Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống lái (nghề công nghệ ôtô)

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI NGHỀ CÔNG NGHỆ ÔTÔ (Ban hành theo định số 820/QĐ-CĐHHII, ngày 22 tháng 12 năm 2020 Hiệu trưởng Trường Cao Đẳng Hàng Hải II) ( Lưu hành nội bộ) TP.HCM, năm 2020 LỜI GIỚI THIỆU Trong năm qua, dạy nghề có bước tiến vượt bậc số lượng chất lượng, nhằm thực nhiệm vụ đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật trực tiếp đáp ứng nhu cầu xã hội Cùng với phát triển khoa học công nghệ giới phát triển kinh tế xã hội đất nước, Việt Nam phương tiện giao thông ngày tăng đáng kể số lượng nhập sản xuất lắp ráp nước Nghề Công nghệ ô tô đào tạo lao động kỹ thuật nhằm đáp ứng vị trí việc làm sản xuất, lắp ráp hay bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thông sử dụng thị trường, để người học sau tốt nghiệp có lực thực nhiệm vụ cụ thể nghề chương trình giáo trình dạy nghề cần phải điều chỉnh phù hợp với thực tiễn Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống lái Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm bài: Bài Hệ thống lái ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng Bài Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống lái đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Thuật ngữ chuyên ngành Bài Hệ thống lái ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái 38 Bài Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái 53 Bài Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng 63 Bài Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 79 Tài liệu tham khảo 91 THUẬT NGỮ CHUYÊN NGHÀNH TT Ký hiệu Ý nghĩa EPS (Electric power system): Hệ thống lái ñiện tử ECU (Engine Control Unit): Hộp điều khiển động ( hộp đen) DC: Mô tơ điện chiều Góc nghiêng bánh xe so với phương Camber: thẳng đứng Caster: Góc đo độ trụ quay đứng phương thẳng đứng nhìn từ cạnh xe Kingpin: Góc nghiêng trụ quay đứng mặt phẳng ngang vào phía so với đường thẳng đứng CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI Mã số mô đun: MĐ 30 Thời gian mô đun: 75 (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành: 60 giờ) Vị trí, tính chất mơn học: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MH 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29 - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc Mục tiêu mơn học: + Trình bày đầy đủ u cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái ô tơ + Giải thích cấu tạo ngun lý hoạt động hệ thống lái + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống lái + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống lái tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống lái ô tô + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận hệ thống lái quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI 1: HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ Mã số 1: MĐ 30 – 01 Mục tiêu: - Trình bày yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái - Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động phương pháp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống lái - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống lái yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh – sinh viên 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÁI 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống lái ô tô dùng để thay đổi trì hướng chuyển động ơtơ theo hướng định Hệ thống lái gồm có cấu lái dẫn động lái: + Cơ cấu lái: hộp giảm tốc giúp làm giảm bớt lực mà lái xe cần phải tác động vào vành lái + Dẫn động lái: bao gồm đòn bẩy kéo dùng để xoay hai bánh xe trước góc phù hợp với góc quay vành lái 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống lái phải bảo đảm yêu cầu sau: - Quay vòng ôtô thật ngoặt thời gian ngắn diện tích bé - Điều khiển lái phải nhẹ nhàng thuận tiện - Động học quay vòng phải để bánh xe không bị trượt quay vòng - Tránh va đập từ bánh dẫn hướng truyền lên vành lái - Giữ chuyển động thẳng ổn định * Yêu cầu kỹ thuật hệ thống dẫn hướng xe ô tô + Đảm bảo cho xe chuyển hướng chuyển động xác an tồn + Giúp việc điều khiển vơ lăng dễ nhẹ nhàng + Dao động bánh trước không truyền lên vành lái + Các bánh xe dẫn hướng phải tự động xoay trở vị trí thẳng đứng sau xe quay qua khúc quanh hay đường vịng 1.1.3 Phân loại * Theo cách bố trí vành tay lái - Hệ thống lái với vành lái bố trí bên trái (khi chiều thuận đường chiều phải) - Hệ thống lái với vành lái bố trí bên phải (khi chiều thuận đường chiều trái) * Theo kết cấu cấu lái - Trục vít – bánh vít + Trục vít – bánh vít (bánh vít dùng vành lăn) + Trục vít – ê cu (với êcu địn quay) + Trục vít – trượt (với trượt đòn quay) - Bánh răng- - Liên hợp * Theo kết cấu nguyên lý làm việc trợ lực - Trợ lực thuỷ lực - Loại trợ lực khí (gồm cường hóa chân khơng) - Loại trợ lực điện * Theo số lượng cầu dẫn hướng - Một cầu dẫn hướng - Nhiều cầu dẫn hướng - Tất cầu dẫn hướng 1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG LÁI 1.2.1 Hệ thống lái thường Các bánh cấu lái không điều khiển bánh trước mà chúng bánh giảm tốc đễ giảm lực quay vô lăng cách tăng mô men đầu Tỷ lệ giảm tốc gọi tỷ số truyền cấu lái thường dao động 18 20:1 Tỷ lệ lớn làm giảm lực đánh lái mà yêu cầu phải xoay vơ lăng nhiều xe quay vịng 1.2.1.1 Cấu tạo chung hệ thống lái a Vành tay lái Hình 1.1 Vành tay lái (vơ lăng) - Chức năng: có chức tiếp nhận momen quay từ người lái truyền cho trục lái - Cấu tạo: Vành tay lái có cấu tạo tương đối giống tấc loại ơtơ Nó bao gồm vành hình trịn vài nan hoa bố trí quanh vành vành tay lái Ngoài chức tạo mơ men lái, vành tay lái cịn nơi bố trí số phận khác ơtơ : nút điều khiển cịi, túi khí an tồn,… Đa số tơ trang bị loại cịi điện Nút nhấn cịi thườngđược bố trí vành tay lái Nút nhấn còi hoạt động tương tự công tắc điện kiểu thường mở Khi lái xe nhấn nút cịi, mạch điện kín làm cịi kêu Để đảm bảo độ an tồn cho người lái hành khách trường hợp xe bị đâm diện Các tơ thường trang bị hệ thống an toàn Hai loại thiết bị an toàn sử dụng phổ biến dây an tồn túi khí an tồn Nhiều hãng chế tạo ơtơ trang bị túi khí cho loại xe sang trọng, cịn xe thơng thường trang bị dây an tồn Hình 1.2 Túi khí an tồn Túi khí an tồn có hình dáng tương tự nấm làm nylon phủ neoprene, xếp lại đặc phần vành tay lái Khi xe đâm thẳng vào xe khác vật thể cứng, túi khí phồng lên khoảnh khắc để hình