Contents 1.Các phần tử đàn hồi trong cơ cấu treo nhíp: ........................................................................................3 2.Thế nào là khối lượng treo và không treo? Khác nhau chỗ nào? Trọng lượng không treo có ảnh hưởng như thế nào? Chỉ vài ví dụ...........................................................................................................3 3. Cơ cấu đảm bảo việc dập tắt dao động của hệ thống treo? .................................................................3 4. Góc đặt bánh xe có tác dụng gì? .........................................................................................................3 5.Vị trí thanh ổn định của hệ thống treo như thế nào?............................................................................4 6.Thùng xe thay đổi như thế nào nếu hệ thống treo thay đổi? ................................................................4 7.Thông số nào là yếu tố quyết định điều khiển chiều cao của HTT nhíp ? Vì sao? ..............................4 8.Tải trọng và tần số dao động riêng có quan hệ như thế nào trong thiết kế?.........................................4 Câu 13 hai thông số quan trọng khi thiết kế hệ thống treo .....................................................................5 Câu 14: nhiệm vụ của nhíp lá, đường truyền chuyển động?...................................................................5 Câu 15 chế độ chịu tải nhíp của cầu trước và cầu sau ............................................................................5 Câu 17 các dao động của khối lượng được treo.....................................................................................6 Câu 18 nhíp phụ có làm nhiệm vụ dẫn hướng không?............................................................................7 19, Cách xác định hư hỏng giảm chấn trong và ngoài xe? Nguyên lý làm việc của giảm chấn. ............7 20, Việc đổi vị trí quang treo di động và cố định sẽ ntn? Hệ thống treo có hoạt động bình thường không?.....................................................................................................................................................8 21, Kiểm tra giảm chấn khi đã lắp lên xe và trước khi lắp lên xe...........................................................8 22, Cơ sở tính bền tai nhíp cầu trước và cầu sau. ...................................................................................9 23, Độ cứng nhíp khi xe dịch chuyển lên xuống là thế nào? Giống nhau hay khác nhau? Ảnh hưởng thế nào đến chuyển động ô tô và người ngồi trên ô tô............................................................................9 24, HT treo: thông số nào quyết định đến tần số dao động.....................................................................9 25, Cơ sở chọn phương án thiết kế bộ phận đàn hồi cho cầu sau. ..........................................................9 27, Người ta cho mỡ chỉ giữa các lá nhíp? Đặt các tấm đệm vào đầu các lá nhíp? ................................9 Câu 28: Tại sao dùng nhíp làm bộ phân dẫn hướng mà không dùng thanh đòn? ...................................9 Câu 29: Vẽ đường đặc tính biến dạng, độ cứng nhíp chính + nhíp phụ................................................10 Câu 30: Nguyên lý làm viêc giảm chấn 1 lớp vỏ, 2 lớp vỏ? .................................................................10 Câu 31: Nguyên lý và đặc tính GC .......................................................................................................11 