Dự án đầu tư xây dung tuyến đường a2 b2 thuộc huyện hoà an tỉnh cao bằng

Lập báo cáo đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng

Tổ chức thực hiện dự án

- Chủ đầu t- là UBND tỉnh Cao Bằng

- Quản lý dự án Ban quản lý dự án huyện Hòa An

- Tổ chức t- vấn lập dự án : công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông và cơ giới

- Nguồn vốn đầu t- do ngân sách nhà n-ớc cấp

Mục tiêu dự án

Thuyết minh lập dự án và thiết kế cơ sở

Ch-ơng 1 : Giới thiệu chung

I.GiƠí thiệu về Dự áN :

Tên dự án :“ Dự án đầu tư xây dung tuyến đường A2- B2 thuộc huyện Hũa

Dự án đầu tư đã được ủy ban nhân dân tỉnh Cao Bằng phê duyệt theo quyết định số 1208/QD-UBND ngày 27/08/2012, và dự án này sẽ đi qua địa phận huyện Hòa An, tỉnh Cao Bằng.

II.Tổ chức thực hiện dự án:

Nhà nước dự kiến đầu tư tập trung trong 6 tháng, từ tháng 8/2013 đến tháng 2/2014 Sau khi hoàn thành xây dựng, trong vòng 15 năm, mỗi năm nhà nước sẽ cấp 5% kinh phí xây dựng để duy tu, bảo dưỡng tuyến đường.

IV Mục tiêu của dự án

IV.1mục tiêu tr-ớc mắt

Nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông huyện Hòa An và tỉnh Cao Bằng là cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng.

- Kích thích sự phát triển kinh tế của các huyện miền núi;

- Đảm bảo l-u thông hàng hoá giữa các vùng kinh tế;

- Cụ thể hoá định h-ớng phát triển kinh tế trên địa bàn toàn tỉnh và huyện;

- Làm căn cứ cho công tác quản lý xây dựng, xúc tiến - kêu gọi đầu t- theo quy hoạch.

IV.2 Mục tiêu lâu dài

- Là một công trình nằm trong hệ thống tỉnh lộ của tỉnh Cao Bằng;

- Góp phần củng cố quốc phòng – an ninh, phục vụ sự nghiệp CNH – HĐH của địa ph-ơng nói riêng và của đất n-ớc nói chung

Theo số liệu điều tra l-u l-ợng xe thiết kế năm thứ 15 sẽ là: 1430 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe:

Lượng vận chuyển giữa hai điểm A2 và B2 đang rất lớn, trong khi mạng lưới giao thông hiện tại không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu này Do đó, việc xây dựng tuyến đường A2-B2 là cần thiết để hoàn thiện hạ tầng giao thông khu vực, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương và hỗ trợ sự phát triển của các khu công nghiệp chế biến và dịch vụ.

Định h-ớng phát triển công nghiệp tiểu thủ công nghiệp

Thuyết minh lập dự án và thiết kế cơ sở

Ch-ơng 1 : Giới thiệu chung

I.GiƠí thiệu về Dự áN :

Tên dự án :“ Dự án đầu tư xây dung tuyến đường A2- B2 thuộc huyện Hũa

Dự án đầu tư đã được Ủy ban Nhân dân tỉnh Cao Bằng phê duyệt theo quyết định số 1208/QĐ-UBND ngày 27/08/2012, với vị trí đi qua huyện Hòa An, tỉnh Cao Bằng.

II.Tổ chức thực hiện dự án:

Nhà nước dự kiến đầu tư tập trung trong 6 tháng, từ tháng 8/2013 đến tháng 2/2014 Sau khi hoàn thành xây dựng, trong 15 năm tiếp theo, nhà nước sẽ cấp 5% kinh phí xây dựng hàng năm để duy tu và bảo dưỡng tuyến đường.

IV Mục tiêu của dự án

IV.1mục tiêu tr-ớc mắt

Để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng, việc nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông tại huyện Hòa An và tỉnh Cao Bằng là vô cùng cần thiết.

- Kích thích sự phát triển kinh tế của các huyện miền núi;

- Đảm bảo l-u thông hàng hoá giữa các vùng kinh tế;

- Cụ thể hoá định h-ớng phát triển kinh tế trên địa bàn toàn tỉnh và huyện;

- Làm căn cứ cho công tác quản lý xây dựng, xúc tiến - kêu gọi đầu t- theo quy hoạch.

IV.2 Mục tiêu lâu dài

- Là một công trình nằm trong hệ thống tỉnh lộ của tỉnh Cao Bằng;

- Góp phần củng cố quốc phòng – an ninh, phục vụ sự nghiệp CNH – HĐH của địa ph-ơng nói riêng và của đất n-ớc nói chung

Theo số liệu điều tra l-u l-ợng xe thiết kế năm thứ 15 sẽ là: 1430 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe:

Lượng vận chuyển giữa hai điểm A2 và B2 đang rất lớn, trong khi mạng lưới giao thông hiện tại không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu này Do đó, việc xây dựng tuyến đường A2-B2 là cần thiết để hoàn thiện hạ tầng giao thông khu vực, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương và hỗ trợ các khu công nghiệp chế biến, dịch vụ.

V.Cơ sở lập dự án :

- Căn cứ Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 của Quốc hội

- Căn cứ Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 của Chính Phủ về

- Quy hoạch tổng thể mạng l-ới giao thông của tỉnh Cao Bằng

- Quyết định đầu t- của UBND tỉnh Cao Bằngsố 1208/QĐ-UBND

- Kế hoạch về đầu t- và phát triển theo các định h-ớng về quy hoạch của UBND huyện Hòa An

- Một số văn bản pháp lý có liên quan khác

- Hồ sơ kết quả khảo sát của vùng (hồ sơ về khảo sát địa chất thuỷ văn, hồ sơ quản lý đ-ờng cũ, vv )

V.2 Hệ thống quy trình, quy phạm áp dụng

Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô TCVN 4054 - 05

Quy phạm thiết kế áo đ-ờng mềm (22TCN - 211 -06)

Quy trình khảo sát xây dựng (22TCN - 27 - 84)

Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) của bộ GTVT

Luật báo hiệu đ-ờng bộ 22TCN 237- 01

Ngoài ra còn có tham khảo các quy trình quy phạm có liên quan khác

VI.Đặc điểm khu vực tuyến đ-ờng đi qua:

VI.1 Vị trí địa lý

Huyện nằm ở trung tâm tỉnh Cao Bằng, bao quanh thị xã Cao Bằng và giáp với nhiều huyện lân cận: phía bắc giáp huyện Hà Quảng, đông bắc giáp huyện Trà Lĩnh, đông giáp huyện Quảng Hòa, nam giáp huyện Thạch An, tây giáp huyện Nguyên Bình và Thông Nông.

Huyện có diện tích 667 km² và dân số khoảng 73.000 người (năm 2004) Trung tâm huyện là thị trấn Nước Hai, nằm cách thị xã Cao Bằng 15 km về phía Tây Bắc Tỉnh lộ 203 nối huyện với Hà Quảng và Thông Nông theo hướng Tây Bắc, trong khi quốc lộ 4 đi về phía Nam đến huyện Thạch An và tỉnh Lạng Sơn Quốc lộ 34 hướng Tây kết nối với huyện Nguyên Bình.

VI.2 Dân số và các dân tộc thiểu số

Dân số toàn tỉnh là 507.183 ng-ời ( Theo điều tra dân số ngày 01/10/2009)

Cao Bằng là vùng đất đa dạng về dân tộc, với các nhóm chủ yếu gồm Tày (41% dân số), Nùng (31,1%), H’Mông (10,1%), Dao (10,1%), Việt (5,8%) và Sán Chay (1,4%) Tổng cộng có 11 dân tộc tại đây có dân số trên 50 người, tạo nên một bức tranh văn hóa phong phú và đa dạng.

Tuyến đi qua khu vực địa hình t-ơng đối phức tạp có độ dốc lớn và có địa hình chia cắt mạnh

Chênh cao của hai đ-ờng đồng mức là 5m Điểm đầu và điểm cuối tuyến nằm ở 2 bên s-ờn của một dãy núi với đỉnh núi cao nhất là 68.7m

Xen kẽ các hệ thống núi cao là các thung lũng, núi thấp sông suối với những kích thước lớn, lớn nhỏ hình thái nhiều vẻ khác nhau

Các thung lũng lớn như Hoà An, Nguyên Bình, Thạch An và sông Bắc Vọng đều có giá trị đặc biệt, trong đó thung lũng Hoà An nổi bật là vựa lúa của tỉnh, kéo dài gần 30 km từ Mỏ Sắt (Dân Chủ - Hoà An) đến xã Chu Trinh (Hoà An) Thung lũng này nằm dọc theo đường đứt gãy Cao Bằng - Lạng Sơn, với những cánh đồng phì nhiêu, bằng phẳng, xen kẽ là các đồi núi thấp Khu vực này cũng chứa các mỏ khoáng sản như sắt và fosphorit với trữ lượng và chất lượng cao, dễ khai thác, cùng với nhiều khoáng sản quý giá khác trong các thung lũng lân cận.

VI.4 Địa chất thuỷ văn:

Khu vực có địa chất ổn định, ít bị phong hóa và không xuất hiện hiện tượng nứt nẻ hay sụt nở Đất nền chủ yếu là đất á sét, trong khi địa chất lòng sông và các suối chính cũng cho thấy sự ổn định chung.

Tỉnh có đặc điểm tự nhiên đồi núi phong phú, chiếm hơn 90% diện tích, dẫn đến sự phong phú về mạng lưới sông, suối và hồ tự nhiên, mặc dù phân bố không đồng đều Hệ thống sông chảy chủ yếu theo hướng Tây Bắc – Đông Nam và Bắc – Nam, với lưu lượng dòng chảy thay đổi theo mùa; mùa mưa có dòng chảy lớn, trong khi mùa cạn dòng chảy thấp Ba hệ thống sông chính bao gồm Bằng Giang, Quây Sơn, Sông Gâm và Bắc Vọng.

Hệ thống sông Bằng Giang, trước đây được gọi là sông Mãng, có diện tích lưu vực 3420,3 km² và dài 113 km Sông bắt nguồn từ Trung Quốc, chảy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam qua các huyện Hà Quảng, Hòa An, Thị xã Phục Hòa, trước khi tiếp tục chảy qua Thủy Khẩu – Long Châu – Quảng Tây và đổ ra biển Bắc Hải – Trung Quốc Các phụ lưu của sông Bằng Giang bao gồm Sông Nguyên Bình, Sông Hiến và Sông Giẻ Rào, với nguồn gốc từ huyện Thông Nông.

Hệ thống sông Gâm có diện tích lưu vực 1876 km2, chảy qua các huyện Bảo Lạc và Bảo Lâm với chiều dài 55 km Sông Gâm bắt nguồn từ Vân Nam - Trung Quốc, sau đó chảy vào Bảo Lạc, tiếp tục xuống Bảo Lâm, rồi hướng về Hà Giang và Tuyên Quang, trở thành phụ lưu của sông Lô trước khi đổ vào sông Hồng Hai phụ lưu chính của sông Gâm là sông Nho Quế và sông Neo (còn gọi là sông Leo).

Hệ thống sông Bắc Vọng có diện tích lưu vực 1329 km2, với đoạn chảy qua Cao Bằng dài 77 km Sông bắt nguồn từ Trung Quốc, chảy theo hướng Tây Bắc - Đông Nam, đi qua các huyện Trà Lĩnh (Tả Lệnh), Trùng Khánh, Hạ Lang, Quảng Uyên, trước khi đổ vào sông Bằng Giang tại Thủy Khẩu - Trung Quốc.

Hệ thống sông Quây Sơn có diện tích lưu vực 2319 km² và đoạn chảy qua Cao Bằng dài 76 km Sông bắt nguồn từ Trung Quốc, chảy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam qua các xã Ngọc Côn, Ngọc Khê, Đình Minh, Đình Phong, Phong Châu, Trí Viễn, và Đàm Thủy thuộc huyện Trùng Khánh, trước khi tiếp tục chảy xuống xã Minh Long huyện Hạ Lang và sang huyện Đại Tân, tỉnh Quảng Tây – Trung Quốc.

Tỉnh Cao Bằng sở hữu hệ thống sông ngòi nhỏ với nhiều thác ghềnh, hạn chế khả năng phát triển giao thông đường thủy Tuy nhiên, nơi đây có tiềm năng lớn cho phát triển thủy điện và cung cấp nguồn nước dồi dào cho sinh hoạt cũng như sản xuất nông nghiệp.

Kết luận về sự cần thiết phải đầu t-

Vận tải đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, góp phần xây dựng và phát triển đất nước Hiện nay, việc quy hoạch và mở rộng mạng lưới giao thông để đáp ứng nhu cầu đi lại và lưu thông hàng hóa giữa các vùng là rất cần thiết Phát triển giao thông vận tải, đặc biệt là xây dựng tuyến đường từ A2-B2, đã trở thành nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu, thúc đẩy phát triển kinh tế và nâng cao đời sống người dân.

Dự án thực thi tại tỉnh Cao Bằng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển du lịch và kinh tế xã hội, đặc biệt là khai thác tiềm năng của các huyện miền núi phía Bắc Giao lưu giữa các vùng lân cận, cũng như giữa miền xuôi và miền ngược, sẽ được tăng cường, góp phần cải thiện đời sống văn hóa tinh thần của người dân, xóa bỏ phong tục tập quán lạc hậu và tiếp nhận những giá trị văn hóa tiến bộ.

Dự kiến xây dựng tuyến đường kết nối các cụm điểm công nghiệp trong vùng, nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông tỉnh Cao Bằng, tạo sự thông suốt từ thành phố đến các huyện trong tỉnh.

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường từ A2-B2 là rất cần thiết, nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế và văn hóa-xã hội trong khu vực Cần tiến hành đầu tư sớm để đưa tuyến đường vào khai thác, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân và phát triển hạ tầng vùng.

Ch-ơng 2 :Quy mô thiết kế và cấp hạng kỹ thuật

Xác định cấp hạng đ-ờng

1.Dựa vào ý nghĩa và tầm quan trọng của tuyến đ-ờng

Tuyến đường từ A2 đến B2 tại tỉnh Cao Bằng đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế xã hội, kết nối hai vùng kinh tế trọng điểm Do đó, cấp kỹ thuật của tuyến đường được chọn là cấp III, phù hợp với thiết kế cho miền núi.

2 Xác định cấp hạng đ-ờng dựa theo l-u l-ợng xe

Theo số liệu điều tra và dự báo về l-u l-ợng xe ô tô trong t-ơng lai:

Xe tải nặng MAZ-200 Hstx(q)

Theo điều 3.3.2 của TCVN 4054-2005 thì hệ số quy đổi từ xe ô tô các loại về xe con: Địa hình Loại xe

Xe con Tải nhẹ Tải trung Tải nặng

L-u l-ợng xe quy đổi ra xe con năm thứ 15 là:

Theo tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ô tô TCVN 4054-05 (mục 3.4.2.2), phân cấp kỹ thuật đ-ờng ô tô theo l-u l-ợng xe thiết kế (xcqđ/ngày đêm): >3000 thì chọn ®-êng cÊp III

Căn cứ vào các yếu tố trên ta sẽ chọn cấp kỹ thuật của đ-ờng là cấp III, tốc độ thiết kế 60Km/h (địa hình núi).

