Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau một thời gian dài làm việc của tua bin tăng áp khí xả gắn trên động cơ diesel tàu thủy lai chân vịt tới hiệu suất làm việc của tua bin tăng áp

Kỷ yếu Hội thảo khoa học cấp Trường 2022 Tiểu ban Cơ khí động lực Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Diện Tích Ống Phun Sau Một Thời Gian Dài Làm Việc Của Tua Bin Tăng Áp Khí Xả Gắn Trên Động Cơ Diesel Tàu Thủy Lai Chân Vịt Tới Hiệu Suất Làm Việc Của Tua Bin Tăng Áp Nguyễn Văn Phúc Viện Hàng hải Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam phuc.nguyen@ut.edu.vn Nguyễn Thành Vạn Viện Hàng hải Trường Đại học Giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam van.nguyen@ut.edu.vn Tóm tắt –Tua bin khí xả lắp đặt động diesel tàu thủy lai chân vịt hoạt động điều kiện môi trường khắc nghiệt nhiệt độ khí xả cao, ăn mịn hóa học…, sau thời gian dài khai thác, chi tiết bên tua bin bị ăn mòn bám bẩn dẫn đến làm ảnh hưởng hiệu suất tua bin Ống phun chi tiết bị ảnh hưởng tượng bám bẩn muội carbon (giảm diện tích) bị mài mịn (tăng diện tích) ảnh hưởng đến hiệu suất tua bin hoạt động tua bin sau thời gian dài làm việc ống phun Ống phun chi tiết khơng thể thiếu tăng áp tua bin khí xả, ống phun có diện tích lối nhỏ dần hướng dịng khí xả vào cánh tua bin Dịng khí xả sau qua ống phun có áp suất giảm vận tốc dịng khí tăng lên vào cánh tua bin trao đổi lượng để sinh công làm quay tua bin Tại Việt Nam, nhiều đội tàu có độ tuổi trung bình hoạt động Và sau thời gian làm việc, tăng áp tua bin khí xả đội tàu dần có tình trạng chi tiết kỹ thuật tua bin bị ảnh hưởng Ống phun bị ăn mịn hóa học nhiệt độ cao ăn mịn dịng khí xả gây làm cho diện tích ống phun tăng dần Bên cạnh đó, có ống phun ăn mịn làm kết cấu trở nên yếu, cong vênh vật thể lạ bắn vào, ngồi có ống phun bị muội carbon bám bẩn cánh làm diện tích ống phun nhỏ Từ khóa – Turbocharger, nozzle ring, hệ động lực, diesel tàu thủy I GIỚI THIỆU Tua bin (turbine) khí xả phát triển song hành với phát triển động diesel qua thời kỳ Việc lắp đặt tua bin khí xả động diesel nhằm mục đích tận dụng phần lượng khí xả bỏ vào làm quay tuabin lai đồng trục với máy nén cấp thêm khơng khí vào cho động Nhờ lượng khơng khí cấp thêm mà động diesel tăng thêm công suất (nhờ cấp thêm nhiên liệu khơng khí) giữ ngun kích thước ban đầu Ngồi tua bin cịn giúp giảm thiểu nồng độ khí phát thải ngồi mơi trường nhờ lượng khơng khí cấp vào làm cháy hết lượng nhiên liệu cấp vào động Mỗi tua bin thiết kế công suất phù hợp dải công suất động định diện tích ống phun chi tiết thiết kế phù hợp với lượng khí xả động phát Chính vậy, sau khoảng thời gian dài làm việc, thay đổi diện tích ống phun qui định làm ảnh hưởng đến vòng quay tua bin, qua làm ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc cụm tua bin - máy nén Tua bin tàu thủy làm việc điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ khí xả cao, vịng quay tua bin lớn, điều kiện khai thác thay đổi liên tục theo phụ tải, bị ăn mịn hóa học… Từ ngun nhân dẫn đến tua bin sau thời gian dài làm việc, chi tiết bị ăn mòn biến dạng thay đổi kết cấu hình học ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc tua bin Một chi tiết gây ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất II SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG CỦA TUA BIN TĂNG ÁP KHÍ XẢ GẮN TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY Động diesel tàu thủy lắp đặt tua bin tăng áp khí xả có sơ đồ bố trí sau: 10 Nguyễn Văn Phúc, Nguyễn Thành Vạn Hình Sơ đồ bố trí tuabin tăng áp động diesel  P0: Áp suất môi trường;  P3: Áp suất khí xả vào tuabin;  P1: Áp suất khơng khí, đầu vào máy nén;  T3: Nhiệt độ khí xả vào tua bin;  T1: Nhiệt độ không khí, đầu vào máy nén;  P4: Áp suất khí xả sau tua bin;  P21: Áp suất gió tăng áp, đầu máy nén;  T4: Nhiệt độ khí xả sau tua bin;  P22: Áp suất gió tăng áp, đầu vào sinh hàn;  K: Nồi tận dụng khí xả;  PR: Áp suất gió tăng áp bầu khí nạp;  A: Phin lọc, cách âm máy nén  TR: Nhiệt độ gió tăng áp bầu khí nạp; Trong đó: phun, áp suất dịng khí giảm vận tốc dịng khí tăng lên vào cánh tua bin để sinh công, truyền lượng làm quay cánh tua bin Khí xả khỏi động có áp suất vận tốc cao vào ống phun tua bin, sau khỏi ống Hình Nguyên lý làm việc tuabin xung kích 11 Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau thời gian dài làm việc tua bin tăng áp khí xả… Trong đó: Và biến đổi thành vận tốc vòng u khác vận tốc tương đối, vận tốc vịng vận tốc quay trục tua bin  3: Ống phun;  4: Cánh động tua bin; 𝛥𝑝 ∼ 𝑢22 − 𝑢12  P3, C3: Áp suất vận tốc dịng khí xả trước vào ống phun tua bin; Thể tích hay lưu lượng khí xả qua tua bin định động Điều quan trọng, áp suất dịng khí qua tua bin gần với áp suất bao quanh mà không giới hạn dịng bơm thể tích, động dựa máy nén Hơn nhiệt độ khí xả thay đổi xảy ra, phụ thuộc vào tốc độ tải động cơ, điều ảnh hưởng đến lưu lượng thể tích qua tua bin Cuối hệ số nén khí xả cần xem xét Dịng vào tua bin khí xả, đường đặc tính chấp nhận cho tua bin có độ mở ống phun phù hợp Tốc độ dòng áp suất xi lanh (cylinder) chuyển động qua lại piston động cho mục đích khơng có tốc độ xi lanh, kết lượng entanpi khác khí xả qua vòi phun  P30, C30: Áp suất vận tốc dịng khí xả sau khỏi ống phun tua bin;  P4, C4: Áp suất vận tốc dịng khí xả khỏi cánh động tua bin Phần lớn ống phun hệ thống tăng áp lắp đặt động diesel tàu thủy dạng có cánh diện tích cố định Theo thiết kế, việc thay đổi diện tích ống phun (tăng giảm) ảnh hưởng đến áp suất vận tốc dịng khí xả ống phun Điều tác động trực tiếp đến vòng quay tua bin, dẫn đến ảnh hưởng hiệu suất tua bin Với thiết kế ban đầu, diện tích ống phun thiết kế phù hợp với lưu lượng khí xả động lắp đặt tua bin tương ứng (thơng số đóng cụm ống phun) Giả sử sau khoảng thời gian hoạt động, tình trạng kỹ thuật động diesel kém, chất lượng nhiên liệu dẫn đến ống phun bị bám