(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail

(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Nghiên cứu chế tạo Edu cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail

Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 201… (Ký tên ghi rõ họ tên) ii Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail CẢM TẠ Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh niềm vinh dự tự hào sinh viên, học viên Trong suốt trình học tập trường, chúng em thầy cô giảng dạy, truyền đạt bảo nhiệt tình khơng kiến thức tảng chun mơn q cịn đạo đức, để sau trở thành thầy giáo đem sức lực kiến thức để cống hiến cho xã hội Xin chân thành cảm ơn tồn thể q thầy trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh tận tình giảng dạy truyền đạt cho em kiến thức quý báu suốt thời gian học tập trường Luận văn tốt nghiệp hội để em áp dụng, tổng kết kiến thức mà học, đồng thời rút kinh nghiệm thực tế quý giá suốt trình thực đề tài Để hoàn thành luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng giúp em hoàn thành luận văn cách thuận lợi, thời hạn Thầy ln đóng góp sửa chữa thiếu sót, khuyết điểm mà em mắc phải đề hướng giải tốt từ em nhận đề tài đến hoàn thành Xin chân thành cảm ơn thầy phản biện dành thời gian công sức để đọc đóng góp ý kiến quý báu giúp chúng em hoàn thiện nội dung luận văn tốt nghiệp Xin kính chúc q thầy ln mạnh khoẻ, hạnh phúc thành công công việc sống Tp.HCM tháng năm 2013 Học viên thực Nguyễn Minh Đăng iii Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail TÓM TẮT ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO EDU CHO HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL Trên động Common Rail, nhiên liệu chứa ống rail áp suất cao lên đến 2000 bar Dưới điều kiện áp suất cao nhiên liệu tán cực nhuyễn phun vào buồng đốt Để giảm tiếng ồn, giảm lượng khí thải độc hại, nhiên liệu phun vào buồng đốt nhiều lần chu kỳ công tác Việc phun nhiên liệu phải xác thời điểm lẫn lượng phun, cần sai lệch nhỏ làm tăng lượng phát thải tiêu hao nhiên liệu Ở điện áp thường sử dụng xe 12V 24V, việc điều khiển nhấc kim không đáp ứng yêu cầu Vì vậy, việc chế tạo hộp EDU (Electronic Drive Unit) nhằm mục đích nâng điện áp nhấc kim lên khoảng 80 - 150V đặt Đề tài nghiên cứu chế tạo hộp EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail thực từ tháng 02 năm 2013 đến tháng năm 2013 chế tạo thành cơng hộp EDU hoạt động tốt mơ hình động Toyota 2KD iv Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail ABSTRACT TOPIC: RESEARCH, MANUFACTURE AN ELECTRONIC DRIVE UNIT (EDU) FOR COMMON RAIL DIESEL INJECTION SYSTEM In Common Rail diesel injection system, a high-pressure pump stores a reservoir of fuel at high pressure up to and above 2000 bars At high-pressure fuel that the common rail technology provides better fuel atomisation In order to lower engine noise, lower emission, the engine's electronic control unit can inject fuel more than once time into combustion chamber The fuel injected must be accurate both in timing and amount of spray Just a small deviation will lead to increase emissions and fuel consumption In the commonly voltage used in car 12V or 24V, the needle lift control can not meet these requirements So