là thay đổi thời điểm đánh lửa của động cơ
B H Ệ TH ỐNG ĐÁNH LỬA ĐIỆ N T Ử ( AC - CDI )
1./ Đặc điểm cấu tạo : Hệ thống đánh lửa gồm có: Cuộn lửa, cuộn kích , cụm CDI, bô bin sườn, bu gi, công tắc máy
Cuộn lửa, hay còn gọi là cuộn nguồn, có đường kính dây khoảng 0.04 mm và được quấn khoảng 4000 vòng quanh lỏi thép Khi đạp máy, cuộn lửa có khả năng phát ra dòng điện từ 45 đến 100 Vôn Dây dẫn điện thường có màu đen sọc đỏ.
Cuộn kích được lắp đặt bên ngoài vô lăng, với đầu dây có màu xanh sọc vàng hoặc sọc trắng Khi động cơ hoạt động, cuộn kích có khả năng phát ra dòng điện từ 0,8 đến 2 Vôn, đủ để làm nhích kim đồng hồ.
Cụm CDI là bộ điều khiển thay thế cho vít lửa, thường được sử dụng trên hầu hết các loại xe HONDA với thiết kế 5 chân Chân số 1 kết nối với bôbin, chân số 2 kết nối với cuộn lửa, chân số 3 kết nối với công tắc máy, chân số 4 kết nối với mass, và chân số 5 kết nối với cuộn kích.
+ Công tắc máy : Công tắc máy thường có 4đầu dây ( đỏ, xanh, đen sọc trắng, đen )
+ Bô bin : Dùng để biến điện thế 30 - 60 Vôn thành 15.000 - 25.000 Vôn
Cuộn lửa có điện trở từ 400 đến 800 Ω và khi hoạt động, nó có thể phát ra dòng điện từ 45 đến 100 vôn Đầu dây của cuộn lửa được thiết kế với màu đen sọc đỏ.
Cuộn dây đèn W 2 có hai đầu dây với màu sắc khác nhau: một đầu màu trắng dành cho mạch sạc và đầu màu vàng cho mạch đèn đêm Điện trở của hai cuộn dây này thường nằm trong khoảng 0.2-1 Ω.
Wk: cuộn dây kích ( phát xung ): điện trở từ 50- 200 Ω, ở tốc độ đạp máy có thể phát ra dòng điện khoảng 0.8 - 2 Vôn Đầu dây đưa ra màu vàng
Sơ đồ nguyên lý công tắc máy 4 chân: ĐỎ XANH ĐEN ĐEN/TRẮN
ON ĐỎ : Từ dương ăc qui đếnOFF ĐEN : Đến các tải
XANH : Ra mass ĐEN / TRẮNG: Chân thứ 3 CDI đến
C NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA: a / Hiện tượng 1 : Không có tia lửa cao áp đến bugi
Các dây dẫn tiếp xúc không tốt, chạm mass, đứt dây dẫn
Cuộn lửa bị chạm mass, bị đứt, bị cháy
Cuộn kích bị chạm mass, bị đứt, lỏi thép bị hư
Cựa trên vô lăng bị biến dạng b / Hiện tượng 2 : Có lửa cao áp đến bugi nhưng lửa yếu
Bô bin bị chạm chập
Cuộn lửa bị chạm mass, chạm chập
Các đầu dây tiếp xúc không tốt
Đấu lộn dây cho hệ thống.
Vô lăng bị yếu từ c / Hiện tượng 3 : Có lửa ở đầu dây cao áp nhưng không có lửa ở bugi
Nguyên nhân : Bugi bị hư
D HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĂCQUI – CDI (DC – CDI): Đang được sử dụng phổ biến trên các dịng xe máy hiện nay.
H Ệ TH Ố NG N ẠP ĐIỆ N
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý hệ thống nạp điện trên xe gắn máy; hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra.
- Nhận dạng đúng các loại mạch nạp, đấu mạch nạp, kiểm tra, sửa chữa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định.
Hệ thống nạp điện là thiết bị chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành điện một chiều để sạc bình ắc quy Tùy thuộc vào từng mẫu xe, hệ thống sạc sẽ có sự khác biệt.
I CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG NẠP: CUỘN DÂY SẠC, DIÔT SẠC, BÌNH ĂCQUI.
1/ Nguyên tắc hoạt động của diôt sạc:
M ẠCH ĐÈN BÁO RẼ
Sơ đồ m ạch điệ n
Khi công t ắ c OFF thì h ệ th ống đèn xi nhan sẽ không ho ạt độ ng do công t ắ c máy n ố i mát
Khi công t ắ c máy ON thì ta ch ọ n r ẽ trái tương ứ ng là (L) thì đèn xi nhan trướ c và sau bên trái s ẽ nháp nháy
Khi công t ắ c máy ON thì ta ch ọ n r ẽ ph ải tương ứng là (H) thì đèn xi nhan trướ c và sau bên ph ả i s ẽ sáng nh ấ p nhái
M Ạ CH CÒI, M ẠCH ĐÈN PHANH, MẠCH ĐÈN BÁO SỐ
M ạch đè n phanh (stop)
Khi công tắc phanh tay hoặc phanh chân được kích hoạt, dòng điện 12V từ accu sẽ đi qua công tắc máy đến công tắc phanh, sau đó truyền đến bóng đèn phanh và cuối cùng đến mass, làm cho đèn phanh phát sáng.
Khi công tắc phanh tay hoặc phanh chân được kích hoạt, dòng điện 12V từ ắc quy sẽ đi qua công tắc máy đến công tắc chân hoặc phanh tay, dẫn đến việc bóng đèn phanh bị ngắt Do đó, đèn phanh sẽ tắt trong tình huống này.
III Mạch đènbáo số (wave ,dream,sirius… )
Khi ấn công tắc khởi động, dòng điện từ (+) accu đi qua cầu chì và công tắc máy đến cuộn dây điều khiển của công tắc role khởi động, tạo ra lực từ để đóng công tắc role Dòng điện chính sau đó từ (+) accu đi qua role công tắc khởi động đến mô tơ khởi động, giúp máy khởi động hoạt động.
Khi nhả công tắc khởi động, cuộn dây điều khiển sẽ mất lực hút, dẫn đến việc công tắc role khởi động mở Điều này ngắt dòng điện từ (+) accu đến máy khởi động, khiến máy khởi động ngừng hoạt động.
3 Thực hành tháo lắp,kiểm tra máy khởi động: a CẤU TẠO MÁY KHỞI ĐỘNG : b THÁO LẮP MÁY KHỞI ĐỘNG:
- Tháo rắc nối dây điện từ bình sang máy khởi động
- Tháo phe hảm lấy bánh răng truyền ra
- Tháo 3 bulông giữ máy khởi động lấy Motơ khởi động ra
- Tháo 3 vít bắt vỏ motơ khởi động ra
- Tháo các chổi than ra
- Tháo nắp đậy bánh răng giảm tốc ra
Khi lắp ráp, cần thực hiện ngược lại so với quá trình tháo, chú ý bôi trơn các bánh răng, đảm bảo đủ vòng xiên, lắp đúng chổi than và siết chặt các vít với lực đúng Đồng thời, cần kiểm tra phần cơ của máy khởi động để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
+ Kiểm tra độ rơ các bạc đạn
+ Kiểm tra đô mòn các nhông truyền động
+ Kiểm tra các vít bắt
+ Kiểm tra sự mòn khuyết của cổ góp điện c.2 Kiểm tra phần điệ n:
+ Kiểm tra sự biến dạng của chổi than.
+ Kiểm tra sự chạm mass của cổ góp , dây rô to
+ Kiểm tra sự chạm chập của rô to.
+ Kiểm tra sự cách mass của chổi than dương.
M ạ ch kh ởi độ ng
Khi ấn công tắc khởi động, dòng điện từ accu (+) đi qua cầu chì và công tắc máy đến cuộn dây điều khiển của công tắc role khởi động Lực từ tại cuộn dây điều khiển khiến công tắc role khởi động đóng lại Dòng điện chính sau đó từ accu (+) đi qua role công tắc khởi động đến mô tơ khởi động, tạo điều kiện cho máy khởi động hoạt động.
