Lịch sử Động VR5 Volkswagen – Thiết kế động có phần “dị biệt” (News.oto-hui.com) – Với mục đích tạo cân động hoạt động, số piston động thường số chẵn Tuy nhiên từ cuối năm 90 kỉ thứ XX đến năm đầu kỉ XXI, Volkswagen tạo nên khác biệt phát minh động VR5 , thiết kế xem “dị” thời Lịch sử phát triển động VR5 Độn g Oldsmobile V5, 2.5L Cùng ngược dòng thời gian trở năm 80 kỉ XX, mà ý tưởng thiết kế nên động V5 lần xuất Khơng Volkswagen mà General Motor người có ý tưởng loại động V5 • Thương hiệu tơ General Motor lúc Oldsmobile đưa nguyên mẫu khối động V5 chạy diesel có dung tích 2.5L • Tuy nhiên họ dừng lại khơng thể phát triển tiếp động cách tốt hơn, để đưa vào vận hành Oldsm obile V5 Động V5 thiết kế đưa vào thực tiễn giới động VR5 Volkswagen • Xuất lần vào năm 1997, động VR5 dựa thiết kế động Volkswagen VR6 Tuy nhiên, khác biệt đến từ việc xy-lanh bỏ • Điều làm cho dung tích xy lanh giảm từ 2.8L động VR6 2.3L động VR5 Lý nghiên cứu phát triển động VR5, xy lanh Volkswagen tiết lộ họ muốn thiết kế khối động có sức mạnh “lưng chừng” sức mạnh động xy lanh xy lanh Thời giờ, công nghệ turbo nghiên cứu chưa áp dụng thực tế Do đó, việc tăng hay giảm cơng suất khối động phụ thuộc vào việc tăng hay giảm số xy lanh Động VR5 có thiết kế tương tự VR6 Trong vài dịng xe phổ thơng, sức mạnh cỗ máy xy lanh dường lớn không thực cần thiết Mặc khác động xy-lanh lại chưa đáp ứng nhu cầu sức mạnh mà họ mong muốn có Và lí họ nghiên cứu động với số xy-lanh • Chiếc xe trang bị động VR5 cho công suất tối đa 148 mã lực • Đến năm 2000, nhờ vào phát triển công nghệ trục cam van biến thiên, Volkswagen nâng số lên thành 168 mã lực Động VR5 – Khởi đầu nhanh, vòng đời ngắn Vòng đời động VR5 kết thúc vào năm 2006 điều tất yếu xuất cơng nghệ turbo Khi mà Volkswagen tạo khối động “bình thường” đáp ứng nhu cầu sức mạnh động V5, họ chấp nhận hy sinh khối động VR5 Động V5 Volkswagen Một động I4 có sử dụng turbo để tăng áp mang lại sức mạnh ngang với động VR5 lại có khối lượng thấp hơn, tiêu hao nhiên liệu Và số xy lanh chẵn để đảm bảo độ ổn định cân cho động dĩ nhiên có lợi cỗ máy kì lạ mang tên VR5 Một số dòng xe sử dụng động VR5 Volkswagen Golf IV 1997 Volkswagen Passat B4 VR5 Cấu tạo động VR5 Về bản, cấu tạo động VR5 Volkswagen giống động VR6: bao gồm hàng xy – lanh xếp thành hình chữ V, dùng chung nắp xy lanh Cấu tạo động VR5 Góc dãy xy lanh 15 độ • Ở động VR5, dãy bao gồm xy lanh thẳng hàng dãy lại bao gồm xy lanh • Đường tâm xy lanh không trùng với đường tâm trục khủyu Động đánh lửa theo thứ tự – – – – 3, thứ tự đánh lửa với động xy – lanh thẳng hàng Động VR5 Volkswagen Mã động AGZ AQN / AZX Sự tương đồng với động i5 thẳng hàng Động VR5 có nhiều điểm tương đồng động xy lanh thẳng hàng, chắn động VR5 có nét bật riêng Nếu khơng Volkswagen chẳng dày cơng mà nghiên cứu phát triển động Điểm bật mà động VR5 mang lại nằm chỗ góc lệch hai hàng xy lanh 15 độ • Muốn làm họ phải dời hai dãy xy lanh xa khoảng tạo cấu piston – truyền lệch tâm • Việc làm giảm lực ngang cực đại tác dụng lên piston thành xy lanh qua giảm rung lắc động Một vấn đề làm lên tranh cãi động VR5 cân động Nhìn vào cách bố trí động cơ, mà dãy gồm hai xy lanh dãy gồm ba xy lanh, nghĩ động cân êm dịu Suy nghĩ hoàn tồn có sở khác biệt số lượng xy lanh bên gây khác biệt khối lượng thành phần chuyển động tịnh tiến chuyển động quay Động VR5 có thiết kế đặc biệt với đối trọng trục khuỷu khác biệt so với động V I Thế để khắc phục điều này, Volkswagen dùng đối trọng trục khuỷu để cân lại khối lượng kể Mặc dù lại số dao động triệt tiêu hết với tình hình thời giờ, họ phải đánh đổi số thứ khơng đạt trọn vẹn để hướng tới mục đích cuối có lợi Ưu điểm nhược điểm động VR5 Ưu điểm: • Đáp ứng yêu cầu sức mạnh động thời mà công nghệ turbo chưa đưa vào thực tiễn việc nâng cao hay giảm cơng suất cịn phụ thuộc vào việc thêm hay bớt số xy lanh • Vì động V nên cho công suất lớn động hàng xy lanh với số xy lanh dung tích xy lanh • Kết cấu động ngắn hơn, động thấp so với động xy lanh thẳng hàng có số xy lanh dung tích • Chỉ sử dụng nắp máy cho hai dãy xy lanh Kết cấu nắp máy đơn giản động V có số xy lanh chẵn Nhược điểm: • Vì để cân cho khối lượng chuyển động hai hàng xy lanh nên đối trọng lớn trọng lượng nặng, phần làm cho động nặng • Độ ổn định động thấp so với động V với số xy lanh chẵn Thông tin bên lề Hiện khơng có nhà sản xuất ô tô hay xe máy phát triển động V5 Trước đó, ngồi Volkswagen, Honda sản xuất loại động V5 dành riêng cho xe đua hai bánh (RC211V, 990 cc, V5) tồn năm (2002 – 2006) Động V5 Honda LÙI TIẾP Động có khối lượng 148 kg, góc nghiêng hai dãy xy lanh 75,5 độ Do yêu cầu dung tích xy lanh động giải đua MotorGP giảm xuống 800cc, động V5 Honda bị khai tử