loại cân bằng, các lá nhíp ở phần treo sau có hai đầu trượt tự do. Nhíp có 11 lá, nhíp được bắt chặt vào dầm cầu sau bằng bulông chử U.
Chiều dài của lá nhíp dài nhất: 1300 (mm) Chiều rộng các lá nhíp: 90 (mm)
Chiều dày các lá nhíp: 20 (mm) có 3 lá nhíp 18 (mm) có 8 lá nhíp Bán kính cong của lá nhíp: 34 (mm)
3.2.7. hệ thống lái:
SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang 44SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang 44SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang
nghiệp: GVHD:TS. Nguyễn Hoàng Việt
Cơ cấu lái trên ôtô HYUNDAI-HD370 là loại liên hợp: Trục vít- êcu bi -thanh răng - cung răng, có bộ trợ lực lái bằng thuỷ lực. Dẫn động hệ thống lái thông qua trục lái, khớp cácđăng và các khâu khớp trong hình thang lái, cơ cấu lái và trợ lực lái được bố trí chung thành một cụm, cơ cấu lái được bắt chặt vào khung xe và nối với trục lái bằng khớp các đăng. Bơm dầu trợ lực lái là bơm cánh gạt tác dụng kép ,số cánh gạt là 10 cánh, trên thân bơm có bố trí van an toàn.
Hình thang lái được bố trí phía sau cầu trước.
3.2.8. Hệ thống phanh:
Ôtô HYUNDAI-HD370 được trang bị các loại hệ thống phanh chính, hệ thống phanh dừng, phanh phụ trợ. Cơ cấu phanh bánh xe kiểu tang trống, có hai má phanh với đầu cố định cùng phía. Dẫn động hệ thống phanh chính bằng khí nén, có hai đường phanh riêng biệt cho các cơ cấu phanh. Khi đỗ, ôtô được phanh nhờ cơ cấu phanh các bánh sau dưới tác dụng của lực lò xo trong các bầu phanh. Cơ cấu phanh phụ trợ được đặt ở đường ống xả. Phanh phụ trợ hoạt động theo nguyên lý chắn lưu lượng dòng khí xả và giảm lượng nhiên liệu cung cấp. Trường hợp hệ thống phanh chính bị hỏng ta có thể dùng phanh dừng để phanh xe tạm thời.
Máy nén khí: kiểu hai xi lanh bố trí hình chữ V, có hệ thống chất lỏng làm mát nắp xi lanh, có cơ cấu giảm tải nằm trong thân xi lanh.
SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang 45SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang 45SVTH: Lê Ngọc Tâm_Lớp 24C4 Trang
nghiệp: GVHD:TS. Nguyễn Hoàng Việt
4. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ HYUNDAI- HD370:
Hệ thống phanh trang bị trên ôtô HYUNDAI-HD370 là loại hệ thống phanh khí nén. Trong hệ thống phanh có bốn loại phanh, là: Phanh chính, phanh dự trữ, phanh dừng và phanh chậm dần. Tuy các loại phanh trên có một số bộ phận chung nhưng chúng làm việc độc lập và đảm bảo hiệu quả phanh cao ở bất cứ điều kiện sử dụng nào.