CHƯƠNG 3. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
3.4. Định hướng phát triển và thiết kế cảnh quan cây xanh trên đường quốc lộ phù hợp vùng đồng bằng sông Hồng
3.4.3. Định hướng thiết kế cảnh quan cây xanh
3.4.3.1. Nguyên tắc thiết kế cây xanh trên đường quốc lộ
Diện tích, số lƣợng cây xanh nhiều hay ít tùy thuộc các yếu tố sau: đoạn QL đi qua đô thị có nhiều nhà máy, lò cao hay có diện tích rộng rãi cho phép thì số lƣợng cây xanh nên nhiều hơn nơi khác. QL đi qua các khu vực nhiệt đới, hoặc trong những vùng chịu nhiệt độ gió mùa thì số lượng cây thường phải nhiều hơn.
Quy hoạch cây xanh phải phân bố đều trên toàn bộ đất đai của tuyến đường.
Vấn đề phân bố cây trong mỗi khu vực cũng cần đảm bảo không những về số lượng cây trồng mà còn tạo thuận lợi cho các hoạt động xã hội của con người như qua khu du lịch, trường học, bệnh viện hay khu nhà ở, nhà máy, … Diện tích cây xanh đi qua từng khu vực cần tỉ lệ với mật độ phương tiện qua lại và đáp ứng được nhiệm vụ ở đó. Mỗi khu vực có quy hoạch cây xanh riêng nhƣng không đi chệch mục đích, yêu cầu chung, phải đảm bảo các điều kiện, vệ sinh, mĩ quan, chỗ nghỉ ngơi tốt cho người dân.
Đoạn QL đi qua khu đông dân cƣ, nghiên cứu sắp xếp nên có nhiều dải cây làm nhiệm vụ phân cách giữa các khu vực nhà máy, nhà ở, giữa các khu vực hoạt động ồn ào của bến xe, bến cảng chợ, với các khu vực làm việc của cơ quan, trường học cần sự yên tĩnh.
Chất lượng chung của quy hoạch cây xanh trên đường QL tùy thuộc vào sự bố trí và kỹ thuật chọn giống cây trồng. Hai vấn đề này liên quan chặt chẽ và phải trên cơ sở địa hình, địa vật và mục đích, ý nghĩa của việc trồng cây từng nơi mà quyết định.
Bố trí cây trồng trên đường là một nghệ thuật, cần nghiên cứu tạo cảnh quan trong từng khu vực để trên toàn bộ tuyến đường có nhiều cảnh, vui mắt. Chẳng hạn hai bên đường phố nên có những hàng cây tạo nên những vòm lá che nắng cho người đi đường, có nơi lại trồng thưa để lọt từng vệt nắng xuống mặt đất, nơi trồng từng cây riêng rẽ, nơi lại trồng thành khóm vài cây, … có nơi chỉ trồng cây thấp, nơi lại trồng toàn cây cao hay xen kẽ cây cao và thấp, nơi cây trồng có hoa đẹp, nơi chỉ có cây xanh cao tạo bóng mát, …
86
Ngoài ra, vấn đề chọn giống cây trồng cũng rất lưu ý, nó yêu cầu các nhà chuyên môn phải có kiến thức vững vàng về đường bộ và mĩ thuật. Đường QL không những cần các giống cây khỏe, gỗ tốt, không bị gãy bất thường, khó đổ, không có rễ ăn nông, vệ sinh, … mà còn cần những giống cây có hoa đẹp, hoa thơm, cây không rụng lá về mùa đông, cây có bộ lá tiết chất kháng trùng trong không khí (phitonxit). Chọn đƣợc càng nhiều giống cây khác nhau, càng tạo đƣợc nhiều phong cảnh tươi đẹp cho tuyến đường. Mặt khác khi cây xanh kết hợp hài hòa, tôn tạo thêm vẻ đẹp, phát huy tác dụng của các công trình xung quanh nhƣ nhà ở cao tầng, biệt thự, bồn hoa, tƣợng đài, …
Vấn đề thiết kế cây xanh trên đường QL cần được tiến hành sớm và có kế hoạch rõ ràng ngay từ đầu. Cần nghiên cứu, bố trí hợp lí, khoa học, tránh chắp vá, sửa đổi quá nhiều sau này cũng nhƣ tránh gây trở ngại cho các công trình khác.
Những phần diện tích nếu có kế hoạch cụ thể trước sẽ rất thuận lợi, chủ động cho việc thiết kế hệ thống cây xanh ở mỗi khu vực.
Trong việc trồng cây trên đường lưu ý phải trồng thẳng hàng song song theo lề đường, không có cây nào chệch ra khỏi hàng để đề phòng tai nạn giao thông.
Khoảng cách giữa các cây tùy theo loài cây, mặt đường, … thông thường từ 5 ÷ 8m và cách công trình lân cận khoảng 2m.
Cây xanh trên đường cần phải được quy hoạch rõ ngay trong giai đoạn quy hoạch chi tiết và đƣợc quản lý một cách có hệ thống, phải lập một hồ sơ có ghi đầy đủ thông tin nhƣ: tên cây, ngày trồng, vị trí, trạng mùa, thời kỳ ra hoa kết quả, tình hình sinh trưởng, các giai đoạn chăm sóc, .... với các nguyên tắc:
a. Đơn giản: Trên một đoạn đường nên trồng thuần một loại cây. Điều này tạo nên nét đặc trưng để khi nhắc đến một con đường người ta nghĩ ngay đến một loài cây đặc trƣng. Việc trồng thuần một loại cây còn tạo nên nét tao nhã, tránh sự hỗn tạp của việc trồng nhiều loại cây khác nhau trên cùng một tuyến đường nó tạo ra cảnh quan không đồng nhất.
b. Thay đổi: Nên kết hợp hình dáng, màu sắc và cơ cấu để tạo nên sự thay đổi, tăng tính đa dạng sinh học khắc phục sự đơn giản, tẻ nhạt của việc trồng một loại cây
87
xanh. Trên tuyến đường, nhất là tuyến dài, có thể chia thành nhiều đoạn trồng cùng một loại cây nhƣng có loại là chủ thể.
Trên các tuyến đường khác nhau có thể trồng các loại cây khác nhau nhằm tạo ra nét riêng biệt cho từng tuyến đường. Việc trồng các loại cây khác nhau trên các tuyến đường khác nhau cũng làm tăng đa dạng sinh vật trong hệ thống cây xanh tuyến đường. Tuy nhiên sự thay đổi cũng cần phải được xem xét một cách thận trọng. Sự thay đổi cần phải hài hòa với cảnh quan chung, tránh sự thay đổi đột ngột, không hài hòa.
c. Nhấn mạnh: Để tạo nét độc đáo, tránh sự đơn giản, tẻ nhạt, tùy theo công trình kiến trúc hai bên đường mà chọn bổ sung loài cây trồng sao cho thích hợp với không gian, cảnh quan tuyến đường để tạo điểm nhấn về cây xanh.
Trên các tuyến đường việc phát triển hệ thống cây xanh 2 bên vỉa hè cũng như ở giữa dải phân cách là việc làm cần thiết nhằm tạo nền, làm yếu tố hỗ trợ cho mảng xanh của tuyến đường. Trong đô thị yếu tố tạo nên nét đặc trưng cho mảng xanh đô thị, làm điểm nhấn, tạo sự chú ý của mảng xanh đường phố lại là mảng xanh tại các giao lộ và tại các công trình kiến trúc nằm dọc 2 bên đường phố hoặc tại đầu mỗi tuyến đường.