Căn cứ theo cấp hạng đã xác định ta xác định đ-ợc chỉ tiêu kỹ thuật

STT Chỉ tiêu kỹ thuật Đơn vị Quy phạm

2 Tốc độ thiết kế km/h 60

5 Bề rộng phần xe chạy m 6,00

6 BÒ réng lÒ gia cè m 2 1

9 Dốc ngang phần xe chạy & lề gia cố % 2

11 Độ dốc dọc lớn nhất 0 / 0 7

12 Độ dốc dọc nhỏ nhất (nền đào) 0 / 0 0,5

13 Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc m 150

14 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu giới hạn (siêu cao 7%) m 125

15 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu không siêu cao m 1500

16 Bán kính đ-ờng cong đứng lồi tối thiểu m 2500

17 Bán kính đ-ờng cong đứng lõm tối thiểu m 1000

18 Bán kính đ-ờng cong đứng lõm tối thiểu bảo đảm tầm nhìn ban đêm m 1000

22 Tần suất thiết kế cống, rãnh % 4

ThiÕt kÕ kü thuËt

Những căn cứ thiết kế

- Căn cứ vào báo cáo nghiên cứu khả thi (thiết kế sơ bộ) đã đ-ợc duyệt của đoạn tuyến từ Km0+00 Km3+798

- Căn cứ vào các quyết định, điều lệ v.v

- Căn cứ vào các kết quả điều tra khảo sát ngoài hiện tr-ờng

Những yêu cầu chung đối với thiết kế kỹ thuật

Tất cả các công trình cần được thiết kế hợp lý, phù hợp với yêu cầu giao thông và điều kiện tự nhiên của khu vực Mỗi thiết kế và từng phần phải có luận chứng kinh tế kỹ thuật tương ứng với thiết kế sơ bộ đã được phê duyệt Đảm bảo chất lượng công trình là yếu tố quan trọng, phù hợp với điều kiện thi công và khai thác.

- Phải phù hợp với thiết kế sơ bộ đã đ-ợc duyệt

- Các tài liệu phải đầy đủ, rõ ràng theo đúng các quy định hiện hành.

Tình hình chung của đoạn tuyến

Theo khảo sát chi tiết, địa hình khu vực tuyến đường có độ dốc ngang phổ biến từ 2-10%, cho thấy địa hình không quá phức tạp Điều này cho phép triển khai tuyến đường một cách thuận lợi mà không cần thiết kế đặc biệt.

2 Địa chất Địa chất của nền đất ở phía d-ới tuyến đ-ờng đ-ợc khảo sát bằng cách khoan thăm dò bằng các hố khoan và hồ đào Tiến hành khảo sát tại những nơi thay đổi địa hình, tại các vị trí đặt công trình thoát nước… Khảo sát đoạn tuyến bằng 1 lỗ khoan tại KM 0+ 700 sâu 10m ta nhận thấy: trên cùng là lớp hữu cơ có chiều dày trung bình là 20cm, tiếp đó là lớp đất đồi dày từ 6 6.8m, c-ờng độ 440daN/cm2 Lớp tiếp theo là lớp đá gốc

Các số liệu thuỷ văn vẫn duy trì các đặc điểm chung đã nêu trong thiết kế khả thi Mực nước ngầm sâu (khoảng 3-4m) không ảnh hưởng đến việc triển khai kỹ thuật đoạn tuyến.

Tình hình vật liệu nhựa trong thiết kế khả thi và thiết kế thi công hiện đang thuận lợi cho việc triển khai xây dựng nền đường và áo đường nhựa đã được thiết kế.

CHƯƠNG 2 : THIếT Kế TUYếN TRÊN BìNH Đồ

Nguyên tắc thiết kế

1) Những căn cứ thiết kế

Căn cứ vào bình đồ tỷ lệ 1/1000 đ-ờng đồng mức chênh nhau 1m, địa hình

& địa vật đ-ợc thể hiện một cách khá chi tiết so với thực tế

Căn cứ vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán dựa vào quy trình, quy phạm thiết kế đã thực hiện trong thiết kế sơ bộ

Vào các nguyên tắc khi thiết kế bình đồ đã nêu trong phần thiết kế sơ bộ

2) Những nguyên tắc thiết kế

Để đảm bảo sự đều đặn và uốn lượn của tuyến trong không gian, cần chú ý phối hợp các yếu tố của tuyến trên trắc dọc, trắc ngang và các yếu tố quang học của tuyến.

Tuyến đ-ợc bố trí, chỉnh tuyến cho phù hợp hơn so với thiết kế sơ bộ để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, chất l-ợng giá thành

Tại các vị trí chuyển hướng của tuyến, cần thiết phải thiết kế đường cong tròn và bố trí các cọc TĐ, TC, P Đồng thời, việc bố trí siêu cao cũng phải được thực hiện theo tiêu chuẩn kỹ thuật tính toán.

Tiến hành dải cọc bao gồm cọc Km, cọc H và các cọc chi tiết, với quy định mỗi 20 mét sẽ rải một cọc chi tiết Ngoài ra, cần rải cọc tại các vị trí có địa hình thay đổi và tại các công trình như cầu, cống Đặc biệt, cần tận dụng các cọc ở những đoạn đường cong để bố trí các cọc chi tiết một cách hợp lý trong khu vực này.

Bảng cắm cọc chi tiết xem phụ lục 2.1

Nguyên tắc thiết kế

1) Các yếu tố chủ yếu của đ-ờng cong tròn theo

- Chiều dài tiếp tuyến T = Rtg /2

- Chiều dài đ-ờng cong tròn K 180

- Víi nh÷ng gãc chuyÓn h-íng nhá th× R lÊy theo quy tr×nh

Trên đoạn tuyến kỹ thuật, có một đường cong nằm được thiết kế với bán kính hợp lý, phù hợp với điều kiện địa hình cụ thể Các số liệu tính toán chi tiết được trình bày trong bảng.

Bảng các yếu tố đ-ờng cong

STT Đỉnh Lý trình Góc ngoặt R(m) T=Rtg

2) Đặc điểm khi xe chạy trong đ-ờng cong tròn

Khi xe chuyển từ đường thẳng sang đường cong, nó phải đối mặt với những điều kiện khó khăn hơn Trong quá trình di chuyển trên đường cong, xe gặp phải các yếu tố bất lợi so với khi chạy trên đường thẳng.

- Bán kình đ-ờng cong từ + chuyển bằng R

Khi xe di chuyển trên đường cong, xe phải chịu tác động của lực ly tâm, lực này nằm ngang và vuông góc với trục chuyển động, hướng ra ngoài đường cong Giá trị của lực ly tâm bắt đầu từ 0 khi xe vừa vào đường cong và đạt đến C gR tại điểm tối đa.

GV 2 khi vào trong đ-ờng cong

Giá trị trung gian: C gp

G : Là trọng l-ợng của xe

V : Vận tốc xe chạy p : Bán kính đ-ờng cong tại nơi tính toán

R : Bán kính đ-ờng cong nằm

Lực ly tâm có thể gây ra nhiều tác động tiêu cực, như lật xe, trượt ngang, và làm giảm khả năng điều khiển phương tiện Điều này không chỉ gây khó khăn cho tài xế mà còn mang lại cảm giác khó chịu cho hành khách và có thể làm hư hỏng hàng hóa.

Lực ly tâm tăng lên khi tốc độ xe cao và bán kính cong nhỏ Trong các đường cong hẹp, lực ngang làm biến dạng lốp xe, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu lớn hơn và làm cho lốp nhanh chóng hao mòn.

- Xe chạy trong đ-ờng cong yêu cầu có bề rộng lớn hơn phần xe chạy trên đ-ờng thẳng thì xe mới chạy đ-ợc bình th-ờng

Xe di chuyển trên đường cong có thể gặp khó khăn trong việc quan sát, đặc biệt là trên các đoạn đường cong hẹp hoặc đoạn đường đào Vào ban đêm, tầm nhìn của xe bị hạn chế do đèn pha chỉ chiếu sáng một khoảng cách ngắn, gây cản trở cho việc lái xe an toàn.

Trong chương này, chúng tôi sẽ trình bày thiết kế các biện pháp cấu tạo nhằm cải thiện những điều kiện bất lợi đã xác định, sau khi bố trí đường cong tròn cơ bản trên bình đồ Mục tiêu là đảm bảo xe chạy an toàn với tốc độ mong muốn, đồng thời nâng cao điều kiện làm việc của người lái và trải nghiệm lữ hành của hành khách.

Bè trÝ ®-êng cong chuyÓn tiÕp

Nh- đã trình bầy ở trên khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong thì xe chịu những điều kiện bất lợi :

- Bán kính từ + chuyển bằng R

- Lực ly tâm từ chỗ bằng 0 đạt tới gR

- Góc hợp thành giữa trục bánh tr-ớc và trục xe từ chỗ bằng không (trên đ-ờng thẳng) tới chỗ bằng (trên đ-ờng cong)

Những thay đổi đột ngột trong đường đi có thể gây khó chịu cho lái xe và hành khách, do đó cần thiết phải có một đoạn đường cong chuyển tiếp giữa đường thẳng và đường cong tròn Đoạn đường cong chuyển tiếp này thường được gọi là đường cong Clothoide Chiều dài của đường cong chuyển tiếp được xác định theo một công thức cụ thể.

R - Bán kính đ-ờng cong tròn

V -Tốc độ tính toán xe chạy (km/h), ứng với cấp đ-ờng tính toán

Chiều dài của đ-ờng cong chuyển tiếp L đ-ợc chọn theo các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán ở ch-ơng 2 (phần Thiết kế sơ bộ)

Kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siêu cao là cần thiết để đảm bảo rằng độ dốc dọc tại mép ngoài của phần xe chạy không vượt quá mức cho phép theo tiêu chuẩn thiết kế đường Việc này giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc sử dụng đoạn đường.

Xác định độ dốc dọc theo mép ngoài phần xe chạy i m : i m = i + i P

Trong đó : i Độ dốc dọc theo tim đ-ờng trên đoạn cong i P Độ dốc dọc phụ thêm trên đoạn nối siêu cao đ-ợc xác định theo sơ đồ

+ ứng với đ-ờng cong đỉnh P1: nằm trong đoạn đổi dốc có i max = 0,02

E i p B sc i m = 2% + 0,53% = 2.53% Đảm bảo nhỏ hơn độ dốc dọc cho phép i max = 7%

+ ứng với đ-ờng cong đỉnh P2: i max = 4.8%

E i p B sc i m = 1.8% + 0,53% = 2.33% Đảm bảo nhỏ hơn độ dốc dọc cho phép i max = 7%

- Chuyển tiếp từ trắc ngang hai mái sang trắc ngang một mái trên đoạn nối siêu cao

Việc chuyển từ trắc ngang một mái sang trắc ngang hai mái có bố trí siêu cao đ-ợc thực hiện theo trình tự sau:

Quay quanh tim Quay quanh tim

Phần mở rộng Phần mở rộng ghi chó

MÐp lÒ ®-êng phÝa l-ng ®-êng cong Tim ®-êng

MÐp lÒ ®-êng phÝa bông ®-êng cong

Mép đ-ờng phần xe chạy phía l-ng đ-ờng cong Mép đ-ờng phần xe chạy phía bụng đ-ờng cong

Mép phần mở rộng phía l-ng đ-ờng cong

Mép phần mở rộng phía bụng đ-ờng cong

Trình tự tính toán và cắm đ-ờng cong chuyển tiếp

- Ph-ơng trình đ-ờng cong chuyển tiếp Clothoide là ph-ơng trình đ-ợc chuyển sang hệ toạ độ Descarte có dạng x = s - 4

S … Để tiện cho việc tính toán và kiểm tra ta có thể dựa vào bảng tính sẵn để tính toán

1) Trình tự tính toán và cắm đ-ờng cong chuyển tiếp

- Xác định các yếu tố của đ-ờng cong t-ơng ứng với các yếu tố của đ-ờng cong tròn trong bảng đã tính ở trên

- Từ chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp xác định đ-ợc thông số đ-ờng cong

A = R L Đ-ờng cong đỉnh P1: A = 200x 50 = 100 (m) Đỉnh P1 : R = 200 m R/3 = 66.67 m A>R/3 (thoả mãn)

- Xác định góc và khả năng bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp

50 = 0,125 (rad)=7 0 9'36" Đ-ờng cong P1 này thoả mãn điều kiện 2 Vậy góc chuyển h-ớng của

2 đ-ờng cong đủ lớn để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp

- Xác định các toạ độ điểm cuối đ-ờng cong chuyển tiếp Xo và Yo theo bảng tra

Tra bảng : 3.7 trang 48 sách TK đ-ờng ô tô tập 1

Tọa độ các điểm trong đường cong chuyển tiếp P1

Tọa độ các điểm trong đường cong chuyển tiếp P2

- Xác định đoạn chuyển dịch p p = y 0 - R(1 - cos )

+ Đ-ờng cong đỉnh P1: p = 2.081 - 200(1 - cos ) = 0.481 m (cos = 0.992 rad) kiÓm tra:

R 1 = R + p để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp

Trong tr-ờng hợp này cả 2 đ-ờng cong P1 và P2 có p (0.481 m) < 0.01R (2 m) Thoả mãn

Trị số đường tang phụ t, được tính bằng khoảng cách từ đầu đường cong cơ bản tới đầu đường cong chuyển tiếp, có giá trị t = 25.05 m Khoảng cách từ đỉnh đường cong đến đường cong tròn K o được xác định bởi công thức f = P + p.

- Điểm bắt đầu,điểm kết thúc của đ-ờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến míi

Khoảng cách từ đỉnh góc ngoặt tới đầu đ-ờng cong chuyển tiếp T 1

- Xác định phần còn lại của đ-ờng cong tròn k 0 ứng với 0 sau khi đã bố trí ®-êng cong chuyÓn tiÕp

- Trị số rút ngắn của đ-ờng cong

- Xác định toạ độ các điểm trung gian của d-ờng cong chuyển tiếp

Các điểm để xác định toạ độ của đ-ờng cong chuyển tiếp cách nhau 10 (m) để cắm đ-ờng cong chuyển tiếp, đ-ợc tính toán và lập thành bảng:

Bảng các yếu tố của đ-ờng cong chuyển tiếp

Ch-ơng 3 : thiết kế công trình thoát n-ớc

Rãnh dọc được thiết kế cho các đoạn nền đường có độ cao thấp hơn 0,6m, áp dụng cho tất cả các loại nền đường như nền đường đào, nửa đào và nửa đắp Rãnh có thể được bố trí ở một bên hoặc cả hai bên của nền đường.

Kích thước của rãnh lấy theo cấu tạo:

Chiều sâu của rãnh tối thiểu là 0,3m và tối đa là 0,8m (tính từ mép lề đến đáy rãnh)

Tiết diện ngang của rãnh được thiết kế hình thang nhằm tối ưu hóa khả năng thoát nước và thuận tiện cho thi công Độ dốc của rãnh tối thiểu là 5‰, có thể điều chỉnh lớn hơn hoặc bằng 3‰ để tránh lắng đọng phù sa Tại những khu vực có độ dốc lớn hơn mức gây xói đất, cần gia cố rãnh theo điều kiện địa chất và địa hình, với chiều cao gia cố mái dốc tối thiểu là 0,1m so với mức nước chảy trong rãnh Đối với các đoạn ngoặt hoặc nơi dễ xảy ra ứ đọng bùn, thiết kế rãnh cần chuyển hướng từ từ, với góc ngoặt không vượt quá 45 độ và bán kính đường cong ít nhất gấp đôi chiều rộng mặt trên của rãnh.

Các công trình thoát nước nhỏ trên đường thường dùng loại cống vuông hay cống tròn để thoát nước, mỗi loại cống điều có ưu và nhược điểm riêng

Cống tròn có nhiều ưu điểm như khả năng thoát nước vượt trội so với cống vuông, sử dụng cấu kiện đúc sẵn giúp dễ dàng trong thi công và giảm giá thành nhờ vào khả năng đồng bộ hóa và cơ giới hóa Tuy nhiên, nhược điểm của cống tròn là yêu cầu chiều cao từ mặt đường đến đỉnh cống phải lớn hơn 0,5m để đảm bảo áp lực phân bố đều, điều này có thể gây khó khăn trong việc thi công tại các vị trí đắp thấp.

