Trách nhiệm của người chuyên chở trong các công ước quốc tế điều chỉnh vận tải đường biển những lưu ý đối với các doanh nghiệp việt nam,khoá luận tốt nghiệp

NGÂN HÀNG NHÀ NƯỚC VIỆT NAM BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO HỌC VIỆN NGÂN HÀNG KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN NHỮNG LƯU Ý ĐỐI VỚI CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM Giảng viên hướng dẫn : TS.Nguyễn Thị Cẩm Thủy Sinh viên thực : Nguyễn Văn Hinh Mã sinh viên : 18A4050086 Lớp : K18KDQTA Hà Nội, tháng năm 2019 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp “ Trách nhiệm người chuyên chở công ước quốc tế điều chỉnh vận tải đường biển - Những lưu ý doanh nghiệp Việt Nam” kết trình tự nghiên cứu thân hướng dẫn cô Nguyễn Thị Cẩm Thủy, khơng có chép kết khóa luận, luận văn tốt nghiệp trước Khóa luận tốt nghiệp có tham khảo số tài liệu, nguồn thơng tin theo trích dẫn danh mục tài liệu tham khảo Người cam đoan (Sinh viên) Nguyễn Văn Hinh LỜI CẢM ƠN Để hồn thành đề tài Khóa luận tốt nghiệp cách hoàn chỉnh, bên cạnh nỗ lực cố gắng thân cịn có hướng dẫn nhiệt tình quý Cô giáo, động viên ủng hộ vô bờ gia đình bạn bè suốt thời gian học tập, nghiên cứu thực Khóa luận tốt nghiệp Xin chân thành bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc tới cô Nguyễn Thị Cẩm Thủy, người hết lòng giúp đỡ tạo điều kiện tốt để tơi hồn thành Khóa luận tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn Thầy cô khoa Kinh doanh quốc tế truyền đạt cho kiến thức thật bổ ích suốt trình tơi học tập, nghiên cứu thực Khóa luận tốt nghiệp Và lời cảm ơn sâu sắc tới Ban giám hiệu nhà trường việc tạo điều kiện thuận lợi cho tơi có mơi trường học tập, nghiên cứu thực Khóa luận Cuối cùng, tơi xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè xung quanh bên cạnh đưa cho tơi lời khun bổ ích nhất! Hà Nội, tháng năm 2019 (Sinh viên thực hiện) Nguyễn Văn Hinh MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN .7 1.1 VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 1.1.1 Một số phương thức vận tải hàng hóa quốc tế 1.1.2 Vai trò vận tải hàng hóa đường biển .8 1.2 CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 1.2.1 Sự hình thành cơng ước quốc tế vận tải hàng hóa đường biển .10 1.2.2 Nội dung cơng ước quốc tế 12 1.3 TÌNH HÌNH PHÊ CHUẨN, GIA NHẬP CÁC CƠNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 14 CHƯƠNG TRÁCH NHIỆM CỦA NHÀ CHUYÊN CHỞ TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ PHÁP LUẬT VIỆT NAM 18 2.1 TRÁCH NHIỆM CỦA NHÀ CHUYÊN CHỞ TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 18 2.1.1 Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở 18 2.1.2 Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở 22 2.1.3 Giới hạn trách nhiệm 23 2.1.4 Các trường hợp miễn trách nhiệm 27 2.1.5 Các qui định khác 29 2.2 TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN TẢI, NGƯỜI VẬN CHUYỂN TRONG PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 36 biển 36 2.2.2 Trách nhiệm người vận tải, người vận chuyển theo qui định pháp luật Việt Nam 39 2.3 SO SÁNH TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN TẢI, NGƯỜI VẬN CHUYỂN ĐƯỢC QUI ĐỊNH TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VÀ TRONG BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM 2015 46 2.3.1 So sánh