KINH TẾ XÃ HỘI 86 SỐ 71 (8 2022) TẠP CHÍ ISSN 1859 316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY NGHIÊN CỨU QUY TRÌNH ĐÁNH GIÁ RỦI RO Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN[.]
TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY NGHIÊN CỨU QUY TRÌNH ĐÁNH GIÁ RỦI RO Ơ NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM TRÊN ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA TẠI VIỆT NAM RESEARCH ON ENVIRONMENTAL POLLUTION RISK ASSESSMENT PROCEDURES IN TRANSPORTATION OF DANGEROUS GOODS ON INLAND WATERWAYS IN VIETNAM NGUYỄN CAO HIẾN NCS Trường Đại học Giao thơng vận tải TP Hồ Chí Minh Email liên hệ: caohien1310@gmail.com; 21984010601@ut.edu.vn Tóm tắt Trong năm gần đây, Việt Nam phải đối diện với cố tiềm ẩn xảy hoạt động đường thủy nội địa, có rủi ro liên quan đến lưu giữ, bốc xếp vận chuyển hàng nguy hiểm Vì vậy, việc đánh giá rủi ro từ hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa để từ hồn thiện quy định quản lý rủi ro cho hoạt động cần thiết nghiên cứu vấn đề chưa quan tâm Trên sở nghiên cứu nội dung đánh giá rủi ro, Bài báo đề xuất quy trình đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa vận chuyển hàng nguy hiểm [1] Hiện chưa có thống kê chi tiết số liệu tai nạn đường thủy nội địa liên quan đến vận chuyển hàng nguy hiểm, kể đến số tai nạn điển vụ nổ tàu Hải An 16 lúc làm hàng cầu cảng K99, quận Hải An ngày 21/9/2017 chở 3.900m3 xăng A92 khiến 03 thủy thủ bị thương Hay gần đây, ngày 23/3/2020 Đồng Nai xảy vụ cháy tàu chở xăng số hiệu LA-073.86 gây hậu đặc biệt nghiêm trọng làm chết 03 người [2], Từ khóa: Đánh giá rủi ro, quy trình, hàng nguy hiểm, đường thủy nội địa Abstract In recent years, Vietnam has always faced the risk of incidents in inland waterway, including risks related to storage, handling and transportation of dangerous goods Therefore, it is necessary to assess the risks from the transportation of dangerous goods on inland waterway to improve the regulations on risk management for this activity After researching on risks and assessing risks, the article proposes a process of risk assessment when transporting dangerous goods on inland waterway Keywords: Risk assessment, process, dangerous goods, inland waterway Đặt vấn đề Theo thống kê sơ bộ, hệ thống đường thủy nội địa Việt Nam từ năm 2017 - 2021 xảy 342 vụ tai nạn giao thông làm chết 194 người, bị thương 33 người, có nhiều vụ tai nạn liên quan đến 86 Hình Tình hình tai nạn giao thơng đường thủy nội địa [1] Hậu ô nhiễm môi trường từ vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa nặng nề, thảm khốc người ta thường ví thảm họa lớn mơi trường Do đó, việc đánh giá rủi ro phát sinh từ hoạt động này, từ hồn thiện quy định quản lý rủi ro hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm cần thiết Hiện nay, cơng trình nghiên cứu đánh giá rủi ro ô nhiễm môi trường tương đối nhiều, chưa có nghiên cứu vấn đề đánh giá ô nhiễm môi trường phát sinh từ hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Trên sở phương pháp nghiên cứu thống kê, phân tích tổng hợp, Bài báo luận giải khía cạnh rủi ro, đánh giá rủi ro hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa, từ đề xuất quy trình đánh giá rủi ro hoạt động SỐ 71 (8-2022) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Các rủi ro gây ô