LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT CHƯƠNG I TỔNG QUAN CHUNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LÀO CAI Lào Cai là một trong những đầu mối giao thông quan trọng của cả nước nối liền với nước bạn Tr[.]
LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHUNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LÀO CAI: Lào Cai đầu mối giao thông quan trọng nước nối liền với nước bạn Trung Hoa Là tỉnh miền núi nên địa hình Lào Cai phức tạp, nhiều đồi núi cao, chia cắt mạnh, khó khăn cho việc phát triển giao thơng Nhưng nỗ lực 10 năm qua kể từ tái lập tỉnh, ngành giao thông vận tải Lào Cai xây dựng hệ thống giao thông thông suốt mùa, phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo chiến lược an ninh - quốc phòng, đảm nhiệm vai trò cầu nối nước với vùng Tây Nam - Trung Quốc rộng lớn Lào Cai số tỉnh miền núi có mạng lưới giao thông vận tải đa dạng, bao gồm: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa Trong lĩnh vực xây dựng sở hạ tầng hệ thống giao thông đường bộ, Ngành tập trung đạo triển khai thiết kế, xây dựng hồn thành đạt chất lượng nhiều cơng trình quan trọng, có quy mơ lớn, kỹ thuật phức tạp như: Dự án nâng cấp Quốc lộ 4D đoạn Kim Tân - Trạm Tôn Xây dựng cầu Cốc Lếu; Xây dựng quốc lộ 4E đoạn Lào Cai – Cam Đường (Đại lộ Trần Hưng Đạo); Xây dựng Cầu Kim Thành; Xây dựng Cầu Phố Mới; Cải tạo, nâng cấp đường Nhạc Sơn; Nâng cấp Quốc lộ đoạn tránh thị trấn Mương Khương đoạn Pha Long - Cầu Sông Chảy (bao gồm Cầu Sông Chảy); Cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 279 đoạn Km36-Km67 Đồng thời tiếp tục nỗ lực hồn thành nhiều cơng trình khác như: Xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn Km244 – Km262; Cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 4E đoạn Bắc Ngầm –Thành phố Lào Cai Xây dựng cầu Phố Lu; Đường Bàn Dền – Thanh Phú - Tả Thàng – Xuân Giao - Quốc lộ 4E Công tác quản lý khai thác hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải ngày nâng cao, phát huy hiệu tốt, nâng cao mức độ an tồn giao thơng, hạn chế chi phí tu, sửa chữa, tăng hiệu đầu tư Trong năm gần đây, Chính phủ tập trung nhiều nguồn lực đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông Mỗi năm ngành giao thông vận tải xây dựng cải tạo nâng cấp hàng ngàn kilomet đường bộ, hàng trăm cầu Các cơng trình xây dựng đưa vào khai thác sử dụng phần đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội thời kỳ đổi Nhìn chung, chất lượng cơng trình dự án đầu tư đưa vào khai thác đáp ứng u cầu, nhiên có khơng dự án vừa đưa vào khai thác sử dụng xuất hư hỏng số hạng mục phận cơng trình, kể trình xây dựng, gây xúc cho xã hội Do vậy, để đảm bảo chất lượng cơng trình, đưa cơng trình vào khai thác đạt hiệu quả, tuổi thọ cơng trình cao cơng tác quản lý chất lượng thi công yếu tố cấu thành HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT II TỔNG QUAN CHUNG VỀ ĐƯỜNG CAO TỐC NỘI BÀI – LÀO CAI: Hành lang đường Cơn Minh - Hải Phịng dự án nằm chương trình hợp tác tiểu vùng sơng Mê Kơng mở rộng, nhằm thúc đẩy mối quan hệ hợp tác nước có chung dịng sơng Mê Kơng Đó Việt Nam, Lào, Cam Phu Chia, Thái Lan, Miến