Khi nhả công tắc khởi động, cuộn dây điều khiển mất lực hút, dẫn đến việc công tắc role khởi động mở ra Điều này ngắt dòng điện từ pin (+) đến máy khởi động, khiến cho máy khởi động ngừng hoạt động.
3 Thực hành tháo lắp,kiểm tra máy khởi động: a CẤU TẠO MÁY KHỞI ĐỘNG : b THÁO LẮP MÁY KHỞI ĐỘNG:
- Tháo rắc nối dây điện từ bình sang máy khởi động
- Tháo phe hảm lấy bánh răng truyền ra
- Tháo 3 bulông giữ máy khởi động lấy Motơ khởi động ra
- Tháo 3 vít bắt vỏ motơ khởi động ra
- Tháo các chổi than ra
- Tháo nắp đậy bánh răng giảm tốc ra
Khi lắp ráp, cần thực hiện ngược lại quy trình tháo, chú ý bôi trơn các bánh răng, đảm bảo đầy đủ vòng xiên, lắp đúng chổi than và siết chặt các vít với lực đúng Kiểm tra máy khởi động, đặc biệt là phần cơ, là bước quan trọng để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
+ Kiểm tra độ rơ các bạc đạn
+ Kiểm tra đô mòn các nhông truyền động
+ Kiểm tra các vít bắt
+ Kiểm tra sự mòn khuyết của cổ góp điện c.2 Kiểm tra phần điệ n:
+ Kiểm tra sự biến dạng của chổi than.
+ Kiểm tra sự chạm mass của cổ góp , dây rô to
+ Kiểm tra sự chạm chập của rô to.
+ Kiểm tra sự cách mass của chổi than dương
M ẠCH ĐÈN ĐÊM ,ĐÈN LÁI, ĐÈN ĐỒ NG H Ồ
M ẠCH ĐÈN ĐÊM
Mổi loại xe khác nhau công tắc điều khiển đèn khác nhau
Khi động cơ làm việc : Dòng điện từ máy phát phát điện đến công tắc đèn chính từ dây màu vàng
Khi công tắc đèn chính ở vị trí OFF: tất cả các đèn đều tắt.
Dòng điện chảy từ dây màu vàng đến dây màu nâu, cung cấp năng lượng cho các bóng đèn sương mù, đèn taplo và đèn đuôi, giúp chúng phát sáng.
Khi các đèn ở vị trí ON(P) vẫn sáng, dòng điện từ dây màu vàng sẽ đi đến dây màu nâu/trắng và tới công tắc chuyển đổi pha cốt.
Khi công tắc chuyển đổi pha cốt ở vị trí H, dòng điện di chuyển từ dây màu nâu hoặc trắng đến dây màu xanh dương và tới tim pha, khiến bóng đèn báo pha sáng lên cùng với đèn pha.
Khi công tắc chuyển đổi pha cốt ở vị trí L, dòng điện sẽ di chuyển từ dây màu nâu hoặc trắng đến dây màu trắng, sau đó đến tim cốt và cuối cùng là đến mass Khi quá trình này diễn ra, đèn cốt sẽ phát sáng.
M ẠCH ĐIỆN BÁO XĂNG
M ẠCH ĐIỆ N T Ổ NG H Ợ P TRÊN XE G Ắ N MÁY
PHẦN 3: TRUYỀN ĐỘNG TRÊN XE GẮN MÁY
THÁO L Ắ P BÁNH XE,CH Ỉ NH SÊN T Ả I
QUY TRÌNH THÁO, L Ắ P BÁNH XE
Khi tháo bộ số, cần chú ý đến vị trí của các long đền can số và can cần đạp Việc này rất quan trọng để đảm bảo khi lắp lại vào động cơ, các bộ phận không bị khua, rơ hoặc không hoạt động hiệu quả.
