XÂY DỰNG mô HÌNH THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG KINH tế kỹ THUẬT của ĐỘNG cơ XE máy KHI sử DỤNG XĂNG e5

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG TIỂU LUẬN MƠN HỌC Ngành: Kỹ thuật khí Chuyên ngành: Cơ khí động lực ĐỀ TÀI XÂY DỰNG MƠ HÌNH THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY KHI SỬ DỤNG XĂNG E5 Giảng viên hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Số thẻ sinh viên: 103180046 Lớp: 18C4A Đà Nẵng, 08/2021 LỜI NÓI ĐẦU Sau học xong học phần sở ngành chuyên ngành “Nguyên lý động đốt trong”, “Kết cấu động đốt trong”, “Cảm biến kỹ thuật đo” sinh viên ngành động lực tiếp cận thực tế ngành nghề với học phần “Thí nghiệm động cơ” Học phần “thí nghiệm động cơ” giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức lý thuyết học qua trường lớp qua thực tiễn Qua giúp sinh viên biết nghiên cứu, tìm hiểu vấn đề kỹ thuật thực nghiệm, biết sử dụng thiết bị thí nghiệm, dụng cụ đo đại, biết xây dựng đường đặc tính tải, đặc tính tốc độ, đặc tính điều chỉnh động thực nghiệm Được hướng dẫn tận tình thầy Dương Đình Nghĩa, chúng em hồn thành báo cáo mơn học “Thí nghiệm động cơ”, với chuyên đề là: “Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5” Đây lần đầu xây dựng mô hình có tiếp cận máy móc thiết bị nên khơng thể tránh khỏi sai sót q trình làm việc Vậy mong thầy thơng cảm sửa chữa sai sót giúp chúng em hồn thiện báo cáo Cuối nhóm lớp học phần 17N19 xin chân thành cảm ơn thầy! Đà Nẵng, tháng 08 năm 2021 i MỤC LỤC Lời nói đầu cảm ơn Mục lục Danh sách bảng biểu, hình vẽ sơ đồ i ii iv Mục Lục Chương 1: MỤC TIÊU THÍ NGHIỆM 1.1 Xây dựng mơ hình phịng thí nghiệm thực tế 1.2 Tiêu chuẩn khí thải đại EURO 1.3 Tốc độ, momen lớn công suất hiệu suất máy làm việc tốt 1.4 Tiêu tốn nhiên liệu Chương 2: TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ 2.1 Đặt vấn đề 2.2 Về kinh tế 2.3 Về kỹ thuật 2.3.1 Phạm vi áp dụng 2.3.2 Các tiêu chí đánh giá Chương 3: CÁC CƠNG VIỆC CHÍNH Chương 4: CỤ THỂ CHI TIẾT CÁC CÔNG VIỆC 4.1 Lựa chọn động thí nghiệm 4.1.1 Các thông số động cơ: 4.1.2 Thông số khung xe: 4.1.3 Kích thước 4.1.4 Bảo hành 4.2 Thiết lập mơ hình thí nghiệm 10 4.2.1 Mơ hình 10 4.2.2 Tìm hiểu thiết bị 10 4.3 Lựa chọn mua thiết bị phù hợp cho mô hình thí nghiệm 18 4.4 Phụ trách tiến hành phân công cho bạn hỗ trợ để mua thiết bị cho kịp thời gian đề 18 4.5 Lắp ráp băng thử phịng thí nghiệm 18 4.6 Tiến hành thí nghiệm thử 19 4.7 Đánh giá, tổng quát lại phịng thí nghiệm 19 Chương 5: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 20 5.1 Chu trình thử xe máy 20 5.2 Các loại đặc tính 21 5.2.1 Cơ sở lý thuyết hình thành khí thải động 21 5.2.2 Tác hại khí thải động 22 5.3 Cơ sở lý thuyết phân tích CO, CO2, Nox, HC 23 5.3.1 Đo nồng độ CO, CO2 24 5.3.2 Đo nồng độ oxit nitơ (NOX) 26 ii 5.3.3 Đo nồng độ cacbuahydro (HC) 27 5.4 Cơ sở lý thuyết đo nhiên liệu 28 Chương 6: QUY TRÌNH THÍ NGHIỆM 29 6.1 Qui trình đo cơng suất động 29 6.2 Đo khí thải động 30 Chương 7: ĐÁNH GIÁ, KẾT LUẬN 31 iii DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ Bảng, hình vẽ Bảng 1.1 Bảng 3.1 Bảng 4.1 Bảng 4.2 Bảng 4.3 Bảng 4.4 Bảng 4.5 Bảng 4.6 Bảng 5.1 Bảng 7.1 Hình 1.1 Hình 4.1 Hình 4.2 Hình 4.3 Hình 4.4 Hình 4.5 Hình 4.6 Hình 4.7 Hình 4.8 Hình 4.9 Hình 4.10 Hình 5.1 Hình 5.2 Hình 5.3 Hình 5.4 Hình 5.5 Hình 5.6 Hình 5.7 Hình 5.8 Hình 5.9 Hình 6.1 iv Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 1: MỤC TIÊU THÍ NGHIỆM Với tính kinh tế kỹ thuật nhóm chúng em phân tích mục tiêu sau: 1.1 Xây dựng mơ hình phịng thí nghiệm thực tế 1.2 Tiêu chuẩn khí thải đại EURO 1.3 1.4 Bảng 1.1: Tiêu chuẩn khí thải EURO3 Tốc độ, momen lớn công suất hiệu suất máy làm việc tốt Tiêu tốn nhiên liệu ***Giới thiệu sơ qua xăng E5 Hình 1.1: Xăng E5 Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Xăng E5 gọi xăng sinh học E5 tạo nên từ việc pha trộn xăng khống thơng thường (xăng A92) với nhiên liệu sinh sinh học theo tỷ lệ phần trăm 95:5 Thành phần bio-ethanol 5% thực chất cồn công nghiệp (ethanol khan 99.5%) Chúng sản xuất từ ngô, sắn tạo cồn nguyên chất với nồng độ cao Loại cồn khơng có đặc tính ngậm nước nên khơng gây ảnh hưởng đến động Trong thực tế, nhiều người nghĩ rằng, xăng E5 làm ảnh hưởng xấu đến zoăng cao su, nhựa, polymer động Với dòng xe sử dụng động sản xuất trước năm 1993 điều xảy sau năm vấn đề khơng có cải tiến từ vật liệu động đến hệ thống cung cấp nhiên liệu Do đó, tính axit xăng E5 tác động đến động Mặt khác, trình đốt xảy ra, bio – ethanol không gây tác dụng phụ Bởi vậy, xăng sinh học E5 hoàn toàn không hây hại cho động Động sử dụng xăng E5 để hoạt động thải chất độc hơn, sản phẩm sau đốt cháy nhiên liệu khí cacbonic nước, đó, làm giảm ăn mịn máy móc, tăng tuổi thọ động Lượng nhiên liệu cần tiêu thụ dùng xăng sinh học E5 thấp so với xăng thông thường Điều giúp tiết kiệm chi phí, tăng hiệu mặt kinh tế Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 2: TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ 2.1 Đặt vấn đề Để đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động sử dụng xăng e5, sử dụng phần mềm mô chuyên dụng Tuy nhiên, mơ hình mơ cần phải kiểm chứng, hiệu chỉnh liệu nghiên cứu thực nghiệm Ngoài ra, kết thực nghiệm nhằm lượng hóa tác động đối tượng nghiên cứu 2.2 Về kinh tế Với mức độ phát triển nóng xe gắn máy Việt Nam tình trạng ô nhiễm môi trường trở nên xúc khó kiểm sốt Khơng ảnh hưởng nghiêm trọng mơi trường sống người mà đe dọa nghiêm trọng tình hình biến đổi khí hậu nước ta Việc ngừng sử dụng xăng ERON92 mà chuyển sang sử dụng xăng sinh học E5 góp phần đáng kể vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường ô tô xe gắn máy sử dụng xăng hỏa thạch Việt Nam gây Xăng sinh học hỗn hợp xăng khơng chì truyền thống cồn sinh học (bio - ethanol), 95 đến 90% thể tích xăng khơng chì truyền thống đến 10% thể tích cồn sinh học sử dụng làm nhiên liệu cho loại động đốt xe máy, ô tô Đảm bảo an ninh lượng, phát triển nhiên liệu sinh học giúp quốc gia chủ động không bị lệ thuộc vào vấn đề nhập nhiên liệu, đặc biệt quốc gia khơng có nguồn dầu mỏ than đá, đồng thời kiềm chế