Việc dùng cây xanh để tạo hình, tạo biểu tượng trên các tuyến đường đó cũng là một cách tạo điểm nhấn, tạo ấn tượng đối với người nhìn.
d. Cân bằng: Thể hiện bằng cách bố trí hàng cây ở cả hai bên đường và ở giữa giải phân cách (nếu có đất). Yếu tố này đƣợc sử dụng khi muốn thể hiện cảnh quan cho một công trình kiến trúc đặc biệt. Như các tuyến đường trong các khu đô thị mới.
Để nhấn mạnh sự đồng bộ về kiến trúc cũng nhƣ cảnh quan. Cây xanh trên tuyến đường này được trồng đối xứng nhau sao cho hình dạng của một phía tạo ra hình ảnh soi gương phía đối diện.
e. Liên tục: Cảnh quan của tuyến đường cần phải được liên tục, gắn kết với nhau.
Yếu tố gắn kết tuyến đường, các khu vực với nhau chính là dải cây xanh trên các tuyến đường. Chính vì vậy cây xanh trên đường cần được trồng liên tục và đều nhau. Cây trồng trên đường phải thành dải liên tục, đều, không đứt quảng.
88
f. Cân đối hài hòa: Khi lựa chọn cây xanh cho một tuyến đường chúng ta cần chú ý đến hình dạng của các công trình kiến trúc 2 bên tuyến đường để lựa chọn loại cây xanh phù hợp. Nếu 2 bên tuyến đường là các công trình cao tầng thì cần lựa chọn các cây thân gỗ cao, to, có tán lá rộng. Còn đối với các đoạn đường có các công trình kiến trúc 2 bên là các dãy nhà ở thấp tầng thì chúng ta nên chọn các loại cây thân gỗ nhỏ nhằm tạo sự hài hòa, cân đối.
Khi bố trí cây xanh trên đường cần chú ý đến: độ rộng, hẹp của lề đường; có dải phân cách hay không và nếu có thì có bao nhiêu dải phân cách; dải cây xanh 2 bên đường có phải là dải cây xanh cách ly với khu dân cư hay không để nhằm mục đích bố trí cây xanh cho phù hợp.
3.4.3.2. Định hướng thiết kế, lựa chọn cây xanh trên đường quốc lộ đi qua một số địa điểm khác nhau
a) Trong đô thị (cây xanh đường phố)
Trên cơ sở hiện trạng và các đặc điểm. Định hướng phát triển cây xanh được xác định nhƣ sau:
- Tận dụng diện tích và không gian vỉa hè, dải phân cách, lề đường, để phát triển cây xanh theo hướng đa dạng chủng loài để tạo ra sự đa dạng sinh vật, tránh các dịch họa sâu bệnh, đồng thời tạo cảnh quan đặc thù cho từng khu vực, hơn nữa thành phần cây xanh này phục vụ lợi ích môi sinh chung cho cư dân và người đi lại;
xây dựng một quần thể cây dọc các tuyến đường ổn định, thẩm mỹ và an toàn. Đối với các tuyến đường cải tạo, nâng cấp hoặc mở mới thì kiên quyết dành đất cho vỉa hè để trồng cây, cải tạo dần chủng loại theo hướng cùng một đoạn trồng thuần chủng, giữa các đoạn có sự thay đổi và đa dạng, góp phần làm phong phú cảnh quan tuyến đường.
- Phát triển đi đôi với cải tạo hệ thống cây xanh hiện hữu theo hướng đáp ứng yêu cầu và chức năng nhiều mặt nhƣ tạo cảnh quan đặc thù, nâng cao hiệu ứng cải thiện môi trường, hạn chế ô nhiễm, cho bóng mát, an toàn cho người đi đường, chi phí bảo quản thấp, đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống điện, cống thoát nước, ….
89
Thông thường, đối với các đường trục của đô thị, các đại lộ có vỉa hè rộng trên 3m, mặt đường trên 18m và đường đôi hai chiều có thể bố trí một hàng cây bụi thấp ở giữa, trên mỗi vỉa hè trồng một hàng cây. Cách bố trí này sẽ tăng khả năng che chắn giữa các hàng cây, vừa trồng đƣợc nhiều cây, vừa đẹp mắt.
