lượng xe trên thế giới ngày càng tăng vượt bậc kể cả xe vận chuyển hàng hố, hành khách và xe du lịch…trở thành phương tiện khơng thể thiếu trong những cơ quan, cơng sở, tư nhân…
Để giúp Cán Bộ kỹ thuật trong ngành và Học sinh – Sinh viên chuyên ngành cơ khí động lực tại trường Cao Đẳng CĐ – XD & NL Trung Bộ cùng với những cá nhân – tập thể đang quản lí các phương tiện xe máy, nắm bắt kịp thời những kiến thức chung về kỹ thuật kiểm định ơ tơ, nhằm đảm bảo thật tốt yêu cầu kỹ thuật của phương tiện khi hoạt động tham gia giao thơng, đảm bảo tính an tồn cao nhất, giảm thiểu tối đa tai nạn giao thơng, cải thiện mơi trường trong sạch, hiệu quả kinh tế cao nhất Giáo trình “KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH Ơ TƠ” được chỉnh sửa trên cơ sở tham khảo các tài liệu, thơng tư hướng dẫn của cục giao thơng đường bộ; Bộ giao thơng vận tải Việt Nam; Tham khảo qui trình kiểm định của các trạm đăng kiểm; Các giáo trình giảng dạy của các giảng viên ở các trường cao đẳng và đại học kỹ thuật ở Việt Nam Giáo trình tập trung vào các nội dung cơ bản sau:
1 Kiểm tra nhận dạng và tổng quát ơ tơ
2 Kiểm tra phần trên và các cơ cấu điều khiển
3 Kiểm tra độ trượt ngang và hiệu quả phanh
4 Kiểm tra về mơi trường
5 Kiểm tra gầm và các bộ phận liên quan
Sau mỗi phần cơ bản người biên soạn cĩ đưa thêm một số thơng tin mới đề cập từ các xe ơ tơ hiện đại Mặc dù đã cĩ nhiều cố gắng nhưng chắc chắn khơng tránh khỏi những khiếm khuyết Hi vọng nhận được sự gĩp ý của đồng nghiệp và bạn đọc để giáo trình này được biên soạn tiếp hoặc tái bản lần sau cĩ chất lượng tốt
Trang 21 Lời giới thiệu 1
2 Mục lục 2
3 Đề cương mơ đun 3
4 Bài 1 - Kiểm tra nhận dạng và tổng quát ơ tơ 10
5 Bài 2 - Kiểm tra phần trên và các cơ cấu điều khiển 21
6 Bài 3 - Kiểm tra độ trượt ngang và hiệu quả phanh 25
7 Bài 4 - Kiểm tra về mơi trường 34
8 Bài 5 - Kiểm tra gầm và các bộ phận liên quan 44
Trang 3Mã số mơ đun: MĐ 27
Thời gian mơ đun: 60 Tiết( Lý thuyết: 30 tiết; Thực hành: 28 tiết; Kiểm tra: 2 tiết )
I Vị trí tính chất của mơ đun:
- Vị trí của mơ đun: mơ đun được thực hiện sau khi học xong các mơn học và mơ đun sau: Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phịng; Ngoại ngữ; Cơ kỹ thuật; Vật liệu cơ khí; Vẽ kỹ thuật Thực hành nguội cơ bản; Thực hành hàn cơ bản; Kỹ thuật chung về ơ tơ Mơ đun này được bố trí giảng dạy ở học kỳ II của khĩa học và cĩ thể bố trí dạy song song với các mơn học, mơ đun sau: Dung sai lắp ghép và đo lường kỹ thuật;điện kỹ thuật, điện tử cơ bản, sửa chữa - bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
- Tính chất của mơ đun: mơ đun chuyên mơn nghề tự chọn mang tính tích hợp giữa lý thuyết và thực hành
II Mục tiêu mơ đun:
Học xong mơ đun này học viên sẽ cĩ khả năng:
Kiểm tra và đánh giá đúng tình trạng kỹ thuật của từng hệ thống trong ơ tơ
Đánh giá về chuẩn an tồn kỹ thuật và bảo vệ mơi trường của ơ tơ
III Nội dunh mơ đun:
1 Nội dung tổng quát và phân phối thời gian:
Số
TT Tên các bài trong mơ đun
Thời gian Tổng số Lý thuyết Thực hành Kiểm tra*
1 Kiểm tra nhận dạng và tổng quát ơ tơ 9 5 4
2 Kiểm tra phần trên và các cơ cấu điều khiển 12 5 7
3 Kiểm tra độ trượt ngang và hiệu quả phanh 9 5 4
4 Kiểm tra về mơi trường 9 5 4
Trang 4vào giờ thực hành 2 Nội dung chi tiết:
Bài 1: Kiểm tra nhận dạng và tổng quát của ơ tơ:
Mục tiêu của bài:
Học xong bài này học viên cĩ khả năng:
+ Kiểm tra, đánh giá tổng quát bên ngồi của ơtơ: Loại ơtơ, nhãn hiệu, màu sơn, vị trí số khung, số động cơ,…
+ Kiểm tra, đánh giá chất lượng làm việc của các bộ phận, hệ thống: Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng, cửa xe, chắn bùn, các cơ cấu khố, sự lắp ghép của các bánh xe, hiệu quả làm việc của hệ thống đèn chiếu sáng, tín hiệu
Nội dung của bài: Thời gian: 9 tiết(LT: 5; TH: 4)
1 Loại ơtơ 2 Nhãn hiệu 3 Số khung:
- Vị trí đánh số khung
- Dùng mắt, quan sát để kiểm tra - Phương pháp đánh số khung 4 Số động cơ:
- Vị trí đánh số của động cơ - Kiểm tra bằng quan sát
- Phương pháp đánh số động cơ 5 Màu sơn:
- Màu sơn thực tế của ơ tơ căn cứ trên màu sơn của buồng lái - Kiểm tra bằng quan sát
Trang 5- Hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu
Bài 2: Kiểm tra phần trên và các cơ cấu điều khiển
Mục tiêu của bài:
Học xong bài này, học viên cĩ khả năng:
- Kiểm tra và đánh giá được hiệu quả làm việc của các bộ phận trên xe: Động cơ và các hệ thống liên quan đến động cơ, kính chắn giĩ, kính chiếu hậu, phun nước rửa kính và gạt nước, các đồng hồ và đèn chỉ báo,…
- Kiểm tra, đánh giá được chất lượng của các cơ cấu điều khiển: Bàn đạp phanh, ly hợp, cơ cấu điều khiển phanh tay, cơ cấu sang số, vành tay lái, trục lái
Nội dung của bài: Thời gian: 12 tiết (LT: 5; TH:7 )
1 Động cơ và các hệ thống liên quan đến động cơ: - Tình trạng làm việc của động cơ
- Các đường ống, dây dẫn lắp ghép của các hệ thống: nhiên liệu, làm mát, hệ thống lạnh, hệ thống điện,…
- Sự truyền động của các dây đai truyền động 2 Kính xe, gạt nước và phun nước rửa kính: - Kính chắn giĩ, kính chiếu hậu
- Gạt nước và phun nước rửa kính 3 Các đồng hồ và đèn chỉ báo 4 Cơ cấu điều khiển:
- Kiểm tra, đánh giá hiệu quả bàn đạp phanh - Kiểm tra, đánh giá hiệu quả bàn đạp ly hợp
- Kiểm tra, đánh giá hiệu quả cơ cấu điều khiển phanh tay - Kiểm tra, đánh giá hiệu quả cơ cấu sang số
- Kiểm tra vành tay lái, trục lái
Trang 6- Kiểm tra, xác định được độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng
- Kiểm tra và đánh giá được hiệu quả làm việc của hệ thống phanh chân và phanh tay, độ sai lệch lực phanh trên một trục
Nội dung của bài: Thời gian: 9 tiết (LT: 5; TH: 4)
1 Độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng 2 Hiệu quả phanh:
- Phanh chính (phanh chân)
- Độ sai lệch lực phanh trên một trục - Phanh đỗ (phanh tay)
Bài 4: Kiểm tra về mơi trường:
Mục tiêu của bài:
Học xong bài này, học viên cĩ khả năng:
- Kiểm tra và đánh giá được các chỉ tiêu về mơi trường: Độ ồn, khí thải - Kiểm tra, đánh giá âm lượng cho phép của cịi điện
Nội dung của bài: Thời gian: 9 tiết (LT: 5; TH: 4 )
1 Kiểm tra độ ồn 2 Âm lượng cịi điện
3 Kiểm tra, xác định độ khĩi
4 Kiểm tra, xác định nồng độ CO, HC
Bài 5: Kiểm tra gầm và các bộ phận liên quan Mục tiêu của bài:
Học xong bài này, học viên cĩ khả năng:
Trang 7Nội dung của bài: Thời gian: 21 tiết( LT:10; TH:9; KT:2 ) 1 Hệ truyền lực và hệ thống chuyển động: - Dẫn động ly hợp - Hộp số - Truyền động các đăng - Cầu xe
- Bánh xe, moay ơ bánh xe 2 Hệ thống lái:
- Cơ cấu lái - Dẫn động lái 3 Hệ thống phanh: - Dẫn động phanh chính - Dẫn động phanh tay 4 Hệ thống treo
- Bộ phận đàn hơi trước, sau - Giảm chấn
5 Hệ thống dẫn khí thải, bầu giảm âm 6 Bình chứa khí nén
7 Dây dẫn điện phần dưới
IV Điều kiện thực hiện mơ đun:
- Phương tiện: Ơtơ hoạt động được - Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ơ tơ + Cần siết ngẫu lực
Trang 8+ Máy chiếu Overhead + Máy vi tính + Projector + Phịng học lý thuyết, xưởng thực hành - Học liệu: + Phim trong
+ Tranh treo tường, CD ROM + Các tài liệu tham khảo + Phiếu kiểm tra
- Nguồn lực khác:
+ Cơ sở sửa chữa ơ tơ cĩ đầy đủ trang thiết bị hiện đại để học viên thực tập nâng cao tay nghề
V Phương pháp đánh giá:
Phương pháp kiểm tra, đánh giá khi thực hiện mơ đun: Được đánh giá qua bài viết, kiểm tra, vấn đáp hoặc trắc nghiệm, tự luận, thực hành trong quá trình thực hiện các bài học cĩ trong mơ đun về kiến thức, kỹ năng và thái độ
Nội dung kiểm tra, đánh giá khi thực hiện mơ đun:
- Về Kiến thức: Được đánh giá qua bài viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp hoặc trắc nghiệm tự luận của giáo viên
- Về kỹ năng: Được đánh giá bằng kiểm tra trực tiếp thao tác trên máy, qua quá trình thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua sự nhận xét, tự đánh giá của học sinh, và của hội đồng giáo viên, đạt các yêu cầu sau:
+ Thực hiện đúng quy trình kiểm tra + Đánh giá đúng các chỉ tiêu kỹ thuật
+ Qua kết quả bài thực hành đạt yêu cầu 70%
Trang 9đúng thời gian
+ Cẩn thận, chu đáo trong cơng việc luơn quan tâm đúng, đủ khơng để xảy ra sai sĩt
+ Qua sự quan sát trực tiếp trong quá trình học tập và sinh hoạt của học viên
VI Hướng dẫn thực hiện mơ đun:
1 Phạm vi áp dụng chương trình:
- Chương trình mơ đun Kỹ thuật kiểm định ơ tơ được sử dụng để giảng dạy cho trình độ cao đẳng nghề
2 Hướng dẫn một số điểm chính về phương pháp giảng dạy mơ đun:
- Mỗi bài học trong mơ đun sẽ giảng dạy phần lý thuyết tại phịng chuyên đề và tiếp theo rèn luyện kỹ năng tại xưởng thực hành
- Học sinh cần hồn thành một sản phẩm sau khi kết thúc một bài học và giáo viên cĩ đánh giá kết quả của sản phẩm đĩ
- Giáo viên trước khi giảng dạy cần phải căn cứ vào chương trình khung và điều kiện thực tế tại trường để chuẩn bị chương trình chi tiết và nội dung giảng dạy đầy đủ, phù hợp để đảm bảo chất lượng dạy và học
Trang 10Mã bài: 27-1 I Kiểm tra nhận dạng ơ tơ:
Cơng tác kiểm tra nhận dạng ơ tơ giúp xác định chính xác nhãn hiệu, loại phương tiện cần kiểm tra, cũng như xác định số khung, số máy, màu sơn và chất lượng lớp sơn của xe
I.1 Loại ơtơ:
Cần xác định loại ơ tơ phải kiểm tra để áp dụng phương pháp kiểm tra, kích hoạt đúng chương trình kiểm tra trên thiết bị kiểm tra
Phương pháp kiểm tra: Dùng mắt quan sát để kiểm tra xác định loại ơ tơ
Ví dụ: Loại ơ tơ cần kiểm tra là: Ơ tơ con, ơ tơ khách, ơ tơ tải, ơ tơ chuyên dùng, …
I.2 Nhãn hiệu và số loại:
Cần xác định nhãn hiệu cũng như số loại của phương tiện để so sánh, đối chiếu với thơng số kỹ thuật cơ bản của ơ tơ do nhà chế tạo cung cấp để lập hồ sơ kỹ thuật
Quan sát để xác định nhãn hiệu, số loại
Ví dụ: Nhãn hiệu xe: TOYOTA – Số loại: COROLLA
I.3 Số khung:
I.3.1 Nội dung kiểm tra: - Vị trí đánh số khung - Các ký tự của số khung - Chất lượng của các ký tự I.3.2 Phương pháp kiểm tra:
- Dùng mắt quan sát và thước đo để kiểm tra I.3.3.Tiêu chuẩn đánh giá:
Trang 11hai mơ tả xe (gồm 6 ký tự), phần thứ ba chỉ thị xe (gồm 8 ký tự)
- Vị trí đánh số khung sao cho cĩ thể trơng thấy được một cách dễ dàng khi người quan sát đứng bên ngồi xe Số khung được đĩng tại các vị trí thích hợp trên khung xe và trên bảng êtikét, ít bị ảnh hưởng ăn mịn và khĩ mất mát, những phần được đĩng số khung phải cĩ cấu trúc cố định khơng thể di chuyển, khơng thay thế, thay đổi được Các ký tự phải rõ ràng, dễ đọc, dễ xem và được bảo vệ tồn tại lâu dài
- Quy định về các ký tự áp dụng cho số khung là các số Ả rập và chữ La tinh: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0 và A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z Các chữ: I, O, Q khơng sử dụng
Ví dụ: Số khung của một chiếc ơ tơ tải ISUZU được sản xuất tại Việt Nam là:
J A A N K R 5 5 L T 7 1 0 0 0 1 5
Ý nghĩa của số khung như sau:
Ký hiệu nước Mã số căn bản Năm Số thứ tự xuất sản xuất chỉ loại xe sản xuất xưởng của xe
J A A N K R 5 5 L T 7 1 0 0 0 1 5
- Ký hiệu nước sản xuất: Việt Nam: JAA
- Mã số căn bản chỉ loại xe:
Trang 12+ L: Chiều dài cơ sở E: 2451 đến 2600 mm E2: 2460 mm G: 2751 đến 2900 mm L: 3351 đến 3500 mm P: 3801 đến 3950 mm R: 4101 đến 4250 mm
- Năm sản xuất: Năm 1996 ký hiệu T Bảng ký tự dùng để chỉ năm sản xuất
theo TCVN 6578:2000 quy định như sau:
Năm Mã Năm Mã Năm Mã Năm Mã
1971 1 1981 B 1991 M 2001 1 1972 2 1982 C 1992 N 2002 2 1973 3 2983 D 1993 P 2003 3 1974 4 1984 E 1994 R 2004 4 1975 5 1985 F 1995 S 2005 5 1976 6 1986 G 1996 T 2006 6 1977 7 1987 H 1997 V 2007 7 1978 8 1988 J 1998 W 2008 8 1979 9 1989 K 1999 X 2009 9 1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A
- Số thứ tự xuất xưởng của xe: Là số thứ tự khi xuất xưởng tại Nhật + Chiếc thứ nhất cĩ số thứ tự: 7100009