Điện tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) Tại hội nghị nước có chung dịng sơng xác định Hành lang Cơn Minh - Hải Phịng phần địa phận Việt Nam (từ Lào Cai - Hải Phịng) có chiều dài vận tải 443Km tuyến ưu tiên số 1, gắn với thị trường rộng lớn, nhiều tiềm Trung Quốc quan nhà nước Việt Nam đàm phán để đưa vào hệ thống đường Xuyên Á Những năm gần quan hệ hợp tác kinh tế - thương mại Việt Nam – Trung Quốc đạt kết caco, kim ngạch xuất qua cửa quốc tế Lào Cai (Việt Nam) với Vân Nam (Trung Quốc) tăng 30% hàng năm; tiềm lớn, có khả tăng nhiều hệ thống giao thong tuyến hành lang đầu tư xây dựng Xuất phát từ nhu cầu Bộ GTVT có Quyết định số 1794/QĐ-BGTVT ngày 27/5/2005 cho phép lập dự án đầu tư xây dựng cơng trình đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai Quyết định số 3415/QĐ-BGTVT ngày 05/11/2007 việc Phê duyệt đầu tư Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai (giai đoạn 1) với nội dung sau: Phạm vi dự án: Đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai qua địa phận TP Hà Nội tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái – Lào Cai Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật: Hướng tuyến điểm khống chế chủ yếu: Hướng tuyến phù hợp với quy hoạch mạng lưới đường cao tốc Việt Nam Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ địa phương có tuyến qua thống Tổng chiều dài tuyến 264Km: - Điểm đầu KM0: Nằm đường nối dài đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long với Quốc lộ - Điểm cuối: Tại vị trí đấu nối với đường cao tốc Côn Minh – Hà Khẩu khu vực xã Quang Kim, huyện Bát Xát, tỉnh Lào Cai Gồm đoạn sau: Đoạn Nội Bài - Việt Trì: Có chiều dài 56Km, tuyến qua điểm khống chế sau: Tuyến giao Quốc lộ Km0+450 (trùng với Km8+450 lý trình QL2), giao đường vành đai IV (qui hoạch) Km3+600, tránh Thị xã Phúc Yên Thị trấn HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT Hương Canh, giao ĐT302 gần phía Nam Cầu Bịn Km19+790 (tương ứng Km5+500 theo lý trình ĐT302); tránh khu quy hoạch Thành phố Vĩnh Yên, giao cắt QL2B Km24+980 (tương ứng Km5+200 theo lý trình QL2B), giao QL2C Km30+630 (tương ứng Km6+200 theo lý trình QL2C), giao ĐT310 Km33+970 (tương ứng Km2+200 lý trình ĐT310); vượt sơng Phó Đáy vị trí cách cầu Bến Gạo 1km phía thượng lưu, giao ĐT305 Km37+420 (tương ứng Km19+400 lý trình ĐT305), giao ĐT311 Km40+400 (tương ứng Km3+500 lý trình ĐT311); vượt sơng Lơ vị trí cách bến phà Đức Bác phía thượng lưu 2,5km, giao cắt QL2 gần khu vực ngã ba Đền Hùng Km55+400 (tương ứng Km71+100 lý trình QL2) Đoạn Việt Trì – Lào Cai: Được chia làm đoạn: - Đoạn Việt Trì – Yên Bái: Có chiều dài 65Km, tuyến qua điểm khống chế sau: Tránh Thị trấn Phong Châu, giao vượt đường sắt sông Hồng khu vực xã Hoàng Cương, giao QL32C Km78+400; tránh khu vực đền Mẫu Âu Cơ (Km76+950-QL32C), vòng tránh dãy núi Ông khu vực cầu Ngòi Lao; giao QL37 Km121+300 - Đoạn Yên Bái – Lào Cai: Có chiều dài 143km, tuyến qua điểm khống chế sau: Vượt qua Ngòi Thia Km145+300, qua Ngòi Hút Km165+20; qua địa phận xã Châu Quế Hạ, Châu Quế Thượng huyện Văn Yên, có vị trí phải xây dựng hầm (khoảng Km186+500 Km190); giao QL279 Km298+150; qua