Nghiên cứu trạng thái ứng suất và biến dạng trong nền đường ô tô dưới tác dụng của tải trọng bằng phần mềm abaqus,luận án thạc sỹ kỹ thuật

LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT MỤC LỤC CHƯƠNG I CƠNG TRÌNH NỀN ĐƯỜNG VÀ CÁC YÊU CẦU VỀ KỸ THUẬT - THI CÔNG I-1-NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ NỀN ĐƯỜNG 1.1.1 KHÁI NIỆM CHUNG: 1.1.2 CÁC DẠNG MẶT CẮT NGANG NỀN ĐƯỜNG: 1.1.3 NỀN ĐƯỜNG ĐẮP CAO: 12 1.1.3.1 CÁC THƠNG SỐ VỀ HÌNH HỌC: 13 1.1.3.2 CÁC ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA HÌNH: 13 1.1.3.3 CÁC ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐẤT : 14 1.1.4 HƯ HỎNG NỀN ĐƯỜNG VÀ NGUYÊN NHÂN: 16 1.1.4.1 CÁC HƯ HỎNG CỦA NỀN ĐẮP: 17 1.1.4.2 CÁC HIỆN TƯỢNG MẤT ỔN ĐỊNH CỦA NỀN ĐẮP: 18 I.2 NHỮNG TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG NỀN ĐƯỜNG 19 1.2.1 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA NỀN ĐƯỜNG 19 1.2.1.1 ĐỘ VÕNG 20 1.2.1.2 MODUYN ĐÀN HỒI CỦA NỀN ĐƯỜNG 21 1.2.1.3 MODUYN PHẢN ỨNG NỀN 22 1.2.1.4 HỆ SỐ CBR 22 1.2.1.5 TIÊU CHUẨN ĐẦM NÉN 23 1.2.1.6 ĐỘ CHẶT CỦA ĐẤT NỀN ĐƯỜNG: 24 1.2.2 CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA NỀN ĐƯỜNG: 24 1.2.2.1 QUY TRÌNH THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH CHỈ SỐ CBR CỦA ĐẤT, ĐÁ DĂM TRONG PHÒNG THÍ NGHIỆM 22TCN 332- 06 24 1.2.2.2 QUY TRÌNH ĐẦM NÉN ĐÁT, ĐÁ DĂM TRONG PHỊNG THÍ NGHIỆM 22TCN 333- 06: 24 1.2.2.3 QUY TRÌNH THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ CƯỜNG ĐỘ NỀN ĐƯỜNG VÀ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM CỦA ĐƯỜNG ÔTÔ BẰNG THIẾT BỊ ĐO ĐỘNG (FWD) 22TCN 335 - 06 25 I.3 YÊU CẦU VỀ CÔNG NGHỆ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG Ô TÔ 26 1.3.1 CÁC YÊU CẦU VỀ CÔNG NGHỆ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 26 1.3.1.1 NỀN ĐÀO: 26 1.3.1.2 NỀN ĐẮP 27 I-4- CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ ĐỘ ỔN ĐỊNH NỀN ĐƯỜNG 31 1-4-1- NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG TRONG TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH NỀN ĐƯỜNG: 31 1-4-2- TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH TA LUY NỀN ĐƯỜNG: 32 1-4-2-1-PHƯƠNG PHÁP CÂN BẰNG GIỚI HẠN: 32 1-4-2-2- PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH TRẠNG THÁI ỨNG SUẤTBIẾN DẠNG: 38 CHƯƠNG II 40 PHÂN TÍCH ỨNG SUẤT TRONG NỀN ĐƯỜNG Ơ TÔ 40 VÀ NHỮNG VẪN ĐỀ ĐẶT RA 40 I-NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG .40 HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT II- CÁC MƠ HÌNH TÍNH TỐN CỦA NỀN ĐẤT 40 1.1 MƠ HÌNH HOÁ VẬT LIỆU 40 2-PHÂN BỐ ỨNG SUẤT TRONG ĐẤT 44 PHÂN BỐ ỨNG SUẤT DO TẢI TRỌNG NGOÀI GÂY NÊN TRONG NỀN ĐỒNG NHẤT 46 3.1 TÁC DỤNG CỦA LỰC TẬP TRUNG 46 3-2- BÀI TOÁN ỨNG SUẤT DO TẢI TRỌNG NGOÀI GÂY NÊN 50 3-2-1.TÁC DỤNG CỦA LỰC TẬP TRUNG 50 3-2-2.PHÂN BỐ ỨNG SUẤT TRONG TRƯỜNG HỢP BÀI TỐN KHƠNG GIAN VỚI TẢI TRỌNG PHÂN BỐ ĐỀU TRÊN TIẾT DIỆN HÌNH TRỊN (VỆT BÁNH XE TƯƠNG ĐƯƠNG) 50 CHƯƠNG III 51 PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN VÀ PHẦN MỀM ABAQUS 51 ỨNG DỤNG TRONG TÍNH TOÁN ỨNG SUẤT CỦA NỀN ĐẤT 51 I- PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN 51 1-1 LỊCH SỬ : 51 