+ Lần lượt chiếc thứ 2, 3, 4, …: 7100010, 7100011, 7100012, …
I.4 Số động cơ:
Trang 13I.4.2 Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra bằng quan sát - Dùng đèn soi
I.4.3 Tiêu chuẩn đánh giá: - Phương pháp đánh số động cơ:
Số nhận biết động cơ là số cĩ thể bao gồm chữ, số hoặc kết hợp giữa chữ và số, do nhà sản xuất quy định, khơng lặp lại trong một thời kỳ riêng biệt, dễ đọc và cĩ chiều cao nhỏ nhất là 4,5 mm, số động cơ cĩ thể trùng với số khung
Số động cơ được đánh ở vị trí quan sát được khi ở bên ngồi xe Phần được đánh số là phần khĩ di chuyển và khơng thay đổi
Vị trí đánh số ít chịu sự ăn mịn và khĩ bị mất mát - Quy định việc đánh số động cơ:
Số nhận biết động cơ thường bao gồm hai nhĩm ký tự: Nhĩm thứ nhất chỉ mã số kiểu động cơ Nhĩm thứ hai chỉ số thứ tự của động cơ
Trên một số động cơ cịn cĩ nhĩm ký tự chỉ rõ những đặc điểm khác của xe (loại tay lái, loại hộp số, loại cầu xe, …)
- Ý nghĩa các ký tự trong nhĩm chỉ mã số động cơ theo bảng sau:
Đặc điểm
của động cơ Ký tự Nguyên bản tiếng Anh Ý nghĩa của ký tự
Nhiên liệu G Gasoline Xăng
sử dụng D Diesel Dầu diesel
Bố trí IL In line Một dãy
xy lanh HO Horyzontally Opposed Đối xứng nằm ngang
thẳng hàng
Trang 14Camshaft trên
Bố trí van OHV Over Head Valve Xú páp đặt phía trên
RDV Rotary-Disk valve Đĩa van xoay
PV Piston Valve Van con độ kiểu piston
Hệ thống C Carburetor Chế hịa khí
cung cấp EC Electronic Carburetor Chế hịa khí điều khiển
điện tử
nhiên liệu FI Fuel Injection Phun xăng
EFI Electronic Fuel Injection Phun xăng điện tử
Hệ làm mát A Air cooling Bằng khơng khí
W Water cooling Bằng nước
F Front Bố trí phía trước
Bố trí R Rear Bố trí phía sau
động cơ US Under Seat Bố trí phía dưới chỗ ngồi
M Midship Bố trí ở giữa
(S) SAE Theo tiêu chuẩn SAE
(Sg) SAE Theo tiêu chuẩn SAE
(D) DIN Theo tiêu chuẩn DIN
(EEC) EEC Theo tiêu chuẩn EEC
(J) JIS Theo tiêu chuẩn JIS
Ví dụ: Một động cơ IFA được đánh số như sau:
4 V D 14,5/12 – 2 S R W 0 0 9 8 7 6 5
Ý nghĩa của số động cơ như sau:
Trang 15- 12: Đường kính xy lanh - 2: Thế hệ động cơ (động cơ thế hệ 2) - S: Xy-lanh đứng - R: Xy lanh bố trí thẳng hàng - W: Làm mát bằng nước - 0098765: Số thứ tự động cơ
I.5 Màu sơn:
I.5.1 Nội dung kiểm tra:
- Màu sơn thực tế của ơ tơ căn cứ trên màu sơn của buồng lái - Chất lượng lớp sơn
I.5.1 Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra bằng quan sát I.5.1 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Màu sơn thực tế của phương tiện phải đúng với màu sơn ghi trong hồ sơ kỹ thuật và giấy chứng nhận đăng ký xe
- Chất lượng lớp sơn phải cịn tốt, khơng bong trĩc
- Các màu sơn trang trí khác khơng được vượt quá 50% màu sơn đã đăng ký
II Kiểm tra tổng quát ơ tơ:
Kiểm tra tổng quát ơ tơ giúp xác định được hình dạng, bố trí chung, các kích
thước giới hạn cũng như sự làm việc của các bộ phận, hệ thống bên ngồi của ơ tơ
II.1 Hình dáng, bố trí chung, kích thước giới hạn:
II.1.1 Nội dung kiểm tra:
- Hình dáng chung của phương tiện
- Bố trí các cụm tổng thành trên phương tiện Khoảng cách giữa các cụm chi tiết - Các kích thước bao của phương tiện
II.2.2 Phương pháp kiểm tra:
Trang 16- Dùng thước đo và so sánh với hồ sơ kỹ thuật của phương tiện
II.2.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Hình dáng thực tại của phương tiện đúng với hồ sơ kỹ thuật - Bố trí chung của các cụm chi tiết đúng với hồ sơ kỹ thuật
- Các kích thước giới hạn đúng thiết kế và phù hợp với các quy định hiện hành
II.2.Thân vỏ ơtơ, buồng lái, thùng hàng, cửa xe, các cơ cấu khố, chắn bùn:
II.2.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra sự định vị, kẹp chặt giữa thân vỏ xe với khung xương, giữa buồng lái, thùng hàng, sàn bệ xe với khung xương
- Kiểm tra chất lượng thân vỏ, buồng lái, thùng hàng và sàn bệ xe - Kiểm tra các khĩa hãm (khĩa đĩng mở thùng xe, cĩc giữ cơng ten nơ) - Kiểm tra sự cách nhiệt, cách âm đối với xe du lịch và xe khách
- Kiểm tra khoang để hành lý, giá để hàng trên nĩc, cửa thơng giĩ đối với xe khách - Kiểm tra khĩa cửa, kính cửa xe, chắn bùn
II.2.1 Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra bằng quan sát - Dùng búa chuyên dùng - Dùng tay lay lắc
II.2.1 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Phải đủ các chi tiết, đủ số lượng đúng hồ sơ kỹ thuật - Định vị chắc chắn
- Các khĩa hãm tốt, khơng tự bật ra
- Cách nhiệt, cách âm đối với xe du lịch và xe khách tốt
- Khĩa cửa hoạt động tốt, khơng tự mở Kính cửa khơng nứt, vỡ, điều khiển nhẹ nhàng
II.3 Sự lắp ghép của các bánh xe:
II.3.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra số lượng đai ốc giữ bánh xe
Trang 17II.3.1 Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra bằng quan sát
- Dùng búa, dụng cụ chuyên dùng II.3.1 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Đủ số lượng
- Siết đúng lực quy định
II.4 Hệ thống đèn chiếu sáng phía trước:
II.4.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra sự lắp đặt - Kiểm tra số lượng
- Kiểm tra màu sắc ánh sáng
- Kiểm tra tính đồng bộ theo từng cặp đèn đối xứng nhau về hình dạng, màu sắc, cường độ và kích cỡ
- Kiểm tra sự làm việc và các chỉ tiêu của chùm sáng (cường độ sáng, hình dạng chùm sáng, gĩc lệch của chùm sáng)
- Kiểm tra tình trạng hư hỏng của đèn II.4.2 Phương pháp kiểm tra:
- Quan sát, lay lắc bằng tay
- Đo các chỉ tiêu quang học của chùm sáng bằng thiết bị chuyên dùng II.4.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Đèn chiếu sáng phía trước phải được bố trí theo từng cặp đối xứng nhau, đảm bảo cĩ một đơi đèn chiếu sáng xa và một đơi đèn chiếu sáng gần Số lượng đèn đúng với quy định của Nhà sản xuất
- Cả hai đèn trong cùng một cặp phải phát ra ánh sáng cùng màu sắc, hình dạng, cường độ và kích cỡ
- Lắp đặt chắc chắn, khơng chập chờn lập lịe hoặc tắt khi vỗ nhẹ bằng tay
