Thiết kế và tổ chức thi công tuyến đường sắt sài gòn – lộc ninh từ km 60+000 đến km 68+100

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC THI CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN – LỘC NINH TỪ KM 60+000 ĐẾN KM 68+100 GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH TP Hồ Chí Minh, năm 2020 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN LỜI CAM ĐOAN …  … Em xin cam đoan: Những nội dung đồ án tốt nghiệp em thực hướng dẫn trực tiếp Thầy Nguyễn Khánh Lân Mọi tài liệu tham khảo đồ án trích dẫn rõ ràng tên tác giả, tên nhà xuất bản, thời gian công bố Mọi chép không hợp lệ, vi phạm quy chế đào tạo hay gian trá em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm TP HCM, ngày 20 tháng 06 năm 2017 Người viết (Ký ghi rõ họ tên) Nguyễn Trúc Vinh SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN LỜI CẢM ƠN …  … Qua năm học tập Trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP HCM, em Thầy Cơ truyền đạt tận tình kiếm thức lý thuyết thức tế, đặc biệt Thầy Cô Bộ môn Đường Sắt Metro Đến nay, em hoàn thành nội dung học tập theo yêu cầu nhà trường đề em nhận Đề tài Tốt nghiệp Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Cô Bộ mơn Đường Sắt Metro dìu dắt em suốt thời gian học tập trường giúp đỡ em trình sưu tầm tài liệu ý kiến đóng góp quý báo Thầy Cơ q trình thực Đồ án Để hoàn thành Đồ án tốt nghiệp cách tốt nhất, em xin chân thành cảm ơn Thầy Nguyễn Khánh Lân quan tâm, hướng dẫn nhiệt tình suốt trình thực đồ án để em hồn thành tiến độ Tuy nhiên q trình thực đồ án, cịn nhiều bỡ ngỡ, kiến thức thực tiễn chưa có nên khơng khó tránh khỏi thiết sót Vì em mong nhận góp ý Thầy Cơ để hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp nhiệm vụ học tập trường Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Cô! TP HCM, ngày 20 tháng 06 năm 2017 Người viết (Ký ghi rõ họ tên) Nguyễn Trúc Vinh SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN LỜI NÓI ĐẦU …  … Giao thông vận tải mạch máu nước Vì q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, giao thơng phải khơng ngừng hoàn thiện nâng cấp nhằm đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa ngày lớn Hệ thống giao thông nước ta phần lớn mức chất lượng thấp, khu vực vùng sâu, vùng xa Hệ thống giao thông bao gồm nhiều loại hình như: đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường thủy,… Đặc biệt nước ta, hệ thống giao thơng đường sắt cịn ít, chưa phổ biến, phần lớn cũ chưa đáp ứng nhu cầu lại người dân vận chuyển hàng hóa Sau năm học tập trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP HCM, với chuyên ngành Đường Sắt Metro, em hoàn thành Đề tài tốt nghiệp “Thiết Kế Tổ Chức Thi Công tuyến đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh từ Km 60+000 đến Km 68+100 ” Nội dung đồ án: - Thiết kế đoạn tuyến dài 8,1 km - Tính sức kéo đầu máy - Vạch tuyến, chọn phương án tuyến - Thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang - Bố trí cơng trình nhân tạo, kiến trúc tầng - Thiết kế tổ chức thi công Với kiến thức có, em mong đóng góp phần nhỏ bé công xây dựng đát nước thời kỳ đổi SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TP HCM, ngày … tháng … năm 2017 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN TP HCM, ngày … tháng … năm 2017 Giảng viên phản biện (Ký ghi rõ họ tên) SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN MỤC LỤC PHẦN I: THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN – LỘC NINH ĐOẠN TUYẾN TỪ KM 60+00 ĐẾN KM 68+100 21 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 22 1.1 YÊU CẦU CỦA ĐỀ TÀI 22 1.2 TÀI LIỆU SỬ DỤNG 22 1.3 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 22 1.4 PHẠM VI VÀ GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU 23 1.4.1 Phạm vi nghiên cứu 23 1.4.2 Giới hạn nghiên cứu 23 CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 24 2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 24 2.1.1 Vị trí địa lý 24 2.1.2 Địa hình 24 2.1.3 Địa chất 24 2.1.4 Khí hậu 25 2.1.5 Chế độ nhiệt 25 2.2 TÀI NGUYÊN THIÊN NHIÊN 26 2.2.1 Tài nguyên nước 26 2.2.2 Tài nguyên rừng 26 2.2.3 Tài nguyên biển 26 2.2.4 Tài nguyên khoáng sản 26 2.3 ĐIỀU KIỆN KINH TẾ - XÃ HỘI 27 2.3.1 Về nông nghiệp 27 2.3.2 Về công nghiệp 27 2.3.3 Về dịch vụ 28 2.4 TÌNH HÌNH DÂN SỐ 28 2.5 HỆ THỐNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG 29 2.6 CÁC ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI VÙNG TRONG GIAI ĐOẠN 2011-2020 30 SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN 2.7 SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT 31 2.7.1 Ý nghĩa tuyến đường 31 2.7.2 Vai trò tuyến đường 31 CHƯƠNG 3: CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 32 3.1 KHỔ ĐƯỜNG VÀ CẤP ĐƯỜNG 32 3.1.1 Khổ đường 32 3.1.1.1 Ưu, nhược điểm khổ đường sắt 1000mm 32 3.1.1.2 Ưu, nhược điểm khổ đường sắt 1435mm 32 3.1.2 Cấp đường 33 3.2 SỨC KÉO ĐẦU MÁY 33 3.3 LOẠI TOA XE 34 3.3.1 Toa xe loại 1: toa xe trục 34 3.3.2 Toa xe loại 2: toa xe trục 34 3.4 DỐC HẠN CHẾ 34 3.5 KHỐI LƯỢNG ĐOÀN TÀU 36 3.5.1 Tính khối lượng đoàn tàu 36 3.5.2 Kiểm tra khối lượng đoàn tàu theo điều kiện khởi động 37 3.6 KHỐI LƯỢNG HÀNG CỦA ĐOÀN TÀU 38 3.7 SỐ ĐƯỜNG CHÍNH 40 3.8 CHIỀU DÀI ĐOÀN TÀU 41 3.9 NHÀ GA, CHIỀU DÀI SỬ DỤNG CỦA ĐƯỜNG ĐÓN TIỄN TRONG GA, CHIỀU DÀI GA, SỐ ĐƯỜNG TRONG GA 41 3.9.1 Nhà ga 41 3.9.1.1 Ga nhường tránh 41 3.9.1.2 Ga trung gian 41 3.9.2 Chiều dài sử dụng đường đón tiến ga 42 3.9.3 Chiều dài ga 42 3.9.4 Số đường ga 44 3.10 BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG THIẾT KẾ NHỎ NHẤT, LỚN NHẤT 45 SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN 3.10.1 Bán kính đường cong thiết kế nhỏ Rmin 45 3.10.1.1 Bán kính nhỏ theo khổ đường cấp đường 45 3.10.1.2 Bán kính nhỏ theo điều kiện địa hình 45 3.10.1.3 Bán kính nhỏ theo vận tốc chạy tàu 46 3.10.2 Bán kính đường cong thiết kế lớn Rmax 46 3.11 TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG 46 3.11.1 Bề rộng mặt đỉnh đường 46 3.11.2 Mui luyện 47 3.11.3 Taluy đường (1:m) 47 3.11.4 Cao độ vai đường 48 3.11.5 Rãnh thoát nước 49 3.11.6 Trắc ngang đường 50 3.11.6.1 Trắc ngang đắp 50 3.11.6.2 Trắc ngang đào 51 3.11.6.3 Nền đường nửa đào 51 3.11.6.4 Nền đường nửa đắp 52 3.11.6.5 Nền đường nửa đào nửa đắp 52 3.11.6.6 Nền đường không đào không đắp 53 3.11.7 Nền đường ga 53 3.11.8 Ranh giới chiếm đất đường sắt 53 3.12 CHỌN LOẠI KIẾN TRÚC TẦNG TRÊN 54 3.12.1 Ray 54 3.12.1.1 Chọn ray theo quan điểm khai thác 54 3.12.1.2 Chọn loại ray theo kinh nghiệm: 55 3.12.2 Tà vẹt 55 3.12.2.1 Tà vẹt gỗ 55 3.12.2.2 Tà vẹt sắt 56 3.12.2.3 Tà vẹt bê tông 56 3.12.3 Đá ba lát 56 SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN 3.12.4 Thiết bị phịng xơ gia cường đường cong 58 3.12.4.1 Thiết bị phịng xơ 58 3.12.4.2 Gia cường đường cong 58 3.12.5 Chọn loại mối nối 58 3.13 THIẾT BỊ THƠNG TIN VÀ TÍN HIỆU 60 3.13.1 Thiết bị thông tin 60 3.13.2 Thiết bị tín hiệu 61 3.13.3 Tĩnh không 62 3.13.4 Khổ giới hạn 62 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TRẮC DỌC 63 4.