bẩn, vậy, diện tích ống phun bị giảm Ngoài ra, tượng mài mịn ma sát dịng khí ăn mịn hóa học làm tăng diện tích ống phun Cả hai vấn đề ảnh hưởng chung đến tốc độ quay hiệu suất tua bin Cho nên, xét tổ hợp tua bin – máy nén tăng áp xét bên phía tua bin, tỉ số áp suất P3/P4 ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất tua bin 𝑐42 = ℎ3 − ℎ4 → 𝑐4 = √2(ℎ3 − ℎ4 ) (4) Trong đó:  c4: Vận tốc dịng khí khỏi tua bin;  h3: Entanpi vào tua bin;  h4: Entanpi khỏi tua bin Với khí lý tưởng đạt mối quan hệ: ℎ3 − ℎ4 = 𝑐𝑝 (𝑇3 − 𝑇4 ) (5) 𝑇 𝑝 Và, 𝑇3 = (𝑝4 )(𝑘−1)/𝑘 𝑇3 = III MỐI QUAN HỆ GIỮA LƯU LƯỢNG KHỐI LƯỢNG KHÍ XẢ VỚI DIỆN TÍCH ỐNG PHUN VÀ VẬN TỐC DỊNG KHÍ 𝑝3 𝑐𝑝 ; 𝜌3 𝑅 𝑅 𝑘 𝑘−1 = Trong đó:  p3: Áp suất vào ống phun tuabin;  p4: Áp suất khỏi tuabin; Để xác định lưu lượng khí xả qua tua bin, giả thiết bỏ qua khối lượng khí động sinh Lượng khí xả phụ thuộc vào nhiều yếu tố loại động cơ, công suất, suất tiêu hao nhiên liệu… Ở đây, xét mối quan hệ lưu lượng khối lượng khí xả vận tốc dịng khí qua ống phun vào rơ to (rotor) Đầu tiên khí xả gia tốc hầu hết đường xoắn ốc vào ống phun [1] 𝛥𝑝 ∼ 𝑐22 − 𝑐12 (3)  cp: Nhiệt dung riêng đẳng áp;  R: Hằng số chất khí;  k: Hệ số mũ đoạn nhiệt Thay thơng số vào phương trình (4), vận tốc c4 tính theo tỷ số áp suất sau: 𝑘 𝑝 𝑝 𝑐4 = √2 𝑘−1 𝜌3 [1 − (𝑝4 )(𝑘−1)/𝑘 ] (1) 3 (6) Khối lượng khí xả qua tuabin hay diện tích ống phun là: 𝑚 𝑇 = 𝐴 𝑇,𝑒𝑓𝑓 𝜌3 𝑐4 (7) Với: Sự chuyển đổi xung lượng dịng khí xả với độ giảm áp suất rô to, kết cho thấy chuyển đổi tương ứng thành lượng học độ giảm áp suất rô to gây việc tăng vận tốc tương đối w 𝛥𝑝 ∼ 𝑤22 − 𝑤12 (2) 𝜌4 𝜌3 12 𝑝 = (𝑝4 )1/𝑘 (8) Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau thời gian dài làm việc tua bin tăng áp khí xả… Ta có: 𝑚 𝑇 = 𝐴 𝑇,𝑒𝑓𝑓 𝛹√2𝑝3 𝜌3 𝑘 𝑝 2/𝑘 𝛹 = √𝑘+1 [(𝑝4 ) (9) (𝑘+1)/𝑘 𝑝 − (𝑝4 ) plunger, van xuất dầu, vòi phun kém) làm cho chất lượng phun không đạt dẫn đến Pz không đáp ứng yêu cầu; tua bin tăng áp, sinh hàn gió tăng áp, hệ thống Làm mát, dầu bơi trơn,… ảnh hưởng đến q trình cháy động Ngồi ra, nhiên liệu khơng khí có tác động khơng đến q trình cháy Dưới tàu thủy, nhiên liệu chạy động dầu FO, HFO (giá thành rẻ) nên loại nhiên liệu có hàm lượng cặn nhiều chất hóa học khơng tốt cho q trình cháy góp phần sinh muội carbon Qua đó, chất lượng khơng khí tham gia vào q trình cháy (như ẩm, khơng đủ lượng khơng khí, nhiệt độ khơng khí) ảnh hưởng đến trình sinh muội carbon Chúng sinh từ trình cháy, bám bề mặt chi tiết mà chúng qua, ống phun chi tiết Việc bám dính muội carbon ống phun làm cho diện tích ống nhỏ lại, vịng quay tua bin tăng lên, áp suất gió tăng, nhiệt độ khí xả cao, dẫn đến lượng tiêu thụ nhiên liệu tăng hoạt động chế độ tải Nhiệt độ khí xả tăng giải thích lượng khí xả bị cản ống phun (gọi tượng phản áp đường xả) ] (10) Trong đó:  Ψ: Hàm số lưu lượng phụ thuộc vào tỉ số áp suất tuabin;  ρ3: Mật độ khí vào tuabin;  ρ4: Mật độ khí tuabin; Nếu tỉ số áp suất tuabin giữ số Ψ số lưu