Trang 18- Khi kiểm tra bằng thiết bị: Cường độ sáng của một đèn chiếu xa khơng nhỏ hơn 10.000 cd Theo phương thẳng đứng chùm sáng khơng được hướng xuống dưới quá 2% và khơng được hướng lên trên Theo phương ngang chùm sáng của đèn khơng được lệch sang phải, sang trái quá 2%
- Khi kiểm tra bằng quan sát: Dải sáng xa khơng nhỏ hơn 100 m với chiều rộng 4 m, dải sáng rộng khơng nhỏ hơn 50 m, ánh sáng trắng
II.5 Hệ thống các loại đèn tín hiệu: II.5.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra sự lắp đặt của đèn - Kiểm tra số lượng đèn - Kiểm tra màu sắc của đèn
- Kiểm tra tính đồng bộ theo từng cặp đèn đối xứng nhau về hình dạng, màu sắc, cường độ và kích cỡ
- Kiểm tra sự làm việc, tần số nháy, thời gian chậm tác dụng của đèn (đèn xin đường)
- Kiểm tra cường độ sáng của đèn - Kiểm tra tình trạng hư hỏng của đèn II.5.2 Phương pháp kiểm tra:
- Quan sát, lay lắc bằng tay - Dùng thiết bị chuyên dùng
- Đối với đèn tín hiệu xin đường phải đếm số lần nháy của đèn trong 1 phút
- Xác định khoảng thời gian chậm tác dụng kể từ khi bật cơng tắc đến khi đèn bắt đầu sáng
II.5.3.Tiêu chuẩn đánh giá:
- Vị trí lắp đặt đèn đúng với quy định của Nhà sản xuất, lắp đặt đèn chắc chắn - Đủ số lượng và đúng với quy định của Nhà sản xuất
Trang 19- Màu ánh sáng phát ra khi bật đúng theo quy định: màu vàng cho đèn xi đường; màu trắng cho đèn soi biển số, đèn kích thước phía trước và đèn báo lui; màu đỏ cho đèn phanh và đèn kích thước phía sau
- Với đèn xin đường đèn phải sáng sau khi bật khơng quá 3 giây và tần số nháy của đèn là 60 đến 120 lần/phút
- Cường độ sáng của đèn phải đạt tiêu chuẩn quy định:
+ Đèn xin đường: Bảo đảm nhìn thấy ở khoảng cách 20m khi xe để ở ngồi trời nắng hoặc khi kiểm tra bằng thiết bị cường độ sáng của đèn phía trước là 80 đến 700 cd, đèn phía sau đạt 40 đến 400 cd
+ Đèn soi biển số: Bảo đảm nhìn thấy ở khoảng cách 10m khi xe để ngồi trời nắng hoặc khi kiểm tra bằng thiết bị cường độ sáng đạt 2 đến 60 cd
+ Đèn kích thước: Bảo đảm nhìn thấy ở khoảng cách 10m khi để xe ngồi trời nắng hoặc khi kiểm tra bằng thiết bị cường độ sáng của đèn phía trước đạt 2 đến 60 cd, đèn phía sau đạt 1 đến 12 cd
+ Đèn phanh: Bảo đảm nhìn thấy ở khoảng cách 20m khi xe để ở ngồi trời nắng hoặc khi kiểm tra bằng thiết bị cường độ sáng đạt 20 đến 100 cd
+ Đèn báo lui: Khi cài số lùi đèn phải sáng và bảo đảm nhìn thấy ở khoảng cách 20m khi xe để ở ngồi trời nắng
II.6 Hệ thống đảm bảo tầm nhìn và tín hiệu khác (Phun nước rửa kính, gạt mưa, gương chiếu hậu, cịi điện):
II.6.1 Nội dung kiểm tra: - Kiểm tra sự lắp đặt - Kiểm tra số lượng
- Kiểm tra tình trạng hoạt động
- Kiểm tra âm lượng và âm thanh của cịi II.6.2 Phương pháp kiểm tra:
- Quan sát và lay lắc
- Cho hệ thống hoạt động và quan sát
Trang 20II.6.3 Tiêu chuẩn đánh giá: - Lắp đặt chắc chắn
- Đủ số lượng, đúng chủng loại theo quy định của Nhà sản xuất
- Hệ thống phun nước rửa kính khơng rị rỉ chất lỏng, hoạt động bình thường - Hệ thống gạt mưa khơng làm sước kính, diện tích quét khơng nhỏ hơn 2/3 diện tích kính chắn giĩ và khi gạt khơng để đọng nước trên kính
- Kính chiếu hậu khơng cĩ vết nứt, cho hình ảnh rõ ràng và tại vị trí cách gương 20m về phía sau phải nhìn được khoảng rộng 4m
- Âm thanh cịi rõ ràng, ổn định, âm lượng khơng lớn hơn 115 dB(A), khơng nhỏ hơn 90 dB(A)
III/ PHIẾU THỰC HÀNH:
TT Hạng mục kiểm tra Đạt Khơng đạt Ghi chú
01 Loại ơ tơ
02 Nhãn hiệu và số loại 03 Số khung
04 Số động cơ
05 Màu sơn và chất lượng lớp sơn 06 Hình dáng,bố trí chung,KT g.hạn 07 Th.vỏ,buồng lái,thùng hàng,ch.bùn 08 Sàn bệ,khung xương,cửa xe
09 Cơ cấu khĩa
10 Sự lắp ghép của các bánh xe 11 Đèn chiếu sáng phía trước 12 Các loại đèn tín hiệu
13 Kính chắn giĩ,phun nước,gạt nước 14 Kính chiếu hậu
15 Cịi điện
Trang 21Bài 2:
KIỂM TRA PHẦN TRÊN VÀ CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN Mã bài: 27-2
I Kiểm tra phần trên:
I.1 Động cơ và các hệ thống liên quan đến động cơ:
I.1.1 Nội dung kiểm tra:
- Định vị, bắt chặt động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ - Các dây đai truyền động
- Sự làm việc của động cơ
- Độ kín khít của hệ thống nhiên liệu, bơi trơn, làm mát
I.1.2 Phương pháp kiểm tra:
- Dùng mắt quan sát kết hợp với đèn soi - Dùng búa chuyên dùng
- Cho động cơ hoạt động (để tay số ở vị trí số 0, dừng xe bằng phanh đỗ xe) Nghe tiếng động cơ
I.1.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ phải được định vị chắc chắn Các puli khơng bị đảo khi làm việc
- Thùng nhiên liệu định vị đúng, chắc chắn, nắp đậy phải kín - Khơng cĩ sự rị rỉ dầu bơi trơn, nhiên liệu, nước làm mát - Dây đai khơng chùng quá mức quy định của Nhà sản xuất - Tốc độ cầm chừng của động cơ đúng quy định của nhà sản xuất
- Động cơ phải cĩ độ êm dịu, khơng bị rung giật khi tăng tốc từ tốc độ cầm chừng
I.2 Các đồng hồ và đèn chỉ báo
I.2.1 Nội dung kiểm tra:
- Áp suất khí nén trên đồng hồ đo
Trang 22- Để tay số ở vị trí số 0, dừng xe bằng phanh đỗ xe, cho động cơ làm việc và quan sát
I.2.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Các đồng hồ và đèn chỉ báo phải được lắp đặt chắc chắn và hoạt động tốt - Đồng hồ báo áp suất chỉ đúng trị số và khơng bị rị rỉ
I.3 Dây dẫn điện phần trên:
I.3.1 Nội dung kiểm tra: - Sự lắp đặt và các mối ghép I.3.3 Phương pháp kiểm tra: - Quan sát
- Dùng tay lay lắc
I.3.3.Tiêu chuẩn đánh giá:
- Các ổ nối lắp ghép chắc chắn, khơng lỏng lẻo
- Các dây điện được bĩ gọn gàng và định vị chắc chắn
II Kiểm tra cơ cấu điều khiển:
II.1 Các bàn điều khiển: ly hợp, phanh, ga:
II.1.1 Nội dung kiểm tra: - Vị trí lắp đặt và các mối ghép
- Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp và bàn đạp phanh - Hành trình làm việc
- Khe hở tương đối với sàn xe II.1.2 Phương pháp kiểm tra: - Quan sát
- Dùng tay lay lắc - Dùng thước đo
II.1.3.Tiêu chuẩn đánh giá: - Định vị đúng, chắc chắn
Trang 23- Hành trình tự do, hành trình làm việc, khe hở tương đối với sàn xe phải nằm trong giới hạn quy định của Nhà sản xuất
II.2 Cơ cấu điều khiển phanh đỗ xe (phanh tay):
II.2.1 Nội dung kiểm tra: - Sự lắp đặt và các mối ghép - Hành trình làm việc
- Sự hoạt động của cĩc hãm II.2.2 Phương pháp kiểm tra: - Quan sát
- Kéo và nhã phanh đỗ xe
II.2.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Cần điều khiển phanh đỗ xe phải định vị đúng, chắc chắn
- Kéo và nhã nhẹ nhàng, cĩc hãm hoạt động tốt, khi buơng tay thì cần điều khiển phải giữ ngun vị trí, khơng tự trả
- Hành trình làm việc khoảng từ 5 đến 9 tiếng kêu “tách” của cĩc hãm đối với loại cần kéo; từ 7 đến 12 tách đối với loại tay kéo
II.3 Cơ cấu sang số:
II.3.1 Nội dung kiểm tra: - Sự lắp đặt và các mối ghép - Sự hoạt động
II.3.2 Phương pháp kiểm tra: - Quan sát
- Dùng tay ra, vào số nguội II.3.3 Tiêu chuẩn đánh giá: - Ra, vào số phải dễ dàng
- Các cơ cấu định vị, khĩa hãm phải hoạt động tốt
II.4 Kiểm tra vành tay lái, trục lái:
II.4.1 Nội dung kiểm tra:
Trang 24- Kiểm tra sự hoạt động của vơ lăng lái - Kiểm tra sự lắp ráp của vơ lăng với trục lái - Kiểm tra độ rơ của trục lái
- Kiểm tra sự lắp đặt, định vị trục lái
- Kiểm tra hiệu quả làm việc của trợ lực lái II.4.2 Phương pháp kiểm tra:
- Đo độ rơ gĩc của vành vơ lăng lái bằng thiết bị đo chuyên dùng
- Dịch chuyển vành tay lái sang phải, trái, lên, xuống bằng tay để kiểm tra độ rơ hướng kính
- Dịch chuyển vơ lăng lái theo chiều trục để kiểm tra độ rơ dọc trục
- Cho động cơ làm việc, để tay số ở vị trí số 0, dừng xe bằng phanh đỗ, quay vơ lăng về hai phía và quan sát
II.4.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Vơ lăng lái phải đúng kiểu loại, bắt chặt với trục lái - Vơ lăng lái khơng cĩ độ rơ dọc trục, độ rơ hướng kính - Trục lái khi lắp ráp phải được định vị chắc chắn
- Độ rơ gĩc của vành vơ lăng lái khơng được vượt quá 10o đối với ơ tơ con, ơ tơ khách đến 12 chỗ ngồi, ơ tơ tải trọng đến 1500 Kg; 20o đối với ơ tơ khách; 25o đối với ơ tơ tải cĩ tải trọng lớn hơn 1500 Kg
- Khơng được cĩ sự khác biệt giữa lực lái trái và lực lái phải - Trợ lực lái làm việc nhẹ nhàng, khơng cĩ tiếng kêu khác thường
II.5 Kiểm tra cơ cấu điều khiển khác: đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cịi điện,…:
II.5.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra sự lắp đặt - Kiểm tra sự hoạt động II.5.2 Phương pháp kiểm tra:
- Cho cơ cấu hoạt động và quan sát II.5.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
Trang 25- Làm việc hiệu quả tốt
III/ PHIẾU THỰC HÀNH:
TT Hạng mục kiểm tra Đạt Khơng đạt Ghi chú
01 Động cơ và các hệ thống liên quan 02 Các đồng hồ, đèn chỉ báo
03 Dây dẫn điện phần trên
04 Bàn điều khiển ly hợp,phanh,ga 05 Cơ cấu điều khiển phanh đỗ 06 Cơ cấu sang số
07 Vành tay lái và trục lái 08 Các cơng tắc đèn, cịi
==========================
Bài 3:
KIỂM TRA ĐỘ TRƯỢT NGANG VÀ HIỆU QUẢ PHANH Mã bài: 27-3
I.Tìm hiểu về thiết bị kiểm tra trượt ngang và kiểm tra phanh
Bao gồm một bộ gồm cĩ các thiết bị: Bệ kiểm tra độ trượt ngang loại MSS8300, bệ kiểm tra hệ thống phanh loại MB8000, máy xử lý tổng hợp (tủ điều khiển) và đồng hồ hiển thị
I.1 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra trượt ngang MSS8300:
I.1.1 Nhiệm vụ:
Phát hiện ra các sai lệch lắp đặt bánh xe được thể hiện bằng độ trượt ngang (hay cịn gọi là “độ chụm” và “độ mở”) của lốp tính bằng mm/m để đánh giá tiêu chuẩn về an tồn kỹ thuật
Trang 26Hình 1: Độ chụm và độ mở
A<B: Độ chụm A>B: Độ mở
I.1.2 Cấu tạo:
Gồm cĩ: Mặt trượt, mặt đáy, bi và cảm biến
- Mặt trượt: Là tấm thép dày 4 mm được uốn thành hình chữ U cĩ kích thước:
800x1000x20 (mm) Ở hai đầu được hàn hai thanh sắt vuơng 20x20 (mm), ở giữa hai thanh sắt này cĩ hàn hai chốt hạn chế mặt phẳng đứng khi lắp với mặt đáy, ở chính giữa mặt đáy hàn hai cục sắt tạo thành rãnh vừa với chiều dày của hai thanh lị xo lá ghép lại dùng để liên kết với hai thanh lị xo lá ở mặt đáy
- Mặt đáy: Là tấm thép dày 4 mm được uốn thành hình chữ U cĩ kích thước:
855x1000x34 (mm) Phần trong lịng chữ U cĩ hàn những rãnh dẫn hướng cho bi Ở giữa dọc tâm cĩ hai thanh lị xo lá ghép với nhau Cảm biến được bắt chặt trên mặt đáy nhờ hai “pát”, giữa thanh trượt của cảm biến và lị xo lá được liên kết với nhau bằng thanh liên kết
Riêng rãnh dẫn hướng bi ở phía dưới được làm rời và liên kết với mặt đáy bằng hai bu lơng M10 và lỗ để bắt bu lơng trên thanh dẫn hướng cĩ hình hạt đậu nên thanh này cĩ thể di chuyển song song với đường tâm nhằm mục đích định vị dọc mặt trượt
- Bi: Bi thép trịn cĩ đường kính 20 mm
Trang 27Thép góc bảo vệL60x60x5mm
Đường tâm dây chuyền kiểm định
LỐI VÀO KIỂM TRAKhung bệ
trượt ngangTấm trượt ngang
Hình 2: Thiết bị kiểm tra trượt ngang
I.1.3 Nguyên lý hoạt động:
Với cấu tạo như trên, khi lắp đặt xong thì mặt trượt chỉ di chuyển trong mặt phẳng ngang Khi mặt trượt bị đẩy sang phải hoặc trái sẽ làm cho thanh lị xo lá bị uốn cong kéo thanh liên kết với cảm biến làm cho thanh trượt của cảm biến bị dịch chuyển sang phải (hoặc trái) làm thay đổi giá trị điện trở của cảm biến, sự thay đổi này được khuyếch đại và truyền lên bộ xử lý tại tủ điều khiển và hiển thị lên đồng hồ giá trị thật của độ trượt ngang bằng kim, bằng màn hình LCD (đơn vị là mm/m) Khi hết tác đơng, thanh lị xo lá sẽ kéo mặt trượt về vị trí chính giữa và thanh trượt của cảm biến cũng sẽ nằm ở vị trí giữa của cảm biến, vị trí mà thiết bị xác nhận điểm 0 trong thang đo
I.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra phanh loại MB8000:
I.2.1 Cấu tạo:
Gồm cĩ: Băng thử, tủ điều khiển và đồng hồ hiển thị
- Băng thử: Gồm bộ ru lơ bên trái và bộ ru lơ bên phải, hai bộ ru lơ này cĩ cấu tạo
tương tự nhau Do đĩ ta chỉ xem xét cấu tạo của một bên
Một bộ ru lơ bao gồm hai ru lơ cĩ kích thước 280x1000 (mm), bề mặt ngồi
