Formato de Cierre de Reporte Tecnico-Análisis de la plataforma dentro del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez y propuesta de mejora

Título del Proyecto de Investigación al que corresponde el Reporte Técnico: Análisis de la plataforma dentro del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez y propuesta de mejora Tipo de financiamiento Sin financiamiento Fecha de Inicio: 06/01/2020 Fecha de Término: 06/06/2021 Tipo de Reporte Parcial X Final Autor (es) del reporte técnico: Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Juan Ernesto Chávez Pierce Carlos Alberto Gómez Álvarez ANÁLISIS DE LA PLATAFORMA COMERCIAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CIUDAD JUÁREZ Y Coordinación General de Investigación y Posgrado PROPUESTA DE MEJORA Resumen del reporte técnico en español La prestación de servicios por parte de los aeropuertos hacia sus principales clientes, las aerolíneas, se vuelto un verdadero reto hoy en día, debido a las exigencias del cliente y la versatilidad de la industria de la aviación, en busca de atender las operaciones aéreas de una forma segura, ordenada y expedita La presente investigación se desarrollado el objetivo de identificar los problemas que se presentan en la plataforma comercial de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Abraham González de Ciudad Juárez, además de analizar el crecimiento de las operaciones y la optimización de la plataforma existente, para un mejor proceso en el flujo de las operaciones aéreas, bajo las entidades que intervienen en el desarrollo del aeropuerto, identificando características físicas y técnicas que se necesitan para el plan de mejora El desarrollo del proyecto tomo como directriz lo establecido por las organizaciones y entidades aeroportuarias que buscan el cumplimiento de las normas reflejadas a través del marco regulatorio de nuestro país, otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil AFAC y sustentado por la simulación de la propuesta a través de un software de diseño logístico para aeropuertos SIMIO; en busca de optimizar el área de plataformas considerando la mínima inversión en la infraestructura existente Palabras Clave: Plataforma comercial, operaciones aeronáuticas, simulación logística Resumen del reporte técnico en inglés The provision of services by airports to their main customers, the airlines, has become a real challange today, due to customer demands and the versatility of the aviation industry, seeking to serve air operations in a safe, orderly and expeditious This research has been developed with the objetive of identifying the problems that arise in the commercial platform of the passenger terminal of the International Airport in Ciudad Juárez, Abraham González, addition to analyzing the growth of operations and the optimization of the existing platform, for a better process in the flow of air operations, under the entities that intervene in the development of the airport, identifying physical and technical characteristics that are needed for the improvement plan The development of the project took as a guideline what is established by the organizations and airport entities that seek to comply with the standards reflected through the regulatory framework of our country, granted by the Federal Civil Aviation Agency AFAC and supported by the simulation of the proposal a through a logistics design software for airports, SIMIO; in search of optimizing the area of platforms considering the minimum investment in the existing infrastructure Keywords: Commercial platform, aeronautical operations, logistics simulation Usuarios potenciales Los resultados del proyecto buscan beneficiar de manera directa la infraestructura del aeropuerto, específicamente la plataforma comercial, sin embargo, los beneficios se extienden al personal de operaciones, quienes apoyan el desarrollo de la operación de la aeronave en tierra; el personal de SENEAM (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano) quienes asignan posiciones dentro de la plataforma comercial a los pilotos y su tripulación, así como a las aerolíneas, quienes se ven afectadas por la saturación de aeronaves en la plataforma comercial actual Incluso de manera implícita los clientes de las aerolíneas, son usuarios que en repetidas ocasiones se han visto afectados por demoran en vuelos Por lo anterior los usuarios potenciales del resultado del proyecto abarcan una gran población Reconocimientos Principalmente nos gustaría agradecer al Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez, al Ing Julio Sigfrido Villanueva, Jefe de operaciones y seguridad aeroportuaria, al Ing Luifil Orlando Brito Navarro, Administrador aeroportuario y al personal en general, quienes nos han abierto las puertas del aeropuerto y han permitido que desarrollemos proyectos de investigación que nos permiten disminuir la brecha entre el sector académico y laboral A la estudiante de Ing Aeronáutica de la UACJ que formado parte importante en el desarrollo de la investigación Al personal administrativo de la UACJ, coordinador de la carrera de ingeniería aeronáutica, quienes nos han apoyado en la generación de oficios solicitados por parte del aeropuerto para lograr la aceptación por parte de esta empresa externa INTRODUCCIÓN Los aeropuertos son espacios de tierra que permiten el encuentro entre aviones, pasajeros y carga, generando diversas actividades para que esto sea posible, la infraestructura que brinda soporte al desarrollo de estas operaciones se divide en lado aire y lado tierra El lado aire busca atender las necesidades de las aeronaves y se encuentra constituida principalmente de pistas, plataformas y calles de rodaje y tienen como objetivo facilitar el movimiento de la aeronave, mientras que el lado tierra concentra una infraestructura que busca atender las necesidades de los usuarios del aeropuerto A menudo es común que el lado tierra refleje mejoras en su cimiento, en busca de un mayor confort y seguridad para el usuario, sin embargo, las innovaciones del lado aire son escasas y se deben principalmente a las grandes inversiones económicas que esto exige A lo largo del desarrollo del proyecto se desarrolló un análisis del lado aire de la infraestructura del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez CJS, específicamente en la plataforma comercial, el objetivo de identificar el flujo de las operaciones aéreas y visualizar los problemas que se derivan principalmente de la creciente demanda de operaciones; se buscó implementar una mejora en la distribución de espacios dentro de la plataforma, que implique la menor inversión posible, dicha propuesta basada en el marco regulatorio otorgado por la autoridad aeronáutica en nuestro país El Aeropuerto CJS es un factor importante para el desarrollo de Ciudad Juárez, el cual se encuentra en mejoramiento continuo, que permite satisfacer las necesidades de sus usuarios, por lo que este proyecto permitirá conocer un poco de ello, tomando en consideración el crecimiento del aeropuerto CJS, así como las organizaciones que intervienen en este, sin dejar de lado la seguridad operacional PLANTEAMIENTO La aviación permitido un gran crecimiento en el desarrollo humano, ya que permite conectar a las personas en el planeta tierra, desde el inicio de la aviación comercial se observó la necesidad de contar infraestructura necesaria para llevar acabo las operaciones de manera segura, generando un mejor servicio a los usuarios La segunda guerra mundial permitió darse cuenta del crecimiento de la aviación por lo que en 1950 se aprobó el acta para el aeropuerto de Washington El Aeropuerto Internacional de Washington Dulles (figura 1) fue el primer aeropuerto del mundo destinado para aeronaves de reacción Con ello en 1958 se demolió territorio para poder tener el espacio suficiente para el Dulles, y así ser inaugurado en 1962, por el presidente John F Kennedy El primer vuelo supersónico fue en 1976 que unía a Dulles Europa, vuelo realizado por un Concorde Para el 2004 el Aeropuerto Internacional de Washington Dulles ya contaba más salones por que la terminal no era suficiente, además de salones móviles, un túnel, que permitía unir los pasajeros la terminal Figura “Aeropuerto Dulles, Washington DC/Virginia, EEUU” Recuperado de https://thefirstsquirrel.wordpress.com/2010/02/26/aeropuertos-i El de febrero de 1915 se decidió realizar la primera instalación aeroportuaria en México, ubicada en el antiguo Distrito Federal ahora Ciudad de México (CDMX), en los llanos de Balbuena, esta decisión se tomó por el entonces presidente del País Don Venustiano Carranza, el fin de mejorar las actividades de aviación militar (vea figura 2) Figura Primera instalación aeroportuaria en México Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia Pero no fue hasta 1920 cuando se crea una sección de navegación ắrea, para actividades de aviación civil, y dependía de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP); y el 12 de julio de 1921 se otorgó por la SCOP la primera concesión para transporte ắreo de