Giáo trình Sửa chữa những hư hỏng thông thường máy thi công thi công mặt đường (Nghề Vận hành máy thi công mặt đường Trình độ Cao đẳng)

Trang 1

Q GIAO THONG VAN TAL

TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I

TRÌNH ĐỘ CAO DANG

NGHE: VAN HANH MAY THI CONG MAT DUONG

Ban haoh theo Quyét dink 6 195S/QD-CBGIVTTWEDT ngiy

21122017 của Hiệu trường Trường Caa đẳng GTVT, Trung ương 1

Trang 2

BO GIAO THONG VAN TAL

TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAL TRUNG UONG 1

GIAO TRINH

Mơ đun: Sửa chữa những hư hỏng thơng thường máy thi cơng thi cơng mặt đường

NGHE: VAN HANH MAY THI CONG MAT DUONG

‘TRINH DQ CAO DANG

Trang 3

MỞ ĐẦU

Hiện nay,đất nước ta đang trên đường hội nhập với các nước trong khu

vực,cũng như các nước trên thế giới.Vì thể cơ sở hạ tằng giao thơng địi hỏi

cũng phải được nâng cao hơn

“Trong thời gian gần đây đắt nước ta đã nhập về những loại máy mĩc hiện đại

cdần dần thay thể sức người Để cho máy mĩc sử dụng cĩ hiệu quả va bền ,thi chúng ta phái biết cách bảo dưỡng chúng

"Tài liệu chúng tơi muốn giới thiệu với các bạn là tài liệu hướng dẫn cách nhận

biết các hư bơng thơng thường và cách sửa chữa những hư hỏng đĩ trên các các loại máy thì cơng mặt đường

Trang 4

Bai | BÀI MỞ ĐẦU

1.Sơ đồ động máy ủi KOMATSU

1.1 CẤu tạo

3 các bánh răng dẫn động bơm đầu thủy lực

3 Ly hap chính (Ly hợp thủy lực)

.4 Các bánh răng dẫn động bơm dâu làm mát 5 Khớp nỗi 6.hop s6 7 Truyén lye trung tam 8 Ly hợp Hải 9 Dâi phạnh 10 Truyền lực cuối cùng 11 Bánh sao chủ động 12 Dãi xích 13 Bánh dẫn hướng 1.2, Nguyên lý làm việc:

- Máy đi thẳng: Người lái khơng tác động vào cần điều khiển ca hail y hop bìa đều đồng Khi động cơ 1 đã làm việc ơn định người ái gài số và tăng ga Động lực tử động cơ Ï truyền qua ly hợp chính 3, hộp số 6 qua bộ truyền lực trung tâm 7ua ly hợp bìa 8 qua các cặp bánh răng của bộ truyền lự cuối cùng 10 làm hai bánh sao chủ động L1 đều quay guỗng xích làm máy di chuyển thẳng

Muốn máy đi tiến hoặc lài người lái tác động vào tay điều khiên hộp số để gài số tiên hoặc lùi

b Máy di ving:

‘Vang tri : Người lái kéo cẳn điều khiển để mở ly ,hợpiabê ri và đạp phạnh bên trái, Tồn bộ nguồn động lực, truyền động xuống bộ truyền động cuối cùng và bánh sao chủ động bên trái bị ngất Trong khi động lực vẫn truyền đến bánh sao chủ động bên phải do vậy máy đi vịng về bên trái

Khi vịng phải thị lâm ngược lại

e, Máy đang đi đừng lại người lái mở ly hợp bìa bai bên đạp phanh

2.Sơ đồ động máy xúc thủy lực bánh xích KOMATSU:

Trang 5

SƠ ĐỒ ĐỘNG MÁY XÚC THUỶ LỰC BÁNH XÍCH

1 Động Cơ điezen 10 Xí lanh, piston điều khiển gầu 2 Bộ giảm chắn mơ tơ quay 11 Xi lanh piston điều khiến tay gầu, 3 Bơm chính trước (kiểu pit tong) 12, Hai xi lanh piston điều khiển cần '4, Bo np ( kiêu cảnh) 13 Trong tâm cha dẫu thủy lực 5 Bơm chính sau (Kiểu piton) 14 Mơ tơ quay

6 Bơm điều khiển (kiểu bánh răng) _ 15 Van phân phối cho các xi lanh bộ 7 18.Bánh sao chủ động xích cơng tác

8 17 Bộ truyền động cuối l6.Van phân phối cho mơ tơ đi

9 19 Mơ tơ di chuyển chuyển

3.2 Nguyên lý làm việc

‘a, Chưa tắc động vào cần điều khiến:

Động cơ làm việc động lực được truyền qua bộ giảm chắn 2 dẫn động

cho các bơm dầu 3,4,5 làm việc hút dầu từ thùng chứa, tạo áp suất cao day vào

Trang 6

~ Điều khiển cần

+ Nâng cần: Tác động vào tay điều khiển „ van phân phối 15,16 mở cửa dầu đến phía dưới piston của hai xi lanh 12 với áp suất cao đẩy piston đi lên, cán pidom đài tá, cần được năng lên Dầu phía trên pieion 12 bị nền qua van phân phối 15,16 về thing

-+ Hạ cần: Tác động vào tay điều khiển ngược li, ven phân phối 15,16 mỡ cửa

dầu lên phía trén 12 diy piston đi xuống, cán piston ngắn lại, cần được hạ

xuống, dầu phía đưới piston 12 bị nén qua van phân phối 15,16 về thủng,

+ Cố định cần: Thơi tác động vào tay điều khiển, van phân phối đồng cửa, trên

‘vi du6i piston trong hai xi lanh áp suất dầu bằng nhau, cần được cố định ~ Điều khiển tay gầu:

+ Co tay glu: Téc động vào tay điều khiển, van phân phối 15,16 mở cửa dẫu

đến phía dưới 10 đây piston đi lên làm cán piston dai ra, tay gầu được co vào, dầu phía trên piston bị nén qua van phân phối vé thing

¬+ Duỗi tay gẫu: Tác động vào ty điều khiển ngược lại, dầu qua van phân phối

đến phía trên số 10 day piston di xuống, cán piston ngắn lại, tay gầu được duỗi

aạ, dầu phía dưới piston bị nén qua van phân phối về thùng;

+ CỔ định tay gằu: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phối đồng của,

trên và dưới piston dp suit bing nhau, tay gầu được cố địn!

~ Điểu khiến gla

3+ Duỗi gầu: Tác động vo tay điều khiển, van phân phối 15,1ố mở của dẫu đến

trên 11 đẩy piston đi xuống làm cản piston ngắn lại gẫu được duỗi ra „ dẫu dưới

11 bj nén qua van phân phối về thủng

+ Co ghu: Tác động vào tay điều khienr ngược lại, van phân phối 15,16 mở cửa

dầu đến dưới 11 đẩy piston đi lên lảm cán piston dài ra, gầu được co lại, dầu

trên 11 bị nên qua van phân phối về thùng;

-+ Cổ định gầu: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phơi đồng cửa, trên

‘vi dưới gioi ág suất bằng nhau, dâu được cố định; - Điều khiỄn toa quay:

+ Quay toa sang phải: Tác động vào cần điều khiển, van phân phổi 15,16 mở

cửa, dầu vào bên trái mơ tơ 13, mơ tơ quay tạo ra động lực qua hộp giám tốc làm tăng mơ men rồi truyền đến bánh răng chủ động và vành răng quay, toa quay phải

+ Quay toa sang trái: Tác động cần điều khiển ngược lại, nhờ van phân phối

đảo chiều dịng đầu, vào ra mơ tơ 13 nên toa được quay sang trái:

Trang 7

“+ Cổ định toa: Thơi tác động vào cần điều khiển, van phân phối đĩng cửa dẫu hai bên trấi phối của mỗ tơ được cổ định nên áp suất bằng nhau ton được ob định;

