CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
2.3.2. Cơ sở lựa chọn các tuyến quốc lộ để nghiên cứu
Trục giao thông Hà Nội - Hải Phòng và Nội Bài - Hạ Long có vai trò kết nối tam giác kinh tế này với nhau, làm hạt nhân cho sự phát triển chung của cả vùng.
Ngoài ra còn một số tuyến giao thông đóng vai trò liên kết vùng nhƣ: trục liên kết Đông - Tây (cao tốc Hà Nội - Việt Trì), trục liên kết Bắc - Nam (Móng Cái - Hạ Long - Hà Nội, Lạng Sơn - Hà Nội với tuyến cao tốc Hà Nội - Ninh Bình; tuyến Hài Phòng - Ninh Bình).
Một trong những tuyến giao thông quan trọng nhất vùng là QL5. Đây là tuyến đường lâu đời, và cùng với nó là những bất cập đã kéo dài trong nhiều năm qua. Cùng với tốc độ phát triển kinh tế của vùng thì mật độ dân cư hai bên đường cũng tăng theo rất nhanh dẫn đến mất an toàn giao thông, hiệu quả lưu thông không cao, mất quỹ đất dọc hai bên đường.
2.3.2.2. Trục giao thông Bắc – Nam
Trục giao thông Bắc - Nam là trục giao thông chiến lƣợc, có tầm quan trọng bậc nhất đối với việc đảm bảo giao thông đối ngoại của vùng ĐBSH với cả nước.
Đây là trục giao thông kết nối vùng ĐBSH với hai trung tâm kinh tế lớn của cả nước là vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Ngoài ra, trục giao thông Bắc - Nam còn là trục giao thông quan trọng kết nối các tỉnh phía Bắc và phía Nam vùng ĐBSH. Trên trục giao thông này, hiện có QL1A,
Hình 2.1. Sơ đồ các tuyến QL lựa chọn nghiên cứu
27
đường Hồ Chí Minh và tuyến đường sắt Bắc – Nam. Hiện trạng của tuyến QL1A nhƣ sau:
- QL1A là tuyến đường quan trọng nhất trên trục giao thông Bắc - Nam, hiện đảm nhiệm chính việc vận tải hành khách, hàng hóa và an ninh – quốc phòng trên trục giao thông này. QL1A dài 2.301km, chạy xuyên suốt chiều dài đất nước từ cửa khẩu Hữu Nghị Quan tỉnh Lạng Sơn đến thị trấn Năm Căn tỉnh Cà Mau, đi qua địa phận 32 tỉnh và thành phố, trong đó có 4 tỉnh thuộc vùng ĐBSH là Bắc Ninh, Hà Nội, Hà Nam và Ninh Bình.
- QLlA đoạn qua địa bàn vùng ĐBSH dài khoảng 200km là đoạn có mật độ giao thông cao nhất tuyến, đặc biệt là đoạn qua địa bàn Hà Nội và các tỉnh giáp ranh nhƣ Bắc Ninh, Hà Nam [65].
Tóm lại, QL1A có quy mô còn nhỏ bé, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, chưa tương xứng với vai trò đặc biệt quan trọng của nó trong mạng lưới vận tải quốc gia và chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu giao thông đối ngoại của vùng ĐBSH với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và các tỉnh miền Trung.
2.3.2.3. Trục giao thông Hà Nội - Lào Cai
Trục giao thông Hà Nội - Lào Cai là trục giao thông kết nối vùng ĐBSH và Thủ đô Hà Nội với các tỉnh miền núi phía Bắc và với nước bạn Trung Quốc. Trục QL2 được tiếp nối bởi QL70 và tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai thực hiện chức năng đảm bảo giao thông trên trục giao thông này.
Trục QL này dài khoảng 350km, chạy từ Nội Bài (Hà Nội) đến thành phố Lào Cai (tỉnh Lào Cai). QL2 đoạn Nội Bài - Vĩnh Yên dài 30km đã đƣợc đầu tƣ mở rộng, nâng cấp quy mô 4 làn xe. Nhìn chung, hiện nay toàn tuyến có chất lƣợng mặt đường tốt. Thời gian đi từ Hà Nội đến Lào Cai đã được rút ngắn khoảng 3 ÷ 4h so với trước đây [65].
2.3.2.4. Trục giao thông kết nối trung tâm Hà Nội đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài
Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là cửa ngõ giao thông đường không, cảng hàng không trung chuyển hành khách trong nước và quốc tế của cả miền Bắc và vùng ĐBSH. Vì vậy, giao thông kết nối đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là rất
28
quan trọng. Hiện nay, đường bộ là phương thức giao thông duy nhất kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài với trung tâm Thủ đô Hà Nội và các địa phương khác thuộc vùng ĐBSH. Đường Bắc Thăng Long - Nội Bài (Võ Văn Kiệt) và tuyến đường Võ Nguyên Giáp là 2 tuyến đường chính đảm nhiệm chức năng này. Tuyến đường được xây dựng từ đầu những năm 1990, có quy mô 4 làn xe. Trong giai đoạn 2001- 2009 sản lƣợng hành khách thông qua Cảng hàng không quốc tế Nội Bài tăng trưởng luôn ở mức cao là 16,8%/năm và cùng với đó là lưu lượng xe lưu thông trên tuyến tăng nhanh. Do không phải là đường cao tốc nên tốc độ xe chạy trên tuyến bị khống chế ở mức không quá 80km/h. Trong năm 2009, khi cầu Thăng Long phải sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ, giao thông trên tuyến bị ách tắc, người ta phải bắc cầu phao để đảm bảo giao thông. Việc phải bắc cầu phao trong thời bình cho thấy thế độc đạo của giao thông kết nối giữa trung tâm Hà Nội với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài [65].
2.3.2.5. Trục giao thông Hà Nội – Quảng Ninh
Hà Nội, Hải Phòng và Quảng Ninh là 3 cực trong tam giác phát triển thuộc vùng ĐBSH. Trong đó, Quảng Ninh là một tỉnh duyên hải, có lợi thế về kinh tế biển đảo, là một trong những đầu mối giao thông quan trọng, cửa ngõ giao thông đường biển của vùng ĐBSH và cả khu vực Bắc Bộ. Trên trên trục giao thông này hiện có QL18 và tuyến đường sông số 1 Việt Trì - Hà Nội - Phả Lại - Hải Phòng - Quảng Ninh.
QL18 dài 341km, đi qua địa phận 4 tỉnh là Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương và Quảng Ninh, bắt đầu từ điểm giao với đường Bắc Thăng Long – Nội Bài đến Mũi Ngọc, thành phố Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh. Trong giai đoạn 1998 – 2007, QL18 đoạn Nội Bài – Chí Linh – Bãi Cháy – Bắc Luân dài 158km đã đƣợc đầu tƣ nâng cấp với quy mô phổ biến là hai làn xe, riêng đoạn từ Nội Bài đi thành phố Bắc Ninh đoạn từ Biểu Nghi đến thành phố Hạ Long có quy mô 4 làn xe. Đoạn từ thị xã Cẩm Phả qua thị trấn Tiên Yên đến thị trấn Mũi Ngọc dài 125km đã đƣợc Bộ GTVT triển khai nâng cấp trong giai đoạn 2008 ÷ 2010 [65].
29