pasajeros, correo y mensajería a una compía nacional de transportación ắrea llamada “Mexicana” Sin embargo, las instalaciones del actual “Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)” se crearon en 1928 a las afueras de la Ciudad de México, comenzando por la primera terminal del AICM antes llamado “Puerto Aéreo Central”, esta terminal se terminó hasta febrero de 1929, pero no fue hasta finales de ese o que comenzó a operar oficialmente Las Primeras instalaciones pueden observarse en la figura Figura Primeras instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia En 1931 se implementó un sistema de iluminación en pistas y plataformas en el aeródromo de la CDMX para así poder atender operaciones nocturnas; y el 19 de noviembre de 1952 se considerada la inauguración oficial de la ampliación iniciada desde el o de 1949, y que consistió en la pista 05D-23I, una nueva plataforma y edificio terminal, la torre de control y un edificio para autoridades, y así se dio inicio el aeropuerto de la Ciudad de México Después de que el aeropuerto recibió varios nombres, fue hasta 1963 que Walter Buchanan, secretario de la Secretaria Comunicaciones y Transportes (SCT) dictó el acuerdo para que llevara el nombre de AICM, como se puede observar en la figura Instalaciones antiguas de la terminal del AICM Figura Instalaciones antiguas de la terminal del AICM Recuperado de https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia Para finales del 2006 el Aeropuerto de la Ciudad de México ya contaba una segunda terminal, ya que el número de operaciones lo requería para brindar un mejor servicio, donde dejo de ser el AICM para ser el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México Por otro lado, el primer campo de aviación de Ciudad Juárez fue inaugurado en 1968, siendo presidente de la República Mexicana el sor Gustavo Díaz Ordaz “En Ciudad Jrez las primeras líneas ắreas utilizaron el campo ắreo El Pantn, ubicado junto al cementerio El campo resultó pequo y se alistó uno nuevo en unos llanos cercanos al hipódromo de la ciudad” (Ruiz, 2015, p.116), véase figura Sin embargo, el lugar era ocupado por personas externas como militares y equipos deportivos, por lo que se acudió a tomar medidas para la construcción de un nuevo espacio para una línea ắrea, esto apoyo del gobierno, siendo presidente de la ciudad Antonio J Bermúdez Figura “Ruiz” M, (2015) Panorámica de Ciudad Juárez En primer término, el hipódromo, al lado del cual se hizo el primer campo de aviación En 1945 comenzó la construcción de las instalaciones del actual Aeropuerto CJS, por la empresa “Líneas Aéreas Mexicanas S.A (LAMSA)”, tal como se muestra en la figura Dentro del plan Nacional de Aeropuertos, la Secretaria de Obras Publicas era la responsable de la construcción de varios aeropuertos entre ellos el Aeropuerto de Ciudad Juárez, para aeronaves de alcance medio Figura “Ruiz” M, (2015) Panorámica del primer Aeropuerto de Ciudad Juárez construido por cuenta de LAMSA En el año de 1969 se terminó el aeropuerto CJS sobre el mismo territorio, se alargaron y se ensancharon las pistas “Por disposición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, mediante publicación en el Diario Oficial del de julio de 1978, se retiró la concesión a Nacional de Combustibles de Aviación en favor de “Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)”, para el almacenamiento, distribución y venta de los combustibles” (Ruiz,2015, p.266) en algunos aeropuertos como en el de Ciudad Juárez El actual aeropuerto de CJS cuenta una terminal para dar atención a los usuarios, dando servicio a aerolíneas comerciales, capacidad de dos pistas, una de ellas la principal 03/21 dimensiones de 2700m*45m y la otra de menos uso por ser de menor tamaño, considerada la pista secundaria 14/32 dimensiones de 1750m*30m, además de contar tres calles de rodaje, dos plataformas, una de aviación general y otra de aviación comercial, esta última cuenta puestos de estacionamiento, de contacto y remotas, tal como lo muestra la figura Figura (2019) Panorámica de la plataforma de la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Ciudad Juárez Recuperado de https://earth.google.com/web/@31.635723,106.435702,1192.98782986a,883.51478887d,35y,75.9978834h,0t,0r/data=Cm8abRJlCiUweDg2ZTc2NzU5YjBiYWZl M2I6MHhiOWE5MTQ3NDY1M2I2ZDk1GaRQFr6oj9AIVAzpIrim1rAKipBZXJvcHVlcnRvIEludGVybmFjaW9uYWwgZGUgQ2l1ZGFkIEp1w6FyZXoYAiABKAI El aeropuerto CJS tiene un crecimiento en los últimos os desps de la cda del desarrollo de Ciudad Juárez por la