lượng thể tích tuabin phụ thuộc vào trạng thái ban đầu dịng khí xả Với p3v3 = RT3 ta có: 𝑅𝑇3 𝑚 𝑇 = 𝐴 𝑇,𝑒𝑓𝑓 𝛹𝑝3 √ (11) Từ phương trình áp suất p3 số khối lượng khí qua tuabin tăng theo mối quan hệ √𝑇3 Tại nhiệt độ T3 không đổi, tỉ lệ dòng tương ứng theo tỉ lệ áp suất p3 Với trường hợp này, áp suất nhiệt độ loại trừ thông số biểu đồ tuabin phát triển, với tiêu chuẩn tỷ lệ lưu lượng tính là: 𝑚 𝑇 = 𝑚∗𝑇 𝑝3 𝑝0 √𝑇3 /𝑇0 = 𝑚∗𝑇 𝑝3 𝑇0 √ 𝑝0 𝑇3 (12) Phương trình biểu đồ tuabin sử dụng ngày Đặc tính tuabin (với hình học ống phun cố định) đưa mức giãn nở tuabin tỉ số 𝑝 áp suất tương phản với tỉ lệ dòng giảm Một đặc Hình Ống phun bị bám bẩn muội carbon tàu Long Maritime Evity √𝑇3 tính dòng chấp nhận tuabin, kết đặc tính lưu lượng ứng với diện tích ống phun B Ảnh hưởng ăn mịn hóa học làm diện tích ống phun tăng lên IV ẢNH HƯỞNG CỦA DIỆN TÍCH ỐNG PHUN TỚI HIỆU SUẤT LÀM VIỆC CỦA TUABIN TĂNG ÁP KHÍ XẢ Trong q trình cháy, khí xả khỏi động có áp suất nhiệt độ cao, qua ống phun làm thay đổi hướng vận tốc dịng khí xả Dịng khí ma sát với bề mặt ống phun, sau khoảng thời gian dài, bề mặt trở nên mài mịn Trong khí xả cịn đọng thành phần hóa học ăn mịn khác (do q trình cháy nhiên liệu gây ra) làm tăng tượng ăn mịn hóa học A Ảnh hưởng muội carbon bám vào ống phun làm diện tích ống phun giảm xuống Trong trình động hoạt động, muội carbon sinh trình cháy nhiên liệu Nếu tình trạng kỹ thuật động tốt, nhiên liệu tốt, khơng khí đủ q trình cháy nhiên liệu tốt dẫn đến tình trạng muội carbon sinh q trình cháy Nếu tình trạng kỹ thuật động như: (do piston, sơ mi xi lanh (wet liner), xéc măng (segment), xupap (poppet valve) kém) làm cho Pc động không đạt, bơm cao áp vòi phun (bơm cao áp bị dò lọt cặp piston – Bên cạnh đó, tượng bám bẩn muội carbon lên ống phun, hãng sản xuất tua bin thiết kế hệ thống rửa hạt nước (mục đích làm ống phun cánh tua bin – giảm thời gian bảo dưỡng) Hệ thống rửa tuabin góp phần vào q trình làm mài mòn ống phun, đặc biệt ống phun mòn nhanh sử dụng sai hạt phun vào vệ sinh 13 Nguyễn Văn Phúc, Nguyễn Thành Vạn Ngoài ra, trình bảo dưỡng tua bin, đơi áp lực mặt thời gian lịch tàu dừng ngắn dẫn đến việc bảo dưỡng khơng qui trình Theo hướng dẫn, ống phun phải ngâm dung dịch tẩy rửa với thời gian qui định, đáp ứng lịch trình, đội bảo trì phải vệ sinh phương pháp khí, vậy, ống phun mài mòn nhanh hơn, bị trầy xước cong vênh cánh ống phun tạo góc hướng phun Vì vậy, cần sử dụng thiết bị đo gồm: Thước cặp, thước đo chiều cao lỗ, máy tính  Thước cặp điện tử: Sử dụng thước cặp điện tử để xác định chiều rộng ống phun Thước cặp điện tử cho kết đo xác hơn, ngồi ra, sử dụng thược cặp kiểu khí để đo;  Thước đo chiều cao côn lỗ: Cấu tạo ống phun có hai cánh, tạo góc phun hướng vào cánh tua bin Vì để đạt số đo xác cho chiều cao lỗ cần sử dụng thước đo đặc biệt chuyên dùng (đo phần diện tích đầu ống phun); Từ nguyên nhân phân tích trên, diện tích ống phun bị mài mòn tăng lên vượt mức qui