1-2 GIỚI THIỆU CHUNG: 52 II- ỨNG DỤNG CỦA PHƯƠNG PHÁP PTHH 53 III- PHẦN MỀM ABAQUS - ỨNG DỤNG TRONG TÍNH TỐN ỨNG SUẤT CỦA NỀN ĐẤT 55 3-1-GIỚI THIỆU CHUNG 55 3-2 -CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHỦ YẾU CỦA ABAQUS 55 4-1- BÀI TOÁN PHẲNG 2D 59 4-2-BÀI TOÁN 3D 67 CHƯƠNG IV 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78 I-KẾT LUẬN: 78 1-NHỮNG NỘI DUNG ĐÃ THỰC HIỆN TRONG ĐỀ TÀI 78 2- KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC: 78 3-NHỮNG TỒN TẠI: 78 II- KIẾN NGHỊ: .79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT MỞ ĐẦU Một yêu cầu bắt buộc đường nói chung với đường đắp cao nói riêng phải đảm bảo cường độ độ ổn định Cường độ đường khả chịu lực tác dụng tải trọng ,nền đường không bị phá hoại lực từ bánh xe truyền xuống đường qua mặt đường.Các điểm bên đường chịu tác dụng trọng lượng thân nhân tố khác bên độ ẩm đẩy hạt đất Độ ổn định đường đảm bảo suất q trình hoạt động,trong đường khơng xuất mặt trượt gây phá hoại đường Để thoả mãn yêu cầu trên, người ta nghiên cứu đưa giải pháp kỹ thuật để thiết kế cho đường có cường độ độ ổn định theo u cầu Việc tính tốn dựa số giả thuyết gần đúng, đưa điều kiện biên phù hợp tính tốn ổn định đất dựa quy đổi tải trọng,tính với tải trọng xung kích hệ số, giả thuyết mặt trượt cung tròn theo vòng tròn Mor Culơng.Việc ứng dụng Busines tốn Busines ứng suất đất,vv phải dựa sở giả thuyết gần điều kiện biên Với giả thuyết đó,về vấn đề đặt với đường kiểm soát Các kết nghiên cứu phù hợp đáp ứng phần yêu cầu đặt thiết kế đường Tuy nhiên,với hỗ trợ mạnh mẽ ngày hiệu máy tính ,người ta cố gắng giải tốt nhất, đặt mục tiêu gần với thực tế làm việc đường Phương pháp phần tử hữu hạn với trợ giúp phần mềm ABAQUS giải tốn tìm ứng suất đất cho toán phẳng 2D tốn khơng gian 3D.Đây coi bước tiến vượt bậc cơng cụ tính Phần mềm ABAQUS phần mềm có tính cao, phương tiện chủ yếu Mỹ để giải toán nghiên cứu ứng suất tấm, khung Việc sử dụng phần mềm để giải tốn khơng gian, tìm ứng suất biến dạng mặt đường đưa lại hiệu to lớn Từ kết HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT tìm tạo điều kiện mở hướng nghiên cứu rộng hơn, sâu Với đặc điểm giải tốn phần tử hữu hạn dựa chương trình ABAQUS,chúng ta hồn tồn theo dõi, kiểm sốt ứng suất đường đắp tất điểm phạm vi rộng Từ số liệu đó,chúng ta nghiên cứu phân bố ứng suất đường,nghiên cứu biến dạng đất điều kiện khác Một vấn đề giải vấn đề tải trọng tác dụng Với tốn thơng thường, nghiên cứu tải trọng động, thường giả thuyết tác dụng tải trọng tĩnh nhân thêm hệ số xung kích để giải tốn thực tế.Trong thực tế,việc giả thuyết mang tính gần đúng.Bài tốn trương trình ABAQUS phân tích ảnh hưởng tải trọng động gần với thực tế cách giải toán động dựa phân tích lực,về biến dạng quan điểm đại phù hợp Vấn đề trở nên càn thiết đường đắp cao, mà độ ổn định đường nguy hiểm Trong trường hợp này, trạng thái ứng suất biến dạng đường xuất mức độ cao Xuất phát từ lý trên, chọn đề tài cho luận án tốt nghiệp với vấn đề : "Nghiên cứu trạng thái ứng suất biến dạng đường ô tô tác dụng tải trọng phần mềm ABAQUS" Đề tài nhằm sâu , nghiên cứu đường đắp cao mở rộng hiểu biết trạng thái làm việc mặt tác dụng tải trọng phục vụ cho công tác thiết kế sau Nội dung nghiên cứu 1-Nghiên cứu vấn đề đường tác dụng tải trọng đặc biệt làm việc đường đắp cao tác dụng tải trọng 2-Nghiên cứu trạng thái ứng suất biến dạng đường đắp lý thuyết 3-Nghiên cứu khai thác phần mềm ABAQUS tính tốn đường đắp 3-Nghiên cứu trạng thái ứng suất,biến dạng đường phương pháp phần tử hữu hạn qua phần mềm ABAQUS Phần nghiên cứu này, luận án tập trung nghiên cứu vấn đề sau: +Nghiên cứu "trường" ứng suất tải trọng tác dụng nên đường qua mặt đường +Nghiên cứu ứng suất mặt, giảm dần ứng suất theo chiều sâu HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT CHƯƠNG I CÔNG TRÌNH NỀN ĐƯỜNG VÀ CÁC YÊU CẦUVỀ KỸ THUẬT THI CÔNG I-1-NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ NỀN ĐƯỜNG 1.1.1 Khái niệm chung: Nền đường cơng trình xây dựng đất, đá nhằm khắc phục địa hình thiên nhiên tạo nên tuyến đường thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, tạo điều kiện cho xe chạy an toàn êm thuận kinh tế Làm sở cho áo đường: Lớp phía đường với áo đường chịu đựng tác dụng xe có ảnh hưởng lớn đến cường độ tình trạng khai thác kết cấu áo đường Nền đường mặt đường tạo nên kết cấu thống chịu tác dụng tải trọng xe điều kiện khí hậu, thời tiết tác động khác người Nền đường chịu trực tiếp tác dụng tải trọng bánh xe truyền qua mặt đường xuống đường (hình 2) Ngồi đường chịu ảnh hưởng trực tiếp chế độ thuỷ nhiệt (nước loại, gió, nắng ) để đảm bảo đường khai thác tốt trình sử dụng cần tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu định câu tạo điều kiện sử dụng HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT 1.1.2 Các dạng mặt cắt ngang đường: A-Dạng thông thường (như hình ) HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT B-Dạng đặc biệt Theo tài liệu thiết kế mặt đường, tuỳ thuộc tình hình đào đắp chia đường thành loại chính: - Nền đường đắp: đường đắp đất mà mặt đỉnh đường cao mặt đất nguyên thuỷ - Nền đường đào: Từ mặt đất nguyên thuỷ phải đào bớt để xây dựng đường Nền đào gồm có dạng sau: đào hoàn toàn, đào chữ L đào dạng nửa hầm HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Nền đường nửa đào nửa đắp: Là đường mặt cắt ngang vừa có đào, vừa có đắp Loại thường gặp vùng có sườn núi tương đối dốc * Nền đường đắp: + Đồng bằng, trung du, đắp áp dụng phổ biến tránh đường bị ẩm ướt, cao độ vai đường  MNTK 0,5m - Nền đường đắp thấp: H  1m - Nền đường thông thường: H = 16m - Nền đường đắp cao: H=612m - Nền đường đặc biệt: H 12m + Các loại mặt cắt ngang đường: a Nền đường đắp có rãnh dọc hình tam giác b Nền đường đắp thấp có rãnh dọc hình thang c Nền đường đắp lấy đất thùng đấu d Nền đường đắp lấy đất thùng đấu có bậc thềm HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT e Nền đường đắp thơng thường f, Nền đường đắp cao có bậc g, Nền đường đắp cao có độ dốc mái thay đổi + Độ dốc mái taluy: - Thông thường đắp đất: 1:1,5 - Khi chiều cao đắp chiều cao quy định phần ta luy bên dùng độ dốc 1:1,75 - Khi chiều cao 12m phải thiết kế cá biệt - Đắp cao cần kiểm tốn ổn định tính độ dốc mái: định chiều rộng bậc b, tuỳ theo