violencia presentada en esta, sin embargo, en número de operaciones sido muy grande, tal como se muestra en la tabla 1, estadísticas de crecimiento obtenidas de la SCT y a su vez datos otorgados por el “Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA)” Tabla Crecimiento de pasajeros en el aeropuerto CJS del periodo del o 2006 a 2018, base a las estadísticas de: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/ En la tabla se muestra el crecimiento de las operaciones de los últimos años del aeropuerto CJS, donde no siempre van en aumento como el de pasajeros, ya que la flota de aeronaves es más grande y por ende más capacidad, por esa razón no tiene el mismo crecimiento Tabla Crecimiento de operaciones en el aeropuerto CJS del periodo del año 2006 a 2018, base a las estadísticas de: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/ OBJETIVOS Objetivo general Analizar la optimización en el área de la plataforma de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Abraham González, de Ciudad Juárez, bajo un estudio de flujo actual y el crecimiento, considerando tiempos y movimientos presentes en dicha plataforma 10 salización, vehículos terrestres de apoyo en la operación, método de embarque de pasajeros, distancias libres mínimas entre aeronaves, etc La figura muestra la posición remota 7, área que se evaluó como recurso principal para el desarrollo de la investigación Figura Vista ắrea de la posición remota de la plataforma comercial La figura 10 muestra el esquema actual de la simulación a través de una vista isométrica tridimensional por medio del software SIMIO, apoyo de las herramientas graficas del programa es posible reflejar el flujo operacional que atiende la infraestructura aeroportuaria en el lado aire Figura 10 Vista isométrica de plataforma y rodajes proyectada desde SIMIO Fase III Resultados y conclusiones La finalidad principal de la fase III, busca simplificar los resultados de la propuesta y evidenciar las ventajas de implementar el rediseño en el área de plataforma comercial, específicamente la optimización de la posición remota 7, que incrementa de capacidad, a categoría B, aumentando significativamente su capacidad de aparcamiento El siguiente diagrama muestra la secuencia de los pasos desarrollados 17 Fase II Resultados Análisis de las ventajas corto y mediano plazo Realizar un listado de recomendaciones Conclusiones Diagrama metodológico de la fase III Resultados y conclusiones INSTITUCIONES, ORGANISMOS O EMPRESAS DE LOS SECTORES SOCIAL, PÚBLICO O PRODUCTIVO PARTICIPANTES (SI APLICA) • Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez, perteneciente al Grupo Aeroportuario Centro Norte OMA RESULTADOS Análisis de resultados Se desarrolló una posición remota hibrida, antes conocida como posición remota 7, ahora, la posición remota 7A, modificado el ángulo de entrada de las aeronaves, que anteriormente era recto, por un ángulo de 30⁰, para albergar aviones de mayor capacidad, siendo su nueva categoría B, logra aparcar aeronaves de hasta 30 m de envergadura, como el E190, siendo una de las aeronaves más utilizadas por las aerolíneas Mexicanas La figura 11 muestra un vistazo de la simulación de la posición y en condiciones actuales de la plataforma; mientras que la figura 12 refleja una vista implementando la propuesta, ambas a través de la plataforma SIMIO, estas propuestas de simulación basadas en el plano que se refleja a través de la figura 13, 18 Figura 11 Vista bidimensional de la plataforma actual del aeropuerto CJS, proyectada desde SIMIO Figura 21 Vista bidimensional de la plataforma del aeropuerto de CJS ángulo de entrada propuesto, proyectada desde SIMIO Figura 13 Plano en 2D de la plataforma del aeropuerto de CJS el ángulo de entrada propuesto, proyectada desde AutoCad PRODUCTOS GENERADOS • Artículo de investigación, “Propuesta de mejora para la optimización de una posición remota hibrida y su simulación” enviado a UTCJ Theorema Revista Científica en 2021 y en espera de su publicación 19 • Reporte/Informe tecnico: sintetizacion del desarrollo del proyecto, resaltando las caracteristicas de mayor impoacto • Formación de recursos humanos: presentación de posters en concursos de investigación y simposios por parte de la alumna involucrada en el desarrollo del proyecto y documento de tesis, así como defensa de proyecto de titulación CONCLUSIONES Las aeronaves representan un medio de transporte demandas crecientes a nivel nacional e internacional y es un gran reto atender las nuevas necesidades de las