Câu 32: PP tính toán nhíp cụ thể...........................................................................................................11 Câu 33: Quan điểm treo sau như thế nào khi thiết kế thêm nhíp phụ ...................................................12 Câu 34: Chỉ rõ các phần tử của hệ thống treo, vai trò của chúng .........................................................12 Câu 35: Ống GC cách kiểm tra nhanh trên xe hay bên ngoài ntn? .......................................................12 Câu 36, Quy trình tháo và thay bó nhíp cầu sau: ..................................................................................12 37, Nguyên lý làm việc giảm chấn 2 lớp vỏ .........................................................................................13 38, Lý do chọn treo phụ thuộc ..............................................................................................................14 39, Chọn hướng và góc lắp giảm chấn..................................................................................................1440, Giả thiết tính bền nhíp.....................................................................................................................15 41, Độ cứng của nhíp dịch chuyển lên xuống là thế nào? giống nhau hay khác nhau? ảnh hưởng thế nào đến chuyển động của ô tô và người ngồi trên ô tô?........................................................................15 42, Liên kết treo và khung tại sao dùng đinh tán ..................................................................................15 43, Thay giảm chấn...............................................................................................................................16 45, CS tính đường kính của xylanh giảm chấn? Tại sao phải kiểm tra nhiệt? ......................................16 Câu 46 : Tại sao lực cản trong hành trình nén nhỏ hơn hành trình trả..................................................16 Câu 47: đối với loại xe nào người ta thường bố trí nhíp chính và nhíp phụ ở htt sau:..........................16
Contents 1.Các phần tử đàn hồi cấu treo nhíp: 2.Thế khối lượng treo không treo? Khác chỗ nào? Trọng lượng không treo có ảnh hưởng nào? Chỉ vài ví dụ 3 Cơ cấu đảm bảo việc dập tắt dao động hệ thống treo? Góc đặt bánh xe có tác dụng gì? 5.Vị trí ổn định hệ thống treo nào? 6.Thùng xe thay đổi hệ thống treo thay đổi? 7.Thông số yếu tố định điều khiển chiều cao HTT nhíp ? Vì sao? 8.Tải trọng tần số dao động riêng có quan hệ thiết kế? Câu 13 hai thông số quan trọng thiết kế hệ thống treo Câu 14: nhiệm vụ nhíp lá, đường truyền chuyển động? Câu 15 chế độ chịu tải nhíp cầu trước cầu sau Câu 17 dao động khối lượng treo Câu 18 nhíp phụ có làm nhiệm vụ dẫn hướng không? 19, Cách xác định hư hỏng giảm chấn xe? Nguyên lý làm việc giảm chấn 20, Việc đổi vị trí quang treo di động cố định ntn? Hệ thống treo có hoạt động bình thường khơng? 