Q GIAO THONG VAN TAL
TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I
TRÌNH ĐỘ CAO DANG
NGHE: VAN HANH MAY THI CONG MAT DUONG
Ban haoh theo Quyét dink 6 195S/QD-CBGIVTTWEDT ngiy
21122017 của Hiệu trường Trường Caa đẳng GTVT, Trung ương 1
Trang 2
BO GIAO THONG VAN TAL
TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAL TRUNG UONG 1
GIAO TRINH
Mơ đun: Sửa chữa những hư hỏng thơng thường máy thi cơng thi cơng mặt đường
NGHE: VAN HANH MAY THI CONG MAT DUONG
‘TRINH DQ CAO DANG
Trang 3MỞ ĐẦU
Hiện nay,đất nước ta đang trên đường hội nhập với các nước trong khu
vực,cũng như các nước trên thế giới.Vì thể cơ sở hạ tằng giao thơng địi hỏi
cũng phải được nâng cao hơn
“Trong thời gian gần đây đắt nước ta đã nhập về những loại máy mĩc hiện đại
cdần dần thay thể sức người Để cho máy mĩc sử dụng cĩ hiệu quả va bền ,thi chúng ta phái biết cách bảo dưỡng chúng
"Tài liệu chúng tơi muốn giới thiệu với các bạn là tài liệu hướng dẫn cách nhận
biết các hư bơng thơng thường và cách sửa chữa những hư hỏng đĩ trên các các loại máy thì cơng mặt đường
Trang 4Bai | BÀI MỞ ĐẦU
1.Sơ đồ động máy ủi KOMATSU
1.1 CẤu tạo 1, Động cơ đốt trong (Động cơ điczen)
3 các bánh răng dẫn động bơm đầu thủy lực
3 Ly hap chính (Ly hợp thủy lực)
.4 Các bánh răng dẫn động bơm dâu làm mát 5 Khớp nỗi 6.hop s6 7 Truyén lye trung tam 8 Ly hợp Hải 9 Dâi phạnh 10 Truyền lực cuối cùng 11 Bánh sao chủ động 12 Dãi xích 13 Bánh dẫn hướng 1.2, Nguyên lý làm việc:
- Máy đi thẳng: Người lái khơng tác động vào cần điều khiển ca hail y hop bìa đều đồng Khi động cơ 1 đã làm việc ơn định người ái gài số và tăng ga Động lực tử động cơ Ï truyền qua ly hợp chính 3, hộp số 6 qua bộ truyền lực trung tâm 7ua ly hợp bìa 8 qua các cặp bánh răng của bộ truyền lự cuối cùng 10 làm hai bánh sao chủ động L1 đều quay guỗng xích làm máy di chuyển thẳng
Muốn máy đi tiến hoặc lài người lái tác động vào tay điều khiên hộp số để gài số tiên hoặc lùi
b Máy di ving:
‘Vang tri : Người lái kéo cẳn điều khiển để mở ly ,hợpiabê ri và đạp phạnh bên trái, Tồn bộ nguồn động lực, truyền động xuống bộ truyền động cuối cùng và bánh sao chủ động bên trái bị ngất Trong khi động lực vẫn truyền đến bánh sao chủ động bên phải do vậy máy đi vịng về bên trái
Khi vịng phải thị lâm ngược lại
e, Máy đang đi đừng lại người lái mở ly hợp bìa bai bên đạp phanh
2.Sơ đồ động máy xúc thủy lực bánh xích KOMATSU:
Trang 5SƠ ĐỒ ĐỘNG MÁY XÚC THUỶ LỰC BÁNH XÍCH
1 Động Cơ điezen 10 Xí lanh, piston điều khiển gầu 2 Bộ giảm chắn mơ tơ quay 11 Xi lanh piston điều khiến tay gầu, 3 Bơm chính trước (kiểu pit tong) 12, Hai xi lanh piston điều khiển cần '4, Bo np ( kiêu cảnh) 13 Trong tâm cha dẫu thủy lực 5 Bơm chính sau (Kiểu piton) 14 Mơ tơ quay
6 Bơm điều khiển (kiểu bánh răng) _ 15 Van phân phối cho các xi lanh bộ 7 18.Bánh sao chủ động xích cơng tác
8 17 Bộ truyền động cuối l6.Van phân phối cho mơ tơ đi
9 19 Mơ tơ di chuyển chuyển
3.2 Nguyên lý làm việc
‘a, Chưa tắc động vào cần điều khiến:
Động cơ làm việc động lực được truyền qua bộ giảm chắn 2 dẫn động
cho các bơm dầu 3,4,5 làm việc hút dầu từ thùng chứa, tạo áp suất cao day vào
Trang 6~ Điều khiển cần
+ Nâng cần: Tác động vào tay điều khiển „ van phân phối 15,16 mở cửa dầu đến phía dưới piston của hai xi lanh 12 với áp suất cao đẩy piston đi lên, cán pidom đài tá, cần được năng lên Dầu phía trên pieion 12 bị nền qua van phân phối 15,16 về thing
-+ Hạ cần: Tác động vào tay điều khiển ngược li, ven phân phối 15,16 mỡ cửa
dầu lên phía trén 12 diy piston đi xuống, cán piston ngắn lại, cần được hạ
xuống, dầu phía đưới piston 12 bị nén qua van phân phối 15,16 về thủng,
+ Cố định cần: Thơi tác động vào tay điều khiển, van phân phối đồng cửa, trên
‘vi du6i piston trong hai xi lanh áp suất dầu bằng nhau, cần được cố định ~ Điều khiển tay gầu:
+ Co tay glu: Téc động vào tay điều khiển, van phân phối 15,16 mở cửa dẫu
đến phía dưới 10 đây piston đi lên làm cán piston dai ra, tay gầu được co vào, dầu phía trên piston bị nén qua van phân phối vé thing
¬+ Duỗi tay gẫu: Tác động vào ty điều khiển ngược lại, dầu qua van phân phối
đến phía trên số 10 day piston di xuống, cán piston ngắn lại, tay gầu được duỗi
aạ, dầu phía dưới piston bị nén qua van phân phối về thùng;
+ CỔ định tay gằu: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phối đồng của,
trên và dưới piston dp suit bing nhau, tay gầu được cố địn!