- Điều khiỂn máy di chuyển: (Hai bánh sao ở phía sau)

+ Di chuyển tiến thẳng: Đẩy bai tay điều khiển về phía trước thơng qua van

phân phối 15,16 để dầu đến mơ tơ 9, 19 làm quay tmơ tơ tạo ra động lực truyền

đến bộ truyền động cuối 8 và 17 đến các bánh sao chủ động 7 va 18 quay guéng

xích, máy đi chuyển tiễn thắng, Dầu sau khi làm quay mơ tơ qua van phân phối

về thùng;

+ Di chuyễn lùi thẳng: Kéo hai tay điều khiển về sau thơng qua van phân phối

làm hai mơ tơ quay theo chiều ngược lại;

Ghỉ chú

- Đẫy kéo tay điều khiển ít máy di chuyển châm: ~ ĐÂy kéo tay điều khiển nhiều máy đĩ chuyển nhanh ~ Tốc độ dĩ chuyển phụ thuộc vào ga và số rửa, thỏ + ho mấy rõ: Muẩn rẽ tái hoặc rõ phải ta tả bạ: trí trùng gian ngất dịng dầu đến mơ tơ bên đĩ,

BAI 2: NHUNG HU HỎNG NGUYÊN NHÂN VÀ BIEN PHAP KHAC

PHUC NHUNG HU HONG CUA DONG CƠ ĐIÊZN 1.Cơ cấu phân phối khí

1.L Những hư hỏng chính của bệ thống 1.2 Nguyên nhân

2.Hệ thống bơi trơn

Kiém tra mức dẫu ở đáy động cơ Dẫu phải được bỗ xung kịp thời dễ bổ

“xung cho lượng đẫu bị tốn thất đảm bảo cho kượng dẫu luơn ở mốc bình

thưởng Trên thước thăm dẫu động cơ cĩ hai vạch, vạch trên chỉ mức đầy vạch

cười chỉ mức thắp nhất, khơng để mức dầu thắp bơn nữa nẫu đổ dẫu vượt vạch trên sẽ làm tăng lượng tiêu bao đầu nhờn và làm và làm tăng muội than đồng, trên các chỉ tiết Nếu lượng dầu ở dươi vạch thấp nhất sẽ làm cho động cơ bị

nĩng và cĩ thể làm các gối đỡ, piston và xỉ lanh mau mịn Vì thể cắm khơng

Trang 8

'Nguyên nhân hiện tượng hư hỏng —_ Biện pháp khắc phục sửa chữa Ap suất dầu thấp

~ Khơng đủ đầu nhờn ở đáy động cơ _ Ì - Đỗ đầu nhờn vào đáy động cơ

"Đến vạch trên của thước thăm

~ Bình lọc ly tâm dầu nhờn bị tắc ~ Rửa ruột quay của bình lọc ( bầu lọc dầu nhờn tắc) ( Thay bầu lọc dầu nhờn)

~ Ấp Kế đầu bị hơng ~ Kiểm tra áp kể, nếu cần, thay thể -Ơng dẫn dầu từ bơm đến khối động _ - Xiết chặtcácốc

bị lõng mỗi nổi

~ Lưới lạc dẫn ch bombi the ~ Ra lưới lọg

= Xu pip xã của bình lọc dầu bị kẹt ~ Rửa sạch xu pắp xã nếu cần thi lim

sạch các vết xước

~ Dầu động cơ khơng đúng quy dinh |~ Thay dầu đúng quy định

~ Các gối đỡ trục khủy đã mịn ~ Kiểm tra khe hớ, nếu cần thay bạc

mới hoặc đưa đi sửa chữa

~ Các bánh răng của bơm đã mịn ~ Thay các chỉ tiết đã mịn

Hệ thống bơi trơn khơng cĩ áp suất

Trang 9

Ấp suất dầu quá cao

- Dẫu động cơ đặc vì khơng đúng mã

hiệu ~ Thay dẫu đúng mã

~ Dầu cịn nguội ~ Hâm nĩng động cơ đầy đủ

~ Lồ xo xu pap xi qui cing ~ Điều chỉnh lại xu páp xã

~ Lơ xo xu pip gidm dp qui cing - Điều chỉnh xu páp giảm áp trên bàn khảo nghiệm = Ranh dẫn dầu xã về đáy động cơ bÌ _ | ~ Thơng và rửa cho sạch tie Nhiệt độ dẫu quá cao ~ Đồng hỗ nhiệt bị hỏng, - Thay đồng hồ ~ Động cơ quá nĩng ~ Kiểm tra khắc phục theo mục (động cơ quá nồng ) ~ Bình làm mát dẫu bắn

~ Xu páp nhiệt bị hồng

'bên ngồi và bên trong - Tháo bình làm mắt dẫu ra rừa sạch ~ Khắc phục như trường hợp áp suất

hoặc đầu dic dầu thấp hoặc cao quá

Đẫu nhờn bị t nhiều |

Tin diy Gong co cao qui mice |- Xa dlu da ngang mie vach Gn

thước thăm dầu

- Các xéc măng bị mơn - Thay các xéc măng,

~ Độ trái xoan và độ nĩn của xy lanh | - Thay xy lanh

quá giới hạn cho phép - Xéc măng khơng kín sát vào thành xỉ lanh : ~ Khe hở giữa cần xu páp hút và ống dẫn hướng lớn ~ Dầu nhờn bị chảy ra ngồi - Thay xée mang, néu cin thay cd xy

3,HỆ thống làm mát

- Thường xuyên đ đầy nước vào hệ thống làm mát, nước dùng cho hệ thống làm mát phải là nước mễm, nước mưa hoặc nước máy hay nước giếng

- Thùng đựng nước phải sạch, đỗ qua phêu cĩ lu đặt một tắm vải lên trên lưới của phẫu

lọe, Muốn lọc tốt nên

~ Đỗ nước vào bình lim mat dén mite ngang miệng thủng trên, và trong úe lâm việc mức nước khơng được bạ xuống đưới mặt của lỗ đổ nước quá 8

em

~ Chú ý theo dõi nhiệt độ nước ( 75- 90, thì khơng được cho máy làm việc nữa làm mát ơi

°C) Khi thấy nước trong bình

Thấy nhiệt độ nước tăng cao hơn bình thường phải kiểm tra mức nước trong bình làm mát, độ kín của bình làm mắt và độ căng đai truyền cánh quạt

- Khi động cơ nồng muốn đỗ nước vào hệ thống làm thì phải đổ từ từ và

Trang 10

- Khơng được để nước chảy ở các chỗ nỗi bằng ống mễm và chảy qua vịng làm kín của bơm nước ~ Đảm bảo độ căng đúng của dây đai truyền cánh quạt

~ Giữ cho bình làm mắt nước sạch sẽ Nêu làm việc trong điều kiện nhiễu "bụi tì phải định kỳ lâm sạch bụi ở bình làm mát nước và rửa bằng nước ~ Giữ cho ống cao su sạch sẽ, khơng bị dây dầu hay nhiên liệu

Động cơ bị quá nĩng

Biện pháp khắc phục sửa chữa

~Mỡ rèm

~ Đỗ thêm nước vào bình lâm mát nước đến mức bình thường, Nếu đổ nước lạnh phải để động cơ nguội bớt Và đổ từ từ

- Đai truyền động cánh quạt bị chủng

~ Kiểm tra độ căng của đây đai truyền động nếu cần căng lại đúng quy định

~ Bình làm mắt nước bản

- Hệ thống lâm mắt cĩ nhiễu cáu bin |~ 14m teh bin làm mát nước

~ Xu pấp nhiệt khơng mở hết (nước — | LỄ S4Sh via tng lam mát lưu chuyển kém ) ~ Thay xu pp nhiệt