chiều cao h vật liệu đắp  Đắp cát đắp thoải: 1:1,5; 1:1,25 Có biện pháp gia cố mái đường chống xói mưa  Đắp đá: Trường hợp đường đắp đá tuỳ theo cớ đá cách thi công mà định độ dốc ta luy Ưu điểm đắp với độ dốc lớn tuỳ theo kích cỡ đá chiều cao taluy độ dốc đạt được: 1:0,75; 1:1; thay việc xây tường chắn việc đắp đá Khi bỏ đá để phịng hộ ta luy phải đảm bảo độ dốc ta luy phần đá là: +) 1:1 nước sâu không 2m +) 1:1,5 nước sâu (2 – 6)m HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 10 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 68 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Phân chia lớp thành phần tử tam giác với độ chia lớp TB 0,6m HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 69 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 70 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Chọn loại lực tác dụng dạng lực tổng quát P =600KN/m2 - Xác định điều kiện biên : Gỉa thiết đường đắp cao, hai bên nở hông tự do, chọn liên kết đất liên kết khớp ( U1 =U2 =U3) HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 71 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 72 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Ứng suất biến dạng đường, vùng ánh sáng vùng có ứng suất lớn HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 73 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 74 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Điền tên đánh số thứ tự nút - Bảng kết ứng suất biến dạng phần tử (Phụ lục 2) PHÂN TÍCH - ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ CHẠY CHƯƠNG TRÌNH 1-SỐ LIỆU ĐẦU VÀO Với toán cụ thể , số liệu chọn loại mặt cắt điển hình đường, thơng qua kết cấu mặt đường có độ cứng cường độ tương đương lớp Tải trọng truyền qua mặt đường hệ nền-mặt đường xuống đường Tải trọng chọn loại tải trọng thông thường sử dụng Việt nam với áp lực 600 kN/m2 diện tích vệt bánh tương đương có D=33 cm Moduyn đàn hồi vật liệu chọn theo quy định hành Tính chất vật liệu chạy chương trình chọn đồng , đẳng hướng Điều kiện biên chọn sau: -Cho phép nở hông đất với hệ số poat xông đất 0.35, củavật liệu mặt đường 0.2 -Coi lớp tiếp xúc cuối đất không biên dạng (liên kết đáy cố định) -Ngồi tính chất đất xét đến góc ma sát  lực dính c số tính chất khác -Điều kiện tiếp xúc lớp móng mặt đường coi có ma sát tiếp xúc HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 75 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT 2-PHÂN TÍCH KẾT QUẢ CHẠY CHƯƠNG TRÌNH: 1- Chạy chương trình với tốn phẳng 2D Nhận xét 1: -Có thể đánh giá ứng suất max, min vị trí đất, chương trình tự nhận đánh giá kết File đặt kequa tư file Feld Output -Có thể xác định kết điểm mặt phẳng : Cách thực đơn giản Chúng ta việc lập toạ độ (x,y) trước điểm cần xem xét Từ kết chạy chwong trình file job-inp mở đối chiếu toạ độ xác định ứng suất biến dạng điểm -Có thể đánh giá trực quan (theo phương pháp chuyên gia) mà hình thi màu sắc ứng suất biến dạng Sự biến đổi màu sắc tương ứng với bảng thị để so sánh , dễ dàng xác định vùng ảnh hưởng vùng nguy hiểm đất + Các điểm ứng suất bất lợi nút đỏ hình + Vùng phân bố ứng suất trước mặc định vịng trịn, chương trình cho thấy hình gồ nghề, khơng trơn tru + Xác định vùng ứng suất nhỏ không bị ảnh hưởng tải trọng - Nếu xét vùng hết ảnh hưởng tải trọng đất theo lý thuyết qui định Khi ứng suất đất khoảng (0.1-0.2) ứng suất tác dụng tải trọng 0,1, theo chiều sâu đường H=1,67m coi hết tác dụng Tức : z = 0.1- 0.1p Trong : z ứng suất theo phương thẳng đứng điểm xét p : Tải trọng đơn vị tác dụng Có thể ứng suất tải trọng tác dụng hết ứng suất thân Nhận xét 2: - Khi tăng tốc độ biến dạng lên 1000 dễ dàng nhận biết ảnh hưởng biến dạng xung quanh ảnh hưởng đến vai đường - Xác định điểm ứng nguy hiểm : Nếu ứng suất > ứng suất cho phép biến dạng dẻo - Chỉ tọa độ mặt từ xác định ứng suất biến dạng đường mặt cắt ngang, ưu điểm chương trình ABQUE HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 76 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Dễ dàng thay đổi số liệu : Ví dụ thay moduyn , tính chất vật liệu chạy lại ta có kết mong muốn Điều cho phép khảo sát ảnh hưởng vật liệu tới ứng suất biến dạng đường 2- Nghiên cứu không gian chiều (3D): Nhận xét 1: -Đây ưu điểm lớn ABAQUS , với toán lý thuyết t , việc tính tốn ứng suất không gian chiều phức tạp Tuy nhiên với ABAQUS việc thực cách dễ dàng tốn khơng gian 3D Nhược điểm quan trọng chạy chương trình 3D số phần tử lớn , đòi hỏi máy chủ phải mạnh với chạy (có phải hàng chục chạy xong) Chương trình 3D sau chạy giải tốt vấn đề sau: - Có thể xác định chậu võng rõ ràng qua nhìn thấy ứng suất, màu nhạt ứng suất nhỏ Tại tâm mầu vàng có ứng suất lớn - Tại tâm chậu võng nhận thấy ứng suất nhỏ, điều chứng tỏ chậu võng phẳng( nơi tiếp xúc bánh xe) - Ứng dụng thực tế: Xác định chậu võng giúp ta xác định phạm vi đặt gối cần Benkenmal Nhận xét 2: - Khi lấy điểm có tọa độ X,Y,Z tra ứng suất điểm như, xác định điểm ứng suất lớn nhất, nhỏ mặt đường - Như từ ứng suất điểm biết ta xác định khu vực, vùng, điểm có tập trung ứng suất lớn từ có biện pháp gia cường đường Để xác định điểm bất lợi người ta dùng phương pháp xác định ứng suất cực đại phương pháp chuyên gia đánh giá trực quan hình theo mầu sắc phân bố ứng suất - Các kết khác tương tự chương trình 2D xử lý kết phải theo không gian chiều 3-ĐÁNH GIÁ CHUNG: Tuy khai thác, kết số liệu chưa nhiều chương trình ABAQUS có nhiều tính ưu việt, vượt trội Hiện số người nghiên cứu phần mềm lĩnh vực xây dựng - mặt đường chưa nhiều Nhưng cần tiếp tục nghiên cứu để phát huy hết mạnh HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 77 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT CHƯƠNG IV KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I-KẾT LUẬN: Phương pháp phần tử hữu hạn với tính đặc biệt phương pháp tiên tiến sử dụng giới, đặc biệt Mỹ Pháp Việc áp dụng phần mềm ABAQUS lập dựa phương pháp phần tử hữu hạn áp dụng tính tốn đất, nghiên cứu trạng thái ứng suất hệ thống nền, mặt đường Có thể nói phần mềm tính ưu việt nó, điều kiện sở hữu khai thác nói phần mềm q tộc Chính để áp dụng phần mềm này, địi hỏi phải có đầu tư lớn trí tuệ tài Trong hạn chế đề tài thạc sỹ, học viên cao học cố gắng hoàn thành nhiệm vụ giao 1-Những nội dung thực đề tài 1-Đã nghiên cứu hệ thống cách vấn đề lý thuyết trạng thái ứng suất, biến dạng đường đắp cao hệ thống nền-mặt đường 2-Nghiên cứu vấn đề phần tử hữu hạn phục vụ cho việc khai thác phần mềm ABAQUS 3- Tập trung nghiên cứu phần mềm ABAQUE để nghiên cứu thêm trạng thái ứng suất biến dạng mặt đường phục vụ cho tốn thực tế - Ngồi tác giả tập trung nghiên cứu mặt lý thuyết thơng thường tốn tính ứng suất biến dạng 2- Kết đạt được: - Sử dụng chương trình ABAQUS khai thác phần mềm tính ứng suất điểm đất mà chương trình thường sử dụng chưa có - Ngồi tốn phẳng 2D cịn giải tốn khơng gian chiều (3D)để có cách nhìn tổng quan làm việc đường 3-Những tồn tại: Việc áp dụng giải toán ABAQUS phương pháp giải phức tạp, vấn đề trạng thái làm việc mặt đường đàn hồi dẻo, vật liệu dị hướng vv HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 78 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT cần nhiều thời gian để nghiên cứu phân tích sâu hơn, hạn chế đề tài II- KIẾN NGHỊ: - Trong xu hướng chung ngành xây dựng nói chung xây dựng đường nói riêng giới Việt nam, người ta tập trung khai thác, điều chỉnh phần mềm ABAQUS cho ngày đại hơn, tính Chính phải nhanh chóng đầu tư chất xám, đầu tư vật lực để khai thác tốt phần mềm - Để thực điều đó, cần có tập trung viện nghiên cứu, Trường Đại học Tổng công ty khai thác tốt phần mềm ABAQUS nhằm ứng dụng rộng rãi thực tế./ HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 79 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đặng Hữu, Đỗ Bá Chương, Nguyễn Xuân Trục - S ổ tay thiết kế đường ô tô - Nhà xuất KHKT năm 1996 [2] PTS Nguyễn Sỹ Ngọc - Ổn định bờ dốc - Trường ĐHGTVT, Hà nội năm 2003 [3] Lục Bỉnh Trung - Trịnh Gia Cầu- Cơng trình nền, mặt đường - Đại học đồng tế - Nhà xuất giao thông vận tải năm 1995 [4] Vũ Đình Lai - Lý thuyết dẻo phương pháp phân tích giới hạn- Trường ĐHGTVT, Hà nội năm 2000 [5] Vũ Công Ngữ - Nguyễn Văn Dũng- Cơ học đất- Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà nội năm 2006 [6] PIERRE LANR/ AL - Nguyễn Thành Long- Nguyễn Quang Chiêu- Vũ Đức Lục- Lê Bá Lương - Nền đường đắp đất yêu điều kiện Việt nam- Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà nội năm 1993 [7] Nguyễn Xuân Lựu- Phương pháp phần tử hữu hạn - Trường đại học GTVT, Hà nội năm 2000 [8] Highway Engineering – Wright and Radnor J.paquette Nhà xuất bản: John Wiley and sons 1987 [9] Principles of Pavement Design E.J Yoder M.W.Witczak Nhà xuất bản: John Wiley and sons 1975 Planning and design of airports 1993–chỉnh sửa bổ xung 2003 Robert Horonjeff and Francis X McKelvey [10] Các tài liệu từ AASHTO [11] Phạm Huy Khang - Thiết kế công nghệ xây dựng mặt đường ôtô- Nhà xuất GTVT 2008 [12] Getting Stated wit ABAQUS HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 80 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT PHỤ LỤC KẾT QUẢ TÍNH ỨNG SUẤT VÀ BIẾN DẠNG NỀN ĐƯỜNG TRONG BÀI TOÁN 2D HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 81 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT PHỤ LỤC KẾT QUẢ TÍNH ỨNG SUẤT VÀ BIẾN DẠNG NỀN ĐƯỜNG TRONG BÀI TOÁN 3D HỌC VIÊN: VŨ PHƯỢNG KHANH Trang 82