operaciones aéreas infraestructuras que requieren de grandes tiempos e inversiones, que implican la búsqueda de medidas alternas y económicas; la simulación es una herramienta de gran utilidad para evaluar las proyecciones de diso y rediso y de bajo costo Específicamente el resultado de la modificación del ángulo de entrada a la posición remota 7, resulto ser satisfactorio, la distribución del espacio en la plataforma comercial se optimizo y se garantizó el incremento de categoría en la posición de aparcamiento, contribuyendo la organización y el correcto flujo de las operaciones; derivando la reducción significativa de los tiempos de espera por parte de las aeronaves para un puesto de estacionamiento, ya sea de reposo o pernocta Es de gran satisfacción para los docentes involucrados en este proyecto que las investigaciones desarrolladas tanto compromiso y agradecimiento hacia el Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez, sean de su interés, y confíen en nuestra experiencia para desarrollar este tipo de propuestas y mejor aún, desarrollen e implementen de manera inmediata los resultados que les ofrecemos, como fue el caso de este proyecto MECANISMOS DE TRANSFERENCIA N/A 10 CONTRIBUCION E IMPACTO DEL PROYECTO Principalmente se busca contribuir la optimizacion de la plataforma de la terminal de pasajeros, se detectan las deficieancias en el flujo operacional y posteriormente se realiza 20 una propuesta de mejora, que se basa en la simulacion de la plataforma commercial creando un cambio particular en la posicion rempta 7, este cambio permite albergar aeronaves de mayor categoria dentro de las inastalaciones sin necesidad de provocar inversions costosas en la infraestructura El uso de software de simulacion permite proyectar el desempeño de la propuesta y evaluar si los cambios son apropiados para attender la creciente demanda de operaciones que presenta el aeropuerto 11 IMPACTO ECONÓMICO, SOCIAL Y/O AMBIENTAL EN LA REGIÓN El realizar la optimización elevaría primeramente el nivel de competitividad del aeropuerto frente a otros similares que se encuentren en las cercanías, tales como el Aeropuerto Internacional de El Paso o el Aeropuerto Internacional de Chihuahua, al generar mayores ingresos por el cobro de las tarifas aeroportuarias que una operación comercial genera Como consecuencia indirecta también se aumentaría el nivel de competitividad de la ciudad, aumentando la capacidad de operación Finalmente se generaría una mayor conectividad ắrea para el mercado del transporte comercial, puesto que a mayor capacidad y demanda la ciudad se vería más atractiva para otras aerolíneas y rutas de carga que ẳn no operan en la región En resumen, es posible considerar este proyecto como una cadena de beneficios y beneficiados que va desde las aerolineas actuales que ampliarían sus ingresos hasta a los habitantes de la ciudad que pudieran comenzar a ver una reducción en los costos de tarifas aeroportuarias 12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Kasada, A Caves, Robert E Airport Design and Operation Second edition, Amsterdam Elsevier, 2012, ISBN # 987-0-08-045104-6, p.539 Álvarez Vega Gbriela, Análisis logístico de la plataforma dentro de un Aeropuerto, (licenciatura), Ciudad Juárez, Chihuahua, Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, diciembre 2019, p 158 T Wells, Alexander, Airport Planning & Management Fifth edition, United States of America:McGraw-Hill 2009, ISBN # 0-07-141301-4, p 593 Bazargan, Massoud Airline Operations and Scheduling Second edition, Embry-Riddle Aeronautical University USA: Ashgate Publishing Company 2010, ISBN # 978-0-75469772-5, p 303 21 Christopher Schaberg The textual life of airports Reading the culture of flight Typeset by Newgen Systems Pvt Ltd, Chennai, India Printed in the United States of America 2012 ISBN # 9781441135278 OACI, Organización de la Aviación Civil Internacional, Líneas de entrada, Manual de Diso de Aeródromos - Parte 4, Chicago, 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García C Marcos Aeropuertos: planificación, diso y medio ambiente, S.L., Ibergarceta Publicaciones, 2013, ISBN # 8415452799, p 428 García C Marcos Airport Operations Second edition, AENA, 2008, ISBN # 8492499079, p 200 Sitios Electrónicos Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (2015) Breve historia, Antecedentes históricos [En línea] Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Disponible en: https://www.aicm.com.mx/aicm/acerca-del-aicm/breve-historia [Acceso el 24 enero 2019] Aeropuerto Internacional Washington-Dulles (S/F.) 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MIni Meter Measuring Systems and Supplies, [En línea] (catalogo 4), pp.33-34 Disponible en: https://docplayer.net/44239909-Measuring-systems-andsupplies.html [Acceso el 21 febrero 2019] 13 ANEXOS Anexo A A continuación y como parte importante de los anexos se muestra solo una porción de las 30 encuestas aplicadas al personal involucrado en la plataforma comercial del Aeropuerto 23 Internacional de Ciudad Juárez, se muestra el cuestionario aplicado y las respuestas se mantienen en anonimato por parcialidad Cuestionario: ¿Cuál opina que es el mayor problema? ¿Considera que la distribución en los puestos de estacionamiento es correcta para satisfacer las necesidades del aeropuerto dentro de años? ¿Qué distribución seria la indicada para usted? ¿Con que frecuencia las demoras causan problema en plataforma? ¿Con que frecuencia la plataforma se encuentra ocupada totalmente? ¿Con que frecuencia pernoctan aeronaves? ¿Qué posiciones ocupan? ¿Existen más de dos aeronaves a la vez desembarcando o embarcando pasajeros? Las aeronaves que no utilizan pasillo telescópico para embarcar o desembarcar pasajeros ¿Por qué motivo no lo utilizan? Respuestas: Anónimo 1 La coordinación, falta coordinación en quien viene primero y sale primero, faltan más plataformas y más calles de rodaje, calles de rodaje en extremos de pistas, iluminación en calle de rodaje A y a la pista secundaria No, se hacen bola en posiciones de contacto Básicamente se basaría en la coordinación, más calles de rodaje y una correcta iluminación Con ello suficiente personal en operaciones o veces por semana días a la semana, vez al día por las tardes en horas pico Diario, posiciones de contacto Si siempre ocurre eso Por el cobro o por los slots Anónimo Si hay una saturación de posiciones, se tiene pocos puestos de estacionamiento, pero el mayor problema son los slots, que no se respeten o por alguna razón imprevista no se cumple No, ya el aeropuerto tiene que ver más posiciones, hay terreno, deberían ser remotas por la infraestructura que ya tiene el aeropuerto Ya que la demanda de vuelos está muy fuerte Se debe tener un mejor planeamiento a la hora de los servicios 24 Seria realizar una ampliación Si son frecuentes, por muchos factores, no hay apoyo en tráfico terrestre ya que no hay control de tráfico Diario, en horarios, en la tarde Diario, en posiciones de contacto Si, siempre Por qué no está la posición libre, por causa de demoras Anónimo El mantenimiento, en posición han existido hundimientos y se repara, pero no es suficiente por la aeronave critica ya que es la posición que más usa y el peso da, las posiciones remotas se optimizado espacios, pero se provee que este año crezca más la fluencia de operaciones y probablemente se tenga que hacer un cambio No Definitivamente no, porque se prevé crecimiento y se tiene que ir implementando un plan maestro para esto Es difícil, por la configuración de espacios, así como esta por calles de rodaje y por el helipuerto es complicado Existían demoras por parte de una de las aerolíneas, porque no había espacio para aeronaves de su tipo y prefería esperar en calle de rodaje hasta que se liberara una posición debido a que no quedaban los 7m entre punta de ala de las aeronaves, por lo que la gerencia decidió tomar esa decisión, por eso se tomaron medidas para remover los puntos de atraque, pero si requiere mayor atención Se encuentran ocupadas en su totalidad unos dos o tres días a la semana Posiciones de contacto y 2, regularmente un E190 y A320 diario Si, la sala de última espera no tiene capacidad para la cantidad de pasajeros No lo utilizan por agilizar el abordaje, en la sala de última espera es más tardado cuando es por pasillo porque es un solo pasillo para embarcar y desembarcar, y el abordaje por posición remota se cuenta dos escaleras, aunque recorre más distancia es más fácil abordar por dos El Aero car se utiliza más en cuanto a condiciones climáticas O cuando hay demoras se utiliza para desembarcar, pero el embarque se hace caminando Anónimo 25 Los puntos de atraque las medidas para que quepan más aviones de capacidades más grandes como el A320, hacer los espacios más amplios para meter ese tipo avión No, sería insuficiente, ya es insuficiente, el incremento de más vuelos, a las 6:00pm es la hora donde se llena todo Y se comenzara a traer más el A321, pero en posición no queda y se hizo un acomodo en el espacio 6A Es saber distribuir las plataformas y ampliar más, ya está en proyecto ampliar Sala de última espera, por lo que se necesitara ampliar también la plataforma, porque ya es insuficiente y más en temporada de vacaciones Pues en las horas pico, que es cuando se juntan todos los aviones, como no se puede meter todos porque no dan las medidas para que entren las pipas de combustible, causando demoras para aerolíneas, haciendo que las aeronaves esperen un espacio Por las tardes todos los días, llegan como aeronaves Diario, posiciones y Si, diario, si toca posición remota se causan problemas al transitar pasajeros por la entrada y salida de terminal No lo utiliza para agilizar el embarque y desembarque, ya que en pasillo es solo por una puerta y en posición remota es por dos, pero es lo mismo en lo que caminan a terminal El Aero car se utiliza para aviones chicos por la cantidad de pasajeros Anónimo Los riesgos que lleva una operación No, el aeropuerto está muy reducido y mal planeado Quitarlo y hacerlo nuevo Diario, es muy común ya que se dan por clima o un pasajero y por ello repercusiones En la tarde y en ocasiones en la mañana, hay aviones que no pueden entrar en posición y se le designa la posición 2, se ocupan las posiciones remotas y se satura la terminal en planta baja Diario en la y Dependiendo las posiciones designadas, si están ocupadas las posiciones de contacto se satura en la terminal, planta alta 26 Porque ya están ocupadas, o así lo requiere la aerolínea, por necesidades de las operaciones y si vienen demorados los vuelos se coloca en posición remota para agilizar la operación y disminuir tiempo en plataforma 13.1 Taxonomía de los Roles de Colaborador (con las actividades logradas) Roles Definición de los roles 1.Responsabilid ad de la dirección del proyecto Coordinar la planificación y ejecución de la actividad de investigación Organiza los roles de cada colaborador, tiene la habilidad de identificar potenciales de cada individuo para generar una sinergia de equipo colaborativo 2.Responsabilid ad de supervisión Elaborar la planificación de las actividades de la investigación (cronogramas y controles de seguimiento), describe los roles identificados por el director del proyecto y facilita el apoyo constante a todos los roles para conseguir un trabajo integral, coherente y que Nombre de él(la) investigado r(a) Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Grado de contrib ución Actividades logradas durante el proyecto Tiempo promedio semanal (en horas) dedicado al proyecto Directora del proyecto Principal Asignar las tareas y encomiendas a cada uno de los involucrados en el desarrollo del proyecto Coordinar y gestionar el desarrollo de oficios para el aeropuerto de ciudad Juárez Apoyo fundamental en el desarrollo del proyecto horas semanales Supervis ora del proyecto Principal Figura Supervisar que las actividades asignadas a los involucrados se realicen en tiempo y forma horas semanales 27 3.Realización y redacción de la propuesta 4.Desarrollo o diso de la metodología 5.Recopilacion/r ecoleccion de datos e informes llegue a buen término Preparación, creación y redacción de la propuesta de investigación, específicamente la redacción, revisión de coherencia del texto, presentación de los datos y la normatividad aplicable para garantizar el cumplimiento de los requisitos Contribuir el diseño de la metodología, modelos a implementar y el sustento trico, empírico y científico para la aplicabilidad de los instrumentos en la ejecución del proyecto Ejecuta las estrategias propuestas en acciones encaminadas a obtener la información, haciendo la recopilación de datos y la inclusión de la Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Juan Ernesto Chávez Pierce Redactor de la propuest a Principal De apoyo Carlos Alberto Gómez Álvarez Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Juan Ernesto Chávez Pierce Disado r de la metodolo gía Principal De apoyo Recopila dor de datos Principal De apoyo Carlos Alberto Gómez Álvarez Juan Ernesto Chávez Pierce Carlos Alberto Gómez Álvarez Redactar la propuesta bajo un lenjuage técnico y apropiado, reviar que el formato asignado sea el correcto Redacción de la metodología, estructura correcta y coherente del contenido metodológico, distribución de tiempos asignados para atender las condiciones de marco metodológico y coordinar los tiempos el aeropuerto Incorporar los datos recopilados al formato de documentación establecido y reuqerido por las instituciones involucradas horas semanales horas semanales horas semanales 28 6.Elaboracion del