địa phận xã Cam Cọn; vượt Ngòi Nhù Km218+000, giao cắt QL4E Phố Lu; dọc theo thung lũng Phố Lu – Cam Đường – Lào Cai vượt Ngòi Bo Km238+000; nối với đường Trần Hưng Đạo (qua QL4E đoạn Lào Cai – Cam Đường); phía Tây tránh quy hoạch khu đô thị Lào Cai – Cam Đường; Dự án phân kỳ đầu tư theo chiều dài tuyến: - Giai đoạn (hoàn thành vào năm 2012): Điểm đầu tuyến Nội Bài, điểm cuối tuyến vị trí đấu nối với đường Trần Hưng Đạo (QL4E đoạn Lào Cai – Cam Đường) với tổng chiều dài 245Km; mặt cắt ngang: đoạn Hà Nội – Yên Bái xe rộng 25,5m; đoạn Yên Bái – Lào Cai xe rộng 13m, đoạn có điều kiện mở rộng đường xe; - Giai đoạn (sau năm 2020): Xây dựng tiếp 19Km đến vị trí đấu nối với đường cao tốc Côn Minh – Hà Khẩu khu vực xã Quang Kim, huyện Bát Xát, tỉnh Lào Cai, tổng chiều dài toàn tuyến 264Km xây dựng mặt cắt ngang quy mơ hồn chỉnh đoạn Hà Nội – n Bái xe rộng 33m, đoạn Yên Bái – Lào Cai xe rộng 24m HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT III TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT VÀ QUY MÔ ĐƯỜNG CAO TỐC: Tiêu chuẩn kỹ thuật: - Đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc TCVN5729-1997 Vận tốc thiết kế đoạn Hà Nội – Yên Bái tối thiểu 100Km/h; đoạn Yên Bái – Lào Cai tối thiểu 80Km/h; - Tần suất thiết kế: P=1%; - Mặt đường: Sử dụng kết cấu mặt đường bê tong nhựa đảm bảo môduyn đàn hồi yêu cầu Eyc>=191Mpa, thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06 Tại khu vực trạm thu phí, sử dụng mặt đường bê tơng xi măng; - Cơng trình thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05, tải trọng thiết kế xe giới HL-93, người 300Kg/m2; - Hệ thống an toàn giao thơng, biển báo: Thiết kế theo quy trình quy định hành Trong trình thực tuân thủ theo khung tiêu chuẩn Bộ GTVT phê duyệt theo Quyết định số 2223/QĐ-BGTVT ngày 17/7/2007 Quy mô xây dựng: Mặt cắt ngang phân kỳ làm giai đoạn: Giai đoạn hoàn chỉnh, đoạn Nội Bài – Yên Bái xe Bnền=33m, đoạn Yên Bái – Lào Cai xe Bnền = 24m:, trước mắt quy mô đầu tư giai đoạn cụ thể sau: 2.1 Mặt cắt ngang: + Đoạn Nội Bài – Yên Bái (Km0 – Km123): Nền đường xe với Bnền=25,5m: Bề rộng mặt đường xe chạy: 4x3,75 = 15m; Hai dừng xe khẩn cấp: 2x3,0 = 6,0m; Dải an toàn cạnh dải phân cách giữa: 2x0,75 = 1,5m; Dải phân cách đường: = 1,5m; Lề đường: 2x0,75m = 1,5m + Đoạn Yên Bái – Lào Cai (Km123 – Km245): * Đối với đoạn đắp hoàn toàn đường xe với Bnền=13m: Bề rộng mặt đường xe chạy: 2x3,5=7,0m; Hai dừng xe khẩn cấp: 2x2,5=5,0m; Lề đường: 2x0,5=1,0m * Đối với đoạn đường đào, nửa đào nửa đắp, đường mở rộng theo giai đoạn hoàn chỉnh với Bnền=24m: HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT Bề rộng mặt đường xe chạy: 2x3,5=7,0m; Hai dừng xe khẩn cấp: 2x2,5=5,0m; Lề đường: 2x0,5=1,0m; Phần mở rộng: =11m Trong bước thiết kế kỹ thuật Chủ đầu tư đạo Tư vấn nghiên cứu kỹ đoạn đường đắp, đào, nửa đắp để Dự án đảm bảo thi công cho giai đoạn sau đầu tư có hiệu Hai bên đường cao tốc vị trí có khu dân cư khu cơng nghiệp bố trí đường gom dân sinh với quy mô Bnền=5,5m, Bmặt=3,5m (theo tiêu chuẩn đường nông thôn loại A) cống chui nhằm chống chia cắt cộng đồng Các đoạn qua Thị trấn, Thị xã thiết kế phù hợp