~ Điểu khiến gla
3+ Duỗi gầu: Tác động vo tay điều khiển, van phân phối 15,1ố mở của dẫu đến
trên 11 đẩy piston đi xuống làm cản piston ngắn lại gẫu được duỗi ra „ dẫu dưới
11 bj nén qua van phân phối về thủng
+ Co ghu: Tác động vào tay điều khienr ngược lại, van phân phối 15,16 mở cửa
dầu đến dưới 11 đẩy piston đi lên lảm cán piston dài ra, gầu được co lại, dầu
trên 11 bị nên qua van phân phối về thùng;
-+ Cổ định gầu: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phơi đồng cửa, trên
‘vi dưới gioi ág suất bằng nhau, dâu được cố định; - Điều khiỄn toa quay:
+ Quay toa sang phải: Tác động vào cần điều khiển, van phân phổi 15,16 mở
cửa, dầu vào bên trái mơ tơ 13, mơ tơ quay tạo ra động lực qua hộp giám tốc làm tăng mơ men rồi truyền đến bánh răng chủ động và vành răng quay, toa quay phải
+ Quay toa sang trái: Tác động cần điều khiển ngược lại, nhờ van phân phối
đảo chiều dịng đầu, vào ra mơ tơ 13 nên toa được quay sang trái:
Trang 7“+ Cổ định toa: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phối đĩng cửa dẫu hai bên trấi phối của mỗ tơ được cổ định nên áp suất bằng nhau ton được ob định;
- Điều khiỂn máy di chuyển: (Hai bánh sao ở phía sau)
+ Di chuyển tiến thẳng: Đẩy bai tay điều khiển về phía trước thơng qua van
phân phối 15,16 để dầu đến mơ tơ 9, 19 làm quay tmơ tơ tạo ra động lực truyền
đến bộ truyền động cuối 8 và 17 đến các bánh sao chủ động 7 va 18 quay guéng
xích, máy đi chuyển tiễn thắng, Dầu sau khi làm quay mơ tơ qua van phân phối
về thùng;
+ Di chuyễn lùi thẳng: Kéo hai tay điều khiển về sau thơng qua van phân phối
làm hai mơ tơ quay theo chiều ngược lại;
Ghỉ chú
- Đẫy kéo tay điều khiển ít máy di chuyển châm: ~ ĐÂy kéo tay điều khiển nhiều máy đĩ chuyển nhanh ~ Tốc độ dĩ chuyển phụ thuộc vào ga và số rửa, thỏ + ho mấy rõ: Muẩn rẽ tái hoặc rõ phải ta tả bạ: trí trùng gian ngất dịng dầu đến mơ tơ bên đĩ,
BAI 2: NHUNG HU HỎNG NGUYÊN NHÂN VÀ BIEN PHAP KHAC
PHUC NHUNG HU HONG CUA DONG CƠ ĐIÊZN 1.Cơ cấu phân phối khí
1.L Những hư hỏng chính của bệ thống 1.2 Nguyên nhân
2.Hệ thống bơi trơn
Kiém tra mức dẫu ở đáy động cơ Dẫu phải được bỗ xung kịp thời dễ bổ
“xung cho lượng đẫu bị tốn thất đảm bảo cho kượng dẫu luơn ở mốc bình
thưởng Trên thước thăm dẫu động cơ cĩ hai vạch, vạch trên chỉ mức đầy vạch
cười chỉ mức thắp nhất, khơng để mức dầu thắp bơn nữa nẫu đổ dẫu vượt vạch trên sẽ làm tăng lượng tiêu bao đầu nhờn và làm và làm tăng muội than đồng, trên các chỉ tiết Nếu lượng dầu ở dươi vạch thấp nhất sẽ làm cho động cơ bị
nĩng và cĩ thể làm các gối đỡ, piston và xỉ lanh mau mịn Vì thể cắm khơng
Trang 8
'Nguyên nhân hiện tượng hư hỏng —_ Biện pháp khắc phục sửa chữa Ap suất dầu thấp
~ Khơng đủ đầu nhờn ở đáy động cơ _ Ì - Đỗ đầu nhờn vào đáy động cơ
"Đến vạch trên của thước thăm
~ Bình lọc ly tâm dầu nhờn bị tắc ~ Rửa ruột quay của bình lọc ( bầu lọc dầu nhờn tắc) ( Thay bầu lọc dầu nhờn)
~ Ấp Kế đầu bị hơng ~ Kiểm tra áp kể, nếu cần, thay thể -Ơng dẫn dầu từ bơm đến khối động _ - Xiết chặtcácốc
bị lõng mỗi nổi
~ Lưới lạc dẫn ch bombi the ~ Ra lưới lọg
= Xu pip xã của bình lọc dầu bị kẹt ~ Rửa sạch xu pắp xã nếu cần thi lim
sạch các vết xước
~ Dầu động cơ khơng đúng quy dinh |~ Thay dầu đúng quy định
~ Các gối đỡ trục khủy đã mịn ~ Kiểm tra khe hớ, nếu cần thay bạc
mới hoặc đưa đi sửa chữa
~ Các bánh răng của bơm đã mịn ~ Thay các chỉ tiết đã mịn
Hệ thống bơi trơn khơng cĩ áp suất
Trang 9
Ấp suất dầu quá cao
- Dẫu động cơ đặc vì khơng đúng mã
hiệu ~ Thay dẫu đúng mã
~ Dầu cịn nguội ~ Hâm nĩng động cơ đầy đủ
~ Lồ xo xu pap xi qui cing ~ Điều chỉnh lại xu páp xã
~ Lơ xo xu pip gidm dp qui cing - Điều chỉnh xu páp giảm áp trên bàn khảo nghiệm = Ranh dẫn dầu xã về đáy động cơ bÌ _ | ~ Thơng và rửa cho sạch tie Nhiệt độ dẫu quá cao ~ Đồng hỗ nhiệt bị hỏng, - Thay đồng hồ ~ Động cơ quá nĩng ~ Kiểm tra khắc phục theo mục (động cơ quá nồng ) ~ Bình làm mát dẫu bắn
~ Xu páp nhiệt bị hồng - Dầu luân chuyển kém vì bơm yêu 'bên ngồi và bên trong - Tháo bình làm mắt dẫu ra rừa sạch ~ Khắc phục như trường hợp áp suất
hoặc đầu dic dầu thấp hoặc cao quá
Đẫu nhờn bị t nhiều |
Tin diy Gong co cao qui mice |- Xa dlu da ngang mie vach Gn
thước thăm dầu
- Các xéc măng bị mơn - Thay các xéc măng,
~ Độ trái xoan và độ nĩn của xy lanh | - Thay xy lanh
quá giới hạn cho phép - Xéc măng khơng kín sát vào thành xỉ lanh : ~ Khe hở giữa cần xu páp hút và ống dẫn hướng lớn ~ Dầu nhờn bị chảy ra ngồi - Thay xée mang, néu cin thay cd xy lanh ~ Thay các chỉ tiết đã mịn ~ Phát hiện chỗ cháy dẫu sửa cho hết chủ
3,HỆ thống làm mát Muơn cho hệ thốn cứ mắt làm việc được bình thường cần phải:
- Thường xuyên đ đầy nước vào hệ thống làm mát, nước dùng cho hệ thống làm mát phải là nước mễm, nước mưa hoặc nước máy hay nước giếng
- Thùng đựng nước phải sạch, đỗ qua phêu cĩ lu đặt một tắm vải lên trên lưới của phẫu
lọe, Muốn lọc tốt nên
~ Đỗ nước vào bình lim mat dén mite ngang miệng thủng trên, và trong úe lâm việc mức nước khơng được bạ xuống đưới mặt của lỗ đổ nước quá 8
em
~ Chú ý theo dõi nhiệt độ nước ( 75- 90, thì khơng được cho máy làm việc nữa làm mát ơi
°C) Khi thấy nước trong bình
Thấy nhiệt độ nước tăng cao hơn bình thường phải kiểm tra mức nước trong bình làm mát, độ kín của bình làm mắt và độ căng đai truyền cánh quạt
- Khi động cơ nồng muốn đỗ nước vào hệ thống làm thì phải đổ từ từ và
Trang 10- Khơng được để nước chảy ở các chỗ nỗi bằng ống mễm và chảy qua vịng làm kín của bơm nước ~ Đảm bảo độ căng đúng của dây đai truyền cánh quạt
~ Giữ cho bình làm mắt nước sạch sẽ Nêu làm việc trong điều kiện nhiễu "bụi tì phải định kỳ lâm sạch bụi ở bình làm mát nước và rửa bằng nước ~ Giữ cho ống cao su sạch sẽ, khơng bị dây dầu hay nhiên liệu
Động cơ bị quá nĩng
Biện pháp khắc phục sửa chữa
~Mỡ rèm
~ Đỗ thêm nước vào bình lâm mát nước đến mức bình thường, Nếu đổ nước lạnh phải để động cơ nguội bớt Và đổ từ từ "Những hư hỏng nguyên nhân ~ Đồng đêm che bình làm mát ~ Nước trong hệ thống làm mắt khơng đủ - Đai truyền động cánh quạt bị chủng
~ Kiểm tra độ căng của đây đai truyền động nếu cần căng lại đúng quy định