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 63 4.1.1 Các phương pháp vạch tuyến 63 4.1.1.1 Vạch tuyến theo điều kiện địa hình 63 4.1.1.2 Vạch tuyến theo điều kiện dốc hạn chế Ip 63 4.1.2 Nguyên tắc chung thiết kế bình đồ 63 4.1.3 Thiết kế bình đồ tuyến 64 4.1.3.1 Phương pháp thiết kế 64 4.1.3.2 Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp L0 65 4.1.3.3 Nguyên tắc thiết kế bình diện ga 68 4.2 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 69 4.2.1 Mơ tả địa hình 69 4.2.2 Thiết kế đường đỏ trắc dọc 69 4.2.3 Thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy an toàn 70 4.2.4 Thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy liên tục 71 4.2.4.1 Triết giảm dốc đường cong 72 4.2.4.2 Triết giảm dốc đoạn lên dốc trước vào ga 74 4.2.5 Thiết kế chiều dài yếu tố trắc dọc 74 4.2.6 Thiết kế đường cong đứng 76 4.3 PHÂN BỐ ĐIỂM PHÂN GIỚI 76 SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Khối lượng rải đá đợt là: 12174,9 – 3652,5 = 8522,4 m3 Năng suất máy rải đá Bidaep B2 km/ca, thời gian rải đá đợt theo suất máy 10,5/1 = 11 ngày Sử dụng đầu máy D13E để kéo với thông số tính tốn Phần I, Chương III sau: - Khối lượng đoàn tàu theo độ dốc hạn chế: Q = 1383,5 (T) - Khối lượng hàng đoàn tàu: QH = 920 (T) - Sử dụng toa xe trục có tải trọng qtt = 50 (T), tự trọng qbì = 21,5 (T), chiều dài: l = 13,5 (m), hế số chất hàng α = 0,8  Khối lượng hàng toa là: qh = α.qtt = 0,8.50 = 40 (T)  Số toa xe chuyến tàu là: n = QH/qh = 23 (toa xe) - Chiều dài đoàn tàu: ltàu = 23.13,5 + 14,328 + 30 = 354,828m > 349,83m Vậy ta chọn số lượng toa xe chuyến tàu 22 toa (ltàu = 22.13,5 + 14,328 + 30 = 341,328m < 349,83m (thỏa)) Số tàu cần thiết cho ngày đêm: - Khối lượng đá cần vận chuyển: 8522,4.1,8 = 15340,32 (T) - Thời gian thi công rải đá đợt theo công tác vận chuyển đá 20 ngày - Số đá cần chở ngày đêm : 15340,32/20 = 767,016 (T)  Số đoàn tàu ngày đêm là: 767,016/(0,8.50.22) = (đoàn tàu/ngày đêm) Nhân lực đội hình rải đá đợt 2: - Lái máy: người - Phụ lái: người - Chỉnh tà vẹt: người - Bắn dịch đường: người - San sửa lớp đá: 20 người - Chèn đường: 12 người  Tổng cộng nhân lực rải đá đợi 50 người SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 159 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN  Tiến độ rải đá cho đoạn tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh từ Km 60+000 đến Km 68+100 Đợt 1: - Dùng ôtô vận chuyển đá từ mỏ - Thời gian thi công 12 ngày, ngày 10/09/2018 đến ngày 25/09/2018 Đợt 2: 5.3 - Dùng tàu vận chuyển đá, rải đá máy Bidaep B2 - Tiến hành sau rải đợt đặt ray xong, thời gian thi công 20 ngày, ngày 25/09/2018 đến ngày 20/10/2018 THƠNG TIN TÍN HIỆU Chiều thi cơng thơng tin tín hiệu xác định từ vị trí ga Lộc Thiện hai đầu đoạn tuyến ga Lộc Thiện vị trí tập kết thiết bị vật liệu phụ vụ cho việc thi cơng Thơng tin tín hiệu dọc tuyến bao gồm đào dựng cột, lắp xà, bình xứ kéo, mắc dây … với công thực là: 120 công/km  Tổng số công 8,1.120 = 972 công Thông tin nhà ga: 250 công/ga Với ga nên tổng số công thi công thông tin nhà ga 250 công  Tổng số cơng thi cơng thơng tin tín hiệu 972 + 250 = 1222 cơng Thời gian thi cơng tính cho tháng  Số nhân lực/ngày: 1042/24 = 51 người  Gián tiếp 