(Luận văn thạc sĩ hcmute) nghiên cứu sự ảnh hưởng của xe container lên ô nhiễm bụi và tiếng ồn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE CONTAINER LÊN Ô NHIỄM BỤI VÀ TIẾNG ỒN S K C 0 9 MÃ SỐ: SV2020-51 S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10/2020 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE CONTAINER LÊN Ô NHIỄM BỤI VÀ TIẾNG ỒN Mã số đề tài: SV2020-51 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: 1/ Đặng Thị Tố Uyên Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 19135054 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Hệ thống kĩ thuật cơng trình xây dựng 2/ Đào Thanh Bình Nam, Nữ: Nam Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 18157006 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Kiến trúc Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, 10/2020 Luan van i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC HÌNH ẢNH iii DANH MỤC BẢNG BIỂU iv MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước 1 Tình hình nghiên cứu nước Tình hình nghiên cứu ngồi nước C Mục tiêu nghiên cứu D Đối tượng nghiên cứu E Phạm vi nghiên cứu F Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Ô nhiễm tiếng ồn ô nhiễm bụi 1.1.1 Ô nhiễm tiếng ồn 1.1.2 Ô nhiễm bụi 1.2 Đánh giá mức độ tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe: 1.3 Các yếu tố gây tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe: CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lý thuyết âm 2.2 Lý thuyết ô nhiễm từ bụi xe : 2.3.Đánh giá mức độ tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe: 2.3.1 Tiếng ồn 2.3.2 Ô nhiễm bụi CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 11 3.1 Phương pháp thu thập số liệu, khảo sát trực tiếp 11 3.2 Thu thập, thống kê số liệu thông tin thực tế 11 3.3.1 Thực nghiệm đo 12 3.3.3 Cách ghi nhận kết 14 Luan van ii 3.3.5 Nguồn tạo tiếng ồn hạt bụi khơng khí: 16 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 17 4.1 Kết thu thập thông tin liệu 17 4.1.1 Mức độ gây tiếng ồn 18 4.1.2 Mức độ gây ô nhiễm bụi container 19 4.1.3 Mức độ hạt bụi thời gian đo 19 4.2 So sánh mức độ ô nhiễm tiếng ồn hạt bụi khơng khí xe container xe máy : 20 4.2.1 Nồng độ bụi : 21 4.2.2 Ô nhiễm tiếng ồn: 22 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 23 CHƯƠNG 6: KIẾN NGHỊ 24 Luan van iii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Hạt khơng khí kính hiển vi Hình 2: Khói bụi đường .8 Hình 1: Sơ đồ quy trinhg nghiên cứu chung 11 Hình 2: Sơ đồ quy trình thu thập thơng tin .12 Hình 3: Vị trí đặt máy đo tiếng ồn máy đếm hạt đường 13 Hình 4: Hình ảnh thực nghiệm vị trí đặt máy đo tiếng ồn ,máy đếm hạt [nguồn tác giả] 13 Hình 5: Hình ảnh thực nghiệm [nguồn tác giả] 13 Hình 6: Giao diện chương trình SoundLab.exe .14 Hình 7: Máy đo tiếng ồn RION- NL42 15 Hình 8: Máy đếm hạt cầm tay thương hiệu Kanomax 15 Hình 9: Minh họa xe lưu thơng 16 Hình 1: Tổng hợp số liệu khảo sát xe container khu vực ngã tư Thủ Đức 17 Hình 2: Mức độ tiếng ồn qua lần đo 18 Hình 3: Kết nồng độ bụi 19 Luan van iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn Bảng 1: Tổng hợp lượng hạt 21 Bảng 2: Tổng hợp ô nhiemx