trách nhiệm người vận tải, người vận chuyển công ước quốc tế luật hàng hải Việt Nam 2015 46 2.3.2 Đánh giá pháp luật Việt Nam qui định trách nhiệm người vận tải, người vận chuyển vận tải hàng hóa đường biển 60 CHƯƠNG VIỆC THAM GIA CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM VÀ NHỮNG LƯU Ý ĐỐI VỚI CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM 63 3.1 SỰ CẦN THIẾT CỦA VIỆC THAM GIA CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM 63 3.2 SỰ THAY ĐỔI CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM KHI THAM GIA CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ 64 3.2.1 Công ước Brussel nghị định thư sửa đổi 1968-1979 65 3.2.2 Công ước Hamburg 65 3.2.3 Công ước Rotterdam 67 3.3 NHỮNG LƯU Ý ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI VIỆT NAM THAM GIA CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI BIỂN 69 3.3.1 Công ước Brussel 1924 nghị định thư sửa đổi 1968-1979 .70 3.3.2 Những lợi ích mà doanh nghiệp Việt Nam nhận Việt Nam tham gia Công ước Hamburg 1978 71 3.3.3 Những lợi ích mà doanh nghiệp Việt Nam nhận Việt Nam tham gia Công ước Rotterdam 2009 72 KẾT LUẬN 75 PHỤ LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Trên giới tồn nhiều phương thức vận tải hàng hóa khác Có thể kể đến số hình thái vận tải hình thức vận tải hàng hóa đường ống, số hàng đặc biệt than, cát, sỏi vận tải đường sắt, quốc gia khơng có biển chuyển hàng đường bộ, số hàng hóa trao đổi lại phù hợp để chở máy bay theo đường hàng khơng sử dụng đường biển để áp tải hàng từ nơi tới khắp vùng giới Chúng ta chọn lựa hình thức vận tải mà thấy phù hợp để đưa hàng hóa ln chuyển quốc gia Nhưng nhìn chung, phương thức vận tải biển đa số doanh nghiệp, tổ chức giới sử dụng tham gia vào thương mại quốc tế Vận tải hàng hóa đường biển trở lên phổ biến 80% sản lượng hàng hóa giới vận chuyển qua phương thức Cũng giống phương thức, hình thái vận tải khác, vận tải hàng hóa đường biển có tham gia ba đối tượng bản: chủ hàng, người cung cấp dịch vụ vận tải người nhận hàng Các chủ thể, đối tượng tham gia cần phải hồn thành nghĩa vụ đảm bảo tận tình, phạm vi cho phép Chủ hàng có nghĩa vụ giao đúng, đủ hàng để nhận lại tiền toán; người nhận hàng có nghĩa vụ tốn đầy đủ tiền hàng ứng với lượng hàng nhận để nhận hàng Nghĩa vụ mà chủ hàng người nhận hàng điều tiên để xác định tồn giao dịch hay trao đổi diễn Còn nghĩa vụ người chuyên chở có phải ngẫu nhiên hình thành tất tổ chức, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển áp dụng mà thực tuân theo? Cần phải có qui định riêng, cụ thể mang tính pháp lý cao để thống lại nghĩa vụ người chuyên chở Hiện giới tồn số nguồn luật tiêu biểu cơng ước quốc tế có ảnh hưởng lớn tới mối quan hệ người chuyên chở, chủ hàng bên thứ ba khác tham gia vào q trình vận tải hàng hóa đường biển quốc gia phê chuẩn gia nhập, kể đến cơng ước Brussel 1924, nghị định thư sửa đổi 1968-1979 công ước Hamburg 1978 Bên canh cơng ước Rotterdam 2009 chưa có hiệu lực phần gây tiếng vang dự thảo mang đến dấu hiệu tích cực cho quốc gia phê chuẩn quốc gia xem xét đặc biệt việc xây dựng hệ thống pháp luật biển riêng Những cơng ước xuất với mục đích chung để qui định trách nhiệm người chuyên chở vận tải hàng hóa đường biển, đặc biệt chúng không phủ nhận, triệt tiêu lẫn Với mạnh địa lý, bờ biển dài, đội