BÀI tập cá NHÂN MÔNTHIẾT kế TÍNH TOÁN ô tô nêu các yếu tố ảnh hưởng đến cách xác định số răng của bộ hành tinh trước và OD

: BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP CÁ NHÂN MƠN:THIẾT KẾ TÍNH TỐN Ơ TÔ Sinh Viên Thực Hiện : Vương Văn Tuấn Mã sinh viên: 10619539 Lớp: 121192 Khóa:K17 Giảng viên hướng dẫn: Đồng Minh Tuấn Hưng Yên - 2021 CHƯƠNG Câu Nêu yếu tố ảnh hưởng đến cách xác định số hành tinh trước OD? Bài làm 1.cách tính số hành tinh trước Theo điều kiện đồng trục tức điều kiện bánh đặt tâm,ta tính số Z4 sau: Z4 = (Z5-Z3)/2 (răng) Kiểm tra theo điều kiện lắp:Tức điều kiện đảm bảo cho bánh hành tinh bố trí với khoảng cách Z5 + Z3 = n.c C:số bánh hành tinh đồng thời gian khớp tronmg truyền hành tinh N:là số nguyên Kiểm tra điều kiện kề.Điều kiện kề điều kiện đảm bao khe hở bánh hành tinh lần cận khơng nhỏ ÷ 8(mm) với mục đích giảm tiêu hao công suất khuấy dầu.Để thực điều phải thỏa mãn bất đẳng thức sau: Z5 sin(П/4) – Z4 (1-sin(П/4) > Kết luận: Qua kiểm tra điều kiện đồng trục,điều kiện lắp điều kiện kề thỏa mãn nên ta có số truyền hành tinh sau: Số bánh bao: : Z5( răng) Số bánh hành ting:Z4(răng) Số bánh mặt trời :Z3(răng) 2.Tính số bánh truyền hành tinh sau Để đảm bảo tính cơng nghệ chế tạo,cũng sửa chữa thay thế, để giảm giá thành , ta chọn số bánh bao truyền hành tinh trước số truyền hành tinh sau.Z5=Z8(răng) K2=Z8/Z6 =>Z6 Kiểm tra điều kiện công nghệ bánh răng: Theo điều kiện đồng trục số bánh Z7 bằng: Z7=(Z8-Z6)/2 (răng) Theo điều kiện lắp rắp t có: Z8+Z6=n.4 => n Như điều kiện lắp rắp khơng thỏa mãn Vì ta chọn số bánh bao Z8(răng) Kiểm tra theo điềuu kiện đồng trục: Z7=(Z8-Z6)/2 (răng) Kiểm tra điều kiện kề: Z8 sin(П/4) – Z7 (1-sin(П/4) > Kết luận : Qua kiểm tra điều kiện đồng trục ,điều kiện lắp ráp điều kiện kề thỏa mãn Như ta có số truyền tinh sau: Số bánh mặt trời:Z6 (răng) Số bánh hành tinh:Z7(răng) Số bánh rằn mặt trời:Z8(răng) Trong hộp số hành tinh ta cần thiết kế ,bánh Z3 bánh Z6 chế tạo liền khối nên momoen hai bánh nhau,mắt khác đường kính bánh Z6 lớn đường kisng bánh Z3 nên ứng suất uốn ứng suất tiếp xúc bánh Z6 nhỏ bánh Z3.Vì ta cần tính bền cho bánh Z3 thỏa mãn CHƯƠNG : Câu 1: So sánh hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc Bài làm Hệ thống treo ô tô phận kết nối hệ thống khung gầm sắt-xi với cầu trục liên kết bánh xe, chúng thường sử dụng phận đàn hồi lị xo, nhíp đệm v v Tác dụng hệ thống treo xe ô tơ: • Nhờ hệ thống treo tơ với lốp xe hấp thụ lực nhanh chóng dập tắt dao động thẳng đứng sinh ảnh hưởng từ mặt đường xấu mấp mô không phẳng, giúp xe ổn định di chuyển hết điều cho hành khách êm cần thiết • Hệ thống treo xe tơ cịn giúp xác định chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe truyền lực bên mô-men phản lực tới gầm + thân xe • Trên số dòng xe cao cấp sử dụng hệ thống treo khí nén cịn điều chỉnh độ cao gầm xe cao/thấp tăng khả vượt địa hạ thấp trọng tâm giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao Dựa số liệu thống kê khảo sát ô tô chạy đường mấp mô so với ô tô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm cịn nửa, khoảng thời gian đại tu toàn xe giảm xuống 3/5 thời gian, hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tăng 60% Chưa kể đến việc, hành khách phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung lắc nhiều dễ sinh mêt mỏi mắc phải bệnh thần kinh não Vì vậy, xe cho bạn êm di chuyển tiêu chí tối quan trọng để đánh giá chất lượng xe Cấu tạo hệ thống treo ô tô Hệ thống treo xe ô tô tạo thành phận, bao gồm: phận đàn hồi, phận giảm chấn phận dẫn hướng (trong phận đàn hồi có tính định đến êm xe) Bộ phận đàn hồi: có tác dụng đưa tần số dao động cao xe vùng tần số thấp thích hợp với người sử dụng, đảm bảo độ êm xe di chuyển Bộ phận có tính chất đàn hồi cao thấp phù hợp với nhu cầu sử dụng xe khác - Nhíp (trên xe tải bán tải) - Lò xo (chủ yếu xe con) - Thanh xoắn (trên xe con) - Đệm hơi, khí nén (trên dòng xe cao cấp) - Cao su (một số xe nhỏ) Lá nhíp xe tơ thường sử dụng mẫu xe tải bán tải có khả chịu tải trọng lớn Bộ phận giảm chấn: có tác dụng nhanh chóng dập tắt dao động bánh xe thân xe để đảm bảo khả bám đường tốt hơn, đồng thời tăng tính êm dịu ổn định cho người ngồi bên Có loại giảm chấn thường sử dụng là: - Giảm chấn thủy lực (đa số xe ô tô sử dụng loại này) - Ma sát (chính nhíp hệ thống treo đóng phần vai trị giảm chấn nhờ ma sát nhíp) Bộ phận giảm chấn hệ thống treo xe ô tô (pit-tông màu vàng) phận đàn hồi (lò xo màu đen) Bộ phận dẫn hướng: có chức tiếp nhận, truyền lực mô-men bánh xe khung gầm xe, theo điều này, hệ thống treo ô tô thường chia làm loại hệ thống treo độc lập treo phụ thuộc Hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc Nếu xét phạm vi cấu tạo hệ thống treo xe ô tô mang tính định đến êm hay khả chịu tải xe Nhưng phân khúc xe khác chiều dài sở chúng khác nhau, điều có ảnh hưởng không nhỏ đến êm dịu xe ví dụ như: Toyota Vios thuộc phân khúc hạng B cỡ nhỏ có chiều dài sở ngắn so với Toyota Camry phân khúc hạng D cỡ lớn, nên Camry êm nhiều dù chung cấu tạo hệ thống treo Vios Hệ thống treo phụ thuộc: Hệ thống treo phụ thuộc thường đặt trục cầu sau xe ô tô Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc đơn giản, hai bánh xe đỡ hộp cầu xe dầm cầu nối liền bánh lại, chi tiết hệ thống treo nối dầm cầu với thân xe + Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc: • Cấu tạo hệ thống đơn giản, chi tiết dễ bảo trì bảo dưỡng • Hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững để chịu tải nặng thích hợp cho dịng xe tải bán tải • Khi xe vào cua thân xe bị nghiêng giúp người ngồi cảm giác ổn định, chắn • Định vị bánh xe thay đổi chuyển động lên xuống chúng nhờ lốp xe bị bào mịn • Về hệ thống treo phụ thuộc thích hợp cho dịng xe tải chở hàng nặng lắp cho trục bánh sau dịng xe phổ thơng, xe - Nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc: • Phần khối lượng khơng treo lớn hệ thống treo phụ thuộc có đặc thù cứng nhắc khơng có độ linh hoạt cho bánh nên độ êm xe • Giữa bánh xe phải trái chuyển động có ảnh hưởng qua lại lẫn thông qua hệ thống dầm cầu nên chúng dễ bị ảnh hưởng dao động rung lắc qua lại lẫn • Khi vào đoạn