TÌM HIỂU CẤU TẠO CƠ CẤU TREO KHÍ NÉN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ LEXUS RX330

TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ TIỂU LUẬN MÔN HỌC TÊN ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CẤU TẠO CƠ CẤU TREO KHÍ NÉN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN Ơ TƠ LEXUS RX330 Nhóm sinh viên : 1 Trương Minh Thắng (C19OTO04) Phan Đình Hưng Nguyễn Tiến Phong Lê Tạ Quang Huy Nguyễn Hồng Hải Chun ngành : CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Khóa học : 2021-2022 Tp Hồ Chí Minh, 2021 TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ TIỂU LUẬN MÔN HỌC TÊN ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CẤU TẠO CƠ CẤU TREO KHÍ NÉN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN Ơ TƠ LEXUS RX330 Nhóm sinh viên : Trương Minh Thắng (C19OTO04) Phan Đình Hưng Nguyễn Tiến Phong Lê Tạ Quang Huy Nguyễn Hồng Hải Chun ngành : CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giảng viên HD : Nguyễn Thế Giới Tp Hồ Chí Minh, 2021 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu i Phiếu giao nhiệm vụ đề tài ii Phân công nhiệm vụ iii Phiếu đánh giá iv Danh mục chữ viết tắc v Danh mục hình vi Danh mục bảng vii Phần 1: MỞ ĐẦU 1.1 Giới thiệu chung lĩnh vực nghiên cứu 1.2.Mục đích nghiên cứu 1.3.Mục tiêu nghiên cứu 1.4.Phương pháp nghiên cứu Phần 2: NỘI DUNG 2.1 Tổng quan hệ thống treo thông thường 2.2 Ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử 2.3 Nguyên lý điều khiển hệ thống treo điều khiển điện tử 2.4 Cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử tô Lexus RX330 10 Phần 3: KẾT LUẬN 17 TÀI LIỆU THAM KHẢO 18 LỜI CẢM ƠN 19 LỜI NÓI ĐẦU Trong vài năm gần đây, kinh tế Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân nâng cao, với việc phủ đầu tư nhiều vào quy hoạch xây dựng hệ thống giao thông vận tải, khiến ô tô trở thành phương tiện lại tiện nghi phổ biến, nhiều người quan tâm Không nước phát triển, với Việt Nam ơtơ chủ đề mẻ, đặc biệt ứng dụng công nghệ tiên tiến xe Vì việc nghiên cứu ôtô cần thiết, sở để nhà nhập nhà sản xuất nước kiểm tra chất lượng xe nhập sau xe xuất xưởng, đồng thời trang bị kiến thức cho người dân mua sử dụng xe có hiệu kinh tế cao Với yêu cầu ngày cao công nghệ vận tải kỹ thuật tính thẩm mỹ tính tiện nghi tơ ngày phải hồn thiện hơn, đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác thoải mái ngồi xe, nhà sản xuất xe hàng đầu giới không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm kiểu dáng, độ bền, đặc biệt tiện nghi, thân thiện mang lại thoải mái, an toàn cho người sử dụng Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu nghiên cứu hệ thống treo i CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc PHIẾU GIAO NHIỆM VỤ CỦA ĐỀ TÀI TÊN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU CẤU TẠO CƠ CẤU TREO KHÍ NÉN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ LEXUS RX330 Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Thế Giới Nhóm sinh viên thực hiện: Nhóm Lớp: C20AOTO02 Học kỳ: I I Yêu cầu nội dung: Nội dung 1: Trình bày tổng quan hệ thống treo thơng thường Nội dung 2: Trình bày ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử Nội dung 3: Trình bày nguyên lý điều khiển hệ thống treo điều khiển điện tử Nội dung 4: Trình bày cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX330 II Ngày giao đề tài: 17/12/2021 III Ngày hồn thành: 21/12/2021 Khoa Kỹ thuật tơ Tp.HCM, ngày 17 tháng 12 năm 2021 Giảng viên đề tài ii CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc PHÂN CÔNG - NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC HIỆN CÔNG VIỆC HỌ TÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN Trương Minh Thắng Công việc thực hiện: Tổng hợp tài liệu, phần mở đầu, phần kết luận, trình bày tiểu luận HỌ TÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN Phan Đình Hưng Cơng việc thưc hiện: Tìm tài liệu, hình ảnh, nội dung tổng quan hệ thống treo thông thường HỌ TÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Tiến Phong Cơng việc thưc hiện: Tìm hiểu ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử HỌ TÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN Trương Minh Thắng Công việc thưc hiện: Tìm nội dung, hình ảnh nguyên lý điều khiển hệ thống treo điều khiển điện tử HỌ TÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN Lê Tạ Quang Huy Nguyễn Hồng Hải Cơng việc thực hiện: Tìm hiểu cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX330 Tp.HCM, Ngày 12 tháng 08 năm 2021 Đại diện nhóm sinh viên Trương Minh Thắng iii CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc PHIẾU NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ I.GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CÓ MỘT SỐ NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ NHƯ SAU: 1/.Hình thức: 2/.Phần Mở đầu: 3/.Phần Nội dung: 4/ Phần Kết luận: II.KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ Trương Minh Thắng : điểm Phan Đình Hưng : điểm Nguyễn Tiến Phong : điểm Lê Tạ Quang Huy : điểm Nguyễn Hoàng Hải : điểm Giảng viên chấm tiểu luận iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮC ECU : Electric Control Unit ECM :Engine Control Module v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Đồ thị đặc trưng mức êm dịu chuyển động ôtô Hình 2.2: Hệ thống treo thông thường Hình 2.3: Ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử Hình 2.4: Sơ đồ giao động tương đương ơtơ theo lý thuyết Skyhooc Hình 2.5: Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo khí nén điện da 11 vi DANH MỤC BẢNG Khơng có danh mục bảng vii j = m/s2 đồ thị ta xác định điểm A Từ ta có kết luận xe thử nghiệm có độ êm dịu tốt loại đường Hình 2.1 Đồ thị đặc trưng mức êm dịu chuyển động ôtô  Chỉ tiêu tính êm dịu chuyển động dựa vào gia tốc dao động thời gian tác động chúng: Khi ngồi lâu ôtô, dao động làm cho người mệt mỏi dẫn đến giảm suất làm việc ảnh hưởng lâu dài đến sức khỏe Các thí nghiệm cho thấy thí nghiệm liền nhạy cảm dãy tần số từ - 8Hz Trong dãy tần số giá trị cho phép toàn phương gia tốc sau: Dễ chịu: 0,1 m/s2 Gây mệt mỏi: 0,315 m/s2 Gây ảnh hưởng đến sức khỏe: 0,63 m/s2 2.1.2 Công dụng, yêu cầu phân loại hệ thống treo  Công dụng Các phận hệ thống treo dùng để nối khung hay thân xe với cầu (bánh xe) ôtô phận thực nhiệm vụ sau đây: Hình 2.2: Hệ thống treo thông thường Bộ phận đàn hồi làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung xe, đảm bảo độ êm dịu cần thiết di chuyển truyền lực, mômen từ đường lên khung xe Bộ phận dẫn hướng để truyền lực dọc, ngang mômen từ đường lên khung xe Động học phận dẫn hướng xác định tính chất dịch chuyển tương đối bánh xe khung Bộ phận giảm chấn để dập tắt dao động phần treo không treo ôtô  Yêu cầu Độ võng tĩnh ft (độ võng sinh tác dụng tải trọng tĩnh) phải nằm giới hạn đủ đảm bảo tần số dao động riêng vỏ xe độ võng động fd (độ võng sinh ôtô chuyển động) phải đủ đảm bảo vận tốc chuyển động ôtô nằm đường xấu nằm giới hạn cho phép Ở giới hạn khơng có va đập lên phận hạn chế Động học bánh xe dẫn hướng giữ bánh xe dẫn hướng dịch chuyển mặt phẳng thẳng đứng (nghĩa khoảng cách hai vết bánh trước góc đặt trụ đứng bánh dẫn hướng không thay đổi) Dập tắt nhanh dao động thân xe bánh xe Giảm tải trọng động ôtô qua đường gồ ghề  Phân loại: Theo phận đàn hồi chia ra:  Loại kim loại (gồm có nhíp lá, lị xo xoắn ốc, xoắn)  Loại khí (gồm loại bọc cao su – sợi, loại bọc màng, loại ống)  Loại thủy lực (loại ống)  Loại cao su (gồm loại chịu nén loại chịu xoắn) Theo sơ đồ phận dẫn hướng chia ra:  Loại phụ thuộc với cầu liền (gồm có loại riêng, loại thăng bằng)  Loại độc lập với cầu cắt (gồm loại chuyển bánh xe mặt phẳng dọc, loại dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, loại nến với bánh xe dịch chuyển mặt phẳng thẳng đứng) Theo phương pháp dập tắt chấn động chia ra:  Loại giảm chấn thủy (gồm loại tác dụng chiều loại tác dụng hai chiều)  Loại ma sát (gồm ma sát phận đàn hồi phận dẫn hướng) 2.2 Trình bày ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử Hệ thống treo điều khiển điện tử loại hệ thống treo tơ, sử dụng ECU để điều khiển chuyển động thẳng đứng bánh xe so với sắt-xi thân xe hệ thống treo thụ động sử dụng lị xo, nhíp, xoắn, nơi dao động xác định hoàn toàn mặt đường Hệ thống treo điều khiển điện tử chia thành hai loại: Hệ thống treo điều khiển điện tử chủ động bán chủ động Trong hệ thống treo tích cực thay đổi độ cứng giảm xóc để phù hợp với điều kiện đường xá điều kiện động học, hệ thống treo chủ động sử dụng số loại cấu truyền động để nâng hạ khung xe cách độc lập bánh xe Những công nghệ cho phép nhà sản xuất xe đạt chất lượng xe khả xử lý xe tốt cách giữ cho lốp xe vng góc với đường góc cua, cho phép kiểm sốt bám đường tốt Hệ thống điều khiển điện tử phát chuyển động thân xe từ cảm biến khắp xe sử dụng liệu đó, điều khiển hoạt động hệ thống treo chủ động bán chủ động Hệ thống loại bỏ thay đổi độ cuộn thân xe cao độ thân xe nhiều tình lái xe bao gồm quay vòng, tăng tốc phanh Hình 2.3: Ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử 2.3 Trình bày ngun lí điều khiển hệ thống treo điện tử  Nguyên tắc Lý thuyết Skyhook cho hệ thống treo lý tưởng cho phép xe trì tư ổn định thể treo móc tưởng tượng khơng trung, khơng bị ảnh hưởng điều kiện đường xá Vì Skyhook không thực tế, hệ thống treo chủ động thực dựa hoạt động cấu truyền động Đường tưởng tượng (của gia tốc thẳng đứng khơng) tính