7%.44 = người Vậy tổng số nhân lực/ngày đêm thi cơng thơng tin tín hiệu 55 người Ấn định thời gian thực tế thi cơng thơng tin tín hiệu tháng ngày 20/10/2018 đến ngày 20/11/2018 5.4 CƠNG TÁC HỒN THIỆN BÀN GIAO CƠNG TRÌNH Thời gian thực tế cho cơng tác hồn thiện 1,5 tháng từ ngày 15/11/2018 đến ngày 30/12/2018 Theo định mức 180 công/1km  Tổng số công: 8,1.180 = 1458 công  Số nhân lực: 1458/36 = 40 người SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 160 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN CHƯƠNG 6: KẾ HOẠCH CUNG CẤP NHÂN LỰC VÀ MÁY MÓC THIẾT BỊ MỤC ĐÍCH YÊU CẦU 6.1 Việc xây dựng kế hoạch cung cấp vật tư máy móc, nhân lực nhằm tạo cho việc hồn thành cơng trình tiến độ tránh lãng phí nhân lực, thời gian Việc cung cấp máy móc, nhân lực phải kịp thời, đầy đủ, đảm bảo số lượng, chất lượng 6.2 6.2.1 KẾ HOẠCH CỤ THỂ Kế hoạch cung cấp nhân lực Căn vào thời gian số người hạng mục công trình trình tự thi cơng tồn cơng trường, ta thống kê nhân lực bảng sau: Bảng 6.1 Kế hoạch cung cấp nhân lực Đội STT Công việc thi công Chuẩn bị Thi công cống Nhân lực Thời gian Thời gian Từ ngày Đến ngày thi công 60 01/09/2017 15/10/2017 1,5 tháng Đội cống 80 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đội cống 90 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đội 80 01/12/2017 10/09/2018 tháng (Nghỉ Tết 10 ngày) Thi công Đội tháng 84 01/12/2017 10/09/2018 (Nghỉ Tết 10 ngày) Lắp cầu ray Đội lắp 100 10/09/2018 25/09/2018 15 ngày Đặt ray Đội đặt ray 40 15/09/2018 30/09/2018 15 ngày Đợt 78 10/09/2018 25/09/2018 15 ngày Đợt 50 25/09/2018 20/10/2018 25 ngày Rải đá TTTH 55 20/10/2018 20/11/2018 tháng Hoàn thiện 40 15/11/2018 30/12/2018 1,5 tháng SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 161 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 6.2.2 GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Kế hoạch cung cấp máy móc thiết bị Căn vào bảng tổng hợp tiến độ thi công nhu cầu máy móc, thiết bị xí nghiệp phụ trợ ta lập bảng kế hoạch cung cấp máy móc thiết bị sau: Bảng 6.2 Kế hoạch cung cấp máy móc thiết bị STT Loại máy Đội sử dụng Đội Số Thời gian lượng Từ ngày Tới ngày 01/12/2017 10/09/2018 Thời gian thi công tháng (Nghỉ Tết 10 ngày) Máy ủi 110CV Đội tháng 01/12/2017 10/09/2018 (Nghỉ Tết 10 ngày) Rải đá đợt 10/09/2018 25/09/2018 Đội 1 01/12/2017 10/09/2018 15 ngày tháng (Nghỉ Tết 10 ngày) Máy đào 1,6 m3 Đội 2 tháng 01/12/2017 10/09/2018 (Nghỉ Tết 10 ngày) Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 Đội 01/12/2017 10/09/2018 tháng tháng (Nghỉ Tết 10 ngày) Máy đầm 16T Đội tháng 01/12/2017 10/09/2018 (Nghỉ Tết 10 ngày) Máy đầm bê tông Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 Đội 01/12/2017 10/09/2018 tháng tháng (Nghỉ Tết 10 ngày) Ơtơ 10T Đội tháng 01/12/2017 10/09/2018 (Nghỉ Tết 10 ngày) SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 162 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 tháng Rải đá đợt 10 10/09/2018 25/09/2018 15 ngày Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đội cống 15/10/2017 15/12/2017 tháng Đầu máy Chở ray 15/09/2018 30/09/2018 15 ngày D13E Chở đá đợt 25/09/2018 20/10/2018 25 ngày 12 Toa xe N-N Chở ray 18 15/09/2018 30/09/2018 15 ngày 13 Toa xe H-R Chở đá đợt 22 25/09/2018 20/10/2018 25 ngày Rải đá 25/09/2018 20/10/2018 25 ngày Đặt ray 15/09/2018 30/09/2018 15 ngày Ơtơ 12T Máy trộn bê tơng Máy phát điện Cẩu Máy bơm 10 nước 