đường cua xe dễ bị trượt bánh với tốc độ cao điều kiện mặt đường trơn trượt Điều dễ nhận thấy dịng xe bán tải hay có tượng văng đít Toyota Hilux hay Ford Ranger Hệ thống treo độc lập: Hệ thống treo độ lập thường trục cầu trước xe ô tô Cấu tạo hệ thống treo độc lập bánh xe lắp tay đỡ riêng gắn vào thân xe tạo linh hoạt chủ động cho bánh Vì bánh xe bên trái bên phải chuyển động độc lập với + Ưu điểm hệ thống treo độc lập: • Khối lượng khơng treo nhỏ nên khả bám đường bánh xe cao, tính êm dịu tốt • Các lị xo khơng liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lị xo mềm • Do khơng có dầm cầu liền nối thân, cố định bánh xe nên bố trí sàn xe động thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao - Nhược điểm hệ thống treo độc lập: • Cấu tạo phức tạp, việc bảo trì - bảo dưỡng nhiều khó khăn • Khoảng cách định vị bánh xe bị thay đổi với chuyển động lên xuống bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm ổn định để giảm tượng xoay đứng xe quay vòng tăng độ êm cho xe Ngoài ra, dựa theo cấu trúc phận đàn hồi giảm chấn mà hệ thống treo độc lập cịn có nhiều loại khác nhua như: hệ thống treo độc lập địn ngang, hệ thống treo khí nén, hệ thống treo MacPherson chúng hoạt động dựa nguyên tắc với công nghệ độ phức tạp cao mang lại thoải mái, tính êm dịu cho người dùng Câu Trình bày phương pháp xác định kích thước nhíp tính kiểm bền nhíp chính? Xác định kích thước nhíp : - Chọn số nháp phụ thuộc vào loại xe Chiều dài nhíp : + Chiều dài nhíp gốc tính theo cơng thức : L = (0,35 … 0,5) ∙ Lx Với : Lx – chiều dài sở xe Ta có quan hệ chiều rộng chiều dày nhíp : b 6< h < 10 𝑏 b Suy : 10 < ℎ < Lực tác dụng len nhíp Zn tính theo cơng thức : Zn = Zbx − g Trong : Zbx –là lực tác dụng lên bánh xe trước g – trọng lượng phần khơng treo Tổng mơmem qn tính nhíp tiết diện trung bình nằm sát bên tiết diện bắt quang nhíp : J0 = b ∙ ∑ nh3 12 Với : n – số nhíp h – chiều dày nhíp Độ võng tĩnh tính gần theo cơng thức : 𝑓𝑡 = 𝛿 ∙ 𝑍𝑛 ∙𝐿3 48∙𝐸∙𝑗0 ( nhíp làm đối xứng nên 𝑙1 = 𝑙2 = 𝐿 ) Trong : 𝛿 : hệ số biến dạng nhíp E : mơ dun đàn hồi theo chiều dọc : E = 105 (MN/𝑚2 ) 𝐓í𝐧𝐡 bền nhíp : Đối với loại nhíp thiết kế loại nhíp ½ êlip , ứng xuất uốn nhíp xác tính theo cơng thức : 𝜎𝑐 = ∙ E ∙ hc ∙ fc δ ∙ l2h 𝑍2 = 𝐾2 ∙ 𝑣𝑔 Diện tích lỗ van hành trình trả : 𝑓𝑣 = 𝐹𝑃2 𝛾 ∙ 𝑃1 ∙√ 𝜇 ∙ 𝐾1 2∙𝑔 Với : 𝜇 – hệ số tiêu tốn (𝜇 = 0,65) 𝛾 – độ đậm đặc chất lỏng (𝛾 = 8600 N/𝑚3 ) g – gia tốc trọng trường (g = 10m/𝑠 ) ... Câu Nêu yếu tố ảnh hưởng đến cách xác định số hành tinh trước OD? Bài làm 1 .cách tính số hành tinh trước Theo điều kiện đồng trục tức điều kiện bánh đặt tâm,ta tính số Z4 sau: Z4 = (Z5-Z3)/2 (răng) ... kề thỏa mãn nên ta có số truyền hành tinh sau: Số bánh bao: : Z5( răng) Số bánh hành ting:Z4 (răng) Số bánh mặt trời :Z3 (răng) 2 .Tính số bánh truyền hành tinh sau Để đảm bảo tính cơng nghệ chế tạo,cũng... vượt địa hạ thấp trọng tâm giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao Dựa số liệu thống kê khảo sát ô tô chạy đường mấp mô so với ô tô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm cịn nửa, khoảng