CHƯƠNG 2. ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ LỰA CHỌN CÁC THAM SỐ CƠ BẢN CHO HỆ THỐNG VẬN TẢI GẠO XUẤT KHẨU CỦA VIỆT NAM
2.5. Phân tích thực trạng hệ thống vận tải gạo xuất khẩu khu vực đồng bằng sông Cửu Long
2.6.4. Phân tích, đánh giá và lựa chọn tham số “Tuyến luồng đường thủy nội địa vận tải gạo xuất khẩu”
Bảng 2.11 mô tả một số tuyến luồng cơ bản vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa khu vực phía Nam [47, 48, 50, 56, 72].
Bảng 2.11. Các tuyến vận tải thủy nội địa chính khu vực phía Nam TT Tuyến luồng
Chiều dài (km)
Cấp kỹ thuật
Kích thước luồng (m)
Phương tiện lớn nhất hoạt động trên tuyến luồng
Bmin Hmin
1 Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh 322 3 30 5,5 Lấp Vò - Sa Đéc)
2 Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh 288,8 3 20 4,5 Tháp Mười)
3 Sài Gòn - Cà Mau 338,3 3 20 4,5
(qua kênh Xà Nò)
4 5
6
7 8
Sài Gòn - Bến Kéo (Tây Ninh)
Sài Gòn - Bến Súc (Bình Dương) Cửa Tiểu - Biên giới Việt Nam - Cam-pu-chia
Cửa Định An - Châu Đốc (An Giang)
Sài Gòn - Mộc Hóa (Long An)
sà lan: 500 tấn -
1.000 tấn Tàu sông và sà lan: 300 tấn Tàu sông và sà lan: 500 tấn
Tàu sông pha biển 3.000 tấn
Tàu sông pha biển
3.000 - 5.000 tấn Tàu sông và sà lan: 1.000 tấn
170 3 30 2,7
90 3 100 7,2
220 1 150 37,5
196 1 150 39
130 3 20 2
(Nguồn: Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đường thủy nội địa đến năm 2020,
Viện nghiên cứu chiến lược, Bộ Giao thông vận tải, 2014)
Phân tích số liệu trong bảng 2.11, nhận xét rằng:
- Khu vực đồng bằng sông Cửu Long có ba hệ thống tuyến luồng quan trọng để vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa, cụ thể được mô tả trong bảng 2.11 và hình 2.21.
- Mặt khác, theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, Hiệp hội Lương thực Việt Nam và Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ [40, 41, 44, 45], trung bình 6,197 triệu tấn/năm khối lượng gạo xuất khẩu từ đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 10 năm (2006 - 2015), trong 5 năm gần đây (2011 - 2015), trung bình khối lượng gạo xuất khẩu tăng lên đạt 6,58 triệu tấn/năm.
Hầu hết khối lượng gạo xuất khẩu được vận chuyển trên ba tuyến luồng được mô tả trong bảng 2.12.
(Nguồn: www.thitruongluagao.com)
Hình 2.21. Tuyến đường thủy nội địa chính tại đồng bằng sông Cửu Long Bảng 2.12. Trung bình khối lượng gạo xuất khẩu vận tải trên tuyến luồng thủy nội địa chính tại đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2006 - 2015
Ký hiệu Tên tuyến luồng
thủy nội địa
Chiều dài (km)
Kh i l ngố ượ trung bình
(triệu tấn/năm)
Tỷ trọng trung bình
(%) Tuyến luồng 1
Tuyến luồng 2 Tuyến luồng 3
Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Sa Đéc - Lấp Vò)
Sài Gòn - Cà Mau (qua kênh Xà Nò)
Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Tháp Mười)
322
338,3 288,8
3,77
1,82 0,62
60,87
29,42 9,71
(Nguồn: Tổng cục Hải quan, Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ, 2015)
Từ kết quả trong bảng 2.12, xây dựng đồ thị mô tả tỷ trọng trung bình khối lượng gạo xuất khẩu vận tải trên các tuyến luồng, theo hình 2.22.
Hình 2.22. Tỷ trọng trung bình khối lượng gạo xuất khẩu vận tải trên tuyến luồng thủy nội địa chính tại đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2006 - 2015
Phân tích kết quả từ bảng 2.12, hình 2.21 và hình 2.22, nhận xét rằng:
- Tuyến luồng Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Sa Đéc - Lấp Vò), là tuyến chủ đạo, tuyến lớn thứ nhất và chiếm 60,87% khối lượng vận tải gạo xuất khẩu của đồng bằng sông Cửu Long bằng đường thủy nội địa. Bởi vì, tuyến này vừa thuận lợi cho các tàu sông và sà lan có trọng tải cỡ 500 tấn - 1.0 tấn ra vào, mặt khác đây là tuyến chính đi qua các tỉnh Kiên Giang, An Giang, Long An, Đồng Tháp là những vựa lúa, trọng điểm xuất khẩu của đồng bằng sông Cửu Long, đã mô tả chi tiết trong các bảng 2.2 và bảng 2.3.
- Tuyến Sài Gòn - Cà Mau (qua kênh Xà Nò), là tuyến luồng vận tải hàng gạo xuất khẩu bằng đường thủy nội địa lớn thứ hai khu vực đồng bằng sông Cửu Long, chiếm 29,42%. Tuyến này cũng khá thuận lợi cho các tàu sông và sà lan có trọng tải cỡ 500 tấn - 1.000 tấn ra vào. Tuy nhiên lượng hàng gạo xuất khẩu được sản xuất từ các tỉnh Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, Trà Vinh (xem bảng 2.3),... nằm trên tuyến luồng này còn ít.
- Tuyến Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Tháp Mười), là tuyến luồng vận tải khối lượng gạo xuất khẩu bằng đường thủy nội địa, lớn thứ ba khu vực này, chiếm khoảng 9,71%. Tuyến luồng này do có nhiều phù sa và sự bồi lắng liên tục, không thuận lợi và hạn chế cho các tàu sông và sà lan có trọng tải cỡ 500 tấn - 1.000 tấn hoạt động. Hơn nữa, khối lượng gạo được sản xuất để xuất khẩu của khu vực trên tuyến này cũng không nhiều.
Bảng 2.13 mô tả khoảng cách giữa các cảng nội thủy khu vực này [72].
Bảng 2.13. Khoảng cách giữa các cảng khu vực đồng bằng sông Cửu Long
TT Từ cảng đến cảng Khoảng cách (km)
1 Cần Thơ - Sài Gòn 195
2 Mỹ Thới (An Giang) - Sài Gòn 218
3 Vĩnh Long - Sài Gòn 170
4 Mỹ Tho (Tiền Giang) - Sài Gòn 110
5 Sa Đéc (Đồng Tháp) - Sài Gòn 155
Tóm lại: Từ kết quả phân tích và đánh giá cụ thể nêu trên, nghiên cứu
sinh lựa chọn ba tuyến luồng chính trong bảng 2.12, là một trong các tham số cơ bản để xây dựng hệ thống vận tải gạo xuất khẩu của Việt Nam.