Giáo trình kiểm tra sửa chữa Pan ô tô với mục tiêu giúp các bạn có thể trình bày được các triệu chứng và nguyên nhân sai hỏng của các hệ thống; Mô tả, và giải thích được sơ đồ mạch điện của các hệ thống; Nhận dạng được các bộ phận của hệ thống phanh ABS; Trình bày được phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa những sai hỏng của các bộ phận các hệ thống; Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chính xác và an toàn; Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô;... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 1 dưới đây.
Trang 1BO GIAO THONG VAN TAI
TRUONG CAO ĐĂNG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |
GIAO TRINH MO DUN
KIEM TRA VA SUA CHUA PAN DONG CO O40
TRINH DO TRUNG CAP
NGHE: CONG NGHE
Ban hanh theo Quyét dinh sé 498/QD-CDGTVTTWI-DT ngay 25/03/2019 của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung wong I
Trang 3
BỘ GIAO THONG VAN TAI
TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I
GIAO TRINH
Mô đun: Kiêm tra sửa chữa pan ô tô
NGHE: CONG NGHE O TO
TRINH DO: TRUNG CAP
Hà Nội - 2017
Trang 4TUYEN BO BAN QUYEN:
Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thé được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đảo tạo nghề và tham khảo
Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cắm
MA TAI LIEU: MD 22
LOI GIOI THIEU
Trong nhiều năm gần đây tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhiều kết cấu hiện đại đã trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn càng nhiều nhu cầu của giao thông vận tải Trong đó có sửa chữa pan ô tô của ô tô hiện đại Nó có tác dụng sửa chữa độ chính xác cao, và tối ưu
Để phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa pan ô tô.Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm 5 bài:
Bai 1: Hệ thống điều khiển động cơ
Bài 2: Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS Bài 3: Hệ thống điều khiển hộp số tự động Bài 4 Hiệu chỉnh động cơ xăng Bài 5 Hiệu chỉnh động cơ Diesel
Kiến thức trong giáo trình được biên soạn theo chương trình dạy nghề được Hiệu trưởng phê duyệt, sắp xếp triệu chứng hư hỏng, phương pháp, chân đoán, kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ dàng
Trong tài liệu có sự tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa của một số hãng sản xuất xe như: TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO, ISUZU
Mặc dù đã rất có gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, chúng tôi rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau giáo trình được hoàn thiện hơn
Xin chân thàng cảm ơn !
Trang 5MUC LUC STT DE MUC TRANG 1 |Lời giới thiệu 1 2 | Muc luc 3 3 | Bài 1 Hệ thống điều khiển động cơ 5 4 | Bài 2 Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS 45 5 _ | Bài 3 Hệ thống điều khiển hộp số tự động 76 6 | Bài 4 Hiệu chỉnh động cơ xăng 103 7 | Bài 5 Hiệu chỉnh động cơ Diesel 183
Trang 6TEN MO DUN: KIEM TRA - SUA CHUA PAN 0 TO
Ma m6 dun: MD 22 I Vi tri, tinh chất, ý nghĩa và vai trò mô đun:
- Vị trí của mô đun: Mô đun được bố trí đạy sau các mô đun sau: MÐĐ 21 - Tính chất của mô đun: là mô đun chuyên môn nghề
- Có ý nghĩa và vai trò quan trọng trong việc cung cấp một phần kiến thức, kỹ năng nghề, nghề công nghệ ô tô
1 Mục tiêu của mô đun:
- Trình bày được các triệu chứng và nguyên nhân sai hỏng của các hệ thống
- Mô tả, và giải thích được sơ đồ mạch điện của các hệ thống - Nhận dạng được các bộ phận của hệ thống phanh ABS
- Trình bày được phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa những sai hỏng của các bộ phận các hệ thống
- Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chính xác và an toàn
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cần thận, tỉ mỉ của học viên
II Nội dung tổng quát và phân bố thời gian: k Thời gian 7 Tén cac bai trong mé dun a Ly Thực Kiếm TT Tông sô k ` thuyết hành tra*
1 | Kiểm tra hệ thống điều khiển động cơ 40 8 22 2
2 _ | Kiểm tra hệ thống phanh ABS 25 4 20 1 3 Kiém tra hop số tự động 25 3 21 1 4_ | Hiệu chỉnh động cơ Xăng 46 8 36 2 5 | Hiệu chỉnh động cơ Diesel 44 7 35 2
Trang 74
BAI 1: KIEM TRA HE THONG DIEU KHIEN ĐỘNG CƠ Ma bai: MD 22-01
Giới thiệu:
Trong giai đoạn hiện nay động cơ sử dụng bộ chế hòa khí hoắc bơm cao áp dần được thay thế bằng hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống phun dầu điện tử Để những hệ thống này hoạt động được thì mỗi động cơ đều phải có hệ thống điều khiển hoạt động cụ thể Đề hiểu thêm về hệ thống điều khiển này các bạn đọc có thể tìm hiểu nội dung sau:
Mục tiêu
- Đọc được các mạch điện của hệ thống điều khiển động cơ - Thực hiên được kỹ năng kiểm tra của mạch điện
- Sử dụng máy chẩn đoán đúng trình tự, yêu cầu kỹ thuật và an toàn - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong thực hành kiểm tra và sửa chữa pan ô tô
- Rèn luyện tính kỷ luật, cần than, ti mi của học viên Nội dung chính:
1.1 HỆ THÓNG SEI (xe INNOVA) Mục tiêu:
- Trình bày được sơ đồ mạch điện, nguyên lý hoạt động và các triệu chứng hư hỏng của hệ thống SFI
- Thực hiện kiểm tra được các mạch điện của hệ thống SFI theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị 1.1.1 Mạch nguồn ECM
1.1.1.1 Mô tả mạch điện
Trang 8Khoá điện [2] œ2, IGN M2 _1G2 Tang MAN EFI s Gro ger MREL Rơ le tổ hợp pEI Hình 1.1 1.1.1.2 Trình tự kiểm tra
a Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B)
- Bật khoá điện ON
- Ðo điện áp của các giắc nói ECM e_ Điện áp tiêu chuẩn
Điều kiện tiêu Noi dung cụ đo chuẩn E9-1 (+B) - E12- 3 (EL) 9 đên 14V
b Kiểm tra đây điện (ECM - mát thân xe) - Ngắt giắc nối E12 của ECM
Trang 9- Do điện ap cdc gidc néi ECMN e Điện áp tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn co E9-9 (IGSW) - Á E123 (El) 9 dén 14V
d Kiém tra cau chi (IGN)
- Tháo cầu chi IGN ra khỏi hộp rơle và cầu chì bảng táplô - Ðo điện trở giữa của cầu chì
© Dién trở tiêu chuẩn: Dưới 1 Q
e Kiém tra cụm khóa điện - Ngắt giắc nối của khóa điện - Do điện trở của công tắc
e_ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ | Vịitrí | Điều kiện đo công tắc | tiêu chuẩn 5 (AM2) - 6 10 kQ tro (IG2 OFF lên : 5 (AM2) - 6 ° qG2) ON Dudi 1 Q g Kiém tra ECM (dién dp MREL) - Bật khóa điện ON
- Ðo điện áp của các giắc nối ECM
e_ Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điêu Kien tiêu E9-8 (MREL 0 c )- 9 đến 14 V — ae aa B12-3 (El) Cầu chì EFI
h Kiểm tra cầu chì EFI
Trang 10e Điện trở tiêu chuẩn: Dưới I Q
¡ Kiểm tra rơle tổ hợp (role MAIN)
- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ - Đo điện áp của rơle MAIN
e_ Điện áp tiêu chuẩn: E1) thân xe điện ON
Nối dụng Điều Điều kiện cụ đo kiện tiêu chuẩn 11-4 - Mát Khoá 10 đến 14V - Kiểm tra dây điện (role tích hợp, ECM mát thân xe)
- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nói khoang động cơ - Ngắt giắc nối E9 của ECM
- Do điện trở của các giắc nói phía dây điện
e_ Điện trở tiêu chuẩn: - Mát thân xe
Nối dụng cụ đo tiêu chuân "¬ kiện 1J-2 - E9-8 (MREL Dưới l Ô 1J-4 - E9-1 (+B) Dưới l Ô 1J-3 - Mát thân xe Dudi 1 Q M2 - E-g (MRED) | 19 KO trở lên - Mat than xe 1J-4 hay E9-1 (+B) 10 k© trở lên 1.1.2 Mạch ra của VC 1.1.2.1 Mô tả mạch điện Phía dây điện tủ ` —x Rơ le tổ hợp
- Điện áp VC (5 V) được tạo ra trong ECM Điện áp được dùng dé cấp nguồn cho cảm biến vị trí bướm ga
Trang 11Cảm biến vị trí bướm ga (Nằm trong cổ họng gió) ECM Hình 1.2 1.1.2.2 Trình tự kiểm tra a Kiém tra mạch đèn MIL
- Kiểm tra rằng đèn MIL (đèn báo hư hỏng) sáng lên khi bật khoá điện ON
Đèn: MIL sang lên hệ thống tốt Đèn: MIL không sáng đến tiếp phần b b Kiểm tra sự nói giữa máy chẩn đoán và ECM
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON - Kiểm tra sự nối giữa máy chân đoán và ECM Kết quả:
Điều kiện Đi đến Việc kết nói không thé A Việc kết nói không thé B
A: Di dén mach dén MIL
B: Đi đến tiếp phan c c Kiém tra ECM (dién dp VC)
- Bat khoa dién ON
- Do điện áp của giắc nối ECM
¢ Dién áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo | Điều kiện tiêu
chuẩn
ElI2-I§ (VC) - | Điện áp không T E12-3 (El) bang 5 V Ve Ge
Trang 12
- Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió - Bật khoá điện ON - Kiểm tra đèn MIL Kết quả: Điều kiện Đi đến MIL luôn sáng A MIL khong sang B
A: Thay thé cô họng gió B: Kiém tra dây điện như phần e e Kiếm tra dây điện (ECM - mát thân xe)
- Ngắt giắc nối T1 của cổ họng gió - Ngắt giắc nối E12 của ECM
- Do điện trở giữa của giắc nói phía đây điện ¢ Dién trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuân E12-18 (VC) - Mat than xe 10 kQ tro 1én
Không đúng điện trở tiêu chuẩn sửa chữa hoặc thay dây điện và giắc nối Đúng như tiêu chuẩn thay thế ECM 1.1.3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 1.1.3.1 Mô tả mạch điện - Khi động cơ đã được quay khởi động, dòng điện chạy từ cực ST2 của Phía dây điện Cổ họng gió @ (GLEE ECM aaa loess a) ve
khoá điện đến cuộn đây rơle máy khởi động (ký hiệu: ST), và dòng điện vẫn chạy từ cực STA của ECM (tín hiệu STA)
- Khi tín hiệu STA và tín hiệu NE được truyền đến ECM, Transitor công suất bật ON, dòng điện chạy đến cuộn đây rơle mở mạch (đánh dấu: C/OPN), rơle mở mạch bật lên, nguồn được cấp đến bơm nhiên liệu và bơm hoạt động
Trang 141.1.3.3 Trinh ty kiém tra © Dùng máy chấn đoán
a Tiến hành thứ kích hoạt (hoạt động của rơ le COPN) - Nồi máy chân đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON va bat may chan doin ON
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Fuel Pump / Speed
- Kiểm tra hoạt động của rơle trong khi vận hành nó bằng cách dùng máy chân đoán
OK: Co thé nghe thây tiếng kêu hoạt động từ bơm xăng OK: Đi đến kiểm tra mạch tiếp theo trong bảng triệu chứng hư hỏng Không nghe thấy tiếng hoạt động của bơm xăng đi kiểm tra tiếp phần b b Kiểm tra mạch nguồn ECM (xem mục 1.1.1)
- Không tốt sửa chữa hoặc thay thế ECM - Tốt kiểm tra tiếp đến phần c e Kiểm tra ECM điện áp FC
- Bật khóa điện ON
- Do điện áp của các giắc nối ECM
¢ Dién áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo |_ Điều kiện tiêu chuẩn E9-25 (FC) - ‘ E123 (El) 9 đên 14V
Đúng điện áp tiêu chuẩn đến bước kiểm tra bơm nhiên liệu
Không đúng điện áp tiêu chuẩn kiểm tra tiếp đến phần d d Kiém tra ro le t6 hop (role C/OPN)
- Tháo rơle tổ hợp ra hộp đầu nối khoang động cơ
+ Dùng tô vít, tách hai khóa cài và ngắt rơle ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ
- Đo điện áp của rơle C/OPN e Điện áp tiêu chuẩn:
Nối cực | Điều kiện Điệu kiện (Gena tiêu chuân | 1J-8-Mát | Khoa ¬
thân xe | điệnON | !0đên14V
Không tốt thay thế role t6 hop
Trang 15e Kiém tra dây điện rơle tổ hợp (role C/PON) - ECM « Dién tré tiéu chuẩn: Phía dây điện ke Điêu kiện a Noi dung cu do tiêu chuẩn = = Ss 1J-2 - E9-8 (MREL) Dudi 1 Q Ra le tS hap 1J-7 - E9-25 (FC) Dudi 1 Q
1J-2 hay E9-8 (MREL) | 10 kQ tro - Mat than xe lên 11-7 hay E9-25 (ŒC) -| 10 kO trở Mát thân xe lên
- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nối khoang động cơ - Ngắt giắc nối E9 của ECM
- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện + Không tốt sửa chữa dây điệ hoặc giắc nói + Tốt thay thế ECU
g Kiểm tra bơm nhiên liệu
- Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu + Ðo điện trở giữa các cực 4 và 5 Điện trở tiêu chuẩn:
02 đến 3.0 Q tai 20°C (68°F) Néu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế bơm nhiên liệu
- Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu
+ Cấp điện áp ắc quy vào các cực 4 vả 5 Kiểm tra rằng bơm hoạt động CHỦ Ý: Các phép thử này phải thực hiện trong vòng 10 giây dé tránh làm cháy cuộn dây
Hãy giữ cho bơm nhiên liệu càng xa ắc quy càng tốt Luôn bật và tắt điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên liệu
Nếu bơm không hoạt động, hãy thay thế bơm nhiên liệu
h Kiểm tra dây điện (bơm nhiên liệu role t6 hop role C/OPN- mat than xe) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nói khoang động cơ - Ngắt giắc nối F13 của bơm nhiên liệu
Trang 16
ø_ Điện trở tiêu chuẩn: Phía day điện Nối dụng cụ đo Điêu kiện tiêu chuân 1J-8 - F13-4 Dudi 1 Q F13-5 - Mat than Dưới LO xe - 3-4 - l8 hay FIS-4 - 10 ko trở lên Mat than xe
Không tốt sửa chữa dây điện hoặc Œœ® 7 giắc nói tét thay thé ECU somone:
e Khi không dùng máy chẩn đoán - Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu - Kiểm tra mạch nguồn ECU - Kiểm tra ECM điện áp FC - Kiểm tra bơm nhiên liệu - Kiém tra role tổ hợp role C/OPN
- Kiểm tra đây điện role té hop role C/OPN - ECM 1.1.4 Mạch phun nhiên liệu
1.1.4.1 Mô tả mạch điện
Trang 171.1.4.2 Trinh ty kiém tra
a Kiém tra ECM (dién áp #10, #20, #22, #40) - Bật khoá điện ON
- Do điện áp của các giắc nối BCM GỢI Ý: Tham khảo: kiểm tra bằng máy đo hiện sóng
e_ Điện áp tiêu chuẩn: Ni dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuân E11-6 (#10) - E12-7 Á (E01) 9 đên 14V E11-5 (#20) - E12-7 ‘ c0) my E01 () #10 (+) 01 (- + #30 (+) + E11-2 (#22) - E12-7 9 đến 14 V #20 (+) #40 (+) (E01) Y E11-1 (#40) - E12-7 ⁄ (E01) 9 đên 14V
- Kiểm tra dạng sóng của các giắc ECM
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E11-6 (#10) - E12-7 (E01) Dạng sóng đúng như trong hình vẽ E11-5 (#20) - E12-7 (E01) Dạng sóng đúng như trong hình vẽ EII-2 (#22) - E12-7 (E01) Dạng sóng đúng như trong hình vẽ EII-1 (#40) - E12-7 (E01) Dạng sóng đúng như trong hình vẽ Dạng sóng tín hiệu phun (phóng đại) 20 co Thời gian Y
Trang 18¢ Dién trở tiêu chuẩn: 11.6 đến 12.4 © tại 20°C (68°F) Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế vòi phun
c Kiểm tra lượng phụn và sự rò rỉ
LƯU Ý: Pháp thử này có nhiên liệu dp suất cao và điện Hãy đặc biệt chú ý đến an toàn khi thao tác với các bộ phận nhiên liệu và điện Thực hiện phép thử này ở địa điểm an toàn và tránh nơi có lửa Không được hút thuốc
- Lắp SST vào như trên hình vẽ SST (Ong SST (Cát chữ T) mắm) SST (Ong T (Kẹp) mềm) ee SST (Cat nối) —w SST (ng SST (Kep) SST (Cindi dng nhiên liệu) mém)
- Xa áp suất của hệ thống nhiên liệu
LUU Y: Không được tháo bắt kỳ bộ phận nào của hệ thong nhién liéu khi chưa xả áp suất trong hệ thông nhiên liệu
Thậm chí sau khi đã xả áp suất nhiên liệu, hãy đặt một miếng giẻ hay tương đương quanh chỗ lắp khi bạn tách chúng ra để giảm rủi ro do nhiên liệu phun ra cho chính bạn hoặc trong khoang động cơ
+ Ngắt cáp ra khỏi cực âm của ắc quy
Trang 19- Dùng một dụng cụ tháo „ kẹp, nhả khớp 3 kẹp và tháo tâm 6p bậu cửa + Ngắt cáp ra khỏi cực âm của ắc quy
+ Khởi động động cơ Sau khi
OFF động cơ tự chết máy, hãy tắt khoá điện - Ngất ống nhiên liệu chính (cút nối ống nhiên liệu) ra khỏi bộ lọc nhiên liệu
- Tháo bu lông và ngắt bộ điều áp nhiên liệu ra khỏi ống phân phối CHÚ Ý: Không được ngắt ống nhiên liệu số 2 ra khỏi bộ điều áp nhiên liệu
- Lắp SST vào bộ lọc liệu liệu SST (Cút nối ông nhiên liệu) a Bộ lọc nhiên liệu P - Lắp SST vao đầu nhiên liệu vào của bộ điều áp nhiên liệu bằng 2 bu lông
Mômen xiết: 7.5 N*m {80 kgf*cm, 66 in.*Ibf}
Trang 20SST (Ong mém) SST há
(Khẩu) - Hãy lắp SST (cút nối và
ống) vào vòi phun, và giữ vòi Ls Gioang
phun và cút nỗi bang SST (kep) chữ O oa
SST (Kep)
Øng nhữa CHÚ Ý: Không được khởi động động cơ
- Bật công tắc chính của máy chân đoán ON
- Hãy chọn thử kích hoạt và truy nhập và menu sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Active Test/ Control the Fuel Pump/ Speed
- Nối SST (đây điện) với vòi phun và ắc quy trong vòng 15 giây và đo lưu lượng phun bằng cốc đo Thử mỗi vòi phun 2 hoặc 3 lần - Lượng phun tiêu chuẩn: 71 đến 86 cmỶ (4.3 đến 5.2 cu in.) trong 15 giây Chênh lệch tiêu chuẩn giữa các vòi phun: 15
cmỶ(0.9 cu in.) trở xuống
CHÚ Ý: Luôn bật và tắt điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên liệu Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thé voi phun
- Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu
+ Trong các điều kiện trên, hãy tháo đầu đo của SST (đây điện) ra khỏi
ắc quy và kiểm tra lượng rò rỉ nhiên liệu ra khỏi vòi phun Nhỏ giọt nhiên liệu tiêu chuẩn: 1 giọt trở xuống trên 12 phút
Trang 21của Khoá điện i *1; w/o Hệ thống chống trộm 92; w/ He thdnng chống trộm gue parva T a “ 2 Máy khôi động Hình 1.6
Khi động cơ đang quay khởi động, luồng khí nạp trở nên chậm, vì vậy sự bay hơi nhiên liệu là kém Vì vậy cần thiết phải có hỗn hợp đậm để đạt được khả năng khởi động tốt Trong khi đang quay khởi động, điện áp dương ắc quy được cấp đến cực STA của ECM Tín hiệu máy khởi động chủ yếu được dùng để tăng lượng phun nhiên liệu nhằm điều khiển phun khởi động và sau khi khởi động
1.1.5.2 Quy trình kiểm tra e _ Khi dùng máy chẩn đoán: a Đọc danh sách dữ liệu
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON
- Vào các menu sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Starter Signal - Kiểm tra kết quả khi khoá điện được bật dén ON va START Kết quả: Vị trí khóa điện _ | Tín hiệu STA ON OFF START ON b Kiém tra đây điện ECM và khóa điện
- Ngắt giắc nối E9 của ECM
Trang 22
- Ngắt giắc nối I9 của khóa điện - Do điện trở của các giắc nối phía dây e Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-12 (STA)- I9-7 (ST2) | Dưới LQ E9-12 (STA) hay 19-7
(ST2) - Mat than xe
Không đúng tiêu chuẩn sửa chữa hoặc thay giắc nôi
Đúng tiêu chuẩn thay ECU fc [ | 1 10 kÔ trở lên
s Khi không dùng máy chẩn đoán: c Kiém tra ECM điện áp STA
- Bật khoá điện ON
- Ðo điện áp của các giắc nối ECM
e_ Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuân E9-12 (STA) - E12- 0v
3 ŒI) E1() STA (+) - Hãy đo điện áp của các giắc ECM khi động cơ đang được quay khởi động
e_ Điện áp tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-12 (STA) - E12-3 (El) 6 V trở lên
Không đúng tiêu chuẩn kiểm tra dây điện và khóa điện - Kiểm tra dây điện và khóa điện
Trang 2320 ¢ Dién tré tiéu chuan Nối dụng cụ đo Dieu kiện tiêu chuân E9-12 (STA) - 19-7 be (ST2) Dưới I Ó E9-12 (STA) hay 19-7 (ST2) - Mat] 10 Q trở lên A Khoá diện thân xe
Không đúng tiêu chuẩn sửa chữa hoặc ¬ lŸ J thay giắc nối Đúng tiêu chuẩn thay a T3Ta] ECM MIG 8 1.1.6 Mạch đèn MIL 1.1.6.1 Mô tả mạch điện sT2 ECM Đồng hồ táp lơ từ Khố điện 1 PPT cee w MIL
1.1.6.2 Quy trinh kiém tra a Kiếm tra đèn MIL sáng lên
- Thực hiện khắc phục hư hỏng theo đồ thị dưới đây Kết quả: Điều kiện Đi đến MIL luôn sáng A MIL không sáng B A: Kiểm tra xem đèn MIL có tắt không B: Kiêm tra đèn MIL co sáng không b Kiểm tra xem đèn MIL có tắt không
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON
- Kiểm tra xem các mã DTC đã được lưu chưa Nếu các mã DTC xuất hiện, hãy ghi chúng lại
Trang 24c Kiém tra déy điện ECM đông hồ táp lô - Ngắt giắc nối E10 của ECM - Ngắt giắc nối C10 của đồng hồ táp lô
- Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện
e Điện trở tiêu chuẩn: Ni dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E10-22 (W) - C10-39 | Dưới 1O EI022 (W) hay| 10kOtrở C10-39 - Mát thân xe lên Đúng tiêu chuẩn thay thế cụm đồng hé tap 16 1.1.7 Mach du phong ECM 1.1.7.1 Mô tả mạch điện Phía dây điện
Trong khí khoá điện tat OFF, điện áp ắc quy được cấp đến cực BATT của ECM đề nhớ mã DTC, nhớ giá trị điều khiển tỷ lệ khí-nhiên liệu, v.v
BATT PAL
Hình 1.7 1.1.7.2 Trinh tự kiểm tra
a Kiểm tra cầu chi EFI
ECM
Trang 25
22 b Kiểm tra ECM dién dp BATT
- Bật khoá điện ON
- Ðo điện áp của các giắc nối ECM
e Điện áp tiêu chuẩn:
Nói dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-3 (BATT) - 8§ đến 14V E12-3 (El)
Đúng tiêu chuẩn thay thé ECM
Khôg đúng tiêu chuẩn kiểm tra dây EU) BAL tạ) điện (ECM - câu chì EFEI - Äc quy LY
c Kiển tra dây dién (ECM - cau chi EFI - Ac quy) - Kiểm tra dây điện giữa cầu chi EFI va ECM
+ Tháo cầu chì EFI ra khỏi hộp rơle và cầu chì khoang động cơ + Ngắt giắc nối E9 của ECM
+ Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện e_ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Cực 2 của cầu chì J/B EFI - E9-3 (BATT) Dưới IO
Cực 2 của cầu chi J/B EFI hay E9-3 aan
(BATT) - Mat than xe ¬
d Kiém tra day dién (ECM - cau chi EFI - Ac quy) - Kiểm tra dây điện giữa cau chi EFI va ECM
+ Tháo cầu chi EFI ra khỏi hộp rơle và cầu chỉ khoang động cơ + Ngắt giắc nối E9 của ECM
+ Ðo điện trở của các giắc nối phía dây điện e_ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Cực 2 của cầu chì J/B EFI - E9-3 (BATT) Dưới I Q Cực 2 của cầu chì J/B EFI hay E9-3 _
(BATT) - Mat than xe 10 kế trở lên
1.1.8 Các triệu chứng hư hồng và bảng mã lỗi 1.1.8.1 Các triệu chứng hư hỏng
Trang 2623 Triéu ching Khu vực nghỉ ngờ Động cơ không quay (không khởi Mạch tín hiệu máy đê động) Máy khởi động Rơle ST Không có đánh lửa ban đầu Mạch nguồn ECM
(không khởi động Mach ra cua VC Mạch điêu khiên bơm nhiên liệu
ECM
Khơng cháy hồn tồn (khơng
khởi động) Mạch điêu khiên bơm nhiên liệu
Động cơ quay bình thường nhưng Mạch tín hiệu máy đê khó khởi động Mạch điêu khiên bơm xăng
Áp suất nén Khó khởi động động cơ nóng Mạch tín hiệu máy đề
Mạch điều khiển bơm xăng Tôc độ không tải của động cơ cao Mạch tín hiệu A/C (không tải kém) Mạch nguôn ECM Tôc độ không tải động cơ thâp Mạch tín hiệu A/C
(không tải kém) Mạch điều khiển bơm xăng
Không tải rung (không tải kém) Áp suất nén Mạch điều khiển bơm xăng
Giật (không tải kém) Mạch nguồn ECM Mạch điều khiển bơm xăng Ì động cơ/Tăng tốc kém (khả năng tải kém) Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Chôm xe (khả năng lái kém) Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
Động cơ chêt máy ngay sau khi
khởi động Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
eÌ—l— ECM
Động cơ chêt máy khi A/C hoạt
động 1 Mạch tín hiệu A/C (mạch máy nén) 2 ECM MIL không sáng 1 Mạch đèn MIL .1.8.2 Bảng mã lỗi Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Động cơ không quay (không khởi động) 1 Mạch tín hiệu máy đề 2 Máy khởi động 3 Rơle ST
Không có đánh lửa ban đầu (không
Trang 2724 3 Mach diéu khién bom nhién liéu 4 ECM Không cháy hồn tồn (khơng 1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu khởi động)
ˆ ` ` 1 Mạch tín hiệu máy đê pone cơ quay bình thường nhưng ó khởi động 2 Mạch điều khiến bơm xăng 7 z
3 Ap suat nén
Khó khởi động động cơ nóng 1, Mạch un higu may de = 2 Mạch điêu khiên bơm xăng Tốc độ không tải của động cơ cao 1 Mạch tín hiệu A/C (không tải kém) 2 Mạch nguôn ECM Tốc độ không tải động cơ thấp 1 Mạch tín hiệu A/C (không tải kém) 2 Mạch điều khiên bơm xăng Không tải rung (không tải kém) › Mạch điều khiến bơm xăng
:A A 33 L4 1 Mạch nguôn ECM
Giật (không tải kém) 2 Mạch điều khiên bơm xăng
Ì động cơ/Tăng tốc kém (khả năng | 1 Mach điều khiển bơm nhiên liệu tải kém)
Chồm xe (khả năng lái kém) 1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Động cơ chêt máy ngay sau khi 1 Mạch điêu khiên bơm nhiên liệu khởi động 2 ECM MỊIL không sáng 1 Mạch đèn MIL 1.2 CAM BIEN LUU LUQNG KHÍ NẠP Muc tiéu: - Trình bày được sơ đồ mạch điện, trình tự kiểm tra của cảm biến lưu lượng khí nạp
- Thực hiện kiểm tra, đọc lỗi được mạch điện và cảm biến lưu lượng khí nạp theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
Trang 28Cam bién MAF ECM Rơ le tổ hợp Hình 1.8
1.2.2 Kiểm tra khi dùng máy chẩn đoán 1.2.2.1 Đọc danh sách dữ liệu (lưu lượng khí nạp)
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động cơ
- Bật máy chấn đoán ON
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF - Đọc các giá tri Kết quả: Tốc độ dong khi nap (g/s) Di dén 0.0 A 271.0 trở lên B Giữa 0.0 và 271.0* C GỢI Ý: Giá trị phải được thay đổi khi bướm ga mở hay đóng 1.2.2.2 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp (mạch nguồn)
- Ngắt giắc nối A4 của cảm biến MAE - Bật khoá điện ON
Trang 2926 1.2.2.3 Kiểm tra ECM điện áp VG - Khởi động động cơ - Ðo điện áp của giắc nói ECM
¢ Dién áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ | , | Điều kiện
Điêu kiện LẠ A
do tiêu chuân
EII-28(VG) | Dong cơ
-EII-22 đang chạy | 0.5 đến 3.0 V
7 E2G(-) VG (+) (E2G) không tải
GOI Ý: Vị trí cần chuyển sé phải ở vị trí N và công tắc A/C tat 1.2.2.4 Kiểm tra dây điện (cảm biến lưu ượng khí nạp - ECM)
- Ngắt giắc nối A4 của cảm biến MAF - Ngắt giắc nối E11 của ECM
- Do điện trở của các giắc nói phía dây điện ¢ Dién trở tiêu chuẩn: Căm biến MAE , Điều kiện Sl Nôi dụng cụ đo tiêu chuân " Ả A43 (VG) - EII-28 os Dưới I O (VG) ưới A42 (E2G) - EII-22 ns (E2G) Dưới l O
A4-3 (VG) hay E11-28/10 kQ trở 2 (VG) - Mat than lên £26 va
1.2.2.4 Kiém tra day dién (cam biến lưu lượng khí nạp - role tổ hợp) - Ngắt giắc nối A4 của cảm biến MAF
- Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J ra khỏi hộp đầu nói khoang động cơ - Do điện trở của các giắc nói phía dây điện
e Điện trở tiêu chuẩn: eee ev Se
Trang 30
- Do điện trở giữa của giắc E11 của ECM e Điện trở tiêu huấn:
Điều kiện tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo E11-22 (E2G) - Mat than xe Dudi 19
1.2.2.6 Kiểm tra dây điện (cảm biến lưu lượng khí nạp - ECM)
- Ngắt giắc nối A4 của cam bién MAF - Ngắt giắc nối E11 của ECM
- Do điện trở của các giắc nối phía dây điện
e_ Điện trở tiêu chuẩn: Phía đây điện
ke Điêu kiện ti _ SE (Co bến KAAT Noi dung cu do tiêu chuân ez GREED A4-3 (VG) - E11-28 Dưới 1 Q ed VG (VG)
A4-2 (E2G) - E11-22 Dưới 1 Q (E2G)
A4-3 (VG) hay E11-28 | 10 kO trở (VG) - Mat than xe lên 1.2.3 Kiểm tra khi không dùng máy chẩn đoán
1.2.3.1 Kiểm tra ECM điện áp VG - Khởi động động cơ - Do điện áp của giắc nối ECM
GOI ¥: Vi tri can chuyén số phải ở vị trí N va công tac A/C tắt
e_ Điện áp tiêu chuẩn:
Noi dung | pigukign | Điều kiện
cu do tiêu chuân
E11-28 Dong co (VG)-EII- | dang chay | 0.5 dén 3.0 V
22 (E2G) không tải E2G() VG(+)
1.2.3.2 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp (mạch nguồn) - Ngắt giắc nối A4 của cảm biến MAE
- Bật khoá điện ON
Trang 3128
¢ Dién áp tiêu chuẩn: Phía dây điện ke Điều kiện tiêu
Nồi dụng cụ đo chuẩn GR
- - A „ {|
A4-14B)-Mat |g ag ay @ (GREED)
than xe
+B (+)
1.2.3.3 Kiểm tra đã điện (cảm biến lưu lượng khí nạp - ECM) - Ngắt giắc nối A4 của cảm biến MAE
- Ngắt giắc nối E11 của ECM
- Do điện trở của các giắc nói phía dây điện
e_ Điện trở tiêu chuẩn: Phía dây điện
Nối dụng cu đi Điêu kiện tiêu Cam bién MaF| chuân = GEE —=- A4-3 (VG) - E11-28 ¬ có ve (VG) A4-2 (E2G) - El 1-22 a (E2G) Dưới | Ó = A4-3 (VG) hay E11-28 = t aa (VG) - Mát thân xe —_ | !0 Kế trởÏên 1.3 CUM VAN ĐIÊU KHIỂN DÀU PHÓI KHÍ TRỤC CAM Mục tiêu:
- Trình bày được sơ đồ mạch điện, trình tự kiểm tra của van điều khiển dầu phối khí trục cam
- Thực hiện kiểm tra, đọc lỗi được mạch điện của van điều khiển dầu phối khí trục cam theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị 1.3.1 Sơ đô mạch Van điều khiển đầu ECM phối khí trục cam Hình 1.9 1.3.2 Kiểm tra khi dùng máy chẩn đoán 1.3.2.1 Tiến hành kích hoạt OCV
Trang 3229 - Nồi máy chân đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON va bat may chan doin ON
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VVT-I System (Bank 1)
Dùng máy chẩn đoán, kích hoạt OCV và kiểm tra tốc độ động cơ
1.3.2.2 Kiểm tra cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam trên xe (tín hiệu OCV)
- Ngắt giắc nối C2 của OCV
- Trong khi đang chạy không tải động cơ, hãy kiểm tra dạng sóng của giắc nối OCV bằng cách dùng máy đo hiện sóng OK:
Nói dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn C2-2 (OCI+) - C2-1 (OCI-) | Dạng sóng đúng như trong hình vẽ Đặt dụng cụ Điều kiện
5 V/DIV, 1m sec./DIV Tang ga chậm sau khi hâm nóng động cơ
1.3.2.3 Kiểm tra ECM tín hiệu OCV
. Trong khi đang chạy không tải động cơ, hãy kiềm tra dạng sóng của giắc nôi ECM băng cách dùng máy đo hiện sóng OK:
ok TA TA Phia day điện
Néi dung cu do Điêu kiện tiêu
chuân a
E12-13 (OC1+) - Dang sóng đúng pany EI2-12 (OCI-) như trong hình vẽ ere ocis Dat dung cu Điều kiện
Dang sóng tín higu OCV
5 V/DIV, 1m Tăng ga chậm sau 1¬
sec./DIV hi hâm nóng động poly: co GND L| H LH
1 msec/DIV
1.3.3 Kiểm tra khi không dùng máy chẳn đoán 1.3.3.1 Tháo cụm van điều khiển hoạt động của OCV
- Ngắt giắc nối C2 của OCV
Trang 3330
OK: Không tai rung hay chết máy
1.3.3.2 Kiểm tra ECM tín hiệu OCV -
- Trong khi đang chạy không tải động cơ, hãy kiêm tra dạng sóng của Nói dụng cụ đo Điêu kiện tiêu chuân EI2-13 (OCI+) - EI2-12 (OCI-) Dạng sóng đúng như trong hình vẽ Đặt dụng cụ Điều kiện Tăng ga chậm sau Ắc quy (+) ¬y “ quy (-) i giắc nối ECM bằng cách dùng máy đo hiện sóng Dạng sóng tín hiệu OCV 5V/DIV,1msec/ khi hâm nón 5 V/ÐĐW DIV ° H_ Hị ñ động cơ GNGET TT hi E ] 1 msec./DIV
1.3.3.3 Kiểm tra dây điện (van điều khiển dầu phối khí trục cam OCV- ECM) - Ngắt giắc nối C2 của OCV
- Ngất giắc nối E12 của ECM
- Đo điện trở của các giăc nỗi phía dây điện e_ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn C2-2 - E12-13 (OC1+) Dưới lO C2-1 - E12-12 (OC1-) Dưới 1 Q C2-2 hay E12-13 (OC1+) - Mat than xe 10 kQ tré 1én C2-1 hay E12-12 (OC1-) - Mat than xe 10 k© trở lên 1.4 CAM BIEN VI TRI TRUC CAM Muc tiéu: - Trình bày được sơ đồ mạch điện, trình tự kiểm tra của cảm biến vị trí trục cam
- Thực hiện kiểm tra được mạch điện, cảm b iến trục cam theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
Trang 34
Rôto tín hiệu trên ECM
trục cam nại? Cảm biến vị trí trục cam G2 | INE } Hinh 1.10 1.4.2 Quy trình kiêm tra mach dién —
1.4.2.1 Kiêm tra điện trở của cảm biên vị trí trục cam - Ngắt giắc nối C1 của cảm biến
- Ðo điện trở giữa của cảm biến ¢ Dién trở tiêu chuẩn: Nối dụng | Điều kiện | Điều kiện
cụ đo tiêu chuẩn | tiêu chuẩn 835 đến 1-2 Lạnh 1,400.0 1,060 dén 1-2 | Nong 1,645 Q
CHÚ Ý: Trong bảng ở trên đây, khái niệm “Lạnh” và “Nóng” là nhiệt độ của cảm biến "Lạnh" có nghĩa là khoảng -10°C dén 50°C (14°F to 122°F) "Nóng" có nghĩa là khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F)
1.4.2.2 Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí trục cam - ECM) - Ngắt giắc nối C1 của cảm biến
- Ngắt giắc nối E12 của ECM
- Do điện trở của các giắc nói phía dây điện e_ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện Phía dây điện tiêu chuẩn Cl-1 - E12-26 (G2) Dưới 1 Q
Cl-2 - E12-34 (NE-) | Dudi 1 Q Cảm biến vị trí trục cam CI-1 hay E12-26 10 kQ tro
(G2) - Mat than lên CI-2 hay E12-34 10 kQ tro
(NE-) - Mat than xe lên
Trang 35
32 1.4.2.3 Kiểm tra sự lắp ráp của cám biến
- Kiểm tra rằng cảm biến đã được lắp chính xác OK: Cảm biến được lắp chính xác
1.4.2.4 Kiểm tra trục cam
Kiểm tra răng của trục cam không có bắt kỳ vết nứt hay biến dạng nào OK: Răng đĩa cảm biến không nứt hay biến dạng
1.5 CAM BIEN VI TRI TRUC KHUYU Muc tiéu:
- Trình bày được sơ đồ mạch điện trình tự kiểm tra của cảm biến vị trí trục khuỷu
- Thực hiện kiểm tra được mạch điện, cảm biến trục khuỷu theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị 1.5.1 Sơ đồ mạch điện
Roto tin higu tren, ECM trục cam nap Cảm biến vị trí trục cam Bọc chống nhiều © |t | Cảm biến vị trí trục khuỳu Bọc chống, nhiễu Đĩa tín hiệu cảm biến góc trục khuỳu) Hình 1.11
1.5.2 Quy trình kiểm tra
GỌI Ý: Néu không tìm thay van dé gì trong quy trình chân đoán mã DTC P0335/13, hãy chấn đốn các hệ thơng cơ khí của động cơ Đọc giá trị hiển thị trên máy chẩn đoán
Trang 3633
- Khởi động động cơ và bật máy chân đoán ON
- Chon các muc sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed
Tốc độ động cơ có thể xác nhận lại trong danh sách dữ liệu bằng cách dùng máy chân đoán Nếu không có các tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu cho dù động cơ đang nô máy, thì tốc độ động cơ sẽ chỉ ra là số 0 Nếu điện áp ra của cảm biến vị trí trục khuỷu là không đủ, thì tốc độ động cơ sẽ chỉ ra số thấp hơn tốc độ động cơ thực tế
Đọc dữ liệu lưu tức thời dùng máy chân đoán Dữ liệu lưu tức thời ghi lại các tình trạng động cơ khi phát hiện ra các hư hỏng Khi chân đoán, dữ liệu lưu tức thời giúp xác định xe đang chạy hay đỗ, động cơ nóng hay chưa, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đậm hay nhạt cũng như những dữ liệu khác ghi lại được tại thời điểm xảy ra hư hỏng
1.5.2.1 Kiêm tra điện trở
- Ngắt giắc nối C5 của cảm biến - Đo điện trở giữa của cảm biên
« _ Điện trở tiêu chuẩn
Nôi dụng | Điều kiện | Điều kiện tiêu cụ đo tiêu chuân chuân 1-2 Nguội | 1,622 đến 2,740 Q 1-2 Nóng 2,065 dén 3,225 Q CHÚ Ý: Trong bảng ở trên đây, khái niệm “Lạnh” và “Nóng” là nhiệt độ của cảm biến "Lạnh" có nghĩa là khoảng -10°C dén 50°C (14°F to 122°F) "Nóng" có nghĩa là khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F) Không đúng tiêu chuẩn thay cảm biến trục khuỷu
Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến day điện cam bién - ECM 1.5.2.2 Kiểm tra đến dây điện cảm biến - ECM
- Ngắt giắc nối C5 của cảm biến - Ngắt giắc nối E12 của ECM
Trang 3734 e _ Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn C5- 1 - E12- 27 (NE+) Dưới 1 © C5- 2 - E12- 34 (NE-) Dưới 1 © C5-1 hay E12- 27 (NE+) - Mát thân xe 10 kQ tro 1én C5- 2 hay E12- 34 (NE-) - Mat than xe 10 k© trở lên
Không đúng tiêu chuẩn thay sửa chữa thay dây điện hoặc giắc nối Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến kiểm tra sự lắp ráp của cảm biến 1.5.2.3 Kiểm tra đến kiểm tra sự láp ráp của cảm biến
- Kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp chính xác chưa OK: Cảm biến được lắp chính xác 2 ⁄ OK 7 le 2
1.5.2.4 Kiểm tra đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu (răng)
Kiểm tra răng trên đĩa cảm biến không có vết nứt hay biến dang nào OK: Rang dia cảm biến không nứt hay biến dạng
1.6 CAM BIEN NHIET DO NUOC LAM MAT Muc tiéu:
- Trình bày được sơ đồ mạch điện, trình tự kiểm tra của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
- Thực hiện kiểm tra, đọc lỗi được mạch điện, cảm biến nhiệt độ nước làm mát theo đúng trình tự và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật
Trang 38GỌI Ý: Nếu DTC khác có liên quan đến các hệ thống khác mà có cực E2 làm cực nói mái phát ra dong thời, thì cực E2 có thể bị hé mach
Đọc đữ liệu lưu tức thời dùng máy chẩn đoán Dữ liệu lưu tức thời ghi lại các tình trạng động cơ khi phát hiện ra các hư hỏng Khi chẩn đoán, dữ liệu /ưu tức thời giúp xác định xe đang chạy hay đỗ, động cơ nóng hay chưa, ty lé khong khi - nhiên liệu đệm hay nh¿/ cñng như những dữ liệu khác ghỉ lợi được tại thời điểm xảy ra hư hỏng
1.6.2.1 Khi dùng máy chẩn đoán a Đọc mã DTC phát ra
- Nối máy chân đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON - Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC - Đọc các mã DTC Kết quả: Hiển thị (phát ra DTC) Đi đến P0115/22 A PO117/22 B P0118/22 C
A: Doc danh sách dữ liệu (nhiệt độ nước làm mát) B: Kiểm tra ngắn mạch dây điện
C: Kiểm tra hở mạch dây điện
b Đọc danh sách dữ liệu (nhiệ/ độ nước làm mát) - Nối máy chân đoán với giắc DLC3
- Bật khóa điện đến vị trí ON va bat máy chẩn đoán ON
- Vào các menu sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Coolant Temperature - Đọc giá tri OK: Giá trị nhiệt độ là 80 + 97°C (176 đến 207°F) sau khi hâm nóng động cơ Kêt quả Nhiệt độ hiền thị Đi đến -40°C (-40°F) A 140°C (284°F) trở lên B OK (giống như nhiệt độ nước làm mát C động cơ thực tế)
GỌI Ý: Nếu có hở mạch, máy chẩn đoán báo -40°C (-40°E) Nếu có ngắn mạch, máy chẩn đoán báo 140°C (284°F) hay cao hơn c Kimtra hở mạch dây điện
Trang 3936
- Nối các cực 1 và 2 của của giắc nối WI phía dây điện của cảm biến ECT
- Bật khóa điện đến vị trí ON và bật máy chẩn đoán ON
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temperature Cảm biến ECT ECM E=> - Đọc giá trị [= OK: Giá trị nhiệt độ là 140°C (284°F) trở lên Phía dây điện Cảm biến ECT @ G2)
d Kiém tra ho mach ECU
- Ngắt giắc nối W1 của cảm biến ECT
- Nối các cực THW và E2 của giắc nói E12 cia ECM GỢI Ý:
Trước khi kiểm tra, hãy quan sát và kiểm tra áp lực tiếp xúc của giắc nói ECM
- Bật khóa điện đến vi tri ON và bật máy chân đoán ON
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temperature - Đọc giá trị Cảm biến ECT fem eS Law OK: Gia tri nhiệt độ 1a 140°C (284°F) G> trở lên 'THWW 72
- Kiém tra dây điện ECM — cảm biên nhiệt độ e_ Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-32 (THW) - W1-2 Duodi 1 Q EI2-28 (2) - WI-I Dưới 1 Q E12-32 (THW) hay W1-2 - Mat than xe 10 kQ tré 1én
Trang 40
- Ngắt giắc nối W1 của cảm biến ECT - Đo điện trở của các giắc nối phía dây điện
Phía dây diện
1.6.2.2 Khi không dùng máy chẩn đoán a Kiêmt tra ECM (điện áp THW)
- Bật khoá điện ON
- Ðo điện áp giữa các cực THA và E2 của giắc nối ECM © Dién áp tiêu chuẩn:
Nhiệt độ nước làm mát động cơ | Điều kiện tiêu chuẩn 20°C (68°F) 0.5 đến 3.4 V 80°C (176°F) 0.2 dén 1.0 V b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát
- Kiểm tra cảm biến ECT
- Cắm một phần cảm biến vào nước và đun nóng nước - Ðo điện trở các cực
«_ Điện trở tiêu chuẩn kê TẢ TA Điều kiện tiêu 1 Điêu kiện chuẩn 30) Xap xi é 2 5 20°C 68°F) 2,32 dén 2,59kQ 3 Xấp xỉ £ 1 80°C (68°F 0,31 dén 0,36 kQ >s Nếu không như tiêu chuẩn thay cảm |3 tk a TA 3.1 biên nhiệt độ _ tổ d2 0 to (1400026) 212) CF)
Chú ý : Khi nhúng cảm biến nhiệt độ xuống nước hãy giữ cho hai điện cực được khô sau khi kiểm tra
c Kiểm tra dây điện ECM - cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối E12 của ECM