tàu biển xây dựng phát triển đặc biệt tỷ trọng lớn sản lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam hứa hẹn đối tác đầy tiềm hòa nhập vào ngành vận tải biển quốc tế, cụ thể trở thành thành viên số cơng ước quốc tế tiêu biểu nói Điều đòi hỏi Việt Nam phải tự xây dựng phát triển hệ thống pháp luật riêng để phù hợp với xu hướng phát triển kinh tế giới Nhưng muốn hòa nhập trở thành kinh tế lớn so với quốc gia khác giới pháp luật Việt Nam khơng phép tách rời pháp luật quốc tế đặc biệt lĩnh vực hàng hải Chính lý trên, chọn đề tài “ Trách nhiệm người chuyên chở công ước quốc tế điều chỉnh vận tải đường biển Những lưu ý doanh nghiệp Việt Nam” Tổng quan nghiên cứu Trách nhiệm người chuyên chở công ước quốc tế điều chỉnh vận tải đường biển đề tài nóng thời kỳ 2008-2014 Sở dĩ trở thành đề tài nóng giai đoạn ngành logistics thời kỳ phát triển Việt Nam Có nhiều vấn đề nảy sinh hoạt động logistics lúc yêu cầu hiểu biết luật pháp quốc tế trú trọng Có nhiều tác giả tham gia nghiên cứu nội dung Dưới số báo, luận tiêu biểu: - Theo đăng Vinalink Logisitcs Trách nhiệm người chuyên chở đường biển hàng hóa vận chuyển theo B/L: họ làm rõ khách biệt trách nhiệm người chuyên chở Công ước Brussel 1924, Nghị định thư sửa đổi 1968 Công ước Hamburg số đặc điểm thời hạn trách nhiệm; sở trách nhiệm; trường hợp miễn nhiệm; giới hạn trách nhiệm người chuyên chở Và Vinaline Logistics đưa nhận xét “Khi chuyên chở hàng hóa đường biển trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa quy định Quy tắc Hamburg rộng nhất, nhiều nhất,đảm bảo quyền lợi chủ hàng nhiều nên chưa áp dụng nhiều thực tế” Vinaline Logisitcs phát số điểm tiến Hamburg: * Quy định trách nhiệm người chuyên chở hợp lý, bảo vệ quyền lợi chủ hàng nhiều * Điều chỉnh việc chuyên chở hàng xếp boong súc vật sống, hàng hóa đóng container, pallet cơng cụ vận tải tương tự * Đối với hàng hóa chuyên chở Container công cụ vận tải tương tự: quy định giống Nghị đinh thư sửa đổi 1968 * Quy định trách nhiệm người chuyên chở người chuyên chở thực tế: Bên canh đó, Vinaline Logistics so sánh trách nhiệm người chuyên chở qui định luật hàng hải Việt Nam 2005 với công ước nêu Cụ thể: * Thời hạn trách nhiệm: Điều 74: “Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng.” * Chậm giao hàng: quy định giống Hamburg - Theo nghiên cứu PGS.TS Nguyễn Như Tiến trường Đại học Ngoại thương (2007) trách nhiệm người chuyên chở vận tải đường biển điều chỉnh công ước Brussel, nghị định thư sửa đổi 1968, công ước Hamburg luật hàng hải Việt Nam 2005 giống khác làm sáng tỏ đến ngõ ngách Thế tác giả để lại kết mở đọc giả tự định hướng lối cho doanh nghiệp Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế giới Dù so sánh ... Trách nhiệm người chuyên chở công ước quốc tế điều chỉnh vận tải đường biển Những lưu ý doanh nghiệp Việt Nam” Tổng quan nghiên cứu Trách nhiệm người chuyên chở công ước quốc tế điều chỉnh vận tải. .. NHẬP CÁC CƠNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 14 CHƯƠNG TRÁCH NHIỆM CỦA NHÀ CHUYÊN CHỞ TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ VẬN TẢI HÀNG... NHÀ NƯỚC VIỆT NAM BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO HỌC VIỆN NGÂN HÀNG KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ TRONG CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐƯỜNG