(Tiểu luận) nghiên cứu hệ thống điện trên xe huyndai santafe

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài .5 1.3 Tổng quan hệ thống điện động 1.4 Hệ thống khởi động .6 1.5 Hệ thống cung cấp điện 1.6 Hệ thống đánh lửa 1.7 Hệ thống phun nhiên liệu 1.7.1 Hệ thống phun xăng điện tử .8 1.7.2 Hệ thống phun nhiên liệu Diesel 1.8 Tổng kết CHƯƠNG NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN XE Huyndai Santafe…………………………………………………………………………10 2.1 Giới thiệu xe Huyndai Santafe 10 2.1.1 Giới thiệu chung hãng xe Huyndai 10 2.1.2 Giới thiệu chung xe du lịch Huyndai SantaFe .10 2.2 Các khái niệm chung 12 2.2.1 Chẩn đốn Ơ Tơ .12 2.2.2 Bảo dưỡng: .13 2.2.3 Sửa chữa 13 2.3 Hệ thống khởi động .13 2.3.1 Nhiệm vụ 13 2.3.2 Yêu cầu 14 2.3.3 Phân loại hệ thống khởi động 15 2.3.3.1 Theo kiểu đấu dây 15 2.3.3.2 Theo cách truyền động 15 2.3.4 Nguyên lý tạo mômen 18 2.3.5 Khảo sát mạch điện đặc tuyến máy khởi động 22 h 2.3.6 Cấu tạo nguyên lý làm việc số loại máy khởi động 22 2.4 Hệ thống cung cấp điện .23 2.4.1 Nhiệm vụ 23 2.4.2 Yêu cầu .24 2.4.3 Phân loại 24 2.4.4 Chế độ làm việc accu – máy phát phân bố tải trọng .26 2.4.5 Các phận hệ thống cung cấp điện động 28 2.4.6 Ắc quy 28 2.4.6.1 Nhiệm vụ .28 2.4.6.2 Phân loại 28 2.4.6.3 Cấu tạo ắc quy 28 2.4.7 Máy phát điện 30 2.4.7.1 Công dụng 30 2.4.7.2 Phân loại .30 2.4.7.3 Máy phát điện xoay chiều kích thích điện từ loại có vịng tiếp điện .31 2.4.8 Bộ điều chỉnh điện 34 2.4.8.1 Nhiệm vụ, yêu cầu vùa phân loại điều chỉnh điện 34 2.4.8.2 Cấu tạo hoạt động điều chỉnh điện .34 2.4.9 Máy khởi động 36 2.4.9.1 Nhiệm vụ 36 2.4.10.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 37 2.5 Hệ thống phun nhiên liệu diesel 42 2.5.1 Khái quát hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel 42 2.5.2.Nhiệm vụ hệ thống nhiên liệu diesel: 42 2.5.3 Yêu cầu: 43 2.5.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu diesel 47 2.6 Giới thiệu hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel: 47 2.6.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống Common Rail Diesel: .48 2.6.2 Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có thành phần bản: 50 2.6.3 Các chức Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel: 50 h 2.7 Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel: 51 2.8 Kết luận .53 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ, CHẾ TẠO GIÁ ĐỠ THIẾT BỊ ĐÀO TẠO TỔNG THÀNH Ô TÔ .54 3.1 Mục đích yêu cầu thiết bị đào tạo 54 3.1.1 Mục đích 54 3.1.2 Yêu cầu thiết bị 54 3.2 Thiết kế, chế tạo giá đỡ thiết bị 55 3.2.1 Cơ sở thiết kế cho giá đỡ thiết bị .55 3.2.2 Thiết kế khung đỡ kiểm nghiệm bền giá đỡ thiết bị 56 3.2.3 Chế tạo giá đỡ lắp đặt thiết bị .59 3.3 Kết luận chương 61 KẾT LUẬN 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO .63 h LỜI NÓI ĐẦU Ngành tơ giới nói chung Việt Nam nói riêng phất triển mạnh mẽ với việc ứng dụng ngày nhiều thành tựu công nghệ thông tin sản xuất lắp đặt linh kiện tơ Sau q trình học tập trang bị kiến thức chuyên ngành công nghệ oto, sinh viên giao nhiệm vụ thiết kế đồ án tốt nghiệp, nhằm giúp cho sinh viên tổng hợp khái quát lại kiến thức học, từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành Qua trình thực đồ án sinh viên tự rút nhận xét kinh nghiệm cho thân trước bước vào công việc thực tế Em nhận đề tài tốt nghiệp: “ Nghiên cứu hệ thống hệ thống điện động ô tô Huyndai Santafe ” Do kiến thức cịn hạn chế, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy mơn bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS.TS Lê Văn Quỳnh , thầy cô giáo khoa Kỹ thuật oto máy động lực bạn giúp em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên, ngày tháng năm 2022 Sinh viên thực Khánh Đỗ Duy Khánh h CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 1.1 Đặt vấn đề Ngành công nghiệp ô tôViệt Nam phát triển đạt thành tựu đáng kể.Trên thị trường Việt Nam có nhiều loại ô tô đa dạng chủng loại đặc biệt tính đai kết cấu mức độ tự động hóa hệ thống trang bị điện ô tô đại nhu cầu tìm hiểu nhiều người Đỗi với sinh viên việc học tập tìm hiểu thực tế nâng cao hiểu biết hệ thống điện xe ô tô cịn có hạn chế gây khó khăn ảnh hưởng đến trình thân Xuất phát từ nhu cầu thực tế quan trọng đó, chúng em giao nhiệm vụ nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp với đề tài:Nguyên cứu hệ thống điện động ô tô xe Huyndai Santafe.Đây đề tài bổ ích mang tính thiết thực giúp em hồn thiện việc kết hợp lý thuyết thực hành.Hy vọng dạy thầy giáo hướng dẫn giúp nhóm em nắm vững hệ thống 1.2 Mục đích đề tài Tạo mơ hình làm việc mơ giống trình làm việc thực tế Giúp sinh viên quan sát cách trực quan, sinh động phận, cấu tổng thành, hệ thống mà cần nghiên cứu Với mơ hình sinh viên dễ dàng quan sát cấu tạo, nguyên lý làm việc để so sánh với lý thuyết học.Việc xây mơ hình thực tế cịn giúp cho sinh viên làm thực tế qua trình thực tế điều tốt sinh viên trường tiếp cận cách nhanh chóng 1.3 Tổng quan hệ thống điện động Hệ thống điện động ô tô hệ thống quan trọng xe Hệ thống điện chiếm khoảng 20% ví “hệ thần kinh” xe, đảm bảo khả vận hành điều khiển đến 80% hệ thống khác xe Bài viết giới thiệu đến bạn thành phần hệ thống điện ô tô Hệ thống điện động ô tô bao gồm phận: - Hệ thống khởi động h - Hệ thống cung cấp điện - Hệ thống đánh lửa - Hệ thống phun nhiên lieu + Hệ thống phun xăng điện tử + Hệ thống phun dầu điện tử 1.4 Hệ thống khởi động Hệ thống khởi động 1 hệ thống điện động cơ có nhiệm vụ giúp động đạt số vòng quay tối thiểu để động hoạt động Giáo trình  phân tích ngun lý hoạt động máy khởi động Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống khởi động Và chi tiết quan trọng hệ thống khởi động như: Mô tơ, Relay khởi động,… h 1.5 Hệ thống cung cấp điện Máy phát có nhiệm vụ sạc điện cho Accu cung cấp điện cho thiết bị tải thiết bị vô quan trọng trong hệ thống điện động Hình 1.2: Các thiết bị tải máy phát Để nạp điện cho Accu, máy phát chưa đủ Ta cịn phải cần thêm chỉnh lưu để đưa dòng điện xoay chiều chiều Bộ chỉnh lưu có nhiều dạng gồm: Điốt, Điốt 14 Điốt Nếu muốn thiết bị tải hoạt động với dòng điện ổn định, ta cần tiết chế Bộ tiết chế chia làm nhiều loại gồm: Loại rung, điện trở cân bằng, bán dẫn, vi mạch,… 1.6 Hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa phận của hệ thống điện động cơ có nhiệm vụ tạo tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Và hệ thống vô quan trọng động hệ thống đánh lửa yếu tố định hiệu suất động cơ, khả phát thải khí,… Hệ thống đánh lửa chia làm nhiều loại phát triển theo thời kỳ gồm: h Hệ thống đánh lửa thường sử dụng chia điện Hệ thống đánh lửa với chia điện Hệ thống đánh lửa CDI  Bên hệ thống đánh lửa Sau thời gian phát triển ta số hệ thống đánh lửa khác như: Hệ thống đánh lửa Bobine cho máy, Bobine cho máy 1.7 Hệ thống phun nhiên liệu 1.7.1 Hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô ngày chiếm ưu so với hệ thống nhiên liệu sử dụng chế hịa khí ưu điểm khơng thể chối cãi như: Khả đáp ứng tốc độ tải tốt, tiết kiệm nhiên liệu, công suất Moment xoắn cao so với hệ thống nhiên liệu sử dụng bộ chế hịa khí h Thấy ưu điểm chối cãi hệ thống phun xăng diện tử , nhà sản xuất ô tô áp dụng công nghệ điều khiển phun vào động Diesel đạt nhiều thu hoạch, đỉnh cao động Diesel hồi trước áp dụng ô tô thương mại – tơ tải ta thấy nhiều động Diesel trang bị ô tô Du lịch 1.7.2 Hệ thống phun nhiên liệu Diesel Động Diesel khơng có bướm ga điều khiển cơng suất động động xăng Công suất động xăng kiểm sốt đóng mở bướm ga, kiểm sốt lượng hỗn hợp nhiên liệu vào Tuy nhiên, động Diesel kiểm sốt cơng suất động điều chỉnh lượng mức độ phun nhiên liệu Hơn nữa, hành trình đốt cháy bắt đầu với việc phun nhiên liệu, điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu Điều tương ứng với thời điểm đánh lửa động xăng 1.8 Tổng kết Hệ thống điện động ô tô hệ thống quan trọng xe Hệ thống điện chiếm khoảng 20% ví “hệ thần kinh” xe, đảm bảo khả vận hành điều khiển đến 80% hệ thống khác xe Bài viết giới thiệu đến bạn thành phần hệ thống điện ô tô h CHƯƠNG NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN XE Huyndai Santafe 2.1 Giới thiệu xe Huyndai Santafe 2.1.1 Giới thiệu chung hãng xe Huyndai Tập đồn tơ Hyundai (Hyundai Motor) thành lập vào năm 1967 Dr.Chung Ju Yung, người gắn liền với câu nói “Khơng thất bại, toàn bộ chỉ thử thách” Trong vài thập kỷ qua, Hyundai có bước phát triển vượt bậc đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới kể từ năm 2007 Tập đoàn sở hữu 20 công ty con và chi nhánh ảnh hưởng đến ngành ô tơ khắp tồn cầu Hình 2.1 Logo hãng xe Huyndai Với đề tài “ Chẩn đoán,bảo dưỡng sửa chữa hệ thống làm mát động Diesel xe du lịch” em giao nhiệm vụ Chẩn đoán,bảo dưỡng sửa chữa hệ thống làm mát xe du lịch tham khảo Huyndai SantaFe 2.1.2 Giới thiệu chung xe du lịch Huyndai SantaFe Hình 2.2 Hình ảnh xe tơ Huyndai SantaFe 2010 10 h  Nhiên liệu thừa vòi phun qua ắc quy thủy lực trở bơm cao áp, van điều khiển áp suất bơm mở để trở thùng nhiên liệu (1)  Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất đầu cuối có bố trí van an tồn (8), áp suất tích trữ ắc quy thủy lực (7) lớn giới hạn van an toàn mở để nhiên liệu tháo thùng chứa Thùng nhiên liệu; Bơm cao áp Common rail; Lọc nhiên liệu; Đường cấp nhiên liệu cao áp; Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; Cảm biến áp suất; Common Rail tích trữ & điều áp nhiên liệu (hay gọi ắc quy thuỷ lực) ; Van an toàn (giới hạn áp suất); Vòi phun; 10 Các cảm biến nối đến ECU Bộ điều khiển thiết bị (EDU); 11 Đường nhiên liệu (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) ECU : (Electronic Control Unit) Với phương pháp áp suất phun lên đến 1500 bar thực thời điểm động lúc thấp tốc Trong hệ thống Common Rail trình phun chia thành cách phun:  Phun mồi (hay Phun sơ khởi- Pre-injection Pilot- injection)  Phun (Main injection)  Phun thứ cấp (Post-injection) 53 h 2.6.2 Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có thành phần bản: Hình 2.4.Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel  Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất van đo lường  Các cảm biến ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng khơng khí nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …)  Các cấu chấp hành (Vòi phun điều khiển van solenoid, tăng áp, hồi lưu khí xả, đồng hồ đo áp suất…)  Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun xác, điều chỉnh áp suất giám sát điều kiện hoạt động động Hình 2.5.Các cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ trình điều khiển kim phun 2.6.3 Các chức Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel: Với Common Rail, người ta phải phân biệt ba nhóm chức khác nhau:  Mạch áp suất thấp 54 h  Mạch áp suất cao  ECU cảm biến Chức chính: Là điều khiển phun nhiên liệu thời điểm, lượng, áp suất phù hợp chế độ làm việc động Chức phụ: Là điều khiển vịng kín vịng hở điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc hại 2.7 Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel: Qua phân tích ta kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có ưu điểm sau:  Tiêu hao nhiên liệu thấp  Phát thải ô nhiễm thấp  Động làm việc êm dịu, giảm tiếng ồn  Cải thiện tính động  Thiết kế phù hợp để thay cho động Diesel sử dụng Động Diesel hệ “cũ”, trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo tiếng ồn lớn Khi khởi động tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn.Vì làm tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm cao Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, phun thời điểm Mọi chế độ làm việc động lúc thấp tốc mà áp suất phun không thay đổi Với áp suất cao, nhiên liệu phun tơi nên trình cháy Động làm việc êm dịu nhờ cải tiến Bơm cao áp (hình 6) Với kiểu bơm pittơng bố trí hình lệch 120 độ Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt suất cao, giảm tải trọng động động Hình 2.6.Cấu tạo bơm cao áp HTNL Common Rail Diesel 55 h Các giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể phun thứ cấp tạo cho q trình cháy hồn thiện Ngồi ra, hệ thống ứng dụng điều khiển điện tử cho động cơ, lắp thêm hồi lưu khí xả (EGR) tăng áp góp phần cải thiện tính động Trong phải kể đến vịi phun Common Rail, thực phun lưu áp suất cao  Vịi phun có van trợ lực điện từ: Nó thành phần xác cao, chế tạo chịu độ kín khít cực cao Các van, kim phun cuộn điện từ định vị thân vòi phun Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao qua van tiết lưu vào buồng chứa van điều khiển Có áp suất bên vịi phun áp suất ắcquy thủy lực, ta thấy vòi phun thiết kế làm việc áp suất cao chi tiết lị xo, van bi, kim phun van điện từ làm việc phải xác Hình 2.7Kim phun nhiên liệu Hình 2.8.Cấu tạo kim phun cao áp Common Rail Diesel Một ưu điểm Hệ thống nhiên liệu Common Rail hãng Bosch trình thiết kế nhằm mục đích thay cho Hệ thống nhiên 56 h liệu Diesel cũ, tức việc bố trí thành phần lắp đặt chúng động phù hợp với động tồn Tuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail tồn là:  Thiết kế chế tạo phức tạp địi hỏi có ngành cơng nghệ cao  Khó xác định lắp đặt chi tiết Common Rail động cũ 2.8 Kết luận Qua chương ta hiểu rõ kết cấu, mơ tả ngun lý điều kiện làm việc cấu, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết hệ thống.Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại sửa chữa chi tiết hệ thống 57 h CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ, CHẾ TẠO GIÁ ĐỠ THIẾT BỊ ĐÀO TẠO TỔNG THÀNH Ô TÔ Mục tiêu chương dựa vào mục tiêu thực hành, thí nghiệm chương trình đào tạo, dựa vào nguyên lý hoạt động động thực hành để thiết kế, chế tạo giá đỡ thiết bị đào tạo tổng thành tơ 3.1 Mục đích u cầu thiết bị đào tạo 3.1.1 Mục đích Phục vụ công tác giảng dạy, nghiên cứu học phần CTĐT ngành kỹ thuật khí động lực ngành cơng nghệ kỹ thuật tơ, KTO, TNUT: (1) Phân tích kết cấu nguyên lý hoạt động động Diesel (2) Tiến hành thực hành quy trình tháo lắp bảo dưỡng sửa chữa động Diesel (3) Tiến hành thực hành chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động Diesel Thiết bị đào tạo giúp sinh viên củng cố kiến thức tư logic học phần lý thuyết CTĐT ngành kỹ thuật khí động lực ngành công nghệ kỹ thuật ô tô, KTO, TNUT 3.1.2 Yêu cầu thiết bị Với mục đích nên yêu cầu đặt phần thiết kế mơ hình thỏa mãn với u cầu sau: - Thiết bị phải nhỏ gọn, thỏa mãn tính thẩm mỹ, tính kinh tế tính bền - Kết cấu cho trình, vận hành, thực hành sinh viên thuận tiện an toàn - Chi phí cho thiết bị rẻ Có nghĩa đảm bảo tính kinh tế * u cầu tính kỹ thuật Đảm bảo độ bền: Các mối lắp ghép phải đảm bảo độ chắn, chi tiết phải lắp đặt chắn, đảm bảo an toàn vận hành * Yêu cầu độ an toàn sử dụng 58 h Đảm bảo hệ thống làm việc ổn định, chắn Đảm bảo an toàn cho người sử dụng hệ thống trình vận hành, kiểm tra, điều chỉnh * Yêu cầu độ thẩm mĩ Thiết bị đào tạo sau hồn thiện nhìn tổng thể phải có cân đối phận khung vỏ 3.2 Thiết kế, chế tạo giá đỡ thiết bị 3.2.1 Cơ sở thiết kế cho giá đỡ thiết bị Hình 3.1 động hyundai santafe 2010 Tầm nhìn thích hợp với người trưởng thành thiết kế mơ hình Bất kể cơng trình lớn nhỏ, thiết kế theo kiểu phải vào nhân trắc, đặc biệt nội thất Kích thước đồ nội thất gắn với khái niệm “tỷ xích” (mối tương quan kiến trúc người) Trong nhà ln cần tỷ xích thích hợp tỷ xích gần gũi Theo thống kê nhân trắc học, nam có chiều cao 175 cm mức trung bình 164 cm, cịn nữ có chiều cao khoảng 163 cm, với mức trung bình 155 cm Tay với (người giơ tay ngang) người Việt Nam: tương ứng với nam 82,5 cm – 94 cm nữ khoảng 77,8 cm – 83 cm Thế người người Việt Nam có chiều cao thích hợp nam 45,5 cm 43 cm Còn nữ 40,4 cm 39,1 cm Bất kể công trình lớn nhỏ, thiết kế theo kiểu phải vào nhân trắc, đặc biệt nội thất Kích thước đồ nội thất gắn với khái niệm “tỷ xích” (mối tương quan kiến trúc người) 59 h Trong nhà cần tỷ xích thích hợp tỷ xích gần gũi Theo thống kê nhân trắc học, nam có chiều cao 175 cm mức trung bình 164 cm, cịn nữ có chiều cao khoảng 163 cm, với mức trung bình 155 cm Tay với (người giơ tay ngang) người Việt Nam: tương ứng với nam 82,5 cm – 94 cm nữ khoảng 77,8 cm – 83 cm Thế người người Việt Nam có chiều cao thích hợp nam 45,5 cm 43 cm Cịn nữ 40,4 cm 39,1 cm Hình 3.2 Tầm nhìn thích hợp người trưởng thành Chiều cao trung bình nước Anh Mỹ gần theo thống kê 175,26 cm Chiều cao phụ nữ thường thấp 5% Kiến trúc sư tiếng giới