Trang 28phẳng Ru lơ lắp nhơ cao là ru lơ chủ động cịn ru lơ thấp là ru lơ bị động Để hai ru lơ quay đồng tốc với nhau thì hai đầu của ru lơ cĩ gắn hai đĩa xích cùng đường kính và liên kết với nhau bằng truyền động xích
Một bên của bộ ru lơ được bố trí động cơ điện, hộp giảm tốc và cảm biến lực phanh Động cơ, hộp giảm tốc gắn liền nhau và đồng trục Ở phần đuơi động cơ và đầu ra của hộp giảm tốc gối lên hai ổ bi đỡ tự định tâm Điều này cĩ nghĩa là cả động cơ và hộp giảm tốc cĩ thể quay trịn quanh đường tâm của mình Cảm biến lực phanh một đầu được ngàm vào khung sườn của bộ ru lơ, đầu kia được bắt chặt với giá đỡ hình chữ T bằng bu lơng M12 và giá đỡ này gắn chặt với chân của hộp giảm tốc bằng bu lơng M14
Đầu ra ra của hộp giảm tốc và đầu của ru lơ chủ động được liên kết với nhau bằng truyền động xích
Ở giữa hai ru lơ cĩ một ru lơ quay trơn bằng nhơm cĩ kích thước 50x1000 (mm), cách mép đầu trục một đoạn 20 mm cĩ khoan 04 lỗ cĩ đường kính 12 mm Đối diện với vị trí khoan lỗ này cĩ giá gắn một cảm biến cách bề mặt của ru lơ từ 1 đến 2 mm Ru lơ quay trơn được lắp trên giá và giá này quay quanh tâm cách tâm của ru lơ 150 mm, phía đầu bên trái của giá cĩ gắn một cảm biến cĩ tác dụng như một cơng tắc an tồn Tồn bộ cụm chi tiết này được giữ đúng vị trí bằng một cây giảm chấn
Tất cả các chi tiết trên được lắp trên bộ khung sườn được cấu tạo bằng sắt hình chữ C cĩ kích thước C2500 liên kết với nhau bởi các thanh,dầm bằng phương pháp hàn
Phía ngồi hai dầm C2500, được hàn 04 “pát” đỡ cĩ kích thước 150x100x40 (mm) dùng để điều chỉnh khi lắp đặt và gắn cảm biến cân
Trang 29Ngồi những chi tiết chính như trên, người ta cịn cĩ những bu lơng, đệm điều chỉnh và giữ cho bộ ru lơ khơng bị xê dịch khỏi vị trí đã lắp trong khi vận hành
Hình 3: Kết cấu chung thiết bị kiểm tra phanh
1 Khung 2.Con lăn 3 Hộp giảm tốc
4 Động cơ điện 5.Truyền động xích 6.Ổ bi cơn
7 Cảm biến đo số vịng quay 8,9 Đồng hồ đo lực phanh
Trang 30Hình 4: Cấu trúc đo lực phanh
1 Bánh xe 2,5 Ru lơ phanh 3 Động cơ điện và bộ truyền
4 Trục và rulô đo tốc độ 6 Bộ cảm biến ngẫu lực
7 Tay địn 8 Màn hình
- Tủ điều khiển: Gồm cĩ: Cơng tắc chính, bộ nguồn, card xử lý, card rơ le điều
khiển, card truyền tín hiệu lên đồng hồ (khuyếch đại), card in, khởi động từ (06 cái: 03 cho động cơ điện bên trái và 03 cho động cơ bên phải), dây nối và các phụ kiện đi dây
- Đồng hồ hiển thị: Gồm cĩ: Card điều khiển mơ-tơ bước cĩ gắn kim, card điều
khiển màn hình tinh thể lỏng LCD, card nhận tín hiệu hồng ngoại từ remote điều khiển, card nhận tín hiệu từ tủ điều khiển, dây nối
I.2.2 Nguyên lý hoạt động:
Cho xe lên băng thử, bánh xe nằm giữa 02 ru lơ và đè lên ru lơ quay trơn xuống làm hở lớn khoảng cách của cảm biến từ (cơng tắc an tồn) Lúc này thiết bị đã sẵn sàng hoạt động
Trang 31Xét đến sự truyền động của cơ cấu trong thời điểm này: Rơ-to của động cơ quay thơng qua hộp giảm tốc và cặp truyền động xích giữa trục thứ cấp hộp giảm tốc và ru lơ chủ động làm cho ru lơ chuyển động quay Cặp ru lơ chuyển động đồng tốc nhờ truyền động xích giữa chúng kéo cho bánh xe quay Lúc này ru lơ là chủ động đối với bánh xe và bánh xe lại đĩng vai trị chủ động đối với ru lơ quay trơn
Khi tốc độ đã ổn định, đạp phanh cho bánh xe dừng lại Trong quá trình đạp phanh, do ma sát giữa bánh xe và ru lơ, bánh xe sẽ cản lại sự chuyển động của ru lơ làm cho ru lơ quay chậm lại, thơng qua sự truyện động sự chậm lại này tác động trực tiếp trên rơ-to của động cơ làm cho nĩ cũng quay chậm lại trong khi sức điện động trong động cơ vẫn giữ nguyên Nếu stato của động cơ bị giữ cứng thì hiện tượng quá tải sẽ xảy ra nhưng chính vì cấu tạo lắp đặt động cơ cĩ thể quay quanh trục nên lúc này stato sẽ quay quanh trục của nĩ Như ta đã biết trong phần cấu tạo, stato được bắt chặt với cảm biến lực phanh qua thanh gá hình chữ T nên sẽ kéo cảm biến quay theo mình nên vì một đầu cảm biến bị ngàm vào khung sườn nên cảm biến sẽ bị uốn cong làm thay đổi giá trị điện trong cảm biến, sự thay đổi này được báo về bộ xử lý trong tủ điều khiển và được biến thành giá trị lực phanh hiển thị lên đồng hồ Như vậy lực phanh cao hay thấp phụ thuộc vào độ uốn cong nhiều hay ít của cảm biến lực phanh
Trang 32Theo cấu tạo và cách lắp đặt ta dễ dàng nhận thấy bộ ru lơ được treo lên trên 04 cảm biến cân trọng lượng Vì thế khi xe vào thiết bị, trọng lượng của cầu xe nằm trên thiết bị sẽ làm cho các cảm biến cân bị uốn cong làm thay đổi giá trị điện trong cảm biến, sự thay đổi này được báo về bộ xử lý trong tủ điều khiển và được chuyển thành giá trị trọng lượng thật hiển thị lên đồng hồ qua màn hình LCD Như vây, trọng lượng cao hay thấp phụ thuộc vào độ uốn cong nhiều hay ít của cảm biến cân
II Kiểm tra độ trượt ngang và hiệu quả phanh:
Chọn đúng chương trình kiểm tra ứng với từng loại xe cài đặt trên băng thử phanh
II.1 Kiểm tra độ trượt ngang:
II.1.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra độ chụm hoặc độ mở của bánh xe dẫn hướng
II.1.2 Phương pháp kiểm tra:
- Khởi động máy kiểm tra, kim đỏ chỉ vị trí số 0 trên thang đo trượt ngang
- Cho xe thẳng tiến đến tấm trượt ngang với vận tốc 5km/h, khi xe đi ngang qua tấm trượt khơng được tác dụng lực lên vành tay lái
- Đọc giá trị độ lệch báo trên thang đo II.1.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Bánh xe chạy qua tấm trượt ngang phải thẳng và khơng được tác dụng lực lên hệ thống lái trong thời gian bánh xe đi qua tấm trượt
- Vận tốc của xe đi qua tấm trượt 5km/h
- Giá trị độ lệch phải nằm trong giới hạn cho phép: Từ -5 đến +5
II.2 Kiểm tra hiệu quả phanh:
II.2.1 Kiểm tra hiệu quả phanh chân: II.2.1.1 Nội dung kiểm tra:
- Kiểm tra hiệu quả phanh trên từng trục
Trang 33- Sau khi kiểm tra trượt ngang xong cho xe thẳng tiến lên bệ kiểm tra phanh và lần lượt kiểm tra trên từng trục một
- Nhấn nút khởi động trên tủ điều khiển hoặc trên remote để làm quay ru lơ cả hai bên (các đèn led trên đồng hồ sẽ chớp sáng lên tục cho đến khi cả hai ru lơ cùng quay; đến khi đèn led tắt hẳn, hai kim đồng hồ chỉ giá trị của lực cản lăn
- Đạp phanh từ từ cho đến khi đạt tới lực phanh cao nhất (ru lơ ngừng quay) Hai kim sẽ chỉ giá trị lực phanh của từng bánh xe (kim xanh chỉ bánh trái, kim đỏ chỉ bánh phải) và lưu lại trong thời gian 8 giây
- Bấm lưu kết quả đã kiểm tra được II.2.1.3 Tiêu chuẩn đánh giá:
- Cả hai bánh xe trên một trục phải đồng thời vào hai ru lơ trên bệ thử (xe chạy thẳng) một cách chậm rãi và êm dịu
- Các bánh xe khơng được cọ vào hai thành bên của bệ trong quá trình kiểm tra - Phải kiểm tra trong tình trạng xe khơng cĩ tải
- Áp suất hơi lốp phải đều và đúng quy định
- Các lốp xe trên cùng một trục phải cĩ hình dạng hoa lốp giống nhau
- Các phanh của bánh xe phải điều chỉnh sao cho khơng bị bĩ kẹt trong quá trình kiểm tra
- Hiệu quả phanh tồn bộ (lực phanh riêng) khơng nhỏ hưn 50% trọng lượng phương tiện
- Sai lệch lực phanh trên một trục khơng được lớn hơn 25% II.2.2.Kiểm tra hiệu quả phanh đỗ (phanh tay):
II.2.2.1.Nội dung kiểm tra: - Kiểm tra lực phanh
II.2.2.2.Phương pháp kiểm tra:
- Nhập số thứ tự cầu cĩ bố trí phanh đỗ và nhấn enter để xác nhận - Cách kiểm tra tương tự như kiểm tra phanh chân
Trang 34- Hiệu quả phanh tay tồn bộ phải thỏa mãn điều kiện: Khơng được nhỏ hơn 16% trọng lượng phương tiện
III/ PHIẾU THỰC HÀNH:
TT Hạng mục kiểm tra Đạt Khơng đạt Ghi chú
01 Độ trượt ngang của b.xe dẫn hướng 02 Hiệu quả phanh chính
03 Độ lệch khi phanh
04 Hiệu quả phanh đỗ (phanh tay)
==========================
Bài 4:
KIỂM TRA VỀ MƠI TRƯỜNG Mã bài: 27-4
I Tìm hiểu về thiết bị kiểm tra:
I.1.Thiết bị đo độ ồn:
Thiết bị đo độ ồn gồm các bộ phận chính như sau: - Micrơ
- Bộ lọc âm
- Bộ vi xử lý, lưu trữ số liệu đo - Bộ nguồn
Trang 35thường cĩ hai loại: hiển thị số và kim Hiện nay, loại hiện số dùng tinh thể lỏng là phổ biến nhất
Ngồi các bộ phận kể trên ra, thiết bị đo độ ồn cịn cĩ thêm ổ cắm sử dụng cho việc truyền số liệu đo sang mạng máy tính và máy in kết quả
Để tiện cho việc di chuyển và đo đạc, hầu hết các thiết bị đo độ ồn đều sử dụng loại pin khơ cĩ kèm theo bộ phận báo tình trạng pin Ở các thiết bị này cịn cĩ ổ cắm lấy điện lưới thơng qua bộ nắn dịng nhỏ
Micrơ cho thiết bị đo độ ồn là loại cĩ độ nhạy cao, được gắn ngay phần đầu của thiết bị Để hạn chế các sai số do ảnh hưởng của giĩ người ta lắp thêm bộ chắn giĩ trùm lên micrơ Bộ chắn giĩ được làm bằng vật liệu xốp nhẹ và cĩ khả năng chịu được nhiều loại hĩa chất khác nhau
Một yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến kết quả đo là độ ồn nền Theo quy định của nhiều nước khi chênh lệch giữa độ ồn nền và độ ồn đo được khi phương tiện đang làm việc ở chế độ kiểm tra từ 10 dB(A) trở lên thì ta cĩ thể bỏ qua các sai số do độ ồn nền gây ra
Ví dụ: Độ ồn nền là 80 dB(A), độ ồn đo được khi phương tiện làm việc ở chế độ kiểm tra (bao gồm cả độ ồn nền) là 92 dB9(A) thì ta cĩ thể coi giá trị 92 dB(A) là độ ồn của phương tiện tại chế độ đĩ
Hai yếu tố khác cĩ ảnh hưởng lớn đến đánh gia độ ồn của phương tiện là vị trí của micrơ và chế độ làm việc của phương tiện Thơng thường khi khảo sát độ ồn ngồi của xe tại chỗ, micrơ được đặt ở khoảng cách 0,5m so với miệng ống xả và 7,5m so với trục dọc của xe khi đo độ ồn của phương tiện đang chuyển động trên đường
I.2 Thiết bị kiểm tra khí xả:
Trên ơ tơ hiện nay, cĩ hai kiểu động cơ được sử dụng là: Động cơ cháy cưỡng
bức và động cơ cháy do nén Vì vậy thiết bị kiểm tra phải đáp ứng theo yêu cầu động cơ sử dụng trên ơ tơ Cĩ hai loại thiết bị kiểm tra khí xả riêng biệt đáp ứng theo yêu cầu này
Trang 36a) Thiết bị MHC 222 (Hãng HERMANN của CHLB Đức):
Dùng để phân tích thành phần khí xả của động cơ cháy cưỡng bức Khí xả phân tích thành các thành phần: CO (Monoxide carbon); CO2 (Dioxide carbon); HC (Hydrocarbon); O2 (Oxygen) Ngồi ra, MHC 222 cũng được dùng để đo hệ số dư lượng khơng khí, tốc độ quay của động cơ, gĩc đánh lửa sớm, nhiệt độ dầu,… Hàm lượng CO, HC khí thải thường cĩ giá trị lớn nhất khi động cơ ở chế độ vịng quay nhỏ nhất và cĩ giá trị nhỏ trong khoảng gần nửa tốc độ lớn nhất
b) Thiết bị DO 285 (Hãng HERMANN của CHLB Đức):
Dùng để đo độ đục (độ khĩi đen) của khí xả động cơ cháy do nén Thiết bị làm việc dựa trên nguyên lý độ cản quang của luồng khí xả, khí xả được dẫn vào một buồng đo qua ống lấy mẫu Những hạt muội cĩ trong khí thải sẽ bức xạ với ánh sáng làm cho cường độ sáng của bộ phát đến bộ thu sẽ yếu đi Sự giảm cường độ sáng là tiêu chuẩn trực tiếp để đo hàm lượng muội than cĩ trong khí thải, nĩ được do bằng đơn vị: Độ đục (%), Hệ số hấp thu (m) và Khối lượng đậm đặc (mg/m3)
Hệ số hấp thu: Là đồng hồ đo lượng ánh sáng được hấp thu bởi muội than,
khĩi trắng, khĩi xanh Do đĩ khơng phụ thuộc vào việc dùng máy thử
Khối lượng đậm đặc: Khối lượng vật liệu đặc biệt trong 1mg thốt ra bởi
động cơ diesel trên một m3 khí thải
Hàm lượng muội than trong khí thải tùy thuộc vào gia tốc khi động cơ tăng tốc Khi tăng tốc chậm hoặc khơng cĩ gia tốc ngay cả khi đang ở tốc độ cao, lượng muội than cũng giảm đi đáng kể Điều này liên quan đến đặc tính khĩi đen của động cơ
II Kiểm tra độ ồn:
II.1 Quy trình và các yêu cầu đo:
- Đưa xe vào vị trí kiểm tra, tay số ở vị trí số 0, cho động cơ nổ đạt đến nhiệt độ
bình thường
Trang 37hoặc hoạt động ở chế độ cầm chừng sao cho khơng ảnh hưởng đáng kể đến độ ồn nền
- Đo độ ồn của xe: Đặt micro cao bằng lỗ thốt ống xả, cách 0,5m và lệch với phương luồng khí xả một gĩc 450. Bật máy đo độ ồn ở chế độ đặc tính tần số A, đặc tính thời gian F (Fast: Nhanh) và chế độ HOLD (MAX) để giữ lại giá trị đo cao nhất Tăng ga rồi nhã chân ga đột ngột, máy sẽ tự động đo trong suốt khoảng thời gian từ khi tốc độ ổn định đến khi kết thúc quá trình giảm tốc đột ngột và giữ lại giá trị cao nhất Thực hiện 3 lần đo và lấy giá trị trung bình (Phép đo được coi là chính xác khi giá trị các lần đo khác nhau khơng quá 2 dB(A)