-4,Hệ thống nhiên liệu điezen:

Động cơ khơng khởi động được

Những hư hỏng chung nguyên nhân _ Biện pháp khắc phục sửa chữa

~ Khơng cĩ nhiên liệu trong thủng '- Đỗ nhiên liệu sạch vào thùng ~ Đồng khĩa thủng nhiên liệu ~ Mỡ khĩa thủng nhiên lieu

~ Ơng dẫn nhiên liệu bị tắc ~ Rửa sạch ống dẫn và thổi bằng hơi ép

- Cơ khơng khử lọt vào hệ thống nhiên | ~ Xã khơng khí khối bình lọc vả cáp

liệu nhánh bơm, nạp đầy nhiên liệu vào hệ

thống

~ Bình lọc nhiên liệ bí tắc ~ Rửa bình lọc sơ làm sạch thay các cuộn lọc

~ Xúc rửa hoặc thay lọc mới

~ Đơng bugi hãm nơng khơng khí

trong buồng đốt

~ Bằu lọc nhiên liêu bị tắc

Trang 11

~ Tây ga ở vị trí khơng cụng cấp - Bgm áp lực tháo khơng đấy được nhiên liệu

~ Kẹt thước điều hịa bơm cao ap

~ Máy khởi động điện khơng quay được trục khủy của động cơ

~ Đặt bơm cao áp khơng đúng

~ Cap piston bom cao dp bi mịn - Nhém piston xéc măng bị mơn

~ C6 khơng khí trong hệ thống nhiên liệu

- Lượng cung cấp nhiên liệu bị giảm, số vịng quay bị giảm vì lị xo bộ điều

hịa biển dang, ~ Kim phun bị kẹt ~ Các bình lọc nhiên liệu bị tắc ~ Ấp suất phun nhiên liệu của vơi phun giảm xuống ~ Cháy nhiên liệu ở các chỗ nối ống cao áp

~ Gãy lị xo piston bơm cao áp ~ Kẹt piston bơm cao áp

~ Lượng cung cấp nhiên liệu khơng

~ Xu pấp bị kẹt i fay ga Vio vị trí cung cấp hồn tồn

~ Rửa xu pấp của bơm, kiểm tra các chỉ tiết, sửa chữa những hư hỏng, ~ Kiểm tra và tim cách sửa chữa ~ Xem những hư hỏng trang bị điện

~ Kiểm tra đặt lại bơm cao áp, ~ Thay bằng bơm cao áp khác, gửi bơm đi điểu chính sửa chữa

~ Thay các chỉ tiết đã mịn

"Động cơ làm việc khơng đều và khơng cĩ cơng suất hồn tồn ~ Xã khơng khí ra khỏi hệ thống và nạp đầy nhiên liệu vào hệ thống, - Điều chỉnh số vịng quay bất đầu láo động của bộ điều hịa trên bản khảo nghiệm

~ Rứa kim phun hoặc thay vời phụ ~ Rửa lưới lọe của bình lọc sơ và thay các cuộn chỉ của bình lọc tỉnh (thay bầu lọc tỉnh) ~ Điều chỉnh áp suất phun của vịi phun ~ Xiết chặt mũ ốc nổi hoặc thay ống cao ấp ~ Thay lị xo gây

~ Thay bơm cao áp gửi bơm đã tháo đi điều chỉnh sửa chữa

~ Gửi bơm đi điều chỉnh, sửa chữa - Tháo nắp xi lanh, tháo xu páp, lâm

Trang 12

~ Tắc ống dẫn nhiên liệu ~ Hồng bơm áp lực thấp ~ Cặp piston bơm bị mơn

~ Bình lọc khơng khí bị

~ Rửa sạch ống thơi bằng hơi ép

~ Tháo kiểm tra bơm sửa chữa chỗ hư hơng

~ Thay bơm cao áp Gửi bơm đã tháo đi sửa chữa

~ Rửa bình lọc khơng khí (bảo dưỡng

theo chỉ dẫn)

~ Đặt lại bơm theo chỉ dẫn

~ Tháo bơm đi điều chỉnh

~ Thay các chỉ tiết đã mơn Động cơ cĩ khĩi Khĩi đen

(do nhiên liệu khơng cháy hết)

~ Động cơ bị quá tải ~ Giảm tải trong của động cơ hoặc chuyển sang số truyền thấp hơn ~ Kẹtkim phun ~ Rửa kim phun hoặc thay vơi phun

~ Nhiên liệu khơng tốt ~ Thay nhiền liệu

~ Khơng khí cung cắp khơng đủ ~ Bảo dưỡng lọc khí (thay lọc mới) ~ Đặt bơm cao áp khơng đúng

~ Sak hi sửa chữa, đặt các bảnh răng

phân phối khơng đúng Khĩi “Theo mục đặt bơm nhiên liệu vào

động cơ ~ Đặt các bánh răng theo đúng dẫn

~ Điều chỉnh khe hở xu páp Nếu cần

thì rà xu páp hoặc thay thể các chỉ tiết

đã mịn của nhĩm pilong ~ Thay nhiên liệu

Trang 13

Khối xanh

(Đầu nhờn ở đáy động cơ lọt vào buồng đốt)

tửa dầu nhờn ở đáy động cơ 'bớt dầu, cịn đến mức ngang vạch

trên của thước thâm ~ Các chỉ tiết của nhỏm piston xéc _ |- Thay các chỉ tiếtđã mịn mãng và các xi lanh bị mồn "Động cơ tắt đột ngột ~ Nhiên liệu trong thủng đã hết ~ Tắc lỗ ở lắp thùng nhiên liệu ~ Cĩ khơng khí trong hệ thống nhiên liệu ~ Ơng nhiên liệu bị tắc hoặc gãy ~ Các bình lọc nhiên liệu bị tắc

~ Cĩ nước trong nhiên liệu ~ Pistong bị kẹt trong xi lanh ~ Các gối đỡ thanh truyền và gồi đỡ chính bị kẹt ~ Bạc trục phân phối bị kẹt

~ Đỗ nhiên liệu đây vào thùng

~ Tháo piston kiém tra xi lanh Nếu

cin thi thay ee chi tit bi ey, vo

~ Kiểm tra các gối đỡ thanh truyền và

tối đỡ chính nêu cần tủ thay các chỉ

tiết bị hư hỏng

~ Tháo trục phân phối, kiểm tra trục vĩ

bạc, nếu cần thỉ thay các chỉ tiết đã

hơng

tiếng kêu lạ Động cơ cĩ

kêu gắt ở phần trên của khối động cơ )

~ Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm bắt củng cấp niếu cần thì đặt lại thời

điểm bắt đầu cung cấp

Trang 14

~ Một vơi phun khơng làm việc phun, nếu cần thì rừa hoặc thay kim phun

~ Khe hở xu pap bj sai lệch (tiếng kim _~ Điểu chỉnh khe hở xu páp

‘ong quay thấp )

~ Trục piston lỗ piston và bạc đầu trên - Thay các chỉ tiết mịn

thanh truyền bị mơn

~ Piston và xi lanh mịn (tiếng loạt soạt | - Thay các chỉ tiết đã mịn

nghe rõ ở đọc chiều cao của xi lanh)

- Bạc và cổ thanh truyền của trực KhỦY vua sau khi ắt my nếu cần thay

bị mơn (tếng và trầm nghe thấy nghe _ các chị đật đã mơn

thấy ở dọc chiều cao khơi động cơ)

~ Bạc và trục chính của trục khủy bị | - Ngay sau khi tắt máy nếu cần thay

BÀI 3: NHỮNG HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHÁC:

PHUC NHONG HU HONG CUA HE THONG TRUYEN LUC

1.Ly hợp những hư hơng chính cũa ly hợp:

Ly hợp chính cĩ làm việc được lâu dài hay khơng là do việc sử dụng,

chăm sĩc và điều chính cĩ đúng khơng,

Khi phan khai ly hợp phải đạp lên bàn dap hay day tay điều khiển để tách

các địa ly hợp ra hồn tồn và mau chĩng, tránh cho các đĩa ly hợp và các chỉ tiết khác man mơn

Khi đơng ly hợp phải thả bản đạp hay đẩy tay từ từ, nhưng khơng được

dừng lại giữa chừng, nếu đĩng ly hợp đột ngột máy sẽ giật

“Chỉ nền phân khai ly hợp lúe cần gai 28 hay dừng máy, Ngay sau khi đụa

tay gải số về vị trí trung gian thì phải đĩng ly hợp lại Đối với loại máy ly hợp

Trang 15

"Nguyên nhân và hiện tượng hư hồng Biện pháp khắc phục sữa chữa ~ Bàn đạp khơng cĩ hành trình tự do ~ Đệm ma sắt của đĩa chủ động đã mịn ~ Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ~ Thay bằng tắm đệm ma sát mới Ly hợp khơng phân khai được hồn tồn ~ Hành trình tự do của bản đạp tăng lên ‘men quay bị sa lệch ~ Đệm ma sắt của đĩa nối bị mịn ~ Điễu chỉnh hành trình tự do của bàn

đạp đúng quy định phận tăng mơ men (( theo mye digu

‘men quay)

~ Kháp nỗi hình tình ự do mơn

~ Khi sửa chữa thay cc chỉ tt mơn

2,Hộp số những hư hỗng chính của hộp số

Chăm sĩc hộp số bao gồm các việc sau:

~ Định kỳ kiếm tra mức dầu, đổ thêm dầu, rửa đáy hộp số vả cho dầu mới

theo quy định ở bảng bơi trơn của từng loại may

~ Kiểm tra và điều chỉnh cơ cầu khĩa số

Sau mỗi ca cần sở ty vào than hộp số xem mức nĩng, nếu theo dõi thấy 'khi làm việc hộp số cỏ tiếng kêu và lúc sở thấy nĩng khơng chịu nỗi (70 -80 *C)

chứng tỏ các bánh răng và ỗ con lăn làm việc khơng bình thường

"Phải kiểm tra mite dau trong hộp số đúng chu kỷ nếu thiểu phải đỗ thêm

mức quy định, đồng thời xiết chặt nút xả, nút kiểm tra

"Nếu thấy dầu tiêu hao nhanh phải kiểm tra, phát hiện ngay chỗ chảy dẫu

Trang 16

"Việc thay đầu phải làm đúng các quy định phải xả dẫu ngay khi máy vừa dũng, lêo đĩ dầu cản đang nơng và lãng cặn bầu chua kịp nắng xuống đây "hộp số Phải rửa thật sạch nút nam châm hết bột sắt vụn Đỗ nhiên liệu vào than hip số rỗi cho máy chạy khơng ở số truyền thắp trong 5 phút Xã hết nhiên liệu bẫn ra rồi cho dầu nhờn mới đến mức quy định

Khi thay dầu nên mỡ nắp hộp số để quan sát tình trạng các bảnh răng, các chốt hãm, trục khĩa và các gối đỡ, bộ phân nào quá mịn thì thay thể kịp thời

"Nếu thay dẫu khơng kịp thời để quá bản sẽ lảm tăng độ ma sắt giữa các "bánh răng, làm giảm hiệu suất của hộp số và làm tăng hao mịn của các bánh tăng lâm cho hop số thường bị nĩng lúc lâm việc: khi thầy hộp số quá nĩng phải thăm mức dầu, nếu thiếu thì đồ thêm, nếu thấy ban thi thay ngay

Hộp số mới hoặc vừa sửa chữa xong bị quá nĩng cĩ thể do việc nắp các

trục, các nia vả các trục gai số khơng chỉnh xác

'Khi thấy khĩ gài số lúc máy làm việc cỏ tiếng kêu cĩ thể do các gối đỡ,

cáp bánh rồng hoặc do các trợc cĩ rãnh của hộp số đã quá mơn dơ trực cĩ rãnh và trục gài số cĩ gờ, hoặc do mặt làm việc của các răng đã bị rổ nhiều Các hư "hơng này cĩ thể sửa chữa bằng cách ra mài hết các gỡ nỗi, và thay các bộ phận đã quá mịn Nguyên nhân và hiện tượng hư hỏng | Biện pháp khắc phục sửa chữa “Cĩ tiếng kêu ở hộp số

“ Các đầu bảnh răng cơ gờ ~ Khi sửa chữa thay chỉ it mơn

~ Các bánh răng và gối đỡ bị mịn ~ Khi sửa chữa thay các chỉ tiết đã

mịn

3.Trục truyền cát đăng

“Cĩ tiếng kêu ở cặp bánh răng hình nĩn bộ phận truyền lực chính

~ Sự ăn khớp của các cặp bánh răng bị - Điều chỉnh sự ăn khớp của các cặp

sai lệch bảnh răng

~ Các ổ lăn hình nĩn của truyền lực - Điều chỉnh các khe hở các 6 lăn hình

chính sai lệch điều chỉnh nĩn

.Cĩ tiếng kêu ở truyền lực cuối cùng

Trang 17

BAI 4: NHUNG HU HONG NGUYEN NHAN VA BIEN PHAP KHAC

PHỤC NHỮNG HƯ HỎNG Ở HỆ THONG LAI 1-Hệ thống lái hệ thẳng lái các máy bánh lốp

1.1 Hộp tay lái:

“Chăm sĩc cơ cấu lái:( Khơng cĩ bộ phận trự lực) bao gồm các việc sa

~ Thường xuyên kiểm tra, siết chặt các ốc;

- Cho thêm đầu và thay đầu và (hay dầu hộp cơ cấu lái đúng lúc, kiểm tra và sửa

chữa kịp thời những chỗ chảy dầu;

~ Kiếm tra và điều chỉnh gĩc quay tự do của tay lái

~ Định kỳ kiểm tra và điều chỉnh khe hờ các ổ ăn hình nĩn và sự ăn khớp của

cập trục vit và bánh răng cơ cấu lái;

“Chăm sĩc bộ phận tăng tye tay Idi bing thay lực bao gl các việc su ~ Theo đối sự kín sát các mỗi nối, tình trạng của các ống dẫn dầu, kịp thời cho thêm dẫu, rửa sạch lưới lọc dầu ; định kỳ siết chặt các ốc mũ c bắt chật các

"bánh răng hình quạt; kiêm tra và điều chỉnh hành trình tự do của tay lái ;

"Nguyên nhân và hiện tượng hư hơng _ | Biện pháp khắc phục “Tay lái nặng

u nhờn khơng trợ lực bị sủi bọt _ - Kiểm tra mức đầu nêu cân đỗ ~ Cĩ khơng khí lọt vào hệ thống trợ lực - Kiểm tra các rãnh hút phát hiện chỗ

ty lái "hở và khắc phục

~ Xu páp an tồn sai lệch ~ Điều chỉnh xu páp

~ Độ rị dầu của bơm tăng lên ~ Thay bơm gửi bơm, gửi bơm hỏng về:

"xướng sửa chữa

~ Cập trục vít - bánh răng bị kẹt ~ Điều chỉnh sự ăn khớp

Các bánh trước khơng ơn định

~ Mũ ốc xiếttrụ vít bị lơng it chat mi be và hầm chốt

- Tăng khe hở ở các Š lấn bánh trước, | - Điều chỉnh khe hở

hoặc ở các khớp nối các thanh kéo cơ

Trang 18

'ốc bắt chặt nang kéo bin ring "hình quạt bị lơng chặt các mũ ốc “Gĩc quay của tay lái quá lớn