với quy hoạch địa phương 2.2 Kết cấu mặt đường: Sử dụng kết cấu mặt đường bê tông nhựa đảm bảo môđuyn đàn hồi yêu cầu Eyc>=191Mpa, thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06 Tại khu vực trạm thu phí sử dụng mặt đường bê tông xi măng 2.3 Nền đường đặc biệt: Xử lý đất yếu giải pháp thay đất, bấc thấm, giếng cát biện pháp khác phù hợp với địa chất khu vực 2.4 Nút giao: - Tổng số giai đoạn có 19 nút giao lien thơng đó: + Giai đoạn 1: Xây dựng 10 nút giao khác mức liên thông: Nút giao đường vào khu cơng nghiệp Xn Hồ, nút giao QL2B, nút giao TL305, nút giao QL2, nút giao QL32C, nút giao QL37, nút giao đường nối cầu Mậu A – QL70, nút giao QL279, nút giao đường TL151, đấu nối vào đường Trần Hưng Đạo Các nút giao: Nối vào Thành phố Việt Trì, đường Hồ Chí Minh, nút giao Hạ Hoà (ĐT321), nút giao nối cầu Văn Phú xây dựng sau đường Tỉnh xây dựng xong kinh phí lấy từ nguồn kinh phí dự phịng + Giai đoạn 2: Xây dựng tiếp nút giao lại: Đường vành đai IV; đường vành đai thị xã Phúc Yên; Quốc lộ 2C; Nút giao Đông An – Gia Hội; nút giao Quốc lộ 4D; - Dự kiến xây dựng 39 nút giao trực thông (cầu đường ngang vượt qua đường cao tốc) Trong bước thiết kế kỹ thuật Chủ đầu tư đạo Tư vấn nghiên cứu cụ thể đảm bảo kinh tế kỹ thuật dự án 2.5 Giao cắt dân sinh: HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT - Tại vị trí đường cao tốc giao cắt với đường dân sinh có xe tơ bố trí cống chui dân sinh có tĩnh khơng 3,2m; - Tại vị trí đường cao tốc giao cắt với đường dân sinh có xe thơ sơ công nông phục vụ sản xuất nông nghiệp bố trí cống chui dân sinh có tĩnh khơng 2,7m; - Xây dựng số cầu vượt (dân sinh) vùng địa hình cho phép nhằm chống chia cắt cộng đồng; Giai đoạn dự kiến xây dựng khoảng 231 vị trí giao cắt dân sinh Trong bước TKKT Chủ đầu tư cần thoả thuận với địa phương để xác định xác số lượng vị trí giao cắt dân sinh 2.6 Cơng trình cầu: - Quy mơ: + Đoạn Nội Bài - Việt Trì cơng trình cầu, cống thiết kế phù hợp xe giới với Bcầu=25,5m, riêng cầu lớn: cầu Bến Gạo (Km35+361), cầu Đức Bác (Km48+500) cầu vượt sông Hồng (Km33+540) xây dựng với bề rộng Bcầu=16,25m (xây dựng bên giai đoạn hoàn chỉnh) + Đoạn Yên Bái – Lào Cai: cầu thiết kế phù hợp xe giới với bề rộng Bcầu=11,75m + Các cầu tuyến xây dựng BTCT BTCT UST theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN272-05 với tải trọng thiết kế xe giới HL-93, người 300Kg/m2 - Số lượng cơng trình cầu dự kiến: Tổng số 153 cầu: + Cầu tuyến chính: Có 112 cầu đường cao tốc với tổng chiều dài 15.205m + Cầu vượt đường cao tốc: Có 39 cầu vượt đường cao tốc với tổng chiều dài 4.578m + Cầu đường cong nút giao: cầu chiều dài 560m Trong bước TKKT Chủ đầu tư cần chuẩn xác số lượng chiều dài cầu 2.7 Cơng trình hầm: Xây dựng vị trí hầm với tổng chiều dài 1.640m quy mô mặt cắt ngang xe phục vụ giai đoạn Trong bước TKKT Chủ đầu tư cần chuẩn xác số lượng chiều dài hầm 2.8 Cống thoát nước loại: - Dự kiến có 1.050 cống 2.9 Cơng trình phịng hộ: HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT hoá - Đối với đoạn đường đào sâu, đắp cao cần phải bền vững, kiên cố 2.10 Các cơng trình, thiết bị phục vụ khai thác: - Trung tâm điều khiển