Đối với đường đôi hai chiều, vỉa hè hẹp dưới 3m thì nên bố trí một hàng ở chính giữa mặt đường, còn vỉa hè trồng cây bụi thấp.
Đối với các đường rộng dưới 12m, bố trí một hàng cây trên mỗi vỉa hè, nếu vỉa hè rộng 3m. Còn nếu vỉa hè rộng hơn có thể trồng hai hay nhiều hàng cây.
Đối với những đoạn đường hẹp, bố trí thế nào để ngọn cây hai bên đường khép thành một vòm cành lá che nắng cho người đi đường và tạo nên một cảnh quan vui mắt.
Ở những đoạn đường cong, nơi nhiều đường giáp nhau hai bên đầu cầu, nên dành một khoảng trống, không trồng cây tại mối đường giáp nhau đó để cho lái xe và người đi đường nhìn đường dễ dàng. Khoảng cách an toàn đó rộng hẹp tùy tình hình từng nơi. Nếu đường tốt, mặt đường rộng, xe chạy nhanh thì cần để khoảng cách rộng 100 ÷ 150m. Nếu đường xấu hẹp, tốc độ xe chạy chậm thì khoảng cách đó độ 30 ÷ 50m. Trên khoảng cách an toàn đó có thể trồng cây hàng rào xén, cây bụi thấp có chiều cao dưới 0,5 ÷ 0,6m.
Cách bố trí trồng, chọn loài cây đẹp trên vỉa hè, kết hợp có các công viên nhỏ, danh lam là một nghệ thuật đáng chú ý, dễ thu hút khách.
b. Vùng ven đô thị
Đây là vùng đệm giữa nông thôn và thành thị nhưng xu hướng chuyển dịch thiên về phía đô thị. Do đó định hướng phát triển cây xanh cho vùng này phải xuất phát từ xu hướng đó. Do đó thiết kế cây xanh đi qua khu vực này cần:
- Phát triển đồng bộ các loại hình và thành phần cây xanh, đa dạng hóa chủng loài.
- Phát triển việc trồng cây xanh phân tán trên các tuyến đường theo phương thức nhà nước và nhân dân cùng làm. Nhà nước cung cấp cây con, hướng dẫn kỹ thuật, nhân dân trồng, chăm sóc, bảo vệ.
90
Trên các đường phố chạy từ ngoại ô vào nội thành cần nghiên cứu cách bố trí mĩ thuật và chọn giống cây đẹp để gây cảm tình đầu tiên đối với khách các nơi đến đô thị.
c. Vùng nông nghiệp
- Phát triển trồng cây phân tán trên các tuyến đường.
- Bảo vệ hiện trạng cây xanh hiện có dọc tuyến đường theo hướng đáp ứng nhu cầu nhiều mặt.
d. Trồng cây ở bến xe, bến cảng, chợ
Nơi đây thường tập trung người đông đúc, xe cộ nhiều, gây không khí nóng nực, bụi bặm, ồn ào, cây xanh ở đây sẽ góp phần hạn chế những vấn đề đó.
Thường chọn cây có bóng râm lớn, nhưng lại chiếm ít diện tích đất hoặc làm vòm và phủ bằng dây leo. Ở các hướng nắng phía tây, hướng gió nên trồng các hàng cây che chắn. Tránh trồng cây hấp dẫn ruồi nhặng ở khu vực này.