thành đệm mềm lái xe vành tay lái.Túi khí an tồn sử dụng lần Sau hoạt động túi khí phải thay b Trục tay lái * Cấu tạo chung: Giá ñỡ dễ vỡ ống trục lái Cần nghiêng Trục lái (phía dưới) Hình 1.3 Trục tay lái Trục lái có hai loại: loại cố định khơng thay đổi góc nghiêng (hình 1.3.a) loại thay đổi góc nghiêng (hình 1.3.b) Đối với loại khơng thay đổi góc nghiêng trục lái gồm thép hình trụ rỗng Đầu trục lái lắp then hoa với moayơ vành lái (vơ lăng) cịn đầu lắp then hoa với khớp đăng Trục đỡ ống trục lái ổ bi Ống trục lái cố định vỏ cabin giá đỡ Vành lái có dạng thép hình tròn với số nan hoa (hai ba) nối vành thép với moayơ vành lái kim loại Moayơ có làm lỗ với then hoa để ăn khớp then với đầu trục lái Đối với loại trục lái thay đổi góc nghiêng ngồi chi tiết kể trên, trục khơng phải liên tục mà chia thành hai phần chuyển động tương góc độ định nhờ kết cấu đặc biệt khớp nối Tuỳ thuộc vào tư khuôn khổ người lái mà vánh lái điều chỉnh với góc nghiêng phù hợp Hình 1.4 Các chi tiết trục lái * Cơ cấu hấp thụ va đập: Khi xe bị đâm, cấu giúp người lái tránh thương tích trục lái gây cách: gãy thời điểm xe bị đâm (va đập sơ cấp); giảm va đập thứ cấp tác động lên thể người lái thể người lái bị xô vào vô lăng quán tính Trục lái hấp thụ va đập phân loại sau: + Kiểu giá đỡ uốn + Kiểu bi + Kiểu cao su silicôn + Kiểu ăn khớp + Kiểu ống xếp - Sau giải thích kiểu giá đỡ uốn (1) Cấu tạo: Cơ cấu hấp thụ va đập bao gồm giá đỡ phía dưới, giá đỡ dễ vỡ, trục trung gian hấp thụ va đập Trục lái lắp với tăng cứng bảng táp lô thông qua giá đỡ phía giá đỡ dễ vỡ Trục lái hộp cấu lái nối với trục trung gian 77 đệm.Cách điều chỉnh áp dụng cho hệ thống treo hình thang có chạc kép d Điều chỉnh bán kính quay vịng Kiểu xe có bulơng chặn cam lái điều chỉnh được, cịn kiểu khơng có bulơng khơng điều chỉnh * Lưu ý: Đối với kiểu cấu lái trục vít, góc bánh xe xác định điểm mà đầu tiếp xúc với vỏ Vì vậy, thường khơng có bulơng cam lái Nếu chiều dài giằng trái phải khác điều làm cho góc bánh xe khơng Hình 4.19 Kiểm tra điều chỉnh bán kính quay vịng e Điều chỉnh góc đặt bánh sau Góc đặt bánh xe sau xe có hệ thống treo sau độc lập thực cách điều chỉnh góc camber góc chụm Phương pháp điều chỉnh camber góc chụm tuỳ thuộc vào kiểu hệ thống treo Một số kiểu xe khơng có cấu để điều chỉnh góc camber 78 Hình 4.20 Điều chỉnh góc đặt bánh phía sau xe 79 BÀI 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA TRỢ LỰC LÁI Mã số 5: MĐ 30 – Mục tiêu: - Trình bày yêu cầu, nhiệm vụ phân loại trợ lực lái - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động trợ lực lái - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh – sinh viên 5.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI BỘ TRỢ LỰC LÁI 5.1.1 Nhiệm vụ Bộ trợ lực lái có tác dụng làm giảm nhẹ cường độ lao động cho người lái, giảm mệt mỏi xe chạy đường dài, giảm va đập truyền từ bánh xe lên vành lái 5.1.2 Yêu cầu - Khi trợ lực lái bị hỏng hệ thống lái phải làm việc nhiên lái nặng - Giúp đánh tay lái nhẹ nhàng - Đảm bảo cho người lái giữ hướng chuyển động bánh xe đột ngột có cố( rơi vào hố sâu, nổ lốp, hết khí nén lốp,…) 5.1.3 Phân loại Trên xe thông thường hay sử dụng trợ lực lái: - Bộ trợ lực lái với kiểu van trụ tịnh tiến - Bộ trợ lực lái với kiểu van trụ xoay - Bộ trợ lực lái với kiểu van cánh 5.