Le Coocbuydie tìm tỷ lệ vàng cho người có chiều cao 1,83 m 1,72 m Tỷ lệ vàng (Modun) ông chuỗi số liên quan đến người đến kích thước đồ vật 3.2.2 Thiết kế khung đỡ kiểm nghiệm bền giá đỡ thiết bị Việc thiết kế chế tạo khung đỡ, chi tiết lắp ghép tính tốn hiệu chỉnh theo thơng số kích thước động hệ thống dẫn động để đảm bảo thuận lợi cho quan sát nghiên cứu cấu tạo đo đạc thông số 60 h làm việc mơ hình Khung mơ hình thiết kế kiểm nghiệm bền phần mềm thiết kế Solidworks Căn vào điều kiện cụ thể kích thước khối lượng chi tiết Khung giá thiết kế cần đảm bảo nhỏ, gọn, nhẹ đủ sức chịu tải chi tiết Đồng thời, khung giá phải mang tính thẩm mỹ trưng bày dễ vận chuyển cần thiết Ngồi để tang cường tính trực quan gairm chi phí làm mơ hình nên cụm đơng cơ-ly hợp-hộp số lắp liền khối đặt gía đỡ Các kích thước giá đỡ bố trí hài hồ mang tính trực quan cho người học Xuất phát từ yêu cầu này, khung gía đỡ thiết kế sau -Chiều dài : 1700 mm -Chiều rộng : 1000 mm - Chiều cao : 850 mm Để thuận tiện cho việc chế tạo gia công, giá đỡ chế tạo thép định hình tiêu chuẩn thường dùng thiết kế chế tạo kết cấu phương pháp gia cơng hàn hồ quang tay Dưới đặc tính kỹ thuật loại thép định hình dung để chế tạo mơ hình - Thép góc : cịn gọi thép chữ V, loại thép sử dụng nhiều để chế tạo kết cấu hàn Thép chữ v thường dùng để chế tạo loại khung, dàn liên kết khác kết cấu Từ thép góc ta chế tạo thể chế tạo loại thép định hình khác thép góc với Trong mơ hình có hai loại thép góc tiêu chuẩn ISO kích thước 20×20×3mm thép góc cạnh tiêu chuẩn ISO kích thước 60×60×5mm - Thép hộp : thép dung phổ biến kết cấu dân dụng, có khả cơng nghệ tốt, nhiều kích thước để lựa chọn Trong mơ hình dùng ba loại thép hộp chữ nhật tiêu chuẩn ISO kích thước 20×50×1,5mm thép hộp vng kích thước 40×40×1,5mm - Thép : loại thép sử dụng rộng rãi có tính vạn cao, chế tạo loại thép có hình dạng kích thước bất kỳ, thép dùng nhiều kết cấu vỏ tàu thủy vỏ bình chứa chất lỏng bình khí 61 h … Ngồi thép cịn dùng để chế tạo chi tiết máy mặt bích, lót vv Trong mơ hình sử dụng loại thép mỏng kích thước 1,2mm cắt theo biên dạng bao ngồi mơ hình Các kích thước lắp ghép giá đỡ với cụm chi tiết xác định trực tiếp cách đo cụm chi tiết, tất chi tiết giá đỡ làm đơn nhóm đề tài Khung mơ hình thiết kế inventor thể Hình 3.3 3.4 Hình 3.3 Khung mơ hình thiết kế tạo khối Inventor Hình 3.4 Khung mơ hình thiết kế tạo thẳng Inventor Do cụm chi tiết gá lên dầm nên điểm phía chịu ứng suất dư trình hàn khung sản sinh Gỉa sử trọng tải cụm chi tiết phân bố lên dầm với khối lượng cụm chi tiết vào khoảng 250kg nên ta có dầm chịu tải trọng 817(N) Sau đặt lực chạy ta kết thể Hình 3.4 Hình 3.5 Hình 3.4 thể kết tính tốn ứng suất cho khung giá đỡ Từ kết Hình 3.4 cho thầy thỏa mãn bền với kết cấu vật liệu thép hợp kim 63Mpa Hình 3.5 thể kết tính tốn chuyển vị cho khung giá đỡ Từ kết kiểm nghiệm bền khung 62 h giá đỡ ta thấy điểm mầu đỏ điểm nguy hiểm với ứng suất sinh rơi vào khoảng 6,996 Mpa, chuyển vị lớn 076mm Với thép dùng để chế tạo mơ hình thép hợp kim có ứng suất cho phép 63Mpa ta thấy khung giá đỡ đảm bảo bền Hình 3.5 Kết tính tốn ứng suất cho khung giá đỡ Hình 3.6 Kết tính tốn ứng xuất cho tồn khung giá đỡ 3.2.3 Chế tạo giá đỡ lắp đặt thiết bị Căn vào tính tốn phân tích kích thước khung giá đỡ đỡ thiết kế phần Để thuận tiện cho việc chế tạo gia cơng, giá đỡ mơ hình chế tạo thép hợp kim thép theo tiêu chuẩn thường sử dụng thiết kế, chế tạo phương pháp hàn hồ quang tay Tất trình gia cơng thực Xưởng thực hành thí nghiệm ô tô Nhà trường Gia công đế giá đỡ thép V có độ dày 3.5 mm gia cơng theo phương pháp hàn hình ảnh bên 63 h Hình 3.7 Vật liệu chế tạo giá Hình 3.8 Gia cơng giá đỡ thiết đỡ thiết bị bị phương pháp hàn Hình 3.9 đạc dùng máy cắt Hình 3.10 mài lại phần thừa xác theo số liệu tính q trình cắt tạo tốn Hình 3.11 Gia cơng xương giá Hình 3.12 Gia cơng chân đỡ thiết bị đỡ thiết bị phương giá đỡ pháp hàn 64 h Hình 3.13 Kết cấu khung giá đỡ thiết bị Lắp đặt thiết bị: Khoan lỗ gắn giắc nối điện, đồng hồ, ổ khóa, đèn báo,…: Bảng taplo xe tải cấu điều kiển ly hợp số sau cắt gắn thử vào khung đánh dấu vị trí khoan lỗ để đấu điện, ổ khóa đèn báo Hoàn tất cụm tổng thành động Diesel Hình 3.14 : cụm tổng thành giá đỡ động 3.3 Kết luận chương Kết chương dựa vào mục tiêu thực hành, thí nghiệm chương trình đào tạo thiết bị nhà cung cấp thiết bị uy tín để thiết kế, chế tạo giá đỡ, lắp đặt thiết bị kiểm nghiệm bền Trên sở đó, thực hành, thí nghiệm học phần chương trình đào tạo khoa thiết kế 65 h KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy cô môn Đến đồ án em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp “ Nghiên hệ thống điện động ô tô Huyndai Santafe’’ Thông qua đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu sâu tầm quan trọng hệ thống điện động diesel điều nhà chun mơn ln nghiên cứu tìm cách nâng cao tính động nhằm phục vụ cho nhu cầu đời sống Do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ thông tin nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt trong, hiểu sâu động xe Hyundai Santafe đặc biệt hệ thống điện động xe Hyundai Santafe trang bị nhiều cấu, nhiều chi tiết mang tính tự động điều khiển Những điều làm cho động ln hoạt động tối ưu chế độ làm việc Em mong góp ý bảo thầy giáo để em hồn thiện kiến thức đề tài Cuối em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Lê Văn Quỳnh thầy mơn cho em hồn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn! 66 h TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, “Kết cấu tính toán động đốt trong”, NXB Đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội, năm 1979 [2] Trần Thanh Hải Tùng, “Giáo trình động đốt trong”, NXB: Đại học bách khoa Đà Nẵng, Đà Năng, năm 2015 [3] Nguyễn Tất Tiến, “Nguyên lý động đốt trong”, NXB: Giáo dục; Hà Nội, năm 2000 [4] Hồng Đình Long, “Kỹ thuật sửa chữa ôtô”, NXB Giáo dục, Hà Nội, năm 2006 [5] Hoàng Minh Tác, “Thực hành động đốt trong”, NXB Giáo dục, năm 2005 [6] Phạm Minh Tuấn, “Động đốt trong”, NXB khoa học kỹ thuật, năm 2008 [7] Nguyễn Khắc Trai, công sự, “Kết cấu ô tô”, NXB Đại học Bách khoa Hà Nội, Hà Nội, năm 2012 [8] Tập thể môn Kỹ thuật ô tô, “Cấu tạo ô tô”, Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp Thái Nguyên, Thái Nguyên, năm 2019 [10] Chương trình đào tạo đề cương chi tiết học phần đào tạo ngành Công nghệ kỹ thuật ô tơ, ngành Kỹ thuật khí động lực, Khoa Kỹ thuật Ơ tơ Máy động lực, Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp Thái Nguyên, Thái Nguyên, năm 2019 67 h