11 Máy rải đá 14 Bisaep Máy đặt ray 15 6.2.3 Kế hoạch cung ứng nhiên liệu Nhiên liệu: Với số lượng máy móc cơng trường lớn, lượng hao phí nhiên liệu cho loại máy khác lấy theo định mức trung bình áp dụng cho loại máy Theo định mức UB KHCB nhà nước: - Máy ủi: (45kg dầu + 0,8kg xăng)/kíp - Ơ tơ: (70kg dầu + 1kg xăng)/kíp - Máy san: (35kg dầu + 0,8kg xăng)/kíp - Máy đào: (30kg dầu + 0,5kg xăng)/kíp Số kíp loại máy tính Như ta thống kê tổng số nhiên liệu cần cung cấp cho tồn cơng trình SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 163 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN CHƯƠNG 7: LẬP KHÁI TỐN CƠNG TRÌNH 7.1 NGUN TẮC LẬP KHÁI TỐN Khái tốn cơng trình tồn phí tổn cơng trình làm, khái tốn cơng trình tài liệu để làm lập tổng dự toán xây dựng Tổng dự toán sở để nhà nước phân bổ vốn đầu tư xây dựng cho việc xây dựng cơng trình cách có kế hoạch cân đối PHƯƠNG PHÁP LẬP KHÁI TOÁN 7.2 Căn vào tiêu tổng quát khối lưọng cơng trình giá thành để tính giá thành xây dựng hạng mục cơng trình cịn lại Căn vào để tính khoản kinh phí khai thác để làm tốt việc khái tốn cần vào Năng suất lao động theo qui định Nhà nước, bao gồm định mức khai thác kỹ thuật máy thi công định mức lao động thủ công XDCB Định mức thi công cầu cống, cơng trình giao thơng Đơn giá vào tài liệu hướng dẫn định mức 7.3 CÁCH TÍNH Những hạng mục cơng trình có khối lượng rõ rệt đem khối lượng nhân với đơn giá Tính số máy thi cơng giá thành vào số ca máy nhân với đơn giá/ca Trong thi cơng cầu cống bao gồm máy móc phục vụ thi cơng hạng mục Kinh phí mùa mưa tính theo % kinh phí Dự phịng phí lấy 5% 7.4 KẾT QUẢ Bảng 7.1 Dự tốn chi phí vật liệu Đơn Khối Đơn giá Thành tiền vị lượng (Triệu đồng ) (Triệu đồng ) Km 10,1 5000 50500 Km 10,1 2000 20200 Cống 1m m 103,40 1,2 124,1 Cống 2m m 131,14 1,6 209,8 Mua đầu máy Chiếc 15000 15000 STT Khoản mục KTTT Thơng tín tín hiệu SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 164 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Đơn Khối Đơn giá Thành tiền vị lượng (Triệu đồng ) (Triệu đồng ) Mua toa chở cầu ray Toa 18 100 3600 Mua toa xe rải đá Toa 22 120 4180 Đá ba lát m3 12174,9 0,5 6087,5 Ghi 10 40 STT Khoản mục 96601,4 Tổng cộng Bảng 7.2 Dự toán chi phí nhân cơng Đơn Đơn giá Thành tiền (Triệu đồng) (Triệu đồng) 2160 0,25 540 Công 8160 0,25 2040 Thi công Công 35424 0,25 8856 Thi công đặt ray Công 1680 0,3 504 Rải đá đợi Công 936 0,23 216 Rải đá đợi Công 600 0,25 150 Thi công TTTH Công 1320 0,26 344 Cơng tác hồn thiện Cơng 1440 0,25 360 STT Cơng tác Chuẩn bị Công Thi công cống vị Tổng số công 13012 Tổng cộng Bảng 7.3 Dự tốn chi phí máy móc thiết bị STT Khoản mục Số ca Máy ủi 720 SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Đơn giá Thành phần (Triệu đồng) (Triệu đồng) 0,6 432 Trang 165 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Đơn giá Thành phần (Triệu đồng) (Triệu đồng) 1116 0,6 669,6 Máy đầm 972 0,6 583,2 Ô tơ 10T 2556 0,6 1533,6 Ơ tơ 12T 180 0,6 108 Cẩu 144 0,7 100,8 Máy trộn bê tông 144 0,5 72 Đầm bê tông 288 0,5 144 Máy bơm 144 0,5 72 10 Máy phát điện 144 0,5 72 11 Máy rải đá Bisaep 30 0,6 18 12 Máy đặt ray 18 20 360 STT Khoản mục Số ca Máy đào 4165,2 Tổng Bảng 7.4 Tổng hợp dự toán STT Khoản mục Kết Thành tiền (Triệu đồng) Chi phí vật liệu A 96601,4 Chi phí nhân cơng B 13012 Chi phí máy móc TB C 4165,2 Chi phí trực tiếp A+B+C=E 113708,6 Chi phí chung 67%.B = D 8718 Lãi định mức 11%.