nhiễm môi trường từ hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Hàng nguy hiểm nguyên liệu quan trọng trình sản xuất đời sống người, vậy, nhu cầu vận chuyển mặt hàng ngày tăng với phát triển xã hội Hiện lĩnh vực đường thủy nội địa chưa có thống kê đầy đủ lĩnh vực hàng hải, người ta ước tính có 50% hàng đóng gói hàng rời vận chuyển đường biển coi nguy hiểm, độc hại có hại cho mơi trường [5] Bảng cho thấy số cảng, bến thủy có hoạt động lưu giữ, bốc xếp hàng nguy hiểm nhộn nhịp, chủ yếu nhóm (xăng dầu), ngồi số hàng nguy hiểm nhóm (chất nổ) nhóm (khí hóa lỏng, đa phần gas) Trong vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa, rủi ro hiểu việc ước tính hậu bất lợi xảy tai nạn vận chuyển hàng nguy hiểm [6] khả xảy hậu kiện khơng mong muốn chủ yếu phát sinh từ tính chất độc hại thân hàng nguy hiểm hoạt động vận chuyển Như vậy, thấy rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa khả xảy cố bất lợi cho mơi trường, tài sản, tính mạng người xã hội bốc xếp, lưu trữ vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Rủi ro tạo kết hợp có thành phần, đặc tính hàng nguy hiểm hoạt động liên quan chúng Hàng nguy hiểm hoạt động liên quan đến hàng nguy hiểm, bao gồm việc vận chuyển, coi “người tạo ra”, “người sản xuất” “nguồn” rủi ro, người bị phơi nhiễm, môi trường tài sản coi “người thụ hưởng” rủi ro Nhìn chung, nhiều quan điểm [7], [8] đồng ý rủi ro hàng nguy hiểm xác định sau: Rủi ro = (Tần suất xác suất xảy kiện giải phóng hàng nguy hiểm) x (Hậu ước tính kiện giải phóng nguy hiểm) Bảng Tình hình bốc xếp, lưu giữ HNH cảng thủy nội địa [3] TT Cảng vụ Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH nhóm (vật liệu nổ) Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH nhóm (khí hóa lỏng) Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH nhóm (xăng dầu) Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH nhóm (Lưu huỳnh) Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH nhóm 5+6 (phân bón, thuốc trừ sâu) Số cảng, bến thủy xếp dỡ, lưu trữ HNH khác, nhóm 0 12 0 18 0 0 0 350 30 Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I Cảng vụ ĐTNĐ khu vực II Cảng vụ ĐTNĐ khu vực III Cảng vụ ĐTNĐ khu vực IV Bảng Phân loại rủi ro liên quan đến HNH [4] TT Phân loại rủi ro Cháy nổ kèm theo phát tán chất độc hại vào môi trường đất, nước khơng khí Đổ tràn hóa chất độc Tràn dầu SỐ 71 (8-2022) Các loại HNH gây cố Hàng hóa dễ gây nổ, cháy có tính độc hay sinh chất độc cháy Loại: 1,2,3,4 Hàng hóa có tính độc hại với người mơi trường sinh thái Nhóm 2.3 Loại 5,6,7,8,9 Hàng hóa dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ Loại 87 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Đánh giá rủi ro Quy trình đánh giá rủi ro Đánh giá rủi ro đối chiếu rủi ro ước tính với tiêu chí rủi ro thiết lập Việc nhằm mục đích xác định nguồn rủi ro, nhóm dễ bị tổn thương biện pháp can thiệp Đánh giá rủi ro cho phép nhà hoạch định sách xác định cụ thể mục tiêu quản lý rủi ro thiết lập giải pháp tối ưu rủi ro; đồng thời giúp người vận chuyển vận chuyển hàng nguy hiểm tính tốn mức độ rủi ro cho chuyến cụ thể phù hợp với chi phí hợp lý chuyến Nói đơn giản, đánh giá rủi ro hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa việc xác định ước lượng mức độ rủi ro hàng nguy hiểm ảnh hưởng đến mơi trường, tính mạng sức khỏe người tình khác nhau, bao gồm trường hợp xấu định tính, định lượng, từ đưa biện pháp quản lý rủi ro hiệu Do có nhiều cách thức đánh giá rủi ro nên có nhiều cách tiếp cận quy trình đánh giá rủi ro Nhìn chung, học giả đồng trình tự, thủ tục đánh giá rủi ro quy trình tổng hịa hoạt động nhận diện rủi ro, phân tách rủi ro đánh giá rủi ro H Kanj [12] coi trọng việc nhận dạng rủi ro cho nhân tố quan trọng tồn tiến trình đánh giá rủi ro Theo đó, bước đánh giá rủi ro xác định tình xảy ra, có khả gây kiện tai nạn, gọi nhận dạng rủi ro Trên sở nhận dạng rủi ro, công tác đánh giá rủi ro thực thông qua đánh giá định tính, đánh giá định lượng, qua đưa phán phù hợp để kiểm sốt rủi ro Hình Mối quan hệ đánh giá rủi ro với quản lý rủi ro [10] Hình Quy trình đánh giá rủi ro [12] Khung đánh giá rủi ro thường pha trộn đánh giá định tính với định lượng rủi ro gắn với tình cụ thể mối de dọa nguy cơng nhận Đến nay, có nhiều phương pháp đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm như: Cũng đồng quan điểm việc coi trọng yếu tố “nhận diện rủi ro” đồng thời tiếp cận theo phương pháp “Rủi ro” = “Hậu quả” x “Xác xuất”, mơ hình quy trình thể rõ mối quan hệ đánh giá rủi ro quản lý rủi ro - Bảng khung đánh giá rủi ro hệ thống giao thông hàng hải thông qua năm bước mơ hình: nhận diện - xác định biến - phân tích định tính - phân tích định lượng - khung xác minh [9] Phần định tính sử dụng kiến thức chuyên môn để tạo cấu trúc đồ họa mạng Bayes phân bố xác suất tham số biến phần định lượng để giảm xác suất Quy trình tiến hành theo giai đoạn: - Dựa loại tai nạn xảy việc vận chuyển hàng nguy hiểm để thiết kế khung đánh giá rủi ro cho việc di chuyển hàng nguy hiểm khỏi khu vực cố Quy trình khung gồm 03 nội dung: (i) xác định số tổng hợp tai nạn thay xác suất xảy ra, (ii) đánh giá tác động tai nạn (iii) nhận định tính dễ bị ảnh hưởng hệ thống [11] 88 (1) Nhận dạng mối nguy hiểm; (2) Đánh giá phát thải hóa chất nguy hại; (3) Đánh giá khả gây tác hại đến sức khỏe người, vi sinh vật; (4) Đánh giá nhân tố tạo rủi ro Nhìn trình phần thể trình tự, thủ tục để phân tích, đánh giá rủi ro, sở có biện pháp để tối thiểu hóa rủi ro tới mức độ thấp Mặc dù vậy, quy trình chung cho tồn hệ thống gắn với sản phẩm, hàng hóa điều kiện thực Do đó, khơng thực phù hợp với việc đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm với nhiều yếu tố đặc thù sông nước SỐ 71 (8-2022) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY KINH TẾ - XÃ HỘI Hình Quy trình chung đánh giá rủi ro vận Hình Trình tự đánh giá rủi ro hóa chất [13] Đề xuất quy trình đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Như nêu trên, cố môi trường nảy sinh vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa chủ yếu nổ, cháy đổ tràn, chúng có khả xảy cảng đường vận chuyển Nếu tiếp cận theo hướng đánh giá rủi ro phận cấu thành quản lý rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa, đưa quy trình Hình Bước Nhận dạng rủi ro Đây giai đoạn trước tiên quan trọng trình đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm Nhận diện rõ ràng rủi ro, mối nguy hiểm để tìm đe dọa, đánh giá bước đầu, phân cấp chắt lọc mối nguy đánh giá rủi ro sở mối nguy này; sở xác định nhân tố cần đánh giá rủi ro Việc nhận dạng nguy hiểm thường dựa vào yếu tố sau: - Nhận định chất cố hữu nguy hại hàng