đường cao tốc: trung tâm - Trạm thu phí: trạm đường cao tốc 11 trạm đường nối với đường cao tốc, thu phí theo hình thức khép kín - Hạt quản lý cầu đường: hạt - Thiết bị điều hành, khai thác quản lý - Trạm nghỉ, dịch vụ dọc tuyến: trạm IV ĐƯỜNG CAO TỐC NỘI BÀI – LÀO CAI ĐOẠN KM244+155 – KM262+353 (TỪ ĐIỂM CUỐI GIAI ĐOẠN ĐẾN CẦU KIM THÀNH), TỈNH LÀO CAI Dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn Km244+155 – Km262+353 (từ điểm cuối giai đoạn đến cầu Kim Thành), tỉnh Lào Cai nằm tổng thể dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật Bộ GTVT phê duyệt Quyết định số 3415/QĐ-BGTVT ngày 05/11/2007 Do hạng mục như: hiệu kinh tế, văn hố, an ninh quốc phịng, đánh giá tác động môi trường nghiên cứu tổng thể dự án Dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai giai đoạn (từ Nội Bài đến nút giao Trần Hưng Đạo – TP Lào Cai) TKKT triển khai xây dựng Để hồn thành dự án Bộ GTVT có Quyết định số 680/QĐ-BGTVT ngày 23/3/2009 giao cho Sở GTVT Lào Cai làm chủ đầu tư dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai giai đoạn đoạn Km245-Km264 Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn Km244+155 – Km262+353 (từ điểm cuối giai đoạn đến cầu Kim Thành), tỉnh Lào Cai Bộ GTVT phê duyệt Quyết định số 1468/QĐ-BGTVT ngày 27/5/2009 việc phê duyệt dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn Km244+155 – Km262+353 (từ điểm cuối giai đoạn đến cầu Kim Thành), tỉnh Lào Cai với nội dung sau: Tên dự án: Xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn Km244+155 – Km262+353 (từ điểm cuối giai đoạn đến cầu Kim Thành), tỉnh Lào Cai Chủ đầu tư: Sở GTVT Lào Cai Tổ chức tư vấn lập, cập nhật dự án: Công ty CP tư vấn thiết kế cầu đường – TEDI Chủ nhiệm lập dự án: Doãn Tuấn Anh HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT Mục tiêu đầu tư xây dựng: - Hoàn chỉnh tuyến đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai để bước hoàn chỉnh hệ thống đường cao tốc Lào Cai – Hà Nội - Hải Phòng đề án phát triển hành lang vành đai Chính phủ phê duyệt - Phục vụ phát triển kinh tế, văn hoá xã hội, đảm bảo an ninh quốc phịng tỉnh miền núi phía Tây Bắc - Phục vụ phát triển thương mại Việt Nam – ASEAN tỉnh miền Tây Nam Trung Quốc Nội dung quy mô đầu tư xây dựng: 6.1 Phạm vi dự án: - Điểm đầu tuyến: Km244+155 tuyến đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai - Điểm cuối: Km262+353 vị trí giao với khu thương mại Kim Thành, tỉnh Lào Cai - Tổng chiều dài dự án khoảng 18,2km 6.2 Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật: Phù hợp với quy mô tiêu chuẩn chung tuyến đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt Quyết định 3415/QĐ-BGTVT ngày 05/11/2007, cụ thể sau: - Thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc TCVN 5729-1997 Vận tốc thiết kế tối thiểu: Vtk=80Km/h - Tần suất thiết kế: p=1% - Mặt đường: Sử dụng kết cấu mặt đường bê tông nhựa đảm bảo môduyn đàn hồi Eyc>=191Mpa, thiết kế theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-06 - Cầu thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05, quy mô vĩnh cửu, tải trọng thiết kế HL-93, khổ cầu phù hợp với bề rộng đường (gồm đơn nguyên cầu) - Hệ thống an toàn giao thong, biển báo: Thiết kế theo quy trình quy định hành a Nền đường: xe với Bnền=24,0m; b Mặt đường: + Bốn xe giới: 4x3,75=15,0m; + Hai dừng xe khẩn cấp: 2x2,5=5,0m; + Dải an toàn cạnh giải phân cách giữa: 2x0,5=1,0m; + Dải phân cách đường: =1,5m; + Lề đường: 2x0,75=1,5m HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT Hai bên đường cao tốc vị trí có khu dân cư khu cơng nghiệp bố trí đường gom dân sinh với quy mô Bnền=5,5m, Bmặt=3,5m (theo tiêu chuẩn đường nông thôn loại A) cống chui nhằm chống chia cắt cộng đồng Các đoạn qua khu quy hoạch đầu tư hồn chỉnh theo quy hoạch địa phương c Nút giao: Xây dựng hoàn chỉnh nút giao liên thông với đường Trần Hưng Đạo đường QL4D d Giao cắt đường dân sinh: Tại vị trí đường cao tốc giao cắt với đường dân sinh có xe tơ bố trí cống chui dân sinh có độ theo quy định hành e Cơng trình cầu: Dự kiến xây dựng cầu tuyến gồm cầu: Cầu Km244+580; Cầu Km245+480; Cầu Km250+160; Cầu Km253+000; Cầu Km254+780; Cầu Km261+840 Dự kiến xây dựng cầu vượt qua đường cao tốc, gồm cầu: Cầu Km251+880; Cầu Km258+340; Cầu Km259+620; Cầu Km260+920 Chủ đầu tư chuẩn xác lý trình, số lượng chiều dài cầu bước TKKT f Cơng trình hầm: Dự kiến xây dựng 01 hầm đôi với quy mô hầm đơn có mặt cắt ngang xe; kết cấu vỏ hầm BTCT; Mặt cắt ngang hầm có chiều rộng B=15,10m chiều cao H=11,0m; Trong bước TKKT Chủ đầu tư chuẩn xác chiều dài hầm cho phù hợp với thực tế g Cống thoát nước ngang: Dự kiến xây dựng 68 cống nước ngang có chiều dài phù hợp với bề rộng đường giai đoạn Trong bước TKKT, Chủ đầu tư chuẩn xác số lượng cho phù hợp với thực tế h Cơng trình phịng hộ: Đối với đoạn có đường đào sâu, đắp cao cần phải bền vững, kiên cố hoá bê tông, bê tông cốt thép đá xây Trong bước TKKT, chủ đầu tư chuẩn xác số lượng cho phù hợp với thực tế i Các cơng trình, thiết bị phục vụ khác: Xây dựng cơng trình an toàn giao thong hệ thống cọc tiêu, biển báo, lan can, rào chắn, điện thoại, chiếu sáng… Địa điểm xây dựng: Thành phố Lào Cai, tỉnh Lào Cai Diện tích sử dụng đất: Khoảng 150ha Phương án xây dựng: Xây dựng HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KÝ THUẬT 10 Loại, cấp cơng trình: Cơng trình giao thơng, cấp I theo nghị định số 209/2004/NĐ-CP 11 Tổng mức đầu tư dự án: 4.286.780.332.000 đồng (Bốn ngàn hai trăm tám sáu tỷ, bảy trăm tám mươi triệu, ba trăm ba hai ngàn đồng) Trong đó: - Chi phí xây dựng: 3.357.770.982.000 đồng - Chi phí QLDA, TVĐT chi khác: 107.912.922.000 đồng - Chi phí đền bù GPMB, TĐC: 106.633.039.000 đồng - Chi phí dự phịng trượt giá (20%): 714.463.389.000 đồng 12 Nguồn vốn đầu tư: Dự kiến sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước, TPCP, ODA nguồn vốn khác 13 Hình thức quản lý dự án: Chủ đầu tư thành lập Ban QLDA để giúp trực tiếp tổ chức quản lý thực dự án 14 Thời gian thực dự án: 2010 – 2013 15 Phương án thiết kế: Thiết kế bước (bước TKKT TK BVTC) 16 Tổ chức thẩm định TKKT, TK BVTC: Chủ đầu tư thực theo quy định hành 17 Tổ chức phê duyệt TKKT, thiết kế BVTC tổng dự tốn cơng trình: Sở GTVT Lào Cai 18 Phương thức thực hiện: Tổ chức đấu thầu theo quy định hành HỌC VIÊN: NGUYỄN QUỐC DƯƠNG Trang 10