7 .MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC
7.1. Xâc định câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục
Việc xâc định câc hư hỏng của hệ thống tăng âp lă rất quan trọng, nó liín quan lớn tới nhiều chỉ tiíu của động cơ. Do đó người thợ sửa chữa phải tuđn thủ rất nghiím ngặt quy trình sửa chữa theo đúng tuần tự sau [1]:
-Tìm hiểu câc biểu hiện của động cơ. -Xâc định hư hỏng.
-Chỉ tâc động văo cụm TB-MN khi đê xâc định rõ răng sự cố của động cơ lă do cụm TB-MN gđy ra.
Chú ý trânh thâo cụm TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn gđy hư hỏng để trânh trường hợp tâc động văo cụm TB-MN khi khơng cần thiết vă như vậy có thể gđy hại tức thời cho cụm thiết bị năy.
Hư hỏng hệ thống tăng âp chủ yếu lă do câc nguyín nhđn sau [1]: -Thiếu dầu.
-Dầu bẩn.
-Vật lạ rơi văo hệ thống.
Nếu xảy ra hư hỏng ở hệ thống tăng âp thì sẽ có câc biểu hiện hư hỏng sau: -Cơng suất động cơ thấp.
-Khó tăng tốc. -Tiíu hao dầu lớn.
-Khói xanh hoặc khói đen. -Độ ồn động cơ tăng.
Sau đđy xin tạm lược trình băy một số hiện tượng hư hỏng hay gặp phải vă biện phâp khắc phục chúng.
7.1.1.Động cơ khó tăng tốc, tụt cơng suất hoặc tiíu hao nhiín liệu lớn
Nguyín nhđn:
-Âp suất tăng âp quâ thấp. -Tắc hệ thống nạp khí.
-Rị rỉ trong hệ thống nạp khí. -Tắc hệ thống thải.
-Rị rỉ trong hệ thống thải.
-Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN. Khắc phục:
- Dùng đồng hồ đo âp suất khí tăng âp. Nếu âp suất tăng âp khơng đạt giâ trị u cầu thì chuyển sang thực hiện câc bước tiếp theo. Giâ trị âp suất tăng âp tùy thuộc văo từng loại động cơ.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa câc bích nối của đường nạp văo mây nĩn hoặc giữa MN với động cơ, sự đóng cặn trín đường nạp,...
- Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ vă đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn âp (nếu có) kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải.
- Kiểm tra sự quay của cânh MN: Nếu cânh MN khơng quay hoặc khó quay thì thâo cụm TB-MN vă kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bânh cânh MN.
Quâ trình đo được tiến hănh đúng chỉ dẫn của nhă chế tạo. Nếu giâ trị đo được không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
7.1.2.Có tiếng ồn bất thường
Ngun nhđn:
-Có hiện tượng của câc chi tiết lắp ghĩp với cụm TB-MN hoặc với bản thđn nó. -Ống xả bị rị hoặc rung động.
-Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN Khắc phục:
-Kiểm tra câc bulông ghĩp của cụm TB-MN, nhất lă câc bulơng. Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng khơng, từ đó có biện phâp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
Kiểm tra câc bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB- MN. Siết chặt lại bulơng hoặc thay thế tùy thuộc văo tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả.
-Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă hướng tđm của bânh cânh MN, kiểm tra trục TB- MN cũng như câc ổ đỡ.
-Kiểm tra có vật lạ rơi văo hệ thống khơng.
7.1.3.Tiíu hao dầu lớn vă khói xanh
Ngun nhđn:
Do hư hỏng câc đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mịn bạc lắp trín trục cụm TB-MN.
Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống thải: Thâo ống nối đầu văo của TB xem có sự tích tụ của muội than trín cânh TB. Sự tích tụ muội than ở đđy lă do chây dầu sinh ra.
.Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống nạp: Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă khe hở hướng kính của bânh cânh MN, kiểm tra sự có mặt của dầu bơi trơn trong ống hút của MN.