định, làm cho tỷ số tăng áp trước sau tua bin (p3/p4) giảm, vịng quay tua bin áp suất gió nạp giảm Qua đó, hiệu suất tua bin kém, khơng đủ gió vào để đảm bảo q trình cháy, nhiệt độ khí xả cao vượt giới hạn nên khơng tăng vịng quay máy để đảm bảo tốc độ tàu Ngoài ra, việc cong vênh cánh ống phun làm cho dòng khí xả bị chảy rối, khơng hướng dịng khí vào cánh tua bin dẫn đến làm giảm hiệu suất sinh cơng dịng khí xả cánh tua bin Hình Thước đo chiều cao lỗ  Máy tính: Vì ống phun vào tua bin bao gồm vành ống phun, nên để thuận tiện cho việc tính tốn so sánh kết đo với thơng số nhà sản xuất, sử dụng máy tính lập bảng tích Excel để nhập thơng số tính tốn cho kết nhanh chóng;  Cánh đo: Để việc đo xác, ống phun phải vệ sinh trước đo Đánh dấu thứ tự ống phun vành ống, dùng thước cặp để đo chiều rộng ống phun (h) thước đo chiều cao côn lỗ để đo chiều cao ống phun (b) Hình Ống phun bị mài mịn cong vênh C Cách đo diện tích ống phun trình bảo dưỡng tua bin Theo thiết kế nhà chế tạo, ống phun đầu có dạng hình chữ nhật, với hai cánh dẫn hướng để Hình Cách đo thơng số hình học ống phun 14 Nguyễn Văn Phúc, Nguyễn Thành Vạn Diện tích ống phun tính theo cơng thức: F = h x b x Zn thuận tiện, dựa vào tài liệu nhà sản xuất để lập bảng số liệu dòng tua bin thông dụng Và sau nhập thông số đo tua bin bảo dưỡng, tính tốn so sánh kết chênh lệch diện tích ống phun thực tế sử dụng với diện tích thiết kế nhà sản xuất Dựa vào kết đó, đề xuất khuyến cáo cho chủ tàu nhằm khai thác thay ống phun để nâng cao hiệu suất tua bin (13) Trong đó:  Zn: Số ống phun vành ống phun;  h: Chiều rộng trung bình ống phun (mm);  b: Chiều cao trung bình ống phun Sau đo thơng số ống phun, nhập liệu vào bảng tính Excel máy tính để tính Ngồi ra, để Hình Bảng đo thông số ống phun tuabin Met D Ảnh hưởng diện tích ống phun với tỉ số áp suất trước vào sau ống phun Theo hình 8, cho thấy mối quan hệ hiệu suất tua bin tỉ số áp suất (p3/p4), với lưu lượng khí xả cố định vào ống phun, diện tích ống nhỏ tỷ số áp suất cao dẫn đến hiệu suất tua bin cao Sự thay đổi diện tích ống phun thơng qua thông số EF09, EF16, EF23 rõ mối quan hệ phụ thuộc Chính vậy, kết hợp ống phun tua bin phù hợp làm cho hiệu suất tua bin cao toàn tải tải phận động Tua bin có ống phun cố định thiết kế từ ban đầu tối ưu với chế độ toàn tải Sau thời gian khai thác, việc tăng giảm diện tích ống phun làm ảnh hưởng tới tỉ số áp suất hiệu suất chung hệ thống tua bin Phương trình (7) thể mối quan hệ diện tích ống phun với lưu lượng khí xả vận tốc dịng khí Phương trình (6) biến đổi lại thể mối quan hệ tỷ số áp suất giãn nở (p3/p4) để dễ phân tích: 2𝑘 𝑝 𝑝 (1−𝑘)/𝑘 𝑐4 = √𝑘−1 𝜌3 [1 − (𝑝3 ) ] (14) Ta lấy ví dụ dòng tua bin hãng ABB VTR254 sử dụng ba loại ống phun có diện tích khác Chúng có mối quan hệ hiệu suất tỷ số áp suất (p3/p4) thay đổi diện tích ống phun 15 Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau thời gian dài làm việc tua bin tăng áp khí xả… Hình