tốn dựa giá trị cung cấp cảm biến gia tốc lắp thân xe Các phần tử động gồm lò xo tuyến tính van điều tiết tuyến tính; đó, khơng cần tính tốn phức tạp Hình 2.4: Sơ đồ giao động tương đương ôtô theo lý thuyết Skyhook Trong đó:  M – Khối lượng treo tồn ơtơ  M1, M2 – Khối lượng treo phân cầu trước cầu sau  m1, m2 – Khối lượng không treo cầu trước cầu sau  C1, C2 – Hệ số cứng thành phần đàn hồi hệ thống treo trước sau  C11, C12 – Hệ số cứng lốp trước sau  K1, K2 – Hệ số cản thành phần cản hệ thống treo trước sau  Hoạt động: Hệ thống treo chủ động, lần giới thiệu, sử dụng truyền động riêng biệt tác động lực độc lập lên hệ thống treo để cải thiện đặc tính lái Hạn chế thiết kế chi phí cao, phức tạp khối lượng tồn hệ thống, cần phải bảo trì thường xuyên số thiết bị Việc bảo trì u cầu cơng cụ chun dụng số vấn đề khó chẩn đốn Hệ thống treo thủy lực điều khiển điện tử kiểm soát việc sử dụng thủy lực Áp suất thủy lực cung cấp bơm thủy lực piston hướng tâm áp suất cao Các cảm biến liên tục theo dõi chuyển động thân xe mức độ cao xe xe, liên tục cung cấp liệu cho chỉnh độ cao thủy lực Trong vài giây, hệ thống treo tạo lực ngược để nâng hạ thân xe Trong thao tác lái xe, ni-tơ áp suất cao, mang lại khả nén gấp sáu lần so với lò xo thép sử dụng phương tiện đến thời điểm Trong thực tế, hệ thống kết hợp hệ thống treo tự cân mong muốn hệ thống treo điều chỉnh độ cao, với tính sau gắn với tốc độ xe để cải thiện hiệu suất khí động học xe tự hạ thấp tốc độ cao 2.4 Trình bày cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX330 Cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử tơ Lexus RX330  Cấu tạo hệ thống treo khí nén điện tử Hệ thống treo khí nén - điện tử EAS bao gồm giảm xóc khí nén đặt bánh xe hoạt động lò xo thơng thường Cấu tạo lị xo khí nén bao gồm màng cao su bao bọc bên lớp khí bơm từ máy nén bên Cấu tạo hệ thống EAS bao gồm phận chính:  Giảm xóc khí nén Hệ thống treo khí nén - điện tử EAS bao gồm giảm xóc khí nén đặt bánh xe hoạt động lị xo thơng thường Cấu tạo lị xo khí nén bao gồm màng cao su bao bọc bên ngồi lớp khí bơm từ máy nén bên Tùy vào lượng khí bơm vào, lực giảm chấn khác với mức độ mềm, trung bình, cứng để phù hợp với loại địa hình  Cảm biến độ cao Cũng giảm xóc, hệ thống treo khí nén điện tử trang bị cảm biến độ cao Các cảm biến gắn thân xe để theo dõi khoảng cách thân xe hệ thống treo, giúp đo lường độ cao gầm xe Dựa vào đó, máy nén bơm lượng khí thích hợp vào xi lanh 10 Hình 2.5: Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo khí nén điện tử  Cảm biến tốc độ Cảm biến gắn công tơ mét, có nhiệm vụ ghi nhận gửi tín hiệu tốc độ xe đến ECU  ECU hệ thống treo điều khiển điện tử (ECU) đặt đỉnh xi lanh khí ECU có chức nhận tín hiệu từ cảm biến để điều khiển lực giảm chấn, độ cứng giảm xóc phù hợp với điều kiện Cấu tạo mạch điều khiển hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX 330  DTC C1711 / 11 Cảm biến điều khiển độ cao phía trước Chức mạch RH Mạch Mal-  DTC C1712 / 12 Cảm biến điều khiển độ cao phía trước Chức mạch điện tử LH  Mạch cảm biến điều khiển độ cao phía sau bên phải DTC C1713 / 13  Mạch cảm biến