EDU (Electronic Drive Unit) need to be manufactured aims to raise the needle lift voltage to about 80 – 150V The topic research, manufacture an electronic drive unit for common rail fuel system was started in February 2013 and finished in August 2013 The results of this topic is manufactured an EDU may work well on Toyota engine model 2KD v Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail MỤC LỤC TRANG Trang tựa Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân Lời cam đoan Cảm tạ Tóm tắt Mục lục Danh sách hình Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu, kết nghiên cứu nước 1.1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu 1.1.2 Các kết nghiên cứu ngồi nước 1.2 Tính cấp thiết đề tài 1.3 Mục đích đề tài 1.4 Nhiệm vụ giới hạn đề tài 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Kế hoạch thực Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Vài nét động diesel 2.1.1 Những đặc trưng động diesel 2.1.2 Nhược điểm hệ thống nhiên liệu diesel cổ điển 2.1.3 Ưu điểm hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 2.2 Vị trí hộp EDU hệ thống nhiên liệu Common Rail 2.3 Kim phun động Common Rail 2.4 Cuộn cảm 2.4.1 Khái quát cuộn cảm 2.4.2 Cấu tạo 2.4.3 Các đại lượng đặc trưng cuộn cảm 2.4.4 Điện thế, dòng điện qua cuộn dây 2.5 Máy biến áp 2.6 Mạch tạo xung 2.7 Nguyên lý hoạt động hộp EDU Chương 3: CHẾ TẠO BIẾN ÁP XUNG 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.2 Thiết kế biến áp xung 3.2.1 Thiết kế mạch tạo xung 3.2.2 Tính tốn biến áp xung theo kiểu PUSH – PULL 3.2.2.1 Sơ đồ nguyên lý vi i ii iii iv vi viii 1 8 9 11 11 11 12 15 16 18 20 20 21 22 24 26 27 29 31 31 31 31 32 32 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 3.2.2.2 Tính tốn biến áp xung 3.2.2.3 Chế tạo biến áp xung 3.2.3 Tính tốn biến áp xung theo kiểu BOOT 3.2.3.1 Sơ đồ ngun lý 3.2.3.2 Tính tốn nguồn xung kiểu BOOT 3.2.3.3 Chế tạo biến áp Chương 4: CHẾ TẠO MẠCH ĐIỀU KHIỂN 4.1 Yêu cầu 4.2 Một số linh kiện điện tử sử dụng mạch điều khiển 4.3 Các tín hiệu đầu vào đầu 4.3.1 Tín hiệu đầu vào 4.3.2 Tín hiệu phản hồi 4.4 Thiết kế mạch điều khiển 4.5 Chế tạo hoàn chỉnh hộp EDU 4.5.1 Thiết kế mạch in 4.5.2 Thi công mạch Chương 5: KIỂM ĐỊNH HỘP EDU 5.1 Quá trình thử nghiệm 5.1.1 Thiết lập trình đo 5.1.2 Kết đo 5.2 Thông số theo tài liệu hãng Toyota 5.3 Kết kiểm định Chương 6: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 6.1 Kết luận 6.2 Hướng phát triển đề tài TÀI LIỆU THAM KHẢO vii 32 35 37 37 38 40 42 42 42 43 43 48 49 50 50 50 51 51 51 54 56 56 57 57 57 59 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail DANH SÁCH CÁC HÌNH TRANG Hình 1.1: Sơ đồ BOOST converter Hình 1.2: Mạch tăng áp dùng để so sánh Hình 1.3: So sánh điện áp dịng điện thay đổi độ tự cảm Hình 1.4: So sánh điện áp dòng điện thay đổi giá trị điện dung Hình 2.1: Đặc tính tốc độ bơm Hình 2.2: Ảnh hưởng tốc độ động tới hệ số nạp v Hình 2.3: Đặc tính phun nhiên liệu Hình 2.4: Vị trí hộp EDU hệ thống nhiên liệu Common Rail Hình 2.5: Sơ đồ mạch điều khiển phun nhiên liệu Hình 2.6: Cấu tạo kim phun động Common Rail Hình 2.7: Cấu tạo đầu kim phun lỗ tia hở Hình 2.8: Một số cuộn cảm Hình 2.9: Từ trường cuộn dây Hình 2.10: Sơ đồ tương đương mạch điều khiển kim phun