21, Kiểm tra giảm chấn lắp lên xe trước lắp lên xe 22, Cơ sở tính bền tai nhíp cầu trước cầu sau 23, Độ cứng nhíp xe dịch chuyển lên xuống nào? Giống hay khác nhau? Ảnh hưởng đến chuyển động ô tô người ngồi ô tô 24, HT treo: thông số định đến tần số dao động 25, Cơ sở chọn phương án thiết kế phận đàn hồi cho cầu sau 27, Người ta cho mỡ nhíp? Đặt đệm vào đầu nhíp? Câu 28: Tại dùng nhíp làm phân dẫn hướng mà khơng dùng địn? Câu 29: Vẽ đường đặc tính biến dạng, độ cứng nhíp + nhíp phụ 10 Câu 30: Nguyên lý làm viêc giảm chấn lớp vỏ, lớp vỏ? 10 Câu 31: Nguyên lý đặc tính GC 11 Câu 32: PP tính tốn nhíp cụ thể 11 Câu 33: Quan điểm treo sau thiết kế thêm nhíp phụ 12 Câu 34: Chỉ rõ phần tử hệ thống treo, vai trò chúng 12 Câu 35: Ống GC cách kiểm tra nhanh xe hay bên ntn? 12 Câu 36, Quy trình tháo thay bó nhíp cầu sau: 12 37, Nguyên lý làm việc giảm chấn lớp vỏ 13 38, Lý chọn treo phụ thuộc 14 39, Chọn hướng góc lắp giảm chấn 14 40, Giả thiết tính bền nhíp 15 41, Độ cứng nhíp dịch chuyển lên xuống nào? giống hay khác nhau? ảnh hưởng đến chuyển động ô tô người ngồi ô tô? 15 42, Liên kết treo khung dùng đinh tán 15 43, Thay giảm chấn 16 45, CS tính đường kính xylanh giảm chấn? Tại phải kiểm tra nhiệt? 16 Câu 46 : Tại lực cản hành trình nén nhỏ hành trình trả 16 Câu 47: loại xe người ta thường bố trí nhíp nhíp phụ htt sau: 16 1.Các phần tử đàn hồi cấu treo nhíp: Bộ phận đàn hồi nối đàn hồi khung vỏ xe vs bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng từ khung vỏ xuống bánh xe ngược lại phận đàn hồi ô tô có cấu tạo chủ yếu chi tiết đàn hồi chi tiết đàn hồi lị xo Lị xo kim loại; Nhíp lá: xe tải, cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo giá thấp, độ em dịu khơng cao Lị xo xoắn đơn giản dễ chế tạo, trọng lượng nhỏ nhược điểm chịu lực thẳng đứng Thanh xoắn Bộ phận đàn hồi khí nén: đặc tính đàn hồi dạng phi tuyến, độ cứng phụ thuộc vào áp suất 2.Thế khối lượng treo không treo? Khác chỗ nào? Trọng lượng khơng treo có ảnh hưởng nào? Chỉ vài ví dụ - Khối lượng thân xe, … đặt lò xo gọi khối lượng đc treo Bánh xe, cầu xe, hệ thống phanh phận khơng đc lị xo đỡ gọi khối lượng không đc treo Không treo gây va đập, xóc ảnh hưởng đến êm dịu chuyển động - Khối lượng đc treo lớn xe chạy êm khối lượng lớn khả thân xe bị xóc nẩy lên thấp, ngược lại, khối lg đc treo thấp dễ cho thân xe xóc nẩy lên Ví dụ: Khi ta ngồi xe bus, xe người cào chỗ xóc,mấp mơ thấy xóc nẩy lên, ko êm dịu…… Cơ cấu đảm bảo việc dập tắt dao động hệ thống treo? Đó giảm chấn, lúc giảm chấn có tác dụng chuyển động thành nhiệt để dập tắt dao động nhanh Cơ cấu giảm chấn có chức nâng dập tắt dạo động hệ thống treo Bộ phận đàn hồi có tác dụng làm điều hịa chấn động nhiên lượng chấn động không bị chiệt tiêu nên giảm chấn có tác dụng dập tắt dao động Góc đặt bánh xe có tác dụng gì? Góc caster: Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định xe chạy đường thẳng, khoảng caster ảnh hưởng đến tính trả lái bánh xe sau chạy đường vòng Nếu bánh xe có góc caster dương lớn ổn định đường thẳng tăng lên lại khó chạy đường vịng Góc camber: + góc camber âm ( bánh xe nghiêng vào) làm giảm lực quay vịng + góc camber dương ( bánh xe nghiêng ngoài) làm giảm tải trọng thẳng đứng, giảm biến dạng phận treo bạc lót Góc Kingpin: Giảm lực đánh lái: bánh xe quay sang phải sang trái, với tâm quay trục xoay đứng cịn bán kính quay khoảng lệch, nên độ lệch lớn mơ-men cản quay lớn (do sức cản quay lốp xe), lực lái tăng lên cịn độ lệch giảm góc kingpin sex làm giảm lực đánh lái Giảm lực phản hồi: Nếu khoảng lệch lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) lực hãm tạo mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch Tăng độ ổn định đường thẳng: Góc nghiêng trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở vị trí chạy đường thẳng, sau chạy vịng 5.Vị trí ổn định hệ thống treo nào? Được bắt gầm xe, gầm xe có vị trí bắt cố điịnh ổn định, vị trí có bọc lót cao su, hai đầu ổn định đc bắt với treo bên xe Khi quay vòng hay