nguy hiểm; - Nhận định khu vực (cảng bến, luồng tuyến) tiềm ẩn rủi ro bốc xếp, bảo quản vận chuyển hàng nguy hiểm; - Nhận định khu vực (cảng bến, khu neo đậu) tiềm ẩn rủi ro thực thải bỏ hàng nguy hiểm; - Nhận định khu vực có hoạt động liên quan tới hàng nguy hiểm nơi “nhạy cảm” xung quanh (khu dân cư, khu công nghiệp,…); SỐ 71 (8-2022) chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa - Thống kê cố hàng nguy hiểm (lịch sử công tác xếp dỡ, lưu trữ bảo quản hàng nguy hiểm cảng, bến thủy nội địa để tính tốn cố tần suất xảy nào, từ chia thành cấp độ khác để phân tích, đánh giá); - Thống kê trữ lượng, khối lượng hàng nguy hiểm gắn với q trình, cơng nghệ bốc xếp, vận chuyển, bảo quản Dựa theo nhóm, loại hàng nguy hiểm cụ thể sử dụng, phương thức vận chuyển hàng nguy hiểm, tuyến đường vận chuyển hàng nguy hiểm, mà chọn lọc nhiều yếu tố nêu để nhận diện mối nguy hại Như nói trên, dựa vào q trình hoạt động doanh nghiệp cảng, để xem xét cố xuất chưa Nếu có việc xác định mức độ thiệt hại đơn giản; chưa xuất hiện, suy đốn, ước lượng giả sử cố xảy thiệt hại Đồng thời phân nhóm cấp độ thiệt hại khác phục vụ đánh giá, theo thường chia thành cấp thiệt hại (từ đến 5) Nếu xếp rủi ro, cố theo bảng biểu để thể mối quan hệ tần suất xuất cố với mức thấp 1, cao 5; hậu cố thấp 1, cao 5, ta phân vùng rủi ro theo Hình Bước Phân tích rủi ro Sau minh định mối nguy hiểm liên quan tới hàng nguy hiểm để nguy trở thành cố gây nhiễm môi trường mức độ định, giai đoạn cần phải phân tích rủi ro 89 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Hình Rủi ro diễn đạt mối quan hệ nguy xảy cố hệ [13] Như nêu dựa kinh nghiệm mang tính lịch sử, thường có ba dạng rủi ro hay cố liên quan đến hàng nguy hiểm trình bốc xếp, bảo quản vận chuyển hàng nguy hiểm cháy, nổ rò rỉ (tràn đổ) Khả xuất cố hàng nguy hiểm mức độ tương đối thiệt hại cố khác diễn đạt Bảng Bảng Khả xảy cố mức độ thiệt hại [13] Dạng cố Cháy Nổ Rò rỉ (tràn đổ) Tiềm Khả Tiềm năng gây chết xảy người Cao Thấp Trung bình Trung bình Cao Cao Thấp Trung bình Thấp gây thiệt hại kinh tế Như thấy Bảng 3, cố cháy phổ biến nhất, sau đến nổ rị rỉ (tràn đổ) Ngược lại xét nguy gây chết người cố rị rỉ chất độc tiềm tàng gây thương vong cho người cao Tổn hại kinh tế thường cao cố nổ Dạng nổ tiềm ẩn gây thiệt hại nhiều cố nổ tạo từ đám mây lớn hoá chất (thuộc loại hoá chất dễ bay dễ cháy), chúng thoát khuếch tán từ bên khu vực nhà máy, bắt lửa nổ - Đối với cố hỏa hoạn: Quá trình cháy hàng nguy hiểm thường yếu tố (1) nguyên liệu, (2) chất oxi hóa (3) nguồn lửa Nhiên liệu chất rắn, lỏng hay khí, thơng thường hàng nguy hiểm chất lỏng (xăng, dầu, gas,…) dễ cháy chất rắn Nhưng 90 trình cháy xảy pha nên để cháy, hàng nguy hiểm chất lỏng hay rắn phải có q trình chuyển thành trước cháy - Đối với cố nổ hàng nguy hiểm: Q trình cháy nổ có nhiều khía cạnh giống Mặc dù vậy, khác trình cháy nổ tốc độ giải phóng lượng q trình, q trình cháy, lượng giải phóng chậm so với trình nổ Vì vậy, tính tốn hậu trình cháy nổ khối lượng vật chất, trình nổ gây hậu nghiêm trọng tiến trình cháy Để phân tích, ước lượng phạm vi hậu trình nổ hàng nguy hiểm (chủ yếu hóa chất), người ta thường áp dụng phương pháp đánh giá kết tương đương với vụ nổ thuốc nổ TNT - Rò rỉ (tràn đổ) hàng nguy hiểm: Sự cố rò rì hay tràn đổ hàng nguy hiểm thường gây phá