_Vệ sinh sạch sẽ động cơ
_ Tháo nắp quy lát ( theo quy trình đã học )
_ Tháo xilanh ( theo quy trình đã học )
_ Tháo vô lăng mâm lửa
_ Tháo động cơ khỏi xe
_ Tháo phe cài cần khởi động
_ Tháo miếng che lò xo và lò xo ra
_ Tháo nắp cao su đầu heo số
_ Nới lỏng các ốc máy chéo nhau thành 2 hay 3 lần rồi tháo chúng ra
_ Lật lốc máy về phía trái ( mặt bắt ốc giữ đầu heo số )
_ Rã nửa bên trái và bên phải ra
_ Tháo cần khởi động ra
_ Tháo ốc giữ đầu heo số ra
_ Tháo trục sơ cấp và trục thứ cấp ra và cốt số ( heo số ) như một bộ
Sau đó ta muốn tháo cần đạp , bộ số ra chi tiết thì ta dùng kềm mỏ phe để tháo chúng b Quy trình lắp:
Lắp được thực hiện ngược lại với khi tháo nhưng cần chú ý thêm:
_ Các long đền và các phe hãm phải lắp đúng vị trí
_ Các đai ốc phải siết đúng lực.
_ Sau khi lắp phải kiểm tra sự hoạt động của bộ số và của bánh răng dẫn động bơm nhớt
II HỘP SỐ TỰ ĐỘNG VÔ CẤP (CVT):
Chúng ta có thể thấy được một số tính năng và tiện ích của loại xe này như sau:
Có ngăn (hộc) để đồ rộng rãi, an toàn dưới yên xe.
- Chỗ để chân cho người ngồi lái (sàn xe) thoải mái
Xe tay ga dễ điều khiển và vận hành, không cần thao tác chuyển đổi số như xe số Người lái chỉ cần sử dụng tay phải để tăng hoặc giảm ga nhằm thay đổi tốc độ, trong khi phanh sau thường được điều khiển bằng tay trái Điều này giúp giải phóng hai chân của người lái, mang lại sự thoải mái và thuận tiện khi di chuyển.
35 điều khiển xe với tư thế thuận lợi hơn.
Bộ truyền tự động điều chỉnh tỷ số truyền dựa trên tải trọng và tốc độ, giúp ngăn chặn tình trạng động cơ bị rốc máy và quá tải Điều này khác biệt so với xe số, khi việc chạy ép ga ở số cao với tốc độ thấp có thể gây ra tiếng gõ máy cộc cộc.
- Không cần phải thường xuyên điều chỉnh bộ truyền như xe truyền động bằng xích tải.
2 Cấu tạo và hoạt động của hệ thống truyền động trên xe tay ga. a Cấu tạo và sơ đồ truyền lực: b Nguyên lý hoạt động:
1 Động cơ đang ở chế độ cầm chừng (garanty):
Khi động cơ hoạt động với tốc độ thấp, lực kéo và chuyển động được truyền từ trục khuỷu qua puli sơ cấp, dây đai, puli thứ cấp đến cụm má ma sát (bố ba càng) Tuy nhiên, lực ly tâm của cụm ma sát chưa đủ để vượt qua lực lò xo của các má ma sát, dẫn đến việc má ma sát không tiếp xúc với vỏ nồi li hợp Do đó, lực kéo và chuyển động không được truyền tới bánh xe sau, khiến xe không thể di chuyển.
2 Động cơ đang ở chế độ Khởi động và Thấp:
Khi tăng tốc độ động cơ lên khoảng
Khi lự li tâm của cụm ma sát đủ lớn, các má ma sát văng ra và tiếp xúc với nồi li hợp Lực ma sát giữa các má ma sát và nồi li hợp giúp truyền lực kéo và chuyển động qua bộ bánh răng giảm tốc tới bánh xe sau, khiến xe bắt đầu chuyển động Tại thời điểm này, dây đai V nằm ở vị trí trong cùng của puli sơ cấp và ngoài cùng của puli thứ cấp, tạo ra tỉ số truyền lớn nhất, giúp lực kéo ở bánh xe sau đủ mạnh để xe khởi hành từ trạng thái dừng và tăng tốc.
3 Động cơ đang ở chế độ tốc độ trung bình:
Tăng tốc độ động cơ sẽ tạo ra lực ly tâm lớn, khiến các con lăn ở puli sơ cấp văng ra xa Điều này dẫn đến việc má puli sơ cấp di động tiến về phía puli sơ cấp cố định, từ đó chèn dây đai một cách hiệu quả.
Khi dây đai di chuyển vào gần tâm của puli thứ cấp, lực ép từ lò xo nén lớn sẽ đạt được trạng thái cân bằng Điều này dẫn đến tỷ số truyền động giảm dần, trong khi tốc độ puli thứ cấp tăng lên, từ đó làm tăng tốc độ của xe.
4 Động cơ đang ở chế độ tốc độ cao :
Khi tăng tốc độ động cơ, lực li tâm lớn khiến các con lăn văng ra xa tâm, ép má puli sơ cấp di động lại gần má puli sơ cấp cố định Điều này tạo ra đường kính tiếp xúc của dây đai V với puli sơ cấp lớn nhất, trong khi đó, phía puli thứ cấp, đường kính của dây đai V nhỏ nhất Tỉ số truyền động của bộ truyền đạt giá trị nhỏ nhất, dẫn đến tốc độ puli thứ cấp cao nhất, giúp xe đạt được tốc độ tối đa.
5 Động cơ đang ở chế độ tải nặng , leo dốc hoặc lên ga đột ngột:
Khi xe tải nặng leo dốc hoặc tăng tốc đột ngột, tải trọng tác động lên bánh xe sau tăng cao, khiến puli thứ cấp cố định giảm tốc độ theo bánh xe Nếu người lái tiếp tục tăng ga, momen tác động lên má puli thứ cấp di động sẽ gia tăng, dẫn đến việc puli thứ cấp di động trượt theo rãnh dẫn hướng và di chuyển gần hơn tới má puli thứ cấp cố định, gây chèn dây đai.
V ra xa tâm (đồng thời phía puli sơ cấp, dây đai V sẽ vào gần tâm) làm tăng tỷ số truyền động giúp xe leo dốc dễ dàng.
Bài 6 : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY: LỌC GIÓ, BỘ
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa bộ chế hoà khí, lọc gió trên xe gắn máy
Kiểm tra và sửa chữa bộ chế hòa khí cùng với lọc gió cần tuân thủ đúng phương pháp theo tiêu chuẩn kỹ thuật mà nhà chế tạo quy định Việc này không chỉ đảm bảo chất lượng mà còn góp phần nâng cao độ an toàn cho thiết bị.
I SƠ ĐỒ CẤU TẠO TỔNG QUÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
II CẤU TẠO BỘ CHẾ HÒA KHÍ :
1/ Buồng phao, Quả ga ( bướm ga ) kim phun và ống kim phun :
Nguyên lý làm việc của BCHK :
Bộ chế hoà khí được thiết kế với 3 mạch xăng, giúp cung cấp hỗn hợp khí xăng và gió phù hợp cho động cơ, từ chế độ galănty cho đến hết ga Mạch khởi động là một trong những phần quan trọng của bộ chế hoà khí.
Khi máy lạnh hoạt động, người ta đóng bướm gió để cung cấp hỗn hợp không khí nhiên liệu giàu xăng cho động cơ Điều này dẫn đến lượng gió vào động cơ giảm, trong khi lượng xăng qua lỗ phun chính và lỗ galănti tăng lên, tạo ra hỗn hợp hòa khí giàu xăng Khi động cơ đã hoạt động ổn định, bướm gió sẽ được mở trở lại vị trí bình thường.
Mạch galănti hoạt động bằng cách lấy xăng từ buồng phao qua vít lơ galănti và gió từ bên ngoài qua vít lơ gió, sau đó thông hơi xếp bậc galănti Quá trình này trộn lẫn xăng và gió, phun qua lỗ phun galănti để cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Làm việc từ chế độ tải nhỏ đến hết ga, mạch này lấy xăng từ buồng phao qua vít lơ chính đến thông hơi xếp bậc chính Đồng thời, gió từ bên ngoài được đưa vào qua vít lơ gió để trộn lẫn với xăng, sau đó phun qua lỗ phun chính cung cấp cho động cơ.
III THÁO LẮP KIỂM TRA BCHK:
Tháo ống xăng đến BCHK ( chú ý vị trí )
Tháo 2 vít bắt BCHK lấy BCHK ra b./ Tháo ra chi tiết:
Tháo các vít bắt buồng phao Lấy buồng phao khỏi thân BCHK.
Kéo chốt phao ra ngoài , tháo phao và bông tu
Trước khi tháo vít gió, hãy kiểm tra số vòng để đảm bảo việc tháo ra diễn ra thuận lợi Tháo các loại vít như vít lơ chính, vít lơ phụ, vít giữ kim ga và vít gió ra ngoài một cách cẩn thận.
ĐIỀ U CH Ỉ NH SÊN T Ả I
Khi lắp xích, khe hở của hãm khóa xích phải ngược chiều chuyển động của xích để không tuột trong khi làm việc
Kiểm tra độ căng xích.
Khoảng di chuyển thẳng đứng của mắt xích phía dưới (đường xích dưới) và ở khoảng giữa độ 2 cm Muốn kiểm tra, dùng tuavit nâng hạ mắt xích này
Nếu xích căng quá sẽ làm mòn nhanh các mắt xích và các bánh răng, gây quá tải cho động cơ, tốn nhiều nhiên liệu
Nếu xích chùng quá sẽ dễ tuột, va đập làm hỏng hộp xích ,gây những hư hỏng khác cho xích và một số chi tiết do va đập
Điều chỉnh xích được thực hiện thông qua các đai ốc của trục sau, bulong ở đuôi xe và các chi tiết tăng xích Việc điều chỉnh cần đồng thời thực hiện độc lập cho xích và mặt phẳng xích để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Xích bị tuột thường do một số nguyên nhân như xích quá rão, bánh răng và đĩa xích bị mòn Ngoài ra, xích cũng có thể bị tuột nếu quá khô do không được bôi trơn đầy đủ Một nguyên nhân khác là xích không nằm trong một mặt phẳng, có thể do bánh sau chưa cân, các càng bánh sau lệch hoặc khung không cân, hiện tượng này được gọi là vặn xích.
THÁO L Ắ P KI Ể M TRA C Ổ XE
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa, Tháo lắp cổ tay lái
Kiểm tra và sửa chữa cổ tay lái theo đúng phương pháp và tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà chế tạo là rất quan trọng Điều này không chỉ đảm bảo chất lượng mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
A QUY TRÌNH THÁO y Tháo tay lái z Bánh trước aa Vè trước bb.Phuộc
Tháo bu lông, ốc bắt giữ tay lái và tháo giữ tay lái
Dùng dụng cụchuyên dùng để tháo ốc mở phuộc
B. cc.Tháo tay lái dd.Bánh trước ee Vè trước ff Phuộc
Tháo bu lông, ốc bắt giữ tay lái và tháo giữ tay lái
Dùng dụng cụchuyên dùng để tháo ốc mở phuộc
Dùng dụng cụchuyên dùng để tháo ốc ren trên cổ phuộc
Tháo các bi thép trên
Tháo các bi thép dưới
THAY VÒNG BI MỚI: Đóng vòng ngoài ổ bi trên Đóng vòng ngoài ổbi dưới
Tháo vòng trong ổ bi dưới bằng đục hoặc dụng cụ tương tự, cẩn thận không làm hỏng cổ phuộc
Ráp vòng đệm vào cổ phuộc
Bôi mỡ các vành của phớt che bụi mới và ráp nó vào cổ phuộc
Dùng dụng cụ chuyên dùng và máy ép thủy lực để ráp vòng trong ổ bi mới phía dưới
68 vào Đóng vòng ngoài ổ bi mới dưới vào ống trên của cổ phuộc
Bôi mỡvào vòng bi trên và dưới
Ráp bi thép dưới vào vòng bi dưới
Ráp bi thép trên vào vòng bi trên
Chèn cổ phuộc vào lỗống cổ phuộc
( cẩn thận đểkhông làm rơi các bi)
Ráp vòng trong ổ bi trên và vòng ren trên
Giữ cổ phuộc và dùng dụng cụ chuyên dùng siết vòng ren trên cổ lái theo đúng lực siết ban đầu
Dịch chuyển cổ phuộc sang phải và trái
,từ vị trí khóa đến vị trí ngược lại,khoảng
Đảm bảo rằng các ổ bi được lắp vào đúng khớp và cổ phuộc quay nhẹ nhàng, không bị rơ lỏng Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để siết chặt vòng ren theo đúng lực siết quy định.