tiếng ồn 22 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE CONTAINER LÊN Ô NHIỄM BỤI VÀ TIẾNG ỒN - Chủ nhiệm đề tài: Lớp: 191350A Đặng Thị Tố Uyên Mã số SV: 19135054 Khoa: Xây Dựng - Thành viên đề tài: Stt Họ tên Đào Thanh Bình MSSV Lớp Khoa 18157006 181570A Xây dựng - Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: Trên cở sở mức độ ô nhiễm khơng khí tiếng ồn nước từ xe container từ đưa phương pháp cách khác phục để giảm thiểu tiếng ồn mức độ ô nhiễm khơng khí , cải thiện mơi trường góp phần làm cho môi trường thêm lành Xây dựng mối quan hệ mức độ nhiễm tình trạng giao thông môi trường Việt Nam Công bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày tháng 10 năm 2020 SV chịu trách nhiệm thực đề tài (kí, họ tên) Đặng Thị Tố Uyên Luan van Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học SV thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày tháng 10 năm 2020 Xác nhận Trường (kí tên đóng dấu) Người hướng dẫn (kí, họ tên) TS Trần Vũ Tự Luan van MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước Tình hình nghiên cứu nước Mặc dù nước có nhiều nghiên cứu giao thơng mơi trường tác động giao thông xe container lên mức độ bụi tiếng ồn chữa nghiên cứu nhiều Xây dựng đường lối tính tốn mức ồn, phương pháp đo, đánh giá tiếng ồn đường với xe container xác định nguồn ồn,mức độ ô nhiễm xe container nguồn ô nhiễm Tình hình nghiên cứu ngồi nước Các đề tài nước ngồi nghiên cứu nhiều xe container, giao thông môi trường khác biệt với môi trường giao thông Việt Nam làm nên đặc trưng nghiên cứu: nhiều xe máy, bụi nhiều sở hạ tẩng, điều kiện nhiệt độ, v.v….Vì vậy, nghiên cứu có nét đặc trưng riêng mà chưa có nhiều nghiên cứu B Tính cấp thiết đề tài Việt Nam đất nước phát triển, tốc độ công nghiệp hóa diễn nhanh nên dẫn đến nhu cầu phát triển ngành cơng nghiệp mạnh Vì nên lượng hàng hóa trao đổi ngành nhiều dẫn đến nhu cầu chuyên chở hàng hóa lớn Thêm vào đó, phát triển khu cơng nghiệp dẫn đến gia tăng số lượng xe container chở hàng Lượng xe container tham gia giao thông ảnh hưởng nhiều đến tai nạn giao thông vấn đề ô nhiễm môi trường tiếng ồn Vì vậy, nghiên cứu vấn đề để đề xuất giải pháp cần thiết để bảo vệ môi trường sức khỏe cộng đồng C Mục tiêu nghiên cứu Trên cở sở mức độ ô nhiễm không khí tiếng ồn nước từ xe container từ đưa phương pháp cách khác phục để giảm thiểu tiếng ồn mức độ nhiễm khơng khí , cải thiện mơi trường góp phần làm cho mơi trường thêm lành Xây dựng mối quan hệ mức độ nhiễm tình trạng giao thơng môi trường Việt Nam Luan van D Đối tượng nghiên cứu Những dao động sóng âm tiếng ồn số lượng hạt nồng độ bụi mà lưu lượng xe container tham gia lưu thông tuyến đường phạm vi nghiên cứu thải E Phạm vi nghiên cứu Vị trí đo đề xuất số liệu đo thể sau: F Phương pháp nghiên cứu  Nghiên cứu sử dụng phương pháp quan trắc thực tế để đo sử dụng mơ hình lý thuyết để đánh giá phân tích  Phương pháp khảo sát sau: Máy đo tiếng ồn RION- NL42 Máy đếm hạt cầm tay cải tiến Kanomax để đo tiếng ồn nồng độ bụi khu vực có xe container hoạt động Cụ thể thiết bị sau: Luan van 11 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1 Phương pháp thu thập số liệu, khảo sát trực tiếp Quy trình nghiên cứu chung thực theo sơ đồ sau: Hình 1: Sơ đồ quy trinhg nghiên cứu chung 3.2 Thu thập, thống kê số liệu thông tin thực tế Trước thu thập số liệu thực tế, tác giả thiết kế bảng thu thập số liệu tiến hành khảo sát sơ nhằm phân loại vật liệu kết cấu cách âm, sau xác định số lượng mẫu cần thu thập số liệu để phục vụ cho kết nghiên cứu Trên sở đó, tiến hành Luan van 12 khảo sát sơ bộ, thỏa nội dung cần nghiên cứu tiến hành điều tra thức Nếu khơng thỏa nội dung cần nghiên cứu thay đổi nội dung Sau thu thập điều tra thức tác giả phân loại chi tiết loại vật liệu, kết cấu thường sử dụng Các thông tin dùng để phân tích, so sánh Quy trình thu thập số liệu cụ thể sau: Hình 2: Sơ đồ quy trình thu thập thơng tin 3.3.1 Thực nghiệm đo Sau nghiên cứu tìm hiểu địa bàn tác giả tiến hành sử dụng máy đo tiếng ồn RION- NL42 để thu thập số liệu đo mức âm trường hợp đo trực tiếp mơi trường khơng khí Máy đếm hạt cầm tay cải tiến Kanomax 3.3.2 Phương pháp đo Để có số liệu xác, khơng gian thời điểm tạo nguồn ồn thí nghiệm phải có hạn chế tác động bên ngồi Trong q trình lấy số liệu mẫu thí nghiệm có mức âm bị nhiễu tác động bên bị loại bỏ Đối với trường hợp đo trực tiếp môi trường khơng khí: trường hợp này, tác giả đặt máy đo tiếng ồn RION- NL42 Máy đếm hạt cầm tay cải tiến Kanomax cách Luan van 13 nguồn phát m chỉnh chế độ bắt đầu ghi kết (record) Thời gian ghi nhận kết đo đạc 90 s Các thiết bị thí nghiệm bố trí theo sơ đồ hình 3.6 Hình 3: Vị trí đặt máy đo tiếng ồn máy đếm hạt ngồi đường Hình 4: Hình ảnh thực nghiệm vị trí đặt máy đo tiếng ồn ,máy đếm hạt [nguồn tác giả] Hình 5: Hình ảnh thực nghiệm [nguồn tác giả] Luan van 14 Tác giả điều chỉnh đồng hồ điện tử đeo tay trùng với thời gian hình máy đo đặt máy đo vào bên hộp mẫu đồng thời chỉnh chế độ bắt đầu đo ghi kết (record) Tác giả để nguồn phát cách máy đo m, đồng thời ghi chép thời gian bắt đầu kết thúc đoạn âm thời gian 90 s trường hợp đo mức âm, số hạt trực tiếp môi trường khơng khí 3.3.3 Cách ghi nhận kết Tác giả thực ghi nhận kết 02 trường hợp đo trực tiếp chưa truyền qua kết cấu vật liệu cách âm đo truyền qua kết cấu vật liệu cách âm Tác giả kết nối máy đo âm với máy tính có cài đặt chương trình SoundLab.exe trích xuất từ chương trình kết ngày đo qua file excel lấy kết theo thời gian ghi chép trình thực nghiệm Màn hình giao diện chương trình SoundLab.exe thể qua hình sau: Hình 6: Giao diện chương trình SoundLab.exe 3.3.4 Máy đo độ ồn RION- NL42 Máy đếm hạt cầm tay cải tiến Kanomax Nghiên cứu sử dụng máy đo độ ồn RION- NL42 để đo mức âm trường hợp đo trực tiếp mơi trường khơng khí Sau đó, nghiên cứu so sánh độ chênh lệch tiếng ồn 02 khoảng thời gian để đánh giá khả gây dựa việc đánh giá mức độ tiếng ồn Máy đo đạt tiêu chuẩn Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế IEC PUB 651 TYPE2 tiêu chuẩn Mỹ ANSI S1.4 TYPE2 Dải đo: 30  130 dBA 35  130 dBC Độ xác: ± 1,5 dB Chữ số độ phân giải chữ số 0,1 dB Tần số đáp ứng từ 31,5 Hz  8,5 KHz Sau hình ảnh máy đo mức âm RION- NL42 thể qua hình 3.11 Luan van 15 Hình 7: Máy đo tiếng ồn RION- NL42 Máy đếm hạt cầm tay thương hiệu Kanomax trực tiếp mơi trường khơng khí Sau đó, nghiên cứu so sánh độ chênh lệch lượn hạt 02 khoảng thời gian để đánh giá khả gây dựa việc đánh giá mức độ tiếng ồn Thiết bị với công nghệ đại, tiên tiến có khả kiểm tra độ nhiễm bụi Cùng với nhiều kích thước khác PM10, PM2.5, PM1.0 µm TSP Hình 8: Máy đếm hạt cầm tay thương hiệu Kanomax Luan van 16 3.3.5 Nguồn tạo tiếng ồn hạt bụi khơng khí: -Xe container Hình 9: Minh họa xe lưu thông - Đường xá nguyên nhân gây nguồn nhiễm khơng khí , đường xa hư hỏng nhiều gây nhiều vụn nhựa đường mà xe container di chuyển nhiều làm vỡ vụn nhựa vỡ tạo bụi Luan van 17 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 4.1 Kết thu thập thơng tin liệu Trường hợp có xe container : Qua khảo sát khu vực Ngã tư Thủ Đức thời điểm 12h30 -14h20 ta kết mức độ ô nhiễm tiếng ồn ô nhiễm không khí xe container môi trường ta thu bảng số liệu sau: Hình 1: Tổng hợp số liệu khảo sát xe container khu vực ngã tư Thủ Đức Luan van 18 4.1.1 Mức độ gây tiếng ồn Từ kết cơng trình khảo sát, tác giả thực đánh giá mức độ gây tiếng ồn lớn nhỏ thời điểm khác khảo sát sau: Hình 2: Mức độ tiếng ồn qua lần đo Qua kết so sánh, nhận thấy mức độ gây tiếng ồn xe container lớn: - Khi xe container hoạt động nhiều tiếng ồn gây trung bình khoảng 80dB gây ảnh hưởng lớn đến người tham gia giao thông người dân khu vực nghe với cường độ âm thời gian dài bị số căng bệnh liên can tới màng nhĩ trí não - Đặc biệt vào thời gian từ 12h đến 13h30 tiếng ồn gây cao (theo số liệu đo lúc 13h06p42’ cường độ tiếng ồn 100,4 dB ) - Ngoài lượng xe container tham gia tối thiểu lượng tiếng ồn không nhỏ lên đến 70 dB Dưới biểu đồ thể mức độ tiếng ồn trình đo đạc: Luan van 19 4.1.2 Mức độ gây nhiễm bụi container Hình 3: Kết nồng độ bụi 4.1.3 Mức độ hạt bụi thời gian đo Với lần đo khác mơi trường có xe container tham gia giao thơng cho thấy số hạt bụi với kích cỡ khác khơng khí tăng cách chống mặt đặt biệt hạt bụi có kích thước nhỏ Nồng độ bụi khơng khí dày đặc khiến cho người tham gia giao thông cảm thấy ngột ngạt gây độc hại cho thể người tham gia giao thơng Bảng giá trị trung bình số hạt lần đo: Giá trị trung bình 0.3um 180747 0.5um 79421 1.0um 6313.5 5.0um 3.08 10.0um 0.44 tổng hạt 266536  Lượng bụi thải môi trường lớn Luan van 20 Biểu đồ nồng độ bụi xe container: 4.2 So sánh mức độ ô nhiễm tiếng ồn hạt bụi khơng khí xe container xe máy : Ngoài việc đo đạc tiếng ồn hạt bụi khơng khí xe container tác giả đo thêm số liệu tiếng ồn loại xe hạt bụi khơng khí xe máy thải nhằm mục đích so sánh với số liệu xe container thải Dưới bảng số liệu xe máy : Với số liệu đo 600s số liệu đo xe container 90s: Luan van 21 4.2.1 Nồng độ bụi : Tổng số hạt loại xe: Bảng 1: Tổng hợp lượng hạt 0.3um Xe container Xe máy 0.5um 1.0um 4518673 1985529 157837 154418 124885 20091 3.0um 5.0um 10.0um 1294 77 13 0  Số lượng bụi mà xe container thải môi trường cao gấp gần 200 lần xe máy thải - Phần trăm số lượng hạt siêu mịn xe container cao xe máy (16,24%) chiếm gần ¾ biểu đồ cho thấy lượng bụi siêu nhỏ thải môi trường lớn, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe người bụi 0.3um siêu nhỏ, khơng thấy mắt thường - Mặt khác,vì số lượng hạt 0,5um xe container thải không nhỏ xe máy nên với lượng chiếm 29,8% đủ gây lượng bụi đáng kể so với xe máy - Dựa vào biểu đồ thấy lượng bụi có khích thước lớn thải mơi trường gần Nên xe container khả gây ô nhiễm môi trường cao nhiều so với xe máy lượng bụi ô nhiễm thải qua môi trường tập trung chủ yếu hạt siêu nhỏ , gây ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người dân  Số lượng bụi thải môi trường cực lớn mức độ ô nhiễm cao Luan van 22 4.2.2 Ô nhiễm tiếng ồn: Bảng giá trị trung bình: Bảng 2: Tổng hợp nhiemx tiếng ồn Xe máy Xe container Phương sai Max 95.22609 89.088 6.4% Min 88.60435 89.088 -0.5% Trung bình 78.84783 89.088 -13.0% Biểu đồ thể hiện: Trung bình nồng độ tiếng ồn nhỏ xe máy cao xe container (0,5%) chứng tỏ mức gây ô nhiễm tiếng ồn nhỏ xe nhau, lượng xe qua lại khu vực có khả gây tiếng ồn cao mức bình thường Rõ thấy, nồng độ tiếng ồn trung bình xe container cao 13% so với xe máy , cho thấy mức độ gây tiếng ồn xe container thường xuyên với nồng độ Theo khảo sát, khu vực khảo sát lượng xe máy vào đơng nên nồng độ tiếng ồn cao, trung bình nồng độ tiếng ồn lớn xe máy cao 6,4% so với xe container Tuy nhiên, biên độ tiếng ồn xe container cao xe máy với tần số âm cao xấp xỉ với xe máy Do đó, Trung bình nồng độ tiếng ồn lớn gây tiếng ồn không ổn định  Mức độ gây ô nhiễm tiếng ồn xe container cao so với xe máy Luan van 23 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN Nghiên cứu đánh giá lên mức độ ô nhiễm tiếng ồn nhiễm khơng khí khu vực ngã tư Thủ Đức thông qua khảo sát cho thấy đước mức độ ô nhiêm tiếng ồn ô nhiêm không khí nặng nề xe container gây Nếu khơng có xe container lưu thơng mức độ tiếng ồn bụi khơng khí giảm đáng kể , container lưu thơng mức độ tiếng ồn (>100dB) nồng bụi cao, tăng lên vượt mức cho phépgây ảnh hưởng nhiều đến người tham gia giao thông người dân xung quanh khu vực Luan van 24 CHƯƠNG 6: KIẾN NGHỊ Cần tuân theo hạn chế trọng lượng container với lô hàng nước quốc tế Vận huyển container đường, phải tuân theo giới hạn trọng lượng đường phức tạp tổng trọng lượng cho container bạn mà bạn không vượt Xe container khổ, chí trục du nhất, dẫn đến vấn đề hạu cần, tiền phạt, chi phí bổ sung cho vận chuyển bất ngờ, xử lý phân phối tải lại Trong trường hợp xấu nhất, container cân vụ kiện chờ xảy có liên quan đến vụ tai nạn - Hạn chế di chuyển xe container biện pháp góp phần giảm thiểu tiếng ồn khí thải - Cần khắc phục đường xá cầu cống không để ổ gà voi xuất nhiều đường xe container chạy biện pháp cần thiết Luan van S K L 0 Luan van ... nồng độ bụi xe container: 4.2 So sánh mức độ ô nhiễm tiếng ồn hạt bụi không khí xe container xe máy : Ngồi việc đo đạc tiếng ồn hạt bụi khơng khí xe container tác giả đo thêm số liệu tiếng ồn. .. nhiễm bụi 1.1.1 Ô nhiễm tiếng ồn 1.1.2 Ô nhiễm bụi 1.2 Đánh giá mức độ tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe: 1.3 Các yếu tố gây tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe: CHƯƠNG 2: CƠ... ồn, phương pháp đo, đánh giá tiếng ồn đường với xe container xác định nguồn ồn, mức độ ô nhiễm xe container nguồn ô nhiễm Tình hình nghiên cứu ngồi nước Các đề tài nước ngồi nghiên cứu nhiều xe