hủy thiết bị, nhiên thiệt hại làm bị thương, giảm sức lao động, chi phí đền bù chi phí làm khu vực nhiễm mơi trường đáng kể Tràn dầu, rị rỉ hóa chất ví dụ đặc trưng cho loại Nhìn chung, phân tích rủi ro lưu giữ, bốc xếp, vận chuyển hàng nguy hiểm cẩn trọng cung cấp yếu tố đầu vào việc xác định mức độ rủi ro, ban hành định liệu rủi ro có cần giải hay khơng; có phương thức, biện pháp xử lý cho phù hợp hiệu Bước Xác đinh mức độ rủi ro (định mức rủi ro) Định mức rủi ro xác định cụ thể tính chất, mức độ rủi ro; tính chất rủi ro phản ánh yếu tố định tính, mức độ rủi ro phản ánh yếu tố định lượng Định mức rủi ro có vai trị quan trọng, yếu tố định lại để đưa định Khi SỐ 71 (8-2022) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY định mức rủi ro, người đánh giá rủi ro phải so sánh, đối chiếu kết phân tích rủi ro (đã thực hiện) với tiêu chí, tiêu chuẩn, giới hạn rủi ro xác lập, thừa nhận để xác định rõ ràng cần có hành động bổ sung bổ sung Nhìn chung, định mức rủi ro sở để đưa 02 phán chủ đạo sau: (1) Khơng cần phải làm thêm (chấp nhận rủi ro đó) Khi này, coi kết thúc trình đánh giá rủi ro (2) Điều chỉnh hệ thống để giảm thiểu rủi ro (đưa biện pháp xử lý rủi ro) Bước Ban hành điều chỉnh hệ thống giảm thiểu rủi ro Mục đích việc làm xem xét kỹ lưỡng, thận trọng lựa chọn tổ chức thực phương án, biện pháp để xử lý rủi ro nhằm loại trừ giảm thiểu rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm Để lựa chọn thực phương án xử lý rủi ro thích hợp nhất, cần hài hịa lợi ích bắt nguồn từ nhu cầu đạt mục tiêu với chi phí, bất lợi thực Các biện pháp xử lý, giảm thiểu rủi ro khơng có nghĩa phải loại trừ hồn tồn lẫn phải tương thích tình Biện pháp xử lý rủi ro thường tập trung vào 02 nhóm chính: - Thứ nhất, thay thiết kế, cách thức vận chuyển HNH tương lai: Phương án tổ hợp nhiều giải pháp nghiên cứu cách thức lưu giữ hàng nguy hiểm phương tiện cho phù hợp với loại hàng nguy hiểm; kho bãi, nhà xưởng phải phù hợp với chất, đặc tính hàng nguy hiểm trình lưu trữ bốc xếp chúng - Thứ hai, thay đổi biện pháp quản lý hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm: Nếu giải pháp mang tính kỹ thuật, nhóm biên pháp chủ yếu liên quan đến công tác quản lý nhà nước, công tác quản lý trường Thay đổi biện pháp quản lý thực dạng: (1) Loại bỏ nguồn gây rủi ro (không cho phép loại hàng nguy hiểm định vận chuyển, cấm phương tiện cụ thể vận chuyển hàng nguy hiểm, quy định đoạn sông nào, phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm phải làm gì,…); (2) Thay đổi giảm thiểu khả xảy ra, ví dụ quy định rõ ràng, đồng giải pháp bảo vệ an tồn mơi trường vận chuyển số loại hàng nguy hiểm (giấy phép, kế hoạch ứng phó cố môi trường, sở vật chất trang thiết bị vật tư ứng phó,…); (3) San sẻ rủi ro việc sử dụng biện pháp bảo lãnh, bồi thường thiệt hại thông qua mua bảo hiểm,… SỐ 71 (8-2022) Kết luận Đánh giá rủi ro hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa công việc phức tạp, khó khăn liệu tai nạn, cố gây ô nhiễm môi trường hàng nguy hiểm vận chuyển đường thủy nội địa chưa thống kê đầy đủ Xác định rõ ràng quy trình đánh giá rủi ro sở để đánh giá xác, khách quan rủi ro, từ có biện pháp kiểm sốt, quản lý phù hợp Bằng cách đưa mơ hình quy trình đánh giá rủi ro, Bài báo hy vọng quan quản lý nhà nước, đơn vị quản lý cảng hay chủ thể liên quan đến hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa nắm rõ trình tự thực việc đánh giá, bảo đảm khách quan, tồn diện khoa học Qua đó, kết đánh giá bám sát phản ánh tính chất, mức độ rủi ro có nguy phát sinh; từ sách, giải pháp đưa để kiểm soát rủi ro cho hoạt động có tính khả thi, tiết kiệm hiệu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cục Cảnh sát giao thơng, Báo cáo Hội nghị An tồn giao thơng Việt Nam ngày 0203/12/2021 [2] https://thanhphohaiphong.gov.vn/tiem-an-nguyco-chay-no-phuong-tien-thuy-noi-dia.html https://congan.dongnai.gov.vn/Pages/newsdetail.a spx?NewsId=9485&CatId=105 [3] Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, Báo cáo kết nhiệm vụ mơi trường, Xây dựng truy trình kiểm sốt rủi ro ứng phó cố mơi trường hoạt động xếp dỡ, hàng nguy hiểm cảng thủy nội địa, thí điểm áp dụng cảng thủy nội địa khu vực Đồng Sông Cửu Long, 2020-2021 [4] Nguyễn Cao Hiến, Đồng Văn Hướng, (2022), Nghiên cứu rủi ro, ảnh hưởng cố môi trường phát sinh từ hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải, Số 69 (01/2022), tr.7-83 [5] M D Güner-Özbek, (2008), The Carriage of Dangerous Goods by Sea, Springer-Verlag Berlin Heidelberg [6] Suyi Li, Qiang Meng, (2012), An Overview of Maritime Waterway Quantitative Risk Assessment Models, Risk Analysis, Vol.32, Issue 3, 2012, pp.496-512 91 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY [7] Weigkricht, Fedra (1995), Decision Support Systems For Dangerous Goods Transportation”, Information Systems and Operational Research, Vol.33, Issue 2, [11] Arup Das 1, (2012), A comprehensive risk assessment framework for offsite transportation of inflammable hazardous waste, Journal of Hazardous Materials Vol 227-228, 1, pp.88-96 https://doi.org/10.1080/03155986.1995.11732270 [12] H Kanj (2016), Contribution to risk analysis related to the transport of hazardous materials by agent-based simulation, Communaute Universite Grenoble Alpes [8] Ertugrul, (1995), Risk-Based Transportation Planning Practice: Overall Methodology And A Case Example, University of Toronto doi:10.1080/03155986.1995.11732263 [9] JakubMontewka, (2014), A framework for risk assessment for maritime transportation systems-A case study for open sea collisions involving RoPax vessels, Reliability Engineering & System Safety, Vol.124, April 2014, pp.142-157 [10] Bộ Khoa học Công nghệ, Tiêu chuẩn quốc gia TCVN ICE/ISO 31010:2013 iec/iso 31010:2009 quản lý rủi ro - kỹ thuật đánh giá rủi ro 92 [13] Tổng cục Môi trường, Quyết định số 588/QĐTCMT ngày 18/6/2014 Hướng dẫn kỹ thuật đánh giá rủi ro phát thải hóa chất nguy hại số ngành công nghiệp Ngày nhận bài: Ngày nhận sửa: Ngày duyệt đăng: 02/8/2022 16/8/2022 22/8/2022 SỐ 71 (8-2022) ... Hình Quy trình chung đánh giá rủi ro vận Hình Trình tự đánh giá rủi ro hóa chất [13] Đề xuất quy trình đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Như nêu trên, cố môi trường. .. lưu trữ vận chuyển hàng nguy hiểm đường thủy nội địa Rủi ro tạo kết hợp có thành phần, đặc tính hàng nguy hiểm hoạt động liên quan chúng Hàng nguy hiểm hoạt động liên quan đến hàng nguy hiểm, bao... hàng nguy hiểm đường thủy nội địa, đưa quy trình Hình Bước Nhận dạng rủi ro Đây giai đoạn trước tiên quan trọng trình đánh giá rủi ro vận chuyển hàng nguy hiểm Nhận diện rõ ràng rủi ro, mối nguy