~ Bình làm mắt nước bản
- Hệ thống lâm mắt cĩ nhiễu cáu bin |~ 14m teh bin làm mát nước
~ Xu pấp nhiệt khơng mở hết (nước — | LỄ S4Sh via tng lam mát lưu chuyển kém ) ~ Thay xu pp nhiệt
-4,Hệ thống nhiên liệu điezen:
Động cơ khơng khởi động được
Những hư hỏng chung nguyên nhân _ Biện pháp khắc phục sửa chữa
~ Khơng cĩ nhiên liệu trong thủng '- Đỗ nhiên liệu sạch vào thùng ~ Đồng khĩa thủng nhiên liệu ~ Mỡ khĩa thủng nhiên lieu
~ Ơng dẫn nhiên liệu bị tắc ~ Rửa sạch ống dẫn và thổi bằng hơi ép
- Cơ khơng khử lọt vào hệ thống nhiên | ~ Xã khơng khí khối bình lọc vả cáp
liệu nhánh bơm, nạp đầy nhiên liệu vào hệ
thống
~ Bình lọc nhiên liệ bí tắc ~ Rửa bình lọc sơ làm sạch thay các cuộn lọc
~ Xúc rửa hoặc thay lọc mới
~ Đơng bugi hãm nơng khơng khí
trong buồng đốt
~ Bằu lọc nhiên liêu bị tắc
Trang 11
~ Tây ga ở vị trí khơng cụng cấp - Bgm áp lực tháo khơng đấy được nhiên liệu
~ Kẹt thước điều hịa bơm cao ap
~ Máy khởi động điện khơng quay được trục khủy của động cơ
~ Đặt bơm cao áp khơng đúng
~ Cap piston bom cao dp bi mịn - Nhém piston xéc măng bị mơn
~ C6 khơng khí trong hệ thống nhiên liệu
- Lượng cung cấp nhiên liệu bị giảm, số vịng quay bị giảm vì lị xo bộ điều
hịa biển dang, ~ Kim phun bị kẹt ~ Các bình lọc nhiên liệu bị tắc ~ Ấp suất phun nhiên liệu của vơi phun giảm xuống ~ Cháy nhiên liệu ở các chỗ nối ống cao áp
~ Gãy lị xo piston bơm cao áp ~ Kẹt piston bơm cao áp
~ Lượng cung cấp nhiên liệu khơng đều ~ Xu pấp bị kẹt i fay ga Vio vị trí cung cấp hồn tồn
~ Rửa xu pấp của bơm, kiểm tra các chỉ tiết, sửa chữa những hư hỏng, ~ Kiểm tra và tim cách sửa chữa ~ Xem những hư hỏng trang bị điện
~ Kiểm tra đặt lại bơm cao áp, ~ Thay bằng bơm cao áp khác, gửi bơm đi điểu chính sửa chữa
~ Thay các chỉ tiết đã mịn
"Động cơ làm việc khơng đều và khơng cĩ cơng suất hồn tồn ~ Xã khơng khí ra khỏi hệ thống và nạp đầy nhiên liệu vào hệ thống, - Điều chỉnh số vịng quay bất đầu láo động của bộ điều hịa trên bản khảo nghiệm
~ Rứa kim phun hoặc thay vời phụ ~ Rửa lưới lọe của bình lọc sơ và thay các cuộn chỉ của bình lọc tỉnh (thay bầu lọc tỉnh) ~ Điều chỉnh áp suất phun của vịi phun ~ Xiết chặt mũ ốc nổi hoặc thay ống cao ấp ~ Thay lị xo gây
~ Thay bơm cao áp gửi bơm đã tháo đi điều chỉnh sửa chữa
~ Gửi bơm đi điều chỉnh, sửa chữa - Tháo nắp xi lanh, tháo xu páp, lâm
Trang 12~ Tắc ống dẫn nhiên liệu ~ Hồng bơm áp lực thấp ~ Cặp piston bơm bị mơn ~ Bình lọc khơng khí bị ~ Đặt bơm khơng đúng ~ Bơm cao áp bị sai lệch điểu chính ~ Nhĩm piston xéc mắng và các xỉ lanh bị mơn Sạch muội than
~ Rửa sạch ống thơi bằng hơi ép
~ Tháo kiểm tra bơm sửa chữa chỗ hư hơng
~ Thay bơm cao áp Gửi bơm đã tháo đi sửa chữa
~ Rửa bình lọc khơng khí (bảo dưỡng
theo chỉ dẫn)
~ Đặt lại bơm theo chỉ dẫn
~ Tháo bơm đi điều chỉnh
~ Thay các chỉ tiết đã mơn Động cơ cĩ khĩi Khĩi đen
(do nhiên liệu khơng cháy hết)
~ Động cơ bị quá tải ~ Giảm tải trong của động cơ hoặc chuyển sang số truyền thấp hơn ~ Kẹtkim phun ~ Rửa kim phun hoặc thay vơi phun
~ Nhiên liệu khơng tốt ~ Thay nhiền liệu
~ Khơng khí cung cắp khơng đủ ~ Bảo dưỡng lọc khí (thay lọc mới) ~ Đặt bơm cao áp khơng đúng
~ Sak hi sửa chữa, đặt các bảnh răng
phân phối khơng đúng Khĩi “Theo mục đặt bơm nhiên liệu vào động cơ ~ Đặt các bánh răng theo đúng dẫn trắng
~ Độ nén của xi lanh khơng đạt ~ Nhiên liệu cĩ lẫn nước
~ Điều chỉnh khe hở xu páp Nếu cần
thì rà xu páp hoặc thay thể các chỉ tiết
đã mịn của nhĩm pilong ~ Thay nhiên liệu
Trang 13Khối xanh
(Đầu nhờn ở đáy động cơ lọt vào buồng đốt)
tửa dầu nhờn ở đáy động cơ 'bớt dầu, cịn đến mức ngang vạch
trên của thước thâm ~ Các chỉ tiết của nhỏm piston xéc _ |- Thay các chỉ tiếtđã mịn mãng và các xi lanh bị mồn "Động cơ tắt đột ngột ~ Nhiên liệu trong thủng đã hết ~ Tắc lỗ ở lắp thùng nhiên liệu ~ Cĩ khơng khí trong hệ thống nhiên liệu ~ Ơng nhiên liệu bị tắc hoặc gãy ~ Các bình lọc nhiên liệu bị tắc
~ Cĩ nước trong nhiên liệu ~ Pistong bị kẹt trong xi lanh ~ Các gối đỡ thanh truyền và gồi đỡ chính bị kẹt ~ Bạc trục phân phối bị kẹt ~ Đỗ nhiên liệu đây vào thùng ~ Làm sạch lỗ ở lắp thùng nhiên liệu ~ Xã hết khơng khí và nạp đầy nhiên liệu vào hệ thống ~ Thổi sạch Ống, sửa chữa hoặc thay ống gây - Rửa bộ phận của bình lọc sơ, Thay bộ phận lọc tỉnh ~ Xã hết nhiên liệu cũ thay nhiên liệu mới
~ Tháo piston kiém tra xi lanh Nếu
cin thi thay ee chi tit bi ey, vo
~ Kiểm tra các gối đỡ thanh truyền và
tối đỡ chính nêu cần tủ thay các chỉ
tiết bị hư hỏng
~ Tháo trục phân phối, kiểm tra trục vĩ
bạc, nếu cần thỉ thay các chỉ tiết đã
hơng
tiếng kêu lạ Động cơ cĩ
~ Bơm cao ấp sau khi tháo hoặc sửa chữa đặt bĩc cũng cấp sớm quả (tiếng
kêu gắt ở phần trên của khối động cơ )
~ Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm bắt củng cấp niếu cần thì đặt lại thời
điểm bắt đầu cung cấp
Trang 14
~ Một vơi phun khơng làm việc phun, nếu cần thì rừa hoặc thay kim phun
~ Khe hở xu pap bj sai lệch (tiếng kim _~ Điểu chỉnh khe hở xu páp
‘ong quay thấp )
~ Trục piston lỗ piston và bạc đầu trên - Thay các chỉ tiết mịn
thanh truyền bị mơn
~ Piston và xi lanh mịn (tiếng loạt soạt | - Thay các chỉ tiết đã mịn
nghe rõ ở đọc chiều cao của xi lanh)
- Bạc và cổ thanh truyền của trực KhỦY vua sau khi ắt my nếu cần thay
bị mơn (tếng và trầm nghe thấy nghe _ các chị đật đã mơn
thấy ở dọc chiều cao khơi động cơ)
~ Bạc và trục chính của trục khủy bị | - Ngay sau khi tắt máy nếu cần thay loại nhẹ nghe rõ ở mịn các chỉ tiết đã mỏn - Bung đốt bị si lệch độ lắp ghép _ | - Ngay sau khi tắt máy nếu cần thay các chỉ tiết đã mịn
BÀI 3: NHỮNG HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHÁC:
PHUC NHONG HU HONG CUA HE THONG TRUYEN LUC
1.Ly hợp những hư hơng chính cũa ly hợp:
Ly hợp chính cĩ làm việc được lâu dài hay khơng là do việc sử dụng,
chăm sĩc và điều chính cĩ đúng khơng,
Khi phan khai ly hợp phải đạp lên bàn dap hay day tay điều khiển để tách
các địa ly hợp ra hồn tồn và mau chĩng, tránh cho các đĩa ly hợp và các chỉ tiết khác man mơn
Khi đơng ly hợp phải thả bản đạp hay đẩy tay từ từ, nhưng khơng được