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ TRỢ LỰC LÁI 5.2.1 Bơm trợ lực lái kiểu cánh gạt Bơm dẫn động puli trục khuỷu động dây đai dẫn động, đưa dầu bị nén vào hộp cấu lái Lưu lượng bơm tỷ lệ với tốc độ động lưu lượng dầu đưa vào hộp cấu lái điều tiết nhờ van điều khiển lưu lượng lượng dầu thừa đưa trở lại đầu hút bơm Hầu hết sử dụng loại bơm cánh gạt để làm bơm trợ lực loại có ưu điểm kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, phù hợp với hệ thống thuỷ lực yêu cầu áp suất không lớn Để cung cấp cho hệ thống thuỷ lực hoạt động hỗ trợ cho hệ thống lái, người ta sử dụng bơm thuỷ lực kiểu cánh gạt Bơm dẫn động 80 mô men động nhờ truyền động puli - đai Nó bao gồm nhiều cánh gạt (van) vừa di chuyển hướng kính rãnh rơ to Khi rô to quay, tác dụng lực ly tâm cánh gạt bị văng tì sát vào khơng gian kín hình van Dầu thuỷ lực bị kéo từ đường ống có áp suất thấp (return line) bị nén tới đầu có áp suất cao Lượng dầu cung cấp phụ thuộc vào tốc độ động Bơm thiết kế để cung cấp đủ lượng dầu động chạy khơng tải, cung cấp nhiều dầu động hoạt động tốc độ cao Để tránh tải cho hệ thống áp suất cao, người ta phải lắp đặt cho hệ thống van giảm áp (hình 5.1) Hình 5.1 Bơm trợ lực lái kiểu cánh gạt Bơm dẫn động nhờ trục khuỷu động qua puly lắp đầu bơm để đưa dầu nén vào hộp cầu lái Lưu lượng bơm tỷ lệ với tốc độ động nhờ van điều chỉnh lưu lượng đưa dầu thừa trở lại đầu hút động mà dầu vào hộp cấu không đổi, ổn định lực đánh lái * Hoạt động bơm trợ lực lái kiểu cánh gạt Rô to quay vòng cam gắn với vỏ bơm Rơ to có rãnh đẻ gắn cánh bơm gắn vào rãnh Chu vi vịng ngồi rơ to hình trịn mặt vịng cam hình van tồn khe hở rơ to vịng cam Cánh gạt ngăn cách khe hở để tạo thành buồng chứa dầu Cánh bơm bị giữ sát vào bề mặt vòng cam lực ly tâm áp suất dầu tác động sau cánh bơm, hình thành phớt dầu ngăn rò rỉ áp suất từ cánh gạt vòng cam bơm tạo áp suất dầu Dung tích buồng dầu tăng giảm rơ to quay để vận hành bơm Nói cách khác, dung tích buồng dầu tăng cổng hút dầu từ bình chứa hút vào buồng dầu từ cổng hút Lượng dầu 81 buồng chứa giảm bên phía xả đạt đến dầu trước hút vào buồng bị ép qua cổng xả Có 02 cổng hút 02 cổng xả Do đó, dầu hút xả 02 lần trong chu kỳ quay rơ to Hình 5.2 Hoạt động bơm trợ lực lái 5.2.2 Bơm trợ lực lái kiểu van trượt (phiến trượt) - Bơm phiến trượt tạo áp suất thuỷ lực lớn khoảng 90 (kG/cm2) - Hiệu suất: 0.7 - 0.75 Ưu điểm loại bơm kết cấu công nghệ đơn giản dễ chế tạo, khối lượng nhỏ, giá rẻ nhiên chi tiết không bền, nhanh hỏng hóc Cấu tạo bơm phiến trượt thể hình 2.42 82 Hình 5.3 Bơm trợ lực lái kiểu van trượt - Bình chứa dầu - Phiến tỳ; - Cụm van điều tiết; - Vỏ phiến trượt;5 - Rôto lệch tâm quay; - Vỏ bơm; - Lò xo ép phiến trượt - Phiến trượt - Nắp bơm Bình dầu (1) làm bằn chất dẻo hay dập thép, gắn trực tiếp lên bơm hay gắn rời nối với bơm hai ống mềm Vỏ bơm (2) gia cơng xác, thép, bên vỏ có rãnh, rãnh có phiến trượt (6), lò xo (3) phiến tỳ (4) Rơto (5) hình trụ có dạng lệch tâm đặt bên vỏ phiến trượt (2), bề mặt rôto gia cơng tinh đặt độ bóng cao Dưới sức