chạy vào đường mấp mô ổn định bị xoắn với dầm trục giúp cho xe ổn định 6.Thùng xe thay đổi hệ thống treo thay đổi? - gc hỏng khơng ảnh hưởng nhiều đến thùng xe - ảnh hưởng độ cứng nhíp ảnh hưởng đến chiều cao trọng tâm Khi chiều cao xe tăng -> trọng tâm phải hạ thấ[ -> xe di chuyển ổn định 7.Thông số yếu tố định điều khiển chiều cao HTT nhíp ? Vì sao? Độ cứng nhíp; ft, fđ tải trọng xe yếu tố định chiều cao hệ thống treo khí tính tốn ta sử dụng tải trọng để tính tốn độ lị xo chiều dài lo so, giảm trấn tải trọng tăng lên chiều cao hệ thống treo giảm xuống ngược lại 8.Tải trọng tần số dao động riêng có quan hệ thiết kế? Tần số dao động xe: n=60120(lần/phút) Với số lần người khoẻ mạnh chịu đồng thời hệ treo đủ cứng vững Ta có: n 30 ft ft: độ võng tĩnh hệ thống treo (m) Nếu n120 (lần/phút) không phù hợp với hệ thần kinh người dẫn đến mệt mỏi, ảnh hưởng đến sức khoẻ an toàn lái xe Chọn sơ tần số dao động hệ thống treo trước: ntr=100 (lần/phút) 2 30 30 Vậy độ võng tĩnh (ft) : ft= 0,09(m) 9(cm) n 100 tr Tải trọng: Độ cứng sơ hệ thống treo: Ct Gdt 17775 1975(N/cm) ft Độ võng động fđ hệ thống treo phụ thuộc vào đường đặc tính hệ thống treo độ võng tĩnh ft Câu 13 hai thông số quan trọng thiết kế hệ thống treo Hai thông số quan trọng thiết kế hệ thống treo độ dịch bên độ quay ngang Câu 14: nhiệm vụ nhíp lá, đường truyền chuyển động? Nhiệm vụ: làm êm dịu chuyển động mà đồng thời làm phận dẫn hướng, đỡ khối lượng treo, nội ma sát Bánh xe => Truyền qua giá đỡ cố định => khung xe Câu 15 chế độ chịu tải nhíp cầu trước cầu sau Cầu sau chủ động: kéo max/phanh max Cầu trc chủ động: phanh max Câu 17 dao động khối lượng treo Sự lắc dọc Lắc dọc dao động lên xuống đầu đuôi xe so với trọng tâm xe Xe bị lắc dọc chạy qua rãnh mô đường mấp mơ, có nhiều ổ gà e có lị xo (nhíp) mềm dễ bị lắc dọc xe có lò xo cứng Sự lắc ngang Khi xe chạy vòng chạy đường gồ ghề lị xo bên xe giãn lò-xo phía bên co lại, làm cho xe lắc lư theo chiều ngang Sự nhún Chuyển động lên xuống toàn thân xe xe chạy tốc độ cao đường gợn sóng Xe có lị xo (nhíp) mềm dễ bị dập dình Sự xoay đứng Đảo hướng chuyển động đường tâm dọc xe sang bên trái phải so với trọng tâm xe Khi xe bị lắc dọc dễ bị đảo hướng Câu 18 nhíp phụ có làm nhiệm vụ dẫn hướng khơng? Khơng nhíp dẫn hướng 19, Cách xác định hư hỏng giảm chấn xe? Nguyên lý làm việc giảm chấn - Cách xác định hư hỏng giảm chấn xe: + Trong xe: Xe phát tiếng kêu: thành xy lanh giảm xóc bị méo, lị xo bị gỉ, xảy cọ xát chi tiết phát tiếng kêu Xe lắc lư mạnh đường xấu Khi phanh gấp đầu xe bị nhún mạnh Giảm xóc mịn ngun nhân khiến đầu xe bị nhún phanh gấp lắc lư di chuyển, khiến khả kiểm soát lái bị ảnh hưởng, gây nguy hiểm lái xe, đặc biệt di chuyển đoạn đường trơn Xe bị rung động tay lái Thơng thường, giảm xóc tốt giữ cho bánh xe tiếp xúc tối ưu với mặt đường không sinh rung động Tay lái bị lệch Kể xe chở đủ tải mà bị xệ bên kèm theo tay lái khơng cân Thì hệ việc bên lò xo lị xo hai bên có độ cứng khơng hay cán pít-tơng bị cong + Ngồi xe: Chảy dầu giảm chấn: hở phớt dầu thủy lực bị chảy ngồi Lốp xe mịn khơng - Cơng dụng giảm chấn: phận đàn hồi có tác dụng làm điều hòa chấn động bánh xe mặt đường không phẳng làm ô tô chuyển động êm dịu Tuy nhiên lượng chấn động không bị triệt tiêu Vấn đề đặt cần phải tiêu tán lượng chấn động Biện pháp làm tiêu tán lượng lượng hay áp dụng biến lượng lượng thành nhiệt tỏa ngồi khơng khí Đó cơng dụng phận giảm chấn Giảm chấn ô tô tiêu tán phần lượng chấn động cách