+ Ƣu điểm: Khả năng chịu lực tốt, đƣợc dùng nhiều tại vị trí chiều cao đất đắp trên cống thấp

+ Nhược điểm: Khả năng thoát nước thấp hơn cống tròn tuy cùng một đơn vị diện tích, thi công phức tạp, tốn kém vật liệu, giá thành cao

- Chế độ chảy không áp:

+ Dự trữ được lưu lượng, nền đường không bị ẩm ướt, có khoảng hở cho cây trôi

+ Phải tăng khẩu độ cống

- Chế độ chảy có áp và bán áp:

+ Cần phải đắp cao nền đường (>0,5m), gia cố tốt thượng, hạ lưu, nền đường dễ bị ẩm ƣớt

+ Giảm đƣợc khẩu độ cống

Với nhiệm vụ thiết kế cống tại vị trí Km1+700, tại đây chiều cao đắp đất là 3,48m nên có thể khắc phục đƣợc nhƣợc điểm của cống tròn

Vậy ta quyết định chọn loại cống tròn, làm việc theo chế độ không áp có miệng cống loại thường, tức là H < 1,2hcv

+ H: chiều cao nước dâng trước cống

+ hcv: chiều cao cống ở cửa vào

Sau khi tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống trong thiết kế kỹ thuật

STT Cèng Lý Tr×nh D

CHƯƠNG 4 : THIếT Kế TRắc DọC

I, Những căn cứ, nguyên tắc khi thiết kế :

Thiết kế trắc dọc chi tiết căn cứ vào:

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-05

- Bình đồ tuyến tỷ lệ: 1/1000

- Cấp hạng kỹ thuật tuyến đường

- Nguyên tắc và quan điểm thiết kế của dự án khả thi

Giải pháp thiết kế đường đỏ cần xem xét lại trắc dọc của dự án khả thi, đồng thời đánh giá địa hình cụ thể của tuyến để điều chỉnh đường đỏ sao cho phù hợp với cao độ khống chế.

- Điểm đầu đoạn: Km0+00 cao độ khống chế là: 62.2 m

- Điểm cuối đoạn: Km1+300 có cao độ khống chế là: 62.5m

Bố trí đ-ờng cong đứng trên trắc dọc

T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày tuy nhiên yêu cầu độ chính xác cao và chi tiết tối đa

Bảng 4.2.1 Đỉnh Lý trình đỉnh R(m) P(m) T(m) K(m) Ghi chú

6 Km: 0+673 1500 0.32 31.70 63.40 Lâm ch-ơng 5 : Thiết kế nền, mặt đ-ờng

Sau khi xác định cao độ tự nhiên và thiết kế tại các cọc, cần tiến hành thiết kế trắc ngang cho từng vị trí cọc, đồng thời xem xét bố trí rãnh biên và rãnh đỉnh Đối với đoạn tuyến có thiết kế taluy đào với bề rộng nhỏ, việc thiết kế rãnh đỉnh là không cần thiết.

Mặt cắt ngang đ-ợc thiết kế có các yếu tố cơ bản sau:

+ BÒ réng lÒ gia cè: 2 1,0m

+ Độ dốc ngang mặt đ-ờng: 2%

+ §é dèc ngang lÒ gia cè: 2%

+ Độ dốc ngang lề đất: 6%

Khi thi công nền đường với độ dốc ngang 20%, cần thực hiện đánh bậc cấp Rãnh biên phải rộng 0,4m, với độ dốc tương ứng theo đường đỏ, nhưng chiều cao không được vượt quá 0,6m.

+ Các trắc ngang trong đ-ờng cong tuỳ bán kính đ-ờng cong nằm mà thiết kế siêu cao, mở rộng

T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày với kết cấu đ-ợc chọn là

Lớp Tên VL E yc 15 = 166,78(Mpa) h i (cm) Ei (Mpa)

Nền đất đất đồi ED (Mpa)

Phần III: tổ chức thi công

Tổ chức thi công

Công tác xây dựng lán trại

Trong dự án thi công, dự kiến sẽ có tổng cộng 50 nhân công, trong đó có 16 nhân công lao động tại chỗ và khoảng 12 cán bộ quản lý.

- Theo định mức XDCB thì mỗi nhân công đ-ợc 4m 2 nhà, cán bộ 6m 2 nhà Do đó tổng số m 2 lán trại nhà ở là : 12x6 + 34x4 = 208(m 2 )

- Năng suất xây dựng là 5m 2 /ca: 208/5 = 42(ca) Với thời gian dự kiến là 2 ngày thì số ng-ời cần thiết cho công việc là: 42/2.2 = 11 (ng-ời).

Công tác làm đ-ờng tạm

- Do điều kiện địa hình nên công tác làm đ-ờng tạm chỉ cần phát quang, chặt cây và sử dụng máy ủi để san phẳng

- Lợi dụng các con đ-ờng mòn có sẵn để vận chuyển vật liệu

- Kết hợp với công tác phát quang dọn mặt bằng

3 Công tác khôi phục cọc, định vị Phạm vi thi công

- Khôi phục tại thực địa những cọc chủ yếu xác định vị trí tuyến đ-ờng thiết kÕ

- Đo đạc, kiểm tra và đóng thêm cọc phụ ở những đoạn cá biệt

- Kiểm tra cao độ thiên nhiên ở các cọc đo cao cũ và đóng thêm các cọc đo cao tạm thời

- Vẽ phạm vi thi công chi tiết để cơ quan có trách nhiệm duyệt và để tiến hành đền bù cho hợp lí

Dự kiến chọn 2 công nhân ,một máy thủy bình và một máy kinh vĩ THEO20 làm việc này

4 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công

- Theo qui định đ-ờng cấp IV chiều rộng diện thi công là (m)

Khối l-ợng cần phải dọn dẹp là: 16 3798 = 60768 (m 2 )

Theo định mức dự toán XDCB để dọn dẹp 100 (m 2 ) cần:

- Số ca máy ủi cần thiết là: 9 42

- Số công lao động cần thiết là: 74 74

- Chọn đội làm công tác này là: 1 ủi D271 ; 8 công nhân

Dự kiến dùng 8 ng-ời số ngày thi công là: 74.74/2.8 = 4.67(ngày)

Số ngày làm việc của máy ủi là : 9.42/2.1 = 4.6 (ngày)

5 Ph-ơng tiện thông tin liên lạc

Do địa hình đồi núi khó khăn và mạng di động không phủ sóng, việc sử dụng điện đàm để liên lạc nội bộ là cần thiết Ngoài ra, lắp đặt một điện thoại cố định tại văn phòng chỉ huy công trường cũng rất quan trọng để đảm bảo thông tin liên lạc hiệu quả.

6 Công tác cung cấp năng l-ợng và n-ớc cho công tr-êng Điện năng:

Chủ yếu dùng phục vụ cho sinh hoạt, chiếu sáng, máy bơm…

Nguồn điện lấy từ một trạm biến thế gần đó

N-ớc sạch dùng cho sinh hoạt hàng ngày của công nhân và kĩ s-: sử dụng giêng khoan tại nơi đặt lán trại;

N-ớc dùng cho các công tác thi công, trộn vật liệu, lấy trực tiếp từ các suối gần đó;

Dùng ô tô chở n-ớc có thiết bị bơm hút và có thiết bị t-ới

Chọn đội công tác chuẩn bị gồm:

1 máy ủi D271A + 1máy kinh vĩ + 1máy thuỷ bình + 11 nhân công Công tác chuẩn bị đ-ợc hoàn thành trong 7 ngày

Ch-ơng 2: thiết kế thi công công trình

Khi thiết kế phương án tuyến, chỉ cần sử dụng cống mà không cần đến kè, tường chắn hay các công trình đặc biệt khác Do đó, quá trình thi công chỉ tập trung vào việc lắp đặt cống.

- Số cống trên đoạn thi công là 7 cống, số liệu nh- sau:

STT Lý tr×nh (m) L (m) Ghi chó

Trước khi thi công cống, việc định vị tim cống là rất quan trọng Để thực hiện điều này, cần sử dụng máy toàn đạc nhằm xác định chính xác vị trí và cao độ của cống tại cửa ra và cửa vào, dựa trên mốc cao đạc.

Sau khi xác định vị trí thì đóng cọc cố định, cần thiết có thể căng dây để kiểm tra trong suốt quá trình thi công

Chúng tôi đã biên chế một kỹ sư và một công nhân kỹ thuật, sử dụng máy kinh vĩ để xác định chính xác vị trí và cao độ đặt tim cống theo đúng đồ án đã được phê duyệt Định mức thực hiện là 0,5 công/cống.

2 San dọn mặt bằng thi công cống: Để thuận tiện cho việc cẩu lắp cấu kiện, tập kết vật liệu xây và các cấu kiện đúc sẵn ta dùng máy ủi kết hợp với nhân công dọn dẹp ở hai bên cống, lấy 15m về hai phía cống và dọc theo hai chiều dài cống theo phạm vi thi công nền đường là 19m

Vậy mặt bằng thi công cống là:

3 Tính toán năng suất vật chuyển lắp đặt ống cống

- Để vận chuyển và lắp đặt ống cống ta thành lập tổ bốc xếp gồm:

Xe tải Maz503 (7T) + Cần trục bánh lốp KC-1562A

Nhân lực lấy từ số công nhân làm công tác hạ chỉnh cống

Các số liệu phục vụ tính năng suất xe tải chở các đốt cống

- Tốc độ xe chạy trên đ-ờng tạm + Có tải: 20 Km/h

- Thêi gian quay ®Çu xe 5 phót

- Thời gian bốc dỡ 1 đốt cống là 5 phút

- Cự ly vận chuyển cống cách đầu tuyến thiết kế thi công là 10 km

Thời gian của một chuyến xe là: t = 60.(

) + 5 + 5 n n : Số đốt cống vận chuyển trong 1 chuyến xe

K t : hệ số sử dụng thời gian (K t = 0,8)

Bốc dỡ cống – dùng cần trục KC1652A Năng suất bốc dỡ: t

T: thời gian làm việc của một ca : T = 8h;

K t : hệ số sử dụng thời gian : K t = 0,75; q: số đốt cống đồng thời bốc dỡ đ-ợc : q = 1; t: thêi gian mét chu kú bèc dì : t = 5’;

STT Khẩu độ Chiều dài

N¨ng suÊt vËn chuyÓn (đốt/ca)

N¨ng suÊt bèc dì (đốt/ca)

4 Tính toán khối l-ợng đào đất hố móng và số ca công tác Đào đất móng cống bằng máy:

Sử dụng máy ủi để đào móng cống là phương pháp hiệu quả, đặc biệt khi cống được đặt trên nền đất tự nhiên với độ sâu đào chỉ 10-15cm Máy ủi được vận hành dọc theo tim cống, tạo thành từng đống đất ở thượng lưu cạnh cửa ra của cống Tuy nhiên, đối với các vị trí như móng tường đầu, tường cánh và chân khay, không nên sử dụng máy ủi do kích thước lưỡi ủi lớn hơn kích thước móng Để bảo vệ móng cống khỏi nước mưa, đất sau khi đào cần được đổ về phía thượng lưu, tạo thành đê nhỏ ngăn nước Nếu cần thiết, việc đào đất móng cống có thể thực hiện bằng phương pháp thủ công để đảm bảo độ chính xác.

Chúng tôi nhận thấy rằng các cống cần thi công nằm ở vị trí tụ thuỷ trên nền đắp hoàn toàn, vì vậy có thể thi công vào mùa khô mà không cần làm kênh dẫn dòng hay rãnh thoát nước Chỉ cần bố trí máy bơm để xử lý mưa bất chợt Địa chất khu vực có nước ngầm ở sâu, do đó khi đào móng cống không xuất hiện nước ngầm, không cần áp dụng biện pháp tiêu nước Đối với các móng công trình nhỏ mà máy ủi không thể đào, việc đào hố móng sẽ được thực hiện bằng phương pháp thủ công.

Sử dụng nhân công để đào móng cho tường đầu, tường cánh và chân khay là cần thiết Bên cạnh đó, nhân công cũng cần tham gia vào quá trình hoàn thiện móng cống, vì khi đào móng bằng máy, bề mặt móng cống thường không đạt được độ phẳng mong muốn.

- Khối l-ợng đất đào tại các vị trí cống đ-ợc tính theo công thức:

- Tổng thể tích đất đào móng công trình bằng thủ công:

V đào = V mtđ + V mtc + V ck + V msc + V gc + V hcx

- Công tác đào móng bằng thủ công: tra định mức số hiệu AB.11200 ta có định mức sử dung nhân công cho 1 (m 3 ) là 0, 78 công bậc 3/7.

- Tổng thể tích đất đào móng công trình bằng máy:

Trong đó: V mtđ ,V mtc , V ck , V msc , V gc ,V hcx ,V đd, V đmc là khối lượng tường đầu, tuờng cánh, chân khay, sân cống, gia cố thượng hạ lưu, hố chống xói

Năng suất máy ủi: N = (m 3 /ca) Trong đó:

T: Thời gian làm việc 1 ca T = 8h

K t : Hệ số sử dụng thời gian K t = 0.75

K d : Hệ số ảnh h-ởng độ dốc K d =1

K r : Hệ số rời rạc của đất K r = 1.2 q: Khối l-ợng đất tr-ớc l-ỡi ủi khi xén và chuyển đất ở trạng thái chặt q = (m 3 ) Trong đó:

K r : Hệ số rời rạc của đất K r = 1.2

VËy: q = = 1.368 (m 3 ) t: Thời gian làm việc một chu kỳ: r d t k t k q K T 60 tg k 2 k H L r t 2

L = 3.03(m): Chiều dài l-ỡi ủi h = 0.1(m): Chiều sâu xén đất L x = 1.368/3.03x0.1 = 4.51(m)

V x : Tốc độ xén đất V x = 20m/ph

L c : Cự ly vận chuyển đất L c = 20(m)

V c : Tốc độ vận chuyển đất V c = 50m/ph

V l : Tốc độ lùi lại V l = 60m/ph t q : Thêi gian chuyÓn h-íng t q = 3(s) t q : Thời gian nâng hạ l-ỡi ủi t h = 1(s) t q : Thời gian đổi số t q = 2(s)

Thay vào công thức tính năng suất ở trên ta có năng suất máy ủi là:

Bằng máy ủi thủ công

Khèi l- ợng đất Năng suÊt

5 Công tác móng và gia cố:

Làm lớp đệm thượng hạ lưu:

Công tác này đƣợc tiến hành bằng thủ công

Vật liệu lớp đệm: đá dăm dày 10 cm

Móng cống và gia cố thượng lưu hạ lưu sử dụng đá hộc xây vữa mác 100

STT Vật liệu Đơn vị Khối lượng

Công tác làm lớp đệm móng: Tra định mức số hiệu AK.98110 ta có định mức sử dung nhân công cho 1 (m 3 ) là 1,493 công bậc 4/7

Công tác làm sân cống, phần gia cố: tra định mức số hiệu AE11 ta có định mức sử dụng nhân công cho 1 (m 3 ) là 1,2 công bậc 3/7

- Tra định mức, ta có khối lƣợng từng loại vật liệu cho vữa xi măng M100 nhƣ sau: Với cống 1

6.Làm lớp phòng nước và mối nối:

Vật liệu: Nhựa đường, đất sét,vải phòng nước

Khối lƣợng vật liệu cần tra cho 1mối nối cống đƣợc tra theo “Định mức dự toán xây dựng cơ bản 1776

Công tác làm mối nối: tra định mức số hiệu AK95141 (cống 200), ta có định mức sử dung nhân công cho một mối nối là:1,02 công bậc 3/7

Loại vật liệu Đơn vị

Vải phòng nước m 2 1 13 12 13 12 12 12 11 Đất sét m3 0.14 1.82 1.68 1.82 1.68 1.68 1.68 1.54

STT Vật liệu Đơn vị

Công tác bê tông: tra định mức số hiệu AF.112 ta có định mức sử dung nhân công cho 1 (m 3 ) bê tông là 1.64 công bậc 3/7

Vậy số ca máy cần thiết là N=0.095x14.9=1.41 ca

- Tra định mức, ta có khối lƣợng từng loại vật liệu cho bêtông xi măng đá 2x4, M200, độ sụt 6-8 cm, nhƣ sau:

8 Xác định khối l-ợng đất đắp trên cống

Với cống nền đắp phải tính khối l-ợng đất đắp xung quanh cống để giữ và bảo quản cống khi ch-a làm nền

Công tác đắp đất được thực hiện thủ công kết hợp với đầm BOGMAZ, tiến hành đồng thời ở hai bên đối xứng qua mặt cắt dọc tim cống Mỗi lớp đất cần đắp có độ dày từ 10 đến 20 cm, đồng thời phải tuân thủ các quy định đã đề ra.