Chọn cây gỗ tốt, ít bị gãy đổ bất thường, cây có hoa thơm, hoa đẹp. Các cây thường trồng nhiều ở đây là long não, muồng, tràm, sọ khỉ, ngọc lan, ...
e. Đối với đoạn đường đi qua khu công nghiệp, kho tàng, khu nhà ở
Đối với đoạn đường có chiều rộng vỉa hè là > 4,5m nên có thể trồng 1 hoặc 2 hàng cây tùy thuộc vào khả năng bố trí công trình ngầm dưới đất và mạng lưới đường dây trên không. Khoảng cách tối thiểu từ mép lề đường tới tim gốc cây là 0,6m. Khoảng cách trồng giữa các cây từ 4 ÷ 8m.
- Loại cây trồng:
Với loại đường này nên trồng cây vỉa hè cây bóng mát loại cây tiểu mộc, đó là những loại cây thấp, chiều cao cây ≤ 10m, có dáng, tán đẹp, hoa lá có màu sắc đẹp, hoa thơm. Dưới các ô đất trồng cây có thể trồng cỏ, cây bụi, cây hoa, cây tạo viền quanh gốc cây.
f. Đối với đường chính, cao tốc
Trong trường hợp đường cao tốc có kết hợp với đường dân sinh, đường gom thì giữa đường cao tốc với đường dân sinh, đường gom nên trồng cây trung mộc hoặc cây đại mộc, đây là những loại cây cao, to khỏe, rễ chắc chịu đƣợc gió mạnh,
91
cho bóng mát; chiều cao cây >10m. Dưới các ô đất trồng cây có thể trồng cỏ, cây bụi, cây hoa, cây tạo viền quanh gốc cây.
3.4.3.3. Định hướng thiết kế, lựa chọn cây xanh trồng làm dải phân cách
Dải phân cách là bộ phận của đường dùng để phân tách các dòng giao thông.
Về chức năng: dải phân cách ngoài công năng phân cách giao thông, còn là nơi dự trữ không gian đường (để bố trí phân kỳ mở rộng thêm làn đường, hoặc đường trên cao, công trình ngầm, ... khi có yêu cầu và điều kiện thích hợp); dải phân cách còn là nơi để bố trí các công trình phụ trợ nhƣ màn chống chói, cột điện chiếu sáng, chỗ dừng cho bộ hành, điện thoại, hào kỹ thuật; đặc biệt về cảnh quan, dải phân cách là nơi bố trí cây xanh, trang trí (trồng cây xanh, thảm cỏ, hoa theo mùa, ...).
Đối với đường QL, kiến trúc cảnh quan đường vừa được chú trọng để sao cho bản thân đường là một công trình kiến trúc thẩm mỹ thực sự; mặt khác khi lái xe và hành khách tham gia giao thông trên chặng đường hàng trăm, thậm chí hàng ngàn cây số thì cây xanh được bố trí hợp lý, hài hòa dọc tuyến là yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến tâm lý, sức khỏe của con người và an toàn giao thông.
Đối với đường QL đoạn qua đô thị, do diện tích đất bị hạn chế, nhiều nơi dải phân cách khá hẹp (chỉ từ 1 ÷ 2m); tuy nhiên xu hướng thiết kế đường hiện đại đòi hỏi đường phố chính đô thị, cao tốc đô thị cần có dải phân cách đủ rộng để bố trí cây xanh bóng mát, cây xanh trang trí. Dải phân cách có thể rộng từ 5 đến 10m thậm chí có nơi đến 15 ÷ 20m.
Trên các đường QL hoặc đường trục chính nên trồng cây xanh nhiều tầng gồm các dạng thức: thảm cỏ, hoa theo mùa; cao hơn có cây bụi, chùm tạo dáng mỹ thuật và tầng cao là cây lưu niên, bóng mát.
Hệ thống các dải phân cách gồm dải phân cách giữa, dải phân cách bên (thường là phân cách làn xe ô tô với làn xe thô sơ, bộ hành hoặc làn xe chuyên biệt như xe máy, xe buýt, ...) bề rộng dải phân cách bên tùy thuộc ý đồ người thiết kế, thường dải phân cách bên hẹp hơn dải giữa.
92