4 .PHĐN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÂN LẮP ĐẶT BỘ TĂNG ÂP TRÍN
4.2 .Sơ đồ hệ thống nạp thải của động cơ AMZ 236
1 2 3 6 8 5 4 7
Hình 4-11 Hệ thống nạp thải động cơ AMZ 236
1-Xupâp thải; 2-Xupâp nạp; 3-Cổ góp nạp; 4-Ống nạp; 5-Piston; 6-Cổ góp thải; 7-Bầu lọc; 8-Đường ống thải.
4.2.1.Hệ thống nạp động cơ AMZ 236
Khi trục khuỷu quay thanh truyền lăm cho piston chuyển dịch từ ĐCT xuống ĐCD, cơ cấu phđn phối khí mở thơng đường qua xupâp nạp, nối khơng gian bín trín piston với đường ống nạp. Cùng với mức tăng tốc độ của piston, âp suất môi chất trong xilanh cũng trở lín nhỏ dần so với âp suất mơi chất trín đường nạp pk. Chính lệch âp suất kể trín tạo nín q trình nạp mơi chất mới từ đường ống nạp văo xilanh.
Quâ trình nạp trong câc xilanh động cơ được thực hiện khi piston đi từ ĐCT đến ĐCD. Xupap nạp mở với góc mở sớm 200, góc đóng muộn xupap nạp 460. Sơ đồ pha phối khí kỳ nạp của động cơ AMZ 236 thể hiện trín Hình 4-12
200
46o
Hình 4-12 Sơ đồ pha phối khí kỳ nạp
Đặc điểm kết cấu câc bộ phận trong hệ thống nạp:
Bầu lọc khơng khí: Gồm hai phần nối liín kết nhau. Khơng khí từ mơi trường
ngoăi đi văo bầu lọc có chứa dầu để giữ lại những chất bẩn có trọng lượng lớn sau đó khơng khí lọc tiếp tục đi qua lọc thấm. Tại đđy, hầu hết câc loại bụi bẩn được giữ lại, vì thế đảm bảo khí nạp đủ sạch để cung cấp cho động cơ, nhằm đảm bảo cho động cơ lăm việc tin cậy vă nđng cao được tuổi thọ của câc chi tiết.
Đường ống nạp: Hình dâng, kích thước, kết cấu của đường ống nạp có ảnh
hưởng rất lớn đến hệ số nạp, bởi vì nếu xĩt riíng về lực cản thì tiết diện của đường ống nạp căng lớn thì lực cản khí nạp sẽ căng nhỏ, đảm bảo cho động cơ lăm việc tốt, hiệu quả tăng âp cao. Do vậy, đường ống nạp phải có kết cấu phù hợp sao cho trở lực của đường ống lă nhỏ nhất.
Câc nhânh ống nạp đến xi lanh: Để đảm bảo lượng khơng khí nạp được đồng
đều văo câc xilanh động cơ thì kích thước, kết cấu, hình dâng vă tiết diện của câc nhânh ống nạp đến câc xilanh phải hợp lý với vị trí từng xilanh so với khoang nạp chung trín động cơ.
Xupap nạp: Trong hệ thống nạp của động cơ, tại nấm xupap nạp lă nơi có tiết
diện lưu thơng dịng khơng khí nạp nhỏ nhất nín trở lực lă lớn nhất. Tăng đường kính xupap nạp sẽ mở rộng được tiết diện lưu thông qua xupap, nhưng lại bị hạn chế bởi vị trí cấu tạo của xupap, vă kích thước của xilanh. Kích thước của xupap nạp của động cơ AMZ 236 lớn hơn kích thước của xupap xả vì trong biểu thức tính hệ số nạp thì ảnh hưởng của âp suất đầu kỳ nạp lớn hơn ảnh hưởng của âp suất cuối kỳ thải.
4.2.2.Hệ thống thải động cơ AMZ 236
Thực hiện q trình xả sạch khí thải ra khỏi xilanh. Piston chuyển dịch từ ĐCD lín ĐCT đẩy khí thải từ xilanh qua xupâp thải đang mở văo ống thải. Do âp suất môi chất trong xilanh cuối kỳ chây giên nở khâ cao nín xupâp xả phải bắt đầu mở ở cuối kỳ giên nở khi piston cịn câch ĐCD khoảng 400÷600 góc quay trục khuỷu. Nhờ đó giảm được lực cản đối với chuyển động của piston trong kỳ xả va cải thiện việc quĩt sạch khí thải ra khỏi xilanh động cơ.
Quâ trình thải trong xilanh động cơ được thực hiện khi piston đi từ ĐCD lín ĐCT, xupap thải mở với góc mở sớm lă 660 vă góc đóng muộn lă 200.
200
66o
Hình 4-13 Sơ đồ pha phối khí kỳ thải của động cơ AMZ 236
Đặc điểm kết cấu câc bộ phận trong hệ thống thải động cơ AMZ 236:
Xupap thải: Trong hệ thống thải, xupap thải lă nơi có tiết diện nhỏ nhất nín trở
lực cản khí thải rất lớn. Do đó, để cho hệ thống thải lăm việc tốt, cần phải chọn kích thước xupap thải hợp lý, sao cho tiết diện lưu thơng của dịng khí thải lă lớn nhất vă trở lực của dịng khí thải lă nhỏ nhất.
Tiết diện lưu thơng của dịng khí thải qua xupap thải khơng chỉ phụ thuộc văo kích thước của xupap mă cịn phụ thuộc văo chế độ đóng mở xupap thải. Nếu điều chỉnh khe hở nhiệt quâ lớn thì sẽ hạn chế hănh trình mở xupap, lăm giảm tiết diện lưu thơng của dịng khí xả.
Ống thải: Ống thải luôn tiếp xúc với sản vật chây có nhiệt độ rất cao
(400.600)0C nín phụ tải nhiệt của ống thải rất lớn. Mặt khâc ống thải được bắt bulơng với nắp mây vì vậy trong q trình tiếp xúc với khí chây ống thải giên nở nhiều hơn nắp mây.