điều khiển độ cao phía sau bên trái DTC C1714 / 14 Cụm phụ cảm biến kiểm soát độ cao kiểm soát giá trị điện trở cách tuân theo thay đổi chiều cao xe ECU điều khiển hệ thống treo phát thay đổi 11 chiều cao xe từ điện áp biến đổi ECU điều khiển hệ thống treo đưa điện áp không đổi V tới cực SHB cụm cảm biến điều khiển độ cao Trong cảm biến điều khiển độ cao, điện áp bị thay đổi điện trở Điện áp thay đổi đưa từ đầu cuối SHFR cụm phụ cảm biến điều khiển độ cao tới ECU điều khiển hệ thống treo, chiều cao xe phát Nếu đầu DTC C1711 / 11, C1712 / 12, C1713 / 13 C1714 / 14, việc kiểm soát chiều cao xe bị tạm dừng Công tắc TẮT kiểm soát độ cao cụm đồng hồ kết hợp bật sáng đèn báo chiều cao xe "N" bật nhấp nháy Nếu tín hiệu bình thường xuất từ cụm phụ cảm biến kiểm soát độ cao tạm dừng kiểm soát độ cao xe, việc kiểm sốt độ cao xe tiếp tục Hoạt động tiếp tục tắt cơng tắc đánh lửa lần, sau bật lại  Mạch van điện từ xả DTC C1735 / 35 Bộ điện từ xả lắp cụm máy nén điều khiển độ cao Nó xả khí áp suất cao khỏi hệ thống cách mở van điện từ theo tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo Bộ điện từ xả tiếp tục hoạt động cho mức tối đa 60 giây sau tắt công tắc đánh lửa Điều diễn để xả khơng khí áp suất cao tạo chiều cao xe giảm xuống nhờ chức tự động cân chế độ tiếp cận xả khí áp suất cao cụm bình chứa khí nén Vì khơng khí áp suất cao, thải từ điện từ xả sử dụng lại để loại bỏ ẩm máy sấy, nên tốc độ xả khơng khí áp suất cao bị hạn chế Để tăng tốc độ hạ độ cao xe, lượng khơng khí có áp suất cao xả vào cụm bình chứa khí nén Sau đó, khơng khí lưu trữ cụm bình khí nén xả khỏi điện từ xả điều khiển chiều cao xe không hoạt động  DTC C1737/31 Điều khiển chiều cao phía trước bên phải Vòng mạch van điện từ  DTC C1738/32 Mạch van điện từ điều khiển chiều cao bên trái  DTC C1739/33 Vịng điều khiển van điện từ phía sau bên phải  DTC C1740/34 Mạch van điện từ điều khiển độ cao phía sau bên trái 12 VAN RẮN ĐIỀU KHIỂN CHIỀU CAO TRƯỚC: Cụm phụ van điều khiển độ cao số đóng mở độc lập đường dẫn đến xi lanh khí nén cho bánh trước cách nhận tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo Cụm phụ van điều khiển độ cao số tiếp tục hoạt động mức tối đa 60 giây sau tắt công tắc đánh lửa Điều diễn để xả khơng khí có áp suất cao tạo chiều cao xe hạ thấp chức cân tự động chế độ tiếp cận VAN RẮN KIỂM SOÁT CHIỀU CAO: Cụm phụ van điều khiển độ cao số đóng mở độc lập đường dẫn đến xi lanh khí nén cho bánh sau cách nhận tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo Cụm phụ van điều khiển độ cao số tiếp tục hoạt động mức tối đa 60 giây sau tắt công tắc đánh lửa Điều diễn để xả khơng khí có áp suất cao tạo chiều cao xe hạ thấp chức cân tự động chế độ tiếp cận  Mạch rơ le treo khí nén DTC C1741 / 41 Tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo BẬT rơle AIR SUS, sau động máy nén điều khiển độ cao khởi động  Mạch máy nén điều khiển độ cao DTC C1742 / 42 Tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo bật rơ le AIR SUS Tại thời điểm đó, điện áp ắc quy đưa vào động máy nén điều khiển độ cao thông qua rơ le AIR SUS Động máy nén điều khiển độ cao khởi động  Mạch van điện từ bình chứa DTC C1744 / 44 Bộ điện từ bồn chứa lắp cụm bồn chứa khí nén vận hành van điện từ theo tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo Khi hạ độ cao xe, không khí có áp suất cao hệ thống xả xuống cụm bình chứa khí nén Khi điều khiển chiều cao xe bị tạm dừng, khơng khí có áp suất cao cụm bình chứa khí nén xả Bộ điện từ bể tiếp tục hoạt động cho tối đa 60 giây sau tắt công tắc đánh lửa Điều diễn để xả khí áp suất cao tạo chiều cao xe hạ thấp chức tự động cân chế độ tiếp cận xả khí áp suất cao cụm bình khí nén 13 Vì khơng khí áp suất cao thải từ điện từ xả tái sử dụng để loại bỏ độ ẩm máy sấy, tốc độ xả khơng khí áp suất cao bị hạn chế Để tăng tốc độ hạ độ cao xe, lượng khơng khí có áp suất cao xả xuống cụm bình chứa khí nén Sau đó, khơng khí lưu trữ cụm bình khí nén xả khỏi điện từ xả điều khiển chiều cao xe không hoạt động  Máy nén điều khiển độ cao DTC C1751 / 51 Dịng điện liên tục Tín hiệu từ ECU điều khiển hệ thống treo vận hành rơ le treo khí nén, động máy nén điều khiển độ cao khởi động Cụm máy nén điều khiển chiều cao hoạt động đạt chiều cao xe định Sau cụm cảm biến điều khiển độ cao gửi tín hiệu đến ECU điều khiển hệ thống treo, dừng máy nén điều khiển độ cao  DTC C1761 / 61 ECU Trục trặc Điều kiện phát DTC Khi cố xảy tham chiếu V đến cảm biến điều khiển độ cao, cố xảy bên ECU điều khiển hệ thống treo, DTC xuất  Khu vực rắc rối  Nguồn điện lắp ráp phụ cảm biến điều khiển độ cao  ECU kiểm soát hệ thống treo  Mạch nguồn DTC C1774 / 74 Điện áp ắc quy liên tục áp dụng cho cực + B ECU điều khiển hệ thống treo Nó áp dụng cho thiết bị đầu cuối IG công tắc đánh lửa bật  Mạch cảm biến tốc độ DTC C1776 / 76  Mạch cảm biến tốc độ phía sau bên phải DTC C1784 / 84  Mạch cảm biến tốc độ phía sau bên trái DTC C1785 / 85 Cảm biến tốc độ giám sát tốc độ bánh xe, gửi tín hiệu tốc độ thích hợp đến ECU điều khiển hệ thống treo thơng qua cụm cấu chấp hành phanh (ECU điều khiển trượt) 14 Nếu cố xảy cảm biến tốc độ phía sau bên phải cảm biến tốc độ phía sau bên trái, đầu DTC (C1776 / 76) Khi kiểm tra chế độ kiểm tra, ECU điều khiển hệ thống treo quét thay đổi tín hiệu Nếu khơng có thay đổi, xuất DTC thử nghiệm (C1784 / 84, C1785 / 85)  Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu DTC C1779 / 79  Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu DTC C1797 / 97 ECU điều khiển hệ thống treo nhận tín hiệu tốc độ động từ ECM Khi kiểm tra chế độ kiểm tra, ECU điều khiển hệ thống treo quét tín hiệu thay đổi Nếu khơng có thay đổi, xuất DTC thử nghiệm (C1797 / 97)  Mạch công tắc đèn DTC C1782 / 82 Khi nhấn chân phanh, đèn dừng sáng tín hiệu gửi đến đầu cuối STP ECU điều khiển hệ thống treo Khi kiểm tra chế độ kiểm tra, ECU điều khiển hệ thống treo quét thay đổi tín hiệu Nếu khơng có thay đổi, xuất DTC thử nghiệm (C1782 / 82)  Mạch công tắc điều khiển độ cao DTC C1786 / 86 Bằng cách điều khiển công tắc điều khiển chiều cao, chiều cao xe đặt cao 30 mm (1,18 in.) Ở "chế độ HI" thấp 15 mm (0,59 in.) Ở "chế độ LO" so với chiều cao xe bình thường Ngay xe vận hành chế độ bình thường, chiều cao xe đặt xấp xỉ Thấp 7,5 mm (0,295 in.) So với chiều cao xe bình thường lái xe tốc độ cao Chỉ lái xe "chế độ HI" tốc độ xe 30 km / h (19 dặm / giờ)  Mạch công tắc TẮT điều khiển độ cao DTC C1788 / 88 Khi chọn công tắc TẮT điều khiển độ cao, tất điều khiển độ cao xe bị treo Không hoạt động gầm xe, công tắc TẮT điều khiển độ cao không hoạt động cách Việc khơng cho phép kiểm sốt chiều cao xe ghi lại ngắt kết nối cực trừ pin 15  Mạch chuyển chế độ truy cập DTC C1799 / 99 Bằng cách chọn công tắc chế độ vào, chiều cao xe đặt khoảng 25 mm (0,98 in.) (Xấp xỉ 30 mm (1,18 in.) Cho 4WD) thấp chiều cao xe bình thường Trong lái xe, chiều cao xe trở lại vị trí chọn trước Nếu chế độ chiều cao xe đặt "Chế độ HI", chế độ truy cập hoạt động 16 PHẦN : KẾT LUẬN Hệ thống treo hệ thống quan trọng tơ, giúp ổn định thân xe di chuyển Hệ thống treo hệ thống trung gian linh động, kết nối cầu xe với thân xe, hệ thống treo kết hợp từ chi tiết khác khâu khớp, cột trụ (các góc đặt bánh xe quan trọng như: king-pin, caster, camber), đòn ngang, cân phận hấp thụ rung động; chúng kết hợp với cho phép chuyển động tương đối bánh xe thân xe Hệ thống treo cung cấp ổn định cho xe di chuyển với vận tốc cao, quay vòng hay phanh đột ngột Cơ cấu giảm chấn giúp giảm rung động thân xe điều kiện mặt đường gây cách hấp thu rung động chuyển thành dạng lượng khác, giúp cho người ngồi xe cảm thấy êm dịu 17 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cấu tạo sửa chữa thông thường xe ô tô - Tổng Cục Đường Bộ Việt Nam – 2017 [2] Tài liệu treo khí nén Lexus RX330 Website [1] https://tailieu.vn/doc/bai-giang-he-thong-treo-dieu-khien-dien-tu-cd-giao-thong- van-tai-2419417.html [2] https://vinfastauto.com/vn_vi/tim-hieu-ve-he-thong-treo-khi-nen-dien-tu-tren-xeo-to 18 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành tiểu luận này, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến: Ban giám hiệu trường Cao Đẳng Giao Thơng Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh tạo điều kiện sở vật chất với hệ thống thư viện đại, đa dạng loại sách, tài liệu thuận lợi cho việc tìm kiếm, nghiên cứu thông tin Xin cảm ơn giảng viên môn – Thầy Nguyễn Thế Giới giảng dạy tận tình, chi tiết để em có đủ kiến thức vận dụng chúng vào tiểu luận Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm để tài hạn chế kiến thức, tiểu luận chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận nhận xét, ý kiến đóng góp, phê bình từ phía Thầy để tiểu luận hồn thiện Lời cuối cùng, em xin kính chúc Thầy nhiều sức khỏe, thành công hạnh phúc 19 ... điều khiển điện tử tơ Lexus RX330 Cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX330  Cấu tạo hệ thống treo khí nén điện tử Hệ thống treo khí nén - điện tử EAS bao gồm giảm xóc khí nén. .. cứu: Nghiên cứu cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử ô tô Lexus RX330 1.3 Mục tiêu nghiên cứu: Biết thông số hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử tơ Lexus RX330 ô tô sản xuất, lắp... thống treo thông thường 2.2 Ưu điểm hệ thống treo điều khiển điện tử 2.3 Nguyên lý điều khiển hệ thống treo điều khiển điện tử 2.4 Cấu tạo cấu treo khí nén điều khiển điện tử