dừng lại giữa chừng, nếu đĩng ly hợp đột ngột máy sẽ giật
“Chỉ nền phân khai ly hợp lúe cần gai 28 hay dừng máy, Ngay sau khi đụa
tay gải số về vị trí trung gian thì phải đĩng ly hợp lại Đối với loại máy ly hợp
Trang 15"Nguyên nhân và hiện tượng hư hồng Biện pháp khắc phục sữa chữa ~ Bàn đạp khơng cĩ hành trình tự do ~ Đệm ma sắt của đĩa chủ động đã mịn ~ Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ~ Thay bằng tắm đệm ma sát mới Ly hợp khơng phân khai được hồn tồn ~ Hành trình tự do của bản đạp tăng lên ‘men quay bị sa lệch ~ Đệm ma sắt của đĩa nối bị mịn ~ Điễu chỉnh hành trình tự do của bàn đạp đúng quy định phận tăng mơ men (( theo mye digu chỉnh ly hợp chính và bộ phận tãng mơ ‘men quay) ~ Thay đệm ma sát ~ Kháp nỗi hình tình ự do mơn
'Khi đĩng bộ phận tăng mơ men quay máy kéo vẫn đứng
~ Khi sửa chữa thay cc chỉ tt mơn
2,Hộp số những hư hỗng chính của hộp số
Chăm sĩc hộp số bao gồm các việc sau:
~ Định kỳ kiếm tra mức dầu, đổ thêm dầu, rửa đáy hộp số vả cho dầu mới
theo quy định ở bảng bơi trơn của từng loại may
~ Kiểm tra và điều chỉnh cơ cầu khĩa số
Sau mỗi ca cần sở ty vào than hộp số xem mức nĩng, nếu theo dõi thấy 'khi làm việc hộp số cỏ tiếng kêu và lúc sở thấy nĩng khơng chịu nỗi (70 -80 *C)
chứng tỏ các bánh răng và ỗ con lăn làm việc khơng bình thường
"Phải kiểm tra mite dau trong hộp số đúng chu kỷ nếu thiểu phải đỗ thêm
mức quy định, đồng thời xiết chặt nút xả, nút kiểm tra
"Nếu thấy dầu tiêu hao nhanh phải kiểm tra, phát hiện ngay chỗ chảy dẫu
Trang 16"Việc thay đầu phải làm đúng các quy định phải xả dẫu ngay khi máy vừa dũng, lêo đĩ dầu cản đang nơng và lãng cặn bầu chua kịp nắng xuống đây "hộp số Phải rửa thật sạch nút nam châm hết bột sắt vụn Đỗ nhiên liệu vào than hip số rỗi cho máy chạy khơng ở số truyền thắp trong 5 phút Xã hết nhiên liệu bẫn ra rồi cho dầu nhờn mới đến mức quy định
Khi thay dầu nên mỡ nắp hộp số để quan sát tình trạng các bảnh răng, các chốt hãm, trục khĩa và các gối đỡ, bộ phân nào quá mịn thì thay thể kịp thời
"Nếu thay dẫu khơng kịp thời để quá bản sẽ lảm tăng độ ma sắt giữa các "bánh răng, làm giảm hiệu suất của hộp số và làm tăng hao mịn của các bánh tăng lâm cho hop số thường bị nĩng lúc lâm việc: khi thầy hộp số quá nĩng phải thăm mức dầu, nếu thiếu thì đồ thêm, nếu thấy ban thi thay ngay
Hộp số mới hoặc vừa sửa chữa xong bị quá nĩng cĩ thể do việc nắp các
trục, các nia vả các trục gai số khơng chỉnh xác
'Khi thấy khĩ gài số lúc máy làm việc cỏ tiếng kêu cĩ thể do các gối đỡ,
cáp bánh rồng hoặc do các trợc cĩ rãnh của hộp số đã quá mơn dơ trực cĩ rãnh và trục gài số cĩ gờ, hoặc do mặt làm việc của các răng đã bị rổ nhiều Các hư "hơng này cĩ thể sửa chữa bằng cách ra mài hết các gỡ nỗi, và thay các bộ phận đã quá mịn Nguyên nhân và hiện tượng hư hỏng | Biện pháp khắc phục sửa chữa “Cĩ tiếng kêu ở hộp số
“ Các đầu bảnh răng cơ gờ ~ Khi sửa chữa thay chỉ it mơn
~ Các bánh răng và gối đỡ bị mịn ~ Khi sửa chữa thay các chỉ tiết đã
mịn
3.Trục truyền cát đăng
“Cĩ tiếng kêu ở cặp bánh răng hình nĩn bộ phận truyền lực chính
“Cĩ tiếng kêu ở cặp bánh răng hình nĩn bộ phận truyền lực chính
~ Sự ăn khớp của các cặp bánh răng bị - Điều chỉnh sự ăn khớp của các cặp
sai lệch bảnh răng
~ Các ổ lăn hình nĩn của truyền lực - Điều chỉnh các khe hở các 6 lăn hình
chính sai lệch điều chỉnh nĩn
.Cĩ tiếng kêu ở truyền lực cuối cùng
Trang 17
BAI 4: NHUNG HU HONG NGUYEN NHAN VA BIEN PHAP KHAC
PHỤC NHỮNG HƯ HỎNG Ở HỆ THONG LAI 1-Hệ thống lái hệ thẳng lái các máy bánh lốp
1.1 Hộp tay lái:
“Chăm sĩc cơ cấu lái:( Khơng cĩ bộ phận trự lực) bao gồm các việc sa
~ Thường xuyên kiểm tra, siết chặt các ốc;
- Cho thêm đầu và thay đầu và (hay dầu hộp cơ cấu lái đúng lúc, kiểm tra và sửa
chữa kịp thời những chỗ chảy dầu;
~ Kiếm tra và điều chỉnh gĩc quay tự do của tay lái
~ Định kỳ kiểm tra và điều chỉnh khe hờ các ổ ăn hình nĩn và sự ăn khớp của
cập trục vit và bánh răng cơ cấu lái;
“Chăm sĩc bộ phận tăng tye tay Idi bing thay lực bao gl các việc su ~ Theo đối sự kín sát các mỗi nối, tình trạng của các ống dẫn dầu, kịp thời cho thêm dẫu, rửa sạch lưới lọc dầu ; định kỳ siết chặt các ốc mũ c bắt chật các
"bánh răng hình quạt; kiêm tra và điều chỉnh hành trình tự do của tay lái ;
"Nguyên nhân và hiện tượng hư hơng _ | Biện pháp khắc phục “Tay lái nặng
u nhờn khơng trợ lực bị sủi bọt _ - Kiểm tra mức đầu nêu cân đỗ ~ Cĩ khơng khí lọt vào hệ thống trợ lực - Kiểm tra các rãnh hút phát hiện chỗ
ty lái "hở và khắc phục
~ Xu páp an tồn sai lệch ~ Điều chỉnh xu páp
~ Độ rị dầu của bơm tăng lên ~ Thay bơm gửi bơm, gửi bơm hỏng về:
"xướng sửa chữa
~ Cập trục vít - bánh răng bị kẹt ~ Điều chỉnh sự ăn khớp
Các bánh trước khơng ơn định
~ Mũ ốc xiếttrụ vít bị lơng it chat mi be và hầm chốt
- Tăng khe hở ở các Š lấn bánh trước, | - Điều chỉnh khe hở
hoặc ở các khớp nối các thanh kéo cơ
Trang 18'ốc bắt chặt nang kéo bin ring "hình quạt bị lơng chặt các mũ ốc “Gĩc quay của tay lái quá lớn
~ Tăng khe hở ăn khớp giữa trục vít — _ - Điễu chỉnh sự ăn khớp
"bánh răng hình quạt
~ Tăng độ địch dọc của cúa các khớp - Thay các chỉ tiết bị mịn nổi cáo đăng cia tay ii
.2.Những hư hỏng co cấu lái máy kéo bánh xích:
'Khi kéo tay điều khiến, máy kéo khơng quay
~ Cơ cấu điều khiến bị sai lệch Í- Điều chỉnh cơ cấu điều khiến Máy kéo đi lệch sang một
đi lệch, mịn hoặc bị dính dầu
~ Rải phanh bị ai lệch điều ~ Điều chỉnh giải phanh Hành trình tự do của các tay điều khiến quá lớn
~ Tình trạng điều chỉnh của cơ cấu điều | - Điều chỉnh cơ cấu điều khiễn ly hợp khiển bị sai lệch ~ Đệm ma sắt của ly hợp bị mơn hoặc _ ‹ Thay đệm ma sát hoặc rửa ly hợp bị dính dầu bằng xăng
Ly hợp huyển hướng bị trượt
~ Hành trình tự do của ay kéo ly hợp | Điều chỉnh hành trình tự do quá nhỏ hay khơng cĩ ~ Thay đệm ma sắt hoặc rửa ly hợp
~ Các tắm đệm ma sát bị mơn hoặc bị _ bằng xăng
dính dầu
BÀI 5: NHUNG HU HONG NGUYEN NHAN VA BIEN PHAP KHAC
PHUC NHUNG HU HONG CUA HE THONG PHANH
1, Hệ thống phanh dẫu;
1 Cácyêu cầu eơ bản khikiểm tra hệ thống phanh
Trang 19
thấp hành những yéu edu kiém tra khắt khe, nhất là đối với ơ tơ
thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao phải đảm báo các yêu cầu sau
10
1, Phải đảm bảo nhanh ching ding xe khẩn cấp tong bất kỳ tỉnh huống nào Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau cquảng đường phanh ngắn nhất, tức là cĩ gia tốc phanh cực đại
2 Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ơ tơ, máy xúc trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên bản đạp phải tỷ lệ với thành trình bàn đạp, cĩ khả năng rà phanh khí cẫn thiết Hiệu quả phanh cao và phải kèm theo sự phanh êm địu để đảm bảo
phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đối đều đặn giữ
n định chuyển động ca xe
3 Tổi thiểu trên 6 tổ máy sốc phải cố bai BỆ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phịng (phanh chân và phanh tay) Hai hệ thống đều phải sẵn sảng làm việc khi cần
thiết, Dẫn động phanh tay và phanh chân làm việc độc lập khơng ảnh hưởng lẫn nhau Phanh tay cĩ thể thay thế phanh:
chân khi phanh chân cĩ sự cổ Phanh tay ding để giữ nguyên vị ri xe trên đường bằng cũng như trên dốc nghiêng theo thiết
kế ban đầu
4 Lực điều khiển khơng quá lớn và điều khiển nhẹ
nhàng, đễ dâng kể cả điều khiển bằng chân hoặc bằng tay
5 Hành trình bàn dap phanh hoặc tay phanh phải thích hợp và nằm trong phạm vỉ điều khiển cĩ thể của người sử dụng
6 Hệ thống phanh cần cĩ độ nhạy cao, hiệu quả phanh khơng thay đổi nhiễu giữa các lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ và cĩ thể lâm việc nhanh chĩng tạo hiệu quả phanh ơ tơ ngay sau khi vừa mới thơi phanh
7 Khi phanh lực phanh phát sinh ra giữa các bánh xe cùng một cầu phải bằng nhau, Nếu cĩ sử lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép Khi thử phanh trên đường phải đúng quỹ đạo
mong muốn theo điều khiễn
$ Các hệ thống điều khiến cĩ trợ lực phanh, khí bị hư hỏng trợ lực, hộ thống phanh vẫn được điều khiển và cĩ tác dụng lên 6 1
9._ Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ơ tơ, máy xúc trong
cả hệ thống và các chỉ tiết trong hệ thống, nhất là các chỉ tiết bao
in bằng vậi liệu cao oa, nhọn tổng hợp,
Các cơ cắn phanh phải thốt nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt rí
Trang 20vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh (lốp xe, moay
ơ ) phải đễ đằng điều chính, thay thế các chỉ tiết hư hỏng
2 Mậtổtiêu chuẩn cơbán rong kiễm tra
Các quốc gia khác nhau đều cĩ tiêu chuẩn riêng cho phù hợp với mức
độ phát triển kinh tẾ, chính vì vậy các tiêu chuẩn sử dụng đẫu khơng giống nhau, Tiêu chuẩn cơ bản trong kiểm tra hiệu quả phanh cho trong bing của ECE R13 Chiu Âu, và của TCVN 6919-2001 Việt Nam trong trường hợp lắp
ráp, xuất xưởng ơ tơ, xe máy
+ Khi phanh xe trên đường quỹ đạo chuyển động của ơ tơ khơng lệch quá
8° so với phương chuyển động thẳng và khơng bị lệch bên 3,5m
+ Tiêu chuẩn kiểm tra chit lượng phanh chân dùng trong kiểm định lưu hành của Việt Nam do bộ GTVT ban hành trong bản tiêu chuấn ngành 224-
2000
‘Cling trong tiêu chuẩn này yêu cầu cho phanh tay: khi phanh tay (phanh
dừng xe) xe được dừng trên dốc (độ dốc 20%), hay lực phanh trên bánh xe kiểm tra trên bệ thử khơng nhỏ hơn 16% trọng lượng ơ tơ
Tiêu chuẩn Châu Âm: ECE-RIA xem oo Swaine tetas — [Den | On MƠ [N | M | 286 [weamr| sa cx og oe to NET ƠN Komi | 1M [we | « |» | « | @ Clic wt ele | 2 =
Fas ~ al ener ee oases ey
Trang 21Liêu chuẩn ngành 23-1 TN 224-2000 “Beh 2400 Trarhencbeabt “ Ơmae [TT] weet sa Sun a | 40 | vu TắcAibedhimeh nhàn âm x » » » — % We » Tw Chức ogxalnlm tá A so so “ Ì - Cơcẫuphanh 1 Mịn các cơ cầu phanh
Quá trình phanh xảy ra trong cơ cấu phanh được thực hiện nhờ ma sit giữa phần quay và phần Khơng quay, vi vậy sự mãi mịn của các chỉ iết má phanh với tang trồng hay đĩa phanh là khơng tránh khỏi Sự mãi mịn này lâm tăng kích (hước bễ mặt làm việc của trne trống, giảm chiêu đây mã phánh, tắc: là lâm tăng khe hở má phanh và tang trống khi khơng phanh Khi đồ, muốn phanh hành trình bản đạp phải lớn lên hoặc với hệ thơng phanh khí nén thời sian chậm tác dụng sẽ tăng Hậu quả của nĩ là làm tăng quãng đường phanh, tăng thơi gian phanh, giảm gia tốc chậm dẫn trung bình của 6 td, ching ta thường nĩi là sự mơn eơ cẫu phanh làm giảm hiệu quả phanh của ð tơ Nếu hiện tượng mơn xây ra cịn Ít thì ảnh hưởng của nĩ tới hiệu quả phanh là khơng đáng kẻ, nhưng khi sự mãi mịn tăng lên nhiều sẽ dẫn tới giảm đáng kể hiệu quả phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý các tình hudng khi phanh vả sẽ nhanh chống mệt mỗi
Sự mài mịn quá mức của má phanh cĩ thé dẫn tới bong trĩc liên kết
(đỉnh tán, hay keo dán) giữa má phanh và guốc phanh, má phanh cĩ thể rơi vào
khơng gian nằm giữa guốc phanh và tang trơng, gây kẹt cứng cơ cấu phanh
Sự mài mịn tang trong cĩ thể xảy ra theo các dạng: bị cảo xước lớn trên
bề tiệt re sắt củ tăng rồng và lim bin động lớn mổ men phanh; gly mơo tang trồng khi phanh và cĩ thể nữt tang trồng do chịu tải trọng quá lớn
Sự mãi mịn các cơ cầu phanh thường xây rã:
Mơn đều giữa các cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm,
hành trình bản đạp phanh tăng lên (nếu là hệ thống phanh thủy lực)
Mơn khơng đều giữa các cơ cầu phanh, hiệu quá phanh giảm mạnh, ư tơ
tị lệch hoớng chuyển động mong muốn, điều này thường dẫn đi cáo tai nạn giao thơng khi phanh gấp Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể cả khi ơ tơ chuyển động thẳng, và đặc biệt khi tổ quay vịng và phanh gấp
Trang 223 Mắt ma sắt trong cơ cẫu phanh
Co cau phanh ngày nay thưởng dùng ma sát khơ, vì vậy nếu bễ mặt ma sát dinh dẫu, mỡ, nước thì hệ số ma sát giữa má phanh và tang trồng sẽ giảm,
tức là giảm mơ men phanh sính ra Thơng thường trong sử dụng do mỡ từ moay ø, đều từ xì lanh bánh xe, nước từ bên ngồi xăm nhập vào, bễ mặt má phanh,
tang trống chai cứng, làm mắt ma sát trong cơ cấu phanh Sự mắt má sắt xây
ra khong dng thoi trên các cơ cầu phanh nên sẽ làm giảm hiệu quả phanh và gây lệch hướng chuyển động của ơ tơ khi phanh Trường hợp này hành trình bản đạp phanh khơng tăng, nhưng lực trên bản đạp dù cĩ tăng cũng khơng làm tăng đáng kế mơ men sinh ri
