full

Nhận xét giảng viên hướng dẫn Hưng Yên, ngày tháng năm 2022 Giảng viên LỜI NĨI ĐẦU Trong q trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hố, hành khách có vai trị to lớn Với việc vận chuyển tơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an tồn, động Trong loại hình vận chuyển vận chuyển tơ loại hình thích hợp vận chuyển loại đường ngắn trung bình Ơ tơ đến nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà phương tiện vận chuyển khác khó thực Nó đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân cơng trình mà giá cước phù hợp với nhu cầu nhân dân Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hoá, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển thị ngày tăng nhanh vận chuyển tơ lại có ưu nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô ngành kinh tế mũi nhọn Trong nước ta ngành công nghiệp ô tô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dữơng Những năm 1985 trở trước ô tô hoạt động Việt Nam ô tô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nước sản xuất Từ năm đầu thập kỷ 0,93 thực việc liên doanh, liên kết với cơng ty nước ngồi Nên Việt Nam có 14 liên doanh hoạt động như: TOYOTA, MERCEDES - BENZ VMC, DEAWOO, MITSUBISHI, NISSAN, FORD Ngồi cịn kể đến số hãng nước như:Trường Hải, MêKông, Vinasuki, Công ty ô tô 1-5 , Công ty ô tô 3-2 … Tại liên doanh ô tô lắp ráp dây chuyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chuyển sang giai đoạn Để hoàn thành Đồ án nỗ lực thân không kể đến bảo tận tình thầy giáo môn nhà trường Đặc biệt hướng dẫn thầy Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn tận tình giúp đỡ em hồn thành thiết kế đề tài Xin cảm ơn thầy cô, cán công nhân viên môn ƠtơKhoa khí động lực tạo điều kiện thuận lợi cho em trình học tập thiết kế đề tài Em xin kính chúc thầy ln mạnh khoẻ có nhiều cống hiến nghiệp phát triển ngành tơ nói riêng ngành giao thơng vận tải nói chung Việt Nam Sinh viên PHẦN 1:TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ 1.1 Nhiệm vụ -Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mômen xoắn bánh xe chủ động ôtô, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngồi -Thay đổi chiều chuyển động ơtơ(tiến lùi) -Tách động khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian tuỳ ý mà không cần tắt máy mở li hợp -Dẫn động lực học cho phận công tác xe chuyên dùng 1.2.Yêu cầu hộp số -Có đủ tỉ số truyền cách hợp lý để nâng cao tính kinh tế , tính động lực học ơtơ -Hiệu suất truyền lực cao, làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập bánh -Kết cấu gọn gàng, chắn, dễ điều khiển bảo dưỡng sửa chữa, giá thành hạ 1.3 Phân loại hộp số 1.3.1 Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền +Loại hộp số có cấp Ngày ơtơ dùng nhiều hộp số có cấp (loại thay đổi tỉ số truyền cách thay đổi ăn khớp cặp bánh răng), cấu tạo đơn giản, làm việc chắn, hiệu suất truyền lực cao, giá thành rẻ Trong loại hộp số có cấp người ta chia: +Theo tính chất trục truyền -Loại có trục tâm cố định việc thay đổi số trượt thường có loại hai trục tâm dọc ngang, loại ba trục tâm dọc -Loại có trục tâm di động(hộp số hành tinh) +Theo cấp số ta có:hộp số cấp, cấp, cấp … Nếu hộp số nhiều cấp tốc độ cho phép sử dụng hợp lý công suất động cơ, điều kiện lực cản khác tăng tính kinh tế ơtơ thời gian thay đổi số dài, kết cấu phức tạp +Loại hộp số vô cấp -Hộp số vô cấp có ưu điểm là:có thể thay đổi tỉ số truyền liên tục giố hạn đó, thay đổi tự động, liên tục phụ thuộcvào sức cản chuyển động ơtơ, rút ngắn qng đường tăng tốc, tăng lớn tốc độ trung bình ơtơ -Hộp số vơ cấp kiểu học(ít sử dụng) -Hộp số vơ cấp kiểu va đập(ít dùng) -Hộp số vơ cấp kiểu ma sát(bánh ma sát hình cơn) -Hộp số vô cấp dùng điện(dùng động đốt kéo máy phát điện, cung cấp điện cho động điện đặt bánh