gia tăng giá xăng dầu, ổn định tình hình lượng giới, sản sản từ nguồn nguyên liệu tái tạo 2.3 Về kỹ thuật 2.3.1 Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn qui định phương pháp thử vận tốc thiết kế lớn mô tô, xe máy hai ba bánh định nghĩa theo TCVN 6888 : 2001 (sau gọi chung Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 xe), mô men xoắn lớn công suất hữu ích lớn động lắp xe để phê duyệt kiểu Tiêu chuẩn qui định phương pháp thử đường để xác định vận tốc thiết kế lớn xe qui định phương pháp thử băng thử để đánh giá tính làm việc động lắp xe đường cong công suất, mô men xoắn suất tiêu hao nhiên liệu chế độ toàn tải theo vận tốc động cơ, có vận tốc mà động đạt cơng suất hữu ích lớn vận tốc mà động đạt mô men xoắn lớn 2.1.1.1 Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6010:1995 (ISO 7116 :1981) Phương tiện giao thông đường - Phương pháp đo vận tốc lớn xe máy TCVN 6011:1995 (ISO 7117 :1981) Phương tiện giao thông đường - Phương pháp đo vận tốc lớn mô tô TCVN 6439:1998 (ISO 4106 :1993) Mô tô - Qui tắc thử động - Cơng suất hữu ích 2.1.1.2 Tiêu chuẩn vận hành Bảo trì, bảo dưỡng: Bố trí nhân cho hoạt động vận hành kỹ thuật theo chuyên môn, nghiệp vụ, quy định pháp luật (nếu có) cơng tác vận hành phịng thí nghiệm Khơng có thiệt hại cho thiết bị kỹ thuật lỗi cố tình, thiếu trách nhiệm, thiếu hiểu biết 2.3.2 Các tiêu chí đánh giá Đặc tính tốc độ động đồ thị biểu diễn mối quan hệ momen có ích Me, cơng suất có ích Ne, suất tiêu hao nhiên liệu có ích ge… tiêu chí khác động theo tốc độ ne động giữ tay điều khiển động vị trí quy định gồm có: Đặc tính tốc độ ngồi đặc tính phận Đặc tính điều chỉnh Biến thiên nhiệt độ khí nạp Biến thiên nhiệt độ nước làm mát Biến thiên nhiệt độ dầu bôi trơn Biến thiên COx, NOx, HC Là đặc điểm để nhận biết thành phần khí thải thải môi trường Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 - Tiến hành lắp ráp mơ hình với sơ đồ thiết kế ban đầu cảm thấy chưa hợp lý chỗ chỉnh sửa theo ý nhóm để mơ hình hồn thiện 4.6 Tiến hành thí nghiệm thử 4.7 Phụ trách chính: Định Thời gian: ngày Thí nghiệm thử để điều chỉnh thiết bị cho kết tối ưu Tiến hành quy trình vận hành thiết bị có mơ hình Đánh giá, tổng qt lại phịng thí nghiệm - Phụ trách chính: Dũng - Thời gian ngày - Đánh giá so sánh đặc tính kinh tế kĩ thuật với động sử dụng xăng thông thường - Đưa kết luận chi tiết - Đưa hướng phát triển mơ hình Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 18 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 5: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5.1 Chu trình thử xe máy Rõ ràng chu trình thử mang tính đại diện dựa vào việc mơ hoạt động phương tiện khác thống áp dụng theo qui định quốc gia Tính đến thời điểm giới có tổng cộng 256 chu trình thử khác áp dụng tùy thuộc loại xe du lịch, xe tải hay xe bus Lựa chọn áp dụng chu trình thử đặc biệt quan trọng liên quan đến hệ thống thiết bị tương ứng phù hợp với mục tiêu sử dụng nội địa hay xuất tơ, muốn xuất xe vào quốc gia phải đáp ứng chu trình thử theo quy định quốc