Mối quan hệ hiệu suất tua bin, tỉ số giãn nở áp suất khí xả trước ống phun sau tua bin (p3/p4) [2] L V Lượng, “Lý thuyết động Diesel”, Hà Nội, Việt V.KẾT LUẬN Nam: NXB Giáo Dục, 2000 Qua nghiên cứu, đưa số kết luận sau: [3] L V Vang, “Khai thác hệ động lực tàu thủy”, Bài  Việc đo đạc diện tích ống phun trình bảo dưỡng tua bin cần thiết, đặc biệt tua bin sau thời gian dài khai thác, tua bin tăng áp có tượng giảm vòng quay, áp suất tăng áp giảm, nhiệt độ khí xả cao ứng với tải khai thác; giảng, Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam, 2006 [4] H Hiereth, P Prenninger, “Charging the Internal Combustion Engine”, Vienna, Austria: Springer Wien New York, 2003  Những phân tích từ nghiên cứu nhằm giúp người khai thác nhìn nhận vấn đề rửa tua bin định kỳ quan trọng (hạn chế tượng bám bẩn muội carbon cụm ống phun, giảm diện tích ống phun); [5] D.Woodyard, “Marine Diesels and Gas Turbines”, 8th Edition, London, Heinemann, 2004 UK, Elsevier butterworth- [6] G Theotokatos and N.P Kyrtatos, “Diesel engine  Hiện tượng giảm vòng quay tua bin sau bảo dưỡng thường xảy việc vệ sinh ống phun làm cho ống phun trở diện tích ban đầu Nhưng ống phun bị mịn q diện tích dẫn đến tỉ số áp suất vịng quay tua bin giảm, qua đó, hiệu suất tua bin giảm theo; transient operation with turbocharger compressor surging” in SAE 2001 World Congress, 5-8 March, 2001, Detroit, Michigan, USA: SAE, Inc, 2001 DOI: 10.4271/2001-01-1241 [7] Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equpment Co., Ltd, “Mitsubishi MET Turbochargers”, Tokyo, Japan, 2015  Kết nghiên cứu làm sở để nghiên cứu ảnh hưởng phận khác tua bin tăng áp khí xả sau thời gian dài khai thác tác động đến hiệu suất tua bin Từ ảnh hưởng đề cập gây ảnh hưởng chung đến hiệu suất hệ động lực diesel tàu thủy [8] J Schieman, “Turbocharging systems for diesel engines”, ABB Turbocharging-Operating Turbochargers-Collection of articles by Johan Schieman in Turbo Magazine 1992-1996, Zürich, Switzerland: ABB Group, 2010 Available: https://library.e.abb.com/public/77547b9dbf02d66ec1 257880005681d3/ABB%20Turbocharging_Operating %20turbochargers.pdf Accessed on: May 16 2022 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] V Nghĩa L A Tuấn, “Cơ sở tăng áp động đốt trong”, Hà Nội, Việt Nam: NXB Khoa học Kỹ thuật, 2009 16 ... hệ hiệu suất tỷ số áp suất (p3/p4) thay đổi diện tích ống phun 15 Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau thời gian dài làm việc tua bin tăng áp khí xả? ?? Hình Mối quan hệ hiệu suất tua bin, ... nhận tuabin, kết đặc tính lưu lượng ứng với diện tích ống phun B Ảnh hưởng ăn mịn hóa học làm diện tích ống phun tăng lên IV ẢNH HƯỞNG CỦA DIỆN TÍCH ỐNG PHUN TỚI HIỆU SUẤT LÀM VIỆC CỦA TUABIN TĂNG... làm quay cánh tua bin Khí xả khỏi động có áp suất vận tốc cao vào ống phun tua bin, sau khỏi ống Hình Nguyên lý làm việc tuabin xung kích 11 Nghiên cứu ảnh hưởng diện tích ống phun sau thời gian