~ Tăng khe hở ăn khớp giữa trục vít — _ - Điễu chỉnh sự ăn khớp

"bánh răng hình quạt

~ Tăng độ địch dọc của cúa các khớp - Thay các chỉ tiết bị mịn nổi cáo đăng cia tay ii

.2.Những hư hỏng co cấu lái máy kéo bánh xích:

'Khi kéo tay điều khiến, máy kéo khơng quay

~ Cơ cấu điều khiến bị sai lệch Í- Điều chỉnh cơ cấu điều khiến Máy kéo đi lệch sang một

đi lệch, mịn hoặc bị dính dầu

~ Rải phanh bị ai lệch điều ~ Điều chỉnh giải phanh Hành trình tự do của các tay điều khiến quá lớn

~ Tình trạng điều chỉnh của cơ cấu điều | - Điều chỉnh cơ cấu điều khiễn ly hợp khiển bị sai lệch ~ Đệm ma sắt của ly hợp bị mơn hoặc _ ‹ Thay đệm ma sát hoặc rửa ly hợp

Ly hợp huyển hướng bị trượt

~ Hành trình tự do của ay kéo ly hợp | Điều chỉnh hành trình tự do quá nhỏ hay khơng cĩ ~ Thay đệm ma sắt hoặc rửa ly hợp

~ Các tắm đệm ma sát bị mơn hoặc bị _ bằng xăng

dính dầu

BÀI 5: NHUNG HU HONG NGUYEN NHAN VA BIEN PHAP KHAC

PHUC NHUNG HU HONG CUA HE THONG PHANH

1, Hệ thống phanh dẫu;

1 Cácyêu cầu eơ bản khikiểm tra hệ thống phanh

Trang 19

thấp hành những yéu edu kiém tra khắt khe, nhất là đối với ơ tơ

thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao phải đảm báo các yêu cầu sau

10

1, Phải đảm bảo nhanh ching ding xe khẩn cấp tong bất kỳ tỉnh huống nào Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau cquảng đường phanh ngắn nhất, tức là cĩ gia tốc phanh cực đại

2 Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ơ tơ, máy xúc trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên bản đạp phải tỷ lệ với thành trình bàn đạp, cĩ khả năng rà phanh khí cẫn thiết Hiệu quả phanh cao và phải kèm theo sự phanh êm địu để đảm bảo

phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đối đều đặn giữ

n định chuyển động ca xe

3 Tổi thiểu trên 6 tổ máy sốc phải cố bai BỆ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phịng (phanh chân và phanh tay) Hai hệ thống đều phải sẵn sảng làm việc khi cần

thiết, Dẫn động phanh tay và phanh chân làm việc độc lập khơng ảnh hưởng lẫn nhau Phanh tay cĩ thể thay thế phanh:

chân khi phanh chân cĩ sự cổ Phanh tay ding để giữ nguyên vị ri xe trên đường bằng cũng như trên dốc nghiêng theo thiết

kế ban đầu

4 Lực điều khiển khơng quá lớn và điều khiển nhẹ

nhàng, đễ dâng kể cả điều khiển bằng chân hoặc bằng tay

5 Hành trình bàn dap phanh hoặc tay phanh phải thích hợp và nằm trong phạm vỉ điều khiển cĩ thể của người sử dụng

6 Hệ thống phanh cần cĩ độ nhạy cao, hiệu quả phanh khơng thay đổi nhiễu giữa các lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ và cĩ thể lâm việc nhanh chĩng tạo hiệu quả phanh ơ tơ ngay sau khi vừa mới thơi phanh

7 Khi phanh lực phanh phát sinh ra giữa các bánh xe cùng một cầu phải bằng nhau, Nếu cĩ sử lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép Khi thử phanh trên đường phải đúng quỹ đạo

mong muốn theo điều khiễn

$ Các hệ thống điều khiến cĩ trợ lực phanh, khí bị hư hỏng trợ lực, hộ thống phanh vẫn được điều khiển và cĩ tác dụng lên 6 1

9._ Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ơ tơ, máy xúc trong

cả hệ thống và các chỉ tiết trong hệ thống, nhất là các chỉ tiết bao

in bằng vậi liệu cao oa, nhọn tổng hợp,

Các cơ cắn phanh phải thốt nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt rí

Trang 20

vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh (lốp xe, moay

ơ ) phải đễ đằng điều chính, thay thế các chỉ tiết hư hỏng

2 Mậtổtiêu chuẩn cơbán rong kiễm tra

Các quốc gia khác nhau đều cĩ tiêu chuẩn riêng cho phù hợp với mức

độ phát triển kinh tẾ, chính vì vậy các tiêu chuẩn sử dụng đẫu khơng giống nhau, Tiêu chuẩn cơ bản trong kiểm tra hiệu quả phanh cho trong bing của ECE R13 Chiu Âu, và của TCVN 6919-2001 Việt Nam trong trường hợp lắp

ráp, xuất xưởng ơ tơ, xe máy

+ Khi phanh xe trên đường quỹ đạo chuyển động của ơ tơ khơng lệch quá

8° so với phương chuyển động thẳng và khơng bị lệch bên 3,5m

+ Tiêu chuẩn kiểm tra chit lượng phanh chân dùng trong kiểm định lưu hành của Việt Nam do bộ GTVT ban hành trong bản tiêu chuấn ngành 224-

2000

‘Cling trong tiêu chuẩn này yêu cầu cho phanh tay: khi phanh tay (phanh

dừng xe) xe được dừng trên dốc (độ dốc 20%), hay lực phanh trên bánh xe kiểm tra trên bệ thử khơng nhỏ hơn 16% trọng lượng ơ tơ

Tiêu chuẩn Châu Âm: ECE-RIA

Fas ~ al ener ee oases ey

Trang 21

Liêu chuẩn ngành 23-1 TN 224-2000

Quá trình phanh xảy ra trong cơ cấu phanh được thực hiện nhờ ma sit giữa phần quay và phần Khơng quay, vi vậy sự mãi mịn của các chỉ iết má phanh với tang trồng hay đĩa phanh là khơng tránh khỏi Sự mãi mịn này lâm tăng kích (hước bễ mặt làm việc của trne trống, giảm chiêu đây mã phánh, tắc: là lâm tăng khe hở má phanh và tang trống khi khơng phanh Khi đồ, muốn phanh hành trình bản đạp phải lớn lên hoặc với hệ thơng phanh khí nén thời sian chậm tác dụng sẽ tăng Hậu quả của nĩ là làm tăng quãng đường phanh, tăng thơi gian phanh, giảm gia tốc chậm dẫn trung bình của 6 td, ching ta thường nĩi là sự mơn eơ cẫu phanh làm giảm hiệu quả phanh của ð tơ Nếu hiện tượng mơn xây ra cịn Ít thì ảnh hưởng của nĩ tới hiệu quả phanh là khơng đáng kẻ, nhưng khi sự mãi mịn tăng lên nhiều sẽ dẫn tới giảm đáng kể hiệu quả phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý các tình hudng khi phanh vả sẽ nhanh chống mệt mỗi

Sự mài mịn quá mức của má phanh cĩ thé dẫn tới bong trĩc liên kết

(đỉnh tán, hay keo dán) giữa má phanh và guốc phanh, má phanh cĩ thể rơi vào

khơng gian nằm giữa guốc phanh và tang trơng, gây kẹt cứng cơ cấu phanh

Sự mài mịn tang trong cĩ thể xảy ra theo các dạng: bị cảo xước lớn trên

bề tiệt re sắt củ tăng rồng và lim bin động lớn mổ men phanh; gly mơo tang trồng khi phanh và cĩ thể nữt tang trồng do chịu tải trọng quá lớn

Sự mãi mịn các cơ cầu phanh thường xây rã:

Mơn đều giữa các cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm,

hành trình bản đạp phanh tăng lên (nếu là hệ thống phanh thủy lực)

Mơn khơng đều giữa các cơ cầu phanh, hiệu quá phanh giảm mạnh, ư tơ

tị lệch hoớng chuyển động mong muốn, điều này thường dẫn đi cáo tai nạn giao thơng khi phanh gấp Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể cả khi ơ tơ chuyển động thẳng, và đặc biệt khi tổ quay vịng và phanh gấp

Trang 22

3 Mắt ma sắt trong cơ cẫu phanh

Co cau phanh ngày nay thưởng dùng ma sát khơ, vì vậy nếu bễ mặt ma sát dinh dẫu, mỡ, nước thì hệ số ma sát giữa má phanh và tang trồng sẽ giảm,

tức là giảm mơ men phanh sính ra Thơng thường trong sử dụng do mỡ từ moay ø, đều từ xì lanh bánh xe, nước từ bên ngồi xăm nhập vào, bễ mặt má phanh,

tang trống chai cứng, làm mắt ma sát trong cơ cấu phanh Sự mắt má sắt xây

ra khong dng thoi trên các cơ cầu phanh nên sẽ làm giảm hiệu quả phanh và gây lệch hướng chuyển động của ơ tơ khi phanh Trường hợp này hành trình bản đạp phanh khơng tăng, nhưng lực trên bản đạp dù cĩ tăng cũng khơng làm tăng đáng kế mơ men sinh ri

"Nếu bễ mặt ma sắt bị nước xâm nhập thì cĩ thể sau một số lẫn phanh nhất định, mơ men phanh sinh ra sẽ phục hồi lại trạng thái bạn đầu

3, Bồ kẹt cơ cấu phanh

Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn khi khơng phanh

“Trong mộtsổ troờng họp cợ cậu phánh bị bố kẹ do; bọng tấm ruà sắt gỗc phanh, hư hơng các cơ cấu hỗi vị, do điều chỉnh khơng đúng, vật lạ tơi vào khơng gian lâm việc Sự bĩ kẹt cơ cấu phanh cịn cĩ thể xảy ra trên cơ cấu phanh cĩ

phanh tay và phanh chân lảm việc chung trong cùng một cơ cấu phanh

Sự bỏ kẹt cơ cầu phanh sẽ gây mải mơn khơng theo qui luật, phá hỏng các chỉ tiết cơ cấu, đẳng thời làm mắt khả năng chuyển động của ơ tơ ở tốc độ cao Sự bỏ phanh khi khơng phanh làm tăng ma sắt khơng cần thiết, nung,

nĩng các bể mặt ma sắt trong cơ cầu phanh, do vậy hệ số ma sắt giảm và giảm

hiệu quả phanh khi cần phanh Khi cĩ hiện tượng này cĩ thể phát hiện thơng qua ự lần trơn của ơ ơ hay ích bánh xe quay trơn, qua ting cham phát ra trong cơ cấu

1 Đẫn động điều khiển phanh thủy lục 1 Khu vực xy lanh chính

1 Thiếu dầuphạnh,

2 DẫnphanhlƯn mute, sai ching log dha,

3 Rỏ rỉ đầu phanh ra ngồi, rỏ rỉ dầu phanh qua các gioăng, phớt ‘bao kin bén trong

4 Dầu phanh bị bản, nhiều cặn làm giảm khả năng cấp dầu hay tắc lỗ

cắp dầu tử buồng chúa dầu tơi xy lanh chính

5 _ Sai lệch vị trí các pít tơng dầu do điều chỉnh khơng đúng hay do

các sự cổ khác

6 Nathay hơng các van dẫn,

Trang 23

2 Bung dng din din bing kim log hay bing cao su 1, Tic bén trong, bep bên ngồi đường ống dẫn 2 Thing hay nứt,rịrỉ dầu tại các chỗ nồi 1 Khu vực các xy lanh bánh xe

1 - Rị rỉ đầu phanh ra ngồi, rở rỉ dẫu phanh qua các siộng, phot bao kin bén trong

2 Xước hay rỗ bể mặtlàm việc của xy lanh

1 Hic héng trong cụm trợ lực: bao gỗm các hư hỏng của

1 Nguồn năng lượng trợ lực (ty thuộc vào dạng năng lượng truyền: chân khơng, thủy lực, khí nén, hoặc tổ hợp thủy lực - khí nén, điện, ) Ví dụ: hư hơng của bơm chân khơng, máy nén khi, bơm

thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều

'2 Van điều khiến trợ lực: mịn, nát các bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng

"ín khít hay tắt hồn tồn các lỗ van,

3 Cle xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khí, rịrí Đặc biệt sự hur "hơng do các mảng cao su, các vịng bao kín sẽ làm cho xy lanh trợ

lực mắt tác dụng, thậm chí cịn cản trở lại hoạt động của hệ thống

4 Các cơ cấu bộ phận liên kết giữa phần trợ lực và phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mỗi tương quan của các bộ phận với nhau

Khi xuất hiện các hư hỏng rong phần trợ lực cĩ thể dẫn tới làm tăng

đáng ké lực bàn đạp, cảm nhận về lực bản đạp thất thường, khơng chỉnh xác

“Trên ơ tơ cỏ trợ lực phanh, khi cỏ các sự cố trong phẩn trợ lực sẽ cịn dẫn tới

giảm hiệu quả phanh, hay gây bỏ kẹt bắt thường cơ cắu phanh

Hư hơng trong cụm điền hịa lực phanh: mơn, nát các bê mặt van, si lệch ịtữí,khơng kín khít hay tắc hồn tồn ác lỗ van

1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hồng hệ thống phanh thủy lục 1 Khi phanh xe cĩ tơng kêu ơn khác thường

1.Hiện tượng:

Cĩ tiếng kêu ồn khác thường khi phanh

2.Nguyên nhân:

1, Bin dgp phanh, ty đẩy và các chất xốy bị mơn, các bu lơng xiết khơng chặt

Trang 24

3 Phanh kém hiệu lực, bàn đạp phanh chạm sàn xe 1.Hiện tượng:

'Khi phanh xe khơng đừng theo yêu cầu của người

chạm sản, phanh khơng cĩ hiệu lực 2.Nguyén nhân:

1 Dẫn động phanh bị thiểu dầu phánh, xy lanh chính, tơng và củp pen bị mơn

2 Hớ các đường ống dầu phanh, dẫu phanh khơng đúng chất lượng

3 Cơ khơng khí trong hệ thống,

4, Bigu chinh sai hành trình tự do (quá lớn) 5 Khi phanh xe bì kẻo lệch về mội bên 1,Hiện tượng: 'Khi đạp phanh xe bị lệch về một bên hay bỉ lêch đã 2.Nguyên nhân: 1 Ápsuấtlốp và độ mịn của hai bánh xe phải hái khơng đều à bản đạp phanh

2 Hỏng bộ điều hồ lực phanh,

3 Một ngăn của dẫn động phanh chính bị hỏng (xy lanh, pít

tơng, cúp pen bị mịn xước, tắc kẹt đường dầu, cỏ khơng khí) đối với

dẫn động phanh chinh hai ding

-4 PiLtơng,xy lanh bánh xe bánh xe bị kẹt một bên 5 Cơcấu phanh bị dính dẫu, mỡ

6 Bồ phanh (phanh bĩ cứng) 1/Miện tượng:

Khi xe vận hành khơng tác dung lên bàn đạp và cần phanh tay nhưng

cảm thấy cĩ sự cân lớn (Xe , sở tang trồng bị nĩng), 2.Nguyên nhân:

Bàn đạp phanh bị kẹt hoặc cong

‘Ty day bị kẹt hoặc điều chính khơng đúng yêu cầu kỹ thuật

Pít tơng của dẫn động phanh chính bị kẹt Xy lanh bảnh xebị bĩ, kẹt

Lị xo hồi của cơ cấu phanh bị gãy, hỏng

Mã phanh bị vỡ, gây, lơng đỉnh tấn

Phanh tay nhã chưa hết

8 Ban đạp phanh nặng nhưng phanh khơng ăn và xe bị rưng giật 1/Hiện tượng:

“Khi vừa đạp phanh xe đã tạo lực phanh lớn, nhưng phanh khơng ăn, Tim rung gift x

2.Nguyên nhân:

mem

Trang 25

1, Ban đạp cong, mơn, kẹt các chốt xoay

2 Hệ thống phanh cĩ nhiều khơng khí

3 Hỗng bộ trợ lực phanh

1 _ Kiểm tra, bảo đưỡng dẫn động phanh thay tye

1 Kiém tra bên ngồi các bộ phận dẫn động phanh

1, Dùng kính phĩng đại để quan sắt các vết nứt, chảy rí bên ngồi các

đường ống dầu và các bộ phận của dẫn động phanh

2 Kiểm tra hành trình và tắc dụng của bản đạp phanh,

nếu khơng cĩ tác dụng phanh cần phải tiễn hành sửa chữa kịp

thời tự a l[( + b ‘ann wn 0 stare? cia tàn đẹp vn

1 Kiểm tra hành trinh tự do bản đạp

2 Kiểm tra hành trình làm việc 3 Kiểm tra khi vận hành

'Khi vận hành ơ tơ thử đạp phanh và nghe tiếng kêu ồn khác thường ở

cụm dẫn động phanh „nếu cĩ tiếng én khác thường và phanh khơng cịn tác dụng theo yêu cầu cần phải kiểm tra và sửa chữa kịp thi

4, Bảo dưỡng dẫn động phanh thủy lực 1 Làm sạch bên ngồi các bộ phận

Kiểm tra chảy rỉ bên ngồi các bộ phận

Kiểm tra, bd xung dầu phanh (hoặc thay thể đầu phanh)

“Xã khơng khí trong hệ thống phanh

Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bản đạp phanh

“Tra mỡ chốt bản đạp phanh, đầu ty đầy Kiểm tra và văn chặt các bộ phận

`

3 THAO, KIEM TRA, SỬA CHUA, LAP CAC BQ PHAN CUA HỆ THONG

PHANH THỦY LỰC

1 Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp dẫn động phanh thủy lực

1 Quy trình thảo dẫn động phanh thủy lực trên 6 16

Trang 26

2 Kích nâng, kê chèn lốp an tồn

1.Lâm sạch bên ngồi dẫn động phanh:

1 Dũng bơm nước áp lực cao phun nước rửa sạch các cin bin bên ngồi dẫn động phanh 2 Dùng khí nến làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngồi cm dẫn động phanh

1 Tháo cácbộphậnliênguan 2 Thảo giấc nối cơng tắc bảo

4 Tháo đường đầu B ra khỏi

bình chứa đâu (đường dầu tới

bội hợp)

(Chú ý: khơng để

Trang 27

5 Tháo2êcu A bắtxy anh

6 Théo xy lanh B ra khỏi bầu trợ lực (Chú ý: Tháo xy lanh mí khơng làm

hơng hoặc cong đường Ống dầu)

3 Tháo rồi xy lanh phanh chỉnh

3.Bình chứa dẫu

4, Vong lim kin

5 Bulg git han 6.Phan chin 7.Laxopittingsd 1 8 Lixo pitting sd2 9.Xy lant

1 Tháo nắpbình chứa dầu và lọc đầ 2.Thảo bình chứa xy lanh phanh chính

3 Tháo vịng 2 vịng đệm ra khỏi lanh phanh chính

1 Day pit tong

‘vio và tháo phanh hãm pít tơng

Trang 28

2 ily pit tng vào và thảo bu lơng ham pit ting

rit thing m6 ra

than xy lanh

cho đến khi đầu của pít tơng số 2 đi ra Khi đầu của pít

tơng số 2 di rm, hãy kéo pit ơng thẳng ra ngồi thin xy lanh chính CHỦ Ý: “Khơng được làm xước bên trong của ân xy lanh 4 Kiém tra, sửa chữa xy lanh phanh chính 1.Kiém tra: 1 Lâm sạch và

kiếm tra các hư hỏng hao

mịn, xước, rổ, biến dang, và các hư hơng khác của xy lanh, pít tơng, lị xo, cúp pen

2 Dùng đổng hỗ so để do độ mịn, cơn, ơ van của xy lanh tại 3 vị mÍ A.BC được chỉ ra như hình

'vẽ và sơ với tiêu chuẩn,

3 Dùng panme đo đường kính ngồi của pít tơng tại các vị tí được rà như hình vẽ và so với tiêu

Tên

aco

mịn, rỗ quá tiêu chuẩn cho

Trang 29

2 Cúp pen lị xo, ‘bing Chet kin và nếp chika bụi bị mơn thay đúng loại

Trang 30

3 Quy trình lắp xy lanh phanh chín 1 Kẹpthânxy lạnh chính lê êtơ giữa các tắm nhơm cứ 1 Khơng được xiết &16 quá chặt 2.Bồi mờ glycol gốc xả phịng Lithium vio cde chi tiết bằng cao sự như trong hình vẽ

~ Lip pitting 9 1 vi pitting s6 2 vio thin xy lanh chính

1 - Khơng được làm hỏng mép của cúp pen xy lanh I Hy diy pit tong

và lấp một gioăng mới và bu, lơng hãm pít tơng mới 2 Lấp phạnh hầm bằng kim với pít tơng đã được ấn vào 3 Bồi mỡ Glyeol gốc xà phịng Lithium lén 2

vịng đệm,

đầu xy lanh phanh chính vào

Trang 31

2p ay tanh phan chtah sido bla tro te phan

* Kiểm tra và điều chỉnh cần đẩy bộ trợ lực phanh trước khi lắp CHÚ Ÿ:

1, Hãy điều chính tủ khơng cĩ độ chân khơng trong bộ trợ lực phanh (Đạp hàn đạp phanh một vài lần với động cơ tắt máy)

Gợi Ý:

3 Cân phải điều chính cần đây bộ trợ lực phanh khi cụm xy lanh

phanh chỉnh được thay mi

3 Khơng cần thiết phải điều chỉnh khí xy lanh phanh chỉnh thảo ra

được dùng lại và bộ trợ lực phanh được thay mới Đặt SST lên xỉ lanh chỉnh và hạ thấp

clin diy của SST cho đến khi nĩ chạm vào

pit ting, (SST: Dụng cụ chuyên dùng)

GỢI Ý:

Mây bơi phần lên đầu dẹt của cằu

ST

Tơn ngược SST xuống và đo khe hở giữa cần đây bộ mợ lực phanh và SST

Khe hở tiêu chuẩn: - 0.21 đến 0 mn Gợi Ý: “Điều chỉnh khe hở trong các trường, lợp sau đây:

1 NếucơkhEhởgiladhơn |ssm sain oo as ave | SB

.2 Nêu phần khơng dính lên đầu của cằn đẩy bộ trợ lực phanh,

thì phần lơi lên của cần đây là khơng đủ

Nếu khe hở khơng như tiêu chuẩn, xà

By điều chỉnh chiều dài cần đây bằng cách

git can day bing SST va vặn đầu của cần | ssr

Trang 32

Dùng cịlê vin dai ốc nối, lấp các

ng dầu phanh vào xy lanh phanh chính

1 Đỗ dầu phanh diy bình chứa P= =—————

1 Thio nip binh diu phan, Sq

2 ĐỂ dầu phanh vào bình chữa, >) Sy 1, Xã khơng khí xy lanh chính 3.Thảo đường ống dầu phanh ra khỏi xy lanh chỉnh, 4, Đạp bần đạp phạnh từ từ nhiều Hin sau đĩ giữ nguyên vị trí đạp phanh (bước 4) 5.Bịt các lỗ bên ngồi bằng các