- Đất đắp trên cống cách đỉnh cống 0,5m

- Phạm vi đất trên cống theo mặt cắt ngang của cống tối thiểu là 2 lần đường kính cống

- Đất dùng để đắp trên cống: dùng đất đồi gần phạm vi cống

- Độ dốc mái taluy đắp là 1:1.5

Công tác đắp đất bằng thủ công: tra định mức số hiệu AB.13123 ta có định mức sử dung nhân công cho 1 (m 3 ) là 0,74 công bậc 3/7

Chiều dài (m) Khối lợng (m 3 ) Định mức

9 Tính toán số ca máy vận chuyển vật liệu

Đá hộc, đá dăm, xi măng và cát vàng được vận chuyển từ khoảng cách 5 km đến vị trí xây dựng bằng xe MAZ-503, với năng suất vận chuyển được tính toán theo công thức cụ thể.

Trong đó: T : Thời gian làm việc 1 ca 8 tiếng

P : là trọng tải của xe 7 tấn

Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8

V1 : Vận tốc khi có hàng V1 = 20 Km/h

V2 : Vận tốc khi không có hàng V2 = 25 Km/h

Ktt : Hệ số lợi dụng trọng tải Ktt = 1 t : Thời gian xếp dỡ hàng t = 8 phút

Thay vào công thức ta có:

Khối l-ợng cần vận chuyển của vật liệu trên đ-ợc tính bằng tổng của tất cả từng vật liệu cần thiết cho từng công tác

Số công ca máy tại cống 1 :km+291.96

SỐ CÔNG, SỐ CA MÁY ĐỂ THI CÔNG CÔNG TRÌNH CỐNG

KL công tác Năng suất số công Ghi chú Đvi KL Đvị M-NC (ca)

1 Khôi phục vị trí cống CT 3 công/CT 0,5 1,5 N.công

2 San dọn mặt bằng m 2 570 ca/100m 2 0,0249 0,142 Ủi D271 3 Đào móng cống bằng máy m 3 96.54 M3/ca 316.67 0,431 Ủi D271 Đào móng cống bằng thủ công m 3

Vận chuyển Ximăng PC30 tấn 7.96 tấn/ca 63 0,126 Ôtô 7T Vận chuyển Cát vàng m 3 12.45 m3/ca 52,24 0.24 Ôtô 7T Vận chuyển Đá các loại m 3 12.92 m 3 /ca 52,24 0.247 Ôtô 7T Vận chuyển CPĐD loại I

52,24 0,114 Ôtô 7T Vận chuyển đá hộc m 3 11.08 m 3 /ca 52,24 0,212 Ôtô 7T

5 Làm lớp đệm đá dăm dày

6 Đổ bêtông đầu cống m 3 14.9 công/m 3 1.64 23.78 N.công

7 Làm móng thân cống đá hộc xây vữa 30cm m 3

8 Vận chuyển ống cống đốt 13 ống/ca 28 0.47 Ôtô 7T

9 Bốc dỡ và lắp đặt ống cống đốt 13 ống/ca 17,85 0.73 Cần trục

10 Làm mối nối Mối13 công/mối1,02 13.26 N.công

11 Đắp đất sét phòng nước m 3 1.82 công/m 3 0,754 1.37 N.công

12 Gia cố thượng - hạ lưu m 3 11.08 công/m 3 1,64 18.17 N.công

13 Đắp đất trên cống m 3 112 công/m 3 0,69 77.28 N.công

Từ khối l-ợng công việc cần làm cho các cống ta chọn đội thi công là 15 ng-êi

Ngày làm 2 ca ta có số ngày công tác của từng cống nh- sau:

Nh- vậy ta bố trí hai đội thi công cống gồm

25 Công nhân Đội thi công cống trong thời gian 12 ngày

Ch-ơng 3: Thiết kế thi công nền đ-ờng

Tuyến đường đi qua khu vực đồi núi với taluy đắp 1:1.5 và taluy đào 1:1, cho thấy khả năng thi công cơ giới cao Điều này không chỉ giúp giảm giá thành xây dựng mà còn tăng tốc độ thi công Trong quá trình thi công, việc điều phối ngang và dọc được thực hiện nhằm đảm bảo tính kinh tế cho toàn bộ dự án.

- Dự kiến chọn máy chủ đạo thi công nền đ-ờng là :

Ô tô tự đổ và máy đào là thiết bị quan trọng trong việc đào đất và vận chuyển, với khả năng vận chuyển đất từ mỏ vật liệu đến vị trí đắp nền trong khoảng cách trung bình 1 km Máy ủi được sử dụng cho các công việc như đào đất và vận chuyển ngang (dưới 20m), cũng như đào đất và vận chuyển dọc từ nền đào bù đắp (dưới 100m), đồng thời thực hiện san và sửa đất nền đường Máy san chuyên dụng hỗ trợ trong việc san sửa nền đường và các công việc phụ khác.

II Lập bảng điều phối đất

Thi công nền đường chủ yếu bao gồm việc đào, đắp đất và cải tạo địa hình tự nhiên, nhằm tạo ra hình dạng tuyến đường đúng với cao độ và bề rộng theo thiết kế.

-Khi tiến hành điều phối đất ta cần chú ý một số điểm nh- sau:

Luôn -u tiên cự ly vận chuyển ngắn tr-ớc, -u tiên vận chuyển khi xe có hàng đ-ợc xuống dốc, số l-ợng máy cần sử dụng là ít nhất;

-Đảm bảo cho công vận chuyển đất là ít nhất đảm bảo các yêu cầu về cự ly kinh tÕ;

Với nền đ-ờng đào có chiều dài < 500m thì nên xét tới điều phối đất từ nền đào tới nền đắp…

Đất ở phần đào của trắc ngang được chuyển hoàn toàn sang phần đắp trong các trắc ngang có cả đào và đắp Do bề rộng của trắc ngang nhỏ, việc điều phối ngang luôn được ưu tiên Cự ly vận chuyển ngang được xác định bằng khoảng cách giữa trọng tâm của phần đào và trọng tâm của phần đắp.

Khi điều phối ngang không sử dụng hết đất, cần tiến hành điều phối dọc bằng cách vận chuyển đất từ phần đào sang phần đắp theo chiều dọc tuyến Để thực hiện công tác này một cách kinh tế nhất, cần điều phối sao cho tổng giá thành đào và vận chuyển đất là nhỏ nhất so với các phương án khác Việc điều phối dọc chỉ nên thực hiện trong cự ly vận chuyển kinh tế, được xác định bởi công thức L kt.

Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công

- Theo qui định đ-ờng cấp IV chiều rộng diện thi công là (m)

Khối l-ợng cần phải dọn dẹp là: 16 3798 = 60768 (m 2 )

Theo định mức dự toán XDCB để dọn dẹp 100 (m 2 ) cần:

- Số ca máy ủi cần thiết là: 9 42

- Số công lao động cần thiết là: 74 74

- Chọn đội làm công tác này là: 1 ủi D271 ; 8 công nhân

Dự kiến dùng 8 ng-ời số ngày thi công là: 74.74/2.8 = 4.67(ngày)

Số ngày làm việc của máy ủi là : 9.42/2.1 = 4.6 (ngày)

Ph-ơng tiện thông tin liên lạc

Do địa hình đồi núi khó khăn và mạng di động không có phủ sóng, việc sử dụng điện đàm để liên lạc nội bộ là cần thiết Ngoài ra, một điện thoại cố định cũng được lắp đặt tại văn phòng chỉ huy công trường để đảm bảo thông tin liên lạc hiệu quả.

Công tác cung cấp năng l-ợng và n-ớc cho công tr-ờng

Chủ yếu dùng phục vụ cho sinh hoạt, chiếu sáng, máy bơm…

Nguồn điện lấy từ một trạm biến thế gần đó

N-ớc sạch dùng cho sinh hoạt hàng ngày của công nhân và kĩ s-: sử dụng giêng khoan tại nơi đặt lán trại;

N-ớc dùng cho các công tác thi công, trộn vật liệu, lấy trực tiếp từ các suối gần đó;

Dùng ô tô chở n-ớc có thiết bị bơm hút và có thiết bị t-ới

Chọn đội công tác chuẩn bị gồm:

1 máy ủi D271A + 1máy kinh vĩ + 1máy thuỷ bình + 11 nhân công Công tác chuẩn bị đ-ợc hoàn thành trong 7 ngày

Ch-ơng 2: thiết kế thi công công trình

Khi thiết kế phương án tuyến, chỉ cần sử dụng cống mà không cần đến kè, tường chắn hay các công trình đặc biệt khác, do đó quá trình thi công chỉ tập trung vào việc lắp đặt cống.

- Số cống trên đoạn thi công là 7 cống, số liệu nh- sau:

STT Lý tr×nh (m) L (m) Ghi chó

Định vị tim cống

Trước khi tiến hành thi công cống, việc định vị tim cống là rất quan trọng Để thực hiện điều này, cần sử dụng máy toàn đạc nhằm xác định chính xác vị trí và cao độ của cửa ra, cửa vào của công trình cống theo mốc cao đạc.

Sau khi xác định vị trí thì đóng cọc cố định, cần thiết có thể căng dây để kiểm tra trong suốt quá trình thi công

Chúng tôi đã biên chế một kỹ sư và một công nhân kỹ thuật, trang bị máy kinh vĩ nhằm xác định chính xác vị trí và cao độ đặt tim cống theo đúng đồ án đã được duyệt Định mức công việc là 0,5 công/cống.

San dọn mặt bằng thi công cống

Để thuận tiện cho việc cẩu lắp cấu kiện và tập kết vật liệu xây dựng, chúng tôi sử dụng máy ủi kết hợp với nhân công dọn dẹp khu vực hai bên cống Việc dọn dẹp được thực hiện trong phạm vi 15m từ mỗi phía của cống, kéo dài dọc theo chiều dài cống, nhằm đảm bảo không gian thi công nền đường rộng 19m.

Vậy mặt bằng thi công cống là:

3 Tính toán năng suất vật chuyển lắp đặt ống cống

- Để vận chuyển và lắp đặt ống cống ta thành lập tổ bốc xếp gồm:

Xe tải Maz503 (7T) + Cần trục bánh lốp KC-1562A

Nhân lực lấy từ số công nhân làm công tác hạ chỉnh cống

Các số liệu phục vụ tính năng suất xe tải chở các đốt cống

- Tốc độ xe chạy trên đ-ờng tạm + Có tải: 20 Km/h

- Thêi gian quay ®Çu xe 5 phót

- Thời gian bốc dỡ 1 đốt cống là 5 phút

- Cự ly vận chuyển cống cách đầu tuyến thiết kế thi công là 10 km

Thời gian của một chuyến xe là: t = 60.(

) + 5 + 5 n n : Số đốt cống vận chuyển trong 1 chuyến xe

K t : hệ số sử dụng thời gian (K t = 0,8)

Bốc dỡ cống – dùng cần trục KC1652A Năng suất bốc dỡ: t

T: thời gian làm việc của một ca : T = 8h;

K t : hệ số sử dụng thời gian : K t = 0,75; q: số đốt cống đồng thời bốc dỡ đ-ợc : q = 1; t: thêi gian mét chu kú bèc dì : t = 5’;

STT Khẩu độ Chiều dài

N¨ng suÊt vËn chuyÓn (đốt/ca)

N¨ng suÊt bèc dì (đốt/ca)

4 Tính toán khối l-ợng đào đất hố móng và số ca công tác Đào đất móng cống bằng máy:

Sử dụng máy ủi để đào móng cống là phương pháp hiệu quả vì cống đặt trên nền đất tự nhiên với chiều sâu đào nhỏ và khối lượng đào ít Máy ủi được sử dụng để ủi dọc tim cống, với chiều sâu đào từ 10-15cm cho mỗi lớp và ủi thành từng đống ở thượng lưu cạnh cửa ra của cống Tuy nhiên, tại các vị trí như móng tường đầu, tường cánh và chân khay, không nên sử dụng máy ủi do kích thước lưỡi ủi lớn hơn kích thước móng Đất sau khi đào cần được đổ về phía thượng lưu để tạo thành đê nhỏ, ngăn nước chảy vào móng cống trong thời gian thi công, đặc biệt là trong những cơn mưa bất thường Đào đất móng cống bằng thủ công cũng là một phương pháp cần thiết trong những trường hợp này.

Các cống cần thi công nằm ở vị trí tụ thuỷ trên nền đắp hoàn toàn và sẽ được thực hiện vào mùa khô, do đó không cần làm kênh dẫn dòng hay rãnh thoát nước Chỉ cần bố trí máy bơm để xử lý trường hợp có mưa bất chợt Địa chất khu vực có nước ngầm ở độ sâu, nên trong quá trình đào móng cống không xuất hiện nước ngầm, không cần áp dụng biện pháp tiêu nước Đối với các móng công trình nhỏ, khi máy ủi không thể đào, việc đào hố móng sẽ được thực hiện bằng phương pháp thủ công.

Để đảm bảo chất lượng công trình, cần sử dụng nhân công để đào móng tường đầu, tường cánh và chân khay Bên cạnh đó, việc hoàn thiện móng cống cũng cần đến nhân công, vì đào móng bằng máy thường dẫn đến bề mặt không được bằng phẳng.

5 Công tác móng và gia cố:

Công tác đắp đất được thực hiện thủ công kết hợp với máy đầm BOGMAZ, tiến hành đắp đất đồng thời ở hai bên đối xứng qua mặt cắt dọc tim cống Mỗi lớp đất được đắp có độ dày từ 10 đến 20 cm, và cần tuân thủ các quy định liên quan.

Tuyến đường đi qua khu vực đồi núi với taluy đắp 1:1.5 và taluy đào 1:1, cho thấy khả năng thi công cơ giới cao Điều này không chỉ giúp giảm chi phí xây dựng mà còn tăng tốc độ thi công Trong quá trình thi công, cần kết hợp điều phối ngang và dọc để đảm bảo tính kinh tế.

Ô tô tự đổ và máy đào được sử dụng để đào và vận chuyển đất từ mỏ vật liệu về đắp nền với cự ly trung bình khoảng 1 km Máy ủi thực hiện các công việc đào đất vận chuyển ngang (dưới 20m), đào đất vận chuyển dọc từ nền đào bù đắp (dưới 100m), cũng như san và sửa đất nền đường Đối với công việc san sửa nền đường và các công việc phụ khác, máy san là thiết bị không thể thiếu.

Thi công nền đường chủ yếu bao gồm việc đào, đắp đất và cải tạo địa hình tự nhiên, nhằm tạo ra hình dạng tuyến đường đúng với cao độ và bề rộng theo thiết kế.