xe chủ động( có nguồn điện từ ắc quy) Ta thay đổi dịng điện kích thích động điện thay đổi tốc độ mômen xoắn động điện bánh xe chủ động -Hộp số vô cấp thuỷ lực: truyền mômen xoắn nhờ lượng dịng chất láng thuỷ động thuỷ tĩnh Hộp số vô cấp thuỷ lực có kết cấu phức tạp giá thành cao, hiệu suất truyền lực thấp, thay đổi mômen xoắn giới hạn hẹp Thông thường người ta kết hợp với hộp số có cấp có trục tâm di động(kiểu hành tinh) với biến mômen thuỷ lực 1.3.2 Phân loại theo cấu điều khiển -Loại điều khiển cưỡng bức(thường hộp số có cấp) -Loại điều khiển bán tự động (thường hộp số kết hợp) -Loại điều khiển tự động (thường hộp số vô cấp) 1.3.3 Phân tích chọn phương án kết cấu hộp số: -Bước quan trọng thiết kế hộp số phải phân tích đặc điểm kết cấu hộp số ôtô chọn phương án hợp lý Việc phân tích phải dựa yêu cầu đảm bảo hộp số làm việc tốt chức năng: -Thay đổi mômen xoắn truyền từ động đến bánh xe chủ động -Cho phép ôtô chạy lùi -Tách động khỏi hệ thống truyền lực dừng xe mà động làm việc Hộp số thiết kế phải đáp ứng yêu cầu: 1-Có tỷ số truyền hợp lý, đảm bảo chất lượng kéo cần thiết 2-Không gây va đập đầu gài số, bánh ăn khớp có tuổi thọ cao 3-Hiệu suất truyền lực cao 4-Kết cấu đơn giản, gọn, dễ chế tạo, điều khiển nhẹ nhàng, có độ bền độ tin cậy cao Nhằm nâng cao tuổi thọ cho bánh ăn khớp, hộp số khí có cấp thường bố trí đồng tốc Nhiệm vụ đồng tốc cân tốc độ góc chi tiết chủ động bị động trước chúng ăn khớp với Trên ôtô ngày sử dụng rộng rãi hộp số trục trục.Hộp số trục thường bố trí trục sơ cấp trục thứ cấp đồng tâm Đối với ôtô vận tải thường dùng loại hộp số số Vậy ta chọn hộp số loại số, với hộp số số kết cấu phức tạp khó chế tạo 1.3.4 Chọn sơ đồ động học hộp số Dựa vào phân loại hộp số khí thơng thường theo số trục em lựa chọn: - Hộp số trục hộp số trục có kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí xe có dẫn động cầu trước chủ động Hộp số trục bố trí với 4, hay nhiều cấp số truyền Số lượng cấp số truyền lớn, sử dụng tốt công suất động cơ, tính kinh tế nhiên liệu cao Tuy nhiên hộp số điều khiển tay, kết cấu hộp số, phận điều khiển chuyển số đỡ tạp Vậy nên lựa chọn hộp số cấp số truyền cho ô tô Xét yêu cầu thiết kế toán theo xe tham khảo ta trọn hộp số trục số tiến: Hình 1.1 Sơ đồ hộp số trục cấp Sơ đồ hộp số loại trục : Sơ đồ hộp số trục có trục sơ cấp trục thứ cấp lệch tâm Gồm cấp (5 số tiến, số lùi) Trong tay số tay số truyền thẳng Số II, III, IV, V gài đồng tốc Số lùi (R) số I gài khớp - Trong hộp số có cặp bánh ăn khớp để dẫn truyền mômen quay từ trục thứ đến trục thứ Trục thứ chế tạo Trục thứ đỡ hai ổ bi, ổ đặt bánh đà ổ đặt vỏ hộp số, ổ bi thường chọn có đường kính ngồi lớn bánh chủ động để đảm bảo tháo lắp trục thứ dễ dàng - Trục thứ hai đỡ hai ổ bi ổ bi kim đặt lỗ đầu trục thứ nhất, biện pháp đảm bảo độ đồng tâm hai trục tiện lợi cho việc gài số truyền thẳng ổ bi thứ hai đặt vỏ hộp số Trong xe thường lắp hộp đo tốc độ đuôi trục thứ hai - Xu hướng phát triển thiết kế hộp số sử dụng đồng tốc với tay số tất bánh ln ln ăn khớp t hường sử dụng bánh có nghiêng Riêng cặp bánh gài số số lùi chế tạo bánh răng thẳng Hình 1.2 : Sơ đồ cấu tạo đồng tốc 1.3.5 Phân tích kết cấu hộp số trục G1, G2, G3: khớp số gài I: trục chủ động 0.,1.,2.,3.,4.,.L.: Các vị trí gài II: trục bị động C1,C2: bánh chủ động bị động truyền lực Hình 1.3 Sơ đồ kết cấu mặt cắt hộp số trục Ưu điểm: Các số truyền truyền qua cặp bánh ăn khớp, cho phép nâng cao hiểu - suất truyền lực, giảm nhỏ kích thước hộp số phù hợp với ô tô có động cầu trước chủ động Với việc bố trí hộp số cầu chủ động khơng gian bao kín, cho phép - sử dụng chung loại dầu, có khối lượng dầu đủ lớn tạo khoang chứa dầu hợp lý, thuận lợi bôi trơn vung té Ngày nay, hộp số hai trục dùng phổ biến ôtô du lịch (giá trị tỷ số - truyền không cần lớn) Do đảm bảo tính gọn nhẹ hệ thống truyền lực, khơng sử dụng đăng điều kiện không gian gầm xe chặt hẹp Nhược điểm: Do truyền qua cặp bánh ăn khớp nên giá trị tỷ số truyền không cao - Để đảm bảo tỷ số truyền phù hợp điều kiện chuyển động kích thước hộp số lớn Bộ phận điều khiển chuyển số Bộ phận điều khiển chuyển số hộp số có cấp yêu cầu: - Điều khiển chuyển số nhanh chóng, - Thiết lập vị trí gài cà giữ ổn định vị trí gài, - Đảm bảo: gài hết chiều dài cần thiết khớp gài, có vị trí trung gian để động làm việc không tải lâu dài (ngắt dịng truyền mơ men), Hạn chế (hoặc oại trừ) khả va đập, gây ồn chi tiết truyền mơ men - hộp số, Có khả toa cảm giác thực gài số lùi - Đáp ứng nhu cầu trên, kết cấu phận chuyển số đa dạng, cso phần sau: điều khiển chuyển số, định vị, khóa hãm, bảo hiểm gài số Cơ cấu điều khiển chuyển số trực tiếp nắp hộp số a Phần lớn chi tiết cấu chuyển số nằm nắp hộp số, cần số bố trí sàn xe cạnh vị trí ngồi người lái Các chi tiết bao gồm: cần số, trục trượt nạng gài, vành gài cách bánh gài số Cần số Đầu cần số Nạng gạt Khớp gài số Trục gài số tượt cần số Gối cầu Cơ cấu định vị Vành đồng Bánh tốc A- Hành trình chọn trục B- Hành trình gài số gài Hình 1.4 Các chi tiết, mặt trích ngang cấu điều khiển chuyển số nắp hộp số Mỗi trục trượt đảm nhận số gài Các trục bố trí cho tất vị trí nạng gạt vị trí trung gian, rãnh trục trượt thẳng hàng với nhau, đảm bảo đầu cần số di chuyển rãnh (A- hành trình chọn trục trượt) Các trục trượt 3, di chuyển theo hướng dịch chuyển B (hành trình gài số) Trên trục trượt có rãnh định vị, tương ứng với vị trí khơng gài số (vị trí trung gian), vị trí biên tương ứng với vị trí gài số Ở nắp trượt có bố trí bi, lị xo kết hợp với rãnh định vị trục trượt hình thành cấu định vị cho trục trượt Ba rãnh thẳng hàng Rãnh đặt đầu Rãnh định vị trục trượt cần số Lẫy số lùi Các nạng gài số Hình 1.5 Bố trí trục trượt hộp số b Cơ cấu chuyển số từ xa Trong điều kiên truyền lực, khoảng cách tờ vị trí người lái tới nơi đặt hộp số xa cần thiết bố trí điều khiển từ xa cấu điều khiển dùng trục nối dài Một số ô tô sử dụng hai dây cáp truyền chuyển vị điều khiển chuyển số từ chỗ ngồi người lái tới hộp số Mỗi sợi cáp có chức truyền chuyển vị cần số tới hộp số: A- Chọn trục trượt, B- Gài số Cần số Bệ điều khiển Cáp nối dài Hộp số Hình 1.6 Cơ cấu điều khiển dùng cáp nối dài Một số tơ cịn sử dụng cấu điều khiển chuyển số khí – khí nén, thủy lực, hay tổ hợp khí – khí nén thủy lực điện từ, dựa sở kết cấu khí trình bày c Các phận đảm bảo an toàn chuyển số  Cơ cấu định vị, khóa hãm trục trượt Cơ cấu định vị trục trượt dùng để gài số vị trí tránh nhảy số sau gài Hiện ô tô thường dùng cấu định vị loại bi lò xo Khi gài số tác động lực từ người lái, trục trượt dịch chuyển dọc trục, viên bi bị đẩy lên lò xo định vị bị nén lại Khi gài số đó, rãnh lõm trục trượt trung với vị trí đặt viên bi Nhờ có lực căng lị xo, viên bi giữ trục trượt nguyên vị trí chuyển số khác Nắp che Nắp Ốc 11 Lò xo định vị tỳ Lò xo 12 Bi tỳ Chốt hộp số Chốt tỳ 13 Chốt khóa trục Trục trượt khóa Nạng 10 14 Trục số Khóa bi lùi gạt Sợi thép khóa Hình 1.7 Cơ cấu định vị, khóa hãm, bảo hiểm số lùi Bộ phận khóa hãm dùng để ngăn ngừa gài đồng thời hai trục trượt lúc Như loại trừ khả thời điểm hai số truyền thực hiện, nhằm tránh gãy bánh trục Khi trượt vị trí gài số trượt cịn lại bị khóa cứng Bộ phận khóa hãm mơ tả mặt cắt B-B Kích thước bi rãnh vát tính tốn cho trục di chuyển khỏi vị trí trung gian, trục cịn lại bị khóa cứng  Bảo hiểm số lùi Hình 1.8 Cơ cấu khóa hãm Cơ cấu bảo hiểm số lùi dùng để tránh gài số lùi cách ngẫu nhiên Khi gài số lùi, người lái cần tác động lực đủ lớn đưa đầu cần số vào vị trí dịch chuyển trục trượt sô lùi Kết cấu thể mặt cắt A-A hình 1.6 chi tiết, 10