biến lượng chấn động thành nhiệt tỏa ngồi mơi trường - Ngun tắc hoạt động: lượng chấn động bánh xe qua mặt đường khơng phẳng có dạng để biến thành nhiệt biện pháp hay dùng nhờ ma sát Các giảm chấn ô tô giảm chấn thủy lực bao gồm xy-lanh, pittong, chất lỏng Pittong chia thể tích xy lanh thành nhiều buồng, bánh xe dao động, pittiong di chuyển dồn chất lỏng từ buồng sang buồng qua lỗ van Ma sát chất lỏng với thành lỗ, ma sát lớp chất lỏng với biến thành nhiệt, nung nóng vỏ giảm chấn tỏa ngồi mơi trường 20, Việc đổi vị trí quang treo di động cố định ntn? Hệ thống treo có hoạt động bình thường không? Phút 30 Treo sau đổi được, treo trc ko đổi đc Tại treo trước liên quan đến lái 21, Kiểm tra giảm chấn lắp lên xe trước lắp lên xe Khi lắp lên xe: + Đứng trước đầu xe nhấn mạnh xuống Nếu thấy xe khơng có tượng bật lên/ xuống có nghĩa giảm chấn có vấn đề + Giảm chấn bị chảy dầu: Nếu phốt làm kín bị hở, dầu thủy lực bị rị rỉ khiến giảm xóc khơng cịn hoạt động cách trơn tru + Giảm xóc bị cứng dấu hiệu hỏng giảm xóc tơ, hệ thống giảm xóc đến lúc cần phục hồi thay Bởi giảm xóc khơng cịn khả đàn hồi nên xe chạy, chạy qua gờ giảm tốc, ổ gà, đường xấu… xe bị dằn xóc mạnh + Xe bị nhún mạnh phanh gấp dấu hiệu cho thấy phuộc giảm xóc bị hư hỏng nặng, khơng cịn khả đàn hồi + Vơ lăng bị rung, bị lệch, xe bị trượt Khi bị hao mịn, hư hỏng… hệ thống giảm xóc bị yếu Điều làm giảm độ bám đường lốp xe, ảnh hưởng đến hệ thống lái khiến vô lăng bị lệch, bị rung, xe bị trượt… +Lốp mòn khơng Vì giảm xóc gặp vấn đề ảnh hưởng đến khả bám đường lốp xe Do lốp thường xảy tình trạng mịn khơng Trước lắp lên xe +Kiểm tra chức giảm chấn cách dùng tay kéo nén ống giảm chấn xem lực cản tiếng kêu, có tiếng kêu lực cản giảm chấn hỏng 22, Cơ sở tính bền tai nhíp cầu trước cầu sau Tai nhíp chịu lực kéo phanh, giá trị cực đại lực tính theo trọng lượng bám bánh xe Pkmax = Ppmax = 𝜑 𝑍𝑏𝑥 Với 𝜑 hệ số bám bánh xe mặt đường, Zbx phản lực đường tác dụng lên bánh xe 23, Độ cứng nhíp xe dịch chuyển lên xuống nào? Giống hay khác nhau? Ảnh hưởng đến chuyển động ô tô người ngồi ô tô Nhíp chi tiết đàn hồi kim loại có đặc điểm chung có đường đặc tính đàn hồi tuyến tính Độ cứng C phận đàn hồi tính theo biểu thức: 𝐶= 𝐹 𝜆 Trong F lực tác dụng lên phận đàn hồi, 𝜆 biến dạng phận đàn hồi Như vật nhíp chi tiết đàn hồi kim loại có độ cứng khơng đổi xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Trong vài trường hợp cầu sau xe tải bố trí nhíp nhíp kép có độ cứng thay đổi để đảm bảo độ êm dịu độ bền theo yêu cầu trọng lượng lên cầu sau không tải đầy tải chênh lệch khoảng 2,5 lần 24, HT treo: thông số định đến tần số dao động Ta có công thức n = 30 𝛱 𝑔 √𝑓 (dao động/phút) 𝑡 Công thức cho thấy thông số định đến tần số dao động hay độ êm dịu chuyển động độ võng tĩnh ft: độ võng tĩnh lớn tần số dao động nhỏ xe có độ êm dịu tốt Độ cứng định 25, Cơ sở chọn phương án thiết kế phận đàn hồi cho cầu sau Nêu ưu nhược điểm nhíp 27, Người ta cho mỡ nhíp? Đặt đệm vào đầu nhíp? Nhằm giảm ồn, giảm nội ma sát nhíp, tăng tính êm dịu chuyển động Khi tải trọng tăng biến dạng nhíp tăng tuyến tính, giảm biến dạng khơng theo đường lúc tăng mà phi tuyến theo hướng xấu Câu 28: Tại dùng nhíp làm phân dẫn hướng mà khơng dùng địn? Vì xe thương mại nên khơng địi hỏi khắt khe độ êm dịu chuyển động, mà đòi hỏi nhiều độ cứng, độ bền cao tính kinh tế Bản thân nhíp đủ độ cứng vững mà khơng cần dùng đến ổn định, thay địn ngang Câu 29: Vẽ đường đặc tính biến dạng, độ cứng