(D + E) = H 13466,9 Dự tốn cơng trình D + E+ H 135893,5 Bình qn Km đường sắt có giá SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC 16777 Trang 166 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN CHƯƠNG 8: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 8.1 GIỚI THIỆU CHUNG 8.1.1 Mục đích Đánh giá tác động mơi trường dự án khả thi tuyến đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh với mục đích: - Phát triển dự báo tác động trực tiếp, gián tiếp từ hoạt động có liên quan đến yếu tố mơi trường tuyến qua thi công đưa vào sử dụng - Nhận dạng tác động qua lại việc xây dựng khai thác tuyến với yếu tố mơi trường - Trình bày giải pháp để giảm thấp tổn thất môi trường phát sinh tác động tiêu cực sở phân tích định hướng tác động tới yếu tố môi trường bị ảnh hưởng có liên quan đến dự án 8.1.2 Tình hình số liệu sở pháp lý để thực việc đánh giá tác động môi trường 8.1.2.1 Các tài liệu sử dụng Số liệu đặc điểm khí tượng, thủy văn khu vực trạm khí tượng thủy văn phân tích xử lý Số liệu điều tra: Thu thập, đo đạc phân tích mơi trường tự nhiên dự án 8.1.2.2 Những sở pháp lý bảo vệ môi trường Luật bảo vệ môi trường ban hành ngày 10/01/1994 Nghị định 230 phủ ngày 17/01/1997 bảo vệ thực vật rừng động vật quý HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG KHU VỰC THỰC HIỆN DỰ ÁN 8.2 8.2.1 Đặc điểm tự nhiên 8.2.1.1 Địa chất Có nét địa chất riêng biệt Tình hình địa chất khu vực tuyến qua tương đối ổn định 8.2.1.2 Địa mạo Là miền núi thấp, núi xây dựng sở móng địa chất phức tạp vận động tân sinh nâng nên yếu SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 167 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Có nhiều kiểu địa mạo khác như: núi trung bình, núi thấp đồi, núi đá vơi trung bình thấp 8.2.1.3 Khí hậu Chịu ảnh hưởng phần lớn gió mùa đơng bắc vùng khí hậu nhiệt đới Hoạt động gió mùa đơng bắc có tính chất xen kẽ đợt vài ba ngày 8.2.1.4 Hệ sinh thái Khu vực tuyến qua có phân bố dân cư khơng đồng thưa, dân tập trung chủ yếu sống nghề buôn bán, vùng khác nằm rải rác dọc tuyến làng sống với theo vùng cụm, chủ yếu sống nghề trồng trọt có vài khu lâm nghiệp Do hệ sinh thái vùng thay đổi Do nhu cầu dân sinh nên rừng nhiều chỗ bị khai thác không theo quy hoạch thống nhất, ảnh hưởng nhiều đến hệ sinh thái, lượng nước hàng năm tăng lên khai thác rừng bừa bãi Do quản lý rừng nhiều lỏng lẻo quản lý khai thác rừng loài động vật quý hiếm, ảnh hưởng đến hệ sinh thái nhiều động vật rừng quý giảm dần số lượng Để đảm bảo hệ sinh thái Nhà nước quy định: - Quy định cấm săn bắn loại động vật rừng cấm buôn bán sản hẩm làm từ chúng(QĐ276 ngày 2/6/1983 Bộ Lâm nghiệp) - Quy định luật bảo vệ rừng tài nguyên rừng, ghi điều 12, 13, chương “Luật bảo vệ môi trường” 10/1/1994 - Công ươc quốc tế Luật buôn bán loại động vật hoang dã Bộ Lâm nghiệp Việt Nam công bố 9/1994 8.2.1.5 Tài nguyên nước chất lượng nước Do đặc điểm tuyến qua vùng đồi núi, nhiều chỗ phải len lỏi qua sườn đồi đến sườn đồi khác ,vượt qua nhiều khe suối thung lũng Về mùa khô nước chảy ít, mùa mưa lượng nước suối tương đối lớn 8.2.2 Đặc điểm nhân văn Tuyến xây dựng phạm vi tương đối rông, dân cư thưa thớt, trình độ dân trí cịn thấp, đời sống tương đối thấp Thực dự án xây dựng tuyến đường sắt Sài Gịn – Lộc Ninh ngồi nhiệm vụ thực vận tải hàng hóa phục vụ lưu thơng, cịn mang lại lợi ích nhân văn, tạo điều kiện giao lưu thúc đẩy nâng cao