ép lò xo (3) phiến trượt bị ép sát vào bề mặt rô to Khi rô to (5) quay thể tích nằm phiến tỳ (4), phiến gạt (6) cỏ (2) thay đổi Khi thể tích tăng chất lỏng nạp vào khoang thể tích thể tích giảm chất lỏng ép ngồi Như vịng quay rơ to phiến gạt thực hành trình làm việc Bơm phiến trượt có cấu tạo gọn, chi tiết bền có hiệu suất làm việc cao Tuy nhiên giá thành chế tạo loại bơm cao Áp suất dầu tạo khoảng (60 – 80) kG/cm2 Cũng giống bơm cánh gạt, để đảm bảo cho trình làm việc bơm phiến trượt yêu cầu lắp đặt thiết bị phụ trợ khác như: van an toàn, van điều khiển lưu lượng thiết bị bù khơng tải Ngồi hai loại bơm giới thiệu số loại bơm thuỷ lực khác sử dụng trợ lực thuỷ lực nhiên đặc điểm kỹ thuật nên không sử dụng phổ biến loại trợ lực ngày như: Bơm piston, bơm bánh răng, bơm trục vít 83 5.3 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA BỘ TRỢ LỰC LÁI 5.3.1 Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu - Vòng bi bị mòn dơ, nứt vỡ làm việc lâu ngày - Phớt cao su, vịng bi, cao su làm kín bị mịn rách biến cứng - Rơto cánh gạt, lịng thân bơm bị mịn xước - Van an tồn van lưu lượng bị mòn, lò so bị gẫy làm giảm tác dụng trợ lực tay lái nặng - Dây đai dẫn động bị trùng, dầu trợ lực thiếu hết 5.3.2 Quy trình tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp bơm trợ lực lái - Xả hết dầu trợ lực, tháo rời bơm khỏi xe - Vệ sinh sơ bên bơm - Quan sát chi tiết trước tháo 5.3.2.1 Quy trình tháo bơm trợ lực TT Trình tự thực Tháo trục dẫn động - Tháo dây cua-roa ròng rọc bánh xe - Tháo vòng lị xo móc Hình vẽ Dụng cụ Kìm Tháo bọc ngồi lị xo nén Dùng tay - Sử dụng máy đo độ sâu để đo mực sau độ chèn đệm kín trục xoay - Giá trị yêu cầu lắp đệm kín trục xoay - Bẩy đệm kín trục xoay khỏi khoang Dụng cụ đo độ sâu 84 TT Trình tự thực Nới lỏng cặp trịn khỏi bạc đạn rãnh sâu Hình vẽ Dụng cụ Dùng kìm chun dùng Tháo vịng giữ roto Dùng kìm chuyên dùng Cặp phần ren hay phần phát động trục dẫn động vào mỏ cặp (sử dụng kẹp mềm) mở khỏi khoang hình minh họa Dùng búa cao su Mở vịng giữ khỏi trục dẫn động Tháo pit-tơng van Dùng tuốc nơ vít kìm Dùng clê 85 TT Trình tự thực Tháo mặt roto Hình vẽ Dụng cụ Dùng búa 10 Tháo ống lót (nếu vít vơ tận) ổ đạn đũa Tháo vòng đệm chữ O Dùng búa Dùng kìm 11 5.3.2.2 Kiểm tra bơm trợ lực lái - Lắp đường dầu đồng hồ đo áp suất cho động làm việc chế độ không tải đo áp suất đầu phải lớn 70 KG/cm không đạt phải tháo sửa chữa - Tháo dời phận bơm để khay để tiến hành làm vệ sinh chi tiết - Dùng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra chi tiết (panme, đồng hồ so) - Dùng để đo khe hở giữ cánh gạt rãnh thân rôtô, rôtô lòng thân bơm (khe hở cho phép ≤ 0,036 mm) - Dùng thước thẳng lực kế để đo chiều dài (lực căng) lò xo (chiều dài tiêu chuẩn từ 33-34 mm) - Kiểm tra van điều áp: dùng tay bịt lỗ thân van, lỗ cho dịng khí nén có áp suất vào, xác định cho dịng khí lọt qua lỗ lọt qua chứng tỏ van điều áp yếu - Kiểm tra phớt chắn dầu, trục bơm, nắp bơm 86 5.3.2.3 Sửa chữa - Nắp thân bơm bị nứt nhỏ hàn gia cơng lại, nhiều thay - Trục bị cong nắn lại dụng cụ chuyên dùng - Lị xo yếu thí thay - Puli nứt vỡ thay - Van mịn mài rà lại bột rà mịn bàn map - Ông dẫn dầu bẩn tắc thơng