Hình 2.11: Sự tăng trưởng dịng điện cuộn dây Hình 2.12: Cấu tạo máy biến áp Hình 2.13: Sơ đồ điều chế độ rộng xung Hình 2.14: Điện áp điều chế Hình 2.15: Sơ đồ khối hộp EDU Hình 2.16: Giai đoạn khởi động van từ với tốc độ cao Hình 2.17: Giai đoạn giữ Hình 3.1: Sơ đồ mạch tạo xung Hình 3.2: Sơ đồ chế tạo biến áp xung Hình 3.3: Diện tích mặt cắt ngang (Ae) diện tích quấn dây (Aw) Hình 3.4: Hệ số gợn sóng KRF chu trình làm việc lớn Dmax Hình 3.5: Tổng quan ( Hình chụp từ xuống) Hình 3.6: Biến áp, tụ ổn định nguồn, diode chỉnh lưu Hình 3.7: Tụ áp cao, IC3525, MOSFET Hình 3.8: Sơ đồ nguyên lý nguồn xung kiểu BOOT Hình 3.9: Chiều dịng điện mosfet dẫn Hình 3.10: Chiều dịng điện mosfet ngưng dẫn Hình 3.11: Dạng sóng điện áp dịng điện nguồn xung kiểu BOOT Hình 3.12: Hình biến áp xung sau chế tạo Hình 4.1: Cấu tạo, ký hiệu, sơ đồ tương đương Hình 4.3: Sơ đồ tương đương MOSFET Hình 4.4: Sơ đồ tính tốn lượng phun Hình 4.5: Sơ đồ tính tốn lượng phun tối đa viii 12 13 14 16 17 18 20 21 24 24 25 27 28 28 29 30 30 31 32 33 34 36 36 37 37 38 38 39 40 42 43 44 44 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 4.6: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun theo áp suất nhiệt độ khí nạp Hình 4.7: Sơ đồ điều chỉnh lượn phun theo nhiệt độ nhiên liệu nhiệt độ nước làm mát Hình 4.8: Sơ đồ xác định thời điểm phun Hình 4.9: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun khởi động Hình 4.10: Ảnh hưởng nhiệt độ nước làm mát đến lượng phun khởi động Hình 4.11: Dạng sóng tín hiệu ECU gởi đến EDU Hình 4.12: Tín hiệu phản hồi ứng với tín hiệu phun Hình 4.13: Dạng sóng tín hiệu phản hồi Hình 4.14: Sơ đồ mạch điều khiển Hình 4.15: Mạch in hộp EDU Hình 4.16: Hình chụp hộp EDU sau chế tạo Hình 5.1: Chuẩn bị động máy chẩn đốn Hình 5.2: Kết nối hộp EDU chế tạo với động Hình 5.3: Chọn mục CR injector Hình 5.4: Kết nối dụng cụ đo Hình 5.5: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun Hình 5.6: Dạng sóng dịng điện điều khiển kim phun Hình 5.7: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun theo cẩm nang ix 45 46 46 47 47 48 48 49 49 50 50 51 52 53 53 54 55 56 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Chương TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu, kết nghiên cứu nước 1.1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu - Ở kỷ 21, nhu cầu lại, vận chuyển người ngày tăng, ô tô xuất ngày nhiều trở thành phương tiện thiếu xã hội loài người Trong bối cảnh nhiên liệu có nguồn gốc hố thạch cạn kiệt, trái đất ngày nóng lên, khơng khí ngày ô nhiễm, tiếng ồn ngày nhiều… trở thành vấn đề gây đau đầu nhà sản xuất tơ Ngồi việc tìm kiếm nguồn lượng họ ln ngày, tìm cách giảm lượng khí thải, giảm tiếng ồn giảm lượng tiêu hao nhiên liệu động Nhờ vậy, hàng loạt công nghệ đời nhằm đáp ứng mong muốn - Động Diezel với nhiều ưu điểm như: + Tính kinh tế nhiên liệu cao, dầu diesel rẻ xăng, mật độ lượng dầu diesel cao xăng, suất toả nhiệt lít dầu 8755 calori xăng có 8140 calori + Có hiệu suất cao hẳn so với động xăng (45% so với 30%) nhờ tỉ số nén cao Và tương lai động diesel có hiệu suất 55% đến 63% đạt + Mômen xoắn động diesel cao so với động xăng (dung tích động nhau) nên ưu điểm thành phố cho phép động hoạt động với tốc độ nhỏ + Tuổi thọ động diesel cao so với động xăng Ở điều kiện bình thường, dầu diesel có tính bốc nên phát hoả nguy hiểm so với loại nhiên liệu khác chẳng hạn xăng Trang Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail - Chính nhờ ưu điểm bậc nên động Diezel có số nhược điểm như: tạo thành nhiều HC, NOX, bồ hóng q trình cháy, rung, ồn nhiều hoạt động, có khối lượng lớn đắt tiền… động Diezel thiếu công nghiệp vận tải - Để giảm tối đa nhược điểm tận dụng triệt để ưu điểm dầu diesel, hãng ô tô thiết kế lại hệ thống nhiên liệu cho động Diezel hệ thống có tên gọi Common Rail So với động Diezel cổ điển động phun dầu điện tử Common Rail nhiễm hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, có cơng suất lớn hơn, hiệu suất cao đồng thời êm dịu nhiều (bằng chứng động Diezel cổ điển trang bị xe tải ngày nhiều ô tô du lịch trang bị động Common Rail.) - Trên động Diesel đại (Common Rail), vòi phun điều khiển cách riêng lẻ, nhiên liệu áp suất cao chứa ống rail sau phân phối đến vịi phun Để làm điều này, việc phun nhiên liệu động Common Rail điều khiển hoàn toàn điện tử mà ECU EDU phận quan trọng ECU nhận tín hiệu từ cảm biến xử lý điều khiển hệ thống gần giống ECU sử dụng động xăng EDU nhận tín hiệu từ ECU để điều khiển nhấc kim dòng điện cao áp - Việc nghiên cứu chế tạo EDU giúp ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thêm bước tiếp cận với công nghiệp ô tô giới - Với đề tài “Nghiên cứu – chế tạo EDU sử dụng động phun dầu Common Rail” giúp ta hiểu rõ cần thiết việc nâng áp để điều khiển kim phun, hiểu động Common Rail bước nội địa hố cơng nghiệp tô nước nhà 1.1.2 Các kết nghiên cứu nước - Hệ thống Common Rail phát minh Robert Huber, người Thuỵ Sỹ vào cuối năm 60 Cơng trình sau tiến sĩ Marco Ganser viện nghiên cứu kỹ thuật Thụy Sỹ Zurich tiếp tục nghiên cứu phát triển Đến năm 90, tiến sĩ Shohei Itoh Masahiko Miyaki tập đoàn Trang Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECU Hình 4.7: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun theo nhiệt độ nhiên liệu nhiệt độ nước làm mát + Điều chỉnh dựa vào áp suất nhiên liệu Những thay đổi áp suất nhiên liệu ống phân phối phát sở tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu Nếu áp suất nhiên liệu thấp áp suất dự định thời gian mở vòi phun kéo dài 4.3.1.2 Xác định thời điểm phun ECU so sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế để xác định thời điểm phun Thời điểm phun phun hệ thống nhiên liệu động Common Rail xác định thơng qua tốc độ động góc mở bàn đạp ga cách thêm giá trị điều chỉnh dựa sở nhiệt độ nước áp suất khơng khí nạp (lưu lượng) ECU gửi tín hiệu phun tới EDU làm sớm làm muộn thời điểm phun để điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun Tốc độ động Góc mở bàn đạp ga Nhiệt độ làm mát ECU Thời điểm phun Xác định thơi điểm phun EDU Giá trị điều chỉnh Áp suất /khối lượng khơng khí nạp vao Hình 4.8: Sơ đồ xác định thời điểm phun Trang 46 Vòi phun Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 4.3.1.3 Điều khiển lượng phun khởi động ECU Tín hiệu máy khởi động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Lượng phun Xác định lượng phun Điều chỉnh + Hình 4.9: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun khởi động