"Nếu bễ mặt ma sắt bị nước xâm nhập thì cĩ thể sau một số lẫn phanh nhất định, mơ men phanh sinh ra sẽ phục hồi lại trạng thái bạn đầu
3, Bồ kẹt cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn khi khơng phanh
“Trong mộtsổ troờng họp cợ cậu phánh bị bố kẹ do; bọng tấm ruà sắt gỗc phanh, hư hơng các cơ cấu hỗi vị, do điều chỉnh khơng đúng, vật lạ tơi vào khơng gian lâm việc Sự bĩ kẹt cơ cấu phanh cịn cĩ thể xảy ra trên cơ cấu phanh cĩ
phanh tay và phanh chân lảm việc chung trong cùng một cơ cấu phanh
Sự bỏ kẹt cơ cầu phanh sẽ gây mải mơn khơng theo qui luật, phá hỏng các chỉ tiết cơ cấu, đẳng thời làm mắt khả năng chuyển động của ơ tơ ở tốc độ cao Sự bỏ phanh khi khơng phanh làm tăng ma sắt khơng cần thiết, nung,
nĩng các bể mặt ma sắt trong cơ cầu phanh, do vậy hệ số ma sắt giảm và giảm
hiệu quả phanh khi cần phanh Khi cĩ hiện tượng này cĩ thể phát hiện thơng qua ự lần trơn của ơ ơ hay ích bánh xe quay trơn, qua ting cham phát ra trong cơ cấu
1 Đẫn động điều khiển phanh thủy lục 1 Khu vực xy lanh chính
1 Thiếu dầuphạnh,
2 DẫnphanhlƯn mute, sai ching log dha,
3 Rỏ rỉ đầu phanh ra ngồi, rỏ rỉ dầu phanh qua các gioăng, phớt ‘bao kin bén trong
4 Dầu phanh bị bản, nhiều cặn làm giảm khả năng cấp dầu hay tắc lỗ
cắp dầu tử buồng chúa dầu tơi xy lanh chính
5 _ Sai lệch vị trí các pít tơng dầu do điều chỉnh khơng đúng hay do
các sự cổ khác
6 Nathay hơng các van dẫn,
Trang 232 Bung dng din din bing kim log hay bing cao su 1, Tic bén trong, bep bên ngồi đường ống dẫn 2 Thing hay nứt,rịrỉ dầu tại các chỗ nồi 1 Khu vực các xy lanh bánh xe
1 - Rị rỉ đầu phanh ra ngồi, rở rỉ dẫu phanh qua các siộng, phot bao kin bén trong
2 Xước hay rỗ bể mặtlàm việc của xy lanh
1 Hic héng trong cụm trợ lực: bao gỗm các hư hỏng của
1 Nguồn năng lượng trợ lực (ty thuộc vào dạng năng lượng truyền: chân khơng, thủy lực, khí nén, hoặc tổ hợp thủy lực - khí nén, điện, ) Ví dụ: hư hơng của bơm chân khơng, máy nén khi, bơm
thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều
'2 Van điều khiến trợ lực: mịn, nát các bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng
"ín khít hay tắt hồn tồn các lỗ van,
3 Cle xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khí, rịrí Đặc biệt sự hur "hơng do các mảng cao su, các vịng bao kín sẽ làm cho xy lanh trợ
lực mắt tác dụng, thậm chí cịn cản trở lại hoạt động của hệ thống
4 Các cơ cấu bộ phận liên kết giữa phần trợ lực và phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mỗi tương quan của các bộ phận với nhau
Khi xuất hiện các hư hỏng rong phần trợ lực cĩ thể dẫn tới làm tăng
đáng ké lực bàn đạp, cảm nhận về lực bản đạp thất thường, khơng chỉnh xác
“Trên ơ tơ cỏ trợ lực phanh, khi cỏ các sự cố trong phẩn trợ lực sẽ cịn dẫn tới
giảm hiệu quả phanh, hay gây bỏ kẹt bắt thường cơ cắu phanh
Hư hơng trong cụm điền hịa lực phanh: mơn, nát các bê mặt van, si lệch ịtữí,khơng kín khít hay tắc hồn tồn ác lỗ van BAO DUONG VA SUA CHUA HE THONG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY Lực
1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hồng hệ thống phanh thủy lục 1 Khi phanh xe cĩ tơng kêu ơn khác thường
1.Hiện tượng:
Cĩ tiếng kêu ồn khác thường khi phanh
2.Nguyên nhân:
1, Bin dgp phanh, ty đẩy và các chất xốy bị mơn, các bu lơng xiết khơng chặt
Trang 243 Phanh kém hiệu lực, bàn đạp phanh chạm sàn xe 1.Hiện tượng:
'Khi phanh xe khơng đừng theo yêu cầu của người
chạm sản, phanh khơng cĩ hiệu lực 2.Nguyén nhân:
1 Dẫn động phanh bị thiểu dầu phánh, xy lanh chính, tơng và củp pen bị mơn
2 Hớ các đường ống dầu phanh, dẫu phanh khơng đúng chất lượng
3 Cơ khơng khí trong hệ thống,
4, Bigu chinh sai hành trình tự do (quá lớn) 5 Khi phanh xe bì kẻo lệch về mội bên 1,Hiện tượng: 'Khi đạp phanh xe bị lệch về một bên hay bỉ lêch đã 2.Nguyên nhân: 1 Ápsuấtlốp và độ mịn của hai bánh xe phải hái khơng đều à bản đạp phanh Ce nhau
2 Hỏng bộ điều hồ lực phanh,
3 Một ngăn của dẫn động phanh chính bị hỏng (xy lanh, pít
tơng, cúp pen bị mịn xước, tắc kẹt đường dầu, cỏ khơng khí) đối với
dẫn động phanh chinh hai ding
-4 PiLtơng,xy lanh bánh xe bánh xe bị kẹt một bên 5 Cơcấu phanh bị dính dẫu, mỡ
6 Bồ phanh (phanh bĩ cứng) 1/Miện tượng:
Khi xe vận hành khơng tác dung lên bàn đạp và cần phanh tay nhưng
cảm thấy cĩ sự cân lớn (Xe , sở tang trồng bị nĩng), 2.Nguyên nhân:
Bàn đạp phanh bị kẹt hoặc cong
‘Ty day bị kẹt hoặc điều chính khơng đúng yêu cầu kỹ thuật
Pít tơng của dẫn động phanh chính bị kẹt Xy lanh bảnh xebị bĩ, kẹt
Lị xo hồi của cơ cấu phanh bị gãy, hỏng
Mã phanh bị vỡ, gây, lơng đỉnh tấn
Phanh tay nhã chưa hết
8 Ban đạp phanh nặng nhưng phanh khơng ăn và xe bị rưng giật 1/Hiện tượng:
“Khi vừa đạp phanh xe đã tạo lực phanh lớn, nhưng phanh khơng ăn, Tim rung gift x
2.Nguyên nhân:
mem
Trang 251, Ban đạp cong, mơn, kẹt các chốt xoay
2 Hệ thống phanh cĩ nhiều khơng khí
3 Hỗng bộ trợ lực phanh
1 _ Kiểm tra, bảo đưỡng dẫn động phanh thay tye
1 Kiém tra bên ngồi các bộ phận dẫn động phanh
1, Dùng kính phĩng đại để quan sắt các vết nứt, chảy rí bên ngồi các
đường ống dầu và các bộ phận của dẫn động phanh
2 Kiểm tra hành trình và tắc dụng của bản đạp phanh,
nếu khơng cĩ tác dụng phanh cần phải tiễn hành sửa chữa kịp thời tự a l[( + b ‘ann wn 0 stare? cia tàn đẹp vn 'Hình 3.1 Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh
1 Kiểm tra hành trinh tự do bản đạp
2 Kiểm tra hành trình làm việc 3 Kiểm tra khi vận hành
'Khi vận hành ơ tơ thử đạp phanh và nghe tiếng kêu ồn khác thường ở
cụm dẫn động phanh „nếu cĩ tiếng én khác thường và phanh khơng cịn tác dụng theo yêu cầu cần phải kiểm tra và sửa chữa kịp thi
4, Bảo dưỡng dẫn động phanh thủy lực 1 Làm sạch bên ngồi các bộ phận
Kiểm tra chảy rỉ bên ngồi các bộ phận
Kiểm tra, bd xung dầu phanh (hoặc thay thể đầu phanh)
“Xã khơng khí trong hệ thống phanh
Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bản đạp phanh
“Tra mỡ chốt bản đạp phanh, đầu ty đầy Kiểm tra và văn chặt các bộ phận
`
3 THAO, KIEM TRA, SỬA CHUA, LAP CAC BQ PHAN CUA HỆ THONG
PHANH THỦY LỰC