nhíp + nhíp phụ Loại hạn chế hành trình ụ cao su: Loại có nhíp phụ: Câu 30: Nguyên lý làm viêc giảm chấn lớp vỏ, lớp vỏ? Loại GC lớp vỏ < Quá trình ép (nén) Tốc độ chuyển động cần pittông cao > Khi pittông chuyển động xuống, áp suất buồng A (dưới pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van chiều (của van pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích chốn chỗ cần pittơng (khi vào xy lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng chứa Đây lúc mà lực giảm chấn sức cản dòng chảy tạo Tốc độ chuyển động cần pittông thấp Nếu tốc độ cần pittông thấp van chiều van pittơng van van đáy khơng mở áp suất buồng A nhỏ Tuy nhiên, có lỗ nhỏ van pittông van đáy nên dầu chảy vào buồng B buồng chứa, tạo lực cản nhỏ < Quá trình bật lại (giãn nở) > Tốc độ chuyển động cần pittông cao Khi pittông chuyển động lên, áp suất buồng B (trên pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van (của van pittông) chảy vào buồng A Vào lúc này, sức cản dòng chảy đóng vai trị lực giảm chấn Vì cần pittơng chuyển động lên, phần cần thoát khỏi xy-lanh nên thể tích chốn chỗ giảm xuống Để bù vào khoảng hụt dầu từ buồng chứa chảy qua van chiều vào buồng A mà không bị sức cản đáng kể Tốc độ chuyển động cần pittông thấp Khi cán pittông chuyển động với tốc độ thấp, van van chiều đóng áp suất buồng B pittơng thấp Vì vậy, dầu buồng B chảy qua lỗ nhỏ van pittông vào buồng A Dầu buồng chứa chảy qua lỗ nhỏ van đáy vào buồng A, tạo lực cản nhỏ Câu 31: Nguyên lý đặc tính GC Câu 32: PP tính tốn nhíp cụ thể PPTT nhíp Chọn thơng số bó nhíp chính: Kích thước nhíp chọn theo xe tham khảo, L = (0,35÷0,45) LX , chọn chiều rộng quang nhíp lq =1/10.L , chọn số nhóm, số nhíp nhóm, Chọn chiều rộng TT chiều dài nhíp cịn lại, điều kiện cân phản lực đầu mút nhíp từ tải trọng xác định phương pháp tải trọng tập trung Tính độ cứng thực tế nhíp: Phương pháp tính độ cứng theo biến dạng đàn hồi Xác định phản lực tác dụng đầu mút nhíp Biểu đồ ứng suất Tính tốn số chi tiết khác nhíp: tính đường kính tai nhíp, tính kiểm tra chốt nhíp Tính tốn thơng số nhíp phụ Chọn thơng số nhíp phụ: Xác định chiều dài nhíp, Tính độ cứng thực tế nhíp phụ, kiểm tra êm dịu Xây dựng biểu đồ ứng suất nhíp phụ, kiểm bền Câu 33: Quan điểm treo sau thiết kế thêm nhíp phụ Các xe tải xe khác chịu tải trọng thay đổi mạnh cần dùng thêm nhíp phụ Xe tham khảo xe thương mại, thường phải vận hành không tải nhiều tải, việc lắp phụ lắp nhíp Với tải trọng nhỏ nhíp làm việc, tải trọng vượt q trị số hai nhíp phụ làm việc Đảm bảo tính êm dịu cho xe mà đủ bền, cứng vững tải cao Câu 34: Chỉ rõ phần tử hệ thống treo, vai trò chúng Hệ thống treo sau áp dụng cho xe hệ thống treo phụ thuộc nhíp với khối lượng thay đổi lớn nên cần có thêm nhíp phụ, đặc điểm sau: Bộ phận đàn hồi nhíp bán elip có kết cấu đơn giản Nhíp có vai trị phận dẫn hướng có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung vỏ bánh xe Bộ phận giảm chấn loại giảm chấn ống (giảm chấn hai chiều thủy lực) đảm bảo dập tắt dao động, nhanh giao động có tần số lớn, hạn chế truyền lực qua giảm chấn lên thùng xe, làm việc ổn định Câu 35: Ống GC cách kiểm tra nhanh xe hay bên ntn? Trên xe: ( thường dùng với xe du lịch) ấn góc xe cần kiểm tra xem lực cản tiếng kêu Nếu trả lại có vấn đề khơng bình thường giảm chấn hỏng Đối với xe tải phải tháo giảm chấn khỏi xe Dùng tay kéo nén ống giản chấn xem lực cản tiếng kêu, có tiếng kêu lực cản giảm chấn hỏng Kiểm tra tháo rời: ( số giảm chấn xe