- Hiệu chỉnh phép đo theo bảng sau:
Hiệu giữa giá trị đo và mức ồn nền, dB(A) 3 4 đến 5 6 đến 9
Giá trị hiệu chỉnh, dB(A) 3 2 1
2 Tiêu chuẩn đánh giá:
Xe chỉ đạt tiêu chuẩn khi kết quả đo được khơng lớn hơn mức ồn tối đa cho phép được quy định theo TCVN 6436: 1998 và TCVN 6438: 1998 như bảng sau:
TT Loại phương tiện Mức ồn tối đa cho phép
1 Xe máy đến 125 cm3 95
2 Xe máy trên 125 cm3 99
3 Ơ tơ con 103
4 Ơ tơ các loại hạng nhẹ, G ≤ 3500 kg 103
5 Ơ tơ các loại khác hạng trung, G > 3500 kg và P ≤ 150 (kW)
105
6 Ơ tơ các loại khác hạng nặng, G > 3500 kg Và P > 150 (kW)
107
7 Phương tiện đặc biệt 110
Trang 38
- P: Là cơng suất cĩ ích lớn nhất của động cơ G: Là khối lượng tồn bộ của phương tiện (Gồm: tự trọng và tải trọng thiết kế)
- Phương tiện đặc biệt: Xe máy thi cơng, Phương tiện xếp dỡ, ơ tơ cần cẩu và các phương tiện cơ giới đường bộ cơng dụng đặc biệt khác lưu thơng trên đường giao thơng
- Xe ba bánh: Tự trọng lớn hơn 400 kg được tính là ơ tơ loại 4 trong bảng; tự trọng ≤ 400 kg, tùy theo dung tích làm việc của xy lanh động cơ (cm3), được đánh giá theo mức của xe máy loại 1 hoặc loại 2 trong bảng trên
III Kiểm tra về khí thải:
III.1 Thành phần độc hại của khí thải:
Xe cơ gới khi hoạt động thải ra các khí độc hại gây ảnh hưởng đến sức khỏe của con người, ảnh hưởng lớn đến mơi trường sống Các thành phần độc hại chính trong khí thải bao gồm:
- CO (Monoxide Carbon): Đây là thành phần chính trong khí thải động cơ cháy cưỡng bức, cĩ lượng phát thải gấp 10 lần động cơ cháy do nén
- HC (Hydrocarbon): Chủ yếu được phát thải từ động cơ cháy cưỡng bức, thường lớn gấp 4 lần động cơ cháy do nén
- NOx (Ơxít-Nitơ): Cĩ lượng phát thải từ động cơ cháy cưỡng bức gấp khoảng 2 lần so với động cơ cháy do nén
- PM (Particulate Mater): Bụi hạt, muội than hay mồ hĩng là thành phần phát thải chính từ động cơ cháy do nén, lớn gấp khoảng 5 lần so với động cơ cháy cưỡng bức
- SOx (Ơxít Lưu huỳnh): Cĩ lượng phát thải từ động cơ cháy do nén gấp khoảng 3 đến 4 lần động cơ cháy cưỡng bức
- CO2 (Dioxide Carbon): Là sản phẩm cháy bình thường của tất cả các loại động cơ đốt trong Tuy khơng gây hại đến sức khỏe con người nhưng là yếu tố chính gây hiệu ứng nhà kính
Trang 39III.2 Phương pháp kiểm tra:
III.2.1 Đối với động cơ cháy cưỡng bức:
- Phương pháp thử khơng tải chậm (chế độ chạy cầm chừng): Là một phương pháp phổ biến và hiện đang được áp dụng tại Việt Nam
Kiểm tra khí thải theo phương pháp này được thực hiện bằng cách phân tích mẫu khí thải khi động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ vịng quay khơng tải nhỏ nhất Đây là chế độ phát thải lớn nhất của động cơ khi khơng tải Chỉ tiêu đánh gia là CO và HC
- Phương pháp thử khơng tải nhanh: Được áp dụng phổ biến tại một số nước tiên tiến để kiểm tra khí thải của xe cĩ bộ chuyển đổi khí thải kiểu xúc tác (Caterlytic Converter) Hiện chưa được áp dụng tại Việt Nam
Kiểm tra khí thải theo phương pháp này được thực hiện bằng cách phân tích mẫu khí thải động cơ ở chế độ tốc độ vịng quay khơng tải trung gian khoảng 2.500 đến 3.000 vịng/phút Ở khoảng tốc dộ này thơng thường động cơ phát thải ít nhất và khi xe cĩ lắp bộ chuyển đổi khí thải thì lượng khí thải độ hại là rất thấp Vì vậy, phương pháp này cịn dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chuyển đổi khí thải Lúc này, ngồi chỉ tiêu đánh giá là CO và HC cịn cĩ thêm hệ số Lamda (Hệ số dư lượng khơng khí)
III.2.2 Đối với động cơ cháy do nén:
Được thực hiện bằng phương pháp đo lấy mẫu khí thải theo chu trình khi động cơ ở chế độ gia tốc tự do Đây là chế độ phát thải lớn nhất của động cơ diesel khi khơng tải Phương pháp này địi hỏi động cơ phải đạt được gia tốc nhất định tùy theo từng loại động cơ khi kiểm tra và chỉ chi kết quả đúng khi kỹ thuật viên kiểm tra đạp ga nhanh đến hết hành trình bàn đạp ga để cơ cấu điều khiển bơm cao áp ở vị trí nhả khĩi đen trong khoảng tốc độ làm việc của động cơ (động cơ ở chế độ đặc tính khĩi đen)
Trang 40- Nghỉ (khơng đạp ga): Thiết bị đo yêu cầu để động cơ ở chế độ tốc độ vịng quay
khơng tải nhỏ nhất trong khoảng từ 15 đến 30 giây Nếu thiết bị khơng ghi nhận được tốc độ động cơ nằm trong phạm vi quy định đối với tốc độ nhỏ nhất được cài đặt trước thì chu trình đo khơng được cơng nhận
- Đạp ga tăng tốc: Bắt đẩu thực hiện đo Trên thiết bị hiện tín hiệu yêu cầu đạp ga,
phải đạp nhanh đến hết hành trình bàn đạp ga để động cơ tăng tốc đến giá trị lớn nhất trong thời gian ngắn nhất tùy theo động cơ đang kiểm tra thực tế và khơng được vượt quá 5 giây
- Quá trình động cơ tăng tốc: Tốc độ động cơ tăng nhanh đến giá trị lớn nhất, độ
khĩi lớn nhất được tạo ra trong động cơ Nếu thiết bị ghi nhận tốc độ và thời gian tăng tốc khơng thỏa mãn các giá trị giới hạn được cài đặt trước thì chu trình đo khơng được cơng nhận
- Giữ ổn định ở tốc độ lớn nhất: Bộ hạn chế tốc độ giữ tốc độ động cơ ổn định ở
giá trị lớn nhất trong khoảng thời gian 1 đến 3 giây, nếu quá ngắn thì chu trình đo bị hủy
- Trở về tốc độ nhỏ nhất: Khơng cịn tín hiệu nhắc trên thiết bị, nhả bàn đạp ga
và động cơ trở lại tốc độ vịng quay khơng tải nhỏ nhất Chu trình đo kết thúc Giá trị đo được là trị số khĩi cực đại được lấy ra từ các trị số đo được
III.3 Quy trình kiểm tra:
Quy trình này được tiến hành với 5 bước thực hiện sau đây:
Ph.tiện lắp đ.cơ cháy cưỡng bức Phương tiện lắp động cơ cháy do nén Bước 1: Chuẩn bị phương tiện
a) Để tay số ở vị trí số 0, cho phanh đỗ hoạt động
b) Kiểm tra, xác định kiểu động cơ (Cháy cưỡng bức hay cháy do nén) c) Kiểm tra, xá định loại động cơ, kết cấu động cơ (số kỳ, số xy lanh)