trình độ văn hóa SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 168 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG 8.3 8.3.1 Sử dụng đất ảnh hưởng đến hệ sinh thái Trong trình xây dựng phải tiến hành đào đắp, san lấp, khoan thăm dò ảnh hưởng đến thổ cư, đất trồng rừng đất phòng hộ bị chiếm dụng Trong phương pháp thi cơng phải tạo mặt thi cơng phải chặt phá cối phạm vi thi công Theo thị 39/CP áp dụng đường sắt bảo vệ hành lang đường sắt cối phạm vi khổ giới hạn ảnh hưởng trực tiếp đến hệ sinh thái chung vùng tuyến qua Để giảm tối đa tác động xấu đến mơi trường cần có biện pháp bảo vệ rừng, bảo vệ môi trường: - Khi đắp đường mái taluy phải trồng cỏ để tránh xói lở - Khơng đổ chất bẩn thải xuống sông, suối đặc biệt loại dầu mỡ - Xe chở hàng phải có bạt che, tránh gió bụi bẩn - Xử lý chất thải thiết bị thi công xe chở vật liêu, bụi xe chở đất, tiếng ồn máy móc 8.3.2 Chiếm dụng đất di dân Tuyến chủ yếu qua vùng đồi núi nên diện tích chiếm dụng đất nhà nơng nhỏ, mục đích bám sát vùng dân cư để lập ga, tiện cho việc lại nhân dân bám sát đường ôtô thuận tiện cho việc giao lưu vận chuyển sau này, kinh tế phù hợp với điều kiện kinh tế thị trường Công tác đền bù theo quy định tiến hành chuẩn bị 8.4 8.4.1 QUẢN LÍ VÀ GIÁM SÁT Quản lý giám sát mơi trường tự nhiên Đây công việc cần chuyên gia môi trường dự án theo dõi q trình thi cơng ,chất lượng mơi trường, khơng khí, đất kiểm soát sở thu thập thông số môi trường thời đoạn quan trắc lần năm 8.4.2 Quản lý giám sát môi trường xã hội Giám sát quản lý môi trường xã hội phải cấp, bộ, quan hữu quan đại diện nhân dân thực thi thời gian xây dựng cơng trình Những quy định đền bù phải đưa trước, trực tiếp từ quan thực thi dự án tới người trực tiếp đền bù cách cơng khai xác, tránh tiêu cực gây khó khăn cho hai bên SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 169 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN CHƯƠNG 9: AN TOÀN LAO ĐỘNG 9.1 9.1.1 KHÁI QUÁT Mục đích yêu cầu tầm quan trọng Dưới chế độ Chủ nghĩa xã hội, người coi vốn quý, vấn đề đảm bảo an tồn tính mạng người lao động coi vấn đề quan trọng hàng đầu Trong lao động sản xuất người cơng nhân thưịng xun phải tiếp xúc với cơng cụ lao động, máy móc thiết bị Để đảm bảo an tồn lao động cho cơng nhân sản xuất Nhà nước ta có văn qui định cụ thể cho đối tượng sản xuất ngành nghề khác Các văn nhằm mục đích ngăn ngừa tai nạn lao động xảy ra, ổn định tư tuởng cho công nhân yên tâm sản xuất, nâng cao suất lao động 9.1.2 Các biện pháp vấn đề chung an toàn lao động Đảm bảo an toàn lao động thực quy trình, quy tắc lao động an toàn lao động, hạn chế ngăn ngừa tai nạn xảy người lao động làm ảnh hưởng đến sức khoẻ tính mạng người lao động Biện pháp giáo dục thường xuyên ý thức chấp hành nội quy an toàn lao động cho người, tuyên truyền giáo dục ý thức tự chấp hành nội quy đề phịng tai nạn Khơng ngừng nâng cao trình độ chun mơn trình độ hiểu biết cơng nhân an toàn lao động Cử cán chuyên trách an tồn lao động thường xun đơn đốc việc thực nội quy an toàn lao động sở sản xuất chịu trách nhiệm tai nạn lao động xảy khu vực phụ trách Phải thường xuyên có kế hoạch cung cấp đầu tư dụng cụ trang bị bảo hộ lao động cho cơng nhân Máy móc thiết bị trước đưa vào sử dụng phải thường xuyên kiểm tra an toàn triệt để tuân thủ quy trình, quy tắc kỹ thuật quy định 9.2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CỤ THỂ Thi cơng tuyến đường sắt Sài Gịn – Lộc Ninh cơng trình xây dựng lớn, điều kiện làm việc ngồi trời, máy móc thi cơng nhiều, người xe máy lại đông đặc biệt đoạn qua khu dân cư Vì cần phải quan tâm đến an toàn lao động 9.2.1 Thi công Kiểm tra lại nơi thi công xem có tượng sụt lở đất đá hay khơng để tránh xảy tai nạn q trình thi cơng Nếu có tượng sụt lở phải tiến hành xử lý tiến hành thi công SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 170 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN Khi có mưa giơng khơng đưa người xe vào nơi có cao để tránh sét dễ gây tai nạn Đào đất máy dùng xe ủi đất phải tuân thủ qui trình kỹ thuật làm đất giới Nếu cần thiết nổ mìn phải cử người canh gác lối vào khu vực nổ mìn Để đảm bảo an tồn, thi cơng nổ mìn phải bảo đảm khơng gây ảnh hưởng tới cơng trình xung quanh Phải thực qui trình nổ mìn thuốc kíp, phải để nơi quy định bảo quản tốt 9.2.2 Thi cơng cống, hầm, nhà ga, thơng tin tín hiệu Khi thi cơng cống phải đảm bảo đủ dụng cụ phịng hộ Việc cẩu đặt dầm cầu, cống phải kiểm tra an toàn trước Trong đặt phải đảm bảo cho xe máy đứng ổn định tư làm việc để đảm bảo cho xe, người an toàn Những khơng có trách nhiệm phải đứng xa nơi thi cơng cần cẩu hoạt động hay dịch chuyển, không đứng cẩu Những người làm việc cao phải có dây an tồn Xây dựng nhà ga phải kiểm tra ổn định giàn giáo Dây điện phải bọc kỹ, nơi đặt cầu dao hay nơi có mạch hở phảo có biển cấm 9.2.3 Thi cơng đặt ray rải đá Ở bãi lắp cầu ray công nhân phải tiếp xúc với thiết bị nặng, nên phải ý vận chuyển vật liệu lắp ráp cầu ray Phải chấp hành tuyệt đối qui trình kỹ thuật qui tắc an toàn lao động lắp ráp, nâng hạ, vận chuyển Khi vận chuyển rải đá, chèn đá phải ý không để đá bắn vào người Phải đảm bảo qui tắc chạy tàu vận chuyển rải đá Cuối cần ý: - Chú ý phòng hoả cho khu tập thể, nhà kho, đặc biệt ý nơi để xăng dầu - Kho xăng dầu phải để xa nơi nên đào chôn đất - Phải triệt để thực quy tắc vận hành xe cơng trường - Ở nơi có nhiều người qua lại phải làm đường tránh để đảm bảo an tồn cho người lao động cơng nhân làm việc SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 171 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN PHỤ LỤC Phụ lục 1: Danh mục vẽ đề tài Bình đồ trắc dọc phương án Bình đồ trắc dọc phương án Trắc ngang đường điển hình Kiến trúc tầng đường sắt Tổ chức thi cơng tuyến đường sắt Sài Gịn – Lộc Ninh đoạn tuyến từ Km 60+000 đến Km 68+100 Thi cơng cống điển hình mơ bố trí siêu cao tuyến Phụ lục 2: Bản vẽ trắc ngang đường điển hình tuyến SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 172 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS NGUYỄN KHÁNH LÂN TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải, Quy phạm thiết kế đường sắt khổ 1435mm TCVN 41171988, năm 1988 [2] Nguyễn Phú Chinh, Lê Văn Học, Đỗ Đức Tuấn, Cấu tạo nghiệp vụ đầu máytoa xe, Nxb: GTVT, năm 1998 [3] Lê Hải Hà (Chủ biên), Bùi Thị Trí, Nguyễn Thanh Tùng, Cơng trình đường sắttập 1-2, Nxb: GTVT 2003, năm 1988 [4] PGS.TS Nguyễn Thanh Tùng, Giáo trình đường sắt, Nxb: GTVT HN, năm 2005 [5] PGS.TS Nguyễn Thanh Tùng, Giáo trình kiến trúc tầng đướng sắt, Nxb: GTVT, năm 2009 [6] Nguyễn Trọng Luật (2004) Thi công đường sắt, NXB GTVT Hà Nội [7] Nguyễn Xuân Trục (2000) Thiết kế đường ơtơ - Cơng trình vượt sơng – tập NXB GDVN Hà Nội [8] Định mức dự toán xây dựng cơng trình 1776/BXD-VP SVTH: NGUYỄN TRÚC VINH_XM12CLC Trang 173