1 Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp dẫn động phanh thủy lực
1 Quy trình thảo dẫn động phanh thủy lực trên 6 16
Trang 262 Kích nâng, kê chèn lốp an tồn
1.Lâm sạch bên ngồi dẫn động phanh:
1 Dũng bơm nước áp lực cao phun nước rửa sạch các cin bin bên ngồi dẫn động phanh 2 Dùng khí nến làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngồi cm dẫn động phanh peter ng, Hình 32 Các bộ phận của dẫn động phanh '2, Tháo cụm xy lanh phanh chính 1 Tháo cácbộphậnliênguan 2 Thảo giấc nối cơng tắc bảo mức dầu phanh 3 - Tháo 2 đường dầu A ra khỏi xy lanh phanh chính
4 Tháo đường đầu B ra khỏi
bình chứa đâu (đường dầu tới
bội hợp)
(Chú ý: khơng để
Trang 275 Tháo2êcu A bắtxy anh
6 Théo xy lanh B ra khỏi bầu trợ lực (Chú ý: Tháo xy lanh mí khơng làm hơng hoặc cong đường Ống dầu) 3 Tháo rồi xy lanh phanh chỉnh 1 Nắp bình chứa dầu 3 Lọc dẫu 3.Bình chứa dẫu
4, Vong lim kin
5 Bulg git han 6.Phan chin 7.Laxopittingsd 1 8 Lixo pitting sd2 9.Xy lant
1 Tháo nắpbình chứa dầu và lọc đầ 2.Thảo bình chứa xy lanh phanh chính
3 Tháo vịng 2 vịng đệm ra khỏi lanh phanh chính
1 Day pit tong
‘vio và tháo phanh hãm pít tơng
Trang 28
2 ily pit tng vào và thảo bu lơng ham pit ting ‘va gioting 3 Théo pit ting số 1 m khỏi xy lanh bằng cách rit thing m6 ra CHOY: “Khơng được làm xước bén trong của than xy lanh 4 Tỷ phần cĩ mặt bích áp sit vào các khúc gỗ
cho đến khi đầu của pít tơng số 2 đi ra Khi đầu của pít
tơng số 2 di rm, hãy kéo pit ơng thẳng ra ngồi thin xy lanh chính CHỦ Ý: “Khơng được làm xước bên trong của ân xy lanh 4 Kiém tra, sửa chữa xy lanh phanh chính 1.Kiém tra: 1 Lâm sạch và
kiếm tra các hư hỏng hao
mịn, xước, rổ, biến dang, và các hư hơng khác của xy lanh, pít tơng, lị xo, cúp pen
2 Dùng đổng hỗ so để do độ mịn, cơn, ơ van của xy lanh tại 3 vị mÍ A.BC được chỉ ra như hình
'vẽ và sơ với tiêu chuẩn,
3 Dùng panme đo đường kính ngồi của pít tơng tại các vị tí được rà như hình vẽ và so với tiêu Piston so 1
Tên 1 Pit tong, xy lanh aco Piston s6 2
mịn, rỗ quá tiêu chuẩn cho
Trang 292 Cúp pen lị xo, ‘bing Chet kin và nếp chika bụi bị mơn thay đúng loại
Trang 303 Quy trình lắp xy lanh phanh chín 1 Kẹpthânxy lạnh chính lê êtơ giữa các tắm nhơm cứ 1 Khơng được xiết &16 quá chặt 2.Bồi mờ glycol gốc xả phịng Lithium vio cde chi tiết bằng cao sự như trong hình vẽ ~ Lip pitting 9 1 vi pitting s6 2 vio thin xy lanh chính CHỦ + Leip pitting thing vào khi cần thận khơng được làm hỏng bên trong xy lanh
1 - Khơng được làm hỏng mép của cúp pen xy lanh I Hy diy pit tong
và lấp một gioăng mới và bu, lơng hãm pít tơng mới 2 Lấp phạnh hầm bằng kim với pít tơng đã được ấn vào 3 Bồi mỡ Glyeol gốc xà phịng Lithium lén 2 vịng đệm, 4 - Lấp2 vịng đệm vào bình chứa dầu xy lanh phanh chính 5 Lắp bình chứa
đầu xy lanh phanh chính vào
Trang 312p ay tanh phan chtah sido bla tro te phan
* Kiểm tra và điều chỉnh cần đẩy bộ trợ lực phanh trước khi lắp CHÚ Ÿ:
1, Hãy điều chính tủ khơng cĩ độ chân khơng trong bộ trợ lực phanh (Đạp hàn đạp phanh một vài lần với động cơ tắt máy)
Gợi Ý:
3 Cân phải điều chính cần đây bộ trợ lực phanh khi cụm xy lanh
phanh chỉnh được thay mi
3 Khơng cần thiết phải điều chỉnh khí xy lanh phanh chỉnh thảo ra
được dùng lại và bộ trợ lực phanh được thay mới Đặt SST lên xỉ lanh chỉnh và hạ thấp
clin diy của SST cho đến khi nĩ chạm vào
pit ting, (SST: Dụng cụ chuyên dùng)
GỢI Ý:
Mây bơi phần lên đầu dẹt của cằu
ST
Tơn ngược SST xuống và đo khe hở giữa cần đây bộ mợ lực phanh và SST
Khe hở tiêu chuẩn: - 0.21 đến 0 mn Gợi Ý: “Điều chỉnh khe hở trong các trường, lợp sau đây: 1 NếucơkhEhởgiladhơn |ssm sain oo as ave | SB phanh, thì cẩn đẩy đã lồi lên lá Ằ nhiều, » „ + es
.2 Nêu phần khơng dính lên đầu của cằn đẩy bộ trợ lực phanh,
thì phần lơi lên của cần đây là khơng đủ
Nếu khe hở khơng như tiêu chuẩn, xà
By điều chỉnh chiều dài cần đây bằng cách
git can day bing SST va vặn đầu của cần | ssr
Trang 321 Lấp một gioảng chữ © mới vào cụm xy lanh phanh chính 2 Lắp xy lạnh phanh chính bằng ai
Dùng cịlê vin dai ốc nối, lấp các
ng dầu phanh vào xy lanh phanh chính 1 Lắpđườngđằutớibộ hợp 2 Lắpgiắcđiệnbộ báo mức dằuphanh 3 Lắpếc bộphậnliênquan 1 Quy trình xã khơng khí hệ thống phanh CHÚ Ý: ‘Lau sach ngay lập tức bắt kỳ dầu phanh mà tiếp xúc với bắt kỳ bẻ mặt sơn
1 Đỗ dầu phanh diy bình chứa P= =—————
1 Thio nip binh diu phan, Sq
2 ĐỂ dầu phanh vào bình chữa, >) Sy 1, Xã khơng khí xy lanh chính 3.Thảo đường ống dầu phanh ra khỏi xy lanh chỉnh, 4, Đạp bần đạp phạnh từ từ nhiều Hin sau đĩ giữ nguyên vị trí đạp phanh (bước 4) 5.Bịt các lỗ bên ngồi bằng các
"gồn tay và nhá bản đạp phanh (bước B) 6.Lâm lại (bước A) và (bude B)
vài lần cho đến khi xy lanh chính hết bọt
khí
7.Lắp các đường ống dẫu phanh
Trang 33
1 Xã khơng khí đường ống phanh 1, Lip dng nha vito nit xi khi- }//
2 Đạp bin dap phanh vai lin, s4u//
đồ nổi lơng nút xã khí với bản đạp được ấn xuống (bước C)
1, Tại điễm mà dẫu ngùng chấy
ra, hãy xiết chặy nút xả, sau đĩ nhả bàn
đạp phanh(bước D)
2.Lap lại (hước C) và (hước D)
cho đến khi xã hết hồn tồn khơng khí
trong dẫu phanh
3,Lặp lại quy trình trên để xã
khơng khí ra khỏi đường dầu cho từng bánh xe 4, Kiễm tra thớc lầu phanh bong bình chứa
5.Kiém tra mức dầu và bổ xung
dầu phanh nếu cần thiết (dầu phanh đúng
chúng loại và ở vị tí Ma)
1 Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cẤu phanh thủy lực
1 Tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cấu phanh trồng,
1 Tháo trên xe xuống
1 Chuẩn bị dụng cụ, thiết bị đẩy đủ 2 Kêkích xe an tồn, 3 Lâm sạch bên ngồi cụm cơ cấu phanh -4.Tháo bánh xe 5 Xb du phanh Chú ý: (Lau sạch ngay lập tức bắt kỳ dầu phanh mà tiếp xúc với bắt kỳ bẻ mặt sơn sào)
1 Tháo trống phanh sau
++ Nh phanh đỗ và tho trồng phanh sau
Trang 344
+ Tháo nút lỗ và cảm một tơ vít qua lỗ vào tắm bắt lưng phanh, và tách cần điều
chỉnh tự động ra khỏi bộ điều chỉnh
+ Dùng một tuốcnơvít khác, thắt guốc phanh vào bằng cách vặn bu lơng
điều chỉnh
~ Tháo bộ guốc phanh sau
+ Dùng SST, tách lơ xo hồi guốc
phanh ra khối guốc phanh trước
(Khơng được làm hỏng cao su che bụi ai lanh bảnh xe.)