Lượng phun khởi động xác định việc điều chỉnh lượng phun phù hợp với tín hiệu ON máy khởi động (thời gian ON) tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Khi động nguội, nhiệt độ nước làm mát thấp lượng phun lớn Hình 4.10: Ảnh hưởng nhiệt độ nước làm mát đến lượng phun khởi động Thời điểm bắt đầu phun điều chỉnh phù hợp với tín hiệu máy khởi động, nhiệt độ nước tốc độ động Khi nhiệt độ nước thấp, tốc độ động cao điều chỉnh thời điểm phun sớm lên Sau tính tốn xong lượng phun, thời điểm phun ECU gởi tín hiệu đến EDU Trang 47 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 4.11: Dạng sóng tín hiệu ECU gởi đến EDU 4.3.2 Tín hiệu phản hồi Các vòi phun nối mát qua Tranzito hiệu ứng trường (FET) điện trở mắc nối tiếp Điện trở tao sụt áp, sụt áp kiểm soát EDU, tỷ lệ với dòng điện cấp đến vòi phun Khi dòng điện vòi phun trở nên cao, sụt áp điện trở vượt mức quy định vịi phun khơng có tín hiệu IJF gửi đến ECM Hình 4.12: Tín hiệu phản hồi ứng với tín hiệu phun Trang 48 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 4.13: Dạng sóng tín hiệu phản hồi 4.4 Thiết kế mạch điều khiển Hình 4.14: Sơ đồ mạch điều khiển Trang 49 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 4.5 Chế tạo hoàn chỉnh hộp EDU 4.5.1 Thiết kế mạch in Hình 4.15: Mạch in hộp EDU 4.5.2 Thi cơng mạch Hình 4.16: Hình chụp hộp EDU sau chế tạo Trang 50 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Chương KIỂM ĐỊNH HỘP EDU 5.1 Quá trình thử nghiệm Lắp hộp EDU chế tạo xong lên động Toyota 2KD Bước đầu ta thấy hộp EDU giúp động hoạt động ổn định 5.1.1 Thiết lập trình đo Bước 1: Chuẩn bị máy hiển thị xung oscilloscope động Toyota 2KD Hình 5.1: Chuẩn bị động máy chẩn đoán Bước 2: Ngắt kết nối hộp EDU hãng lắp hộp EDU chế tạo lên động cơ, sau cho động hoạt động Trang 51 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 5.2: Kết nối hộp EDU chế tạo với động Bước 3: Thiết lập chương trình đo sóng oscilloscope máy chẩn đoán Bosch FSA 740 Khời động máy tính chọn biểu tượng FSA Chọn vào CR injector Trang 52 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 5.3: Chọn mục CR injector Bước 4: Kết nối dụng cụ đo hiệu điện cường độ dịng điện Hình 5.4: Kết nối dụng cụ đo Trang 53 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 5.1.2 Kết đo Hình 5.5: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun Trang 54 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 5.6: Dạng sóng dịng điện điều khiển kim phun Trang 55 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Dựa vào kết hiển thị hình 5.5 hình 5.6 ta thấy: + Điện áp khởi động nhanh kim phun: 100 V + Cường độ dòng điện cực đại: 25,9 A + Thời gian phun mồi: 0,4 ms + Thời gian phun chính: 0,7 ms + Khoảng cách lần phun: 0,8 ms + Tổng thời gian phun: 1,1 ms 5.2 Thơng số theo tài liệu hãng Toyota Hình 5.7: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun theo cẩm nang 5.3 Kết kiểm định Dựa vào kết đo trình thử nghiệm ta thấy dạng sóng giống với dạng sóng mà tài liệu hãng cung cấp đồng thời giá trị điện áp nằm mức cho phép Vậy đề tài thiết kế, chế tạo hộp EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail thành công Trang 56 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Chương KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 6.1 Kết luận - Sau thời gian nghiên cứu chế tạo thành công hộp EDU linh kiện có sẵn hoạt động động phun dầu điện tử Common Rail thực tế - Thông qua việc đo kiểm điện áp, cường độ dòng điện EDU cung cấp cho kim phun hoạt động động Toyota 2KD máy chẩn đốn Bosch FSA 740 so sánh với thơng số kỹ thuật hãng sản xuất cung cấp ta thấy hộp EDU vừa chế tạo thoả mãn yêu cầu kỹ thuật - Sự thành công đề tài góp phần nhỏ vào cơng nội địa hố phụ tùng tơ Việt Nam góp phần làm phát triển cơng nghiệp tơ nước nhà - Hiện động diesel sử dụng nhiều Việt Nam xe tải, tàu đánh cá, máy phát điện … đa số động điều khiển bơm, phun khí Đề tài góp phần vào việc cải tiến động diesel cổ điển thành động phun dầu điện tử góp phần làm giảm lượng tiêu hao nhiên liệu giúp giảm giá thành sản xuất, giảm lượng khí thải giúp giảm nhiễm môi trường, giảm tiếng ồn tăng tuổi thọ chi tiết khí động 6.2 Hướng phát triển đề tài - Một vấn đề lớn tồn đề tài chưa có điều kiện thử nghiệm xe mà thử nghiệm mơ hình chưa đánh giá xác tính ổn định độ bền hộp EDU vừa chế tạo Tôi hy vọng điều kiện thử nghiệm xe đến tương lai gần để đánh giá xác khả làm việc hộp EDU điều kiện thực tế - Kết hợp với đề tài thiết kế chế tạo hộp ECU để cải tiến động diesel cổ điển thành động phun dầu điện tử - Thử nghiệm động phun dầu điện tử Common Rail khác Trang 57 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail - Có thể thương mại hố cách kết hợp với cơng ty điện tử nước thiết kế lại mạch in lớp, chế tạo mạch tích hợp để giảm kích thước, sử dụng linh kiện tốt nhằm mục đích tăng tuổi thọ sản phẩm, đồng thời sản xuất hàng loạt để hạ giá thành Qua làm tăng tính cạnh tranh sản phẩm để đưa thị trường, giới thiệu đến người sử dụng Trang 58 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện điện tử ô tô đại, ĐH SPKT TP HCM, 2001 Nguyễn Văn Nhờ, Giáo trình Điện tử cơng suất 1, Nhà xuất ĐHQG, 2002, 289 trang Lê Xuân Tới, Châu Quang Hải, Giáo trình thực tập động diesel, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM, 2011, 166 trang Ming-Chia D Lai, Philip J Dingle, Diesel Common Rail and Advanced Fuel Injection Systems, SAE International, 2005, 138 pages Andrei Makartchouk, Diesel Engine Engineering 2nd Ed, King Printing Company, Inc., 2011, 442 pages Anita Soni, DC – DC Switching Boost Converter, ECE 345, May 4, 1999, 15 pages Mehedi Hasan Tushar, Comparative Study on DC - DC Converters, BRAC university, 2003, 62 pages Toyota, Cẩm nang sửa chữa Hiace, 2006 Toyota, Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên 10 Website: http://en.wikipedia.org 11 Website: http://vi.wikipedia.org Trang 59 ... dụng điện áp cao dịng lớn Hình 2.4: Vị trí hộp EDU hệ thống nhiên liệu Common Rail Trang 16 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Điện áp cao để điều khiển kim phun tạo. .. 29 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 2.16: Giai đoạn khởi động van từ với tốc độ cao Hình 2.17: Giai đoạn giữ Trang 30 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun. .. Trang 13 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Với hệ thống phun nhiên liệu kiểu cũ, cấu tạo kim phun, phun nhiên liệu dựa lực nén lò xo kim phun nên việc phun nhiên