Giáo trình hình thành định luật ứng dụng phát triển thiết kế theo đường cong chuyển tiếp của lực ly tâm p1 pot

... ñảm bảo hơn. Giáo trình hình thành định luật ứng dụng phát triển thiết kế theo đường cong chuyển tiếp của lực ly tâm Công trình ñng ôtô - B môn ñng ôtô – ñng thành ph TS Phan ... ñường cong chuyển tiếp: * Các giả thiết: Giả thiết 1 là tốc ñộ xe chạy trên ñường cong chuyển tiếp không ñổi và bằng tốc ñộ thiết k...

Ngày tải lên: 09/08/2014, 23:22

... 50)km/h, ứng với no là cực trị của năng lực thông hành lý thuyết theo mô hình ñộng lực học ñơn giản. Hình : ðồ thị xác ñịnh năng lực thông hành lý thuyết Quan ñiểm của HCM (Highway ... ñịnh tùy theo giai ñoạn thiết kế. (1/5000; 1/10000, 1/2000; 1/1000) 2. Bản vẽ trắc dọc: thể hiện cao ñộ và lý trình tự nhiên và cao ñộ thiết kế của tuyến tại ti...

Ngày tải lên: 09/08/2014, 23:22

... những kết cấu mặt ñường thích hợp. 3.2.1.3 ðặc ñiểm chịu lực của kết cấu áo ñường : Khi xe chạy, lực tác dụng lên áo ñường gồm hai thành phần: - Lực thẳng ứng P do tải trọng xe chạy gây ra ứng ... σ σσ σ z - ứng suất do lực thẳng ứng Hình 3.1: Sơ ñồ phân bố ứng suất trong kết cấu áo ñường theo chiều sâu ( b) Hình 3.2 : Tải trọng phân bố ở KCAð a); b)...

Ngày tải lên: 09/08/2014, 23:22

... Th  33 - Không nên thiết kế những ñường cong nằm bán kính nhỏ dưới chân những ñoạn dốc có ñộ dốc lớn. - Nên thiết kế ñỉnh của ñường cong ứng và ñỉnh của ñường cong nằm trùng nhau. Nếu ... nếu ñịa hình cho phép. Trong ñiều kiện ñịa hình khó khăn mới sử dụng các trị số giới hạn ( i dmax , R min . . . ) - Khi thiết kế trắc dọc phải phối hợp với thiết...

Ngày tải lên: 09/08/2014, 23:22

... các lực ñẩy ngang Ei+1 Ei-1 tác dụng từ hai phía của mảnh trượt (không quan tâm ñến vị trí ñiểm ñặt của các lực ngang ñó) (hình 3.15) ðối với toàn bô khối trượt: Hệ số ổn ñịnh K tương ứng ... hoặc quy ñổi ra hình chữ nhật và cộng tác dụng với tải trọng phân bố ñều vô hạn của lớp ñất cứng trên ñất yếu như hình 3.17. Hình 3.16 : Sơ ñồ tính toá...

Ngày tải lên: 09/08/2014, 23:22

... chuyển tiếp: * Các giả thiết: Giả thiết 1 là tốc ñộ xe chạy trên ñường cong chuyển tiếp không ñổi và bằng tốc ñộ thiết kế. Giả thiết 2 là trên chiều dài ñường cong chuyển tiếp, gia tốc ly tâm ... thúc của ñường cong chuyển tiếp Nð,NC mới với T = t +T. - Xác ñịnh các phần còn lại của ñường cong chuyển tiếp: α R 1 R NC TC TÂ α y 0...

Ngày tải lên: 07/08/2014, 09:20

... chuyển tiếp: * Các giả thiết: Giả thiết 1 là tốc ñộ xe chạy trên ñường cong chuyển tiếp không ñổi và bằng tốc ñộ thiết kế. Giả thiết 2 là trên chiều dài ñường cong chuyển tiếp, gia tốc ly tâm ... thúc của ñường cong chuyển tiếp Nð,NC mới với T = t +T. - Xác ñịnh các phần còn lại của ñường cong chuyển tiếp: α R 1 R NC TC TÂ α y 0...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... Phân loại theo vật liệu sử dụng + Phân loại theo phương pháp tính toán + Phân loại theo cấp áo ñường (phạm vi sử dụng) 3.2.2.1 Phân loại theo cấp áo ñường (phạm vi sử dụng) : Áo ñường cấp cao ... ñường BTN, thấm nhập nhựa • Áo ñường cứng (Rigid Pavement): là kết cấu có ñộ cứng lớn, khả nanưg chịu nén , chịu kéo, chịu uốn ñều tốt, trạng thái chịu lực chủ yếu là chịu kéo uố...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... những kết cấu mặt ñường thích hợp. 3.2.1.3 ðặc ñiểm chịu lực của kết cấu áo ñường : Khi xe chạy, lực tác dụng lên áo ñường gồm hai thành phần: - Lực thẳng ứng P do tải trọng xe chạy gây ra ứng ... hưởng của các nhân tố tự nhiên (ñặc biệt ngoài tác dụng của lực thẳng ứng còn chịu tác dụng của lực ngang lớn). Do ñó tầng mặt ñòi hỏi ñược làm bằng các vật liệu...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... ñộng ngang của xe Bề rộng của một làn xe phụ thuộc vào kích thước của xe, vận tốc của xe và vị trí của làn xe trong mặt ñường. Kích thước hoặc vận tốc xe càng lớn thì chiều rộng của một làn ... bộ phận của nền ñường ñược tăng cường bằng một hay nhiều lớp vật liệu ñể chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng xe chạy và các ñiều kiện tự nhiên. Bề rộng phần xe chạy có ảnh hưở...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22