análisis formal de la investigación 7.Preparacion/cr eacion y/o presentación de los productos o entregables evidencia en el proceso Aplicar métodos estadísticos, matemáticos, computacionales, tricos u otras técnicas formales para analizar o sintetizar los datos del estudio Verifica los resultados preliminares de cada etapa del análisis, los experimentos implementados y otros productos comprometidos en el proyecto Preparar la redacción del reporté técnico de avance parcial y el reporte técnico final Se hace la revisión crítica, la recopilación de las observaciones y comentarios del grupo de investigación Y finalmente se procede a la edición del documento a entregar Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Juan Ernesto Chávez Pierce Analista de datos Principal De apoyo Análisis del contenido del formato establecido y de los datos involucrados, estadísticos, computacionales, tepricos, etc Principal De apoyo Redacción de las evidencias que forman parte de la culminación de la investigación, principalmente reporte ténico, artículo y recursos humanos Bárbara Alexandra Anaya Sánchez Juan Ernesto Chávez Pierce Editor de reportes técnicos Carlos Alberto Gómez Álvarez horas semanales horas semanales 13.1.1 Estudiantes participantes en el proyecto Nombre de estudiante(s) Matrícula Gabriela Alvarez 140922 vega Tiempo promedio semanal (en horas) dedicado al proyecto horas Actividades logradas en la ejecución del proyecto Culminación de tesis Defensa de tesis ante comité 29 sinodal Presentación de poster en el Congreso Internacional de Aeronautica ICA CONSIDERACIONES: • Los reportes deben estar escritos en espol o en inglés • Se debe entregar en formato PDF acorde a este formato • El texto debe ser escrito en hoja tamaño carta a espacio y medio, y los márgenes deberán encontrase al menos a una pulgada (2.54 cm) La totalidad del texto debe escribirse en minúsculas, utilizando las mayúsculas sólo al principio de las oraciones y para los títulos de capítulos • Se recomienda usar el tipo de letra Arial tamaño 10 o Times New Roman tamo 12 • Todas las páginas deben estar numeradas en secuencia comenzando desde la portada • La extensión total del texto es de un mínimo de 10 cuartillas y un máximo de 30 cuartillas, un interlineado de espacio y medio • Integrar en la sección de anexos las tablas y gráficas • Las figuras, fotografías y tablas, serán insertadas en el cuerpo del texto y numeradas en forma consecutiva comenzando y de manera independiente de las tablas El número y descripción de la figura, tabla, etc., deberá colocarse antes de la misma • Se recomienda evitar el uso de sombras y líneas punteadas que no permitan una legibilidad clara de imágenes • Las fórmulas y ecuaciones deben hacerse un editor de ecuaciones como el disponible en el procesador de textos Word Estarán centradas y separadas del texto 30 La numeración será consecutiva comenzando el número El número de la fórmula deberá encerrarse entre paréntesis y colocarse a la derecha de la fórmula lo más cercano posible al margen derecho • Las referencias bibliográficas en el texto deben ser en cualquier estilo reconocido como APA, MLA, ISO, etc • Los anexos se colocarán al final del documento después de la bibliografía, utilizando caracteres alfabéticos para distinguirlos: Anexo A, Anexo B, etc La información contenida en los anexos es importante pero no indispensable para la comprensión del trabajo Se recomienda colocar en los anexos mapas, fotografías, tablas, desarrollos matemáticos, diagramas, etc • La Taxonomía de los Roles de Colaborador, incluyendo la explicación de su llenado y las actividades a desarrollar, está disponible en los Términos de Referencia de los Proyectos Sin financiamiento, en el numeral 4.4.1 y en la tabla Se debe integrar la tabla correspondiente en el apartado de los anexos y (en este caso sí deberá llevar los nombres de los investigadores propuestos en cada rol) 31 ... planificación de aeropuertos Tabla Proyección del crecimiento de pasajeros a corto plazo Después de la evaluación de la zona de plataforma comercial y de la verificación de datos, se concluye que de las... actual del aeropuerto CJS, proyectada desde SIMIO Figura 21 Vista bidimensional de la plataforma del aeropuerto de CJS ángulo de entrada propuesto, proyectada desde SIMIO Figura 13 Plano en 2D de la. .. que describe las características físicas de la plataforma comercial del Aeropuerto Internacional de Ciudad Juárez, siendo la categoría del mismo 4D, según la Organización de Aviación Civil Internacional