rửa lại thổi khí nén - Nếu lịng thân bơm bị cào xước mài lại thay rơtơ phải đảm bảo khe hở ≤ 0,025mm - Ông dẫn bị thủng hàn đắp gia cơng lại - Vịng bi hỏng thay c Điều chỉnh bơm sau lắp - Sau kiểm tra sửa chửa bơm cần lắp bơn thiết bị bàn thử chuyên dung để thử theo chế độ chay ghi điều kiện kĩ thuật - Điều chỉnh van an toàn dây đai dẫn động theo tiêu chuẩn:van phai mở áp suất dầu đạt khoảng 110KG/cm không đạt càn điều chỉnh lại ,ấn vào dây đai lực  3,5 KG độ võng dây đai phải từ  12 mm khơng phải điều chỉnh lại thay dây đai 5.3.2.4 Quy trình lắp bơm trợ lực - Vệ sinh chi tiết trước lắp - Chuẫn bị mỡ bôi trơn, dầu chi tiết cần thay cần TT Trình tự thực Chuẩn bị ráp lắp trục phát động Hình vẽ Dụng cụ Dùng tay Ấn trục phát động Dùng tay 87 TT Trình tự thực Đặt cặp trịn vào bạc đạn rãnh sâu Hình vẽ Dụng cụ Dùng kìm chuyên dùng Lắp mặt mặt phát động Dùng tay Ấn mặt đai ốc xiết vào miệng khoang Dùng tay Chèn vịng cam Dùng tay Trượt rơ-tơ trục phát động, với cạnh mép vát Dùng tay 88 TT Trình tự thực Đặt khít vịng giữ vào rãnh xun tâm trục phát động Hình vẽ Dụng cụ Dùng tay Đặt cánh bơm vào bơm Dùng tay Lắp mặt vào mặt vỏ Dùng tay Lắp mặt bơm Dùng tay Lắp van giới hạn lưu lượng áp suất Dùng tay 10 11 12 89 5.3.3 Kiểm nghiệm hệ thống sau sửa chữa Sau kiểm tra, sửa chữa lắp ráp chi tiết hệ thống lái có trợ lực cần kiểm tra lại làm việc hệ thống thông số kĩ thuật kèm theo 5.3.3.1 Kiểm tra lại độ dơ vành lái Hình 5.4: Kiểm tra độ dơ vành tay lái Cho ô tô đứng phẳng, hai bánh xe dẫn hướng vị trí chạy thẳng Dùng thước đặt thước đo cố định sát vành l Xoay vành lái hai bánh xe trước bắt đầu dịch chuyển đến đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển Dùng phấn đánh dấu thước vành Xoay từ từ ngược lại đến hai bánh trước đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển Đánh dấu phấn thước trùng với dấu vành lái đánh lúc trước Khoảng cách hai vị trí đánh dấu thước độ dơ lỏng cửa vành tay lái 5.3.3.2 Kiểm tra độ dơ dọc dơ ngang trục lái Hình 5.5 Kiểm tra độ dơ dọc dơ ngang 90 - Nắm vành tay lái đẩy lên xuống để xách định độ dơ dọc - Đẩy vành tay lái phía trước, phía sau để đo độ dơ ngang Bảng 5.1: Độ dơ vành tay lái cho phép theo TCVN Loại ơtơ Ơtơ tải Ơtơ Ơtơkhách (12 chỗ) Độ dơ cho phép(độ) 10 20 25 a Kiểm tra kinh nghiệm nặng tay lái: Xoay vành tay lái, cảm nhận lực phản từ vành tay lái vành tay lái sau kiểm tra ,sửa chữa phải xem lại nguyên nhân để tim cach sửa chữa b Chạy thử xe đường Cho xe chạy mặt đường rộng tốc độ thấp đánh hết lái phía phải ,về phía trái tạo lên chuyển động rắc cho xe Tiến hành kiểm tra tốc độ cao cho xe chay với 50% vận tốc giới hạn Ơtơ phải đảm bảo chuyển động linh hoạt, tay lái nhẹ đạt yêu cầu 5.3.3.3 Kiểm tra bơm dầu Bơm dầu sau tháo lắp để kiểm tra sửa chữa lắp lại hoạt động phải đảm bảo khơng nóng, khơng kêu khơng chảy dầu phai đảm bảo áp suất dầu quy định 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - Hoàng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa tơ-NXB GD-2006 [2] - Nguyễn Khắc Trai-Cấu tạo ô tô-NXB KH&KT-2008 [3] - Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota [4] - Cẩm nang sửa chữa xe Toyota, Suzuki, Honda, Huyndai