Iri 277

Bộ giao thông vận tải tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá độ phẳng mặt đờng theo số độ gồ ghề quốc tế iri Cơ quan biên soạn: Viện KHCN GTVT Cơ quan ban hành: Bộ Giao thông Vận tải hà nội, 2001 cộng hòa xà hội chủ nghĩa việt nam gtvt tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá độ phẳng mặt đờng theo số ®é gå ghỊ qc tÕ iri 22TCN-277-01 cã hiƯu lùc từ ngày 14/8/2001 I quy định chung 1.1 Phạm vi áp dụng: 1.1.1 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá độ phẳng mặt đờng thông qua số ®é gå ghỊ qc tÕ IRI (International Roughness Index) phơc vụ cho việc kiểm tra, đánh giá độ phẳng mặt đờng đờng ô tô đờng cao tốc công tác: nghiệm thu, khảo sát thiết kế tăng cờng, xây dựng ngân hàng liệu đờng ô tô, dự báo đầu t sửa chữa nâng cấp đờng ô tô 1.1.2 Tiêu chuẩn áp dụng với tiêu chuẩn đờng ô tô đờng cao tốc Việt Nam TCVN 4054-98 TCVN 5729-97 1.2 Các định nghĩa thuật ngữ 1.2 Độ gồ ghề mặt đờng: phản ảnh mấp mô theo mặt cắt dọc mặt đờng với bớc sóng có biên độ đặc trng ảnh hởng đến đặc tính động lực xe, chất lợng chạy xe, điều kiện thoát nớc gây tải trọng động tác động lên đờng 1.2 Chỉ số độ gồ ghề IRI: số biểu thị mức độ gồ ghề mặt đ ờng theo chuẩn quốc tế IRI mô toán học đợc tính toán thông qua mô hình toán học phần t xe biểu thị phản ứng xóc xe với mặt cắt dọc đờng xe ô tô chuẩn (xe Golden car) chạy đờng với tốc độ chuẩn 80 km/h Đơn vị IRI thờng sử dụng m/km có giá trị từ (m/km) đến 20 (m/km) 1.2.3 Độ lớn giá trị IRI phụ thuộc vào tình trạng gồ ghề bề mặt mặt cắt dọc đờng; mặt đờng phẳng, IRI lớn Trên sở số liệu mặt cắt dọc đờng cụ thể đà đo, giá trị IRI đợc tính toán thông qua phần mềm chuyên dụng (phần mềm mô toán học theo định nghĩa 1.2.2) kèm theo thiết bị đo II phơng pháp đo IRI yêu cầu kỹ thuật thiết bị Việc xác định độ phẳng mặt đờng theo IRI, tuỳ thuộc vào thiết bị có, sử dụng hai phơng pháp đo sau: 2.1 Phơng pháp đo gián tiếp: 2.1.1 Là phơng pháp đo không đa trực tiếp giá trị IRI toàn tuyến đờng thí nghiệm mà phải gián tiếp xác định IRI thông qua phơng trình thực nghiệm đợc thiết lập sở quan hệ giá trị độ xóc giá trị IRI đo đợc đoạn đờng ngắn chọn trớc gọi đoạn định chuẩn 2.1.2 Thiết bị: Phơng pháp đo gián tiếp phải sử dụng kết hợp loại thiết bị: thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng thiết bị đo xóc kiểu phản ứng Các thiết bị đo xóc kiểu phản ứng có u điểm tốc độ đo nhanh, nhng không đa trực tiếp giá trị IRI mà đa giá trị độ xóc; ngợc lại thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng có tốc độ đo chậm, nhng lại đa giá trị IRI đoạn đo 2.1.2.1 Thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: thờng dùng để xác định IRI đoạn định chuẩn Các thiết bị phải có đủ tính kỹ thuật sau: - Đo đợc cao độ mặt cắt dọc đờng cách tuần tự, liên tục với khoảng cách bớc đo không đổi ( thông thờng 100mm, 300 mm, 12 inch ) - Độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0, mm - Cã bé vi xư lý kÌm theo phần mềm chuyên dụng để thu thập, lu trữ xử lý số liệu đo Trên sở số liệu mặt cắt dọc đờng cụ thể đà đo, giá trị IRI đợc tự động tính toán hiển thị thông qua phần mềm chuyên dụng kèm theo thiết bị đo Các thiết bị thuộc loại Dipstick, TRL Profile Beam, Walking Profilometer loại thiết bị khác có tính tơng tự 2.1.2.2 Thiết bị đo xóc kiểu phản ứng: thờng dùng để xác định độ phẳng mặt đờng toàn tuyến thông qua giá trị độ xóc Các thiết bị thờng đợc lắp rơ moóc chuẩn lắp xe ô tô con, có tính kỹ thuật sau: - Có khả đo đợc độ dịch chuyển tơng đối sàn xe trục xe (độ xóc) xe chạy đờng - Kết đo đợc thể qua trị số độ xóc cộng dồn khoảng chiều dài không đổi định truớc ( thông thờng từ 100m đến 1000m ) đợc lu trữ băng giấy hay tệp tin máy tính xách tay kèm theo - Tuỳ thuộc vào loại thiết bị mà kết đo đợc thể qua đơn vị sau: m/km, mm/km, mm/m số/km Các thiết bị loại Mays Ride Meter, Bump Integrator Unit loại khác có tính tơng tự 2.2 Phơng pháp đo trực tiếp: 2.2.1 Là phơng pháp đo đa trực tiếp giá trị IRI toàn tuyến đờng thí nghiệm Do tốc độ đo nhanh động nên phơng pháp thích hợp với việc đo độ bẳng phẳng theo IRI đờng cấp cao 2.2.2 Thiết bị: Bao gồm loại thiết bị đo kiểu mặt cắt dọc chuyên dụng đo với tốc độ cao, có khả đo đợc mặt cắt dọc xác đờng trực tiếp đa giá trị IRI thông qua phần mềm tính toán chuyên dụng kèm theo Hệ thống thiết bị đo bao gồm phận chủ yếu đảm bảo tính kỹ thuật sau: 2.2.2.1 Bộ phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Có khả thu nhận xử lý đợc số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng biến thiên cách liên tục, với khoảng cách điểm đo cách nhỏ hay 250 mm mặt đờng không phẳng - Có khả kiểm tra, hiệu thông qua phần mềm điều khiển thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0.01g (g: đơn vị trọng lực) 2.2.2.2 Bộ phận đo cao độ bề mặt mặt đờng: phận đo theo nguyên lý không tiếp xúc tia la-de, sóng siêu âm hệ quang học nhằm xác định chiều cao từ thiết bị đo gắn thân xe đến bề mặt mặt đờng xe chạy Bộ phận đo cao độ phải có tính kỹ thuật sau: - Có khả thu nhận xử lý số liệu đo cao độ liên tục, theo suốt dọc hành trình khảo sát với khoảng cách điểm đo cách nhỏ hay 250mm - Có khả kiểm tra, hiệu thông qua phần mềm điều khiển thiết bị - Có khả đo đợc độ dich chuyển theo chiều thẳng đứng 100mm - Sai số phép đo: phải nằm giới hạn 0.5 mm 2.2.2.3 Bộ phận đo chiều dài vận tốc xe: phải đảm bảo tính kỹ thuật sau: - Phải có khả đo hiển thị đợc liên tục chiều dài cộng dồn xe chạy - Phải hiển thị đợc vận tốc chạy xe trình đo - Phải có khả hiệu thông qua phần mềm quản lý thiết bị - Độ xác phép đo chiều dài: nằm giới hạn 0.1% 2.2.2.4 Máy tính xách tay: Máy tính phải có cấu hình đủ mạnh để truy nhập, xử lý liên tục tín hiệu đo theo thuật toán đà đợc lập trình lu trữ số liệu đo ổ đĩa cứng Phần mềm chuyên dụng phải có chức sau: - Quản lý định chuẩn phận đo hệ thống thiết bị - Thu nhận xử lý tín hiệu đo cách tuần tự, liên tục suốt trình đo - Ghi lại số liệu gia tốc chuyển dịch thẳng đứng thân xe, cao độ bề mặt mặt đờng, chiều dài cộng dồn hành trình xe đo, vận tốc xe đo - Tính toán hiển thị kết đo trị số IRI theo xe với chiều đoạn không đổi tuỳ chọn ( thông thờng từ 100m đến 1000 m ) - Cho phép ngời điều khiển đa vào kiện dọc tuyến khảo sát nh: vị trí cột Km, vị trí đầu cuối cầu, vị trí h hỏng III trình tự đo IRI theo phơng pháp đo gián tiếp Việc đo độ phẳng mặt đờng theo IRI thiết bị theo phơng pháp đo gián tiếp tiến hành theo tr×nh tù sau: 3.1 KiĨm tra hiƯu chØnh thiÕt bị đo xe đo Trớc tiến hành đo, phải kiểm tra hiệu chỉnh thiết bị xe đo ®Ĩ ®¶m b¶o ®é tin cËy cđa kÕt qu¶ ®o Các hạng mục kiểm tra nh sau: 3.1.1.Kiểm tra thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng: Cần phải kiểm tra trớc tình trạng làm việc thiết bị để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, đảm bảo độ xác phép đo cao độ phải nhỏ 0,5 mm Việc kiểm tra phải tuân thủ theo hớng dẫn sử dụng thiết bị ®o ViƯc kiĨm tra ®é chÝnh x¸c cđa phÐp ®o cao độ với thiết bị Dipstick, TRL Profile Beam đợc tãm t¾t nh sau: - Víi TRL Profile Beam: Chän vị trí sàn nhà lát gạch sàn bê tông phẳng Lắp đặt cân chỉnh thiết bị Nâng bánh xe đo để đút khối hộp định chuẩn (do hÃng sản xuất cung cấp) đà biết chiều dầy vào vị trí thẳng góc với bánh xe đo Hạ bánh xe đo So sánh số đọc hiển thị hình đo chiều dầy đà biết để xác định độ xác xem có nhỏ 0,5 mm Lặp lại bớc lần với mặt khối hộp đà biết chiều dầy - Với Dipstick: Chọn vị trí sàn nhà lát gạch sàn bê tông phẳng Đặt thiết bị đo với chân đo vuông góc với mặt sàn Ghi số đọc hiển thị hình đo Số đọc biểu thị trênh cao chân đo Dùng phấn vạch theo chu vi chân đo để đánh dấu Nâng xoay ngợc thiết bị để hạ xuống, chận đo đổi ngợc trùng khít với vòng tròn đánh dấu Ghi số đọc hiển thị hình đo So sánh số đọc với để xác định độ xác xem có nhỏ 0,5 mm 3.1.2 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: Là loại xe xe du lịch loại nhỏ (8-15 chỗ), đảm bảo điều kiện sau: - Tỉng t¶i träng xe: bao gåm t¶i träng cđa b¶n thân xe ngời thí nghiệm Cần trì đảm bảo tổng tải trọng xe không đổi suốt trình thí nghiệm - áp lực bánh xe: Cần kiểm tra hàng ngày đồng hồ đo áp lực để đảm bảo áp lực bánh xe đo không đổi suốt trình thí nghiệm áp lực lốp bánh xe lựa chọn theo quy định nhà sản xuất điều kiện xe chạy bình thờng, lốp bơm không căng yếu ( thông thờng áp lực lốp từ 1,8-2,6 daN/cm2 tuú thuéc lo¹i xe) - Khi lèp xe đà cũ, mòn trớc bắt đầu đợt thí nghiệm dài ngày cần phải lắp lốp Sau lắp lốp cần phải chạy xe trớc 1-2 tuần trớc tiến hành thí nghiệm 3.1.3 Kiểm tra thiết bị đo độ xóc mặt đờng kiểu phản ứng: Sau lắp đặt thiết bị ô tô móc kéo theo, tiến hành kiểm tra hạng mục sau: 3.1.3.1.Kiểm tra đồng hồ đo chiều dài xe: Để đánh giá độ xác đồng hồ đo chiều dài xe đo Cách tiến hành nh sau: - Lựa chọn đoạn đờng thẳng, độ dốc dọc nhỏ 3%, chiều dài km Tiến hành đo xác chiều dài thứơc thép thớc vải Đánh dấu điểm đầu điểm cuối đoạn đo sơn - Chạy xe với vận tốc không đổi lần đoạn đờng thẳng ®ã Ghi l¹i sè ®äc cđa ®ång hå cù ly xe đo lần chạy - So sánh giá trị trung bình số đọc ®ång hå cù ly víi chiỊu dµi thùc NÕu sai số nằm khoảng 1% đồng hồ đo hành trình xe đo đảm bảo xác Nếu sai số vợt giá trị cho phép cần thiết phải tiến hành kiểm tra lại hiệu chỉnh lại đồng hồ đo chiều dài Ghi 1: Với số thiết bị đo độ xóc kiểu phản ứng có kèm theo phần mềm hiệu chỉnh chiều dài tiến hành hiƯu chØnh theo chØ dÉn sư dơng thiÕt bÞ kÌm theo Phải đảm bảo sai số giá trị trung bình chiều dài lần chạy xe kiểm tra hiển thị máy tính so với chiều dài thực nằm khoảng 1% Trong trờng hợp này, chiều dài hành trình chạy xe thí nghiệm chiều dài hiển thị máy tính 3.1.3.2 Kiểm tra đồng hồ đo vận tốc xe đo: Để đánh giá ®é chÝnh x¸c cđa ®ång hå ®o vËn tèc cđa xe đo Cách tiến hành nh sau: - Chạy xe với vận tốc không đổi ( thờng vận tốc dự kiến đo xóc sau này) lần đoạn đờng thẳng đà biết trớc khoảng cách (đoạn thẳng đà đo điểm 3.1.3.1 ) - Dùng đồng hồ bấm dây ghi lại thời gian lần chạy, tính vận tốc thực lần chạy Đồng thời ghi lại số đọc vận tốc đồng hồ vận tốc xe lần chạy tơng ứng - So sánh giá trị trung bình số đọc đồng hồ vận tốc xe với vận tốc trung bình cộng lần chạy Nếu sai số nằm khoảng km/h đồng hồ vận tốc xe đo đợc coi đủ độ xác, sai số vợt giá trị km/h cần thiết phải kiểm tra đồng hồ vận tốc tiến hành hiệu chỉnh lại Ghi 2: Nếu việc hiệu chỉnh chiều dài đợc tiến hành phần mềm nh ghi vận tốc chạy xe đà hiển thị hình máy tính không cần phải thực việc kiểm tra đồng hồ vận tốc Trong trờng hợp này, vận tốc chạy xe thí nghiệm vận tốc hiển thị máy tính 3.2 Thiết lập phơng trình tơng quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn Việc thiết lập tơng quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn đợc tiến hành đoạn đờng định chuẩn đợc tiến hành theo bớc sau: 3.2.1.Lựa chọn vận tốc định chuẩn: - Vận tốc định chuẩn vận tốc đo xóc đoạn định chuẩn Vận tốc định chuẩn đợc lựa chọn vận tốc dự kiến sau đo xóc toàn tuyến - Tuỳ thuộc vào tình trạng giao thông thực tế tuyến đo để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho xe đo xóc có khả chạy tốc độ dự kiến Cần thị sát trớc ô tô toàn tuyến để lựa chọn vận tốc định chuẩn cho phù hợp Phải lựa chọn ®Õn vËn tèc ®Þnh chuÈn dù kiÕn, ®ã có vận tốc chủ đạo vận tốc dòng xe đoạn đờng có tình trạng lu thông bình thờng đến vận tốc dự phòng vận tốc hạn chế tình trạng lu thông khó khăn đoạn đờng qua vùng dân c VËn tèc nhá nhÊt lùa chän lµ 25 km/h - Nếu đợc, nên chọn vận tốc định chuẩn phù hợp với khuyến nghị loại thiết bị đo xóc kiểu phản ứng nhà sản xuất cung cấp 3.2.2 Lựa chọn đoạn đờng định chuẩn: Cần lựa chọn đoạn đờng để định chuẩn Các đoạn định chuẩn đợc lựa chọn cho giá trị độ gồ ghề mặt đờng đoạn bao phủ đợc toàn thang độ gồ ghề toàn tuyến đờng cần thí nghiệm ( độ xóc IRI đo đợc đoạn bao hàm giá trị max, giá trị trung gian toàn tuyến) Để việc lựa chọn đoạn định chuẩn đợc xác, cần thiết phải thị sát trớc tình trạng độ gồ ghề mặt đờng toàn tuyến Mỗi đoạn định chuẩn lựa chọn cần đảm bảo thông số kỹ thuật sau: - Chiều dài đoạn định chuẩn 200 m, thông thờng 300m - Đoạn định chuẩn phải nằm đờng thẳng, độ dốc dọc không 2%, mặt đờng đủ rộng để đảm bảo xe chạy với vận tốc không đổi đoạn - Tình trạng gồ ghề bề mặt đoạn cần phải đồng dọc chiều dài đoạn, đảm bảo tránh phân chia thành đoạn nhỏ cục có tình trạng gồ ghề bề mặt khác - Bề mặt đoạn định chuẩn không bị nứt, vỡ ổ gà - Trên đoạn định chuẩn không đợc xen kẽ loại mặt đờng khác nhau: cứng, mềm lớp phủ rải máy tay dẫn tíi sÏ cã thc tÝnh gå ghỊ kh¸c - Đầu cuối đoạn định chuẩn cần phải đợc đánh dấu sơn 3.2.3 Thí nghiệm xác định IRI đoạn định chuẩn: Sử dụng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, trình tự tiến hành nh sau: - Đánh dấu điểm đầu cuối đoạn định chuẩn - Dùng sơn phấn vạch đoạn thẳng song song dọc theo đờng đoạn định chuẩn Khoảng cách từ đoạn thẳng gần lề ®Õn mÐp lỊ th«ng thêng tõ 80 cm ®Õn 100 cm, khoảng cách đoạn thẳng chiều rộng hai vệt bánh xe thí nghiệm đo xóc phản ứng - Dùng thiết bị đo mặt cắt dọc chuyên dụng để đo IRI hai vệt đà vạch đoạn định chuẩn Kết đo đa hai giá trị IRI tơng ứng với vệt bánh xe - Giá trị IRI đoạn định chuẩn đợc tính trung bình cộng hai giá trị IRI tơng ứng với vệt đo 3.2.4 Xác định giá trị độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn: Sử dụng thiết bị đo xóc kiểu phản ứng để đo độ xóc cộng dồn đoạn định chuẩn Với đoạn định chuẩn, với vận tốc định chuÈn (2 ®Õn vËn tèc ®· dù kiÕn ë 3.2.1), trình tự đo xóc đợc tiến hành nh sau: - Xe có gắn thiết bị đo xóc đợc chạy lần đoạn đờng định chuẩn Chú ý đảm bảo xe chạy vận tốc, vệt bánh xe trùng với vệt sơn phấn đà vạch đờng Để đảm bảo vận tốc xe chạy đoạn đờng định chuẩn theo dự kiến, xe phải xuất phát cách điểm đầu đoạn định chuẩn 200m - Ghi lại giá trị độ xóc cộng dồn lần đo - Tính giá trị độ xóc cộng dồn trung bình lần đo Độ xóc cộng dồn trung bình đoạn trung bình cộng giá trị đo xóc lần đo đoạn Ghi 3: Nếu giá trị độ xóc cộng dồn lần chạy sai khác 10% so với giá trị độ xóc cộng dồn trung bình huỷ bỏ kết lần chạy chạy thêm cho đủ lần Tính toán lại giá trị độ xóc cộng dồn trung bình 3.2.5.Thiết lập phơng trình tơng quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn - Các phơng trình tơng quan thực nghiệm ứng với vận tốc định chuẩn đợc xác lập sở cặp số liệu đo đoạn định chuẩn: độ gồ ghề IRI, độ xóc công dồn trung bình Việc thiết lập phơng trình tơng quan thực nghiệm IRI độ xóc, xác định hệ số tơng quan thực nghiệm R ( hệ số tơng quan thực nghiệm bình phơng R2 ) đợc thực công cụ toán học nh phần mềm Exel phần mềm tính toán tơng tự Có thể tham khảo cách lập tơng quan thực nghiệm xác định trị số R2 phần mềm Exel phụ lục - Phơng trình tơng quan IRI độ xóc cộng dồn thờng có dạng bậc bậc hai Hệ số tơng quan thực nghiệm R phơng trình phải lớn 0,9 ( hệ số tơng quan thực nghiệm bình phơng R2 phải lớn 0,81) - Nếu R 0,9, cần thiết phải tiến hành công tác sau: kiểm tra lại thiết bị, bổ xung thêm thí nghiệm đoạn định chuẩn đà chọn; chọn thêm đoạn định chuẩn Ghi 4: Các phơng trình tơng quan thực nghiệm đảm bảo độ xác khoảng thời gian xe đo xóc hoạt động tháng quÃng đờng xe đo xóc hoạt động nhỏ 3000 km Ngoài thời gian quÃng đờng đo trên, cần thiết phải thiết lập lại tơng quan thực nghiệm trớc đo 3.3 Đo độ phẳng toàn tuyến Tiến hành chạy xe có lắp thiết bị đo xóc mặt đờng kiểu phản ứng xe tuyến đờng Trong trình thí nghiệm cần phải tuân thủ điều sau: - Chỉ đợc phép chạy xe đo xóc với tốc độ định chuẩn đà lựa chọn Tuỳ thuộc vào điều kiện thực tế lúc đo, sử dụng tốc độ định chuẩn chủ đạo để đo cho toàn tuyến phải sử dụng thêm tốc độ định chuẩn dự phòng cho đoạn đờng có tình trạng lu thông khó khăn Nếu đoạn đờng phải chạy xe với tốc độ định chuẩn dự phòng việc đo phải đợc thực riêng, tránh tình trạng thay đổi tốc độ đo từ đoạn sang đoạn khác - Vận tốc xe đo phải giữ không đổi so với vận tốc định chuẩn ( sai số vận tốc định chuẩn vận tốc đo thí nghiệm không đợc trênh 3Km/giờ) - Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác - Trong trình đo xóc, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ nh: cột số, vị trí đầu cầu cuối cầu, đoạn đờng xấu - Nếu đoạn đờng đó, trở ngại giao thông nên xe đo xóc không chạy đợc với vận tốc định chuẩn dự kiến phải huỷ kết tiến hành đo lại 3.4 Tính toán báo cáo kết thí nghiệm đo độ phẳng IRI 3.4.1.Tính toán độ phẳng IRI: Trên sở kết thí nghiệm đo xóc, vào tốc độ xe đo đoạn mà sử dụng phơng trình tơng quan thực nghiệm IRI độ xóc cộng dồn tơng ứng với vận tốc định chuẩn đà thiết lập để tính giá trị IRI 3.4.2 Báo cáo kết quả: Trong hồ sơ báo cáo kết phải nêu rõ nội dung sau: - Chiều dài đặc điểm tuyến thí nghiệm - Các thiết bị thí nghiệm tính kỹ thuật - Lí trình tình trạng mặt đờng đoạn định chuẩn - Các kết thí nghiệm đoạn định chuẩn, phơng trình tơng quan thực nghiƯm t¬ng øng víi tõng vËn tèc thÝ nghiƯm - Vận tốc thí nghiệm thực tế - Bảng đồ thị kết IRI chi tiết xe theo đoạn đờng có chiều dài không đổi ( từ 100m đến 500 m ), IRI trung bình xe, IRI trung bình đoạn đờng theo cột Km theo đoạn đồng thống kê - Các ghi cần ghi nhớ: cột Km, đoạn h hỏng, đoạn qua cầu, đoạn giao đờng sắt Ghi 5: Kết tính toán báo cáo IRI đoạn không bao hàm giá trị IRI đoạn đặc biệt nh đoạn qua cầu, đoạn giao với đờng sắt IV trình tự đo IRI theo phơng pháp đo trực tiếp Việc thí nghiệm kiểm tra độ phẳng mặt đờng thiết bị theo phơng pháp đo trực tiếp đợc tiến hành theo trình tự sau: 4.1 Kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị đo xe đo Tiến hành lắp đặt thiết bị theo hớng dẫn nhà sản xuất Trớc tiến hành đo toàn tuyến, cần phải kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống thiết bị xe đo để đảm bảo độ tin cậy kết đo Các hạng mục kiểm tra nh sau: 4.1.1 KiĨm tra bé phËn ®o cao ®é bỊ mặt mặt đờng: - Tiến hành kiểm tra trớc tình trạng làm việc thiết bị đo cao độ để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, không mắc sai số - Trình tự kiểm tra, định chuẩn đợc tiến hành theo dẫn nhà sản xuất thiết bị - Sai số phép đo phải nằm giíi h¹n  0.5 mm - NÕu sai sè vợt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thông qua phần mềm điều khiển thiết bị 4.1.2 Kiểm tra phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng: - Tiến hành kiểm tra trớc tình trạng làm việc phận đo gia tốc chuyển dịch thẳng đứng để đảm bảo thiết bị hoạt động tốt, không mắc sai số Việc kiểm tra phận đo chuyển gia tốc chuyển dịch thẳng đứng đợc tiến hành theo hớng dẫn sử dụng thiết bị - Sai số phép đo phải nhỏ 0,01g ( g: đơn vị trọng lực) - Nếu sai số vợt giá trị cho phép cần kiểm tra lại hiệu thiết bị thông qua phần mềm điều khiển thiết bị 4.1.3 Kiểm tra thông số kỹ thuật xe đo: Thực nh víi ®iĨm 3.1.2 4.1.4 KiĨm tra bé phËn ®o ®o hành trình xe chạy: Thực nh với điểm 3.1.3.1 4.1.5 Kiểm tra phân đo vận tốc: Thực nh với điểm 3.1.3.2 4.1.6 Kiểm tra làm việc cđa toµn bé hƯ thèng: - Sau hoµn thµnh bớc kiểm tra trên, tiến hành đo thử đoạn đờng đủ dài ( thông thờng km ) để kiểm tra, đánh giá hoạt động bình thờng toàn hệ thống đo - Trong trình chạy thử, kết đo hiển thị đầy đủ liên tục hình máy tính ( thời gian đo, vận tốc đo, giá trị IRI đo đợc ) số liệu đo đợc lu trữ hệ thống đo đợc xem hoạt động bình thờng, tiến hành việc đo độ phẳng toàn tuyến Nếu có trục trặc, cần kiểm tra, tìm nguyên nhân biện pháp khắc phục Ghi 6: Đơn vị thí nghiệm phải xuất trình tài liệu kỹ thuật thiết bị để khẳng định thiết bị đo đa đợc trực tiếp giá trị IRI 4.2 Đo độ phẳng toàn tuyến Tiến hành chạy xe đo có gắn hệ thống thiết bị đo độ phẳng mặt đờng xe tuyến đờng cần thử nghiệm Trong trình chạy xe phải đảm bảo tuân thủ yêu cầu sau: - Chạy cần đo, không chạy lấn sang xe khác - Vận tốc xe chạy đo phải đảm bảo nằm phạm vi vận tốc cho phép quy định thiết bị - Nếu đoạn đờng đó, trở ngại giao thông dẫn đến vận tốc chạy xe nằm khoảng vận tốc cho phép phải huỷ kết tiến hành đo lại - Trong trình thí nghiệm, cần đánh dấu vị trí cần ghi nhớ nh: cột số, vị trí đầu cuối cầu, đoạn đờng xấu 4.3 Báo cáo kết đo độ phẳng IRI Báo cáo kết nh mục 3.4.2 V Tiêu chuẩn đánh giá 5.1 Phục vụ công tác nghiệm thu: 5.1.1 Với đờng xây dựng mới: Độ phẳng mặt đờng bê tông nhựa bê tông xi măng nghiệm thu hoàn công phải đảm bảo đạt đợc độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đờng thoả mÃn yêu cầu quy định bảng Bảng Loại đờng IRI yêu cầu (m/km) Đờng cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80 IRI 2,0 Đờng ô tô cấp 80 IRI 2,2 Đờng cao tốc cấp 60, đờng ô tô cấp 60 IRI 2,5 5.1.2 Với đờng cải tạo, nâng cấp: Độ phẳng mặt đờng bê tông nhựa bê tông xi măng nghiệm thu hoàn công phải đảm bảo đạt đợc độ phẳng với giá trị IRI tuỳ thuộc vào cấp đờng thoả mÃn yêu cầu quy định bảng Bảng Loại đờng IRI yêu cầu (m/km) Đờng cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80 IRI 2,5 Đờng ô tô cấp 80 IRI 2,8 Đờng cao tốc cấp 60, đờng ô tô cấp 60 IRI 3,0 5.2 Phục vụ công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dỡng Chất lợng mặt đờng theo tiêu IRI phục vụ cho công tác quản lý, lập kế hoạch tu bảo dỡng đờng ô tô đợc phân thành cấp: tốt, khá, với giá trị IRI tuỳ thuộc vào loại mặt đờng cấp đờng theo bảng Bảng Loại mặt đờng Cấp cao A1: Bê tông nhựa chặt, bê tông xi măng đổ chỗ Cấp cao A2: Bê tông nhựa rải nguội, rải ấm; thấm nhập nhựa, đá dăm nớc láng Tình trạng mặt đờng Cấp đờng Đờng cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80; đờng ô tô cấp 80 Đờng cao tốc cấp 60, đờng ô tô cấp 60 Đờng ô tô cấp 40 cấp 20 §êng « t« 60 cÊp §êng « t« cÊp 40 cấp 20 Tốt Khá Kém Rất IRI 2