cũ) Kiểm tra chi tiết quan sát dụng cụ đo kiểm Câu 36, Quy trình tháo thay bó nhíp cầu sau: Nội dung tháo lắp hệ thống treo STT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Kích cầu xe để bánh xe nâng lên Kích, gỗ Đặt kích cầu xe khỏi mặt đất để đảm bảo cân xe, chèn bánh trước Kê khung xe Giá đỡ Đặt giá đỡ vào vị trí khung xe Tháo bánh xe Khẩu Hạ kích để nhíp khơng chịu tải Khơng hạ hết kích Kê cầu xe Giá đỡ Cầu xe khơng thay đổi vị trí tháo nhíp Tháo giảm chấn Khẩu Không làm hỏng đệm cao su 10 11 Tháo đai ốc đầu quang nhíp Tháo mặt bích đỡ nhíp quang nhíp khỏi cầu xe Tháo chơt nhíp bắt đầu trước nhíp vào khung xe Tháo quang treo nhíp vào khung xe Tháo rời nhíp - Tháo kẹp nhíp - Tháo bulong trung tâm Tách nhíp Khẩu Búa nguội Khẩu, cờ lê Khẩu, cờ lê Khẩu, cờ lê Nới đều, nới cân xứng Không làm hỏng ren Khơng làm hỏng đệm cao su Đỡ nhíp, khơng làm rơi tháo Khhong làm gãy kẹp nhíp, ý vị trí nhíp, đệm nhíp 37, Nguyên lý làm việc giảm chấn lớp vỏ Giảm chấn hai lớp vỏ có cấu tạo sau: Khoang vỏ trong; 2- Phớt làm kín; 3- Bạc dẫn hướng; 4- Vỏ chắn bụi; 5- Cần piston; 6- Piston; 7- Van cố định; 8- Vỏ ngồi Hình 1.8 - Sơ đồ cấu tạo giảm chấn hai lớp vỏ + Nguyên lý làm việc: Ở hành trình nén bánh xe tiến lại gần khung xe, lúc ta tích buồng B giảm nên áp suất tăng, chất lỏng qua van (I) (IV) lên khoang A sang khoang C ép khơng khí buồng bù lại Trên nắp giảm chấn có phớt che bụi, phớt chắn dầu lỗ ngang để bôi trơn cho trục giảm chấn trình làm việc Ở hành trình trả bánh xe xa khung xe, thể tích buồng B tăng áp suất giảm, chất lỏng qua van (II, III) vào B, khơng khí buồng bù giãn ra, đẩy chất lỏng nhanh chóng điền đầy vào khoang B Trong trình làm việc giảm chấn để tránh bó cứng có lỗ van lưu thơng thường xun Cấu trúc tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể Van trả, van nén hai cụm van nằm piston xylanh cụm van bù có kết cấu mở theo hai chế độ, lỗ van riêng biệt để tạo nên lực cản giảm chấn tương ứng nén mạnh, nén nhẹ, trả mạnh, trả nhẹ Khi chất lỏng chảy qua lỗ van có tiết diện nhỏ tạo nên lực ma sát làm cho nóng giảm chấn lên Nhiệt sinh truyền qua vỏ (8) truyền vào khơng khí để cân lượng + Ưu điểm giảm chấn hai lớp có độ bền cao, giá thành hạ làm việc tin cậy hai hành trình, trọng lượng nhẹ + Nhược điểm làm việc tần số cao xảy tượng khơng khí lẫn vào chất lỏng làm giảm hiệu giảm chấn 38, Lý chọn treo phụ thuộc So với hệ thống treo độc lập chi tiết hệ thống treo phụ thuộc đơn giản hơn, độ bền cao, chịu tải tốt đặc biệt phù hợp với loại ô tô tải ô tô sử dụng kết cấu khung vỏ rời (body-on-frame) Chọn nhíp: Nhíp có cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo, dễ lắp ráp, giá thành rẻ thích hợp cho xe có giá thành rẻ địi hỏi độ êm dịu khơng cao Khi nhíp bị uốn, độ võng làm cho nhíp cọ vào nhau, ma sát xuất nhíp nhanh chóng làm tắt dao động nhíp Ma sát gọi ma sát nhíp Đó đặc tính quan trọng nhíp Tuy nhiên, ma sát làm giảm độ chạy êm xe, làm cho nhíp bị giảm tính chịu uốn Vì vậy, nhíp thường sử dụng cho xe tải Vì có ma sát nhíp nên nhíp khó hấp thu rung động nhỏ từ mặt đường Bởi nhíp thường sử dụng cho xe cỡ lớn, vận chuyển tải trọng nặng, nên cần trọng đến độ bền 39, Chọn hướng góc lắp giảm chấn Lực cản giảm chấn :F= K.V K hệ số cản V: vận tốc tương đối pittong xylanh Lực cản giảm chấn theo phương dọc ống giảm chấn, lực tác dụng lên khung xe bánh xe phương thẳng đứng Giảm chấn đặt nghiêng, lực theo phương thẳng đứng lực giảm chấn sinh nhân cos@ Góc nghiêng lực