+ Ding SST, tháo nắp lị xo giữ
ude phanh, lị xo, chốt và guốc phanh
trước
+ Tháo lị xo căng
“+ Tháo lị xo hồi guốc phanh ra khỏi
guốc phanh sau và tháo thanh giằng guốc
phanh đỗ
Dùng SST, tháo nắp lị xo giữ guốc
Trang 3555
“Tháo lị xo căng cần điều chỉnh tự động và tháo cân điều chỉnh tự động Dũng một ơ vít, tháo đệm chữ C và đệm và cần guốc phanh đỏ
Trang 3656
+ Tháo 2 cao su chắn bụi xy lanh ra khĩi xy lanh phanh bánh xe,
+ Tháo 2 pitting, + Tháo lị xo nén
-+ Thảo cúp pen xy lanh bánh xe ra hi pÌ tơng 3 Kiểm tr, sửu chữu cợ cầu phanh trồng,
1 _ Quan sắt kiểm tra hư hỏng của các chỉ tiết như mịn, nứt,
Vỡ, cong vênh, cảo xước,
2, Kiém tra đường kính trong của trống phanh
1 Dùng dưỡng đo
trống phanh hay dụng cụ
tương đương, đo đường kính
trong của trồng phanh 2 Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị = lớn nhít, thay thể trắng phanh 3 Kiểm tra chiéu day phần me dắt nế nhánh sm 1 Dùng một thước, đo độ dày của má phanh
.4 Kiểm tra sự tiếp xúc đăng của trắng phanh và mã phanh sau
- Bồi phần lên mặt trong của trồng
phanh, sau đĩ quay mài guốc phanh để
sao cho chúng lắp vào nhau chính xác Nếu sự tiếp xúc giữa trống phanh
và má phanh là khơng chính xác, hãy gia
cơng lại nĩ bằng máy mài guốc phanh
hoặc thay thể cụm guốc phanh
"Nếu độ dây phần ma sát nhỏ hơn hoặc bằng giá trị nhỏ nhất, hoặc quá
Trang 3737 5 Kiểm tra xy lanh phanh bánh
- & Kid tra quan sắt lỗ xy lanh I
pit tong xem cĩ bị sỉ hoặc bị xước khơng 1 Dùng panme vi dưỡng đo đường kinh của pít tơng, xy lanh và so với tiêu chuẩn kỹ thuật
2 Nếu khe hi cia pit tng xy lanh, mồn xước vượt “quá giới hanh cho phép thì thay pit ting, xy lanh mới
3 Nếu pí tơng bị han gi thì đùng giấy nhám mịn đánh lại
(g) Kiếm tra, sửa chữa các chỉ tết khác của cơ cầu phanh nếu hư hơng phải sửa chữa hoặc thay mới (Riéng cấp pen và cao sự chấn bụi phải thay mới khơng nên dùng lại) ấp cơ cấu phanh trằng
1 Lắphộxylanhphanh bánh xe
Trang 3858 4 Lắp cần điều chỉnh tự động phanh sau 1 Lấp cẩn điều chỉnh tự động và lơ xo căng cẩn điều chỉnh vào guốc phanh trước, 5, Lắp bộ guốc phanh sau 1 Bởi mỡ chịu
nhiệt lên bề mặt tắm bắt lưng
phạnh mà tấm này tiếp xúe “với guỗc phanh
Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cáp phanh
đỗ vào cần guốc phanh đỗ,
2 Ding SST, lip
uốc phanh trước, chốt, lị xo
giữ quốc phanh và nấp lị xo giữ 3 Bơi mỡ nhiệt độ cao vào bu lơn điều chính — 4 Lấp guốc phanh đỗ như trong hình về 5 Dùng SST, lấp
guốc phanh trước, chốt, lị xo
giữ guốc phanh và nấp lị xo
giữ
Trang 39
59 = Ding kìm mỏ nhọn, lắp lị xo căng vào gốc phanh truối và guốc phanh sau 6 Ding SST, lấp
lị xo hồi guốc phanh lên
-guốc phanh trước
(Khơng được làm hồng cao su che bại xi lanh bánh xe.)
.6, Kiếm tra việc lắp rép phanh trồng phía sau
1 Kiểm tra rằng các chỉ tiết đã được lấp chính xác
cho bên phải cho bản ác —- -— < "Mình 3.6 Vị trí lắp ráp các chỉ tiết của eư cầu phanh 2 Đo đường kính =
trong của trống phanh và đường kính của các guốc
hanks, Kiểm tra: rằng xự:
chênh lệch giữa các đường kính bằng với khe hở guốc
phanh tiêu chuẩn
Chú ý:
Trang 4060 - Lắp tạm các 2 đai ốc moayơ 1 Tháo nútlỗ và vặn bộ điều chỉ để mở rộng guốc phanh cho đến khi trơng phan bi ham Dùng một tơ chỉnh đi 12 3 Lap nat 16
9, 6 dẫu phanh vào bình chứa
10 Xã khí xy lanh phanh chính và xá khí xy lanh phanh bánh xe (Xem trình tự xả khí ở phân xy lanh phanh chính)
11 Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa 12 Kiểm ta rị ri dầu phanh
13 Lắp bánh xe
14 Kid tra didu chin cha phanh 5
(Xem trình tự điễu chỉnh ở phần phanh dẫn động cơ khi)
1, Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cầu phanh đĩa,
1 Tháo cơ cẩu phanh dia trén xe
1 Tháobánhxe 2, Xã dẫu phanh
(Lau sạch ngay lập tức bắt kỳ dầu phanh mà tiếp xúc với bắt kỳ bẻ mặt sơn sào) 3 Tháo bu lơng nổi và giộng, và ngất ống mềm nà khỏi xy lanh phanh đĩa 4 Tháo cụm xy lanh phanh đĩa: hãy cố định chốt trượt bằng cởlẽ, tháo 2 bu lơng và tháo xy lanh phanh đĩa 5 Tháo2 má Tim,
phanh ra khỏi giá bắt xy lanh vn
phanh đĩa phía trước 6 Thu đpmghống | than ộ te eae