Vặn vòng ren trên ngược chiều kim đồng hồ khoảng 15 0
Kiểm tra lại cổ phuộc xem có quay nhẹ không Bịrơ hoặc bó kẹt
Dùng dụng cụ chuyên dùng để siết ốc cổ theo Đúng lực siết.Ráp giữ tay lái vào cổ phuộc
Để lắp ráp, hãy căn chỉnh lỗ bu lông và gắn bu lông ốc vào Sau đó, giữ bu lông và siết chặt ốc theo đúng lực siết quy định Tiếp theo, lắp tay lái, phuộc, vè trước và bánh trước.
Chú ý : Luôn thay các ổ bi và vòng bi theo từng bộ
THÁO L Ắ P KI Ể M TRA Ố NG NHÚN
Học xong bài này, học viên có khả năng:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa ống nhún trước và sau xe
Kiểm tra và bảo dưỡng ống nhún trước và sau xe theo đúng phương pháp là rất quan trọng để đảm bảo đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định và nâng cao mức độ an toàn cho người sử dụng.
- Tháo vè trước ( như bài tháo lắp kiểm tra cổ)
Tháo các bu lông chốt phuộc và tháo chân phuộc
Chú ý : Nới lỏng bu lông phuộc trước khi tháo bu lông chốt phuộc
Chú ý: Bu lông phuộc chịu sức ép của lò xo Cẩn thận khi tháo nó ra
Tháo lò xo phuộc, đổ dầu phuộc ra ngoài bằng cách bơm ống phuộc lên xuống vài lần
Tháo vong chặn phớt dầu
Giữ ống trược trong ê tô với vải hoặc khăn mềm
Tháo bu lông lỗ phuộc bằng khóa lục giác
Chú ý : Nếu piston phuộc quay cùng với bu lông lỗ thì ráp tạm lò xo và bu lông phuộc vào
Tháo piston phuộc và lò xo trả về khỏi ống phuộc
Kéo ống phuộc ra khỏi ống trượt của phuộc
Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo phớt Đặt ống phuộc vào khối V và đo độđảo Độ đảo thực tế là ẵ tổng trị số đọc được
Trước khi ráp, rửa sạch các chi tiết bằng các dung môi khó cháy( dầu) và lau khô chúng
Ráp lò xo trả về và piston phuộc vào ống phuộc
Ráp ống phuộc vào ống trượt phuộc
Giữ ống trượt phuộc trong ê tô với vải hoặc khăn mềm
Bôi keo khóa vào ren của bu lông lỗ sau đó ráp và siết chặt bu lông lỗ vào piston
73 phuộc với một đệm kín mới
Ráp phớt dầu và dùng dụng cụ chuyên dùng đểđóng nó vào.
Ráp vòng hãm phớt dầu vào rãnh ống trượt một cách an toàn
Mức dầu : 104 mm ( wave anpha)Tùy vào loại xe mà mức dầu khác nhau(cần xem sách hướng dẫn)
Khi châm dầu cho ống phuộc, cần bơm vài lần để loại bỏ không khí ở phần dưới Sau đó, ép chân phuộc xuống hết và kiểm tra mức dầu từ đỉnh ống phuộc để đảm bảo đạt tiêu chuẩn.
Kéo ống phuộc lên trên và ráp lò xo phuộc với đầu bước nhặt hướng xuống.
Bôi dầu phuộc vào phớt O mới và ráp nó vào bu lông phuộc.
Ráp bu lông phuộc vào ống phuộc.
Ráp ống phuộc vào cổ phuộc
Chú ý lỗ bu lông trùng với rãnh của ống phuộc.
Siết chăt bu lông ống phuộc theo đúng lực siết.
Siết ốc phuộc lại theo đúng lực siết.
Ráp vè trước, bánh trước.