"gồn tay và nhá bản đạp phanh (bước B) 6.Lâm lại (bước A) và (bude B)

vài lần cho đến khi xy lanh chính hết bọt

khí

7.Lắp các đường ống dẫu phanh

Trang 33

1 Xã khơng khí đường ống phanh

2 Đạp bin dap phanh vai lin, s4u//

đồ nổi lơng nút xã khí với bản đạp được ấn xuống (bước C)

1, Tại điễm mà dẫu ngùng chấy

ra, hãy xiết chặy nút xả, sau đĩ nhả bàn

đạp phanh(bước D)

2.Lap lại (hước C) và (hước D)

cho đến khi xã hết hồn tồn khơng khí

trong dẫu phanh

3,Lặp lại quy trình trên để xã

khơng khí ra khỏi đường dầu cho từng

bánh xe

5.Kiém tra mức dầu và bổ xung

dầu phanh nếu cần thiết (dầu phanh đúng

chúng loại và ở vị tí Ma)

1 Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cẤu phanh thủy lực

1 Tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cấu phanh trồng,

1 Tháo trên xe xuống

1 Chuẩn bị dụng cụ, thiết bị đẩy đủ 2 Kêkích xe an tồn, 3 Lâm sạch bên ngồi cụm cơ cấu phanh -4.Tháo bánh xe 5 Xb du phanh Chú ý: (Lau sạch ngay lập tức bắt kỳ dầu phanh mà tiếp xúc với bắt kỳ bẻ mặt sơn sào)

1 Tháo trống phanh sau

++ Nh phanh đỗ và tho trồng phanh sau

Trang 34

4

+ Tháo nút lỗ và cảm một tơ vít qua lỗ vào tắm bắt lưng phanh, và tách cần điều

chỉnh tự động ra khỏi bộ điều chỉnh

+ Dùng một tuốcnơvít khác, thắt guốc phanh vào bằng cách vặn bu lơng

điều chỉnh

~ Tháo bộ guốc phanh sau

+ Dùng SST, tách lơ xo hồi guốc

phanh ra khối guốc phanh trước

(Khơng được làm hỏng cao su che bụi ai lanh bảnh xe.)

+ Ding SST, tháo nắp lị xo giữ

ude phanh, lị xo, chốt và guốc phanh

trước

+ Tháo lị xo căng

“+ Tháo lị xo hồi guốc phanh ra khỏi

guốc phanh sau và tháo thanh giằng guốc

phanh đỗ

Dùng SST, tháo nắp lị xo giữ guốc

Trang 35

55

“Tháo lị xo căng cần điều chỉnh tự

Trang 36

56

+ Tháo 2 cao su chắn bụi xy lanh ra khĩi xy lanh phanh bánh xe,

+ Tháo 2 pitting, + Tháo lị xo nén

-+ Thảo cúp pen xy lanh bánh xe ra hi pÌ tơng 3 Kiểm tr, sửu chữu cợ cầu phanh trồng,

1 _ Quan sắt kiểm tra hư hỏng của các chỉ tiết như mịn, nứt,

Vỡ, cong vênh, cảo xước,

2, Kiém tra đường kính trong của trống phanh

1 Dùng dưỡng đo

trống phanh hay dụng cụ

tương đương, đo đường kính

trong của trồng phanh 2 Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị = lớn nhít, thay thể trắng phanh

.4 Kiểm tra sự tiếp xúc đăng của trắng phanh và mã phanh sau

- Bồi phần lên mặt trong của trồng

phanh, sau đĩ quay mài guốc phanh để

sao cho chúng lắp vào nhau chính xác Nếu sự tiếp xúc giữa trống phanh

và má phanh là khơng chính xác, hãy gia

cơng lại nĩ bằng máy mài guốc phanh

hoặc thay thể cụm guốc phanh

"Nếu độ dây phần ma sát nhỏ hơn hoặc bằng giá trị nhỏ nhất, hoặc quá

Trang 37

37 5 Kiểm tra xy lanh phanh bánh

-

I

pit tong xem cĩ bị sỉ hoặc bị xước khơng 1 Dùng panme vi dưỡng đo đường kinh của pít tơng, xy lanh và so với tiêu chuẩn kỹ thuật

2 Nếu khe hi cia pit tng xy lanh, mồn xước vượt “quá giới hanh cho phép thì thay pit ting, xy lanh mới

3 Nếu pí tơng bị han gi thì đùng giấy nhám mịn đánh lại

(g) Kiếm tra, sửa chữa các chỉ tết khác của cơ cầu phanh nếu hư hơng phải sửa chữa hoặc thay mới (Riéng cấp pen và cao sự chấn bụi phải thay mới khơng nên dùng lại) ấp cơ cấu phanh trằng

1 Lắphộxylanhphanh bánh xe

Trang 38

58 4 Lắp cần điều chỉnh tự động phanh sau 1 Lấp cẩn điều chỉnh tự động và lơ xo căng cẩn điều chỉnh vào guốc phanh trước, 5, Lắp bộ guốc phanh sau 1 Bởi mỡ chịu

nhiệt lên bề mặt tắm bắt lưng

phạnh mà tấm này tiếp xúe “với guỗc phanh

Dùng kìm mỏ nhọn, lắp cáp phanh

đỗ vào cần guốc phanh đỗ,

2 Ding SST, lip

uốc phanh trước, chốt, lị xo

giữ quốc phanh và nấp lị xo

guốc phanh trước, chốt, lị xo

giữ guốc phanh và nấp lị xo

giữ

Trang 39

59 = Ding kìm mỏ nhọn, lắp lị xo

căng vào gốc phanh truối và guốc

lị xo hồi guốc phanh lên

-guốc phanh trước

(Khơng được làm hồng cao su che bại xi lanh bánh xe.)

.6, Kiếm tra việc lắp rép phanh trồng phía sau

1 Kiểm tra rằng các chỉ tiết đã được lấp chính xác

cho bên phải cho bản ác

trong của trống phanh và đường kính của các guốc

hanks, Kiểm tra: rằng xự:

chênh lệch giữa các đường kính bằng với khe hở guốc

phanh tiêu chuẩn

Chú ý:

Trang 40

60 - Lắp tạm các 2 đai ốc moayơ 1 Tháo nútlỗ và vặn bộ điều chỉ để mở rộng guốc phanh cho đến khi trơng phan bi ham Dùng một tơ chỉnh đi 12

9, 6 dẫu phanh vào bình chứa

10 Xã khí xy lanh phanh chính và xá khí xy lanh phanh bánh xe (Xem trình tự xả khí ở phân xy lanh phanh chính)

11 Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa 12 Kiểm ta rị ri dầu phanh

13 Lắp bánh xe

14 Kid tra didu chin cha phanh 5

(Xem trình tự điễu chỉnh ở phần phanh dẫn động cơ khi)

1, Tháo,kiểm tra, sửa chữa, lắp cơ cầu phanh đĩa,

1 Tháo cơ cẩu phanh dia trén xe

1 Tháobánhxe 2, Xã dẫu phanh

(Lau sạch ngay lập tức bắt kỳ dầu phanh mà tiếp xúc với bắt kỳ bẻ mặt sơn sào) 3 Tháo bu lơng

nổi và giộng, và ngất ống mềm nà khỏi xy lanh phanh

4 Tháo cụm xy

chốt trượt bằng cởlẽ, tháo 2 bu lơng và tháo xy lanh

phanh đĩa 5 Tháo2 má Tim,

phanh ra khỏi giá bắt xy lanh vn

phanh đĩa phía trước 6 Thu đpmghống | than ộ te eae