giảm chẩn phải lớn để bù lại góc 40, Giả thiết tính bền nhíp Nhíp coi bắt với dầm cầu nên tính tốn người ta lấy tâm cầu làm ranh giới chia nhíp làm phần Mỗi phần tính tốn độc lập với giả thiết sau -nhíp bị ngàm chặt với dầm cầu, đầu lại chịu lực từ khung xe -bán kính cong nhíp -các nhíp tiếp xúc với qua đầu mút truyền lực qua đầu mút -biến dạng nhíp cạnh Hình 2.5: Biểu đồ ứng suất Cơng thức tính ứng suất: C M C X k l k X k 1.l k 1 (N/cm2) Wu Wu B M B X k lk lk 1 Wu Wu (N/cm2) 2b.h b.h Wui Trong Wu mo men chống uốn: Wu1 ; 41, Độ cứng nhíp dịch chuyển lên xuống nào? giống hay khác nhau? ảnh hưởng đến chuyển động ô tô người ngồi ô tô? 42, Liên kết treo khung dùng đinh tán Không hàn: Gây ứng suất dư bề mặt hàn, dùng hàn dễ gãy, thời gian gãy hết Bu lông đai ốc: Do xe làm việc rung lắc có tượng tự xoay, lắp phải có thêm chi tiết để giữ đệm vênh, => phức tạp tăng chi phí Đinh tán=> đơn giản rẻ 43, Thay giảm chấn Thay GC Nếu thay bên đặc tính hai bên không giống dẫn đến nhanh hỏng bên cịn lại 45, CS tính đường kính xylanh giảm chấn? Tại phải kiểm tra nhiệt? Công suất tỏa nhiệt vật thể kim loại có diện tích tỏa nhiệt F tính sau: Nt = 427.α.F.(Tmax – Tmin) Trong đó: α hệ số truyền nhiệt α = 0,12 ÷0,168 chọn α = 0,13 Nhiệt độ cho phép: T F: tiết diện xylanh F = πDnL - Dùng tay sờ vào vỏ giảm chấn, thấy nóng tức phận cịn hoạt động tốt Ngược lại, giảm chấn khơng nóng khơng đủ dầu van bị mịn, kênh tạo nên khe hở lớn khơng tạo lực cản, nhiệt độ dầu khơng tăng - Vì toả nhiệt quan trọng với Gc không tỏa nhiệt tốt vai trị Gc bị ảnh hưởng Câu 46 : Tại lực cản hành trình nén nhỏ hành trình trả Với mục đích bánh xe qua chỗ gồ ghề giảm chấn bị nén nhanh không truyền lên khung xe xung lực lớn ảnh hưởng tới độ bền khung xe sức khỏe người ngồi xe Do lượng hấp thụ vào chủ yếu hành trả(Ktr=2,5-3Kn) Câu 47: loại xe người ta thường bố trí nhíp nhíp phụ htt sau: Đối với loại ô tô tải, người ta thiết kế nhíp sau dạng nhíp(chính phụ) để đảm bảo độ em dịu chế độ tải khác Chẳng hạn ô tô chạy không tải nhíp làm việc, chở đầy tải nhíp phụ tham gia chịu tải - Chức phận + Đàn hồi: Làm êm dịu chuyển động, liên kết khung vỏ xe + Giảm chấn: Dập tắt dao động, hấp thụ lượng dao động chuyển thành nhiệt + Dẫn hướng: truyền lực dọc, ngang; đảm bảo động lực học - Cấu tạo, nguyên lý giảm chấn: Đây giảm chấn lớp vỏ - Bảo dưỡng nhíp: Hư hỏng có vết nứt gãy, kiểm tra định kỳ, vệ sinh - Tháo nhíp: Kích vào khung xe để nâng khugn xe lên – Tháo liên kết giảm chấn khung – Tháo bánh – Tháo liên kết nhíp khung – Tháo nẹp - Bảo dưỡng giảm chấn: Quan sát biến dạng, chảy dầu, cao su rách [Mấy câu bị hỏi đồ án kỳ này] 10 Tại rootuyn lại nằm lòng bánh xe? 11 Tại có xe sử dụng ổn định ngang, có xe ko? 43 Tại đường tâm giảm chấn lò xo McPherson lại ko trùng nhau? Kể góc đặt vậy? 46 Dựa vào đường đặc tính giảm chấn, lực trả lại lớn nhiều lần so với lực nén? ... sơ hệ thống treo: Ct Gdt 17775 1975(N/cm) ft Độ võng động fđ hệ thống treo phụ thuộc vào đường đặc tính hệ thống treo độ võng tĩnh ft Câu 13 hai thông số quan trọng thiết kế hệ thống treo. .. 2.Thế khối lượng treo không treo? Khác chỗ nào? Trọng lượng không treo có ảnh hưởng nào? Chỉ vài ví dụ - Khối lượng thân xe, … đặt lò xo gọi khối lượng đc treo Bánh xe, cầu xe, hệ thống phanh phận... cho xe mà đủ bền, cứng vững tải cao Câu 34: Chỉ rõ phần tử hệ thống treo, vai trò chúng Hệ thống treo sau áp dụng cho xe hệ thống treo phụ thuộc nhíp với khối lượng thay đổi lớn nên cần có thêm