gia nhập Hiện Việt Nam áp dụng chu trình thử châu Âu để thử nghiệm khí thải phương tiện Bảng 5.1: Chu trình thử xe máy ECE R47 Đối với xe gắn máy mô tô chu trình thử bao gồm số đoạn chế độ lập lập lại thể hình Trường hợp thử nghiệm riêng động đốt trong, thường áp dụng chu trình thử ECE R49 với 13 chế độ tốc độ tải khác cho động dùng dầu diesel để thử mẫu động theo tiêu chuẩn khí thải EURO II hình 8.7 Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 19 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Ở chế độ tỷ lệ % thời gian khác tổng thời gian thử Cơ sở lý thuyết đo công suất qua việc đo số vịng quay momen động Cơng suất động đo gián tiếp thông qua động Đo tốc độ đầu trục xoắn⍵ Ne = Me Hình 5.1 Hình 5.2 5.2 Các loại đặc tính - Đặc tính tốc độ: biểu diễn mối quan hệ mơ men có ích me, cơng suất có ích ne, suất tiêu hao nhiên liệu có ích ge… tiêu khác động theo tốc độ ne động giữ tay điều khiển động vị trí quy định - Đặc tính tải: chất lượng hoạt động động đánh giá theo đặc tính khơng thay đổi tốc độ động 5.2.1 Cơ sở lý thuyết hình thành khí thải động - CO hình thành từ trình oxy hóa khơng hồn tồn nhiên liệu điều kiện thiếu O2 Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 20 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 - NOX (NO, NO2) tạo N2 tác dụng với O2 điều kiện nhiệt độ cao (từ 1100 0C) - HC hình thành trình cháy khơng hồn tồn tỉ lệ nhiên liệu khơng khí cao nhiệt độ đốt cháy nhiên liệu thấp - Thực tế q trình cháy khơng hồn tồn nhiên liệu nên khí thải ngồi mơi trường cịn có: CO, CO2, H2O, N2 5.2.2 Tác hại khí thải động Bảng 5.3: Tác hại khí thải động - Đối với mơi trường: hiệu ứng nhà kính (mưa axit,ơ nhiễm mơi trường ) Đối với sinh thái: đột biến sinh học (các vi trùng gây bệnh) Đối với sức khỏe người: gây bệnh hô hấp, da, Tại thành phố lớn Việt Nam, ước tính thiệt hại kinh tế khí thải xe máy từ 0,5 tới 0,6% GDP Điều đáng nói người dân chưa ý thức tác hại khí thải ơtơ, xe máy tác dụng việc bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện để giảm khí thải độc hại Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 21 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Khơng khí nhiễm vấn đề khiến dư luận nhiều nước, bao gồm Việt Nam quan tâm Mới ARIA Technologies - công ty chuyên cung cấp giải pháp phần mềm tính tốn, mơ nhiễm mơi trường khơng khí hỗ trợ dự báo khí tượng cảnh báo rằng: Hà Nội thị có khơng khí bẩn châu Á với nồng độ bụi cao gấp nhiều lần cho phép Cũng theo thông tin từ Sở TN-MT&NĐ, xe máy chiếm 87% tổng lưu lượng xe hoạt động nội thành Hà Nội Đây đối tượng gây gia tăng nhiễm khơng khí cho thành phố Các loại khí độc hại có khí thải xe máy thường thấy CO, NOx, SOx, HC Khí CO kết hợp với nguyên tố sắt máu, ngăn cản trình hấp thụ oxy tế bào máu thể Trường hợp nặng dẫn tới tử vong Ngồi ra, khí thải xe máy cịn chứa HC, dạng nhiên liệu cháy không hết từ động xe thải ngồi Trong HC có chứa Hidro cacbon thơm - loại chất gây ung thư Các nghiên cứu khoa học khẳng định, chất gây nhiễm từ khí thải xe giới xâm nhập vào phổi chí vào máu người gây vấn đề mắt hệ thống hô hấp Tổ chức Y tế giới cảnh báo tác động lâu dài khí thải xe giới dẫn tới bệnh nguy hiểm vô sinh, bệnh tim, thận ung thư phổi Thực trạng cho thấy, nhiễm khơng khí thành phố lớn ngày tăng với phát triển lượng phương tiện tham gia giao thơng Kéo theo tình trạng nguy hại tới sức khỏe Hãy quan tâm tới sức khỏe bạn gia đình trước trễ biện pháp làm giảm tải lượng khí độc hít vào thể, tạo mơi trường sống lành, sảng khối nơi sinh sống 5.3 Cơ sở lý thuyết phân tích CO, CO2, Nox, HC Dùng tia hồng ngoại (2) chiếu vào buồng đo chứa khí Cox, Nox, HC (11); khí hấp thụ bước song hồng ngoại đặc trưng chạy qua cảm biến… Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 22 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Hình 5.4: Sơ đồ nguyên lý phân tích NDIR 5.3.1 Đo nồng độ CO, CO2 - Đặc điểm Dùng phương pháp hấp thụ ánh sáng để xác định CO, CO2 Thiết bị dựa nguyên tắc hợp chất hóa học hấp thụ sóng ánh sáng cực đỏ (bước sóng 0,8 μm ÷ 300 μm) phạm vi định Hình 5.5: Đo nồng độ CO, CO2 Tia NDIR (hồng ngoại không phân tán) dùng phương pháp Thuật ngữ “không phân tán “được hiểu tia hồng ngoại chiếu qua luồng khí CO, CO2, NOX chất khí khác, khí hấp thụ bước sóng hồng ngoại đặc Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 23 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 trưng Mức độ hấp thụ bước sóng tỷ lệ với nồng độ CO, CO2, NOx chất khí khác Ví dụ CO hấp thụ bước sóng 4,7 μm; CO2 hấp thụ bước sóng: 4,3 μm; HC hấp thụ bước sóng: 3,3μm - Nguyên lý hoạt động Theo hình 8.11 buồng so sánh có chứa chất khí hồn tồn suốt tia hồng ngoại Khơng khí cần thực nghiệm hút liên tục qua buồng đo 11 khí CO, CO2 khơng khí thử nghiệm hấp thụ tia hồng ngoại phát từ buồng sáng 2, kết lượng xạ hồng ngoại chiếu đến ngăn bên phải phận cảm biến so với ngăn bên trái Trong phận cảm biến chứa khơng khí cần thử nghiệm (với áp suất thấp) hai ngăn trái phải có lắp màng mỏng kim loại có tính đàn hồi cao Đến lượt mình, khí CO, CO2 ngăn phải phận cảm biến lại hấp thụ nhiều xạ hồng ngoại nên nhiệt độ khơng khí bên ngăn trái tăng cao so với khơng khí bên ngăn phải, màng mỏng kim lọai bị đẩy võng sang bên phải Độ dịch chuyển màng mỏng tỷ lệ với nồng độ CO, CO2 khơng khí biến đổi thành tín hiệu điện đầu để hiển thị trị số nồng độ CO, CO2 mẫu khí thử nghiệm Hình 5.6: Ngun lý phân tích NDIR Bộ tạo dao động ngắt mở tia chiếu (3) có tác dụng tạo xung áp lực màng mỏng kim loại theo pha với tốc độ quay nó, nhờ biến đổi tín hiệu điện đầu xác so với độ võng màng mỏng nằm vị trí cố định khơng có tạo dao động Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 24 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 5.3.2 Đo nồng độ oxit nitơ (NOX) - Đặc điểm Để đo nồng độ NOx, người ta thường sử dụng phương pháp hấp thụ ánh sáng dùng phương pháp quang hóa (Chemolumilenezenz) Nguyên lý phương pháp quang hóa sau, NO tác dụng với O3, phản ứng hóa học xảy ra, đồng thời ánh sáng có bước sóng đặc biệt phát ra, cường độ ánh sáng phát tỷ lệ với nồng độ NO Hơn nhiệt độ cao, NOx biến thành NO tạo phản ứng hóa học giống trên, cường độ ánh sáng sinh thời điểm đo lại - Ngun lý hoạt động Hình 8.13 mơ tả ngun lý phương pháp quang hóa, NO O đưa vào ống phản ứng NO tác dụng với ozon (O3) tạo số phân tử NO *2 bị kích thích, phân tử phát lượng xạ bước sóng 600 3000 nm cực đại bước sóng 1200 nm, sau trở trạng thái bình thường Các phản xảy sau: 10 Hình 5.7: Nguyên lí thiết bị đo NOx theo phương pháp quang hóa 1.Khí ozon (O3); Khí cần đo; Khí thải sau phản ứng; Ống phản ứng; Chất phát sáng; Cảm biến; Máy khuếch đại quang học PM.(Nguồn điện cao áp); Khuếch đại; Thiết bị thị kết quả; 10 Lọc Năng lượng chuyển hóa thành độ lớn điện máy khuếch đại quang học PM đưa đến khuếch đại (8) Độ lớn thu nhận tỉ lệ với Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 25 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 nồng độ NO Bộ khuếch đại (8) đưa tín hiệu điện nhận đến hiển thị kết (9) 5.3.3 Đo nồng độ cacbuahydro (HC) - Đặc điểm Phương pháp ion hóa lửa (FID) (Flame Ionisation Detector) sử dụng rộng rãi Cacbuahydro gồm có: khơng cháy cháy khơng hồn tồn khí xả Có nhiều phương pháp đo, song phương pháp đo khí xả phương pháp FID có độ xác cao Hiện người ta phát triển thiết bị đo HC theo nguyên lí hấp thụ ánh sáng cực đỏ - Nguyên lý hoạt động Nguyên lý phép đo: Khí H2 tinh khiết cháy khơng khí khơng tạo thành ion lửa H2 có điện trở lớn (10 12 ÷1014Ω) có lượng nhỏ cacbuahydro (HC) lửa Hydro, nhiệt độ lửa xảy tượng ion hóa phân tử HC, lượng ion sinh tỷ lệ với nồng độ HC Hình 5.8 Sơ đồ ngun lí đo HC với FID 1.Khí xả; Ngọn lửa; Vịi phun; Buồng cháy; Khí mẫu H2; Khí cần phân tích (HC); Khơng khí; Nguồn; Điện trở cao; 10 Đầu ra; 11 Cảm biến; 12 Dòng điện Ion; 13 Cực góp Nguyên lý hoạt động: giới thiệu sơ đồ nguyên lý đo HC dùng phương pháp ion hóa lửa, khí mẫu H2 mẫu khí thải có chứa HC trộn vòi phun Hỗn hợp sau hịa trộn với khơng khí buồng cháy Một điện áp âm cao áp đặt Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 26 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 vào vòi phun điện áp dương cao áp đặt vào cực góp Cảm biến phát cường độ dịng điện (dịng ion) hai cực (vịi phun cực góp) cách đếm thay đổi số lượng Ion sinh lửa hydro Nồng độ HC tính theo đó, kết gửi phận ghi 5.4 Cơ sở lý thuyết đo nhiên liệu - Cơ sở đo tiêu hao nhiên liệu Hình 5.9: Cơ sở đo tiêu hao nhiên liệu 1.Cảm biến mức nhiên liệu, 2.Van nạp đầy, 3.Van tràn, Bơm nhiên liệu, Van dừng gió, 6.Bộ điều chỉnh áp suất, 7.Cảm biến lưu lượng, 8.Van thơng khí, 9.Van xả, 10.Cảm biến áo suất cửa ra, 11.Cảm biến áp suất hút vào, 12.Áp kế đo áp suất cửa vào, A Nhiên liệu vào, B.Nhiên liệu tới động cơ, C.