Trong thiết kế trắc ngang, đất ở phần đào sẽ hoàn toàn chuyển sang phần đắp, đặc biệt trong các trắc ngang có cả đào và đắp Do bề rộng của trắc ngang nhỏ, việc điều phối ngang luôn được ưu tiên thực hiện trước Cự ly vận chuyển ngang được xác định dựa trên khoảng cách giữa trọng tâm của phần đào và trọng tâm của phần đắp.

Khi điều phối ngang không sử dụng hết đất, cần tiến hành điều phối dọc, tức là vận chuyển đất từ phần đào sang phần đắp theo chiều dọc tuyến Để thực hiện công tác này một cách hiệu quả về chi phí, cần điều phối sao cho tổng giá thành đào và vận chuyển đất là nhỏ nhất so với các phương án khác Việc điều phối dọc chỉ nên thực hiện trong khoảng cách vận chuyển kinh tế, được xác định bởi công thức L kt.

Hệ số k được xác định là 1,1, phản ánh các yếu tố ảnh hưởng khi máy làm việc xuôi dốc, giúp tiết kiệm công trong quá trình lấy và đổ đất Các cự ly l1, l2 và l3 tương ứng với khoảng cách vận chuyển ngang đất từ nền đào đến nơi đổ, từ mỏ đất đến nền đắp, và khoảng cách tối ưu khi sử dụng máy vận chuyển, với l3 được quy định là 15m cho máy ủi.

- Việc điều phối đất ta tiến hành lập bảng tính khối l-ợng đất dọc theo tuyến theo cọc 100 m và khối l-ợng đất tích luỹ cho từng cọc

- Kết quả tính chi tiết đ-ợc thể hiện trên bản vẽ thi công nền

Bảng khối l-ợng đào đắp tích lũy : xem phụ lục

III Phân đoạn thi công nền đ-ờng

- Phân đoạn thi công nền đ-ờng dựa trên cơ sở bảo đảm cho sự điều động máy móc thi công, nhân lực đ-ợc thuận tiện

Trong quá trình thi công, cần đảm bảo các yếu tố như trắc ngang, độ dốc ngang và khối lượng công việc đồng nhất cho mỗi đoạn Việc phân đoạn thi công phải dựa trên việc điều phối đất để tối ưu hóa kinh tế và tổ chức công việc, phù hợp với loại máy móc sử dụng Căn cứ vào cự ly vận chuyển dọc trung bình và chiều cao đất đắp nền đường, dự kiến chia thành hai đoạn thi công: Đoạn I từ Km 0 + 00 đến Km 1 + 600 (dài 1600 m) và Đoạn II từ Km 1 + 600 đến Km 3 + 798 (dài 2198 m).

IV) Tính toán khối l-ợng, ca máy cho từng đoạn thi công

1 Thi công vận chuyển ngang đào bù đắp bằng máy ủi

Khi thi công vận chuyển ngang đào bù đắp đạt hiệu quả cao nhất so với các loại máy khác do tính cơ động của nó

Quá trình công nghệ thi công

STT Công nghệ thi công Yêu cầu máy móc

1 Đào đất ở nền đào và vận chuyển tới vị trí đắp Máy ủi D 271

2 Rải và san đất theo chiều dầy ch-a lèn ép Máy ủi D271A

3 T-ới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất ( nếu cần) Xe DM10

4 Lu nền đắp 6lần/điểm V=3km/h Lu DU8A

5 Hoàn thiện các chỗ nối tiếp giữa các đoạn Máy ủi D271A

6 Đầm lèn mặt nền đ-ờng Lu DU8A

Dùng lu nặng bánh thép DU8A lu thành từng lớp có chiều dầy lèn ép h cm, sơ đồ bố trí lu xem bản vẽ chi tiết

Năng suất lu tính theo công thức:

T: Sè giê trong mét ca T = 8 (h)

L: Chiều dài đoạn thi công: L = 20 (m)

B: Chiều rộng rải đất đ-ợc lu B = 1 (m)

H: ChiÒu dÇy líp ®Çm nÐn H = 0.25 (m)

P: Chiều rộng vệt lu trùng lên nhau P = 0.1 (m) n: Số l-ợt lu qua 1 điểm n = 6

V: Tốc độ lu V= 3km/h t: Thêi gian sang sè, chuyÓn h-íng t = 5 (s)

Năng suất máy ủi vận chuyển ngang đào bù đắp:

Sơ đồ bố trí máy thi công xem bản vẽ thi công chi tiết nền

Cự ly vận chuyển trung bình trên các mặt cắt ngang được xác định là nh- nhau Để tính toán cự ly vận chuyển cho một mặt cắt ngang đặc trưng, ta lấy khoảng cách giữa hai trọng tâm của phần đất đào và phần đất đắp, coi chúng gần đúng như hai tam giác.

VËy: q = = 1.368 (m 3 ) t: Thời gian làm việc một chu kỳ: t Trong đó:

V c : Tốc độ vận chuyển đất V c = 50m/ph r d t k t k q K T 60 tg k 2 k H L r t 2

Thay vào công thức tính năng suất ở trên ta có năng suất máy ủi vận chuyển ngang đào bù đắp là:

2 Thi công vận chuyển dọc đào bù đắp bằng máy ủi D271A

Khi thi công vận chuyển dọc đào bù đắp với cự ly dưới 100m, việc sử dụng máy ủi mang lại hiệu quả cao nhất nhờ vào khả năng vận chuyển vượt trội của nó.

Có thể cự ly vận chuyển lên đến 120 (140) ta dùng ủi vận chuyển vẫn đạt hiệu quả cao

Cự ly vận chuyển Năng suất

Biện pháp thi công Đoạn I Đoạn II

VC dọc đào bù đắp <

1 Đào đất ở nền đào và vận chuyển tới vị trí đắp Máy ủi D271A

3 Tới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất( nếu cần) Xe DM10

4 Lu nền đắp 6lần/điểm V = 3km/h Lu DU8A

3 Thi công nền đ-ờng bằng máy đào + ôtô

1 Đào đất ở nền đào Máy đào ED-4321

Chọn máy đào ED-4321 dung tích gầu 0.4m 3 có ns tính theo công thức sau :

Trong đó: q = 0.4 m 3 _ Dung tÝch gÇu

K c _ Hệ số chứa đầy gầu K c = 1.2

K r _ Hệ số rời rạc của đất K r = 1.15

T _ Thời gian làm việc trong một chu kỳ đào của máy (s) : T = 17 (s)

K t _ Hệ số sử dụng thời gian của máy K t =0.7

Kết quả tính đ-ợc năng suất của máy đào là : N = 494.98 (m 3 /ca)

Chọn ôtô Huynđai để vận chuyển đất:

Số l-ợng xe vận chuyển cần thiết phải bảo đảm năng suất làm việc của máy đào , có thể tính theo công thức sau: x d

K d - Hệ số sử dụng thời gian của máy đào, lấy K d = 0.7

K x - Hệ số sử dụng thời gian của xe ôtô K x = 0.9 t - Thời gian của một chu kỳ đào đất t = 15 (s)

- Số gầu đổ đầy đ-ợc một thùng xe c r qK QK

K r - Hệ số rời rạc của đất : K r = 1.15

K c - Hệ số chứa đầy gầu : K c =1.2 t' - Thời gian của 1 chu kỳ vận chuyển đất của ôtô: t' = 30 phút = 1800 giây Thay số ta đ-ợc :

Máy thi công ễ tụ+ mỏy đào(đoạn 1) Ô tô+ máy đào(đoạn 2) đắp

Tính toán khối l-ợng đào đất hố móng

Đào đất móng cống bằng máy:

Sử dụng máy ủi để đào móng cống là phương pháp hiệu quả, vì cống nằm trên nền đất tự nhiên, độ sâu đào chỉ từ 10-15cm với khối lượng ít Máy ủi sẽ ủi dọc tim cống và chất đất thành từng đống ở thượng lưu cạnh cửa ra cống Tuy nhiên, tại những vị trí như móng tường đầu, tường cánh và chân khay, do kích thước lưỡi ủi lớn hơn, không nên sử dụng máy để đào Đất sau khi đào cần được đổ về phía thượng lưu để tạo thành đê nhỏ, ngăn nước chảy vào móng cống trong thời gian thi công, đặc biệt là khi có mưa bất thường Đào đất móng cống cũng có thể thực hiện bằng phương pháp thủ công.

Chúng tôi nhận thấy các cống cần thi công nằm ở vị trí tụ thủy trên nền đất đắp hoàn toàn, do đó có thể thi công vào mùa khô mà không cần làm kênh dẫn dòng hay rãnh thoát nước Chỉ cần bố trí máy bơm để xử lý mưa bất ngờ Địa chất khu vực có nước ngầm ở độ sâu, nên khi đào móng cống không xuất hiện nước ngầm, do đó không cần các biện pháp tiêu nước ngầm Đối với các móng công trình nhỏ mà máy ủi không thể đào được, việc đào hố móng sẽ được thực hiện bằng phương pháp thủ công.

Sử dụng nhân công để đào móng cho tường đầu, tường cánh và chân khay là rất cần thiết Đồng thời, nhân công cũng cần tham gia vào việc hoàn thiện móng cống, vì khi đào móng bằng máy, bề mặt của móng cống thường không được phẳng.

Công tác móng và gia cố

Công tác này được thực hiện bằng phương pháp thủ công kết hợp với máy đầm BOGMAZ Đắp đất được tiến hành đồng thời ở hai bên đối xứng qua mặt cắt dọc tim cống, với độ dày mỗi lớp đất từ 10 đến 20 cm Ngoài ra, cần tuân thủ các quy định đã đề ra.

Tuyến đường đi qua khu vực đồi núi với taluy đắp 1:1.5 và taluy đào 1:1, cho thấy khả năng thi công cơ giới cao Điều này giúp giảm chi phí xây dựng và tăng tốc độ thi công Trong quá trình thi công, cần phối hợp điều phối ngang và dọc để đảm bảo tính kinh tế.

Ô tô tự đổ và máy đào được sử dụng để đào đất và vận chuyển đất từ mỏ vật liệu về đắp nền, với khoảng cách trung bình là 1 km Máy ủi thực hiện các công việc như đào đất và vận chuyển ngang (dưới 20m), đào đất và vận chuyển dọc từ nền đào bù đắp (dưới 100m), cũng như san và sửa đất nền đường Máy san được sử dụng chủ yếu cho việc san sửa nền đường và các công việc phụ khác.

Thi công nền đường bao gồm các công việc chính như đào, đắp đất và cải tạo địa hình tự nhiên Mục tiêu là tạo ra hình dạng tuyến đường đúng với cao độ và bề rộng theo thiết kế đã được phê duyệt.

Đất ở phần đào của trắc ngang chuyển hoàn toàn sang phần đắp khi có các trắc ngang kết hợp cả đào và đắp Do bề rộng của trắc ngang nhỏ, việc điều phối ngang luôn được ưu tiên trước, và cự ly vận chuyển ngang được xác định bằng khoảng cách giữa trọng tâm của phần đào và trọng tâm của phần đắp.

Khi điều phối ngang không sử dụng hết đất, cần tiến hành điều phối dọc bằng cách vận chuyển đất từ khu vực đào sang khu vực đắp theo chiều dọc tuyến Để thực hiện công tác này một cách kinh tế nhất, cần tối ưu hóa tổng giá thành đào và vận chuyển đất, đảm bảo nhỏ hơn so với các phương án khác Việc điều phối dọc chỉ nên thực hiện trong khoảng cách vận chuyển kinh tế, được xác định theo công thức L kt.

Hệ số k (k = 1,1) được sử dụng để xem xét các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình máy làm việc xuôi dốc, giúp tiết kiệm công cho việc lấy và đổ đất Các cự ly l1, l2 và l3 đại diện cho khoảng cách vận chuyển đất từ nền đào đổ đi, từ mỏ đất đến nền đắp, và khoảng cách tối ưu khi sử dụng máy vận chuyển, trong đó l3 được xác định là 15m đối với máy ủi.

Trong quá trình thi công, cần đảm bảo các yếu tố như trắc ngang, độ dốc ngang và khối lượng công việc đồng nhất giữa các đoạn Việc phân đoạn thi công phải dựa trên việc điều phối đất để đảm bảo tính kinh tế và tổ chức công việc phù hợp với loại máy móc chính sử dụng Dựa vào cự ly vận chuyển dọc trung bình và chiều cao đất đắp nền đường, đề xuất chia thành hai đoạn thi công: Đoạn I từ Km 0 + 00 đến Km 1 + 600 (L = 1600 m) và Đoạn II từ Km 1 + 600 đến Km 3 + 798 (L = 2198 m).

Cự ly vận chuyển trung bình trên các mặt cắt ngang được xác định gần đúng là nh- nhau Để tính toán cự ly vận chuyển cho một mặt cắt ngang đặc trưng, ta lấy khoảng cách giữa hai trọng tâm của phần đất đào và phần đất đắp, coi gần đúng là hai tam giác.

Dựa trên các số liệu đã được tính toán, chúng tôi dự kiến thành lập 2 tổ thi công nền, căn cứ vào số ca máy để đảm bảo hiệu quả công tác Thời gian công tác sẽ được điều chỉnh phù hợp với tiến độ thi công.

- 25 công nhân theo máy để hoàn thiện thi công trong 23 ngày

25 công nhân theo máy để hoàn thiện thi công trong 14 ngày

Ch-ơng 4 : Thi công chi tiết mặt đ-ờng

Mặt đường đóng vai trò quan trọng trong công trình, chiếm 70-80% chi phí xây dựng và ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác tuyến Do đó, việc thiết kế và thi công mặt đường cần được chú trọng, đảm bảo thực hiện đúng các chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu.

1 Kết cấu mặt đ-ờng đựoc chọn để thi công là:

CPDD loại I 17cm Đá dăm tiêu chuẩn 27cm

Điều kiện thi công thuận lợi cho phép khai thác CP đá dăm loại I và loại II từ mỏ đá trong vùng, với cự ly vận chuyển trung bình khoảng 5 Km.

Máy móc nhân lực: Có đầy đủ máy móc cần thiết,công nhân có đủ trình độ để tiến hành thi công

II Tiến độ thi công chung

Dựa vào đoạn tuyến thi công, chúng ta nhận thấy rằng việc tận dụng đoạn tuyến đã hoàn thành trước đó giúp tiết kiệm chi phí, không cần xây dựng thêm đường phụ Hơn nữa, mỏ vật liệu và các phân xưởng của xí nghiệp phụ trợ đều nằm ở đầu tuyến, do đó việc chọn hướng thi công từ đầu tuyến là hợp lý và hiệu quả.

Ph-ơng pháp tổ chức thi công

Xác định khối l-ợng đất đắp trên cống

Công tác đắp đất được thực hiện thủ công kết hợp với đầm BOGMAZ, tiến hành đồng thời ở hai bên đối xứng qua mặt cắt dọc tim cống Mỗi lớp đất được đắp có độ dày từ 10 đến 20 cm, đồng thời phải tuân thủ các quy định hiện hành.

Đá hộc, đá dăm, xi măng và cát vàng được vận chuyển từ khoảng cách 5 km đến vị trí xây dựng bằng xe MAZ-503 Năng suất vận chuyển được tính toán theo công thức cụ thể.

Tuyến đường đi qua khu vực đồi núi với taluy đắp 1:1.5 và taluy đào 1:1, cho thấy khả năng thi công cơ giới cao Điều này không chỉ giảm chi phí xây dựng mà còn tăng tốc độ thi công Trong quá trình thi công, cần kết hợp điều phối ngang và dọc để đảm bảo tính kinh tế tối ưu.

Ô tô tự đổ và máy đào được sử dụng để đào đất và vận chuyển đất từ mỏ vật liệu đến vị trí đắp nền với khoảng cách trung bình 1 Km Máy ủi hỗ trợ các công việc như đào đất và vận chuyển ngang (dưới 20m), đào đất và vận chuyển dọc từ nền đào bù đắp (dưới 100m), cùng với việc san sửa đất nền đường Ngoài ra, máy san được sử dụng cho việc san sửa nền đường và các công việc phụ khác.

Thi công nền đường bao gồm các công việc chính như đào, đắp đất và cải tạo địa hình tự nhiên, nhằm tạo hình dạng tuyến đúng theo cao độ và bề rộng được quy định trong thiết kế.

Đất ở phần đào của trắc ngang chuyển hoàn toàn sang phần đắp trong các trắc ngang có cả đào và đắp Do bề rộng của trắc ngang nhỏ, việc điều phối ngang luôn được ưu tiên trước Cự ly vận chuyển ngang được xác định bằng khoảng cách giữa trọng tâm của phần đào và trọng tâm của phần đắp.

Khi điều phối đất không hết theo chiều ngang, cần thực hiện điều phối dọc bằng cách vận chuyển đất từ khu vực đào sang khu vực đắp theo chiều dọc tuyến Để tối ưu hóa chi phí, việc điều phối phải đảm bảo tổng giá thành đào và vận chuyển đất là thấp nhất so với các phương án khác Điều phối dọc chỉ nên thực hiện trong khoảng cách vận chuyển kinh tế, được xác định bởi công thức L kt.

Hệ số k, được xác định là 1,1, phản ánh các yếu tố ảnh hưởng khi máy làm việc xuôi dốc, giúp tiết kiệm công trong việc lấy và đổ đất Các khoảng cách l1, l2 và l3 đại diện cho cự ly vận chuyển ngang đất từ nền đào đến nơi đổ, từ mỏ đất đến nền đắp, và cự ly tối ưu khi sử dụng máy vận chuyển, với l3 là 15m đối với máy ủi.

Trong quá trình thi công, cần đảm bảo các yếu tố như trắc ngang, độ dốc ngang và khối lượng công việc đồng nhất giữa các đoạn Việc phân đoạn thi công phải dựa vào khả năng điều phối đất để tối ưu hóa kinh tế và tổ chức công việc, phù hợp với loại máy móc sử dụng Dựa trên cự ly vận chuyển dọc trung bình và chiều cao đất đắp nền đường, đề xuất chia thành hai đoạn thi công: Đoạn I từ Km 0 + 00 đến Km 1 + 600 (dài 1600 m) và Đoạn II từ Km 1 + 600 đến Km 3 + 798 (dài 2198 m).

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xác định cự ly vận chuyển trung bình trên các mặt cắt ngang, với giả định rằng các mặt cắt này có hình dạng gần giống như hai tam giác Cự ly vận chuyển trung bình được tính bằng khoảng cách giữa trọng tâm của phần đất đào và phần đất đắp.

Dựa vào số liệu đã tính toán và số ca máy, chúng tôi dự kiến thành lập 2 tổ thi công nền với thời gian công tác cụ thể.

Mặt đường là bộ phận quan trọng của công trình giao thông, chiếm 70-80% chi phí xây dựng và ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác tuyến Do đó, việc thiết kế và thi công mặt đường cần được chú trọng, đảm bảo thực hiện đúng các tiêu chí kỹ thuật yêu cầu.

Điều kiện thi công thuận lợi cho việc khai thác CP đá dăm loại I và loại II từ mỏ đá trong khu vực, với khoảng cách vận chuyển trung bình là 5 Km.

II Tiến độ thi công chung

Dựa vào đoạn tuyến thi công, việc tận dụng đoạn tuyến đã hoàn thành trước đó giúp loại bỏ nhu cầu làm thêm đường phụ Hơn nữa, mỏ vật liệu và phân xưởng xí nghiệp phụ trợ đều nằm ở phía đầu tuyến, do đó, lựa chọn hướng thi công từ đầu tuyến là hợp lý.

Giới thiệu chung

Tuyến đường đi qua khu vực đồi núi với taluy đắp 1:1.5 và taluy đào 1:1, cho thấy khả năng thi công cơ giới cao Điều này không chỉ giúp giảm giá thành xây dựng mà còn tăng tốc độ thi công Trong quá trình thi công, cần kết hợp điều phối ngang và dọc để đảm bảo tính kinh tế tối ưu.

Ô tô tự đổ và máy đào được sử dụng để đào đất và vận chuyển đất từ mỏ vật liệu về đắp nền, với khoảng cách vận chuyển trung bình khoảng 1 km Máy ủi thực hiện các công việc như đào đất vận chuyển ngang (dưới 20m), đào đất vận chuyển dọc từ nền đào bù đắp (dưới 100m), cũng như san và sửa đất nền đường Trong khi đó, máy san chủ yếu được dùng để san sửa nền đường và thực hiện các công việc phụ khác.

Lập bảng điều phối đất

Thi công nền đường bao gồm các công việc chính như đào, đắp đất và cải tạo địa hình tự nhiên để tạo hình dạng tuyến đúng theo cao độ và bề rộng trong thiết kế.

Đất ở phần đào của trắc ngang được chuyển hoàn toàn sang phần đắp trong những trắc ngang có cả đào và đắp Do bề rộng của trắc ngang nhỏ, việc điều phối ngang luôn được ưu tiên trước Cự ly vận chuyển ngang được xác định bằng khoảng cách giữa trọng tâm của phần đào và trọng tâm của phần đắp.

Khi điều phối ngang không sử dụng hết đất, cần tiến hành điều phối dọc bằng cách vận chuyển đất từ phần đào sang phần đắp theo chiều dọc tuyến Để thực hiện công tác này một cách kinh tế, cần tối ưu hóa tổng giá thành đào và vận chuyển đất, đảm bảo nhỏ nhất so với các phương án khác Việc điều phối dọc chỉ nên thực hiện trong cự ly vận chuyển kinh tế, được xác định bởi công thức L kt.

Hệ số k được tính toán để xem xét các yếu tố ảnh hưởng khi máy làm việc xuôi dốc, giúp tiết kiệm công lấy và đổ đất, với giá trị k = 1,1 Các cự ly l1, l2 và l3 đại diện cho khoảng cách vận chuyển đất từ nền đào đến vị trí đổ, từ mỏ đất đến nền đắp, và khoảng cách tối ưu khi sử dụng máy vận chuyển, trong đó l3 được xác định là 15m đối với máy ủi.

Phân đoạn thi công nền đ-ờng

Trong quá trình thi công, cần đảm bảo các yếu tố như trắc ngang, độ dốc ngang và khối lượng công việc đồng nhất giữa các đoạn Việc phân đoạn thi công phải dựa vào khả năng điều phối đất để tối ưu hóa kinh tế và tổ chức công việc, phù hợp với loại máy móc chính sẽ sử dụng Dựa vào cự ly vận chuyển dọc trung bình và chiều cao đất đắp nền đường, đề xuất chia thi công thành hai đoạn: Đoạn I từ Km 0 + 00 đến Km 1 + 600 (dài 1600 m) và Đoạn II từ Km 1 + 600 đến Km 3 + 798 (dài 2198 m).

Tính toán khối l-ợng, ca máy cho từng đoạn thi công

Cự ly vận chuyển trung bình trên các mặt cắt ngang được xác định gần đúng là nh- nhau Để tính toán cự ly vận chuyển cho một mặt cắt ngang đặc trưng, ta lấy khoảng cách giữa hai trọng tâm của phần đất đào và phần đất đắp, coi chúng gần đúng là hai tam giác.

Dựa vào các số liệu đã được tính toán và số ca máy, chúng tôi dự kiến thành lập 2 tổ thi công nền cho dự án Thời gian công tác sẽ được xác định rõ ràng để đảm bảo tiến độ thi công hiệu quả.

T×nh h×nh chung

Mặt đường là một thành phần quan trọng trong công trình giao thông, chiếm 70-80% chi phí xây dựng và ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác tuyến Do đó, việc thiết kế và thi công mặt đường cần được chú trọng đúng mức, đảm bảo thực hiện theo đúng các chỉ tiêu kỹ thuật đã đề ra.

Điều kiện thi công thuận lợi cho phép khai thác CP đá dăm loại I và loại II từ mỏ đá trong khu vực, với khoảng cách vận chuyển trung bình chỉ 5 Km.

Tiến độ thi công chung

Dựa vào đoạn tuyến thi công, việc tận dụng đoạn tuyến đã hoàn thành trước đó giúp giảm thiểu việc xây dựng đường phụ Hơn nữa, mỏ vật liệu và phân xưởng xí nghiệp phụ trợ đều nằm ở phía đầu tuyến, do đó, lựa chọn hướng thi công từ đầu tuyến là hợp lý.

Khả năng cung cấp đầy đủ máy móc và thiết bị là yếu tố quan trọng trong quá trình thi công Với diện thi công vừa phải, phương pháp thi công tuần tự được khuyến nghị để đảm bảo hiệu quả trong việc thi công mặt đường.

 Chia mặt đ-ờng làm 2 giai đoạn thi công

+ Giai đoạn I : Thi công nền và 2 lớp móng CPĐD

+ Giai đoạn II: thi công 2 lớp mặt Bê Tông Nh-a

Sau khi hoàn thành thi công giai đoạn I, cần thực hiện biện pháp bảo vệ lớp mặt CPĐD bằng cách cấm xe cộ đi lại, đồng thời đảm bảo hệ thống thoát nước mặt đường hoạt động hiệu quả.

 Tính toán tốc độ dây chuyền giai đoạn I:

Do yêu cầu về thời gian sử dụng, công trình mặt đường cần được hoàn thành trong thời gian ngắn nhất Vì vậy, tốc độ dây chuyền thi công được tính toán theo công thức cụ thể để đảm bảo tiến độ công việc.

L: chiều dài tuyến thi công L= 3798(m)

T2 = TL- TL: Thời gian thi công dự kiến theo lịch TL = 45(ngày)

: Số ngày nghỉ do ảnh h-ởng của thời tiết xấu Dự kiến 3ngày T1 = 45-3 = 28(ngày)

: Tổng số ngày nghỉ lễ.(3 ngày)

T kt : Thời gian khai triển dây chuyền , T kt = 2 ngày

 Tính tốc độ dây chuyền giai đoạn II: Vmin II t kt

Trong đó: L: chiều dài tuyến thi công L = 3798(m)

TL: Thời gian thi công dự kiến theo lịch TL = 20(ngày) : Số ngày nghỉ do ảnh h-ởng của thời tiết xấu Dự kiến 3 ngày kt min T t

: Tổng số ngày nghỉ lễ.(2 ngày)

Tkt: Thời gian khai triển dây chuyền Tkt = 1 (ngày)

Quá trình công nghệ thi công mặt đ-ờng

1.Thi công mặt đ-ờng giai đoạn I

1.1.Thi công đào khuôn áo đ-ờng

Quá trình thi công khuôn áo đ-ờng

STT Trình tự thi công Yêu cầu máymóc

1 Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san tự hành D144

2 Lu lòng đ-ờng bằng lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V = 2km/h DU8A

Khối l-ợng đất đào ở khuôn áo đ-ờng là:

+ V: Khối l-ợng đào khuôn áo đ-ờng (m 3 )

+ h: Chiều dày toàn bộ kết cấu áo đ-ờng h = 0.56 m

+ L: Chiều dài đoạn thi công L = 100 m

+ K 1 : Hệ số mở rộng đ-ờng cong K 1 = 1.05

Tính toán năng suất đào khuôn áo đ-ờng: t i

+ T: Thời gian làm việc một ca T = 8h

+ t: Thời gian làm việc một chu kỳ t =2.L t’: Thời gian quay đầu t’ =1 phút (bao gồm cả nâng, hạ l-ỡi san, quay đầu và sang sè) n x = 5; n c = 2; n s = 1; V x = V c = V s = 80 m/phót (4,8Km/h)

Vậy năng suất máy san là:

Bảng 4.3.2 :Bảng khối l-ợng công tác và số ca máy đào khuôn áo đ-ờng

TT Trình tự công việc Loại máy Đợn vị

1 Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san tự hành D144 M 3 352.8 4808.57 0.073

2 Lu lòng đ-ờng bằng lu nặng bánh thÐp 4 lÇn/®iÓm; V = 2km/h DU8A Km 0.1 0.441 0.227

1.2 Thi công lớp đỏ dăm tiờu chuẩn

Do lớp đỏ dăm tiờu chuẩn dày 27 cm nên ta tổ chức thi công thành 2 lớp (thi công hai lần)

Giả thiết lớp đỏ dăm tiờu chuẩn đ-ợc vận chuyển đến vị trí thi công cách đó 5km

Bảng 4.3.3 : Quá trình công nghệ thi công lớp đỏ dăm tiờu chuẩn t

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc

1 Vận chuyển và đỏ dăm tiờu chuẩn lớp d-ới theo chiÒu dÇy ch-a lÌn Ðp

2 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lần/điểm

4 Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm; V =3

5 T-ới n-ớc khoảng 2-3 lít n-ớc /m 2

6 Vận chuyển và đỏ dăm tiờu chuẩn -lớp trên theo chiÒu dÇy ch-a lÌn Ðp

7 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lần/điểm; Lu nhẹ D469A

9 Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm; V = 3

Dùng lu nặng 10 lân/ điểm V =2,5 Km/h

12 Rải đá chèn nhỏ 10x20 và 5x10

Dùng lu nặng 10 lân/ điểm V =2,5 Km/h

Để xác định biên chế đội thi công lớp đỏ dăm tiêu chuẩn, cần phân tích khối lượng công việc và năng suất của các loại máy móc.

Tính toán khối l-ợng vật liệu cho đỏ dăm tiờu chuẩn lấy theo ĐMDT 24 – 1776 có: Khối l-ợng Đá 4x6

Khối l-ợng đá dăm cho đoạn 100 m, mặt đ-ờng 6 m là:

Khối l-ợng đá chèn : Đá 2x4: 0,42 m 3 /100m 2 V= 6x0,42x1,0=2.52 m 3 Đá 1x2 : 0,42 m 3 /100m 2 V= 6x0,42x1.0=2.52 m 3 Đá 0,5x1: 0,41 m 3 /100m 2 V= 6x0,41x1,0=2.46 m 3 Để tiện cho việc tính toán sau này, tr-ớc tiên ta tính năng suất lu, vận chuyển và n¨ng suÊt san

Để thực hiện công tác lu lèn, chúng ta sử dụng lu nặng bánh thép DU8A và lu nhẹ bánh thép D469A, theo sơ đồ bố trí lu được thể hiện trong bản vẽ thi công mặt đường.

Khi lu lòng đ-ờng và lớp móng ta sử dung sơ đồ lu lòng đ-ờng, còn khi lu lèn lớp mặt ta sử dụng sơ đồ lu mặt đ-ờng

T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)

Hệ số sử dụng thời gian của lu khi đầm nén mặt đường được xác định là Kt = 0.8 Chiều dài thao tác của lu trong quá trình đầm nén là L = 0.10 Km, tương ứng với chiều dài dây chuyền là 0.10 Km.

V: Tốc độ lu khi làm việc (Km/h)

N: Tổng số hành trình mà lu phải đi

N yc : Số lần tác dụng đầm nén để mặt đ-ờng đạt độ chặt cần thiết

N: Số lần tác dụng đầm nén sau mọt chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu)

N ht : Số hành trình lu phải thực hiện trong một chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu) : Hệ số xét đến ảnh h-ởng do lu chạy không chính xác ( = 1,2)

Bảng 4.3.4: Bảng tính năng suất lu

P lu (Km/ca) D469 Lu nhẹ móng ®-êng

DU8A Lu nặng bánh thép 25 2 9 113 3 0.14

DU8A Lu nặng bánh thép 10 2 9 45 3 0.35 b Năng suất vận chuyển và dải đỏ dăm tiờu chuẩn:

Dùng xe MAZ-503 trọng tải là 7 tấn

K t : Hệ số sử dụng thời gian K t = 0,8

K tt : Hệ số sử dụng tải trọng K tt = 1,0

L : Cù ly vËn chuyÓn l = 5 Km

T : Thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian xếp là 6 phút, thời gian đổ là 4 phút

V 1 : Vận tốc xe khi có hàng chạy trên đ-ờng tạm V 1 = 20 Km/h

V 2 : Vận tốc xe khi không có hàng chạy trên đ-ờng tạm V 2 = 30 Km/h

Dung trọng của đá dăm sau khi đã lèn ép là:2,4(T/m 3 )

Hệ số đầm nén là:1,5

Vậy dung trọng cấp phối tr-ớc khi nèn ép là: (T/m 3 )

Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển cấp phối là: (m 3 /ca)

Ta có bảng thể hiện khối l-ợng công tác cà ca máy thi công lớp đỏ dăm tiêu chuẩn

Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp đỏ dăm tiờu chuẩn

Stt Quá trình công nghệ Yêu cầu máy mãc KL Đơn vị

Vận chuyển và đỏ dăm tiờu chuẩn lớp díi theo chiÒu dÇy cha lÌn Ðp

Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lần/điểm

Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm;

V =3 Km/h Lu nặng DU8A 0.10 km 0.14 0.714

Tới nớc khoảng 2-3 lít nớc /m 2

Vận chuyển và đỏ dăm tiờu chuẩn -lớp trên theo chiều dầy cha lèn ép

Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lần/điểm; Lu nhẹ D469A 0.10 km 0.33 0.3 Tíi 2-3 lÝt níc /m 2

Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm;

V = 3 Km/h Lu nặng DU8A 0.10 km 0.14 0.714

Dùng lu nặng 10 lân/ điểm V =2,5

Rải đá chèn nhỏ 10x20 và 5x10

Dùng lu nặng 10 lân/ điểm V =2,5

Bảng 4.3.6: Bảng tổ hợp đội máy thi công lớp đỏ dăm tiờu chuẩn

STT Tên máy Hiệu máy Số máy cÇn thiÕt

4 Lu nặng bánh thép DU8A 3

1.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I:

Bảng 4.3.7:Bảng quá trình công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại I

STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy

1 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm MAZ – 503+ máy rải EB22

2 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm,

Sau đó bật lu rung 8 lần/điểm; V=2 Km/h D469A

3 Lu lèn bằng lu nặng 10 lần/điểm; V= 4 Km/h TS280

Để xác định biên chế đội thi công lớp cấp phối đá dăm loại I, cần tính toán khối lượng công tác và năng suất của các loại máy Việc lèn chặt bặng lu nặng 4 lần tại mỗi điểm với tốc độ 3 km/h là một yếu tố quan trọng trong quá trình thi công.

Tính toán khối l-ợng vật liệu cho cấp phối đá dăm loại I lấy theo ĐMCB

Khối l-ợng cấp phối (theo định mức dự toán XDCB): 14,2m 3 /100m 2 cã: H = 17 (cm)

Khối l-ợng cấp phối đá dăm cho đoạn 100 m, mặt đ-ờng 8 m là:

B=8m : chiều rộng thi công lớp CPĐD loại I Dmax25

L0m : chiều dài đoạn tuyến thi công

H : chiều dày sau khi lèn ép

Hệ số lu lèn CPĐD được xác định là K=1,4 Để thuận tiện cho các phép tính sau này, trước hết cần tính toán năng suất lu, vận chuyển và san Năng suất lu được tính bằng cách sử dụng các loại lu khác nhau như lu nặng bánh thép DU8A, lu nhẹ bánh thép D469A và lu bánh lốp TS280, theo sơ đồ bố trí trong bản vẽ thi công mặt đường Công thức tính năng suất lu sẽ được áp dụng để thực hiện các phép tính này.

K t : Hệ số sử dụng thời gian của lu khi đầm nén mặt đ-ờng

L: Chiều dài thao tác của lu khi tiến hành đầm nén L = 0.10 (Km) (L = 100m = 0,10 Km – chiều dài dây chuyền)

V: Tốc độ lu khi làm việc (Km/h)

N: Tổng số hành trình mà lu phải đi

N = N ck N ht, trong đó N yc là số lần tác dụng đầm nén cần thiết để mặt đường đạt được độ chặt yêu cầu N đại diện cho số lần tác dụng đầm nén sau một chu kỳ, được xác định theo sơ đồ lu.

N ht : Số hành trình lu thực hiện trong 1 chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu) : Hệ số xét đến ảnh h-ởng do lu chạy không chính xác ( = 1,2)

P lu (Km/ca) D469 Lu nhẹ móng ®-êng

TS280 Lu nặng bánh lốp 20 2 8 80 4 0.26

DU8A Lu nặng bánh thép 4 2 12 24 3 0.66 b N¨ng suÊt vËn chuyÓn cÊp phèi:

Dung trọng của cấp phối đá dăm sau khi đã lèn ép là:2,4(T/m 3 )

Hệ số đầm nén cấp phối là:1,5

Vậy dung trọng cấp phối tr-ớc khi nèn ép là: (T/m 3 )

Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển cấp phối là: (m 3 /ca)

Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại I

STT Quá trình công nghệ Loại máy Khối l-ợng Đơn vị

1 Vận chuyển và rảI cấp phối đá dăm loại I MAZ – 503+EB22 113.6 m 3 48 2.37

2 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ

3 Lu lèn bằng lu nặng

20 lÇn/®iÓm; V= 4 Km/h TS280 0.10 km 0.26 0.385

4 Lu lèn chặt bặng lu DU8A

4 lÇn/®iÓm; V=3 km/h DU8A 0.10 km 0.66 0.152

5 T-ới nhựa bảo vệ (0.8 kg/m 2 ) D164A 0.10 Km 30 0.0033

Bảng 4.3.10: Bảng tổ hợp đội máy thi công lớp CP ĐD loại I

STT Tên máy Hiệu máy Số máy cÇn thiÕt

1 Xe vËn chuyÓn cÊp phèi MAZ - 503 15

4 Lu nặng bánh lốp TS280 2

5 Lu nặng bánh thép DU8A 3

2.Thi công mặt đ-ờng giai đoạn ii

2.1.Thi công lớp mặt đ-ờng BTN hạt trung

Các lớp BTN được thi công bằng phương pháp rải nóng, với vật liệu được vận chuyển từ trạm trộn đến công trình với khoảng cách trung bình 3 Km, và được rải bằng máy rải D150B.

Bảng 4.3.11: Bảng quá trình công nghệ thi công và yêu cầu máy móc

STT Quá trình công nghệ thi công Yêu cầu máymóc

2 Vận chuyển BTN chặt hạt trung Xe MAZ - 503

3 Rải hỗn hợp BTN chặt hạt trung D150B

4 Lu bằng lu nhẹ lớp BTN 4 lần/điểm; V =2 km/h D469A

5 Lu bằng lu nặng bánh lốp lớp BTN 10 lần/điểm;

6 Lu bằng lu nặng lớp BTN 4 lần/điểm;

Khối l-ợng BTN hạt trung cần thiết theo ĐMXD cơ bản –BXD với lớp BTN dày 7 cm:16,26(T/100m 2 )

Khối lượng cho đoạn dài 300 m và bề rộng 8 m được tính là: V = 8.16,26.3,090.24 (T) Năng suất lu lèn bê tông nhựa (BTN) được xác định bằng cách sử dụng các loại lu như lu nhẹ bánh sắt D469A, lu lốp TS 280, và lu nặng bánh thép DU8A Do thi công BTN diễn ra theo từng vệt rải, năng suất lu có thể được tính toán theo công thức kinh nghiệm, và kết quả thu được tương tự như năng suất lu tính theo sơ đồ lu.

Loại lu Công việc N yc n N ht N V(Km/h) P lu (Km/ca) D469 Lu nhẹ bánh thép 4 2 12 24 2 0.44

DU8A Lu nặng bánh thép 6 2 12 36 3 0.264

Năng suất vận chuyển BTN:xe tự đổ Maz 503:

Dung trọng của BTN ch-a lèn ép là:2,2(T/m 3 )

Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển BTN là: 71 13

L-ợng nhựa dính bám (0.5 kg/m 2 ): 350.8.0.5 = 1200(Kg)=1.2(T)

Theo bảng (7-2) sách Xây Dựng Mặt Đ-ờng ta có năng suất của xe t-ới nhựa D164 là: 30 (T/ca)

Bảng 4.3.13:Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp BTN hạt mịn

STT Quá trình công nghệ

Loại máy Khối l-ợng Đơn vị

1 T-íi nhùa dÝnh bám(0.5 kg/m 2 )

3 Lu bằng lu nhẹ 4 lÇn/®iÓm; V =2 km/h

4 Lu bằng lu lốp 10 lÇn/®iÓm; V = 4 km/h

5 Lu là phẳng 6 lÇn/®iÓm; V = 3 km/h

5 Thi công lớp mặt đ-ờng BTN hạt mịn

Các lớp BTN được thi công bằng phương pháp rải nóng, với vật liệu được vận chuyển từ trạm trộn đến công trình với khoảng cách trung bình 3 Km Quá trình rải được thực hiện bằng máy rải D150B.

Bảng 4.3.14: Bảng quá trình công nghệ thi công và yêu cầu máy móc

STT Quá trình công nghệ thi công Yêu cầu máymóc

1 VËn chuyÓn BTN Xe MAZ - 503

3 Lu bằng lu nhẹ lớp BTN 4 lần/điểm; V =2 km/h D469A

4 Lu bằng lu nặng bánh lốp lớp BTN 10 lần/điểm;

5 Lu bằng lu nặng lớp BTN 6 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A

Khối l-ợng BTN hạt mịn cần thiết theo ĐMXD cơ bản với lớp BTN dày 5 cm:12,12(T/100m 2 )

Khối l-ợng cho đoạn dài 300 m,bề rộng 8 m là:

Năng suất lu lèn BTN được xác định thông qua việc sử dụng các loại lu như lu nhẹ bánh sắt D469A, lu lốp TS 280 và lu nặng bánh thép DU8A Do thi công BTN diễn ra theo từng vệt rải, năng suất lu có thể được tính toán bằng công thức kinh nghiệm Kết quả thu được từ công thức này tương tự như năng suất lu tính theo sơ đồ lu.

Loại lu Công việc N yc n N ht N V(Km/h) P lu (Km/ca) D469 Lu nhẹ bánh thép 4 2 12 22 2 0.44

DU8A Lu nặng bánh thÐp

Năng suất vận chuyển BTN:xe tự đổ Maz 503:

Dung trọng của BTN ch-a lèn ép là:2,2(T/m 3 )

Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển BTN là: 71 13

Bảng 4.3.15:Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp BTN hạt mịn

STT Quá trình công nghệ Loại máy Khối l-ợng Đơn vị Năng suÊt

Bảng tổng hợp quá trình công nghệ thi công áo đ-ờng giai đoạn I

TT Quá trình công nghệ Loại máy Khối l-ợng Đơn vị Năng suất Số ca

1 Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san tự hành

3 Vận chuyển và rải lớp1 MAZ –

4 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lÇn/®iÓm

5 Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm; V =

6 Vận chuyển và rảI - líp2

8 Lu lèn chặt bằng lu nặng25 lần/điểm;V=3 km/h

Dùng lu nặng 10 lân/ ®iÓm V =2,5 Km/h

11 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm loại I

12 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lÇn/®iÓm, V=2 Km/h

11 Lu lèn bằng lu nặng 20 lÇn/®iÓm; V= 4 Km/h

12 Lu lèn chặt bặng luDU8A 4 lÇn/®iÓm;

13 T-ới nhựa bảo vệ(0.8 kg/m 2 )

 Bảng tổng hợp quá trình công nghệ thi công áo đ-ờng giai đoạn II

14 T-íi nhùa dÝnh bám(0.5 lít/m 2 )

Tính toán lựa chon số máy và thời gian thi công giai đoạn I

STT Quá trình công nghệ Loại máy Số ca máy

Số máy Số ca thi công

1 Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san tự hành

2 Lu nặng bánh thép DU8A 0.34 2 0.17 0.91

3 Vận chuyển và rải líp1

4 Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 8 lÇn/®iÓm

5 Lu lèn chặt bằng lu nặng 25 lần/điểm; V =

6 Vận chuyển và rảI - líp2

8 Lu lèn chặt bằng lu nặng25 lần/điểm;V=3 km/h

Dùng lu nặng 10 lân/ ®iÓm V =2,5 Km/h

12 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm loại I

14 Lu lèn bằng lu lốp 20 lÇn/®iÓm; V= 4 Km/h

15 Lu lèn chặt bặng lu nặng 4 lần/điểm; V=3 km/h

16 T-ới nhựa bảo vệ (0.8 kg/m2)

Tính toán lựa chon số máy và thời gian thi công giai đoạn II

17 T-íi nhùa dÝnh bám(0.5 lít/m 2 )

24 Lu bằng lu lốp 10 TS280 0.852 2 0.426 3.408 lÇn/®iÓm; V = 4 km/h

3 Thành lập đội thi công mặt đ-ờng:

+ 2 lu nặng bánh lốp TS 280

+ 1 máy san D114 + 3 lu nặng bánh thép DU8A + 1 xe t-íi nhùa D164A + 25 công nhân

4 Đội hoàn thiện: Làm nhiệm vụ thu dọn vật liệu,trồng cỏ, cắm các biển báo

Ch-ơng 5:Tiến độ thi công chung toàn tuyến

Theo kế hoạch, công tác xây dựng tuyến sẽ kéo dài khoảng 2 tháng Để thi công các hạng mục công trình, toàn đội máy móc sẽ được chia thành các đội thi công khác nhau.

1 Đội 1: Công tác chuẩn bị

Công việc:Làm đ-ờng tạm,xây dựng lán trại ,dọn dẹp đào bỏ chất hữu cơ,chuẩn bị mặt bằng thi công Đội công tác chuẩn bị gồm:

11 Công nhân thời gian 7 ngày

Công việc:xây dựng công trình thoát n-ớc Đội thi công cống bao gồm:2 đội cống thi công hỗ trợ lẫn nhau

3 Thi công nền đ-ờng gồm 2 đội, ,mỗi đội gồm

4.Thi công móng gồm 1 đội

+ 3 lu nặng bánh thép DU8A

+ 25 công nhân thời gian:38 ngày

5 Thi công mặt gồm 1 đội

+ 3 lu nặng bánh thép DU8A

+ 25 công nhân thời gian:12ngày

6 Đội hoàn thiện: Làm nhiệm vụ thu dọn vật liệu,trồng cỏ, cắm các biển báo

7 Kế hoạch cung ứng vật liêu,nhiên liệu

Vật liệu làm mặt đ-ờng bao gồm:

+Đá dăm tiêu chuẩn và cấp phối đá dăm loại I đ-ợc vận chuyển đến công tr-ờng cách 5 Km

+BTN đ-ợc cung cấp theo nhu cầu cụ thể

Nhiên liệu cung cấp máy móc phục vụ thi công đày đủ và phù hợp với từng loaị máy

1 Nguyễn Quang Chiêu, Đỗ Bá Ch-ơng, D-ơng Học Hải ,Nguyễn Xuân Trục

Giáo trình thiết kế đ-ờng ô tô NXB Giao thông vận tải Hà Nội –1997

2 Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu Thiết kế đ-ờng ô tô tập hai NXB Giao thông vận tải Hà Nội –1998

3 Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đ-ờng ô tô công trình v-ợt sông tập ba

4 D-ơng Học Hải Công trình mặt đ-ờng ô tô NXB Xây dựng Hà Nội –

5 Nguyễn Quang Chiêu, Hà Huy C-ơng, D-ơng Học Hải, Nguyễn Khải Xây dựng nền đ-ờng ô tô NXB Giáo dục

6 Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế ®-êng T1 NXB GD 2004

7 Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế ®-êng T2 NXB XD 2003

8 Bộ GTVT Tiêu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN & 22TCN) NXB GTVT 2003

9 Bộ GTVT Tiêu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN 4054-05) NXB GTVT

10 GS.TS Đỗ Bá Ch-ơng : Nút giao thông trên đ-ờng ôtô- tập1 -Nút giao thông cùng mức

Phần 1 Thiết kế cơ sở

Phụ lục 1.1 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật

Phụ lục 1.1.1 Thông số kỹ thuật của các loại xe

STT Các chỉ tiêu Xe con

1 Sức chở (trọng tải) 4 chỗ 2,5 tấn 4,0 tấn 7,0 tấn

Trọng l-ợng xe có hàng (G), kg 1280 8100 11080 14820 Trọng l-ợng trôc tr-íc khi có hàng, kg

Trọng l-ợng trôc sau (trôc chủ động) khi có hàng, kg

Chiều dài (L) ChiÒu réng (B) ChiÒu cao (H)

Khoảng cách từ chống va tr-ớc (ba đờ sốc) đến trục sau của xe

Phụ lục 1.1.2 Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật

STT Chỉ tiêu kỹ thuật Đơn vị Tính toán Quy phạm Kiến nghị

1 CÊp thiÕt kÕ III III

6 Bề rộng phần xe chạy m 7,66 6 6

7 BÒ réng lÒ gia cè m 2 1 2 1

10 Dốc ngang phần xe chạy & lề gia cố % 2 2

12 Độ dốc dọc lớn nhất 0 / 00 50 70 50

13 Độ dốc dọc nhỏ nhất (nền đào) 0 / 00 5 5

14 Chiều dài lớn nhất của dốc dọc m Bảng 2-4 Bảng 2-4

15 Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc m 150 150

16 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu giới hạn (siêu cao 7%) m 128,85 125 129

17 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu không siêu cao m 472,44 1500 1500

18 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu bảo đảm tầm nhìn ban đêm m 1125 1125

19 Độ mở rộng phần xe chạy trong đ-ờng cong nằm m Bảng 2-8 Bảng 2-8

20 Siêu cao và chiều dài đoạn nối siêu cao m Bảng 2-6 Bảng 2-6

21 Bán kính đ-ờng cong đứng lồi tối thiểu m 2344 2500 2500

22 Bán kính đ-ờng cong đứng lõm tối thiểu m 554 1000 1000

23 Bán kính đ-ờng cong đứng lõm tối thiểu bảo đảm tầm nhìn ban đêm m 1366 1366

24 Chiều dài đ-òng cong đứng tối thiểu m 50 50

28 Tấn suất thiết kế cống, rãnh % 4 4

Phụ lục 1.2 Thiết kế bình đồ tuyến

Phụ lục 1.2.1 Bảng các yếu tố đ-ờng cong a Ph-ơng án 1

PHƯƠNG ÁN 1 STT LÝ TRÌNH ĐỈNH

PHƯƠNG ÁN 2 STT LÝ TRÌNH ĐỈNH

Phụ lục 1.2.1 Bảng cắm cọc chi tiết a Ph-ơng án 1

TT Tên Cọc Khoảng cách Cao độ

Lẻ Cộng dồn Đen Đỏ

TT Tên Cọc Khoảng cách Cao độ

Lẻ Cộng dồn Đen Đỏ

Phụ lục 1.3 khối l-ợng đào đắp a Ph-ơng án 1

Diện tích Diện tích TB Khối lƣợng Đắp nền Đào nền Vét bùn Đắp nền Đào nền Vét bùn Đắp nền Đào nền Vét bùn

Diện tích Diện tích TB Khối lƣợng Đào nền Đắp nền Vét bùn Đào nền Đắp nền Vét bùn Đào nền Đắp nền Vét bùn

Phần 2 Thiết kế kĩ thuật

Phụ lục 2.1 Bảng cắm cọc chi tiết

Lẻ CộNG DồN ĐEN Đỏ

Phụ lục 2.2 Trắc ngang kỹ thuật

Phần 3 Thiết kế bản vẽ thi công

Phụ lục 3.1 Bảng điều phối đất

Tên cọc Khoảng cách lẻ

Khối l-ợng tích luỹ Đắp nền Đào nền

V cn Đắp nền Đào nÒn V cn

Phụ lục 4 Một số loại xe tải và thông số kỹ thuật

Năm sx 1947 - 1957 Động cơ 90 hp/2400 rpm, 6-cyl,

Hộp số 5 tốc độ 65 km / h

Số bánh của mỗi côm bánh ở trôc sau

NĂM SX 1948-1968 ĐỘNG CƠ 3.5L GAZ-51 I6, 70 hp @ 2800 rpm

Tải trọng thiÕt kÕ(kg)

KÝch th-íc tổng thể

KÝch th-íc thùng hàng

Vệt bánh xe tr-íc và sau

Số bánh của mỗi cụm bánh ở trôc sau

Tải trọng cho phép chở :

Số người cho phép chở :

Kích thước lòng thùng hàng :

Chiều dài cơ sở : 5850Mm

Vết bánh xe trước / sau :

Nhãn hiệu động cơ: D6AB-D

Loại động cơ: 4 kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, tăng áp Thể tích : 11149 cm3

Nhãn hiệu : HYUNDAI HD120 - 5 tấn

Loại phương tiện : Ô tô tải

Kg Tải trọng cho phép chở : 5000

Số người cho phép chở : 3

Người Trọng lƣợng toàn bộ : 10500

Kg Kích thước xe : Dài x

Mm Kích thước lòng thùng hàng :

Mm Chiều dài cơ sở : 5695

Mm Vết bánh xe trước / sau : 1795/1660

Loại nhiên liệu : Diesel Động cơ :

Nhãn hiệu động cơ: D6DA

Công suất lớn nhất /tốc độ quay :

Phần Iv: chuyên đề thiết kế Nút giao thông

I Giới thiệu hiện trạng nút

Nút giao thiết kế là vị trí giao cắt giữa tuyến đường cấp III A2-B2, với vận tốc tính toán 60 km/h, và tuyến đường địa phương C-D cấp IV, Vtt = 40 km/h Đây là một nút giao thông quan trọng, đòi hỏi giải pháp thiết kế hợp lý dọc theo chiều dài tuyến đường, do lưu lượng xe cộ lớn và thành phần dòng xe phức tạp.

Giao cắt đường bộ và đường sắt không còn xảy ra tại vị trí này, nơi hai đoạn thẳng của hai tuyến gặp nhau với góc giao 80 độ Vị trí giao cắt được xác định tại lý trình Km 0+780 của tuyến A2-B2 và Km 1+312 của tuyến địa phương.

Khu vực này có không gian thông thoáng, đảm bảo tầm nhìn tốt cho các phương tiện di chuyển Đồng thời, khả năng mở rộng đất cho xây dựng cũng không bị hạn chế.

C Hiện trạng các công trình hạ tầng kỹ thuật khác

Hệ thống điện: có tuyến cao hạ thế, ch-a có hệ thống đèn chiếu sáng

Hệ thống thoát nước dọc tuyến đã được thiết lập, đảm bảo khu vực nút không có cống hay công trình thoát nước đặc biệt Tuyến địa phương không gặp tình trạng tràn hay ngập nước vào mùa mưa.

D Hiện trạng tổ chức giao thông

Thiết kế bản vẽ thi công

Phụ lục 3.1 Bảng điều phối đất

Tên cọc Khoảng cách lẻ

Khối l-ợng tích luỹ Đắp nền Đào nền

V cn Đắp nền Đào nÒn V cn

Phụ lục 4 Một số loại xe tải và thông số kỹ thuật

Năm sx 1947 - 1957 Động cơ 90 hp/2400 rpm, 6-cyl,

Hộp số 5 tốc độ 65 km / h

NĂM SX 1948-1968 ĐỘNG CƠ 3.5L GAZ-51 I6, 70 hp @ 2800 rpm

Tải trọng thiÕt kÕ(kg)

KÝch th-íc tổng thể

KÝch th-íc thùng hàng

Vệt bánh xe tr-íc và sau

Số bánh của mỗi cụm bánh ở trôc sau

Tải trọng cho phép chở :

Số người cho phép chở :

Kích thước lòng thùng hàng :

Chiều dài cơ sở : 5850Mm

Vết bánh xe trước / sau :

Nhãn hiệu động cơ: D6AB-D

Nhãn hiệu : HYUNDAI HD120 - 5 tấn

Loại phương tiện : Ô tô tải

Kg Tải trọng cho phép chở : 5000

Số người cho phép chở : 3

Người Trọng lƣợng toàn bộ : 10500

Kg Kích thước xe : Dài x

Mm Kích thước lòng thùng hàng :

Mm Chiều dài cơ sở : 5695

Mm Vết bánh xe trước / sau : 1795/1660

Loại nhiên liệu : Diesel Động cơ :

Nhãn hiệu động cơ: D6DA

Công suất lớn nhất /tốc độ quay :

Phần Iv: chuyên đề thiết kế Nút giao thông

I Giới thiệu hiện trạng nút

Nút giao thiết kế là điểm giao cắt giữa tuyến đường cấp III A2-B2, với vận tốc tính toán 60 km/h, và tuyến đường địa phương cấp IV, V C-D, có vận tốc 40 km/h Đây là một nút giao thông quan trọng, đòi hỏi giải pháp thiết kế phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả lưu thông, bởi lưu lượng xe cộ trên các hướng đều lớn và có thành phần dòng xe phức tạp.

Giao cắt giữa hai tuyến đường bộ và đường sắt không còn tồn tại, với vị trí giao cắt nằm tại lý trình Km 0+780 của tuyến A2-B2 và Km 1+312 của tuyến địa phương Tại đây, hai đoạn thẳng của hai tuyến gặp nhau với góc giao 80 độ, tạo thành một nút giao thông quan trọng.

Khu vực này có không gian thoáng đãng, giúp đảm bảo tầm nhìn tốt cho các phương tiện di chuyển Ngoài ra, khả năng mở rộng đất cho xây dựng cũng không bị giới hạn.

C Hiện trạng các công trình hạ tầng kỹ thuật khác

Hệ thống điện: có tuyến cao hạ thế, ch-a có hệ thống đèn chiếu sáng

Hệ thống thoát nước dọc tuyến đã được thiết lập, và khu vực nút không có cống hay công trình thoát nước đặc biệt nào Vào mùa mưa, tuyến địa phương không xảy ra tình trạng tràn hay ngập nước.

D Hiện trạng tổ chức giao thông

Tuyến đường địa phương hai làn xe đảm bảo thông xe mà không xảy ra ùn tắc, chưa cần sử dụng đèn tín hiệu Lưu thông phương tiện diễn ra tương đối hài hòa và đều đặn, với tỷ lệ tai nạn chỉ 5 vụ/năm, chủ yếu là các va chạm nhẹ.

- Độ phức tạp của nút giao thông Độ phức tạp của nút giao thông đ-ợc tính theo công thức:

Trong đó: n t , n n , n c lần l-ợt là các điểm tách dòng, nhập dòng và cắt dòng của nót

Do đó ta tính đ-ợc: M = 8 + 3x8 + 5x3 = 47

Ta thaỏy 25 ≤ M ≤ 55 → nút phức tạp

Vậy cần phải thiết kế tổ chức lại nút giao thông

E Hiện trạng l-u l-ợng giao thông qua nút

Theo số liệu điều tra và dự báo l-u l-ợng xe các h-ớng A2-B2 và C2-D2 của Công ty t- vấn đầu t- xây dựng-Sở Xây Dựng Cao Bằng trong năm 2011

STT H-ớng đi L-u l-ợng xe chạy (xe/ngđ) Tổng LL xe con quy đổi

Tõ §Õn xe con xe tải nhẹ xe tải trung xe tải nặng

Dự báo tình hình xe chạy trong t-ơng lai

Tiến hành xác định dự báo l-u l-ợng xe chạy cho các h-ớng di chuyển trong năm t-ơng lai : năm thứ 15

Hệ số tăng tr-ởng xe tuyến mới (A2-B2) : q = 6%

Hệ số tăng tr-ởng xe tuyến địa ph-ơng : q = 7 %

L-u l-ợng xe dự báo l-u l-ợng trong t-ơng lai:

Tuyến địa ph-ơng C-D năm thứ 15

Ma trận l-u l-ợng xe dự báo cho các h-ớng (xcqd/ngđ ) :

Tuyến mới A2-B2 là tuyến chính; tuyến C2- D2 là tuyến phụ

Các h-ớng rẽ trái từ h-ớng chính v-ợt trội với l-u l-ợng t-ơng đối lớn

Cần có biện pháp bảo vệ làn xe rẽ trái, tránh xung đột từ hai h-ớng của tuyến chính cùng rẽ trái

D2 118 178 296 - giải pháp thiết kế sơ đồ nút

Lựa chọn giải pháp nút giao thông

Theo bảng 32 và TCVN 4054-2005, nút giao thông có đảo được sử dụng trên đường phụ có mở rộng, không cần đèn điều khiển Lựa chọn này phù hợp với kết quả từ Đồ thị chọn loại hình nút giao thông theo E.M.Lôbanôp.

Phạm vi sử dụng các loại hình nút giao thông

L-u l-ợng xe trên đ-ờng chÝnh, xcq®/n®

L-u l-ợng xe trên đ-ờng phụ, xcqđ/nđ

Có đảo trên ®-êng phô

Có đảo, làn chờ và làn đón xe rẽ trái trên ®-êng chÝnh

Theo phân viện TKĐ Kiep 1982, đường chính cấp III và đường phụ cấp IV được thiết kế với sơ đồ 7: 2 đảo dẫn hướng trên đường phụ và 2 đảo dẫn hướng bảo vệ làn xe rẽ trái trên đường chính (Phương án 1), cùng với đảo tam giác cho làn xe rẽ phải (Phương án 2).

Khi thiết kế các đảo nổi, diện tích của mỗi đảo phải tối thiểu là 7m² Đồng thời, trong khu vực có đảo, cần mở rộng bề rộng phần đường xe chạy để đảm bảo khả năng lưu thông.

Các tiêu chuẩn kỹ thuật cho nút

Vận tốc tính toán phụ thuộc vào h-ớng các xe chạy thẳng hay rẽ

- Với h-ớng xe chạy thẳng : theo quy định “Quy phạm kỹ thuật thiết kế đ-ờng phố, đ-ờng, quảng tr-ờng đô thị TCN 104-83” Vtt ( đường chính )

Vtt ( đ-ờng phụ ) = 40 km/h (tr-ơng hợp không dùng xuyến)

- Với h-ớng xe rẽ : rẽ phải: +đ-ờng chính : 25km/h

+ ®-êng phô : 15 km/h rẽ trái trực tiếp:

+®-êng chÝnh : 15 km/h + ®-êng phô : 15 km/h Độ dốc dọc lớn nhất

Lấy theo quy định chung toàn tuyến thiết kế : i(max) = 6%, nên

Tiêu đề	Dự Án Đầu Tư Xây Dựng Tuyến Đường A2 B2 Thuộc Huyện Hòa An Tỉnh Cao Bằng
Tác giả	Nguyễn Xuân Vui
Trường học	Trường Đại Học Dân Lập Hải Phòng
Chuyên ngành	Xây Dựng
Thể loại	Đồ án tốt nghiệp

Định dạng
Số trang	213
Dung lượng	3,71 MB