Đường hồi nhiên liệu, D.Thơng hơi, E.Thùng chứa xả, F.Van khóa, G.Van thơng gió, H.Bộ lấy chuẩn Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 27 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 6: QUY TRÌNH THÍ NGHIỆM Lắp đặt động cần thiết thí nghiệm lên băng thử, lắp đặt thiết bị phụ trợ cảm biến động cơ, hệ thống làm mát, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống đo, đầu nối thiết bị, khai báo lập trình… Hình 6.1: Sơ đồ chuẩn Quy trình chung: Quy trình vận hành thiết bị phụ trợ Quy trình vận hành thiết bị đo khí thải Quy trình đo cơng suất động Quy trình đo suất tiêu hao nhiên liệu 6.1 Qui trình đo cơng suất động Cho động khởi động đạt đến nhiệt độ làm việc động (khoảng 85-90 độ C) Điều chỉnh tốc độ động % tải Tiến hành đo momen động tốc độ mức độ % tải theo qui định Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 28 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Thiết bị đo công suất tự động ghi lại giá trị công suất theo tốc độ khác xuất hình 6.2 Đo khí thải động - Kết nối đầu đo với máy đo - Nối jack cắm thiết bị với Kiểm tra nguồn thông mạch trước cấp nguồn cho thiết bị Cấp nguồn cho thiết bị máy đo phân tích khí thải Khởi động động cơ, cho động đạt đến nhiệt độ làm việc Điều chỉnh động chạy với tốc độ ổn định Tiến hành đo khí thải động Ấn nút đo để máy đo phân tích lấy số liệu Sau đo xong, ấn nút để xuất kết hình Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 29 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 7: ĐÁNH GIÁ, KẾT LUẬN Việc thí nghiệm tiến hành điều kiện tiêu chuẩn, với quy trình chặt chẽ, kết thí nghiệm phản ánh cách khách quan đặc điểm động làm thí nghiệm, để từ cho phép kết luận tính kinh tế tính kỹ thuật động Qua q trình thí nghiệm, từ kết thu nhập cho phép xây dựng đường đặc tính tốc độ động thí nghiệm so với đường đặc tính lý thuyết, phân tích yếu tố ảnh hưởng đến q trình thí nghiệm Tơi tin mơ hình hồn thành đem thị trường phục vụ tốt cho ngành kinh tế nước nhà Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 30 Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 BIỂU ĐỒ KPI CỦA NHĨM Chấm theo thang điểm Tiêu chí đánh giá Hiệu cơng việc Khối lượng cơng việc hồn thành theo vị trí Thực nhật kí sử lý cơng việc Mức độ hồn thành cơng việc theo bảng MTCV Chất lượng hồn thành cơng việc Hồn thành cơng việc thời hạn Chất lượng kết công việc Độ tin cậy, đáp ứng yêu câu cung cấp công việc với tinh thần trách nhiệm CAO Năng lực tuân thủ thời gian làm việc Tuân thủ thời gian làm việc Tuân thủ phân công quản lý Tích cực tìm cách cải tiến quy trình làm việc Sáng tạo phối hợp tốt Có kế hoạch tổ chức Tổng cộng % Hoàn thành Bảng 7.1: Biểu đồ KPI Sinh viên thực hiện: Hồ Khắc Sâm Hướng dẫn: Th.S Dương Đình Nghĩa 31 ... nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5 Chương 2: TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ 2.1 Đặt vấn đề Để đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động sử dụng xăng e5, sử dụng phần mềm mô chuyên dụng. .. 4.8 Hình 4.9 Hình 4.10 Hình 5.1 Hình 5.2 Hình 5.3 Hình 5.4 Hình 5.5 Hình 5.6 Hình 5.7 Hình 5.8 Hình 5.9 Hình 6.1 iv Xây dựng mơ hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng. .. cáo mơn học ? ?Thí nghiệm động cơ? ??, với chuyên đề là: ? ?Xây dựng mô hình thí nghiệm đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động xe máy sử dụng xăng E5? ?? Đây lần đầu xây dựng mơ hình có tiếp cận máy móc thiết